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EXPO 2010 上海世博会交通体系规划研究. 同济大学 杨东援 2005 年 7 月. 世博 —— 城市让生活更美好 世博交通 —— 展现未来的希望与决心. 世博交通体系面临的挑战. 我们所面临的问题是在一个城市内部地区,新建一个重要的城市活动集聚区域(近期为世博园区,远期为城市发展的副都心)。我们的任务是在可持续发展理念的指导下,构建一个有效的交通体系,保障这一集聚区域与城市其他地区,乃至更加广阔的外部区域进行人员和货物的交流,同时提供运行安全方面的保证。. 世博交通需求预测分析框架. 世博交通需求分析. 背景交通. 世博交通. 诱增交通. 估计的方法 - PowerPoint PPT Presentation
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EXPO 2010EXPO 2010
上海世博会交通体系规划研究上海世博会交通体系规划研究
同济大学 杨东援同济大学 杨东援20052005 年年 77 月月
世博——城市让生活更美好
世博交通——展现未来的希望与决心
世博交通体系面临的挑战
我们所面临的问题是在一个城市内部地区,新建一个重要的城市活动集聚区域(近期为世博园区,远期为城市发展的副都心)。我们的任务是在可持续发展理念的指导下,构建一个有效的交通体系,保障这一集聚区域与城市其他地区,乃至更加广阔的外部区域进行人员和货物的交流,同时提供运行安全方面的保证。
世博交通需求预测分析框架 世博交通需求分析
背景交通 世博交通 诱增交通
估计的方法(根据现有的规划
资料和经验)
( 1 )世博访问人次总量( 2 )世博交通的日变、时变( 3 )世博交通来源预测 (国外、市域、长三角、 国内其他地区)( 4 )交通方式分担预测 (航空、铁路、水路、 轨道、道路)
定性描述为主定量分析为辅
问题与建议
世博交通总量及分布
关于世博客源分布的预测参观世的总人数 7220 万人次 100 % 国内总数 6884 万人次 95.3 %上海市 1050 万人次 14.5 %长三角 2592 万人次 35.9%其它省市 3242 万人次 44.9%国外 336 万人次 4.7%
客流量(万人)
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2010 年上海参观世博人次在 184 天中的分布
世博客流预测值
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5-1 6-1 7-1 8-1 9-1 10-1 日期
客流量(万)
2010 上海参观世博人次在 184 天中的分布预测
主要策略
• “ 转”——将个体交通引导到公共交通体系
• “ 平”——通过多种手段调控需求,在时间轴上削峰添谷
• “ 散”——在空间上拉开入口和通道,避免形成游客的集中。
• 确定世博交通体系应能够满足日流量 60 万人次;• 有能力在采取特殊交通管制的条件下,保障日流量
80 万人次的潜力;• 高峰小时交通保障目标确定为 20 万人次 / 小时。
世博交通体系设计保障能力
世博交通总体结构
“ 四区、三链、两态、一化”体系(简称为“ 4321” 体系)
•四区:指市区与世博园区空间关系的四个层次,即绿色交通区、缓冲区、魅力区和家园区
•三链:指出行链、事件链和决策链
•两态:指世博期间交通系统的正常状态和异常状态(事故)
•一化:指交通透明化,即通过信息在“四区、三链”之间的流通,实现整个交通系统的透明化,包含对出行者透明和对管理决策者透明两个层次。
世博交通体系的概念
• 世博交通体系是以世博园区为中心节点,由交通方式转换枢纽、交通服务通道和辅助交通网络、交通管理目标区域、相关道路功能管理等构成的综合交通服务体系,其主要特点是提供一种多模式复合交通服务。
交通家园区
绿色交通区:面向世博园内部的交通运行管理交通缓冲区:世博园交通的保护壳,以世博园区交通状态最佳为目标实施进出交通辅助、控制与衔接管理魅力交通区:外环以内的交通区域,以世博交通与市内交通最佳协调(世博交通通道 -魅力通道)运行管理为目标
交通家园区:面向长江三角洲、全国乃至世界的交通体验区域,以多式运输系统协同为目标实施运行管理
四大交通策略目标区域
基本交通服务通道
世博交通体系的交通服务通道与辅助交通网络
• 大容量交通通道• 信息服务系统• 接驳系统
水上交通通道
辅助交通网络
• 辅助交通网络由快速公交线路所承担,其任务在于补充世博交通服务通道系统覆盖率不足的缺陷,在轨道交通M4 线出现故障的情况下提供应急公交服务。
世博园区周围道路网分类图
道路网络调整与功能规划
• 世博交通体系的交通方式转换枢纽分为: 永久性换乘枢纽 临时性换乘枢纽 位于世博交通缓冲区的缓冲区转换枢纽
交通转换体系
交通换乘点到世博园区时间表 交通换乘点到达世博园区交通路线图
停车换乘体系
停车系统旅游车泊位(pcu)
公交及接驳车周转泊位
(pcu)
小汽车泊位
(pcu)**
自行车泊位(pcu)
合计(pcu)
浦东控制区内* 1940 560 2550 680 5730
浦东缓冲区内 7470 300 7770
浦西控制区内 310 170 2000 300 2780
在世博园区内部结合永久性建筑另行配置 1380 个停车泊位,其中 840 泊位供世博专用车辆使用, 540 个泊位可供 VIP车辆使用。**其中包含供出租车上下客临时使用泊位。
• 世博园区入口分为 20 个,即在原有 8 个入口的基础上,增加 4 个水门入口,增加6 个交通缓冲区转换门入口,增加魅力交通区 2 个临时换乘点转换门入口。
• 检票闸口约 640 个左右 。
世博园区出入口系统布局
接驳车辆衔接系统
通过接驳车辆连接轨道站点,建立 M4 线与浦东园区、L4 线与浦东园区的联系;建立浦西园区 F 入口与 M4 线、浦东园区 A 入口与 M7 线的联系,建立交通缓冲区内小汽车——公交车辆换乘位置的转换门与世博园区的直达交通联系。
交通容量管理系统
公交运行管理系统
停车换乘管理系统
安全管理系统
世博交通体系中的信息系统
突发事件交通管制情况下的系统整合
世博会退场交通引导
游客退场总体上可分为两个阶段:一是园内疏散到出入口或园内停车场;二是乘交通工具离开园区。
世博交通体系中的物流系统
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世博会展物流实物流程图
• 会展物流系统 • 园区物资保障
系统 • 游客行李跟随
系统
魅力交通区域内的交通服务
魅力交通区旅游观光线路图
总 结
• 世博交通体系规划可以说是围绕核心概念——“转、平、散”,采用多种保障系统和手段加以展开。
• 力图构筑的是多模式复合型交通服务体系。• 对于世博交通需要考虑的多种问题,尝试给予相对完善的考虑。
世博的主题——城市让生活更美好
世博交通体系的任务——展示决心与希望(通过有效的协同建设与管理,以及对于不合理交通消费行为的理性调控,城市交通系统能够保障经济与社会发展的需求)
谢 谢!