DISEÑO VIAL Y TRANSITO

U N I V E R S I D A D A L A S P E R U A N ASF A C U L T A D DE I N G E N I E R IA S Y A R Q U I T E C T U RA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

INTEGRANTES:LEON HUAYTA WILLIAMHOLGUIN ESPINOZA JULIOALCANTARA ALCANTARA JOELGUTIERREZ M. JUANMACHUCA LUCIA

ARQ. VICTOR HUGO HUANQUI BEGAZO

Lineamiento Horizontal y vertical

ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

*ES LA PROYECCION DE UN PLANO HORIZONTAL DEL EJE DEL PROYECTO DE UN CAMINO,ESTE SE COMPONE DE TANGENTES HORIZONTALES Y CURVAS CIRCULARES*LAS TANGENTES SE DEFINEN POR SU LONGITUD Y SU RUMBO* LAS CURVAS ESTAN DEFINIDAS POR SU GRADO DE CURVATURA Y POR SU LONGITUD

ELEMENTOS QUE LO INTEGRAN

LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL SON LAS TANGENTES,LAS CURVAS, Y LA CURVA DE TRANSICIÓN

TANGENTES

LAS TANGENTES SON LA PROYECCIÓN SOBRE UN PLANO HORIZONTAL DE LAS RECTAS QUE UNEN LAS CURVAS .LA LONGITUD MINIMA DE UNA TANGENTE ESTA CONDICIONADA POR LA SEGURIDAD , LAS TANGENTES SON CAUSA POTENCIAL DE ACCIDENTES, DEBIDO A LA SOMNOLENCIA QUE PRODUCE AL CONDUCTOR AL MANTENER CONCENTRADA SU ATENCION EN PUNTOS FIJOS DEL CAMINO DURANTE MUCHO TIEMPO, O BIEN, PORQUE FAVORECEN LOS DESLUMBRAMIENTOS DURANTE LA NOCHE; POR TAL RAZÓN CONVIENE LIMITAR LA LONGITUD DE LAS TANGENTES .

CURVAS CIRCULARES

LAS CURVAS CIRCULARES SON LOS ARCOS DE CIRCULO QUE FORMAN LA PROYECCION HORIZONTAL DE LAS CURVAS EMPLEADAS PARA UNIR DOS TANGENTES CONSECUTIVAS , LAS CURVAS PUEDEN SER SIMPLES O COMPUESTAS.

CURVAS CIRCULARES SIMPLES

CUANDO DOS TANGENTES ESTAN UNIDAS ENTRE SI POR UNA SOLA CURVA CIRCULAR ,SE DENOMINA CURVA SIMPLE , EN EL SENTIDO DEL CADENAMIENTO, LAS CURVAS SIMPLES PUEDEN SER HACIA LA IZQUIERDA O HACIA LA DERECHA .

CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

SON AQUELLAS QUE ESTAN FORMADAS POR DOS O MAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES DEL MISMO SENTIDO Y DE DIFERENTE RADIO, O DE DIFERENTE SENTIDO Y CUALQUIER RADIO, PERO SIEMPRE CON UN PUNTO DE TANGENCIA COMUN ENTRE DOS CONSECUTIVAS

CURVAS DE TRANSICIÓN

SE DEFINE CURVA DE TRANSICIÓN A LA QUE JUNTA UNA TANGENTE CON UNA CURVA CIRCULAR, TENIENDO COMO CARACTERÍSTICA PRINCIPAL, QUE EN SU LONGITUD SE EFECTÚA, DE MANERA CONTINUA

.ALINEAMIENTO VERTICAL

ES LA PROYECCIÓN SOBRE UN PLANO VERTICAL DEL DESARROLLO DEL EJE DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA, LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL SON TANGENTES Y CURVAS

TANGENTES VERTICALES

SE CARACTERIZAN POR SU LONGITUD Y SU PENDIENTE Y ESTAN LIMITADAS POR DOS CURVAS SUCESIVAS, SU LONGITUD ES LA DISTANCIA MEDIDA HORIZONTALMENTE ENTRE EL FIN DE LA CURVA ANTERIOR Y EL PRINCIPIO DE LA SIGUIENTE .LA PENDIENTE DE LA TANGENTE ES LA RELACION ENTRE EL DESNIVEL Y LA DISTANCIA ENTRE DOS PUNTOS DE LA MISMA

CURVAS VERTICALES

ENLAZAN DOS TANGENTES CONSECUTIVAS DEL ALINIAMIENTO VERTICAL, QUE PARA EN SU LONGITUD SE EFECTÚE EL PASO GRADUAL DE LA PENDIENTE DE LA TANGENTE DE ENTRADA A LA TANGENTE DE SALIDA, DANDO COMO RESULTADO UN CAMINO SEGURO Y CONFORTABLE

CRITERIOS PARA DETERMINAR LA LONGITUD DE LAS CURVAS VERTICALES

a. CRITERIO DE COMODIDAD

SE APLICA AL PROYECTO DE CURVAS VERTICALES UN COLUMPIO, EN DONDE LA FUERZA CENTRÍFUGA QUE APARECE EN EL VEHÍCULO AL CAMBIO DE DIRECCIÓN, SE SUMA AL PESO PROPIO DEL VEHÍCULO, RECOMENDÁNDOSE QUE EN LA CURVA LA ACELERACIÓN NO EXCEDA A 0.30 m/seg2

b. CRITERIO DE APARIENCIA

SE APLICA AL PROYECTO DE CURVAS VERTICALES CON VISIBILIDAD COMPLETA, O SEA A LAS CURVAS EN COLUMPIO,PARA EVITAR AL USUARIO LA IMPRESIÓN DE UN CAMBIO SÚBITO DE PENDIENTE

d. CRITERIO DE SEGURIDAD

ESTE SE APLICA A CURVAS EN CRESTA Y EN COLUMPIO, LA LONGITUD DE LA CURVA DEBE SER TAL, QUE LA DISTANCIA DE LA VISIBILIDAD SEA MAYOR O IGUAL QUE LA PARADA,EN ALGUNOS CASOS, EL NIVEL DE SERVICIO DESEADO PUEDE OBLIGAR A DISEÑAR CURVAS VERTICALES CON LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE.

c. CRITÉRIO DE DRENAJE

SE APLICA AL PROYECTO DE CURVAS VERTICALES EN CRESTA O COLUMPIO, ESTAN ALOJADAS EN CORTE. LA PENDIENTE EN CUALQUIER PUNTO DE LA CURVA, DEBE SER TAL QUE EL AGUA PUEDA ESCURRIR FACILMENTE

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La distancia de visibilidad es la longitud de la carretera que puede ver el conductor, la cual se puede distinguir entre visibilidad requerida para realizar con seguridad determinadas maniobras y visibilidad disponible.

VISIBILIDAD REQUERIDA

La visibilidad necesaria para cada tipo de maniobra es un valor más o menos fijo, determinado por los valores de los parámetros básicos: velocidades de circulación, tiempo de reacción, aceleración y desaceleración del vehículo, condiciones del pavimento, etc. 

VISIBILIDAD DISPONIBLE

En cambio, la visibilidad disponible varía continuamente a lo largo de la carretera en función de la combinación del lineamiento horizontal y vertical, de la sección transversal y de las restricciones al campo de visión del conductor impuestas por la configuración del entorno de la carretera.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O PARADA:

Se refiere a las distancias mínimas que se requieren para que un vehículo se detenga antes de chocar con un obstáculo que pueda aparecer en un momento determinado en la carretera; si este viaja a una velocidad de diseño, de acuerdo con las condiciones prevalecientes del tráfico. Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de forma segura, se precisa una visibilidad mínima que depende de la velocidad de los vehículos y del tipo de maniobra. Se considerará como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstáculo situado sobre la calzada y la posición de un vehículo que circula hacia dicho obstáculo, en ausencia de vehículos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO :

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15Km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto.Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores, según la categoría de la carretera.

FUENTE: DIVETIS.ES

SEPARADORES Y PROTECTORES VIALES

SEPARADORES VIALESEs un elemento de la seguridad vial concebido para separar vías o carriles de trafico de manera temporal o definitiva. Existen muchos y variados modelos de separadores viales. Para seleccionar el más adecuado a cada caso se debe tener varios factores a tener en cuenta:

Tipos de via o carril donde se instalaráConocer si la separación de vías será temporal o definitivaTipos de vehículos que pasan por la via y velocidad de los mismos

Con estos factores claros se puede determinar más claramente que tipo de delimitador o separador de carril debemos seleccionar.

FUENTE: BARRERAS Y PROTECTOR DE CONCRETOPROPIO DEL AUTOR

Las barreras de concreto ofrecen por su diseño una mejor protección a los automovilistas suavizando el impacto y limitando la invasión de carril

Las medidas han sido estudiadas por el departamento de transporte de EU, en función de eficiencia en la protección y precio

Las medidas estándar son3.04 m de largo68.5 cm de ancho94 cm de altura

FUENTE: PROPIA DEL AUTOR

DEFENSAS METALICASlas defensas son dispositivos de seguridad que se instalan en uno o ambos lados de una carretera, en los lugares donde exista peligro, ya sea por el alineamiento del camino, altura de los terraplenes, alcantarillas, otras estructuras o por accidentes topográficos, entre otros, con el fin de incrementar la seguridad de los usuarios, evitando en lo posible que los vehículos salgan del camino y encauzando su trayectoria hasta disipar la energía del impacto. esta especificación particular considera defensa metálica galvanizada por inmersión en caliente para uso en dispositivos de protección y seguridad, de dos y de tres crestas.

FUENTE: METALVIAL

Mallas visuales

Las mallas y cintas no se utilizarán en señalización de cierres parciales o totales de calzada; tampoco en casos de excavaciones que representen un peligro potencial para los peatones. La cinta reflectiva podrá usarse como ayuda y no como un dispositivo de señalización.

BARANDAS EN PUENTESlos puentes deben ser provistos de barandas o sistemas de barreras para protección de los usuarios. Estos sistemas deben resistir las distintas cargas en las respectivas direcciones.

Para cumplir este objetivo el Manual de Diseño de Puentes señala que la altura de lasbarandas para puentes peatonales será no menor de 1.10 m. y en casos de ciclovías, será no menor de 1.37 m. 1.37 m.

FUENTE: MAB INGENIERIA DE VALOR

BALIZAJESLas balizas son bandas reflectantes que delinean, separan, advierten y orientan.Son dispositivos que ofrece seguridad al conductor, especialmente de noche y en tiempo inclemente.Además de flexibilidad, se le exige resistencia al desgarro, color y brillo estables y que sus bandas reflectantes se hallen bien fijadas.

FUENTE: google

vegetación

Las carreteras son el principal exponente de las Obras Públicas. Son también las infraestructuras que producen una mayor transformación del paisaje y del territorio y, como tales, requieren un estudio medioambiental completo con el fin de que los impactos producidos sean lo menor posible.El gran desarrollo tecnológico alcanzado en la construcción de carreteras ha permitido suavizar el trazado en busca de una mayor

Es una franja divisoria situada en mitad de una carretera que tiene la finalidad de separar físicamente los dos sentidos del transito, impidiendo el paso entre carriles de dirección contraria y también como refugio para los peatones.

Las islas forman parte del diseño geométrico de las vías y deben ser incluidas en todos los proyectos de infraestructura vial.

Características

FUENTE: http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/rc/isla-de-cemento/

Estar sustentada por un estudio cuidadoso

FUENTE: http://i149.photobucket.com/albums/s54/sevilla21/cruzegrecosealizado.jpg

Su diseño geométrico debe ser debidamente planificado.

FUENTE: http://s2.el-carabobeno.com/public/images/articles/id15524a.jpg

ISLA DE TRANSITO

Deberá ser visible todo el tiempo y lo mínimo necesario .

El diseño de la forma y dimensiones varía en cada caso específico,

zonas rurales deberán ser no menores de 7m2; áreas urbanas, donde la velocidad es menor, un área mínima de 5m2. En caso de islas muy alargadas su ancho deberá ser como mínimo 1.20 m.

FUENTE: http://elcomercio.e3.pe/66/ima/0/0/4/1/6/416473.jpg

FUENTE: http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/GRAFICOS/VOLUMEN2/501-08.jpg

Los sardineles que delimitan las áreas del tránsito vehicular deberán pintarse de color amarillo.

FUENTE: http://www.muniate.gob.pe/ate/img/fotoNoticia/foto1371.jpg

Cuando se usen «botones» o pequeñas barras (tachones) reflectorizantes para demarcar una isla o parte de ellas, dichos elementos no deberán constituir un peligro para el tránsito vehicular, no debiendo sobre elevarse del nivel del pavimento de 1 a 3 pulgadas

El estacionamiento de vehículos deberá ser prohibido en las islas y sus inmediaciones.

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La demarcación de las islas es de vital importancia.

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Existen diversos métodos de demarcación, siendo utilizados los siguientes elementos o algunos de ellos tales como:

Marcas en el pavimento

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Marcas en los obstáculos

Dispositivos reflectorizantes

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Luces destellantes

Contraste en los pavimentos, en colores o textura

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Dispositivos de iluminación

Señales

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Clasificación:

De acuerdo a su función, las islas se clasifican en:- Islas de refugio para peatones, incluye en algunos casos paraderos de Buses - Islas divisorias del tránsito- Islas canalizadoras del tránsito

Las «Islas de refugio»

deberán ser usadas en áreas urbanas, en vías anchas o en intersecciones de forma irregular, donde exista gran tráfico de peatones

Como norma, no deberá diseñarse una isla de refugio si no permite el contar con dos carriles de circulación del tránsito directo, exceptuándose ello en el caso de los carriles separados para las maniobras de volteo.

En vías de alta velocidad es conveniente darle consideración a la utilización de semáforos para peatones a fin de otorgarles la seguridad necesaria.

Deberán ser demarcadas e iluminadas apropiadamente de tal manera que su configuración sea visible claramente.

En áreas urbanas, donde la velocidad sea baja, se recomienda usar islas de refugio en vías de seis o más carriles de circulación

Las islas de refugio deberán ser de un ancho no menor de 1.80 m., y excepcionalmente de 1.20 m

deberá utilizarse la señalización correspondiente de acuerdo a lo prescrito en el presente Manual,

Las islas divisorias

son diseñadas para dividir longitudinalmente el tránsito que circula en ambas direcciones o una sola dirección; cuando son continuas generalmente son denominadas «separador central» o medianas.

guiar el tránsito alrededor de un obstáculo

La isla representa un área separadora que tiene por objeto el reducir las tensiones en el conductor, motivadas por la circulación vehicular en sentido opuesto al que se dirige.

Cuando existe suficiente espacio en el derecho de vía, la isla protege al vehículo que realiza el volteo a la izquierda, evitando la interrupción del tránsito directo y disminuyendo la posibilidad de accidentes.

Permite a los peatones contar con un área de refugio durante el cruce de la vía

El ancho de las islas divisorias, para su diseño debe de ser como mínimo de 6 m, los separadores no menor de 1.20m, separadores de refugio 3.60m

deberán ser claramente visibles durante la noche

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ISLAS CANALIZADORAS DE TRÁNSITO

Representan elementos que conforman el diseño-vial destinadas a controlar y dirigir al conductor en los carriles apropiados con el fin de obtener una operación eficiente y ordenada de una intersección.

son diseñadas como parte de una intersección y son producto de un estudio de ingeniería; deberán ser los más simples a fin de cumplir con su función,

Su ancho debe estar relacionado con los radios de volteo y el tipo o clasificación del tránsito a servir.

deberán ser debidamente visibles

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Carril de aceleración

Es un carril auxiliar destinado a los vehículos que pretendan incorporarse a una vía de circulación rápida

Finalidad. Alcanzar la velocidad de los vehículos que circulan por la vía a la que se pretenden incorporar con el fin de no obstaculizar la circulación.

Carril de deceleración

Es un carril auxiliar destinado a abandonar una vía de circulación rápida.

Finalidad. No obstaculizar el tráfico en la vía rápida.

Con carácter previo a su utilización se debe circular por el carril derecho de la vía que se pretende abandonar.

Se debe utilizar desde su inicio.

No se debe disminuir la velocidad hasta que se esté situado en el carril; momento en el que se comenzará a disminuir la velocidad de forma suave y progresiva, mediante la utilización del freno de servicio y del freno motor

Se debe observar y señalizar con tiempo suficiente.

Es la alineación más deseada, con buena visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la concentración en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones.

http://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras

CARRILES RECTOS

El mínimo radio de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor máximo del peralte y del factor máximo de fricción para una velocidad directriz determinada.

usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mínimos para las condiciones más críticas.

CURVAS HORIZONTALES

Las curvas de una carretera son circulares o sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor será la velocidad que puedan alcanzar los vehículos al paso por curva

El peralte sería la inclinación transversal de la vía que hace que el arcén izquierdo quedé más alto que el arcén derecho.

SOBRE ANCHO DE CURVAS HORIZONTALES: Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal sus ruedas traseras describen una trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras.

En algunas ocasiones se hace necesario especificar un ancho adicional de calzada en la curva con el fin de evitar que los vehículos se salgan de la vía. Dependiendo las condiciones de la vía y la misma curva

ANCHO DE LOS CARRILES

El ancho de todos los carriles en las zonas de intersección será igual al de la vía de acceso a que pertenezca y sus sobreanchos calculados de acuerdo con la norma general. Sólo en casos excepcionales y previa justificación podrán adoptarse anchos menores.

En ramales de un solo carril y un solo sentido de circulación, el ancho mínimo pavimentado será de 6 m estableciendo la separación entre calzada y arcenes mediante marcas viales. EVITANDO, el que un solo vehículo averiado pueda producir el colapso de la circulación en el ramal

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DE CIRCULACION PARA TRANSPORTE PUBLICO

Ancho de Carriles• El ancho de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehículos

que utilizan la vía.

MEDIDAS PARA FACILITAR LA CIRCULACIÒN DE BUSES

• DIMENSIONES VEHÍCULOS PESADOS

• Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en el diseño geométrico serán las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión vehicular para la circulación en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N° 013-98-MTC y Resolución Ministerial N° 375-98-MTC/15.02

• GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO

• El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.

• La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del vehículo y es una característica de fabricación.

• La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.

• La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales.

• La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.

• Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilación de la posición transversal del vehículo dentro del carril, y por tanto el ancho de éste debe ser mayor.

El mínimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de camiones es de 3,00 m. con un estándar fuera de poblado de 3,50 ó 3,60 m.

Criterios de diseño

• A mayor escala (la ciudad en conjunto), el planificador urbano analiza el origen-destino y volumen de flujo de la población, y propone soluciones alternativas complementarias para solucionar esos desplazamientos (transporte publico, transporte masivo, etc.).

Vía:calle, cañada, ronda, carril, pista, ruta, arteria, rúa, trayecto, avenida, carretera, paseo, camino, sendamanera, medio, modo, procedimiento

Criterios de espacio publico• El espacio publico se caracteriza, por ser un

territorio accesible por todos y con un marcado carácter de centralidad, es decir con fácilmente reconocible por grupo un grupo determinado o indeterminado numero de personas.• A este Lugar le asignan un uso irrestricto y

cotidiano• En el caso que lo utilicen de manera directa se

identifican con el, como una parte dela ciudad, que los podría acoger inmediatamente sin ofrecer resistencia

• Esto implica que debe ser concebido con capacidad de adaptación, con suficiente apertura para acoger la instalación de multiplicidad de actividades y adaptarse a nuevos usos

*elaborar tablas de origen destino y croquis de flujos.

Concordancia entre actividades urbanas y modalidades de transporte

Formular hipótesis de organización espacial.

Elaborar diagramas de conectividad.

Elaborar y seleccionar una actividad, congruente con la función de una ciudad

*Elaborar tablas de actividades de espacios

Análisis del sitio clima e imagen urbana.

ANALISIS DE ACTIVIDADES URBANASAnálisis de organización y distribución de actividades en el espacio urbano y análisis de movilidad intraurbana (modelos de transporte)

Criterios de espacio publico

Dimensión política• El acceso a un espacio publico de

calidad es uno delos ejes centrales de lo que llamamos el derecho a la ciudadanía.

• Un estatuto dela persona que habita en la ciudad una creación humana para que en ella vivan seres libres e iguales.

• El espacio publico, expresa el dialogo entre la administración publica, como propietaria jurídica del territorio(dominio del suelo garantiza su uso)

Dimensión social• Si algo define el espacio publico como

constitutivo de la ciudad, es que es escenario del anonimato, que es la base de cualquier forma verdadera de integración social, en el sentido que nos libera de justificar, nuestro origen, condición social, idiosincrasia etc. y nos establece como iguales el uno con el otro

• Alameda dela juventud de villa el salvador, primer espacio publico de escala distrital, permitió romper la anterior dinámica de uso de espacio publico dada al interior de los espacios de los grupos residenciales(dinamica barrial)

Dimensión económica• ESTA DIMENCION SE HA DESEQUILIBRADO

EN ESPACIOS PUBLICOS DE CUIDADES COMO LIMA

• DONDE LAS ECONOMIAS DE SUBSISTENCIA SON LA BASE DEL SUSTENTO DE GRAN PARTE LA POBLACION , ALUDIENDO AL USO INTENSIVO DEL ESPACIO PUBLICO,COMO UN ESPACIO LABORAL DE TIEMPO COMPLETO,MAS QUE UN ESPACIO DE INTERCAMBIO E INTERSECCION ENTRE EL LUGAR Y EL FLUJO

• EL PARQUE , LA PLAZA , LA AV.EL MEDIO DE TRANSPORTE SON HOY ESPACIOS TRADICIONALES DE COMERCIO EN EL PERU

Dimensión cultural• EL ESPACIO PUBLICO ES

ESPACIO DE HISTORIA DE IDENTIFICACION CON EL PASADO DE TODA LA CIUDAD, QUE EXPRESA IDENTIDADES Y ORIGENES COMUNES:TANTO EN SUS MONUMENTOS COMO ACCIDENTES,ES PRESENTE Y ES PASADO A LA VEZ

Dimensión ambiental• Ambiental en función de

garantizar la natural como escenario y factor primordial del desarrollo

Diseño de vías

Diseño de vías

Disminución velocidad

Diseño de vías

Diseño de vías

Diseño de vías

Diseño de Equipamiento

Diseño de Equipamiento

Diseño de Equipamiento

Diseño de Equipamiento

diseño de moviliario

diseño de moviliario

Intervención

• “Implica la introducción de un nuevo elemento en un terreno, altera un cierto orden establecido y crea un orden o desorden en ese terreno”

(Antonio Muntadas)

Ordenamiento territorial• Es proceso técnico- administrativo, que

orienta el desarrollo sostenible de un territorio determinado( rural o urbano).

• Define el marco dela toma de decisiones de los actores.

ARQ. TAKANO, ARQ. TOKESHIIMAGEN DE CIUDAD