February 10, 2015

FHWA Resource Center 1

Modern Roundabouts: Changing our Intersection LandscapeSouth Tahoe, CA • February 10, 2015

Hillary N. Isebrands, PE, PhDUSDOT ‐ FHWA Resource CenterSafety & Design Technical Service TeamLakewood, CO 

Vail , CO Kings Beach, CA

Incline Village, NV

Source of Images: Isebrands, Google Earth, Isebrands

Topics for Discussion

» Intersection Safety Facts

» Roundabouts Facts & Characteristics

» Designing for All Users & Roadway Character

» Roundabout Examples

» Summary

» Questions/Discussion

Photo Source: Isebrands

February 10, 2015

FHWA Resource Center 2

Intersection Safety Facts

Source Isebrands, FHWA

» About half of all severe crashes occur at intersections

» 25% of all fatalities are at intersections» Angle crashes account for over 40% of fatal crashes at intersections

» Left turn crashes account for over 20% of fatal crashes at intersections

» Ped/Bike crashes account for 25% of fatal crashes at signalized intersections

FHWA Focused Approach to Safety

February 10, 2015

FHWA Resource Center 3

5

» Increase awareness of intersections» Increase visibility of intersections and traffic control devices

» Improve the design of intersections to reduce conflicts

» Improve driver navigation to reduce confusion

» Improve the operations of intersections» Improve sight distance at intersections» Improve driver compliance with traffic control devices

Key Areas for Improving Intersection Safety

Source of Images: Google Earth

Middleton, ID

February 10, 2015

FHWA Resource Center 4

Roundabout Facts & Characteristics

Source of Images: Google Earth

Roundabout Safety Experience

» Fatal and injury crashes reduced significantly

» The number of conflict points is ¼ of traditional intersection

» Changes in the types of crashes

» Slow speeds for all vehicles

32

8

February 10, 2015

FHWA Resource Center 5

Pedestrians Roundabout Experience

» Low speeds (15‐25mph)

» Fewer conflict points (16 to 8 ped‐veh)

» Shorter crossing distances

» Cross only one direction of travel at a time

9

Photo credits: Butzek

Source of Images: Seattle DOT and Asheville, NC

Asheville, NC

Physical Features of a Modern Roundabout

Pedestrian Crossing

Raised Central Island Counter‐clockwise 

Circulatory Roadway

Deflected Entry Path with Yield control

Raised Splitter Island

Raised Truck Apron

February 10, 2015

FHWA Resource Center 6

Not All Circular Intersections Are Roundabouts

Roundabouts

RotariesNeighborhoodtraffic circles

All circularintersections

Others

Neighborhood Traffic Circle

Image Source : FHWA/NCHRP 672

February 10, 2015

FHWA Resource Center 7

Traffic Circle to Roundabout Retrofit

Smaller diameter ‐ 225 ft

Photo Source: NYSDOT

Large diameter (600 ft +)

Traffic Circle to Roundabout Retrofit

Source: Google Earth

February 10, 2015

FHWA Resource Center 8

Designing for All Users & Roadway Character

Source of Images: Google Earth

Roundabout Guidance

» FHWA» Proven Safety Countermeasure (2008, 2012)» NCHRP 672 Roundabouts: An Informational Guide (2010) 

» CalTrans» Highway Design Manual» Intersection Control Evaluation (ICE)Directive

» NVDOT

February 10, 2015

FHWA Resource Center 9

Roundabouts and Road Users

» From Pedestrians 17

» To Bikes

» To Cars

» To Trucks

» To Farming equipment

» To Oversized trucks

» To Transit

Photo Source: Isebrands

Roundabout Categories & Typical Footprint

» Mini‐roundabouts 

» 45 to 90 ft diameter

» Mountable center island

» Single‐Lane Roundabouts

» 90 to 180 ft diameter

» Low to high approach speeds

» Multilane Roundabout 

» 150 to 300 ft diameter

» Hybrid designs common

Source of Images: Google Earth

February 10, 2015

FHWA Resource Center 10

Variables that Affect Footprint

» Number of Lanes» Traffic Volumes

» Turning movements

» Diameter» Large Vehicles (Bus, Truck)

» Approach Geometry

» Sidewalks, Crosswalks, Multi‐use Paths

» Bike Lanes

Photo Source: CH2MHill

Planning Level Capacity ‐ AADT

Source: NCHRP 672, Exhibit 3‐12

February 10, 2015

FHWA Resource Center 11

FHWA DRAFT Calibrated Capacity Model ‐ SLR

Source: FHWA

Roundabout Examples

Source of Images: Google Earth

February 10, 2015

FHWA Resource Center 12

Mini Roundabout ‐ Shakopee (Scott County) MN

23Photo Credits: Tony Winiecki, Scott County MN

Mini Roundabout – Harford County, MD

February 10, 2015

FHWA Resource Center 13

27

Main St. and Center St. Hamburg, NY

Image Source: NYSDOT

Single Lane ‐ Urban Compact

February 10, 2015

FHWA Resource Center 14

135 ft

95 ft

140 ft

75 ft

85 ft

Mt Horeb, WI

130 ft

63 ft45 ft

Single Lane Roundabout

Source: San Diego, CA and Kings Beach, CA

http://tahoetopia.com/webcam/kings‐beach‐construction_cam_cafe

February 10, 2015

FHWA Resource Center 15

Hybrid (2x1) Roundabout

Source: Waunakee, WI Eagle, CO

Single Lane Roundabouts

Source: Hopeland, CA Source: Hwy 88 Minden, NV

February 10, 2015

FHWA Resource Center 16

Multi Lane Roundabouts

Photo Source: Isebrands Source: Google Earth

Source: Isebrands Source: City of Richfield, MN

Large Vehicles

February 10, 2015

FHWA Resource Center 17

Transit‐Video

Source: City of Richfield, MN

Photo credits: Isebrands

Bikes at Modern Roundabouts

Photo credits: Isebrands

February 10, 2015

FHWA Resource Center 18

Accessibility at Modern Roundabouts

Raised Crosswalk Pedestrian Hybrid Beacon

Rectangular Rapid Flash Beacon

Photo credits: Isebrands, FHWA

Education – Videos and Websites

http://www.youtube.com/watch?v=OvoFjirrgYA

http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/

February 10, 2015

FHWA Resource Center 19

Corridor Applications

US 6

Source: Google Earth Avon, CO

» Why are they important?» Roundabouts are still fairly “new”» Roundabout design not in academic curriculum

» Not every agency has a roundabout expert on board (and that is okay)

» An unbiased opinion almost always adds value

» You can learn a lot from a peer review – it makes you a better designer

» On‐call contract or pre‐qualified designer until in‐house expertise are developed (Iowa DOT, Kansas DOT, GDOT)

Peer Reviews

Source of Images: Google Earth

February 10, 2015

FHWA Resource Center 20

Summary

» Safe» Most vehicles  average 15 to 25 mph thru intersection

» Fewer conflict points

» Reduce probability of right angle, injury type crashes

» Reduces fatal and injury crashes on average by 80%

» Efficient» All movements (LT, TH, RT) have equal priority

» 24 hours a day (little stopping during off peak)

» Smart» Game changing design in terms of safety and operations

» Provides flexibility where none may have existed before

Thank You • Questions and Discussion

Hillary N. Isebrands, PE, PhD

FHWA Resource Center, Safety & Design Technical Service Team• Lakewood, COhillary.isebrands@dot.gov •    (720) 963‐3222 office •   (720) 545‐4367 cell

Source of Images: Isebrands, Google Earth, Isebrands

Clearwater, FL MnDOT

FSU