Ferrari

droomhuizen

auto & lifestyle

mode & beauty

interieur & design

kunst & cultuur

Ferrari special

8ste j

aarg

ang

- 6-2

008

- adv

iesp

rijs

e 8

,75

the art of livin

g, 8ste jaargan

g - 6-2008

A n g g u n

MIL

LEN

AR

Y C

OLL

EC

TIO

N

VOOR VERKOOPINFORMATIE, BAGIJN BV. TEL: 0172-427 140

AMSTERDAM DIAMOND CENTER, AMSTERDAM, TEL: 020-624 5787HENRI STIJNEN JUWELIERS- DIAMANTAIRS, SITTARD, TEL: 046-451 2166

JUWELIERSHUIS AALBERS, VELP, TEL: 026-364 014PERTIJS JUWELIERS, BREDA, TEL: 076-514 1416

PIJNENBURG JUWELIERS, EINDHOVEN, TEL: 040-244 4222

TAOL NL 2008-3_COVER rug 12 mm(2) 15-09-2008 13:43 Pagina 1

Eén van de grootste Ferrari clubs ter wereld is Nederlands

ferrari Club nederland verenigt ‘ferraristi’Ferrari. Alleen de naam doet al vele harten sneller kloppen. Zo ook uiteraard dat van de leden van Ferrari Club Nederland. De club geniet officiële erkenning van de Ferrari fabriek in Maranello en onderhoudt nauwe banden met de distributeurs in Nederland en alle andere officiële Ferrari clubs in de wereld. “Ferrari Club Nederland heeft als belangrijkste doel bezitters van Ferrari’s én enthousiastelingen samen te brengen”, licht Willem Meinders, voorzitter van Ferrari Club Nederland, toe. “Passie voor het merk en het sociale aspect van de club staan voorop. Ikzelf ben lid geworden van de club vanwege de auto, maar ben lid gebleven vanwege de mensen. En natuurlijk geeft het lidmaatschap van de club de bezitters van een Ferrari veel mogelijkheden om hun bolide uit te laten.”

Ferrari passionataDe club kent volgens Meinders op dit moment ongeveer 900 leden, voornamelijk uit Nederland maar ook uit de ons omringende landen. Ook Ferrari ‘passionata’ die (nog) geen Ferrari hebben kunnen volgens Meinders ‘begunstiger’ worden. Meinders: “De club staat open voor alle liefheb-bers van de mythe die het merk Ferrari is. De begunstigers hebben hun eigen evenementen, zijn zeer actief tijdens de rijevenementen van de club als helper en zijn ware ambas-sadeurs van het merk van het ‘Steigerend Paard’.” Volgens Meinders bezitten ongeveer 500 leden ook daadwerkelijk zelf een Ferrari. “Van de allereerste 166 tot aan de Enzo, van een vroege 375 monoposto tot een Formule 1 uit het jaar 2002. Ferrari Club Nederland telt een groot aantal zeer interessante Ferrari’s in het bezit van haar leden. “

HistorieNadat in 1947 de eerste Ferrari in Italië het levenslicht zag, werd wijlen Prins Bernhard één van de eerste prominente klanten van Ferrari in de vroege 50-er jaren van de vorige eeuw. De unieke relatie tussen Enzo Ferrari en de Prins heeft er uiteindelijk toe geleid dat er in Nederland een distributeur werd aangesteld en dat er meer en meer Ferrari rijders en enthousiastelingen in Nederland kwamen. Toch was het zien van een Ferrari in de 50er en 60er jaren een unicum. Moeilijk voor te stellen nu er vandaag de dag naar schatting meer dan 1500 Ferrari’s in Nederland rondrijden. De echte Ferraristi uit die jaren wisten waar bijna elke interessante auto zich bevond en de Ferrari-eigenaren troffen elkaar regelmatig bij evenementen als ‘Racing around the Cables’. Toen een klein aantal Nederlandse Ferraristi met hun auto’s wat meer wilden

dan ritten en korte sprints, werd besloten om in navolging van dergelijke meetings in Engeland, België en Duitsland op het circuit van Zandvoort echte races met Ferrari’s te organiseren. Na het eerste grote Ferrari-evenement te Zandvoort, werd op 28 januari 1983 door Hans Hugenholtz jr., Nico Koel en Steven Zandberg, Ferrari Club Nederland opgericht.

Diverse evenementenFerrari Club Nederland organiseert een 10-tal evenementen per jaar voor haar leden. “Sociale contacten, gezelligheid, het plezier van het rijden met de auto’s in een relaxte atmosfeer en het onder veilige omstandigheden verbeteren van de wagenbeheersing, staan hierbij voorop”, aldus Meinders. Voor de bezitters van klassieke Ferrari’s worden er twee keer per jaar speciaal georganiseerde evenementen gehouden. Tot de evenementen behoorde onder andere in het verleden evenementen op het circuit van Zandvoort. Deze ‘Italia a Zandvoort’ vond velen keren plaats, met bijvoorbeeld de eer-ste 288 GTO-race en de eerste F40-race ooit. De inmiddels beroemde Ferrari Challenge, waar sinds 1993 met de 348, de 355, de 360 en nu de 430 wereldwijd races worden gere-den, is voortgekomen uit deze clubraces en een initiatief van Ferrari Club Nederland. Ook organiseert de club eens per jaar een meerdaagse reis naar het buitenland. In het verleden zijn reizen gemaakt naar Italië, met uiteraard een bezoek aan de fabriek in Maranello, naar Frankrijk, Zwitserland, Ierland en bijvoorbeeld naar ‘Goodwood’ in Engeland.

LidmaatschapZoals gezegd is het voor de liefhebbers van het merk ook mogelijk zich bij Ferrari Club Nederland aan te sluiten, zonder in het bezit te zijn van een Ferrari. De afdeling ‘begun-stigers’ organiseert enige keren per jaar een bijeenkomst en wisselt vele wetenswaardigheden over het merk uit. Alle leden en begunstigers ontvangen het clubmagazine ‘Gli Amici della Ferrari’. Dit blad wordt al sinds het jaar 1983 vier keer per jaar gemaakt. Het staat bol van verslagen over de evenementen van de club, interessante clubleden en dito Ferrari’s in het bezit van clubleden. “Ondanks dat de club open staat voor alle liefheb-bers van de mythe die het merk Ferrari is, kent de vereniging wel een ballotage”, aldus Meinders. Geïnteresseerden die meer willen weten over Ferrari Club Nederland en haar activiteiten kunnen terecht op de website www.ferrari-club.nl

Tekst: Jens de Jongh

Fotografie: Dré Wouters/Alfons Lenders (portret)

Ferrari Club Nederland is de enige officiële Nederlandse vereniging van en voor ‘Ferraristi’.

Dat zijn trotse bezitters van een Ferrari. Ook enthousiastelingen die (nog) geen Ferrari bezit-

ten maar het merk een warm hart toedragen, kunnen als begunstiger lid worden. Met haar

ongeveer 900 leden is Ferrari Club Nederland één van de grootste Ferrari clubs ter wereld,

die onder andere wijlen Prins Bernhard tot haar leden mocht rekenen. “Het gezamenlijk

beleven van de passie voor Ferrari was en is nog steeds de kern van de club”, aldus voorzit-

ter Willem Meinders.

“Passie voor het merk

en het sociale aspect

van de club staan

voorop. ikzelf ben

lid geworden van de

club vanwege de auto,

maar ben lid gebleven

vanwege de mensen. “

www.ferrari-club.nl

Ettore meets Enzo

Ferrari Club Nederland viert dit jaar haar vijfentwintigjarig jubileum. Reden

genoeg voor de club om een langgekoesterde wens in vervulling te laten

gaan. Op 7 juni jongstleden troffen leden van Ferrari Club Nederland en

Bugatti Club Nederland elkaar in Blaricum. De zonovergoten meeting

bood plaats aan de meest bijzondere klassiekers van twee legendari-

sche automakers.

Meer dan vijfendertig klassieke Bugatti’s en Ferrari’s, hun eigenaren en leden van beide clubs, trof-fen elkaar op het evenement dat geheel in het teken stond van de liefde voor beide automakers. “Wij hebben naast leden met een moderne Ferrari, ook een groot aantal leden met een klassieke Ferrari”, vertelt Meinders. “Dat zijn volgens onze richtlijnen Ferrari’s gebouwd in het jaar 1971 of daarvoor. Vanaf dat moment werd namelijk de V12 motor van de voorkant naar de achterkant van de auto verplaatst. Een aantal van die leden heeft ook het voorrecht een Bugatti te bezitten. In het kader van ons 25-jarig bestaan leek het ons een leuk idee om de leden van beide clubs en hun auto’s bij elkaar te brengen.” Meinders spreekt van een fantastische dag, met amicale discussies over beide merken, maar waar vooral een aaneenschakeling van hoogtepunten uit de autohistorie de revue passeerden.

Ferrari: Het ware gezicht van Italië

Uit liefde voor de techniekEnzo Ferrari werd op 18 februari 1898 geboren. Zware sneeuwval die de Po vallei op dat moment teisterde dwong de heer Ferrari de geboorte van zijn zoon pas twee dagen later offi cieel te melden. Aangezien Enzo’s vader een klein constructiebedrijf bezat dat onder andere assen en daken voor de Italiaanse spoorwegen maakte raakte de jonge Ferrari reeds snel in de ban van de techniek, die in het begin van de 20ste eeuw een grote vlucht nam. Als groot liefhebber van de laatste nieuwe technologische ontwikkelingen schafte vader Ferrari zich onmiddellijk een ‘automobiel’ aan en werd daarmee de eerste automobilist van de plaatselijke regio. Met het verschijnen van de eerste auto’s ontwikkelde zich al snel de autosport die de familie Ferrari met argusogen volgde. Zo was Enzo in 1908 getuige van de eerste race op het circuit van Bologna waarbij Felice Nazzaro - de toenmalige Michael Schumacher - Vincenzo Lancia versloeg in een bitter duel voor de overwinning met een gemiddelde snelheid van 60 km/h (!) op een wegdek dat zich in erbarmelijke omstan-digheden bevond. Vanaf dat moment was de jonge Enzo niet meer weg te branden van het fenomeen ‘automobiel’ en droomde hij ervan, net als zovele jongeren, autocoureur te worden. De eerste stappen om te leren rijden duurden niet lang. Op dertien jarige leeftijd nam hij voor de eerste keer zelf het stuurwiel in handen… Het sprak voor zich dat het verdere leven van de jeugdige Ferrari zich volledig zou ont-wikkelen binnen dit klimaat. Hoewel Enzo aanvankelijk een carrière als operazanger had beoogd, en zijn vader absoluut erop aandrong dat zijn zoon ingenieurstudies zou volgen, besloot hij toch liever eigenwijs ‘met zijn handen’ te werken als techneut. Bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog kwam de jonge Ferrari voor de eerste maal in contact met de vliegtuigen die, omwille van de bijzondere techniek, behoorlijk de aandacht wisten te trekken van de jeugdige

‘techneut’. Met het beëindigen van de oorlog was er een grote vraag naar technisch geschoolde werkkrachten, nodig om de vele beschadigde voertuigen te herstellen. De jonge Ferrari vond al snel een baan bij een zekere ‘Giovanni’ die lichte Lancia vrachtwagens liet ombouwen tot kleine auto-bussen. Enzo zou daarbij instaan als testpiloot om de wagens van Bologna naar het carrosseriebedrijf in Milaan te rijden waar het koetswerk werd aangepast. Deze baan bracht hem in contact met andere testrijders waaronder een zekere Ugo Sivocci, die werkte voor Costruzioni Meccaniche Nazionali, kortweg CMN, een bekende autofabrikant uit de pioniers-periode. De heer Sivocci bood Enzo gelijkwaardig werk aan die daarop prompt toezegde. Daarbij vroeg hij zijn nieuwe enthousiaste medewerker de technische ondersteuning te verzorgen voor de eigen renstal van het merk tijdens deel-name van talrijke races. Omwille van zijn scherp technisch inzicht duurde het niet lang of Enzo Ferrari blonk uit als testcoureur en kort daarop besliste men om de talentvolle Ferrari bij de offi ciële piloten van CMN te vervoegen tijdens de heuvelklimwedstrijd Parma-Paggio di Berceto in 1919. Het nieuwe talent eindigde vierde in de schaduw van de ‘meester’, Antonio Ascari, één van Italië’s meest succesvolle autocoureurs van de vooroorlogse periode. Kort daarop ver-trok een karavaan van CMN naar Palermo voor deelname aan de legendarische ‘Targa Florio’. De tocht liep niet van een leien dakje. Hevige sneeuwval in het zuiden van Italië en een achtervolging door een groep hongerige wolven maakte van de reis een hachelijk avontuur. Uiteindelijk kon het raceteam van CMN tijdig de start bereiken maar als snel sloeg de pechduivel bij Enzo Ferrari’s racewagen toe toen de bevestiging van de benzinetank doorscheurde, waardoor de brandstoftoevoer in het gedrang kwam.

Als er één merk gekroond mag worden als meest legendarische fabrikant in de boeiende

wereld die de automobielindustrie kent dan gaat die eer unaniem naar Ferrari. Enkele

jaren geleden bracht uitgebreid onderzoek aan het licht dat de naamsbekendheid van de

beroemde constructeur uit Maranello die van vele populaire multinationals, waaronder

Coca Cola, overtrof. Daarbij bewees ‘Il Cavallino Rampante’ de laatste jaren nogmaals de

onbetwiste meester te zijn door alle concurrentie op een hoopje te rijden in de F1, de onbe-

twiste meesterklasse van de autosport waarbij de spitstechnologie een zeer belangrijke

factor vormt. Door de jaren heen heeft Ferrari zich steeds een weg weten te banen door

soms zeer tumultueuze perioden. Daarbij heeft de Italiaanse fabrikant een unieke status als

belangrijkste nicheconstructeur in de wacht gesleept. ‘the art of living’ ging ter plaatse een

kijkje nemen bij deze imposante onderneming, vele decennia geleden opgestart vanuit het

niets door ‘een zekere Enzo Ferrari’...

t h e · a r t · o f · l i v i n g 133

Enzo Ferrari in een Alfa Romeo 20/30 ES Sport, tijdens de Targa Florio in 1920, waarin hij als tweede eindigde.

Enzo Ferrari in een Alfa Romeo 20/30 ES Sport, tijdens de Targa Florio in 1920, waarin hij als tweede eindigde.

op de dag van vandaag op alle offi ciële ‘vertegenwoordigers’ van Ferrari. Hoewel Enzo de deelname aan de legendarische GP van Lyon in 1924, de belangrijkste wedstrijd in jaren waarbij alle grote constructeurs het tegen elkaar zouden opnemen, verzuimde omwille van gezondheidsredenen, liet hij daarna nog fl ink van zich horen. Zo gaf hij later op het jaar de legendarische ‘campionissimo’ Tazio Nuvolari het nakijken tijdens een wedstrijd op het circuit van Polesine bij Padova om vervolgens een gelijkaardige topprestatie te herhalen in Pescara! Ferrari’s successen in de racerij brachten hem in 1924 de titel van ‘Cavalieri’ op, een erkenning die met de jaren tot ‘Cavalieri Uffi ciale’, voor zijn succesvolle verdienste in de autosport, werd genomineerd. Nog net voor zijn 30ste levensjaar kreeg hij van Benito Mussolini de offi -ciële titel van ‘Commendatore’ toegewezen. Omwille van zijn wisselende gezondheid besloot Enzo Ferrari zich meer naar het einde toe van de jaren 20 te buigen over de organi-satie van Alfa Corse en runde hij een Alfa Romeo agentschap waardoor er niet veel meer tijd restte om zelf het stuur in handen te nemen. Zo verscheen hij occasioneel aan de start van een wedstrijd in Modena, waar hij met zijn Alfa 6c 1500 niet enkel zegevierde in zijn klasse, maar tevens alle concur-renten aan het stuur van wagens met grotere motoren het nakijken gaf.

Scuderia FerrariDe legendarische beurscrash van 1929 deed de auto-industrie niet veel goeds. Onder deze impuls besloot ook Alfa Romeo zwaar te snoeien wat hun race-activiteiten betrof. Toch bleef bij velen de passie voor de autosport in hun gedachten hangen. Op 28 september 1929 gaf de Automobielclub van Bologna een etentje ter gelegenheid van het verbroken snelheidswereldrecord over 10 km dat door de Maserati broers werd gevestigd met hun nieuwe 16 cilinder racewagen. Met fi nanciële steun van enkele kapi-taalkrachtige racefanaten die hun fortuin hadden gemaakt in de textielwereld werd die avond de ‘Societa Anonimia Scuderia Ferrari’ boven de doopvont gehouden, die offi cieel zijn bestaan kende op 1 december van dat jaar. De inmid-dels bekende uitzonderlijke zin voor organisatie alsook het enorme enthousiasme van Enzo Ferrari legde hem beslist geen windeieren. Reeds vanaf de eerste deelnames reden de bolides van de Scuderia Ferrari vooraan en het duurde niet lang voordat de eerste overwinning werd binnenge-haald. Die eer was aan de grote Tazio Nuvolari’, ‘Il Nuvola’ genaamd, die met een Alfa P2 op 15 juni 1930 zegevierde in de Trieste-Opicina race. Het palmares dat de Scuderia bij-eensprokkelde, ondanks de zeer beperkte budgetten, kende geen vergelijk! Zowel in wedstrijden voor sportwagens als in de Grand Prix wereld scoorden de bolides uit Milaan waarop ‘il cavallino rampante’ werd aangebracht. Daarbij behoorden overwinningen van de meest prestigieuze wedstrijden zoals

Il Cavallino Rampante Het duurde niet lang of Ferrari’s unieke capaciteiten dron-gen ver door in het hooggespecialiseerde wereldje van de racerij. Enzo bleek niet enkel organisatorisch zeer sterk, hij had daarbij nog de unieke gave met een ongekend enthousiasme zijn directe medewerkers enorm te motiveren wat uiteraard tot mooie resultaten leidde. Dit leidde Alfa Romeo in de loop van 1920 ertoe het jonge wonder uit Maranello naar zich toe te trekken om ‘Alfa Corse’, zo heette de offi ciële renstal van het Milanese prestigemerk, naar de bovenste gelederen te hijsen. Enzo stemde toe en zijn col-lega Ugo Sivocci vervoegde hem om naast ‘Gli Campioni’ Ascari-Campari een tweede tandem te vormen. Ook hier bleven de resultaten niet uit. Meteen werd Ferrari door Alfa aan een vuurdoop onderworpen die hij met glans wist te doorstaan dankzij een tweede plaats in de Targa Florio, voor het kampioenenteam Ascari-Campari! Tal van mooie resul-taten bleven niet uit maar op 17 juni 1923 boekte Enzo zijn mooiste overwinning op het circuit van Savio bij Ravenna. Aan het stuur van zijn Alfa Romeo RL3000 reed hij niet enkel de concurrentie in de vernieling, tot groot jolijt van het publiek, hij zette eveneens de snelste rondetijd neer. Als een ware triomfator werd hij op de schouders van enkele enthousiaste supporters naar het podium gedragen. Plots baande zich iemand een weg door de menigte die Enzo Ferrari uitnodigde voor een bezoek bij hem thuis. De jonge stuurvirtuoos uit de omgeving van Bologna ging op het aanbod in en bleek beland te zijn bij de vader van Francesco Baracca, een legendarische Italiaanse jachtpiloot die tijdens de Eerste Wereldoorlog niet minder dan 35 vijandelijke toestellen wist neer te halen. Francesco’s eskadron droeg een geel schild met een zwart steigerend paard in het midden. De familie Baracca offerde Enzo Ferrari dit embleem als sym-bool voor exceptionele moed en volharding. Sinds die dag prijkt het inmiddels legendarische ‘Cavallino Rampante’ tot

t h e · a r t · o f · l i v i n g134

www.ferrariworld.com

De familie Baracca

offerde Enzo Ferrari

het embleem

‘Cavallino Rampante’

als symbool voor

exceptionele moed

en volharding.

Enzo Ferrari stichtte na zijn coureursloopbaan zijn eigen team: Scuderia Ferrari. Hier in gesprek met rijder Achille Varzi van het Alfa-Romeo fabrieksteam.

de Mille Miglia, Targa Florio, 24-Uur van Francorchamps, Vanderbilt Cup, GP van Monaco, Italië enz. Tot op de dag van vandaag mag de overwinning van de Grote Prijs van Duitsland in 1935 tot één van de grootste overwin-ningen in de autosport gerekend worden waarbij ‘Nuvola’ de door het ‘Nieuwe Rijk’ gesponsorde fabrieksteams van Auto Union en Mercedes-Benz verschalkte. Dat de orga-nisatie daarop niet had gerekend bleek toen men bij de offi ciële huldigingceremonie niet beschikte over het Italiaanse volkslied! Op 1 januari 1938 bracht de heroprich-ting van Alfa Corse een voorlopig einde aan de activiteiten van de Scuderia Ferrari. Gezien de Tweede Wereldoorlog die net voor de deur stond bleek het ‘algemene klimaat’ op dat moment niet zo bijster geschikt voor verdere spor-tieve activiteiten. Enzo besloot daarop zich te specialiseren in de productie van werkbanken voor de constructie van rollagers onder de naam Auto Avio Costruzioni. In de winter van 1939 werd Ferrari gecontacteerd, door onder andere Alberto Ascari (later tweevoudig Wereldkampioen F1), om een racewagen te bouwen voor deelname aan de Mille Miglia. Onder deze impuls verschenen 2 sportwagens onder de merknaam van het type 815 aan de start van de laatste Mille Miglia, hetzij een alternatieve versie, voor de gelegenheid omgedoopt tot Gran Premio di Brescia, voor de oorlog. Vele technische componenten waaronder het chassis alsook de motor bezaten het nodige Fiat-DNA maar

de onderdelen werden volledig herbewerkt om te kunnen dienen voor de nieuwe sportwagen. Hiermee was de eerste auto gebouwd onder leiding van Ferrari een feit, al was het niet onder zijn eigen naam.

Toen Ferrari in 1946 de productie startte onder zijn eigen naam hervatte de Scuderia Ferrari zijn activiteiten automa-tisch als offi ciële renstal van het merk uit Maranello. Met de Ferrari tipo 125 Sport, Enzo’s eerste creatie die ditmaal wel zijn naam droeg, boekte Franco Cortese reeds tijdens zijn tweede deelname een prachtige overwinning in de Grote Prijs van Rome op 25 mei 1947. Kort daarop verscheen de tipo 166, Ferrari’s eerste echte productiemodel dat niet enkel snel maar tevens zeer betrouwbaar bleek. Deze belangrijke kwaliteiten vertaalden zich al snel in overwinningen van de meest prestigieuze races zoals de 24-Uur van Le Mans en Francorchamps alsook de Mille Miglia. Buiten sportwa-genwedstrijden maakten de eenzitters van de Scuderia het ook waar in de kort daarop gestarte Wereldkampioenschap der Rijders, beter bekend als de Formule 1. Alberto Ascari veroverde in 1952 voor de 1ste maal goud voor het merk met het steigerende paardje. Een jaar later volgde de tweede titel. Het jaar daarop startte de Fédération International de l’Automobile het Wereldkampioenschap voor Merken, dat uitgeschreven werd voor sportwagens en alle klassiekers zoals de etmaalwedstrijd van Le Mans, de Targa Florio en de Mille Miglia. Ferrari bleef in deze felbevochten discipline offi cieel vertegenwoordigd tot en met 1973 en behaalde daarbij 13 x goud! In de Formule 1 blijft Ferrari tot vandaag de dag nog actief. Ook hier prijkt de Scuderia bovenaan als het gaat over het aantal zeges. Vijftien keer behaalden de coureurs van de Scuderia Ferrari de wereldtitel! Tot nu toe deed geen enkele constructeur het beter. Aangezien de Italiaanse renstal op dit moment opnieuw bovenaan de tabellen van de Formule 1 aanvoert zit de kans er dik in dat er nog een zestiende titel zal volgen…

Tekst: Alec Lavaerts

Fotografi e: Ron van der Slik/archief Ferrari

t h e · a r t · o f · l i v i n g 135

t h e · a r t · o f · l i v i n g136

Verleden, heden en de toekomst

Ondernemend

Toen Alfa Romeo in 1938 de Scuderia Ferrari uitkocht gebruikte Enzo Ferrari dit kleine kapitaal om op de Viale Trento Trieste te investeren in een onderneming, Auto Avio Costruzione. Het constructiebedrijf, dat zich specialiseerde in werkbanken en andere specifieke gereedschappen voor de productie van rollagers, telde 40 werknemers. Daarbij kreeg hij op regelmatige basis diverse opdrachten voor werk onder commissie, waaronder de vraag om een sportwagen te bou-wen voor de Mille Miglia. Tot tweemaal toe, in november ’44 en februari ’45, kreeg het bedrijf bezoek van de geallieerde luchtmacht die grote schade aanbracht. In ’46 startte de bouw van een compleet nieuwe fabriek in Maranello, net buiten Modena, op de weg naar Abetone. Door een absoluut verbod om onmiddellijk na de oorlog staal te verwerken wegens het grote tekort ervan baseerde de architectuur van het gebouw zich op de plaatselijk stijl, rationeel gekenmerkt door het gebruik van bakstenen en voorzien van een puntdak, gestut door houten balken. De initiële aanvang van de eigenlijke productie onder de merknaam Ferrari startte in november 1946. Gedreven door zijn passie voor techniek opteerde Enzo de bouw van sportwagens voorzien van een motor met 12 cilinders, boven de productie van machines voor het verwer-ken van metaal, een keuze die vrij gewaagd mocht worden genoemd in het toenmalige crisisklimaat dat er, ook in Italië, heerste vlak na de oorlog! Zijn gedrevenheid bracht hem geen windeieren. Tijdens het eerste productiejaar, 1947, verlieten de 4 eerste echte ‘Ferrari’s Maranello. Het jaar daarop telde men 15 exemplaren van het nieuwe type, de 166, waaron-der de eerste Gran Turismo’s van ‘Il Cavallino Rampante’, waarvan de productie simultaan liep met die van de rasechte sportwagens voor competitiedoeleinden. Vanaf 1950 ver-schommelde het jaarlijkse productieaantal in de volgende vijf jaar tussen 50 en 70 exemplaren. Enzo’s ondernemingsgeest leverde hem in 1952 de titel ‘Cavaliere del lavoro’ op. Met de introductie van de 250 GT op de Parijse autosalon van 1954 kon men bij Ferrari voor de eerste maal spreken van een echt ‘seriemodel’ wat zich duidelijk manifesteerde in de verkoop. Het jaar daarop overschreed men de kaap van 100 exempla-ren. De ‘gouden jaren 60’ hadden duidelijk een positieve invloed op de algemene levensstandaard wat zich meteen vertaalde in uitstekende omzetcijfers. In deze periode kon Maserati, dat dankzij de 3500 GT gouden tijden beleefde,

Sinds het begin van zijn activiteiten heeft ‘Il Commendatore’ steeds uitge-

blonken door zijn uitgesproken filosofie die Ferrari heeft laten evolueren

waar het nu staat. Vorig jaar verlieten 5.400 prestigewagens Maranello,

waaronder 90% voor export bestemd. Aan de hand van zijn uitzonderlijke

mensenkennis wist hij steeds de meest geschikte personen op de juiste

plaats te positioneren, die net als kleine radertjes van een klok elkaar

perfect aanvullen, wat op zich tot een bijzondere efficiënte organisatie

leidde. Een gezonde verstandhouding leidde tot een juiste investering,

gekenmerkt door de nodige voorzichtigheid gecombineerd met de

nodige doelgerichtheid.

Alec Lavaerts van ‘the art of living’, Mythe De Boer (PR Ferrari) en Dario Benuzzi (hoofd testrijder)

Ingang fabriek

Dario Benuzzi (hoofd testrijder)

t h e · a r t · o f · l i v i n g138

als grootste rivaal van Maranello beschouwd worden. Andere merken zoals het prille Lamborghini, Iso Rivolta en Aston Martin vertoefden in de schaduw van beide Italiaanse pres-tigemerken. Deze expansie bracht nood tot uitbereiding van de infrastructuur, waarbij er werd beslist de architectuur van de nieuwe gebouwen, goed voor een oppervlakte van 80.000 vierkante meter, harmonieus te laten aansluiten bij de reeds bestaande gebouwen. Hoewel Ford in 1964 een mislukte poging ondernam om het Italiaanse edelmerk in zijn macht te krijgen accepteerde Enzo Ferrari wel een aanbod van Fiat om een ‘kleine’ 2 liter 6 cilindermotor te ontwikkelen die in Turijn geproduceerd zou worden. Als tegenprestatie kreeg Ferrari ingenieur Piero Golbato toegewezen, een afgezant van de Turijnse autoreus, die diende te waken over de effi ciëntie en de kwaliteit van de productie. Het duurde niet lang voordat deze strategie zijn vruchten afwierp. Niet minder dan 741 exemplaren verlieten in 1965 de fabrieks-hallen. Daarbij besliste Sefac, Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse, zoals Ferrari zich offi cieel noemde, een meer democratisch model in productie te brengen, uitgerust met de 6 cilinder 2 litermotor, dat op het Salon van Turijn in 1967 offi cieel zijn introductie kende als 206 GT. Om het onderscheid te maken met de ‘grote’ twaalfcilinders commer-cialiseerde Ferrari zijn junior onder het merk Dino, genoemd naar Enzo’s zoon die in ’56 gestorven was. Onder impuls van dit positieve experiment verbeterde Ferrari zijn relaties met de grootste autobouwer van Italië die naar de toekomst toe primordiaal zouden blijken voor de verdere ontwikkeling van deze ‘nicheconstructeur’. Daarop besloot Ferrari in 1969 de helft van zijn aandelen te verkopen aan het machtige Fiat, die aan het einde van de jaren 60 tot één van de belangrijkste Europese autoconstructeurs gerekend mocht worden. Fiat zou zich volledig ontfermen over de commerciële productie, de promotie en de distributie. Hierop volgde een volle-dige reorganisatie met als ‘target’ naar de toekomst toe een productie van 2500 auto’s per jaar! Ferrari zou zich daarop volledig kunnen concentreren op de racerij, wat hem het meeste aanbelangde. Kort daarop kocht de prestigefabrikant uit Maranello een terrein op van 280.000 vierkante meter in onmiddellijke nabijheid van de fabrieksgebouwen. Hierop startte deze de bouw van een nieuw hoofdkwartier, Gestione Sportiva, kortweg GES genoemd, dat zich uitsluitend zou concentreren op sportieve activiteiten van het merk. Als kers op de taart opende Ferrari op 8 april 1972 zijn eigen testcircuit, gelegen in het naburige dorpje Fiorano. In 1973 vervoegde zich een zekere Luca Cordero di Montezemolo als directe assistent van Enzo Ferrari. Een jaar later fungeerde hij als ‘sportief directeur’. Onder zijn bewind won Niki Lauda in 1975 en 1977 het Wereldkampioenschap F1 waarmee Ferrari’s nieuwe luitenant zijn leiderskwaliteiten had bewe-zen. De moordende oliecrisis van de jaren ’70, die diep tot in de jaren ’80 zijn sporen naliet, deed de automobielfabrikan-ten, zeker die van dure wagens, geen goed. Toch overleefde Ferrari, in tegenstelling tot de andere nicheconstructeurs die vrijwel allemaal ‘kopje onder’ gingen gedurende deze periode, deze moeilijke tijden zonder teveel kleerscheuren. Op 14 augustus 1988, op negentigjarige leeftijd, overleed de stichter van het meest legendarische merk die de automobielwereld ooit heeft gekend, maar zijn legende leeft daarbij sterker dan ooit daarvoor…

‘Ik geloof dat het werk van vandaag

de basis vormt voor de toekomst.

Ik geloof ook dat mensen komen en gaan,

maar dat hun werken eeuwig blijven bestaan.

Ieder deeltje daarvan is, hoewel gemaakt voor

nu, bepalend voor de toekomst.’Enzo Ferrari

t h e · a r t · o f · l i v i n g 139


Concreet vertaalt

deze ‘formule’ dat

er zwaar werd

- en nog steeds wordt -

geïnvesteerd in de

directe omgeving

van de werknemers

Formula Uomo De dood van ‘il Commandatore’ deed de onderneming niet goed. Toch duurde het niet lang, in 1991, voordat een oude bekende, Luca di Montezemolo, de touwtjes in handen nam om het ‘steigerende paardje’ opnieuw in de goede richting te mennen! Zijn komst kondigde een tweede grote expansie van het bedrijf aan door de aankoop van een 180.000 vierkante meter groot aanpalend terrein, goed voor de bouw van 3 nieuwe gebouwen: één voor een nieuwe gieterij, een ander voor de ‘Gestione Sportiva’ en tenslotte nog één waar mechanische onderdelen werden vervaardigd. In schril contrast met de andere gebouwen hanteerde men hier een compleet moderne bouwstijl, rijkelijk voorzien van metaal en grote glasoppervlakken, die meer zorgen voor een ‘high-tech’ aanzicht. Dankzij het doordachte ondernemen, onder het bewind van ‘il Presidente’ Luca Cordero di Montezemolo’ in de jaren ’90, kende Ferrari opnieuw een periode van hoogconjunctuur die naar een positieve groei zou leiden naar de toekomst toe. In 1997 uitte dit zich met de bouw van een speciale windtunnel – ‘galleria del vento’, ontworpen door de bekende architect Renzo Piano dat het begin van een nieuw tijdperk inluidde. Midden 2002 riep Maranello een vers prestigieus project in het leven dat geïntroduceerd werd onder de titel ‘Formula Uomo’. Zowel gebouwen als functies dienen te beantwoorden aan de behoeften van de werknemers opdat deze optimaal kunnen fungeren wat op zijn beurt, in combinatie met de juiste productieprocessen en ‘werktuigen’ een onbetwiste positieve invloed heeft op de kwaliteit van de realisatie. Concreet vertaalt deze ‘formule’ dat er zwaar werd – en nog steeds wordt - geïnvesteerd in de directe omgeving van de werknemers. Het humane aspect staat hierbij centraal. Een gezonde productie binnen een gezond klimaat wordt in eerste instantie vertaald op architecturaal vlak dat hierbij een zeer duidelijk signaal vormt over de industriële groei van een merk. Daarom startte men een grondige renovatie van de oorspronkelijke infrastructuur. Verder voorzag men een expansie over een oppervlakte van 150.000 vierkante meter, waarvan een groot deel voorzien is met het oog op productie van mechanische componenten, de gieterij en het verwerken van composietmaterialen. Concreet komt het hierop neer dat, afhankelijk van de vraag – Ferrari maakt immers ook onder andere mechanische componenten zoals motoren voor Maserati – er nog steeds ruimte wordt gehouden voor uitbereiding van de productie naar de toekomst toe. Daarnaast voorziet men de bouw van een nieuw onderzoekscentrum, achteraan de windtunnel, uitgerust met ruime laboratoria met eventuele voorzie-ningen voor uitbereiding tot een testcentrum voor productiewagens. De hogere verdiepingen zullen benomen worden door de technische directie met verdere uitbereiding tot de directe mogelijkheden. Ten derde voorziet men een nieuwe lakkerij die eveneens voor Maserati productie kan worden ingezet. Het oude gebouw zal een nieuwe functie krijgen als gespecialiseerd laboratorium voor kwaliteitscontroles. Ook een nieuw restaurant zal een plaats krijgen binnen de nieuwe structuur. Uiteraard wordt er ook uitgebreid rekening gehouden met de huidige milieustandaards, die vandaag de dag een zeer belangrijke positie innemen binnen het industrieel ondernemen. Daarom voorzag Ferrari een ‘ecologisch eiland’, dat zich ontfermt over het verwerken van milieubelastend afval met eventuele optie op recycling of verdere verwerking. Wat het milieutechnische aspect betreft ging Ferrari nog veel verder. Een speciale eenheid startte sinds 1999 enkele pilotprojecten met enkele specifieke eisen zoals energiebesparing, bio-architectuur en ecologisch vriendelijke aspecten. Tal van duidelijke signalen die erop wijzen dat Ferrari klaar is voor de toekomst op het hoogste niveau!


Fotografie: Ron van der Slik

t h e · a r t · o f · l i v i n g140

Ferrari Classiche

Zorg voor een uniek patrimonium In de loop van de voorbije 6 decennia heeft Ferrari stuk voor stuk legendarische modellen

gecreëerd die ondertussen fel begeerde ’collectors items’ zijn geworden; zowel wat de

Gran Turismo’s als de echte racewagens betreft. Vooral voor deze eerste categorie stichtte

Maranello in juli 2006 Ferrari Classiche, een antenne van ‘Servizio Clienti’, dat een vast stek

heeft gekregen in de oude ‘gieterij’ van de fabriek met als doel de authenticiteit en ‘heritage’

zorgvuldig te koesteren. De technische verfijning waarvoor de wagens uit Maranello bekend

staan vereisen de nodige competentie van de techneuten. Uit het verleden bleek dat er

veelal op dit gebied behoorlijk tekort werd geschoten met alle consequenties van dien…

t h e · a r t · o f · l i v i n g 141

Op deze afdeling werken een tiental hooggespecialiseerde mensen voor wie de Ferrari-techniek al lang geen geheim meer is. Daarbij beschikt ‘Ferrari Classiche’ over een unieke troef; een nauwe samenwerking met het archief dat schatten aan precieze technische informatie bezit, onontbeerlijk voor onder andere de juiste afstelling van de motor en de carbu-ratoren. Daarbij blijken deze gegevens en plannen eveneens bijzonder nuttig tijdens restauratiewerken, een ander belang-rijk aspect van ‘Ferrari Classiche’. Hierbij wordt er extreem veel zorg besteed aan de authenticiteit van de raspaardjes van ‘Il Cavallino Rampante’. Ferrari’s, die door deze gespecialiseerde afdeling onder han-den worden genomen, verlaten hier de werkplaats net zoals ze indertijd nieuw uit de fabriek kwamen! Tot nu toe restaureerde men, op een termijn van anderhalf jaar, ongeveer 80 auto’s. L’officina Ferrari Classiche produceert en verdeelt daarbij

onderdelen voor klassieke Ferrari’s, die perfect beantwoorden aan de originele specificaties. Buiten het aspect onderhoud en restauratie heeft ‘Ferrari Classiche’ zich nog toegespitst op een andere specialiteit, nl. het certificeren van de authenticiteit van de bolides uit Maranello. Gezien de enorme waarde die klas-sieke Ferrari’s vandaag de dag halen – recentelijk, op 18 mei, verkocht RM Auctions nog een 250 GT Spider California voor een recordbedrag van 10,894,900.- US-Dollar –, zijn pogingen om deze peperdure Italianen te kopiëren niet uit te sluiten. Net zoals bij waardevolle kunstwerken kan een recht-matige Ferrari-eigenaar daarom beroep doen op een team van specialisten voor een uitgebreid onderzoek. Aan de hand van exacte gegevens, vergaard aan de hand van vele metin-gen, wordt er vervolgens een grondige technische analyse opgesteld. De originele technische tekeningen uit het archief bieden daarbij een meer dan welgekomen referentie! Daarop volgt een uitgebreide controle van het verwerkte materiaal of dat dit eveneens voldoet aan de originele specificaties. Aan de hand van de uiteindelijke analyse stelt men vervolgens een heus ‘authenticiteitrapport’ samen dat daarbij een duidelijke meerwaarde van de auto vertegenwoordigd mocht zijn recht-matige eigenaar zijn bolide te koop aanbieden. Volgende onderdelen worden daarbij specifiek onder de loep genomen: het chassis, de motor, de transmissie, de ophanging inclusief de remmen en het koetswerk alsook het interieur. Daarbij wordt aan alle wagens die onder handen genomen zijn door ‘Ferrari Classiche’ automatisch toegang verleend tot tal van officiële evenementen, georganiseerd door de fabriek. De prijs van een authenticiteitcontrole, inclusief een verzorgd dossier, varieert van 1.200,- tot 5.000,- Euro.



Hoofd Ferrari Classiche

Ferrari F1 Clienti

Deze formule bleek een groot succes waarop Ferrari zijn acti-viteiten binnen deze tak verder uitbreidde. In 1996 startte men de Ferrari Shell historic Challenge op, een prachtig kampioenschap waarbij men de legendarische racewagens van Ferrari alsook de vooroorlogse Alfa Romeo’s nog eens in levende lijve aan het werk kan zien. Drie jaar daarop aanvaar-de men ook deelname van klassieke Maserati’s wat meteen garant stond voor spannende duels tussen beide merken op al even legendarische circuits zoals Francorchamps en de Nürburgring. Doordat er reeds in het begin van de jaren ’90 met onder andere F40’s en 348 GTC aan diverse GT races werd deelgenomen startte Ferrari al snel een divisie op voor technische ondersteuning. Sinds 2006 maakt de F430 GTC furore in de felbevochten GT2 klasse van de Fia-GT, het Wereldkampioenschap voor Gran Turismowagens. De reeds dit jaar behaalde resultaten spreken boekdelen: totale dominantie in de GT2 klasse met een eerste plaats in Le Mans en Francorchamps als absolute hoogtepunten!

In 2003 hield men de Reparto F1 Clienti boven de doopvont wat zich al snel zou ontpoppen tot het paradepaardje van de Ferrari Corse Clienti. Deze afdeling heeft zich gespecialiseerd in de Formule 1 bolides van ‘Il Cavallino Rampante’, ver-kocht door de Scuderia Ferrari aan particuliere klanten. Aan het hoofd van dit departement staat Alessandra Todeschini, die ons het reilen en zeilen van deze unieke organisatie uit de doeken deed: ‘Geen enkele vorm van autosport doet mensen meer dromen dan de Formule 1. Nemen we dan Ferrari in beschouwing, dat er prat op mag gaan als het meest succes-volle team dat de ‘koningsklasse’ tot hiertoe ooit heeft gekend, dan hebben we het hier over een ultieme wens van velen om ooit zo’n legendarisch racebolide te bezitten, waarmee Jacky Ickx, Niki Lauda, Gilles Villeneuve, Nigel Mansell en zovele andere legenden streden voor de felbegeerde wereldtitel. Na 2 jaar biedt de Scuderia zijn racewagens te koop aan. Zo bestaat de kans dat je de Ferrari kunt aanschaffen waarmee Michael Schumacher wereldkampioen werd. Wie zich dan

Het begin van de jaren ’90 mag beschouwd worden als de grote terugkeer van de GT’s

in de racerij. Ferrari kreeg steeds meer de vraag van hun klanten om ondersteuning bij

deelname met hun wagen aan tal van nieuwe kampioenschappen zoals het Italiaanse GT

kampioenschap alsook uithoudingsklassiekers zoals de 24-Uur van Le Mans. In 1993 werd

hieruit Corse Clienti geboren dat aanvankelijk de Ferrari 348 Challenge, een kampioenschap

met gelijkwaardige wagens, in het leven riep.

uiteindelijk de gelukkige eigenaar mag noemen, hangt af van je getrouwheid naar het merk waardoor de garantie bestaat dat de wagens enkel verkocht worden aan werkelijke liefhebbers. Mocht je dan bij de gelukkigen behoren die zich zo’n eenzitter uit Maranello op de kop weet te tikken, waarvan van elk model er maar enkele zijn gebouwd, steken er nog tal van complexe problemen de kop op mocht je er dan nog eens daadwerkelijk in willen rijden. Hoe jonger de racewagens, hoe meer elektronica het geheel complexer maakt, tot totaal onmogelijk voor mensen die niet specifiek uit het milieu komen. Daarom voorziet de afdeling F1 Clienti een volledige technische assistentie van ingenieurs en hooggespecialiseerde technici, in rechte lijn afkomstig van de raceafdeling. Regelmatig komen deze hooggekwalificeerde techneuten, tussen enkele F1 wedstrijden in regelmatig een tandje bijste-ken. Daarbij worden, net als bij de actuele Formule 1, regelmatig testsessies gehouden op het circuit van Fiorano om de ‘klassieker’ af te stellen, met aanwezigheid van de nodige technische assistentie,’ aldus de sympathieke verantwoordelijke van F1 Clienti: ‘Onze gespecialiseerde afdeling heeft zich voornamelijk toegespitst op ‘monoposti’ vanaf de 312B, daterend van 1970. Vanaf deze periode ont-stond er een werkelijke kloof tussen de techniek toegepast in productie en anderzijds de competitie, die aanvankelijk eerst in deze fase van ontwikkeling vertoeft, waarbij de ‘serieproductie’ vervolgens dan weer verrijkt aan de hand van de doorontwikkelde F1 technologie. Daarbij beschikt de afdeling over een enorme schat aan technische documentatie waaronder de originele ontwerptekeningen zodat er steeds onderdelen kunnen worden bijgemaakt. Neem nu bijvoorbeeld de carterpannen, die vele jaren in magnesium werden vervaardigd. Na een tijdje wordt dit materiaal poreus waardoor we verplicht zijn deze stukken opnieuw te vervaardigen, weliswaar in hetzelfde materiaal volgens de originele specificaties. Hierdoor kunnen we de originaliteit perfect garanderen en slagen we erin het patrimonium zo optimaal mogelijk te beschermen. Buiten de technische assistentie organiseert de F1 Clienti ook evenementen zoals de Ferrari Racing Days waarbij de historische F1’s zich nog eens een keertje flink kunnen uitleven op legendarische circuits zoals Francorchamps en de Nürburgring. Op dit ogenblik telt F1 Clienti 8 afspraken waarvan 4 in Europa, 2 in de VS en 2 in Azië. Tijdens de finales op het autodroom van Mugello komt deze serie nog eens uitgebreid aan bod. Hierbij krijgt het publiek de kans om de wagens van dichtbij te aanschouwen, in schril contrast met het anders zo ‘steriele’ F1-milieu. De organisatie draagt niet enkel zorg voor het evenement maar staat in voor het logistieke aspect, het ontvangen van gasten enz. Naar gelang de gekozen formule kan een eigenaar van een historische Ferrari eenzitter opteren dat hij enkel maar hoeft plaats te nemen achter het stuur van zijn scharlakenrode bolide. F1 Clienti zorgt voor de rest… Een formule die bijzonder blijkt aan te slaan. Aanvankelijk, toen er enkel voor ‘storage’ werd gezorgd, telde de afdeling slechts 6 auto’s, vandaag de dag varieert dat tot meer dan 40 exemplaren. Zelfs automusea uit alle hoeken van de wereld vertrouwen vandaag de dag hun fel begeerde rode bolides uit Maranello opnieuw toe aan hun vertrouwde omgeving…

Op het circuit van Fiorano, Ferrari’s testpiste nabij de fabriek, hield de Ferrari F1 Clienti op het ogenblik van ons bezoek een privé testsessie. We spraken met een trotse eigenaar die voor de eerste maal een rondje met zijn net aangeschafte Ferrari ‘monoposto’ F310 op het asfalt deed. ‘Dit is het absolute toppunt van sensatie,’ aldus de overenthousiaste ‘Ferrarista’: ‘Toen ik vroeger als kind naar de F1 een kijkje ging nemen kwam ik al snel in de ban van ‘rode bolides uit Maranello’. Het duurde niet lang alvorens dit uitgroeide tot een echte passie. Daarop was ik een hele periode actief in het nationale kartingkampioenschap, een discipline die nog steeds als ideale leerschool dienst doet. Vervolgens verschoof mijn actieterrein naar het grotere werk. Ik nam enkele seizoenen deel in de Ferrari Challenge en schafte mij enkele historische bolides uit Maranello aan waaronder een Ferrari 750 Monza uit 1955 waarmee ik aan de start van de ‘Ferrari Historic Challenge’ verscheen. Hoewel het pilote-ren van deze racewagens telkens een enorme ervaring was bleef in mij de ultieme wens om een heuse F1 van Ferrari te bezitten, en vooral te rijden, in mijn gedachten ronddwalen. Dit jaar kwam dan mijn droom in vervulling. Ik schafte mij een Ferrari F310 aan, de ‘eenzitter’ waarmee Schumacher in 1996 een drietal overwinningen op zijn naam schreef. Reeds vanaf de eerste meters kan ik vertellen dat de sensatie die je krijgt bij het besturen van een Formule 1 onvergelijkbaar is. Niet enkel de hallucinante acceleratie, ook een fenomenale wegligging en zeker de hyperperformante remmen waarbij je de indruk krijgt dat er een anker wordt uitgegooid op het moment dat je het rempedaal aanraakt zijn onvergelijkbaar! Uiteraard dien ik de wagen nog beter te leren kennen, toch mag reeds de eerste ervaring best als onvergetelijk beschouwd worden, gewoonweg bloedstollend!’

FXXDe aanwezigheid van de nodige ‘high-tech’, waardoor de FXX op dat vlak zeer nauw aansluit met de Formule 1, ver-klaart waarom deze ‘ultieme GT’ onder hetzelfde dak huist als F1 Clienti. Vertrekkend vanaf de Enzo Ferrari deriveerde de ingenieurs een evolutieversie dat constant aan ontwik-kelingen wordt onderworpen. Van deze rijdende laboratoria bestaan slechts 30 exemplaren inclusief het enige zwarte exemplaar dat tot niemand anders behoort dan zevenvou-dig F1 kampioen Michael Schumacher. Sinds de laatste

t h e · a r t · o f · l i v i n g 145

druk. Dankzij de toepassing van een meer effi ciënt compo-siet ceramisch materiaal voor de Brembo schijven onderging het remsysteem een duidelijke verbetering. Op basis van suggesties afkomstig van hun rechtmatige eigenaars ontwik-kelde de ingenieurs van de ‘Gestione Sportiva’ een specifi ek ‘traction control’ systeem. Hierbij kan er gekozen worden uit 9 programma’s die de afstelling bepalen, in te stellen aan de hand van een schakelaar op de middenconsole, met de optie om het gedrag van de superbolide in elke bocht specifi ek te bepalen. Hierdoor kan een testrijder zoveel mogelijk uit de wagen halen zonder daarbij te veel aanspraak te maken op de banden waardoor de slijtage zoveel mogelijk binnen de perken blijft. Vooraan verbeterde men de ophanging die voortaan een verbeterde stabiliteit verzekerd bij intense remsituaties. Al deze ontwikkelingen stellen de FXX in staat een rondje Fiorano af te haspelen op ongeveer 10sec van de laatste Formule 1 kwalifi catietijden wat een ongelofelijke prestatie kan worden genoemd! Ook voor de FXX organi-seert men speciale sessies tijdens evenementen, parallel met die van de F1 Clienti, waarbij de ‘eigenaars-testcoureurs’ hun hyperperformante machine eens duchtig de sporen kunnen geven. Dit jaar staan er 6 evenementen op het programma die plaatshebben in Europa, Amerika en Azië. Op het einde van het jaar staat een demonstratie van de FXX op het programma bij de Challenge World Finals, de seizoensafsluiter. Niet minder dan 15 techneuten, inclusief elektronica specialisten en ingenieurs zijn bij elke sessie aan-wezig. Het programma begint steeds met een initiële ronde waarbij alle instellingen worden gecontroleerd, op zijn beurt gevolgd door 2 geklokte rondes. Daarop wordt alle data ter plaatse geanalyseerd en de nodige afstellingen gewijzigd, naar wens van de klant die indien hij wil, nog verdere sessies, al dan niet op privé circuits mag uitkiezen. Ferrari verzorgt daarbij steeds de nodige assistentie, inclusief vervoer naar het circuit.


Fotografi e: Ron van der Slik www.ferraricorseclienti.com

De organisatie draagt

niet enkel zorg voor het

evenement maar staat in

voor het logistieke aspect,

het ontvangen van gasten enz.

aanpassingen braakt de 6262 cc grootte V12 860 pk uit bij 9500 t/min. Het schakelen gebeurt binnen een tijd van 60ms en de aangepaste wijzigingen aan het koetswerk door het aanbrengen van nieuwe achtervleugels en een nieuwe achterste luchtextractor zorgen voor 25% meer neerwaartse

Allesandra Todeschini (verantwoordelijke F1 Clienti)

t h e · a r t · o f · l i v i n g 147

Ferrari 365 GTB/4 ‘Daytona’: Een rasechte klassiekerBeproefde technologieHet sprak voor zich dat Ferrari de 275 technisch gebruikte als uitgangspunt voor de ontwikkeling van zijn nieuwe Berlinetta. Als hart opteerde men voor de beproefde twaalfcilinder in V op 60° ontworpen door Gioachino Colombo, die eveneens terug te vinden was in de prototypes die in die periode fuore maakte in het Wereldkampioenschap der Merken. De 4390 cc grote krachtbron ontwikkelt 352 pk bij 7500 t/min dat garant staat voor een koppel van 44 Kgm bij 5500 t/min. Uit deze gegevens kun je duidelijk opmaken dat het hier gaat over een motor die graag in het hogere toerentalbereik vertoeft. Het getal 4 van de typebenaming verwijst naar het aantal nokkenassen. Dankzij het toepassen van een droge carter kon men het zwaartepunt van de motor gevoelig verlagen. Zes dubbele Webercarburatoren van het type 40 DCN20 zorgen voor een rijkelijke toevoer benzinemengsel. In tegenstelling tot de concurrenten zoals de Lamborghini Miura, iets later de Maserati Bora en de De Tomaso Pantera hield Ferrari nog steeds vast aan de klassieke configuratie met de motor voorin. Dit bracht een zeker voordeel met zich mee wat rechtdoor-stabiliteit betrof. Dit in tegenstelling tot het liften van de

In 1968, exact 40 jaar geleden, verkoos ‘Il Cavallino Rampante’ traditioneel het Parijse Salon

voor de geboorte van zijn nieuwste ‘Berlinetta’ die het vaandel van de fraaie 275 GTB/4

na vele jaren trouwe dienst overnam. Hoewel Maranello zijn laatste creatie 365 GTB/4

doopte, werd deze Ferrari al snel beroemd onder de benaming Daytona naar de historische

overwinning van het Italiaanse prestigemerk op autogigant Ford het jaar daarvoor op het

gelijknamige circuit in Florida.

voorwielen bij zeer hoge snelheden – we spreken vanaf 250 km/h – waarmee de eerste wagens, voorzien van een midden-motor, hadden te kampen blijft deze Ferrari bijzonder stabiel, zelfs bij het bereiken van zijn topsnelheid die situeert rond de 280 km/h. Rond een buizenchassis vormt zich een bijzonder elegante carrosserie getekend door huisstylist Pininfarina. Het koetswerk werd naar goede traditie, gebouwd bij Carrozzeria Scaglietti. Hoewel men een drooggewicht aankondigde van 1200 kg bedroeg het rijklaar gewicht 1615 kg. De eerste generatie Daytona’s kun je herkennen aan de koplampen achter plexiglas. De extreem veeleisende Amerikaanse vei-ligheidsnormen vereiste een significante aanpassing van het oorspronkelijk concept waardoor men de 365 GTB/4 vanaf begin 1971 diende te voorzien met ‘uitklapbare lichten’. Op de ‘Frankfurter Automesse’ in 1969 stelde Ferrari de cabrioletversie voor van de Daytona die toepasselijk de type-benaming 365 GTS/4 meekreeg. Door zijn schaarste – er werden slechts 125 exemplaren gebouwd - mag de GTS, op de rasechte Groep 4’s na speciaal bestemd voor de racerij, de meest waardevolle Daytona genoemd worden.

t h e · a r t · o f · l i v i n g148

t h e · a r t · o f · l i v i n g 149

Toch mag je stellen dat eigenlijk alle versies van dit model steeds bijzonder gewild zijn. In de jaren ’80 was dit model een van de meest populaire klassieke Ferrari’s van dat moment. Ook vandaag de dag heeft de 365 GTB/4 nog niets van zijn charmes verloren. Ook op sportief gebied heeft de Daytona best een grote indruk nagelaten. Zijn reputatie als ‘onverwoestbaar’ bleek al snel de grote troef van deze GT. Tal van overwinningen tijdens de 24-Uur van Le Mans in 1972, ’73 en ‘74 alsook de 1972 editie van de Tour de France Automobile, beide bikkelharde wedstrijden, bleken een kolfje naar de hand van deze oerbetrouwbare Italiaanse bolides. Zelfs vele jaren later, toen deze Ferrari als klassieker mocht worden geklasseerd liet de Daytona nog steeds van zich horen. Zo eindigde in 1981 nog een ‘oudje’ op de tweede positie in het algemeen klassement van de 24-Uur van Daytona!

RijimpressieDankzij Gert Beets van Beerens Classics kreeg the art of living een 365 GTB/4 te pakken voor een rijimpressie. Hoewel de wagen hier en daar lichte gebruiksslijtage vertoonde hebben we toch een behoorlijk objectieve impressie kunnen opdoen van deze Ferrari. De lichtblauwe metallic koetswerkkleur flatteerde deze Gran Turismo in het bijzonder. De lange neus, de doorgetrokken strakke lijnen en grote vlakken geven de Daytona een modern uitzicht zonder dat deze Berlinetta bombastisch overkomt. De lange deuren maken instap-pen makkelijk. Eens achter het stuur plaatsgenomen mag de GTB/4 best als comfortabel genoemd worden waarvan

voldoende hoofdruimte, een goede zitpositie en stoelen die voldoende zijdelinkse steun bieden getuigen. Ook het rond-omrond zicht is ronduit goed te noemen, in tegenstelling tot later uitgebrachte modellen… Het dashboard, voorzien van mooie ronde klokken is compleet uitgevoerd. Eens de stoere V12 tot leven gewekt ontstaat er een prachtig motorgeluid die menige liefhebbers van verfijnde techniek in vervoering brengt! De koppeling laat zich makkelijk bedienen en voelt niet ‘te zwaar’ aan. Eens op weg verbaast deze Ferrari door zijn soepele krachtbron die zelfs bij lage toerentallen zonder morren of stoten hogere regionen opzoekt indien je het gas-pedaal verder induwt! Bij het hogere toerentalgebied barst een zee van vermogen los die nog steeds garant staat voor hallucinante acceleraties. Een gezonde Daytona kan daarbij best een Testarossa uit de jaren ’80 aan! Ondanks de behoor-lijk brede banden, en een twaalfcilinder voorin, stuurt deze bolide bijzonder licht en precies. Tijdens de testrit waren we zeer onder de indruk van de algemene balans van deze Ferrari. Kortom, diegene die geen idee hebben wat de echte kwaliteiten van een ‘goede GT’ zijn dienen absoluut eens een keertje een Daytona te rijden. Hiermee valt ook duidelijk te verklaren waarom deze Ferrari steeds de nodige populariteit heeft genoten en daarmee tot één van de grootste klassiekers behoort die Maranello ooit heeft gekend. Rede genoeg om een feestje te bouwen voor zijn 40 jarig bestaan!



www.ferrariworld.comwww.garagebeerens.be/indexmetro.htm (Classic Division)

Diegene die geen

idee hebben wat de

echte kwaliteiten

van een ‘goede GT’

zijn dienen absoluut

eens een keertje een

Daytona te rijden.

De Nieuwe 612 Scaglietti: een volwaardige vierzitter van Ferrari

Zuiver Groot TourismeAangezien de vraag naar comfortabele, snelle reiswagens al snel een groot deel uitmaakte van Ferrari’s cliënteel besliste de nicheconstructeur uit Maranello een ruim model met 4 zitplaatsen in zijn gamma op te nemen. Daarbij diende deze creatie volledig te beantwoorden aan de strenge criteria gedicteerd door de strenge filosofie die de term Gran Turismo omvat. De in 1948 geïntroduceerde 166 Inter kende drie jaar later een opvolger onder de typebenaming 212. Pas in het midden van de jaren ’50 zorgde een economische hoogconjunctuur voor een sterke stijging naar de vraag van performante luxewagens waar ook Ferrari een graantje van meepikte. De 250 GT vormde daarbij de echte doorbraak met een behoorlijke expansie van de productiecapaciteit in Maranello als direct gevolg. Naar goede traditie des huizes zorgde Sergio Scaglietti voor een prach-tig 2+2 ontwerp, gecommercialiseerd onder de benaming 250 GTE. Verdere evoluties volgden zich op, van 330 GT, 365 GT tot 400, 412 enz. om vervolgens in de jaren 90 te reïncarneren als 456 GT. De laatste versie van dit model ruimde vervolgens baan voor de 612 Scaglietti, die dit jaar onderworpen werd aan de nodige verfijningen en vervolgens door het leven gaat als de ultieme 2+2 van het legendarische Ferrari.

Vrijwel sinds de eerste productie, waarbij we spreken over de tipo 166, biedt de prestigi-

euze fabrikant uit Italië een volwaardige vierzitter aan. Daarop wist ‘Il Cavallino Rampante’

vervolgens zijn traditie in eer te houden door telkens weer een ruime 2+2 op de markt te

brengen. Tijdens het fabrieksbezoek kreeg ‘the art of living’ de kans de laatste telg van deze

roemrijke stamboom, de nieuwe 612 Scaglietti, uitvoerig aan de tand te voelen.

t h e · a r t · o f · l i v i n g ???

Ingrid BergmanDe recentste 2+2 van ‘Il Cavallino’ knoopt op alle vlakken aan met zijn prestigieuze voorgangers door zijn hoog indi-vidueel sportief karakter perfect te koppelen aan het nodige comfort en ruimte. Daarbij hulde men de nieuwste 612 in een bijzonder elegante ‘garderobe’ die voorvloeide uit de pen van Pininfarina. De grootmeester in autodesign liet zich inspireren door de Ferrari 375 MM ‘Ingrid Bergman’ uit 1954, een uniek exemplaar dat door Battista Pinin Farina ‘himself ’ op speciaal verzoek voor Rosselini werd getekend, een geschenk voor de beroemde Zweedse filmster. De 612 gaat in de analen van de geschiedenis als eerste Ferrari met een twaalfcilinder voorzien van zowel een chassis als koets-werk in aluminium, geproduceerd door Alcoa. Een beslissing die genomen werd omwille van de exceptionele voordelen die dit lichtmetaal biedt zoals gevoelige gewichtsbesparing, de gunstige dynamische eigenschappen met in het bijzonder een bijzonder hoge weerstand tegen torsiekrachten alsook een bijzondere hoge veiligheidsmarge ingeval de wagen betrokken zou geraken in een zware impact.

V-12Naar goede traditie liet Ferrari het niet na zijn nieuwe vierzit-ter uit te rusten met een indrukwekkende twaalfcilinder in V voorzien van droge cartersmering, een meesterwerk dat best beschouwd mag worden als één van de grootste iconen in de geschiedenis van de automobieltechnologie. Bij de typebe-naming 612 wijst het eerste cijfer op de cilinderinhoud, de laatste twee cijfers op het aantal cilinders. De 5748 cc grote krachtbron ontwikkelt een hallucinant vermogen van 540 pk bij 7250 t/min. Het kolossale koppel van 588 Nm piekt bij 5250 t/min. Gekoppeld aan een volledig doorontwik-kelde ‘gerobotiseerde’ versnellingsbak stelt deze Scaglietti in staat, ondanks zijn behoorlijke omvang, een sprint naar 100 km/h te realiseren in nauwelijks 4 tellen. De topsnel-heid situeert zich bij 320 km/h.

Net zoals alle andere leden van het notabele geslacht uit Maranello rustte men de nieuwe 612 eveneens uit met de laat-ste elektronische verfijningen, onmiddellijk afkomstig vanuit de Formule 1. We verstaan hieronder de actieve ophanging, die aan de hand van de vele sensoren zichzelf kan aanpassen aan de staat van het wegdek om zo het optimale uit de wagen te halen. Deze data wordt tenslotte verwerkt en bepaalt ver-volgens, afhankelijk van het gekozen menu aan de hand van een keuzeschakelaar op het stuurwiel, de ‘set-up’ van de wagen. Om de 1875 kg wegende bolide tot stilstand te brengen zor-gen 4 schijven, van 380 mm vooraan en 360 mm achteraan, uitgevoerd in carbon ceramisch materiaal, kortweg CCM. Het spreekt voor zich dat ook deze technologie in rechte lijn afkomstig is uit de rijk opgedane ervaring in de Formule 1.

De Scaglietti is in

staat, ondanks zijn

behoorlijke omvang,

een sprint naar

100 km/h te realiseren

in nauwelijks 4 tellen.

t h e · a r t · o f · l i v i n g154

TestritVoor de historische ingang van het Ferrari fabrieksgebouw stond een fraaie 612 van de laatste generatie op ons te wach-ten. De grijze tint van het koetswerk geeft deze grote Ferrari een uitgesproken ‘toets’ waardoor zijn elegante lijnenspel perfect tot zijn recht komt. De imposante, lange neus wordt bijzonder geaccentueerd door de iets oplopende taille van de spatborden. Deze lijnen vloeien dan weer verder in de slanke deuren om tenslotte tot één punt te herenigen bij het kof-ferdeksel. Met dit perfect gebalanceerde ontwerp verraadt de nieuwe 612 zijn sterke persoonlijkheid. De gekleurde rem-klauwen geven de auto een discreet ‘sportief ’ accent, zonder daarbij ordinair over te komen. Ook binnenin werd de nodi-ge aandacht geschonken aan de afwerking, die een zeer hoog niveau bereikt, en daarbij best mag wedijveren met de beste ‘Angelsaksische’ interieurs, hetzij met totale afwezigheid van elke vorm van oubolligheid. Het grote glasoppervlak laat een bijzonder goed ‘rondom rond’ zicht toe. Daarbij voorzag Ferrari zijn laatste 2 + 2 van een transparant dak, dat net zoals bij de 575 Superamerica naar wens verduisterd kan worden. Door gebruik te maken van electrochrome technologie kan er geopteerd worden uit drie verschillende glastinten, in functie van het aanwezige zonlicht. Elke aanpassing duurt slechts een minuut. Indien je de wagen afsluit gaat het dak

automatisch over tot zijn meest donkere stand, een kwestie van zoveel mogelijk zon te weren op het moment dat de wagen geparkeerd staat. Ook achterin zit je, in tegenstelling tot vele merken, die pretenderen over een 2+2 te beschik-ken, over 2 volwaardige zitplaatsen voor ‘volwassenen’! De koffer met een inhoud van 108 ltr. maakt dat de 612 best als comfortabele reiswagen kan doorgaan. Achter het stuurwiel plaatsgenomen vindt je al snel de juiste zitpositie. Een druk op de ‘startknop’ volstaat om de nodige ‘paardjes’ tot leven te wekken. Daarbij ontstaat er een prachtig bulderend geluid, waarvan je binnenin, dankzij een ideale geluidsdemping, een fractie opvangt. De grote, ronde klokken zorgen voor een tintje classisme, zonder daarbij uit de toon te vallen. Rechts van het stuurwiel bevindt zich de ‘manettino’, een schakelaar, waarmee je de ‘setup’ van de wagen zelf kunt bepalen. Afhankelijk van de menu comfort, sport of een derde stand waarbij alle elektronische hulpmiddelen worden uitgeschakeld, worden zowel demping, schakeltijd als het stabiliteitsprogramma aangepast. Eens op weg verraste ons de laatste evolutie van het F1 schakelsysteem – met de lepels aan het stuur – door zijn soepele bediening dat qua ‘schakel-comfort’ best kan wedijveren met de meest gesofistikeerde automatische versnellingsbakken. De bijzonder performante

t h e · a r t · o f · l i v i n g 155

www.ferrari-westeurope.com

V12 beschikt reeds bij zeer lage toerentallen over een zee aan koppel waardoor het rijden in de meest benarde situaties, zoals druk stadsverkeer tot een waar feest maakt. Tijden zijn ooit anders geweest… Eens een stukje vrije baan schiet de Scaglietti vooruit als een pijl uit een boog. Tijdens de testrit, die ons door de bochtige wegen van de Apennijnen mende, waren we nogmaals verrast door het verbazingwekkende gemak waarmee deze grote Ferrari zich liet rijden. Je waant je net alsof je met een kleine, krachtige sportwagen onder-weg bent. Daarbij kom je steeds keurig tot stilstand dankzij de in carbon uitgevoerde remschijven. Zelfs bij veelvuldig aanspreken van de remmen tijdens een behoorlijk sportieve rit verliezen deze schijven niets van hun efficiëntie.

Kortom, de laatste 612 Scaglietti heeft echt alles te bieden wat je van een volwaardige Gran Turismo kunt wensen: Prachtig gelijnd, uitstraling en klasse, dynamische kwaliteiten van het hoogste niveau, comfortabel of zeer sportief naar wens en volkomen praktisch voor alledaags gebruik. Je vraagt je eigenlijk wel af wat er nog voor verbetering vatbaar is…



Technische gegeven Ferrari 612 ScagliettiMotorCilinderinhoud 5748 ccAantal cilinders 12 (4 kleppen per cilinder) Maximaal vermogen 403 kW/540 pk bij 7250 tpmMaximaal koppel 588 Nm bij 5250 tpmVersnellingsbak gerobotiseerde 6-bakAandrijving achterwielenPrestatiesAcceleratie 0-100 km/u 4,0 secTopsnelheid 320 km/uMaten & gewichtenLengte x breedte x hoogte 4902 x 1957 x 1344 mmWielbasis 2950 mmSpoorbreedte voor 1688 mmSpoorbreedte achter 1641 mmInhoud bagageruimte 240 / 240Tankinhoud 108 ltrRijklaar gewicht 1875 kgMilieuBrandstofetiket GCO2 uitstoot 470 g/kmPrijs vanaf e 333.202,-

Dealers:KroymansSoestdijkerstraatweg 641213 XE HilversumTel. +31 (0) 35 646 22 20www.ferrari.nl

Munsterhuis Sportscar B.V. Goudstraat 31-497554 NG HengeloTel. +31 (0) 74 255 53 70www.dealer.ferrari.com/munsterhuis


Galleria Ferrari: de ultieme Ferrari tempel

Ferrari Store: Ferrari voor ieders beurs

Ristorante Cavallino

Ristorante Montana

In oktober 2004 opende de Galleria Ferrari zijn deuren dat jaarlijks ongeveer 200.000 mensen ontvangt. Op een oppervlakte van 1700 vierkante meter creëerde men, in de schaduw van de fabrieks-gebouwen, een gallerij die niet enkel als museum in het teken van ‘Il Cavallino Rampante’ fungeerde maar tevens als dynamische tentoonstellingsruimte. Uiteraard belicht men hier uitvoerig de rijke historie van Enzo’s creaties. Daarnaast besteedt men tevens behoorlijk aandacht aan de actualiteit en ook de toekomst belicht. Deze creatieve onderneming werkt rond thema’s, uiteraard gelinkt met de legendarische constructeur uit Maranello. Recentlijk riep men ‘Ferrari en cinema’ in het leven. Op dit ogenblik gaat er een nieuw thema van start: Ferrari e territorio, een formule waarbij veel aandacht wordt geschonken aan het culturele patrimonium rond de geboortestad waaraan Maranello zeker geen gebrek heeft. Tal van akkoorden werden gesloten met musea, hotels en restaurants die de fijnste Italiaanse cultuur op een presenteerblaadje weten te brengen. www.galleria.ferrari.com

Dat de creaties van Maranello niet voor iedereen zijn weg-gelegd zal wellicht geen geheim zijn. Toch bestaan er tal van alternatieven om mee te kunnen genieten van het uniek karakter en uitstraling die het prestigemerk uit Maranello vertegenwoordigd. Met deze bedoeling stichtte men in 2006 de Ferrari Stores, officiële verkooppunten die zich heeft gespecialiseerd in automobilia en andere direct met Ferrari gerelateerde gadgets, van kleding tot heuse Ferrari motoren.

www.ferraristore.com

In 1984 benoemde Enzo Ferrari Giuseppe Neri tot hoofd van het Cavallino restaurant, gelegen tegenover de authen-tieke entree van de Ferrari fabriek, dat een jaar eerder werd opgestart. Door welgericht professionalisme wist Neri de typische Italiaanse verfijning die tevens bij de wagens van Ferrari terug te vinden is te reflecteren op culinair vlak.

www.ristorante-cavallino.it

Gelegen aan de voet van het circuit van Fiorano, Ferrari’s testcircuit, is de uitgelegen plaats om de regionale speciali-teiten te proeven. Gezien de strategische ligging verkiezen tal van officiële medewerkers deze eetgelegenheid. Binnen sieren tal van helmen van F1 piloten en gesigneerde foto’s als reliquiën. Of wie toevallig Michael Schumacher, Jean Todt of Kimi Räikkönen wil ontmoeten…

www.ristorantemontana.it

Een kleine stap...100 jaar geleden werd het voor onmogelijk gehouden dat de mens ooit

voet op de maan zou zetten. 25 jaar geleden hadden maar weinigen

het inzicht dat hele muziek- en fi lmverzamelingen op een harde schijf

bewaard zouden worden.

Inmiddels kunnen standaard thuisnetwerken gebruikt worden om

audio- en videobestanden naar iedere gewenste locatie in huis te

transporteren. Ook hoeven dergelijke bestanden al lang niet meer

gecomprimeerd te zijn. Hoge kwaliteit is realiteit. Voor Viertron is

deze materie gemeengoed. Het is voor ons een kleine stap om onze

kwaliteit door uw hele huis werkelijkheid te laten worden.

Als importeur van Custom Installatiemerken als Meridian, imerge en

Smart-e beschikken we over alle producten om perfecte multi-room

systemen aan te leggen. Voor u een grote stap? Maak gebruik van

ruim 35 jaar expertise van Viertron en informeer vrijblijvend naar de

schier oneindige mogelijkheden.

www.viertron.nl 0180 618355

CI2_AoL_04_12_08.indd 1 04-12-2008 10:23:43

Granturismo 8days Chrono Monopulsante GMT

Special Edition Chronograph with vintage Minerva Movement Scuderia 10days GMT Automatic

Special Edition one eighth second

Paneristi watertanden van Radiomir en Luminor

De geschiedenis van Panerai leest als een jongensboek en is de verpersoonlijking van ‘the American Dream’ maar dan in een Italiaanse setting. Halverwege de 19e eeuw startte instrumentmaker Giovanni Panerai in 1860 zijn bescheiden horlogemakersatelier in Florence. Op de Ponte alle Grazie huurde hij een van de winkeltjes, waarin ambachtlieden hun waren produceerden en verkochten. Daar liggen de wortels van de Panerai dynastie. Ook het huidige Panerai

hanteert tot op heden diezelfde hoge normen voor kwali-teit en precisie als de stichter destijds. Later werd ook een werkplaats opgericht onder naam Officine Panerai. Vanaf het begin zocht hij contact met de beste horlogefabrikanten in Zwitserland, omdat ook toen al de kwaliteit van hun uurwerken op eenzame hoogte stond. Die gebruikte hij als basis voor zijn horloges.

Sommige horlogemerken behoeven bij de kenners en collectioneurs geen

nadere introductie. Ze hebben zich in de loop van de jaren een onverwoest-

bare reputatie opgebouwd van kwaliteit, luxe, elegantie en duurzaamheid.

Een daarvan is het prestigieuze maar relatief kleine Italiaanse merk Panerai. Naar de

‘special editions’ die Panerai ieder jaar in een beperkte oplage op de markt brengt wordt

halsreikend uitgekeken door de Paneristi die zich vanwege hun liefde voor deze stoere en

sportieve horloges graag met deze eretitel tooien. Panerai Luminor en Panerai Radiomir

zijn in hun wereld ongeëvenaarde hoogtepunten en gelden als zeer gewilde klassiekers.

Ze hebben zich inmiddels een cultstatus verworven.

Van de twee

basismodellen zijn

honderden verschillende

variaties verkrijgbaar.

Nog steeds is Panerai

wereldwijd een relatief

klein merk dat

bedoeld is voor een

zeer select publiek.

t h e · a r t · o f · l i v i n g162

Luminor Marina Left handed 44mm

Radiomir Titanium 47mm(Special Edition met Minerva uurwerk)

Luminor Daylight Titanium 44mm.Nieuw model voor 2009

Luminor Marine GMT 44mm met stalen band

Radiomir Titanium 47mm(Special Edition met Minerva uurwerk)

Luminor Marina Automatic 44mm met stalen band

Luminor Chronograph 40mm

Luminor 1950 ,Tourbillon GMT P2005 Titanium 47mm

Luminor 1950 Chrono Monopulsante GMT 44mm Titanium

Defensie-opdrachtenKleinzoon Guido die zo’n dertig jaar later aan het hoofd van het familiebedrijf kwam te staan, gaf Panerai nieuwe impulsen. Hij stichtte de eerste school voor horlogemakers in Florence en voegde de naam ‘Orologeria Svizzera’ aan het merk Panerai toe. Daarmee benadrukte hij de nauwe samenwerking met de meest vooraanstaande Zwitserse horlogehuizen. Guido specialiseerde zich op het maken van horloges, maar vooral op de productie en het onderhoud van optische en precisie-instrumenten. Juist door dat laatste specialisme kwam de onderneming in beeld bij het Italiaanse Ministerie van Defensie en de Koninklijke Italiaanse Marine. Panerai kreeg opdracht om voor die instanties tal van verschil-lende instrumenten te ontwerpen. Uiteraard in het diepste geheim vanwege het militaire karakter ervan. De marine gebruikte in de Eerste Wereldoorlog onder andere calculators voor torpedolanceringen, zelfoplichtende instrumenten, geweervizieren voor nachtelijk gebruik, kompassen voor onderwater en dieptemeters die in Officine Panerai werden ontwikkeld en geproduceerd. Het door Pierre en Marie Curie in 1898 ontdekte radium werd als poeder gebruikt in kleine glazen buisjes om de diverse instrumenten beter afleesbaar te maken. Guido’s zoon Giuseppe ontwikkelde vervolgens in 1936 een prototype van een duikhorloge voor de 1e Groep kikvorsmannen van de Italiaanse Marine. Dat kreeg de naam Radiomir vanwege het erin verwerkte radium. Het was een handopgewonden mechanisch horloge met een Rolex 16² uurwerk. Het deksel was geschroefd en het glas van perspex. In 1938 ging dit horloge in productie. Kenmerkend waren de royale kast, de metalen ringen voor de bevestiging van de stevige lederen band die waterdicht was en lang genoeg om het horloge over het duikerspak te kunnen dragen. Het model had een sandwich wijzerplaat die bestond uit een bovenplaat waarin de cijfers en de uurmarkeringen waren geperforeerd, een onderliggende plaat met tekens in reliëf en een laag met sterk fluorescerende radiumverf. Vanwege hun specifieke

Special Edition Luminor 1950 Pangaea dieptemeter

Radiomir Tourbillon GMT P2005 48mm Titanium

Luminor Regatta 2008 Chronograph

Radiomir Tourbillon GMT P2005 48mm Platina

Panerai kompass

Luminor 1950 Chrono Monopulsante GMT Ceramic 44mm The Ferrari California wristwatch

functie waren de horloges uitzonderlijk groot van afmeting evenals de cijfers op de wijzerplaat. Ze waren gegarandeerd waterdicht tot een diepte van tweehonderd meter. Toen men later ontdekte dat de radiumhoudende verf gezondheids-klachten kon veroorzaken, schakelde de onderneming over op het minder schadelijke Tritium en Luminalva. Panerai ontwierp een nieuw model en veranderde de naam Radiomir in Luminor. Voor een nog betere waterdichtheid voegde Panerai een inmiddels befaamd en karakteristiek detail aan het horloge toe: het gepatenteerd beschermbeugeltje over de kroon. Ook na de Tweede Wereldoorlog bleef de militaire divisie van Panerai goed doordraaien. Niet alleen voor de Italiaanse Marine. Ook de Egyptische Marine plaatste orders, waarna andere Mediterrane landen volgden. De speciale horloges waren zeer geliefd bij de officieren. In 1997 werd de horlogetak verkocht aan de Richemont Group, waartoe ook befaamde merken als Cartier, Jaeger-leCoultre, IWC en Vacheron Constantin behoren. De aanleiding daartoe waren de 300 Panerai horloges die filmacteur Silvester Stallone voor zijn vrienden had besteld. Een van de directieleden van Richemont zag die, was diep onder de indruk van het horloge met als uiteindelijk resultaat dat Panerai onder de vleugels van Richemont terechtkwam. De productie werd verplaatst naar Zwitserland.

Vakmanschap en passieAl in de jaren voor de overname besloot Panerai op kleine schaal horloges te gaan produceren voor particuliere hor-logeliefhebbers. Men ging replica’s van de Luminor en de Mare Nostrum in kleine series vervaardigen. Die werden zeer enthousiast ontvangen en waren binnen de kortste keren uitverkocht. Zo kwam men tot de ontdekking dat er ook in de wereld van de luxe en kostbare horloges voor het merk Panerai zeker een plek was. Richemont heeft aan die steeds groeiende bekendheid sterke impulsen gegeven. Men gaf designers en horlogemakers opdracht om nieuwe modellen

te ontwikkelen. Die bleven overigens wel gebaseerd op het authentieke Luminor model, waarmee men blijk geeft van een diep geworteld gevoel voor historisch bewustzijn en kwaliteitsbesef. Eind jaren negentig introduceerde men drie automaten: de Luminor Panerai GMT met een tweede tijdzone, de Luminor Panerai Submersible, een professi-oneel duikhorloge, en de Luminor Panerai Power Reserve met gangreserve aanduiding. In 1999 volgde de Luminor Marina Automatic 40 mm, een chronograaf met stalen band en een kast van titanium en staal. Zonder uitzondering zijn het bijzondere kwaliteitsuurwerken die de Paneristi doen watertanden. Van de twee basismodellen zijn honderden verschillende variaties verkrijgbaar. Nog steeds is Panerai wereldwijd een relatief klein merk dat bedoeld is voor een zeer select publiek. De oplages blijven beperkt. In totaal werken slechts tachtig horlogemakers bij Panerai. Men mikt niet op grote series. Exclusiviteit blijft voorop staan. Dat komt ook tot uiting in de mooie en vernieuwende varianten die ieder jaar weer in gelimiteerde oplages worden gepro-duceerd. Een goed voorbeeld daarvan is de verbintenis die Panerai met het prestigieuze automerk Ferrari is aangegaan. Beide merken kunnen bogen op een roemruchte historie en een ongeëvenaarde passie voor topkwaliteit. Met de intro-ductie van de Scuderia- en Granturismo-lijn die onder de merknaam Ferrari met de toevoeging ‘engineered by Panerai’ worden uitgebracht, kreeg die relatie prominent gestalte. De grote schare Panerai fans verwelkomde deze unieke horloges met groot enthousiasme. Ze vormen opnieuw het bewijs dat hoogwaardig vakmanschap en een hartstochtelijke gedrevenheid om uitsluitend voor het allerbeste te gaan, de waardering krijgen die ze verdienen. Officine Panerai zal in toekomst ook onder de paraplu van Richemont zonder twijfel op diezelfde weg blijven verder gaan.

Tekst: Ben van der Sommen

Panerai horloges zijn verkrijgbaar bij de volgende specialisten:

Amsterdam Diamond CenterRokin 1-51012 KK AmsterdamTel.: 020 - 6245787

Henri Stijnen Juweliers-DiamantairsLimbrichterstraat 536131 EB SittardTel.: 046 - 4512166

Leon Martens JuwelierStationsstraat 39/416221 BN Maastricht (Wyck)Tel.: 043 - 3256363

Lyppens DiamantairsP.C. Hooftsstraat 731017 BP AmsterdamTel.: 020 - 4709007

Pijnenburg JuweliersDemer 495611 AP EindhovenTel.: 040 - 2444222

Steltman WatchesNoordeinde 152514 GB Den haagTel.: 070 - 3659433

www.panerai.com

the shape of technology.

case in steel 45 mm ø, automaticmechanical movement paneraiop xii calibre, two counterschronograph, power reserve46 hours, c.o.s.c. certificate,sapphire crystal, screw-downcrown, adjustable buckle.

www.panerai.com Produced under license of Ferrari SpA. Tel. +31.20.524.67.70

Leon Martens JuwelierStationsstraat 39-41 Maastricht

Tel. 043-3256363www.leonmartens.com

Pijnenburg JuweliersDemer 49 Eindhoven

Tel. 040-2444222www.pijnenburgjuweliers.nl

Henri Stijnen JuweliersLimbrichterstraat 53-57 Sittard

Tel. 046-4512166www.henristijnen.nl

g

Documents

Ferrari