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La mobilità sostenibile nella strategia General Motors
Mobilità Intelligente in città: soluzioni a confronto
Federico Galliano
Crescita globale della domanda energetica
Oggi: 900 milioni di veicoli
98% combustibili fossili
2020: 1.1 miliardi di veicoli
La Crescita della Popolazione Mondiale
Shanghai 2010
170-1339 Mil81- 170 Mil
50- 81 Mil31-50 Mil13-31 Mil
Cina ed India rappresentano il 37% della popolazione mondiale
g gg gg gg gShanghai 1990
Il Dilemma della Mobilità Sostenibile
Soddisfare le necessità di mobilitàdella nostra generazione
BREVI DISTANZEBREVI DISTANZE LUNGHI TRAGITTILUNGHI TRAGITTI TRASPORTO PASSEGGERITRASPORTO PASSEGGERI TRASPORTO MATERIALITRASPORTO MATERIALI
Preservando le risorse per soddisfare le necessità delle
generazioni di domani
FONTI ENERGIAFONTI ENERGIA ACQUAACQUA ARIAARIA AMBIENTEAMBIENTE
Elettrificazione deisistemi di propulsione
La Strategia GM: Tecnologie di propulsione avanzate
Indipendenza dal petrolio
Idrogeno e veicoli a Fuel Cell (FCEV)
Veicoli elettrici (EV)e ad autonomia estesa
(E-REV)Veicoli ibridi (HEV) e Plug-in (PHEV
Miglioramento motori a combustione interna e
trasmissioni
Diversificazione energetica
PetrolioCombustibili Alternativi (CNG, LPG, Biocombustibili)
ElettricitàIdrogeno
Miglioramentoconsumi ed
emissioni veicolo
46 L
43 kg
Sistema
Diesel
Gasolio
33 kg
37 L670 L
830 kg
SistemaCelle
540 kg
360 L
Batteria Ioni di Litio100 kWh energia elettrica
260 L
125 kg
SistemaIdrogeno
6 kg
170 L
Idrogeno compresso a 700 bar6 kg H2 = 200 kWh energia chimica
Stoccaggio energia a bordoPeso e volume dei sistemi di bordo per 500 km di autonomia
Veicolo elettrico a batteria Opel (BEV)
Limitata capacità di stoccaggio delle batterie, anche con future tecnologie
La propulsione in puro elettrico ha senso solo per piccole vetture con un’autonomia limitata
A Francoforte viene presentatoun prototipo di quadriciclo elettrico
80% viaggia per non più di 50 km al giorno
Chilometraggio giornaliero medio
25%
20%
15%
10%
5%
0%0-1 2-4 5-10 11-20 21-50 51-100 > 100 km
Source: Mobilität in Deutschland, 2002
> 500 kmin Autonomia estesa
40–80 kmAutonomia dalla batteria
Opel AmperaAuto elettrica ad autonomia estesa (E-REV)
Opel AmperaUn veicolo elettrico completo
-Batteria adeguata alle esigenze: 4 posti + bagaliaio = auto per la famiglia-Opel primo costruttore con produzione di massa di veicoli elettrici ad autonomia estesa (produzione regolare, non dimostrativa)
- Inizio vendite: fine 2011
Le ragioni dell’idrogeno
- Grande autonomia senza limitazioni nelle dimensioni e nelle prestazioni del veicolo
- Sempre a zero emissioni
- Rifornimento rapido (3 min.) senza obbligo di parcheggio
Light load
Drive cycle
Dut
y cy
cle
Continuous (highway)Stop-and-go (city)
High load
Application Map
Visione a lungo termine (2030) per la mobilitàurbana: EN-V
EN-V: Electrical-Networked Vehicle
Prima presentazione: Shangai world exhibition marzo 2010Aprile 2012: avvio sperimentazione aTianjin
Comparazione con un autobus cittadino convenzionale:- Minore CO2 per passeggero/km-Miglioramento nel flusso di traffico: più passeggeri per ora per corsia
Electric Networked Vehicle
Electric Networked Vehicle 2.0
simTD – sichere intelligente mobilitaet Testfeld Deutchland
simTD – sichere intelligente mobilitaet Testfeld Deutchland
Progetto MARCONI Mobility Appraisal by multi‐Regional COmmunication
Network Implementation
Federico GallianoGM, Torino
Piemonte(Torino)
Toscana (Firenze)
Emilia-Romagna (Bologna)
La flotta del Progetto MARCONI
15 car OPEL Ampera electric propulsion EREV GM
xx scooter Piaggio Liberty (EV) Piaggio
xx motorcycles Piaggio MP3 (MP3) Piaggio
xx minivan Piaggio Porter (EV) Piaggio
xx veicoli commerciali Iveco Daily (bi‐modal) ATI Imola
xx veicoli commerciali Fiat Ducato (EV) ATI Imola
Differenti tipologie di veicoli, dai motocicli alle auto ai minivans
Differenti modalità di utilizzo (trasporto individuale, commerciale e collettivo)
Car sharing “open end”
Travel planning
Tariffazione integrata
Logistica last‐mile
??? TBD
Car sharing “services”io guido
5T AMT
TBD TBD
TBD
Focalizzazione territoriale
Piemonte (Torino)
Emilia‐Romagna (Bologna)
Toscana(Firenze)
Struttura del progetto MARCONI
Flotte veicoli per la sperimentazione
Elaborazione dati & modelli simulazione
Piattaforma informatica / applicazioni
Strumentazione & acquisizione dati
Infrastrutture (colonnine & comunicazione ampio raggio)
GM, Piaggio, ATI Imola
ISMB, ATI Imola, Reply
ICOOR, ISMB
Telecom, ICAAM
Telecom, ISMB, ICOOR
Responsabile di Progetto
Consiglio direttivo
Comitato
comunicazione
disseminazione
Comitato
gestione
conoscenza
Coordinamento
Regione/Città
Piemonte
Coordinamento
Regione/Città
Emilia Romagna
Coordinamento
Regione/Città
Toscana
Direttore tecnico
Responsabile
Attività x
Segreteria
amministrativa
Struttura Organizzativa del Progetto
Architettura ICT
Centrale elettrica
Colonnine di ricarica
Nomadic deviceNomadic device
CAN bus
Rete dati(Bluetooth)
Centrale operativa
Servizi aggiuntivi di terze parti
Servizi aggiuntivi di terze parti
Rete dati(Bluetooth)Rete dati wireless
(GPRS, UMTS)Rete dati wireless(GPRS, UMTS)
Rete dati(WAN)
Rete dati(WAN)
Servizi core di info mobilitàServizi core di info mobilità
Servizi di autenticazione e
pagamento
Servizi di autenticazione e
pagamento
Rete elettrica
CAN bus
Nomadic deviceNomadic device