FEIRAS E EVENTOS

Autopar 2006

Data: 24 a 27 de maio de 2006Local: Expo Trade - Pinhais

FEIRAS E EVENTOS

AULA

TÉCNICA 08

2006

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MARELLI

IAW 1AB

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

AULA 1/3

AULA 1/3

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

Já tivemos aula sobre vários sistemas de injeção eletrônica

monoponto.

Agora veremos:

Injeção Eletrônica Multiponto

MARELLI IAW 1AB

VEÍCULO E DETALHES

APLICAÇÃO

• LINHA FIAT

PÁLIO – SIENA –

PÁLIO WEEKEND E STRADA

TODOS COM MOTOR 1.6 16 VÁLVULAS

DE 1996 ATÉ 1999

BRAVA 1.6 16 VÁLVULAS 99...

APÓS 2000- É UTILIZADO O SISTEMA MARELLI 49F

INTRODUÇÃO

O SISTEMA IAW 1AB FOI DESENVOLVIDO PELA MARELLI, PARA ATENDER VEÍCULOS COM SISTEMA MULTIPONTO, E QUE ATENDA AS ESPECIFICAÇÕES DE POLUENTES DO CONAMA FASE III.

POSSUI FORTE CONTROLE DE POLUENTES E DE DETONAÇÃO.

O SISTEMA 1AB, TEM CONTROLE DIGITAL DA INJEÇÃO SEQUÊNCIAL DA GASOLINA E UM CONTROLE INDIVIDUAL DE AVANÇO DOS CILINDROS.

ISTO SIGNIFICA UM MOTOR COM DESEMPENHO NO MÁXIMO POSSÍVEL A NÍVEL DE AVANÇO DA IGNIÇÃO E CONTROLE EM MALHA FECHADA DOS POLUENTES.

ECU

LOCALIZADO ABAIXO DO PORTA-LUVAS

CONECTOR DA ECU

A ECU

O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL, TEM A LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO COMO UM DE SEUS ATUADORES, TEM COMUNICAÇÃO COM SCANNER MAS NÃO PERMITE ACESSO VIA CÓDIGO DE PISCADAS.

SÃO 55 PINOS EM SEU CONECTOR, SENDO DE 1 A 19, DE 20 A 37 E DE 38 A 55.

RESET DE PARÂMETROS

UMA DICA EM ESPECIAL, É NA MANUTENÇÃO DO VEÍCULO (CHECK-UP DE INJEÇÃO – TROCA DE CORREIA – TROCA DE BATERIA) SE FAZ NECESSÁRIO O RESET DO PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS DA ECU, ATRAVÉS DO SCANNER PARA ADEQUAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

DICA TÉCNICA

LOCALIZAÇÃO DO RELÉ DUPLO E FUSÍVEIS

LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO

A IGNIÇÃO

O SISTEMA DE IGNIÇÃO É CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O MAPEAMENTO DA INJEÇÃO ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM.UMA DICA EM ESPECIAL É O ALTO ÍNDICE DE FALHAS NAS BOBINAS CONJUGADAS DESTE SISTEMA.O CONTROLE DE DETONAÇÃO É INDIVIDUAL CILINDRO POR CILINDRO.

TESTE DE ALIMENTAÇÃO

ECU FIAT PÁLIO:

ATERRAMENTO= 36 e 54

POSITIVO= 35

POSITIVO PÓS CHAVE= 13

PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

O SISTEMA FICA PRESSURIZADO, MESMO APÓS O MOTOR ESTAR DESLIGADO.ANTES DE QUALQUER TESTE, DESLIGUE O CONECTOR DA BOMBA OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA E FUNCIONE O MOTOR, ATÉ QUE PÁRE DE FUNCIONAR DEMONSTRANDO QUE O SISTEMA ESTÁ DESPRESSURIZADO.

A PRESSÃO E A VAZÃOCOM O MANÔMETRO NA LINHA DE COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE INDICAR PRESSÃO DE 2,4 A 2,6 BAR EM MARCHA LENTA E DE 3 BAR NAS ACELERAÇÕES.TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR PRESSÃO ACIMA DE 5 BAR. A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA NA LINHA DE RETORNO, DEVE SER MAIOR QUE 700 ml.

O REGULADOR DE PRESSÃO

LIGAÇÃO AO COLETOR DE ADMISSÃO

PERGUNTA

COMO É FEITA A

REGULAGEM DO PONTO

DE IGNIÇÃO

DESTE SISTEMA ?

RESPOSTA

NÃO HÁ REGULAGEM DO PONTO DE IGNIÇÃO, UMA VEZ QUE NÃO HÁ

DISTRIBUIDOR.A IGNIÇÃO É MAPEADA ESTÁTICA.

UM DETALHE MUITO IMPORTANTE ONDE OCORRE MUITA FALHA É A

MONTAGEM DA CORREIA SINCRONIZADORA (DENTADA).

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 9 IAW 1AB - SENSORES 2/3

Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO

UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO