Fendt 314 Vario - UPM

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PRUEBA DE CAMPO

El Fendt 314 Vario es el modelo demayor potencia de la serie 300(cuadro I). Dispone de un motorAgco Power (AP 44 HD) de 4,4 l

de cilindrada, cuatro cilindros y tecnologíade cuatro válvulas con taqués hidráulicospara el ajuste automático de su holgura.Incorpora inyección multipunto CommonRail con una presión de inyección de 1.800bar y control electrónico del motor EDC 17.El turbocompresor incluye una válvula dedescarga controlada electrónicamente. Elpar máximo que alcanza es 650 Nm a1.500 rpm del motor, siendo la reserva depar de un 37%. La velocidad máxima de40 km/h se consigue a un régimen del mo -tor significativamente bajo de 1.550 rpm.

P. Barreiro, N. Hernández-Sánchez, M. Garrido-Izard, B. Diezma y C. Valero.

LPF_TAGRALIA, UPM CEI Moncloa

El 19 de noviembre tuvo lugar en Olías de Rey unensayo de verificación de las características técni-cas del Fendt 314 Vario, entre las que destaca el sis-tema de gestión inteligente de potencia DynamicPerformance (DP) y la nueva interfaz de funciona-

miento FendtONE. Para este ensayo hemos conta-do con la participación por parte de Fendt de Au-gusto Vicente, Jaume Pont y Samuel Gaya. El Fendt314 Vario en su versión Profi+ recibió el premioBest Utility en la última edición de Agritechnica.

Fendt 314 Variogestión inteligente de potencia

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Plate Control Strip© Heidelberger Druckmaschinen AG 2013

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Destacan entre su equipamiento los sis-temas de postratamiento de gases de es-cape que incluyen un filtro de partículasdiésel pasivo (DPF), un catalizador de oxi-dación diésel (DOC) y la reducción catalí-tica selectiva (SCR) con inyección deAdBlue, con los que el Fendt 314 Vario cum-ple la normativa de emisiones máximas dela Fase V. Todos ellos están integrados en elsilenciador del colector de escape.

También destaca el filtro de aire secocon flujo axial de alta eficiencia, que realizala absorción mediante una unidad de refri-geración con una entrada de aire en unazona con menor presencia de polvo y pre-senta bajas pérdidas de presión. Su mejoraccesibilidad facilita el mantenimiento.

La unidad de refrigeración compacta in-cluye un condensador de placas oscilantepara el climatizador, un intercooler de ma yortamaño con mejor capacidad de refrigera-ción, un suministro de aire directo a compo-nentes individuales y aberturas en los

MOTORPotencia nominal (kW/CV) (ECE R 120) 97 / 132Potencia nominal con DP* (kW/CV) (ECE R 120) (valor de homologación) 104 / 142Potencia máxima (kW/CV) (ECE R 120) 104 / 142Potencia máxima con DP* (kW/CV) (ECE R 120) 112 / 152No cilindros /cilindrada (m3) 4 / 4.400Régimen nominal (r/min) 2.100Par máximo a 1.500 r/min (Nm) 608Par máximo con DP a 1.500 r/min (Nm) 650TRANSMISIÓN Y TOMA DE FUERZAVelocidades marcha adelante (mínima – máxima) (km/h) 0,02 - 40Velocidades marcha atrás (mínima – máxima) (km/h) 0,02 - 25Toma de fuerza trasera 540 / 540E / 1000Toma de fuerza delantera opcional 1.000ELEVADOR Y SISTEMA HIDRÁULICOBomba hidráulica doble (l/min) 46 + 38Bomba de caudal variable (l/min) 110Presión de trabajo/presión de control (bar) 200No válvulas (delante /centro /atrás) 1/0/4Nº Máx. Válvulas disponibles como opción 2/0/4Máxima capacidad de elevación de elevador trasero (daN) 5.960Máxima capacidad de elevación de elevador delantero (daN) 3.130Sistema Load Sensing con bomba de pistones axial (110 litros/min) SíDIMENSIONES Y PESOSLongitud total (mm) 4.336Altura total con neumáticos estándar (mm) 2.860Anchura total con neumáticos estándar (mm) 2.320Batalla (mm) 2.420Peso en vacío (tractor básico con cabina – depósitos llenos) (kg) 5.010

pa neles laterales para un flujo de aire opti-mizado. El refrigerador de aceite de la trans-misión refrigera el intercambiador de calorpara enfriar a su vez el líquido hidráulico.Los orificios hexagonales en la rejilla del ra-diador, en lugar de redondos, maximizan elflujo de aire. Además presenta una alta re-sistencia al polvo y un fácil mantenimiento.

Otro aspecto relevante que se refleja enun uso más eficiente del combustible es elempleo de un nuevo ventilador viscoso decontrol electrónico en el paquete de refrige-ración denominado Visctronic. En éstos, elmovimiento es transmitido al ventilador me-diante un fluido viscoso (suele ser aceite desilicona viscoso) que rellena los espacios deempuje con mayor o menor facilidad en fun-ción de la temperatura. A mayor tem pera-tura mayor es la fluidez del aceite, lo quesu pone una mayor velocidad de giro delventilador, y viceversa. Así la ve locidad, o loque es lo mismo, el caudal de aire, se ajustaa las necesidades de refrigeración de cadamomento. Con el control electrónico las tran-siciones de velocidad son más suaves y sealarga la vida útil de la correa de transmi-sión. Además, al ser estanco, la reduccióndel coste de mantenimiento es notable y lostiempos de trabajo son más largos inclusoen entornos polvorientos.

Pero por lo que verdaderamente des-taca el Fendt 314 Vario, y ha sido objeto dela presente prueba de campo, es por lagestión dinámica de la potencia que le per-mite proporcionar hasta 10 CV adicionalesen condiciones de trabajo diversas. Es loque el fabricante ha denominado Dynamic-Performance (DP).

La estrategia tradicional Power Boost,es decir, de aporte de potencia extra, seaplica fundamentalmente en trabajos detransporte y trabajos a la toma de fuerza; y

Detalle de la facilidad de acceso a los elementos de refrigeración para mantenimiento. Detalle de la facilidad de acceso a los elementos de refrigeración para mantenimiento.

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fuerza con el tractor detenido o trabajos querequieran potencia hidráulica. Esas necesi-dades suplementarias se deberán principal-mente a los identificados por el fa bricantecomo consumidores auxiliares de potencia,que incluyen el ventilador del sistema de re-frigeración, el compresor del sistema de aireacondicionado, el alternador, el compresorde aire y el sistema de iluminación.

La figura 1 muestra que la demanda depotencia de los sistemas auxiliares (alum-brado, climatización, refrigeración y com-presor) puede alcanzar un 19,5% de lapotencia total, de ahí la importancia de con-trarrestarla para que la potencia máximadel tractor esté siempre disponible para eltrabajo específico del tractor.

El concepto operativoFendtONE

Fendt ha abordado últimamente el rediseñocompleto de la electrónica de sus tractores.

Este aspecto sólo es apreciable en el en-torno del operador aunque esto sólo cons-tituya la punta del iceberg.

En el nuevo puesto de conductor, abso-lutamente todos los mandos del tractorestán situados en el apoyabrazos que sedesplaza con el asiento para evitar posicio-nes poco ergonómicas.

El mando multifunción es modular eidéntico en una amplia gama de las seriesde tractores Fendt. Cualquier ampliaciónde las funcionalidades del tractor, porejemplo, control de los mandos auxiliares ofunciones generales del tractor, se puedeimplementar y ejecutar en la palanca mul-tifunción.

El puesto de operador dispone ademásde cinco mandos sin asignación previa,configurables por el operador, y es posiblereprogramar hasta 19 teclas programadasde fábrica, de manera que cada usuariopueda redefinir las funciones para una ope-ratividad más cómoda.

De la misma manera, Fendt ofrece la

durante un periodo limitado. En los prime-ros, la potencia extra se aporta siempre ycuando la velocidad de avance supere undeterminado umbral, lo que el sistema inter-preta como una confirmación de que seestá realizando un trabajo de transporte. Enesta situación la demanda de potencia sederiva de un alto régimen en las ruedas yno de un alto par. En el segundo caso, la po-tencia extra es trasmitida únicamente a latoma de fuerza y solo cuando se detectauna demanda superior al umbral determi-nado. Estas limitaciones se establecen conel objetivo de proteger la cadena cinemáticaque transmite la potencia a las ruedas, evi-tando situaciones en las que podría sobre-cargarse mecánicamente por el aumento depar debido al aumento de po tencia.

El sistema DynamicPerformance haceposible satisfacer un requerimiento de po-tencia adicional que sea continuado y quesurja durante la realización de labores agrí-colas desarrolladas a baja velocidad deavance, así como en trabajos a la toma de

Demanda de potencia de los sistemas auxiliares (alumbrado, climatiza-ción, refrigeración y compresor), que puede alcanzar un 19,5% de la potencia total.






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PRUEBA DE CAMPO

Visualización de la información en las dos pantallas disponibles en el interior de la cabina. A la izquierda, detalle de la perVisualización de la información en las dos pantallas disponibles en el interior de la cabina. A la izquierda, detalle de la per

Ensayo al freno dinamométrico sin y con cargaauxiliar (azul oscuro y claro respectivamente) empleando el sis-tema TMS de gestión automático de potencia.

Ensayo al freno dinamométrico en modo decontrol manual sin carga auxiliar (azul oscuro) y automático(TMS) con carga auxiliar.

El sistema DynamicPerformance permite una respuesta prácticamente idéntica a pesar de la demanda adicionalde potencia. El par desarrollado en cada caso se indica en rojo.

La potencia máxima desarrollada al freno empleando el sistema DynamicPerformance puede incluso superar a ladesarrollada en modo manual a pesar de la demanda adicional de potencia por parte de los sistemas auxiliares.El par desarrollado en cada caso se indica en rojo.

con la oficina, de manera que la documen-tación y generación de informes resultemás sencilla, aspecto de especial importan-cia en el trabajo a terceros. Los datos de lastareas se encuentran en formato abiertoIsoxml y pueden ser manejados con cual-quier software de gestión.

Fendt está adherido además a Agrirou-ter, una plataforma de trabajo en la nube einter cam bio de datos (importa ción-ex -portación) con dispositivos mó viles, de caraal manejo de información independiente delfabricante. Este software, permite un usomás versatil de Fendt Task Doc, y está dise-ñado para la agricultura de precisión incor-porando información de muy distintanaturaleza como mapas de drones y saté-lites.

posibilidad adicional de instalar un joystick3L, que permite controlar hasta 27 funcio-nes, 9 de ellas simultáneas, especialmenteútil en el trabajo con palas car gadoras yhorquillas de manejo de pacas. Este joys-tick está preparado para el manejo de ape-ros Isobus e incluye un tecla de inversorde marcha y una tecla con la inversión demarcha, pudiendose ser reasignable enfunción de los requerimientos del opera-dor.

En la cabina se dispone de hasta treszonas de visualización de información: unsalpicadero central de 10", un terminal tác-til de 12", en las que el operador puedepersonalizar la información a mostrar..

FendtONE está también diseñado parala intercomunicación de datos de trabajo

Ensayo al freno

Para verificar el funcionamiento del sistemaDynamicPerformance se seleccionó unacombinación de ensayos estáticos y diná-micos.

Antes de salir al campo se realizaronvarias pruebas con un freno dinamomé-trico. En la primera de ellas (figura 2) secompara la potencia determinada en latoma de fuerza sin demanda de sistemasauxiliares (azul oscuro) y con demandasauxiliares máximas (azul claro). Se apreciaclaramente que ambas gráficas práctica-mente se solapan. En el pequeño instanteen que la curva de potencia con demandaauxiliar comienza a decrecer, el sistema in-teligente DynamicPerformance reacciona


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hasta hacer que ambas curvas se solapencompletamente. En ambos casos la poten-cia alcanza los 142 CV con un par máximode casi 1.155 Nm.

Otro ensayo de verificación estático (fi-gura 3), consistió en comprobar la res-puesta al freno del tractor Fendt 314 Variocon una gestión de potencia manual sin de-

manda auxiliar respecto a la gestión auto-matizada con demanda auxiliar. En estecaso comprobamos que a pesar de la de-manda auxiliar la gestión automatizada al-canza una potencia máxima de 145 CVrespecto a 143,3 CV en modo manual, ve-rificándose las características del sistemainteligente de gestión de potencia declara-das por el fabricante.

Ensayos con grada rápida

De cara a verificar la respuesta del sistemade gestión de potencia en campo, se realizóun ensayo con grada rápida, en una par-cela con 117 kg/ha de rastrojo de cereal.Las condiciones del suelo sugerían buentempero, con un índice de cono medio de1.56 kg/cm2 y una humedad del 16,5% de-terminados en 10 puntos de la parcela dis-






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PRUEBA DE CAMPO

tribuidos en cruz. La gráfica de altimetría re-gistrada por el software de gestión del trac-tor indica una ligera pendiente ascendentede la parcela (figura 4).

El apero utilizado fue la grada UFO C300 RM cedida por Maschio Gaspardopara esta prueba. Se trata de una gradadoble de discos, complementada con un ro-dillo tipo jaula. La anchura de trabajo es de310 cm (300 cm en carretera) y cuenta con24 discos escotados de 610 mm de diáme-tro, siendo los dos discos extremos plega-bles hidráulicamente; además dispone deplacas deflectoras en los lados para evitarla formación de caballones en los bordesde cada pasada. El conjunto tiene un pesode 1.665 kg y su profundidad ideal de tra-bajo es 12 cm.

El ensayo se realizó a carga máximatanto en trayectos ascendentes como des-cendentes con las consecuentes diferen-cias en velocidad de avance (9 y 17 km/hen promedio respectivamente). Se llevarona cabo seis trayectos sin demanda auxiliary seis trayectos con demanda máxima dealumbrado y climatización. La figura 5muestra que el perfil de velocidad de tra-

bajo en ambos casos es muy similar, as-pecto que se ratifica en los histogramas develocidad superpuestos (figura 6).

Para igualar las condiciones de ensayo,se empleó el sistema de autoguiado confi-

Perfil de velocidades de trabajo en ascenso y descensoen el ensayo con grada rápida. Las velocidades de trabajo son muy si-milares a pesar de la demanda auxiliar de potencia en carga máximade motor.

Ejemplo de visualización de datos en elcontrol de tareas. En este caso se observa la elevacióndel terreno para reflejar la pendiente de la parcela.

gurado en líneas alternas. De esta maneralos trayectos sin y con demanda auxiliar depotencia se realizaron en líneas adyacen-tes. Un análisis de varianza sobre la profun-didad de trabajo, determinada en 24

Histograma de velocidades de trabajo.


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El régimen del motor se mantiene a pesar de lademanda auxiliar de potencia.

El sistema DynamicPerformance gestiona un li-gero incremento de consumo para aportar la potencia adicio-nal requerida.

nes internas de trabajo del tractor se ex-trajeron los datos registrados por el sis-tema de gestión de tareas del tractorFendt 314 Vario. La figura 7 muestra el ré-gimen de motor promedio en el trabajo con

y sin máxima demanda de potencia auxi-liar. El análisis de varianza realizado ratificadiferencias entre trayectos ascendentes ydes cendentes, pero no respecto a la de-manda auxiliar de potencia.

puntos, muestra la ausencia de diferenciassignificativas entre ambos modos de tra-bajo (sin y con demanda auxiliar) con valo-res de 7,7 y 7,6 cm respectivamente.

Para la determinación de las condicio-

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Para poder abordar la mayor demandade potencia sin merma de la velocidad detrabajo ni régimen de motor, el tractor Fendt314 Vario incrementa su consumo horarioen 2 l/h (figura 8), con valores de consumosu perficial en ambos casos inferiores a 6l/ha (figura 9).

Un aspecto curioso que se deriva de lagrabación de datos de emisiones con elsoftware de mantenimiento técnico, es unincremento de hasta el 30% en el dosadomedio de urea (de 1,5 a 2 kg/h) debido alrequerimiento de potencia auxiliar. El con-sumo instantáneo de urea es muy variablecuando nos acercamos al 100% de cargade motor, y refleja a las claras el sobrees-fuerzo del sistema DynamicPerformance,inapreciable para el operador puesto que elgradeo se realiza con la misma eficacia ysuavidad. La eficiencia del sistema de post-tratamiento de los gases de escape semantiene en todo momento superior al95% y de manera general superior al 99%.La temperatura media del sistema SCR as-ciende desde 250oC a 350oC según se in-crementa la demanda de urea.

A modo de conclusión

El tractor Fendt 314 Vario es un tractor convocación universal en la explotación agrí-cola. Sus 142 CV están disponibles en todomomento para el trabajo en campo inde-pendientemente de la demanda auxiliar depotencia de la climatización de la cabina,refrigeración del motor, compresor y alum-brado, entre otros. Esto permite seleccionarun tractor con la menor relación peso/po-tencia (33 kg/CV) del mercado incluso paratareas exigentes.

El puesto de mando del conductor com-pletamente rediseñado, es igual al de lasseries superiores, y el intercambio de datose información está ya preparado para unagestión en la nube, con intercambio dedatos en abierto con distintos fabricantes yconfiguración de tareas propias de la agri-cultura de precisión. n

74 VIDA MAQ

PRUEBA DE CAMPO

El consumo superficial de combustible (l/ha) se mantiene muy reduci-do incluso con el empleo del sistema DynamicPerformance.

Detalle del trabajo con grada en líneas alternas de acuerdo con el sistema de autoguiado.Detalle del trabajo con grada en líneas alternas de acuerdo con el sistema de autoguiado.






80%40% S/DS/DS/DS/D



V13.0g (pdf)


Primus+1/17

0.5 P

Times


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Times

0.5P

0/100%1%2%3%5%10%20%25%30%40%50%60%70%75%80%90%95%97%98%99%

Lin+Process

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Fendt 314 Vario - UPM