EXHIBICION AEREA

2010

FELIX FERNANDEZ PEREZ

EXHIBICIÓN AEREA VALENCIA 2010


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Un año más con ilusión me dirigí hacia la playa de la Malvarrosa, con la intención de inmortalizar momentos que de alguna manera evoquen emoción o interés por mi parte . No os puedo negar que es más la ilusión y emoción que siento al realizarlas que la dedicación y esmero por su resultado final. Por todo ello pido disculpas si alguna de ellas, o todas en su totalidad, os puedan parecer de poco interés. No por ello dejaré de fotografiar y fotografiar ,de seleccionar y volver a seleccionar imágenes, momentos y emociones que evoquen pasión, emoción e ilusión. Espero que si bien, mi intención sea transmitiros esta pasión, y aunque no lo consiga veáis con cariño esta mi humilde contribución al mundo de la aviación. Un abrazo de vuestro amigo. Félix “THE CAT”


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IMÁGENES DE LA MAGNIFICA EXHIBICIÓN AEREA REALIZADA EN LA PLAYA DE LA MALVARROSA: AERONAVES – .Bucker Jungmann 131 .Dornier Do- 27 . AgustaWestland AW139 .T-6 Texan . Canadair CL- 415 T . Augusta - 109 E . Sukhoi Su- 26 . AS365 Dauphin . HA- 220 Supersaeta . CASA C-101 AVIOJET . CASA C- 212 Aviocar . Aerospatiale SA 330 Puma . Dassault-Breguet Alpha- Jet . Mc Donnell Douglas EF-18 Hornet .PAPEA(Patrulla Paracaidista del Ejército del aire) Fotos autor Félix Fernández realizadas Con cámara Nikon D-80, (objetivo 18-135)


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EXHIBICIÓN AEREA

VALENCIA 2010

PLAYA DE LA MALVARROSA 13 JUNIO Un año más se ha celebrado el festival aéreo de Valencia, vamos a ver un breve resumen de las exhibiciones. Bucker Bu 131 JUNGMANN-

Podemos observar uno de los aviones míticos del ejército del aire, se trata de un entrenador básico, en el cual muchos pilotos realizaron sus primeras horas de vuelo. Tipo: Avión


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Bucker Bu 131 JUNGMANN Designación del fabricante: BU-131 Designación del ejército del aire: E-3B Misión: Escuela Primer vuelo: 1935

Entrada en servicio en España: 1936 País de origen: Alemania/España Fabricante: BUCKER / CASA Dimensiones:

Longitud: 6,6 metros Envergadura: 7,4 metros Altura: 2,2 metros Diámetro rotor principal: Diámetro rotor cola:

Peso: Vacío: 390 kg. Máximo al despegue: 680 kg. Velocidad: Máxima: 183 km/h

Crucero: 170 km/h Autonomía: Distancia: 650 km. Tiempo: Motores: 1 enmasa g-iv-a tigre

Empuje: 125 CV Techo máximo: 4.000 metros Reabastecimiento en vuelo: No Armamento: no


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Una Dornier Do 27, también como entrenador, aviones históricos del ejercito del aire. Tipo: Avión Designación del fabricante: Do-27 Designación del ejército del aire: U-9 Misión: Enlace

Primer vuelo: 17 de octubre de 1957 Entrada en servicio en España: 1960 País de origen: España/Alemania Fabricante: CASA y Dornier

Dimensiones: Longitud: 9,6 metros Envergadura: 12 metros Altura: 3,7 metros Diámetro rotor principal: Diámetro rotor cola: Peso:

Vacío: 985 kilogramos Máximo al despegue: 1.600 kg. Velocidad: Máxima: horizontal 250 km/h picado 330 km/h Autonomía:

Distancia: 750 km. Tiempo: 3 horas 30 minutos Motores: lycoming 6 cilindros en oposíción g8-480-b1a6

Empuje: 274 CV


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Dornier Do 27

Dornier Do 27


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Helicóptero salvamento marítimo. AgustaWestland AW139 El AgustaWestland AW139 es un helicóptero de medio tamaño bimotor, fabricado por AgustaWestland. El diseño y desarrollo original fue llevado a cabo conjuntamente por Agusta y Bell Helicopters y era comercializado como Agusta-Bell AB139. Cuando Bell abandonó el proyecto, éste pasó a llamarse AW139. Existe una versión del AW139, el AgustaWestland AW149, que es un versión agrandada para el mercado militar


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La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, también conocida por el acrónimo SASEMAR o como Salvamento Marítimo, es un ente público empresarial encargado de la seguridad marítima en aguas españolas, que depende directamente del Ministerio de Fomento de España por medio de la Dirección General de la Marina Mercante.Su fundación fue en el año 1992 a raíz de la promulgación de la Ley 27/92 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, entrando en funcionamiento en el año 1993. La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima tiene como principal tarea el llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate en las zonas de responsabilidad asignadas a España, que cubren más de 1.500.000 km2.También tiene asignadas otras tareas como la lucha contra la contaminación marítima, el control del tráfico marítimo (especialmente en zonas de gran tráfico como son el Estrecho de Gibraltar y el Cabo Finisterre), y el remolque de embarcaciones.

AgustaWestland AW139


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Esta vez un Texan T-6, con escarapelas Norteamericanas, en el ejercito del aire sirvió principalmente en territorio del Sahara.

Otra instantánea tomada del Texan T-6.

Tipo: Avión

Designación del fabricante: T-6 Texan

Designación del ejército del aire: E-16 y C-6

Misión: Enseñanza y cazabombardero


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Primer vuelo: Septiembre de 1937

Entrada en servicio en España: 1954

País de origen: EE.UU.

Fabricante: North American

Texan T-6,


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Una nave mítica el Canadair CL- 415 T, un avión imprescindible para mantener nuestros bosques y ecosistemas a salvo, una misión fundamental del ejercito del aire. Tipo: Avión Designación del fabricante: CL-415 Designación del ejército del aire: UD-14 Misión: Extinción de incendios forestales Primer vuelo: 1993

Entrada en servicio en España: 2006 País de origen: Canadá Fabricante: Bombardier Unidades en que presta servicio: Grupo 43


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Una instantánea del celebre “JAUME I” Servicio aéreo Generalitat Augusta - 109 E

El gran Anselmo Gámez y su Sukhoi Su- 26


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Una pasada del helicóptero de vigilancia aduanera. AS365 Dauphin El AS365 Dauphin (‘delfín’ en francés) es un helicóptero bimotor medio polivalente diseñado y fabricado originalmente por la compañía francesa Aérospatiale, y desde 1992 fabricado por el Grupo Eurocopter, después de la integración de la primera en el grupo aeronáutico europeo.

Intervenciones de vigilancia aduanera.


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Intercepción de fuerabordas.

Una aeronave mítica el HA- 220 Supersaeta


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Tipo: Avión Designación del fabricante: HA-220 Supersaeta Designación del ejército del aire: C-10C Misión: Cazabombardero táctico. Primer vuelo: 1970 Entrada en servicio en España: 1973 País de origen: España Fabricante: Hispano Aviación Dimensiones: Longitud: 8,88 m. Envergadura: 10,42 m. Altura: 3,26 m. Diámetro rotor principal: Diámetro rotor cola: Peso: Vacío: 2.300 kg.

Máximo al despegue: 3.700 kg. Velocidad: Máxima: 670 km/h Crucero: 540 km/h Autonomía: Distancia: 1.800 km. Tiempo: Motores: dos turborreactores turbomeca marboré vi Empuje: 480 kg. Techo máximo: 13.000 m. Armamento: dos ametralladoras cetme de 7,7 mm., dos ametralladoras browning de 12,7 mm. y cuatro soportes subalares para lanzacohetes y bombas.

En 1965 un ejemplar de HA-200D, fue transformado en monoplaza para ataque al suelo como prototipo. El segundo asiento fue sustituido por un depósito de combustible autosellable. Fue dotado con motores más potentes y contenedores "MATRA 38" para cohetes y afustes subalares para cargas lanzables. El Ejército del Aire, contrató la adquisición de 25 ejemplares en 1967 para utilizarlos en misiones de apoyo táctico. El prototipo con matriculación civil EC-BBA, fue expuesto en el salón aeronáutico de Le Bourget (Francia). Se incorporaron al 406 Escuadrón de Experimentación (Base Aérea de Torrejón), al 203 Escuadrón (B.A. de Villanubla) y al 214 Escuadrón de Morón de la Frontera (Sevilla). Fueron dados de baja en 1981.


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HA- 220 Supersaeta

HA- 220 Supersaeta


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Patrulla Aguila

Patrulla Aguila


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CASA C-101 AVIOJET , la montura de la Patrulla Aguila. Tipo: Avión Designación del fabricante: CASA C-101 Mirlo Designación del ejército del aire: E-25 Misión: Enseñanza básica avanzada, reentrenamiento del personal Primer vuelo: 29 de junio de 1977 Entrada en servicio en España: 1980 País de origen: España Fabricante: CASA Unidades en que presta servicio: Academia General del Aire (AGA) Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA) Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) En el año 1975 y ante la próxima necesidad de un nuevo reactor de enseñanza que sustituyera al T-6 (Texan), el Ejército del Aire contrató con la empresa CASA el desarrollo y la fabricación de 4 prototipos del avión C-101 Aviojet, denominado militarmente desde entonces E-25 "Mirlo". Los cuatro primeros se incorporan a San Javier el 17 de marzo de 1980. El C-101 es un avión de entrenamiento avanzado que permite una formación aeronáutica completa desde las primeras fases de vuelo hasta la transición a los aviones de combate. Está construido totalmente en España por Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA). Sus buenas características aerodinámicas, fiabilidad, facilidad de manejo, bajo coste de operaciones y completa instrumentación le convierten en un avión muy adecuado para el vuelo de enseñanza y el vuelo acrobático.


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Este avión representa la segunda generación de reactores de entrenamiento básico. El proyecto inicial del C-101 se remonta al verano de 1974, época en la que la industria aeronáutica española atravesaba por la crisis subsiguiente a la cancelación del programa de transporte medio CASA C-401. Aprobada en Consejo de Ministros del 10 de enero de 1975 la propuesta de negociación del Ministerio del Aire con CASA, el programa C-101 pasó sus etapas iniciales. El objetivo era lograr un reactor de entrenamiento básico y avanzado para los años ochenta y noventa que proporcionara a la aviación española la adecuada sustitución, no sólo ya a los H.A-200 Saeta y T-33A, sino también a los viejos T-6 Texan. Al nuevo aparato se le pedían, entre otras cosas, una gran maniobrabilidad en todas las altitudes, bajo consumo específico (para lo que se eligió el motor de doble flujo Garrett TFE-731) y una gran facilidad de operación. Cumpliendo unos plazos de desarrollo notablemente cortos a los que no eran ajenas razones comerciales de cara al mercado exterior, el primer prototipo se presenta al público el 27 de mayo de 1977, y justo un mes más tarde verifica su primer vuelo con el teniente coronel De La Cruz a los mandos. Dos días después era mostrado a S.M. el Rey en Getafe. En menos de un año, tras un vuelo el 17 de abril, los cuatro prototipos están ya en el aire y son probados por un selecto grupo de pilotos: por parte española participan en la evaluación De La Cruz, Pedro Verano; por parte extranjera vuela Richard Thomas de la empresa Northrop y el general Maurice Sant Cricq de l'Armée de l'Aire.

Durante 1978, el recién creado Ministerio de Defensa solicita un total de sesenta unidades del C-101, cantidad posteriormente aumentada a


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ochenta y ocho, mientras que los prototipos realizan sucesivas pruebas en el 406 Escuadrón del INTA, dirigido por el teniente coronel Murga, tras los cuales el aparato es declarado apto para la enseñanza básica y avanzada. El primer C-101 de serie vuela el 8 de octubre de 1979, y los cuatro primeros ejemplares fueron entregados oficialmente al 793 Escuadrón de la Academia General del Aire de San Javier el 17 de enero de 1980, donde reciben la denominación E-25. El 23 de octubre de 1981, por su parte, el C-101 entraba en servicio en el 41 Grupo de la base aérea de Zaragoza. Actualmente esta aeronave presta su servicio a la Academia General del Aire (AGA), al Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA) y al Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX). Los C-101 -Aviojet- también son utilizados por nuestra Patrulla Águila, que comenzó con cinco aviones, pero pronto se aumentaría el número hasta los siete actuales, número que se considera idóneo para las características del avión. Se instaló el sistema generador de humo blanco y de color (este último pendiente de mejora), y un esquema de pintura de fuselaje inspirado en la querida "Patrulla Ascua".

Patrulla Aguila Dimensiones: Longitud: 12,25 metros Envergadura: 10,60 metros Altura: 4,25 metros Diámetro rotor principal:

Diámetro rotor cola: Peso: Vacío: 3.080 kg. Máximo al despegue: 5.600 kg. Velocidad:


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Máxima: 770 km/h (Mach 0,7) a 8.535 metros Crucero: 734 km/h (Mach 0.56) a 9.145 metros Autonomía: Distancia: 4.000 km. Tiempo: Motores: un garrett airesearch tfe-731-2-2j Empuje: 1.588 kg. (3.500 lbs) Techo máximo: 12.495 m. Reabastecimiento en vuelo: No Armamento: no


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CASA C-101 AVIOJET

Patrulla Aguila


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CASA C- 212 Aviocar y Aerospatiale SA 330 Puma

CASA C- 212 Aviocar salvamento Tipo: Avión Designación del fabricante: C-212 Designación del ejército del aire: T-12


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Misión: Transporte ligero, salvamento, fotografía , enseñanza, contramedidas electrónicas. Primer vuelo: 26 de marzo de 1971 Entrada en servicio en España: 1974 País de origen: España Fabricante: Construcciones Aeronáuticas, S.A. (CASA) Unidades en que presta servicio: Ala 37 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas 721 Escuadrón de Fuerzas Aéreas 801 Escuadrón de Fuerzas Aéreas Ala 48

Academia General del Aire (AGA) Base Aérea de Alcantarilla Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) Base Aérea de Son San Juan Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF) Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA)


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Puma Ejercito del aire. Tipo: Helicóptero Designación del fabricante: Aerospatiale SA 330 Puma Designación del ejército del aire: HD-19 Misión: SAR - Transporte

Primer vuelo: 1965 Entrada en servicio en España: 1974 País de origen: Francia Fabricante: Aeroespatiale Unidades en que presta servicio: 801 Escuadrón de Fuerzas Aéreas

Alpha-jet Armee de l´ air. El Alpha Jet es un avión jet de ataque ligero y de entrenamiento avanzado, fabricado por Dornier de Alemania y Dassault-Breguet de Francia


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Características generales Tripulación; 1 o 2 Longitud: 13,23 m Altura: 4,9 Envergadura: 9,11 m Área: 17,5 m² Peso vacío: 3.515 kg Peso cargado : 5.000 kg Peso máximo de despegue: 8.000 kg Nº de motores: 2 Motor: SNECMA/Turbomeca Larzac 04-C6 Tipo de motor: turbofán Potencia: 13,2 kN cada motor [editar] Rendimiento

Velocidad máxima: 994 km/h Autonomía: 2.780 km Techo de servicio: 13.700 m [editar] Armamento 1 cañón Mauser BK-27 de 27 mm Puede llevar más de 2.500 kg de almacenaje externo en cinco puntos de anclaje, incluye: Bombas: Bombas de racimo Hunting BL755 Misiles: AGM-65 Maverick AIM-9 Sidewinder Matra Magic II


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Alpha-jet Armee de l´ air.


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EF18- ejército del aire Designación del fabricante: Mc Donnell Douglas EF-18 Hornet Designación del ejército del aire: C-15 Misión: Cazabombardero Primer vuelo: noviembre de 1978

Entrada en servicio en España: Julio de 1986 País de origen: EE.UU.


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EF18- ejército del aire La decisión de adquirir el F-18 después de un largo proceso de selección que culmina en mayo de 1983 con la compra de 72 ejemplares, 12 del modelo B (biplaza) y 60 del modelo A ( monoplaza), revela la voluntad de conseguir un bimotor de elevada capacidad de ataque y de penetración. Sin llegar a la especialización que ofrecen otros aviones, este avión constituye un extraordinario sistema de armas con gran capacidad de evolución y capaz de cumplimentar tanto misiones aire-aire como aire-superficie con gran eficacia y alto nivel de disponibilidad Los primeros aviones llegaron a la Base de Zaragoza en Julio de 1986 para incorporarse al Ala 15 y posteriormente pasar al Ala 12 para sustituir a los sufridos F-4C. Para el Ejército del Aire, representa la primera vez en su historia, que ha podido llevar a cabo un programa completo de evaluación comparativa y adquisición final de un cazabombardero sin que se lo enviaran envuelto en la carpeta diplomática de un Tratado de Amistad.


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Posteriormente se adquirieron a los Estados Unidos un lote de F/A-18 excedentes de sus Fuerzas Aéreas, que tras un breve paso por la Base Aérea de Morón han recalado en el Ala 46 de la Base Aérea de Gando. Los F-18 españoles han participado en misiones internacionales como las operaciónes -Deny Flight-, -Deliberate Force- y -Allied Force-, cuando se encontraba activado el Destacamento Icaro (1994-2002) desplegado en la base de Aviano (Italia), realizando las primeras acciones de combate del Ejército del Aire desde la campaña de Ifni-Sahara en 1958. El Destacamento Icaro fue galardonado con carácter colectivo con la Medalla Aérea por su brillante actuación en las mencionadas operaciones.


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