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La Potencia de Botes de Formas Llenasnpor K. KAFALI

Arquitecto Naval de la Facultad de Estambul Traducido por Nicolás FRADE ROJt

Hasta el presente se ha prestado bastante atención al tipo de buque ortodoxo, debido a su importancia desde el punto de vista del co­mercio marítimo. En diversos países se han lle­vado a cabo investigaciones para obtener poten­cias y otras características hidrodinámicas, que han permitido establecer diferentes métodos de cálculo para estos tipos de buques, publica­dos por varias Instituciones. Resulta, por lo tanto, fácil, calcular la potencia de dichos bu­ques en el estado inicial de proyecto.

Contrariamente a lo que ocurre con el bu­que ortodoxo, los experimentos con pequeBas embarcaciones, y especialmente con los botes de motor, son bastante escasos. Aún cuando di­versos técnicos, han establecido fórmulas y curvas para la determinación de la potencia de estos botes, existe, sin embargo, una aprecia­ble falta de concordancia en los resultados de sus cálculos. Estas discrepancias, se deben, ge­neralmente, a la ausencia de factores reales que afectan a la resistencia.

Los ensayos realizados en los Canales de Experiencias Hidrodinámicas proporcionan, evidentemente, datos más exactos que los mé­todos mencionados; pero, a causa del alto costo de los experimentos, para esta clase de embar­caciones, los técnicos navales prefieren todavía, la utilización de métodos empíricos o aproxi­mados, para el cálculo de la potencia.

(•) Da a International Shipbuilding Prograaa., 1939. N.“ 54.

Este articulo » publica con la eaprcia automación del autor, en exclusiva para ■Bario.. Agradecemos al aeñor Kaíali Bu da/ereneir.

Generalmente, los botes a motor, en cnanto a sus formas se refiere, se dividen en dos gru­pos principales, a saber:

1*—Botes de formas en TJ (pantoque redon­deado).

2.—Botes de formas en V (pantoque agudo).Este artículo trata únicamente, de la poten­

cia para botes del primer grupo, que se dife­rencian bastante de las formas geométricas de cuerpos sumergidos.

El siguiente método gráfico para estimar la potencia de botes de formas en TJ, que siguen la característica general de la fig. 1, está basa­do en los experimentos con modelos en varios Cañales de Experiencias Hidrodinámicas.

La resistencia de un bote moviéndose en el agua, se puede expresar así:

R = f(R„,F,M).............................. (1)

donde:

Ro = Número de ReynoldsP = Número de ProudeM = Coeficiente relacionado con la carena

del bote.Despreciando el efecto de escala de la resis­

tencia friccional en este tipo de embarcaciones, podemos escribir:

R =f(F,M).............................. . (2)Según esta relación, la potencia efectiva de

un bote se puede expresar como sigue:

EHP = f(F,M)

Fig. 1

Transformando este última igualdad en otra conveniente a los fines propuestos, resulte:

EHP (4)

A = Desplazamiento, en toneladas inglesas.V = Velocidad, en nudos.L = Eslora en la flotación, en pies.

De un modo general el valor de C represen­te una función del número de Froude, coefi­ciente de Moque, relación de eslora a desplaza- mienti) y relnción de manga a calado.

El coeficiente de Moque en formas de las del tipo que tratemos, no varia de manera apre­ciable, y oscila aproximadamente, entre 0.30 y 0.40. Por esta razón, puede considerarse este factor, de importancia secundaria en los cálcu­los de potencia para los referidos botes.

Los valores de C que se obtienen de la fór­mula (4) se han calculado para dos relaciones de manga á calado, es decir, B/d = 3,66 y B/d 4= 4,46, eligiendo como parámetro L/A'/i.

Los resultados basados en los experimentos con modelos, se han dibujado en base V/Njrajj y se indican en las figuras. 2 y 3, para B/d = 3,66 y B/d = 4,46 y corresponden a la condi­ción de casco sin apéndices. A esta condición habrá que añadir un porcentaje razonable por apéndices y rugosidad, que suele estimarse de 6 a 1U »/„.

Con objeto de apreciar la exactitud del mé­todo, so han resuelto dos ejemplos de casos ex­tremos, para comparar los resultados obtenidos de las pruebas de mar y de los experimentos con modelos. Se indica también la comparación con los resultados hallados por otros métodos.

TABLA 1

v/VL nL, ioooc EHPEHP + 10 7o

1.20 12,481.40 14,561,60 16,641,80 18,722,00 20,802.20 22,882.40 24,94

109 166 183125 303 334132 478 626133 685 755131 926 1020126 1185 1305121 1480 1630

Los valores que resultan comparados con los de las pruebas en la mar, y por otros méto­dos, se muestran en la figura 4, de la que se deduce la gran aproximación del método pro­puesto.

Ejemplo 2:Eslora en la flotación....... 20,80 piesManga en la flotación....... 5,60 >Calado............................... 1,315 »B/d................................... 4,26Desplazamiento de trazado. 1,612 Tons. ingle.

De las figuras 2 y 3, se deduce,

Los resultados del Canal de Experiencias para este bote, en la condición sin apéndices, se indican en la siguiente

TABLA 3

5 0,86 1,97 4,48 7,59 10,0 '

10 12,6

y cuyos valores se comparan con los del Canal, en la figura 6.

Los resultados de los ejemplos expuestos nos muestran que el método del autor alcanza una gran aproximación con los deducidos por las pruebas en la mar y los del Canal de Expe­riencias Hidrodinámicas.

Estos satisfactorios resultados ponen de ma­nifiesto la experiencia del autor, por su méto­do novísimo, que obtuvo después de calcular la potencia ofeotiva de numerosos botes de for-

MECANICOSASTILLERO

PANORÁMICA DEL TALLER

laremos, no obstante, que antes de implan­tarse en el Departa­mento del Astillero el actual sistema de con­trol y planificación, se experimentó en ME­CANICOS la primera oficina de producción.

Aportación a la obra de la Factoría

La labor encomen­dada al taller de ME­CÁNICOS comprende ana gama amplísima de trabajos. Entre los que atañen a buques de nueva construcción destacan los de firme de casco, peculiares del Gremio, como son

taje de artillería y sor-

miento, torpedos y lanzacargas de profun­didad; accesorios de

arboladuras; puertas, ventanas, escotillas y portillos; montaje de chigres y pescantes; preparación para el montaje de giroscópi- cas, sondadores y otros aparatos eléctricos yel" I 1........ i < "II 1.1 I"

y la instalación de mo­tores de botes.

Las reparaciones más importantes afectan al material móvil y de suspensión: grdas, lo­

do el herramental que se utiliza en los talle­res del Departamento.

El faclor humana en el taller de Mecd-

Con una plantilla compuesta en la actua­lidad por 236 hom­bres, de los que más de un 60 son opera­rios jóvenes proceden­tes de distintas pro­mociones de aprendi­ces de nuestras Espue­las, realiza MECÁNI­COS todos los trabajos

Y oomo se desprende de la enumeración de éstos, la labor del per-

sólo a las tareas que se realizan en el propio taller: Secciones vo­lantes se ocupan de la misión señalada niflote. Otras, atienden

a su filial en el Arse­nal, el llamado taller de Artillería, al servi­cio de Carenas. Y fi­nalmente, para los tra­bajos que conciernen al ramo del frío—omi­tidos en la reseña an-

personal especialmen­te adiestrado, que tie­ne a su cargo la insta­lación y reparación de la maquinaria frigorí­fica a bordo, y el mon­taje y conservación de armarios fríos, fuen­tes refrigeradas, etc., en buques y depen­dencias.

F. VILA

Entrevista con el l.er Maestro del Taller de Mecánicos, D. Emilio de los Reyes Bello

raa n d o™ intermedios*

sos?

-¿Qué innovado-

mm

NUESTRO FUTURO LABORALNo podemos analizar nues­

tro futuro laboral, sin antes hacer un resumen, aunque muy somero, del campo de realida­des positivas que tiene ante si la rama de la Construcción Na­val, y la ouantia que la aporta­ción de la misma, ha de supo­ner al mejoramiento de nues­tras Marinas tanto mercante como de guerra; aportación que responde a un indice de influencia realista en el pro­greso de la economía nacional.

Sabido es que a la hora de analizar, por los Organismos competentes, las posibilidades de cada una de las ramas de la industria, comercio y agricul-

una expansión comercial en toda regla, para el incremento de la producción nacional en todos los órdenes y en especial para la exportación, se le reser­vó un destacado lugar a la ra­ma de Construcción Naval. En ella se han puesto fundadas esperanzas, por su capacidad productora, por el alto grado de perfección a que ha llegado y el amplio campo que tiene por delante, para un activo des­arrollo de sus muchas posibili­dades, que ayudarán, que duda cabe, al progreso de la econo­mía nacional. Consideremos el incontable número de proyec­tos para el exterior que se tie­ne entre manos, con muy gran­des posibilidades de realiza-

Pero he aquí, que la Indus­tria Naval tiene una doble fun­ción que cumplir: una la de

y la otra el compromiso de continuar renovando la Marina mercante española para hacer que nuestra nación cuente, en plazo breve, con una flota en consonancia con las exigencias de nuestras necesidades. Nues­tra nación, eminentemente ma­rinera, así lo requiere para el mejor desenvolvimiento de su

cial, acordes con los tiempos que corremos que exigen la posibilidad de presentar a los pueblos, claros horizontes de trabajo, en un auténtico pro­greso de paz social, que sea el eje central que provoque el me­joramiento de las relaciones de los pueblos mediante el enten­dimiento y mutua compren­sión, basados en una vida sana y de trabajo activo.

Así, pues, esta doble función será coronada por el espíritu emprendedor y ansia de cola­boración que tiene demostrado con patentes muestras, visibles por dentro y por fuera, y que no son otras que las realidades que hoy surcan los mares, mos­trando la capacidad y compe­tencia de nuestra Industria Naval.

No podemos silenciar la ayu­da que a esta rama le va a pro­

porcionar la puesta en marcha del complejo industrial de Avi- lés, ese emporio que es coro­nación de una tenaz lucha con­tra los imponderables que nuestra nación ha tenido que vencer por falta de ayuda ex­terior. Este complejo que como decimos es orgullo nacional, podrá muy eu breve, ueutrali-

de acero y suprimirá la escasez que venimos padeciendo en el suministro por una demanda muy superior a las realidades de producción. Esta nivelación vendrá también a demostrar cuántas y cuán positivas son las posibilidades de producción de la Industria Naval Española.

Expuesto el campo de posi­bilidades realistas de la Indus­tria Naval en general, vamos a cerrar el cerco para hacer una breve síntesis del trabajo que tenemos en nuestra Factoría.

Antes, hemos de volver atrás para demostrar que si otras Factorías tienen como misión específica y fundamental la de renoval' la marina mercante, a la nuebtra, por ser eminente­mente militar le está asignada la responsabilidad de respon­der de manera fehaciente a las necesidades de construc­ción del programa Naval Mili­tar y las modernizaciones y demás obras de reparaoión.

S. L C.

remonta que con el mayor esplendor se celebró en la referida iglesia, el día 14de agosto, asistiendo to­das las autoridades locales y pueblo en masa. El gran­dioso «Alleluia» de ílaen- del, por laCoral, Orquesta y órgano, rubricó con to­da brillantez este acto, de resonancia histórica para los anales de Nuestra Ciu­dad y para la Diócesis de San Rosendo, que en lo sucesivo se denominará Diócesis de Mondoñedo- E1 Ferrol del Caudillo.

El 15 de agosto, en Mon­tarte de Lenios

Invitadas, con suma de­licadeza y reiterado inte­rés, por el Ayuntamiento, Comisión de Fiestas y So-

Monforte, para actuar en las Fiestas Patronales, se desplazaron a aquella lo­calidad la Coral Polifóni­ca y Orquesta, el día 15 de agosto.

A su llegada, fueron re­cibidas en el Ayuntamien­to, donde escucharon del Sr. Alcalde unas cariño­sas palabras de bienveni­da, que fueron contesta­das por el Director do la Co­ral y Capellán de la Fac­toría, llvdo. P. Fanego.

Inmediatamente so tras­ladaron a la majestuosa iglesia de los PP. Bene­dictinos, en la qne se ce­lebró la Misa mayor en

honor a la Patrona del valle de Lomos, la Virgen de Monserrat. La Coral y Orquesta interpretaron, de manera francamente extraordinaria, la Misa a 3 voces « Adveniat regnum tuum», de P. Bilbao, in­terpretación que causó verdadera admiración en aquella ingente masa de fieles que abarrotaba to­talmente el espacioso tem-

A1 caer de la tarde, y en el suntuoso Claustro del Colegio de los PP. Es­colapios, tuvo lugar el anunciado concierto, es­perado con gran ansiedad por el público, ante el éxito de la Misa de la ma­ñana. En la primera par­te, la Coral, a voces solas, dió a conocer un amplio

do todas las obras aplau- didisimas por la numero-

En la segunda parto, la Coral, acompañada por la laureada Banda de Aviación de León, y siem­pre bajo la batuta del P. Fanego, interpretó «Mar­cha Triunfal», de AIDA, de Verdi; «Sangre Viene- sa», de Strauss; «Marcha de Tannhauser», de Wag- ner; «Coro de Bohemios», de Vives, etc. El entusias­mo del público llegó al

torpretación de cada nú­mero con cerradas y pro­longadas ovaciones, pues­to en pie.

Es de destacar la afor- tunada intervención de los solistas Sra. de Álva- rez-Arenas y Sres. Varela y Lorente.

Merece también mención aparte el trato esmeradí­simo, los delicados ag sajos y las múltiples ate

mentó han dispensado a los componentes de las Agrupaciones, no sólo los Sres. del Ayuntamiento, y Comisión de Fiestas y Filarmónica, sino todo el público monfortino.

nada triunfal por todos conceptos; triunfo del que se hizo eco la prensa de Lugo, de la que entresa­camos los siguientes pá­rrafos. En «El Progreso», el prestigioso critico José Ibáñez comenta: <La Ma-

Colegio de los PP. Escola­pios correspondió a la cate­goría del espectáculo aplau­

de Banda y Coro, el P. Fa-

E1 12 de septiembre, en Fuentes de García Rodrí­

guez

A nuestra Orquesta do Cámara cúpolo el alto ho­nor, invitada atentamen­te por la Empresa Nacio­nal «Calvo Sotelo», de Puentes de García Rodri-

muerzo que dicha Empre­sa ofreció al Jefe del Es-

inauguración de las nue­vas y modernísimas insta­laciones para fabricación de productos nitrogena­dos, acto celebrado el día 12 de septiembre, en aquella progresiva Facto-

La Orquesta, bajo la di­rección del Maestro señor Braña, interpretó raagis-

adecuado programa, n

vas felicitaciones, alas que no podemos por menos de unir la nuestra muy sin-

Orquesta y por el presti­gio que supone para las Agrupaciones de nuestra Empresa.

Kronlk MELOS

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DEL ARTE, EN FERROL:

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EL GRUPO DE DANZAS

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Pudiera parecer que el Grupo de Danzas de Ferrol, pertene­ciente a Coros y Dan­zas de España, no tie­ne nada que hacer en las páginas de esta Revista. Pero en pri­mer lugar, merece la pena dar a conocer una brillante activi­dad ferrolana que, tal vez por aquello de que nadié es profeta^n su patriares más conoci­da en el resto de Es­paña y en el extranje­ro, que en nuestra propia ciudad, y ade­más tampoco puede decirse que dicho Gru­po sea totalmente aje­no a la Factoría, tan­to por el hecho de que muchos de sus compo­nentes, bailarines e instrumentistas, tra­bajan en la Empresa, como por las facilida­des (pie siempre se han obtenido de la Direc­ción para cuanto el Grupo lia necesitado. Vamos, pues, a hacer un poco de historia de esta agrupación que tantas veces lia lle­vado por nuestro país y fuera de él las can­ciones y las danzas populares de la co-

I marca.

Organizado en 1042 por Rosa Piñeiro, me­canógrafa de Obras Civiles, actualmente en la Gerencia, perte­neciente a una familia de tradición artística muy antigua en Fe­rrol, ganó un Premio Nacional en su prime­ra exhibición en Bil­bao y otro al año si­guiente, en Madrid, obtenidos ambos tan­to por fallo de Jurado como por el entusias­mo unánime del pú­blico. Desde entonces, y aparte sus viajes anuales o bianuales por la Península, las Islas Canarias y Afri­ca Española, sus des­plazamientos al ex­tranjero han sido los

una de cuyas ppblacio-l lies les hicieron entre-1 ga simbólica de-'las® llaves de la ciudad,1 con la galante frase1del Alcalde de la mis­ma de que habían bo-( rrado el tradicionalj mal recuerdo del Du-| que de Alba),'Bélgica,i y, en Alemania, Ham-i burgo, todavía des-i traído casi totalmen-1 te, y Bonn. 1

do en Marsella para seguir a París, con un contrato de quince días, y a Bélgica de

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En 1955, a Niza, Florencia, Livorno, y Pescara. A estas ac­tuaciones correspon­den las fotografías que publicamos.

siguientes:

En 1957, aBiarritz, invitadas expresa­mente para actuaren las fiestas de la ciudad.

En 1948, al Festi­val Internacional de Música Popular de Llangollen (Gales, In­glaterra), donde obtu­vo el 2.° Premio, ac­tuando en este mismo viaje para la población obrera en Cardiff.

En 1958, viaje de dos meses, comenzan­do por actuar en la Exposición Interna­cional de Bruselas, donde se les concedió la Medalla de ()ro, y continuando por Ho­landa,'Luxemburgo y Alemania (Hamburgo

En 1951, hizo el (Srupo una «tournée» de cuatro meses por Inglaterra (cerca de dos meses en Lond res), París Holanda (en

otra vez, donde ya el Grupo tiene fieles amigos).

V en el momento que esto escribo (oc­tubre) estarán bailan­

¿Y Portugal? Adre­de dejo aparte las ac­tuaciones en este país, tan hermano (pie ape­nas si podemos pensar en él como en el ex­tranjero. Cinco veces han ido los ferrolanos de Coros y Danzas, in­vitados por los portu­gueses. Cinco veces; en Lisboa, en Oportó, en Via lia do Gástelo, en pequeñas aldeas de pescadores. Por toda Europa, este grupo en el cual ninguno de sus componentes es profe­sional, lleva la músi­ca y el baile de nues­tro país. Excelentes ratos; anécdotas di­vertidas, la maravilla de Europa ante sus ojos... pero malos ra­tos también: cansan­cio, ensayos intermi­nables, falta de sue­ño... Misión agrada­ble y dura a la vez. Pero, así y todo, si uno fuera capaz de aprender la muiñei- ra y pudiera ir con

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En Norteamérica se calcula LUS rn tullís uc quo al prosonto, un buque ató- CONSTnUCCIUN DE mico do 9.900 toneladas costaría DUQUES ATÚM1CUS alrededor do 42 millones do dóla­res. So espera quo, en plazo breve, esto coste baje entre el 20 y el 40 •/„. Hoy día, una motonave de Igual tone­laje cuesta en Norteamérica 10 millones de dolares.

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