February 2018  

Delaware Valley NCRS Chapter Newsletter

Chairperson’s Notes By Dan Soldano         Our Delaware Valley Chapter sure has been busy as of late, but I’d first like to thank the board for all of the chapter activities during the past year. Al Schwacke has stepped up to fill in as Vice Chairman, and I hope to carry on the chapter successes for the coming year. We lost Frank Andalora and John Auerbach last year, and we continue to keep them in our memory. Last October saw another excellent Run for the Ribbons chapter show at County Corvette. Thanks go out to Jim & Jim for allowing us to use their new modern facility for our chapter show. Frank runs a well organized judging meet and thanks also go to chapter members who volunteer to organize, judge, tabulate, etc.     

  In November, Dick Robinson ran a mini road tour and took a few members to see a very unique car collection. Also in November, Irwin Kroiz, John Keane, and Frank Stech brought cars to the Muscle Car and Corvette Nationals in Chicago. I was able to attend as well, and you owe it to yourself to make plans now to at least go there as a spectator, it was that awesome.      

   

In this issue: Chairperson’s Notes Chapter History – Year 17, 1996 The Early Corvette Business How the Corvette Hobby Began for Me 40th Annual Florida Regional 2018 National Road Tour 2017 Run for the Ribbons Results Racing Solid Axle Corvettes Chapter meeting dates / Announcements / Forms

February 2018

 

 2   

  

  

       The new venue for the Holiday party in December was excellent. That is such a good way for us all to connect up and enjoy time together in a “non car” way. Tim and Elaine put in loads of effort every year to make the event the success that it always is.       The Florida regional event was held again in Lakeland, It had been rumored that this was to be the final event there, and this was confirmed in the latest Florida chapter newsletter. However, following some meetings there, it is now confirmed that the event will be there again next year, and the dates are 17‐19 Jan 2019. Several chapter members were there as well. Besides being a really nice winter break, this event also gives the opportunity to view the Mecum auction for at least a day. I made sure I left my checkbook home!    I recently got word that our chapter has again been declared a Top Flight Chapter. Hats off to Marvin Burock for his continued efforts. If there are members who have anything to contribute to Tom Hoyer for the newsletter, please do so, and this may consist of stories, photos, etc. Speaking of photos, Bob Cook is always looking for photos to show during our chapter meetings. And speaking of chapter meetings, if you have anything to share during a meeting or you’d like to do some sort of presentation, please let me know. Even if it is only an idea, let’s chat. Thanks again to Dick Robinson as he seems to always have things like dual point distributers in his pocket for very interesting “show and tell” sessions.  Let’s look forward to another great year for our chapter. Remember that the chapter successes are only as a result of the members stepping up and participating in some way, however big or small. See y’all on down the road!  

February 2018

 

 3   

Delaware Valley Chapter – 1996 (Year 19) By Club Historian Bob Cook    In the last newsletter we reviewed 1995, so in this newsletter we will review 1996, the year of the Chapter’s second regional to be held at Corvettes at Carlisle.    For 1996, the officers were President – Paul Noble; Co‐Chairman & Activities Chairman – Paul Sedacca; Annual Show Chairman – Tim Raisner; Judging Chairman – Frank Stech; Treasurer – Paul Erdman; Secretary – Al Schwacke; Membership Chairman & Newsletter Editor – Tony Saggese; and Nominating Committee Chairman – Charles Busnack.  As it has always been, a lot of the officers in 1996 are still with us – and that’s a good thing!    On January 1, 1996, the 1978‐82 Corvettes became full‐fledged members in the NCRS.  At the Cypress Gardens meet on January 19 to 21 there were 12 cars entered for judging in this class.  Many of them had under 3,000 miles on the odometer.    The Delaware Valley Chapter show for 1996 was held at Bryner Chevrolet on May 5.  Fees for a judged car were $25.00 preregistered and $45.00 day of show.    Planning for the Delaware Valley Chapter’s second regional to be held August 24 in association with the Corvettes at Carlisle event was in progress at the first meeting of the year.  The goal was to get greater participation from the Chapter membership.  And good participation is what they got, resulting in a very successful event.  There were 64 cars arranged in 12 circles for flight judging and display.  Judging results were 50 top flights, 8 second flights and 1 third flight.    The number of cars for judging in the 1996 regional was down from 72 cars judged in 1995 to the 59 judged in 1996.  To quote Paul Noble, Chapter President, from the October, 1996 newsletter, “This represents a troublesome trend at all NCRS meet levels, namely chapter, regional, and national.  If it were not for PV testing, Founder awards, and the Bow Tie, some of these events would look downright empty.  It would seem that there are several reasons for the waning interest in NCRS members to have their cars judged.  To be sure, it is quite expensive to restore a Corvette to the exacting standards espoused in the latest judging manuals.  One often times spends more money on the restoration process than the market value of the vehicle upon completion and in these economic times, NCRS owners are less likely to travel this road to judging stardom.  Another factor in the declining participation is the judging process itself.  Sometimes rigorous and inflexible, often times too subjective and many times too dogmatic.  For those reasons, certain classes have no entries.  The point deduction process for certain years and perhaps all years needs to be overhauled.    Consider for the moment, judging the 1965‐1967 side exhaust option N‐14.  It is just that, an option, though it has been given far reaching implications and is basically an all or none phenomenon.  If the so called ‘side exhaust policeman’ find that one of the seven criteria in the manual has not been met or in one of their own criteria, not yet in the manual, the car is judged as having no exhaust system at all and an inordinate point deduction ensues.  As an aside, no criticism should be tendered without also proposing a solution and here is mine.    Treat this above‐mentioned option in similar fashion to an engine pad.  Fractionate the criteria and give partial credit.  In my opinion, the engine is more important to the automobile than this N‐14 option.  So, if inordinate attention is given to N‐14, at least treat it similarly to the engine pad.  This is just one example of inequities in the point deduction process.  It is time for all of us, both local and national, to step back and see where we are going.  The fun is being wrung out and those now in a position to shape this group image need to do some serious contemplating.  Let us try to increase the enjoyment level without sacrificing our standards.  It can be done.”    

February 2018

 

 4   

(Ed (1997 Ed, not TH) – We had similar comments in the last – 1995 – history article which I am re‐running in the next two paragraphs.)    Quoting Al Schwacke’s minutes from the February 15 meeting, “Frank Stech made a few comments about the Cypress Gardens Regional which he attended, along with a few other members.  Quantity of cars was down from 1994; 100 in ’94 to about 60 in ’95.”  The thought was that, “Members are not restoring cars because the cost is prohibitive and many concerns about the rigidity of the judging.  Members fear that the hobby is becoming too negative.”  Frank also noted that our chapter show has more cars being judged at our Bryner Chevrolet Show than any other chapter or regional meet.”    A group discussion followed the above comments.  There was concern about the quality of judging and increased deductions being taken with the advent of the revised NCRS judging rules.  Also, the arrogant attitudes of some judges are making the hobby too negative.  It was observed by some members who judge at regional and national meets, that some National and Regional Team Leaders do not exercise enough control when a dispute arises.  All agreed that the future of the NCRS can be affected since new members will be disillusioned with the NCRS rules and may opt not to bring cars to an NCRS show for judging.    (Ed (1997 Ed, not TH) – I think we are still getting fewer cars and attendees at most of the regionals that I have attended.  And I don’t know that the issues discussed above were ever considered or any changes made.  What do you think?)    And finally, on September 28 of 1996 Al Grenning presented a seminar at the County Corvette Restoration facility in Lionville (location at that time) on Exception Control Letters (ECL) and on judging engine pads.  Forty‐six members were in attendance.    And that wraps up 1996.  As the year ended, the NCRS Board had declined to let the Delaware Valley Chapter host another regional at Carlisle in 1997, so the Chapter was considering a non‐judged event for 1997 – and applying for another regional for 1998.         

February 2018

 

 5   

The Early Corvette Business – an Insider’s View By Dick Robinson    This past December, I closed down my restoration business after almost 30 years to the day from when I got it started as a full‐time operation. The Corvette business has matured over those 30 years, being vastly different today from the conditions that existed in the mid‐1980s. I thought I would share my views as an insider to those changes.     In the mid‐1980s, the collector cars that were on a growth streak that offered the best opportunity to get involved in the restoration business were the ’55 to ’57 Chevrolets, especially the ’57 convertibles, whose value in fully‐restored condition already exceeded 60k and was climbing. These were cars that could still be bought in unrestored condition and then be fully restored and still be about their resale value. Chevy made over 47,000 ‘57 convertibles and nearly a million other 1957 models that were useful as parts cars. Junkyards were still full of them, plus an ample supply of good, used, or NOS parts were available.     The C1 and C2 Corvettes were then twenty to thirty years old, but their resale values were much lower than the full size cars. There were a considerable number of decent Corvette original cars out there, but their restoration costs were considerably more than what the cars were worth done.    I decided to take the unrestored ’57 Chevy convertible that I had bought from Don Klumpp in 1979, and restore that car at home while I was still working in the construction business. I planned to use it as a demonstrator car for what I could do as a restorer. The car was finished in 1987 and shown in the national AACA shows that season, earning a national Senior award and was selected as a candidate for the national Chevrolet award.     Within a year, I had commissions to do five ’57 Chevy convertibles—several year’s work. My car was seen at the 1987 AACA Hershey meet by Frank Buck. My conversation with him gave the business an additional direction, as Frank said he had been buying a number of 1957 Corvette RPO cars and would like them restored. Frank had the foresight to see that these factory race‐prepared cars offered far greater appreciation value than an ordinary ’57 Corvette—far more than their restorations would cost. However, restoring these cars involved highly specialized learning and restoration skills.    For the first five years in business, I worked on both the ’57 convertibles and Frank’s RPO Corvettes.  Over that time I could see the pendulum moving as the ’57 Chevrolet work began to dry up as the last of the decent originals were being restored, leaving only rusted hulks to be done. A ‘57’s restored value had stayed about the same, but the cost to restore a rust bucket soared. After market suppliers began offering body kits to convert 2‐door sedans into convertibles, and later a complete body shell. The demand for ’57 convertibles remained strong, but by the mid‐1990s it had changed to being one of upgraded resto mods whose owners didn’t care if the body was welded up from parts or was a replacement. The resto mods had more value than on original in many cases. This type of modification work was not what I wanted to do.    As the ’57 Chevy work was ending, the Corvette restorations took off, starting about 1994 and went on a 15‐year run that saw a typical C1 or C2 about triple in value and even more in some high performance versions.  The RPO cars moved into the $300,000 range and cars in most any restorable condition were worth doing.  Parts that were initially a problem due to the few cars originally built became much less difficult due to some high quality reproduction suppliers.     Things began to change about 2010. The C1s coming in were little more than basket cases. Cars that had sat outside for years, front clips gone, extensive fiberglass deterioration or destruction, and entire drivelines gone or wrong, and owners who were unrealistic about the amount of work their car required, and the difficulty of locating the correct driveline components.     C2s were built in far greater quantities than the C1s, so consequently, were still available and their bodies held up much better than the C1s.  Always much easier to restore than a C1, C2 work still 

February 2018

 

 6   

somewhat continues today.  But a fair assessment is that C1 work is about over. The cars are basically all done. There will still be some barn finds, and the like, but that’s all that is left, other than the passed‐over parts car junkers.     As was the case with ’57 Chevrolets and some of the early Ford V8s before them, the C1 Corvette resto mod craze has brought new value to the modified cars that far exceed the value of a similar‐appearing original car. These resto mod cars are not restorations. They are an entirely new creation that uses as a basis what had been an original car, once again, not my kind of work. And so, having reached retirement age, and facing a serious drought of work I wanted to do, it was time to go.    These changes in the Corvette world have shown themselves in several manifestations. For the NCRS it is a virtually extinction of cars presented for Flight judging in the early classes. Most Regionals now have few, if any, cars in some of the classes.  It wasn’t too long ago that the classes were cut down from ten cars to eight to reduce the judges’ workload. Convention seminars that used to feature all kinds of restoration tips and parts evaluations today are only about judging schools and the endless paint evaluation issue. The NCRS continues to create more and more judges to evaluate fewer and fewer cars.  Did you notice that Jay Stout gave up his Corvette parts business last year?  I would think that over the coming years, a lot more parts venders will disappear or be consolidated.     The interest in 100+ year‐old cars continues today as it does for almost all aspects of the old car hobby. But the restoration side has gone through considerable changes due to shifting customer preferences and the availability of restorable cars. It was an enjoyable 30‐year run in the business.     PS:  The two ’57 Corvettes pictured on the cover of the current ‘Restorer’ magazine are the first and last Corvettes that I restored. The black car was the first ’57 RPO car done for Frank Buck in 1988.  It was a Bloomington Gold and NCRS convention top Flight car that year. The white car was done last year as a joint venture with Jim Keegan, and was a top Flight car at the 2017 Altoona Regional meet.      

         

February 2018

 

 7   

How the Corvette Hobby Began for Me By Bob Cook   In going through the old Delaware Valley Chapter newsletters to prepare the “History” article elsewhere in this newsletter, I came across an article written by Dick Robinson.  It was titled, “A Few Remembrances, and How the Corvette Hobby Began for Me”.  It was very well written (as are all of Dick’s articles) and brought back some good memories.  It made me think about how I got into Corvettes, so I decided to write it down.  Here goes…    I grew up in a small town in rural Iowa where there were very few Corvettes.  I do remember riding on the school bus in the early 60’s and several times seeing a 1959 or 60 Corvette driving down the highway.  It was white with the front grills painted red.  I never got to see it any closer than out the window of the bus heading down the road at 40 or 50 mph.  But, I knew it was “cool”.  I had been “into” cars since I got my driver’s license and got the family “hand‐me‐down” ’57 Pontiac station wagon to drive to school.  When you live 5 miles from town and high school, a car means “freedom”!    Then, when I went to college, there were a few Corvettes in town.  I remember seeing my first C‐3, a brand new 1968 parked along the street in downtown Iowa City, Iowa.  It was beautiful and it was drawing a crowd.  What a fantastic design!  And then there was the guy who lived on the edge of town with a ’56 or ’57 Corvette in his garage.  He would leave the garage door open on purpose, and when people stopped to inquire about the car, he would tell them that he was considering selling the car, and if asked how much he wanted, he gave a low number, but would say that he wasn’t quite ready to sell yet.  He did that for years – it may still be there!    Then, having gotten married the summer before my senior year in college, and after my summer job in New Mexico, my wife and I moved into a town house across from a 1967 Corvette.  The car was a beautiful white convertible with a blue interior and stinger – with “427” on the hood.  I got to know the owner, Bill Iles, and we became friends.  He introduced me to Corvettes.  I rode in his Corvette and then he let me drive it, the first Corvette that I had driven or even ridden in.  Bill was from Burlington, IA, a town a couple of hours away, and he invited me to visit him there.  His ’67 Corvette had been ordered by a guy, Don Mellinger, from Burlington who bought a new, highest‐horsepower‐available Corvette every year (from Fred Gibb Chevrolet in La Harpe, IL which was the dealership that ordered 50 ZL‐1 427 COPO Camaros in ’69).  A friend of Bill’s had the ’66 425 hp coupe that Don Mellinger had owned in 1966.  I got a ride with Bill’s friend in the ’66.  It had a 4.11 rear gear and was the fastest thing I had ever been in – and to this day, I’m not sure if I have ever been in anything faster.    Bill talked about Corvette shows and a Corvette world that I did not know existed.  I was hooked, and in December of 1972, my Dad and I were cruising the dealership used car lots in Des Moines, IA while the wives were shopping.  We found a 1968 Corvette showing about 40,000 miles on the back row of the Bob Brown Chevrolet used car lot.  It had the right front wheel leaning at about a 45‐degree angle to the body, but other than that was in pretty good shape.  I offered the salesman $1500 for it.  He said that it had been wholesaled at exactly that price, but since I was there, I could have it.  We borrowed a trailer from my wife’s Dad and came back the next day to pick it up.  And I had my first Corvette.  After repairing the front suspension, it went back to school with me.  It also went to South Carolina with us for my first job with DuPont.  And a couple years later, I drove it to Corpus Christi, Texas for my second assignment with DuPont.  It was in mid‐August and of course, the Corvette had no air conditioning and in fact, more heat came up through the floor (from the exhaust pipes below) than if the heater had been on.  That was one hot trip.  (I still have the ’68, but it needs a complete restoration.)    After we had moved to South Carolina, we bought a 1959 from a fellow in Columbia, SC who had bought it for his wife.  The stiff clutch and fuel injected engine was not her cup of tea, so he was selling it.  That was the second Corvette, which I also still have and Dick Robinson restored several years ago.  

February 2018

 

 8   

  We moved to Columbia, South Carolina in June and a month later I saw a poster announcing an organizational meeting for a new Corvette Club in Columbia.  We were charter members of Greater Columbia Corvettes and joined NCCC.  Then, a couple years later after we bought the ’59 and moved to Texas, I saw an ad in Vette Vues for NCRS and I joined.  That was 1976.  A year later, we were transferred to Delaware and I got a letter about a Chapter that had just formed and was meeting in Ft. Washington.  I joined and attended what was probably the second meeting of the Delaware Valley Chapter.    And that is how I got involved with Corvettes.  Incidentally, the ’67 that I mentioned above came to our garage in 1985 when Bill Iles and his wife got a divorce – and we still have that one also.  And six other Corvettes have come and gone or come and stayed over the past 50 years.    I know everyone in this Chapter has a story to tell about how the Corvette hobby began for him or her – so I encourage you to sit down and tell the story – it’s actually fun to remember “the old days”.  

                  

 My first Corvette in front of our townhouse in 1972                      

February 2018

 

 9   

                     

     

The 1959 at a Corvette Club of Northern Delaware show at the Concord Mall last October                      

    

The first Corvette I rode in and the first that I drove   

February 2018

 

 10   

40th Florida Winter Regional By Bob Cook 

  This was the 40th year that the Florida Winter Regional was held – over the years it has been held at Cypress Gardens, Disney, the Hyatt Regency in Kissimmee, Old Town in Kissimmee, and finally at the Sun ‘n Fun facilities in Lakeland.  At this year’s event we were told that there may not be a Florida Regional in 2019.  Evidently, the NCRS Board had asked the Florida Chapter to find a different location for 2019 due to declining attendance over the 4 years that the event has been held at Sun ‘n Fun.  Per Ed Augustine (Event Chairman), the Florida Chapter has looked for a new site in the Orlando area, but could not find one that would work for the event and that they could afford.  However, at the Board meeting held in Lakeland, the Board decided to allow the event to be held again next year at Lakeland.  This from the Discussion Board on the NCRS website:  

Vinnie Peters (Jan 16, 6:08 pm): ”I've just been advised to list the 2019 Florida Winter Regional in Lakeland on the back page of the next issue (March/April) of The Driveline with the dates to be announced.” 

Don Hooper (Jan 16, 3:37 pm): “Tyler says on the CF that it will go on the 3rd week of January at Sun & Fun, so Jan 17‐19, 2019.” 

Michael Johnson (Jan 16, 8:54 pm): “Thanks! Guess we have seen a "change of heart" ..........”  Vinnie Peters (Jan 16, 9:35 pm): “no change of heart, it was never voted down by the board of 

directors, only suggested that the chapter look for an alternative site...and the chapter was given until the board meeting in March to submit their proposal but after meeting in FL last week, it seemed as though that Lakeland was the best location. Arrangements will be forthcoming.” 

   Although this year’s event seemed to be smaller than last year’s, it was a good event with a number of beautiful cars to be judged, a number of vendors in the swap meet, the usual judging schools, and a lot of time with fellow NCRS friends.  Delaware Valley Chapter was well represented by a number of members – although fewer than the past several Florida regionals.  The weather was a little cool but was great compared to what I left in Landenberg – zero degrees overnight the morning that we left.    The judging school held at all regionals by Dave Brigham focused on “judging ethics”.  This included discussing the need to disqualify yourself from judging cars that you have restored, sold, had a significant role in building, or in which you have a financial interest.  Questions and comments from the audience were welcomed.    Terry McManmon held his Advanced Judging School on both Friday and Saturday.  And, as last year, a local Corvette Club held a show Saturday morning on the grounds and a Hot Rod Club held their show next to the swap area during the day Saturday.  Both of these events bring people into the grounds, and hopefully, contribute to helping the vendors sell more of their wares.    On Friday afternoon a friend and I headed up to the Mecum Auction in Kissimmee.  It’s one of the greatest car shows in the country.  We spent about 5 hours just looking at cars – real Cobras, Ferraris of all varieties, Corvettes of all years (including three 1953s), lots of race cars (including a 1968 Corvette that two friends and I used to own – did not sell), and just about anything else that you can imagine – for a total of 3000 cars, probably more than half of which were still on the grounds when we were there.    We will have more pictures from the regional at the February Chapter meeting, and I think Dan Soldano plans to ask the show attendees to make some comments.       

February 2018

 

 11   

       This is the logo for the event ‐ The Corvette is the 1957 Corvette Super Sport (Chevrolet’s first SS).  The car was built by GM in late 1956 to debut the new ramjet fuel injection.  It was shown at the Waldorf Astoria in New York and at the Chicago Auto Show.                     The SS has a blue leather interior, cup holders, steering column mounted tachometer, and a one‐off dash with a center console.  With 4,372 original miles, it retains its original drive train and interior.                      

February 2018

 

 12   

   This is a 1964 coupe that Bill Mitchell designed for his own use with unique “egg crate” grill and side louvers, vent‐less side door glass, knock‐off Dayton wheels, six taillights. high‐back leather seats, and sequencing safety lights in custom door trim panels. 

                        

 A beautiful 1955 waiting to be judged 

                      

   

February 2018

 

 13   

    

The cars are judged in a large airplane hangar.             Dave Brigham’s Judging Seminar was “Ethics and the NCRS Judging System”.                                      

February 2018

 

 14   

                        

 Vendors were both indoors (in a hangar) and outdoors 

 The Advanced Judging School – a very original 1967 coupe. 

                           

February 2018

 

 15   

          

Local Corvette Club’s judged show across from 

the swap meet.        

Central Florida Street Rod Association show sharing the field with the swap meet.              

The Mecum auction in Kissimmee – 3000 cars auctioned. 

February 2018

 

 16   

 2018 Mid‐Atlantic Road Tour  By Steve Gansky    Depart Salt Lake City on Thursday July 5th.  Travel 3,000 miles in 10 days to LNO.  Stops include some of the best car collections including the Nethercutt, Peterson, & Blackhawk.      National Parks include Grand Teton, Yellowstone, Craters of the Moon, National Volcanic, and Crater Lake.      Museums include National Museum of Wildlife Art, CA State Railroad Museum, and a stop at The Monterey Bay Aquarium.     Drive thru Carmel, Big Sur, & San Luis Obispo on our way to the Ronald Regan Presidential Library.  Our last overnight is in Burbank for those that might want to see Hollywood or LA sights.  Corvettes will be available for rent in Salt Lake for drop off in Las Vegas for a fly drive tour.  

 

   For More information please contact the Del Val Road Tour Guru, Steve Gansky at   sgansky@me.com   

or by phone  (215) 579‐7113 

          

February 2018

 

 17   

 2017 37th Annual Run for the Ribbons ‐ Results  October 22, 2017 West Chester, PA  The Delaware valley Chapter once again hosts one of the largest Chapter judging events around. This year we had 20 Flight entrants.  Thank you to all of the volunteers, judges and County Corvette for once again allowing us to use their facility for this event. Congratulations to all! 

FLIGHTRESULTSYearHP Type Color Name StateFlightAwarded 59  250  Convertible  Roman Red    Joseph Verrillo        NY  Top Flight   61  230  Convertible  Tuxedo Black    Mike Russo         PA   Top Flight   62   360  Convertible   Tuxedo Black    William Hyndman 5th   PA  Top Flight   63   340  Coupe    Sebring Silver    Paul & Carla Sedacca    PA  Top Flight   66  350  Convertible  Sebring Silver    Douglas Magoffin     VA  Top Flight   67  435  Coupe    Marlboro Maroon  Joseph Verrillo     NY  Top Flight   67  435  Coupe    Tuxedo Black    Jim Jordan      PA  Top Flight 67  350  Convertible  Lyndale Blue    Hank Kiellar      NJ  Top Flight 67   390  Convertible  Marlboro Maroon  Joseph Verrillo      NY  Top Flight   67  350  Convertible  Rally Red    Mark Thatcher     PA  2nd Flight 67  435  Coupe    Rally Red        Charles Scottoline    PA  Top Flight   67  390  Convertible  Rally Red    Larry Sachs      NY  Top Flight   67  435  Coupe    Marina Blue    Frank Stech      NJ  Top Flight   68  435  Convertible  Lemans Blue       Scott & Lorena Negron  PA  2nd Flight 70  370  Convertible  Marlboro Maroon    Leonard Mankowski    PA  Top Flight   70  350  Convertible  Daytona Yellow  Stephen Veneziale    PA  Top Flight   70  300  Coupe    Mulsanne Blue  Robert Abbott     PA  Top Flight   72  200  Coupe    Ontario Orange  Carl Mazza      NJ  2nd Flight 85  230  Coupe    Lt. Blue Metallic  John Mulhern III    PA  Top Flight   99  345  Coupe    Torch Red    Dennis Bright      PA  Top Flight    Duntov Mark of Excellence Display 66  425  Coupe    Sunfire Yellow   Paul Fritz      MD   McLellan Mark of Excellence & Bowtie Display  78   220  Coupe    Black/Silver    Bill Sheppard       PA     Bowtie Display 72  255  Coupe    Classic White    Erich Meyer       NJ     SPORTSMAN  62    Convertible  Maroon    Brian Schlorff      PA   63    Coupe    White      Glenn Dunlap      PA     95    Coupe    Torch Red    Pat Fullam      NJ     02    Coupe    Blue      Rick Schreiter      PA        17    Coupe    White      Kim & Bruce Crookham  PA                                  

February 2018

 

 18   

      Joseph Verrillo            Mike Russo 

     William Hyndman 5th          Paul & Carla Sedacca   

     Douglas Magoffin             Joseph Verrillo  

      

February 2018

 

 19   

        Jim Jordan            Hank Kiellar 

        Joseph Verrillo            Mark Thatcher  

              

     Charles Scottoline             Larry Sachs 

            

  

February 2018

 

 20   

      Frank Stech                 Scott & Lorena Negron 

      Leonard Mankowski                   Stephen Veneziale

         Robert Abbott                   Carl Mazza

February 2018

 

 21   

    John Mulhern III                      Carl Mazza

Paul Fritz Duntov Mark of Excellence      Bill Sheppard McLellan Mark of Excellence 

          Erich Meyer Bowtie Display       

February 2018

 

 22   

    Glenn Dunlap – Sportsman          Brian Schlorff ‐ Sportsman 

  

                          Frank Stech taking a well‐deserved break after organizing and running another successful 

Run for the Ribbons. See you next year!           

February 2018

 

 23   

 

Racing Solid Axle Corvettes Article taken from On solid Ground written by Jim Gessner and Jan Hyde 

    Al Schwacke  is a tried and true Corvette hobbyist who  loved working on his  cars before the notion of vintage racing crossed his mind.  He kept putting off a 1955 that needed some real attention. Hanging out with friends  racing  at Monterey  and  celebrating the  Corvette  marque   in  August   2002  was what got him going.    Building  a vintage  race car was a project he could share with  his  son Bill,  even  if work and family commitments limited  his role more to driving.  The father and son team raced at Pocono, Mid‐Ohio, Watkins Glen, Mosport (Canada), Indy, Sebring, Beaver Run and the Turkey Bowl at nearby Summit Point.     

   To the best of our knowledge there are no other pre‐1956 Corvettes still active in vintage racing.  That includes a few in California now retired.  It seems that most racers today regard straight axle Corvette  too primitive  to race as “original”.    The 1955 race car that Al built is sturdy, safe, reliable, stops  (front disc brakes), better balanced  (engine  lowered  and  moved  back  a bit) and goes wherever  it  is pointed, at  least in Bill’s hands.   It is also a hit with fans.    Like with most of us, there came a time  for Al when driving that relic would become more like work while, at the same  time, son Bill was getting better and better. So, Bill took over the driving duties.    To the best of our knowledge there are no other pre‐1956 Corvettes still active in vintage racing.  That includes a few in California now retired.  It seems that most racers today regard straight axle Corvette  too primitive  to race as “original”.  But the best to come was a showdown among four friendly rivals driving straight axle Corvettes this past August at the Watkins Glen SVRA US Vintage Grand Prix. 

Al Schwake at the wheel  of the #55 with friend Rich Martin in 2014 as they about to embark on a 6.6 mile original street/road circuit race re‐creation as part of the Watkins Glen Festival 

February 2018

 

 24   

 # 24 is a 1960 built about 20 years ago by Jim Melton in Wisconsin.  Upgrades by the current owner Bill Treffert from Florida have made it the vintage racing equivalent of a “retro‐rod”.  It has a 331 cu in engine, the car is lowered, has rack & pinion steering, all kinds of power assists and impeccable looks. 

   

    # 56 is a 1960 built around the same time by Mark Mountanos  in California. Its  current  owner  Tony Parella  heads up the SVRA organization and has resources  to spare.  The car has been continually improved and is meticulously looked after by the folks at Duntov Motor Company, a profession‐ al operation whose services  include analytics at the track so between  sessions customers can analyze speed, braking and  line on every  lap  in order to improve.   

    The # 3 is a 1961 built around 2005 by Richard Engelhard of A&R Corvette Service Inc for Frank Morelli from Evanston Illinois.   Starting as some body’s castoff, it is nicely finished including a cage installed after a brush with the guardrail some years ago at the Glen.  The car sees only sporadic action these days.      

February 2018

 

 25   

   That leaves # 55, which most observers would expect  to finish  last, considering the  high  build quality of the  other cars.     The  result, instead, was  just the opposite.   Bill Schwacke was the only driver among the 4  to turn  laps under 2:20 over  the 3.4 mile circuit, very competitive  if you look at the records.  He beat Tony Parella by a safe margin and was well ahead of Bill Treffert and Frank Morelli.  Did anyone count on driver age as a factor?                 

Editors Comments By Tom Hoyer    Thank you to Bob Cook, Dick Robinson, Al Schwacke for submitting material for this issue of the newsletter. I like the idea Bob Cook had about discussing how you became interested in Corvettes or how you came to find your first Corvette. Let’s carry this idea throughout the year. Who’s next????    So who did a project with their car this winter?? I need some tech articles, close observant readers will note that there is not one in this issue so that means the next four issues in 2018 need some tech articles. They don’t have to be a well written illustrated novel, just a few pictures and some text explaining what you did. You can make it as in‐depth as you like.  

  As I finish this newsletter it is Super Bowl Sunday afternoon so GO EAGLES! Hopefully they will bring Vince back to Philly!          

February 2018

 

 26   

Chapter Meeting Minutes – October 2017 By: Steve Gansky  Delaware Valley Chapter NCRS Membership Meeting October 11, 2017  The Membership Meeting was called to order at 8:15PM.  Steve Gansky, Secretary, welcomed everyone.  Treasurers Report ‐ John Keane ‐ John was not present but had the reports ready and distributed by Elaine Raiser. As of October 11, 2017 the Chapter balance was $ 8,654.14    Secretary – Stephen Gansky  ‐ The minutes for the August 16, 2017 Membership Meeting were distributed.  The Chapter binder is updated with the minutes & treasurer’s report. 21 members were in attendance.  Elaine Raisner corrected the August 16 minutes.  A typo indicated that the Run for the Ribbons was on October 20.  The correct date is the 22nd.   Newsletter Editor  ‐ Tom Hoyer ‐ We need technical articles for 2018.  Website Administrator ‐ Tom Hoyer ‐ Nothing new to report.  Meet/Activity Chair’s Report ‐ Elaine Raisner  ‐ This year’s Christmas Party will be held December 2nd at the Broad Axe Tavern.  There are 30 cars registered for Run for the Ribbons with some C3's on a waitlist.  Judging Chair’s Report ‐ Frank Stech ‐ Frank was not present.  Dan Soldano asked for members to help out with Ops checks.  Historian – Bob Cook ‐ Nothing new to report  New Business  ‐Dan Soldano spoke about the passing of our friend and member Frank Andalora.  Elections ‐ We received a message that John Kane would not run for Chairman’s position this year.  Dan Soldano was nominated and elected to Chairman and Al Schwacke was nominated and elected to Vice Chairman.  Dick Robinson gave a presentation on the components of the ignition system.  The meeting was adjourned at 9:00 

 

 

February 2018

 

 27   

DelVal Board of Directors Meeting Minutes – Januaury 2018 By: Steve Gansky  Delaware Valley Chapter NCRS Board of Directors Meeting January 24, 2018   Board members in attendance:  Dan Soldano, Chairman Al Schwacke, Vice Chairman Stephen Gansky, Secretary John Keane, Treasure Elaine Raisner, Activities Frank Stech, Judging Tom Hoyer, Newsletter & Webmaster Bob Cook, Historian  Topics:  Treasurers Report  

Last year (2017) we had a positive cash flow of about $ 1,000.00.  The current balance on hand as of 12/31/2017 was $ 8,814.26. 

 Elaine updated all the event dates.  Marvin got all the data organized in time and we did make Top Flight for 2017.  We discussed the changes at the Gallery for 2018.  The Board voted to approve contributing $ 1,000.00 to the National as part of NCRS's contribution to Carlisle Productions.  This is to help defray some of Carlisle's costs in support of the Gallery.  Also approved was the purchase of a new projector.  This is used at every meeting and the old unit is not compatible with most new computers.  The Board had some additional discussions regarding:  ‐ Purchases of apparel for club inventory ‐ The need to plan Spring Chapter Road Tour ‐ The need for technical seminars and tech sessions ‐ The cost to the club treasury for the Xmas party is up 25%. We need to consider how to deal with this.    

February 2018

 

 28   

DELAWARE VALLEY CHAPTER National Corvette Restorers Society

Wednesday February 21, 2018

 

MEMBERSHIP MEETING

8 PM - 10 PM

 

Location: LuLu Shiners Complex 5140 Butler Pike · Plymouth Meeting, PA 19462

Hope to see everyone Wednesday night!

  

 

February 2018

 

 29   

    

DELAWARE VALLEY CHAPTER Membership dues are $30 for the year.

MEMBERSHIP RENEWAL & APPLICATION Please complete below form & submit with your renewal to ensure correct contact information.

 

Name: __________________________ Spouse ________________ NCRS # ________________

Address: ____________________________ City ___________________ State ____ Zip Day Phone # (_______)_____________________ Eve. Phone # ( ) E-mail: ___________________________________ Cell # ( )  

Reminder: You must be a current National NCRS member in good standing.

____ I would like to join the Delaware Valley Chapter at this time. ____ My $30 annual renewal enclosed.

DELAWARE VALLEY CHAPTER NCRS

60 Paul Circle Glen Mills, PA 19342-8838

Contact info: Al Schwacke

awsadvisors@gmail.com (215) 688-0217 

  

February 2018

 

 30   

                     

Delaware Valley Chapter NCRS Calendar of Events 2018

February 21 Membership Meeting April 4 Membership Meeting June 6 Membership Meeting and Cruise Night (w/dinner August 15 Membership Meeting and Cruise Night (w/dinner) August 23-25 NCRS Gallery XVIII at Corvettes at Carlisle October 3 Membership Meeting More to follow………….

February 2018

 

 31   

2018 Delaware Valley Chapter Officers

     Chairperson        Dan Soldano    soldd@aol.com    Vice/Membership Chair  Al Schwacke    awsadvisors@gmail.com  Secretary      Steve Gansky    sgansky@me.com    (215) 579‐7113  Treasurer      John Keane    LKLOOK@verizon.net    (215) 542‐0790    Meet/Activity Chairperson  Elaine Raisner    DelValTER@aol.com    (215) 675‐4299  Judging Chairperson    Frank Stech    FLSJR@aol.com     (856) 665‐1557  Website Administrator  Tom Hoyer    thoyer@thdesignsinc.com  (215) 429‐5812  Chapter Historian    Bob Cook    CookRLK@aol.com    (610) 274‐1447  Newsletter Editor    Tom Hoyer    thoyer@thdesignsinc.com  (215) 429‐5812  Flight Program Admin    Marvin Burock    mburock001@yahoo.com