Embed Size (px)
Citation preview
Ewa Zofka, Adam Zofka
IBDiM
7-12-2017, TRANSEIA, Krynica
2
Zrodlo: Jędrzejewski 2006
3
→ Istnieje wiele sposobów na uniknięcie znaczącego wpływu na różnorodność przyrodnicza (biodiversity) i złagodzenie negatywnych skutków transport drogowego
→ Dzialania proaktywne powinny byc podjete juz na etapie planowaniai projektowania inwestycji
→ Wyniki tych dzialan beda mniej szkodliwe i zgodne z wytycznymiKE:
“Wplyw transportu drogowego... nie może zagrażać ekosystemom, przy jednoczesnym wspieraniu
zrównoważonego rozwoju”
4
Najwieksze zagrozenia dla przyrody ozywionej powstaja
podczas budowy drog oraz ich ekspolatacji w tym wzrostu
natezania ruchu drogowego
5
→ Najwieksze zagrozenia to:
→ Utrata i zakłócenie środowiska naturalnego (halas)
→ Wzrost zanieczyszczenia srodowiska szczegolnie na poboczach
drog gdzie gromadzi sie flora i fauna
6
→ Najwieksze zagrozenia to:
→ Efekt bariery (droga dzieli naturalne obszary na dwie
czesci i uniemozliwia swobodne migracje flory i
fauny)
7
→ Najwieksze zagrozenia to:
→ Fragmentacja i izolacja siedlisk
8
→ Najwieksze zagrozenia to:
→ Wzrost smiertelnosci zwierzat: kolizje oraz “pulapki
ekologiczne”
9
→ Inwazja obcych gatunków (rozprzestrzenianie sie
wrogich gatunkow wzdluz korytarzy drogowych i
wyginiencie gatunkow rodzimych)
10
→ przejścia dołem pod mostami i estakadami
→ zielone mosty dla dużych i średnich ssaków
→ tunele dla dużych i średnich ssaków
→ przepusty dla drobnych ssaków
→ przepusty dla płazów i gadów
11
→ Decyzja czy wspierac czy zapobiegacrozmnazaniu sie flory i fauny w okolicach ina poboczach drog musi zostac podjeta napoziomie strategicznym.
→ Jezeli prowadzone sa dzialania dazace do wzmocnienia przyrody ozywionej w tychregionach to odpwiednie dzialania dot. utrzymania tych obszarow ze wzgledu nazamieszkujaca je przyrode musza bycpodjete: m.in.
→ uzywanie ekologicznych srodkow do odladzania nawierzchni,
→ odpowiednie zabezpieczenia typuploty/siatki blokujace kolizje z pojazdami.
12
→ Zrownowazone utrzymanie poboczy orazregionow zielonych wokol drog: cyklkoszenia zgodny z cyklem biologicznymflory i fauny, itp.
→ Wspolpraca i nieustanny dialog z ekologami/biologami w celu poprawnegoprojektowania elementow infrastukturyzapewniajacych dogodna migracje przyrodyozywionej takze w stosunku do kosztowutrzymania (cykl oczyszcznia przejsc ituneli)
→ W celu optymalizacji kosztow laczeniezabiegow utrzymaniowych poboczy orazzielonych mostow z zabiegamikrajobrazowymi (synchoronizacja dzialan z wlascicielami obszarow przylegajacych, itp).
13
→ Odpowiednie projektowanie zgodne z potrzebami
otaczajcej przyrody ozywionej (okreslenie gdzie takie
elementy sa potrzebne poprzez konsultacje z
expertami aby optymaliozowac koszty)
→ Optymalizacja kosztow utrzymania juz w fazie
planowania i projektowania oraz odpowiednie zapisy
w specyfikacjach przetargu w celu uzyskania
najlepszych i najefektywniejszych rozwiazan (dialog z
wykonawca)
14
15
→ Korzystanie z podrecznika dobrych praktyk (COST 341
Handbook, Harmony Maintenance Manual, Handbook of
Road Ecology) w celu okreslenia jak czesto, gdzie i kiedy
wykonywac prace urzymaniowe: czyszczenie, koszenie,
odladzanie, naprawy oraz jak projektowac ekologie
drogowa
