Ferretería de Aviación 5-39 Identificación 5-39 Roscados 5-39 Clasificación de los roscados 5-40 Pernos de Aviación 5-41 Pernos de propósito General 5-41 Pernos Tolerancia cerrada 5-41 Identificación y Codificación 5-41 Pernos de Propósitos Especiales 5-43 Tuercas de Aviación 5-45 Arandelas de Aviación 5-50 Instalación de tuercas, arandelas y pernos 5-51 Remaches de aviación 5-54 Normas y Especificaciones 5-56 Sólido mango remaches 5-56 Remaches blindados 5-60 Identificación de remaches.. 5-64 Especial de rotura y carga afianzadores Teniendo . 5-66 Tornillos 5-70 Remachadas y Rivetless Nutplates 5-71 Reparación de Agujero y Ferretería para reparar agujeros 5-74 Métodos de Aseguramiento 5-79

Ferretería de Aviación

Ferretería de Aviación es el término utilizado para describir los distintos tipos de sujetadores y otros pequeños elementos utilizados en la fabricación y reparación de aeronaves. La importancia de la ferretería de aviación es a menudo pasado por alto debido a su pequeño tamaño, sin embargo, la operación segura y eficiente de cualquier aeronave en gran medida mucho depende de la correcta selección y uso de la ferretería de aviación.Una aeronave, a pesar de los mejores materiales y las partes más fuertes, sería de valor dudoso a menos que las partes se mantengan unidas firmemente. Diversos métodos son utilizados para mantener unidas las piezas de metal, que incluyen remachado, empernado, cobresoldadura y soldadura. El proceso utilizado debe producir una unión que será tan fuerte como las partes que se unen.

Identificación La mayoría de ítems de ferretería de aviación son identificados por su número de especificación o nombre comercial. Roscados de sujeción y remaches son normalmente identificadas por números AN (Air Force-Navy), NAS (National Aircraft Standard), o números MS (Military Standard). Los sujetadores de liberación rápida son usualmente identificados por los nombres comerciales de fábrica y denominaciones de tamaño. Sujetadores RoscadosVarios tipos de dispositivos sujetadores permiten el desmantelado rápido o la sustitución de partes de aeronaves que deben ser tomadas aparte y ponerlos juntos de nuevo a intervalos frecuentes.El remachado o soldadura de estas partes cada vez que son atendidos podría pronto debilitar o arruinar la unión. Además, algunas uniones requieren una mayor resistencia a la tracción y la rigidez que los remaches pueden proporcionar. Los pernos y tornillos son de dos tipos de dispositivos de sujeción que dan la seguridad necesaria de fijación y rigidez. Generalmente, los pernos se utilizan donde una gran fuerza es requerida, y los tornillos son usados donde la fuerza no es el factor decisivo.

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Los pernos y tornillos son similares en muchas maneras. Ambos son utilizados para fijar o sujetar, y cada uno tiene una cabeza en un extremo y los hilos de rosca por el otro. Con respecto a estas similitudes, hay varias diferencias entre los dos tipos de sujetadores. El extremo roscado de un perno es siempre romo, mientras que la de un tornillo puede ser romo o punteado.

El extremo roscado de un perno usualmente tiene una tuerca roscada sobre este para completar el montaje. El extremo roscado de un tornillo puede encajar en un receptáculo hembra, o puede encajar directamente en el material que esta siendo asegurado. Un perno tiene una sección roscada bastante corta y una longitud de agarre o parte sin hilos comparativamente larga; mientras que un tornillo tiene una sección de rosca mas larga y puede no tener claramente definido la longitud de agarre. Un perno ensamblado es generalmente ajustado girando la tuerca sobre el perno; la cabeza del perno puede o no estar diseñados para girar. Un tornillo es siempre ajustado girando su cabeza.

Cuando se hace necesario reemplazar los sujetadores de aviación, un duplicado del sujetador original debe ser utilizado si es posible. Si el sujetador duplicado no esta disponible, una extrema atención y prudencia deben ser utilizados en la selección de sustitutos.

Clasificación de Roscas

Los pernos de aviación, tornillos y tuercas son roscados en la serie de roscados NC (American National Coarse), la serie de roscado NF (American National Fine),la serie de roscado UNC (American Standard Unificado Coarse), o la serie de roscado UNF (American Standard Unified Fine). Hay una diferencia entre las series de la American National y las series de la American Standard Unified que debe ser señalada aparte. En el diámetro de tamaño de 1-pulgada, el roscado NF especifica 14 hilos por pulgada (1-14 NF), mientras que el roscado UNF especifica 12 hilos por pulgada (1-12 UNF). Ambos tipos de roscas son designados por el número de veces que la inclinación (hilos) gira alrededor de una 1-pulgada de longitud de un determinado diámetro perno o tornillo. Por ejemplo, un hilo de 4-28 indica que un perno de 1/4-pulgada (4 / 16 de pulgada) de diámetro tiene 28 hilos de 1 pulgada de su longitud roscada.

Los hilos son también designados por la clase de ajuste. La clase de un hilo indica la tolerancia permitida en la industria manufacturera. La Clase 1 es un ajuste flojo, la Clase 2 es un ajuste libre, la clase 3 es un ajuste medio, y la clase 4 es un ajuste cerrado. Los pernos de aviación son casi siempre fabricados en la clase 3, ajuste medio.

Un ajuste clase 4 requiere una llave para girar la tuerca sobre un perno, mientras que un ajuste Clase 1 puede ser fácilmente girado con los dedos. Generalmente, los tornillos de aviación son manufacturados con un ajuste roscado Clase 2, para facilidad de montaje. Los pernos y tuercas también son producidos con roscas con sentido a la derecha y la izquierda. Las roscas con sentido a la derecha son ajustados cuando se giran de acuerdo al movimiento horario; y los hilos con sentido a la izquierda son ajustados cuando son girados en sentido antihorario.

Pernos de Aviación

Los pernos de aviación son fabricados de acero resistente a la corrosión enchapados con cadmio o zinc, acero resistente a la corrosión no enchapado, o aleación de aluminio anodizado. La mayoría de los pernos usados en las estructuras de aviones son tanto para propósito general, pernos AN, o NAS asegurado interno o pernos de

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tolerancia cerrada, o pernos MS. En ciertos casos, los fabricantes de aeronaves hacen pernos de diferentes dimensiones o una mayor fuerza que los de tipo estándar. Estos pernos son hechos para una aplicación particular, y es de extrema importancia para el uso así como en la sustitución de los pernos. Los pernos especiales son usualmente identificados por la letra "S" estampada en la cabeza.

Los pernos AN vienen en cabeza de tres estilos cabeza hexagonal, horquilla, y anilla. [Figura 5-19] Los pernos NAS están disponibles en cabeza hexagonal, aseguramiento interior, estilo cabeza avellanada. Los pernos MS vienen en estilos de cabeza hexagonal y aseguramiento interno.

Figura 5-19 Identificación de pernos especiales

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Pernos de propósito general Los pernos de aviación de cabeza hexagonal (AN-3 hasta AN-20) es un perno estructural multi-propósito utilizado por lo general en aplicaciones que impliquen tensión o cargas de corte donde un ajuste manejado suave es admisible (0.006 pulgada de espacio para un agujero de 5/8 de pulgada y otros tamaños en proporción).

Los pernos de aleación de acero menores que el Nº 10-32 y los pernos de aleación de aluminio de menos de 1/4 de pulgada en diámetro, no se utilizan en las estructuras primarias. Los pernos y tuercas de aleación de aluminio no son usados donde ellos serán repetidamente removidos con fines de mantenimiento e inspección. Las tuercas de aleación de aluminio pueden ser utilizados con pernos de acero enchapados con cadmio cargados en corte sobre aeronaves en tierra, pero no se utilizan en los hidroaviones, debido a la mayor posibilidad de corrosión de metales disímiles.

El perno de cabeza agujereada AN-73 es similar al perno hexagonal estandar, pero tiene una cabeza mas profunda, la cual es agujereada para recibir el alambre para el frenado. Los pernos de la serie AN-3 y el AN-73 son intercambiables, para todos los propósitos prácticos, desde el punto de vista de la tensión y la fuerza de corte.

Los Pernos de Tolerancia Cerrada

Este tipo de perno es maquinado mas preciso que los pernos de propósito general, los pernos de tolerancia cerrada pueden ser de cabeza hexagonal (AN-173 hasta AN-186) o tienen una cabeza avellanada de 100° (NAS-80 hasta NAS-86). Ellos son usados en aplicaciones donde una ajuste guiado es requerido. (El perno se moverá dentro de la posición solamente con un golpe de martillo de 12 a 14-oz.)

Los pernos aseguramiento interno

Estos pernos, (MS-20004 hasta MS-20024 o NAS-495) son fabricados de acero de alta resistencia y son adecuados para usar en ambas aplicaciones de tensión y de corte. Cuando son usados en partes de acero, el agujero del perno debe ser ligeramente avellanado para asentar el largo del radio de esquina del vástago en la cabeza. En material Dural, una arandela especial tratada con calor debe ser utilizado para proporcionar una superficie de cojinete adecuada para la cabeza. La cabeza del perno de aseguramiento interno es rebajado para permitir la inserción de una llave interna cuando el perno es reemplazado o removido. Las tuercas especiales de alta resistencia son usadas en estos pernos. Reemplace un perno de aseguramiento interno con otro perno de aseguramiento interno. Los pernos de cabeza hexagonal AN y arandelas no pueden ser sustituidas por aquellos que no tienen la resistencia requerida.

Identificación y Codificación

Los pernos se fabrican en muchas formas y variedades. Un método de clasificación certera es difícil. Los pernos se pueden identificar por la forma de la cabeza, método de aseguramiento, material usado en su fabricación, o el uso previsto.Los pernos de Aeronaves tipo AN pueden identificarse por el código de marcas sobre las cabezas de los pernos. Las marcas generalmente denotan la fabricación del perno, el material del cual el perno esta hecho, y si el perno es un perno tipo AN estandar o un perno de propósito especial. Los pernos de acero estándar AN están marcados con un simple guión sobresalido o asterisco; el acero resistente a la corrosión se indica mediante un único guión sobresalido, y los pernos de aleación de aluminio están marcados con dos guiones sobresalidos. Información adicional, tales como el diámetro

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perno, longitud del perno y longitud de agarre pueden ser obtenidos a partir del número de parte del perno.

Por ejemplo, en el perno de número de parte AN3DD5A, la "AN" designa es este es un perno estándar Air Force-Navy, el “3" indica el diámetro en dieciseisavos de una pulgada (3 / 16), el "DD" indica que el material es de aleación de aluminio 2024. La letra "C" en lugar de la "DD" indicaría acero resistente a la corrosión, y la ausencia de las letras indicaría acero enchapado en cadmio. El "5" indica la longitud en octavos de pulgada (5 / 8), y la "A" indica que el vástago es no agujereado. Si la letra "H" precedió a la "5", además de la "A" a continuación, el cabeza debería ser agujereada para el frenado.

Los pernos de tolerancia cerrada NAS están marcados con un triangulo rebajado o empotrado. Las marcas de material para los pernos NAS son los mismos que para los pernos AN, excepto que ellos pueden ser rebajados o empotrados. Los pernos inspeccionado magnéticamente (Magnaflux) o por fluorescentes jeans (Zyglo) son identificados principalmente por medio de colores laca, o una cabeza marcada de un tipo distintivo.

Pernos para propósitos especiales

Los pernos diseñados para una aplicación o uso particular son clasificados como pernos para propósitos especiales. Los pernos clevis, eyebolts , jo-bolts y lockbolts son pernos para propósitos especiales.

Pernos Clevis

La cabeza de un perno clevis es redonda y esta ranurada para recibir un destornillador común o rebajado para recibir un destornillador estrella. Este tipo de perno es usado solamente donde ocurren cargas de corte y nunca en tensión. Este es a menudo insertado como un pin mecánico en un sistema de control.

Eyebolt (Perno de horquilla)

Este tipo de perno de propósito especial es usado donde las cargas de tensión externas van a ser aplicadas. El eyebolt es diseñado para la unión de dispositivos tales como el tenedor de un abroche girado (turnbuckle), a clevis, o un cable de grillete. El extremo roscado puede o no puede ser agujereado para frenado.

Jo-bolt

Jo-bolt es un nombre comercial para un remache de rosca interna de tres piezas. El Jo-Bolt consiste de tres partes – un perno de aleación de acero roscado, una tuerca roscada de acero, y una manga expandible de acero inoxidable. Las partes son pre-ensambladas en fábrica. Cuando el Jo-bolt es instalado, el perno es girado mientras la tuerca es agarrada. Esto provoca que la manga se expanda sobre el final de la tuerca, formando la cabeza ciega y abrazando de nuevo el trabajo. Cuando el girado esta completado, una porcion del perno se romperá. La alta resistencia a la tensión y cortes del jo-bolt lo hace adecuado para su uso en casos de demasiada tensión donde el uso de algunos de los otros sujetadores ciegos no sería práctico. Los Jobolts son a menudo una parte de la estructura permanente de antiguos modelos de aeronave. Se utilizan en áreas que no son a menudo objeto de sustitución o mantenimiento. Otras ventajas de la utilización de Jo-bolts son su excelente resistencia a las vibraciones, el ahorro en peso, y la rápida instalación por una persona.

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Actualmente, Jo-bolts están disponibles en cuatro diámetros: La serie 200, aproximadamente 3/16 pulgadas de diámetro, la serie 260, aproximadamente 1/4 de pulgada de diámetro, la serie 312, aproximadamente el 5/16 pulgadas de diámetro, y en la serie 375, aproximadamente 3/8 pulgada de diámetro. Los Jo-bolts están disponibles en tres estilos de cabeza que son los siguientes: F (flush), P (cabeza hexagonal), y FA (flush millable).

Lockbolts

Lockbolts se utilizan para adjuntar dos materiales permanentemente. Ellos son ligeros y son iguales en fuerza a los pernos estándar. Lockbolts son fabricados por varias compañías y se ajustan a normas militares. Las Normas Militares especifican el tamaño de la cabeza de un lockbolt en relación con el diámetro del vástago, además de la aleación utilizada en su construcción. El único inconveniente para las instalaciones de los lockbolt es que no son fácilmente removibles en comparación con tuercas y pernos.

El lockbolt combina las características de un perno y remache de alta resistencia, pero tiene ventajas con respecto a ambos. El lockbolt se utiliza generalmente en sílica de alas apropiados, aseguramiento de trenes de aterrizaje, aseguramiento de celdas de combustible, longerones, vigas, planchas de empalme de superficie, y otras uniones estructurales mayores. Este es instalado más fácil y rápidamente que el remache convencional o perno y elimina el uso de arandelas de presion, los cotter pins, y tuercas especiales. Al igual que el remache, el lockbolt requiere un martillo neumático o un "pull gun" para la instalación, cuando esta instalado, es rígida y permanentemente asegurado en su lugar. Tres tipos de lockbolts se utilizan comúnmente: el tipo pull, el tipo stump (muñon), y el tipo blind (ciego). [Figura 5-20]

Figura 5-20 Tipos lockbolt

Tipo Pull tipo. Los lockbolts tipo pull son usados principalmente en las estructuras primaria y secundaria de las aeronaves. Se instalan muy rápidamente y tienen aproximadamente la mitad del peso de sus pernos y tuercas AN de acero. Una “pull gun” neumática especial es necesario para instalar este tipo de lockbolt. La instalación puede ser realizada por una persona.

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Tipo Stump. Los lockbolts tipo Stump, aunque no han ampliado el tallo con ranuras de atracción, son compañero de sujetadores para tirar de tipo lockbolts. Se utilizan principalmente cuando la liquidación no permitirá la instalación de la atracción de tipo lockbolt.

Tipo Blind. Los lockbolts tipo blind vienen como unidades completas o ensambladas. Ellos tienen fuerza excepcional y hoja de características. Los lockbolts blind se utilizan cuando sólo una parte del trabajo es accesible y, en general, donde es difícil conducir un remache convencional. Este tipo de lockbolt se instala de la misma manera que el lockbolt tipo pull.

Características comunes. Las características comunes de los tres tipos de lockbolts son las ranuras de aseguramiento anular sobre el pin y el collar de bloqueo que se forma en el pin de las ranuras de bloqueo para bloquear el pin de la tensión. Composición. Los lockbolts tipos están hechos de un tratamiento térmico de aleación de acero de alta resistencia o aleación de aluminio. Los collares acompañantes son hechos de aleación de aluminio o acero dulce.

Sistema de numeración. Los sistemas de numeración para los distintos tipos de lockbolts se explican por las aberturas en la Figura 5-23.

Grip Range. Para determinar el rango de agarre del perno necesario para cualquier aplicación, medir el espesor del material con un gancho escala inserta a través del agujero. Una vez que esta medida está determinada, seleccione el rango correcto agarre al referirse a los gráficos proporcionados por el fabricante remache. Ejemplos de cartas de rango de agarre se muestran en las figuras 5-21 y 5-24.

Cuando se instala, el collar lockbolt debe swaged sustancialmente completo en toda la longitud del collar. La tolerancia de la ruptura final de la pin relativo a la parte superior del cuello debe estar dentro de las dimensiones indicadas en la figura 5-22.

Cuando la eliminación de un lockbolt sea necesario, eliminar el collar por la división axialmente con un filudo cincel en frío. Tenga cuidado de no romper o deformar el agujero.

Instalación de PernosLos pernos deben ser instalados exactamente de la manera especificada en el manual de mantenimiento del avión o motor.

Tuercas de Aviación

Las tuercas de aviación son hechas en una variedad de formas y tamaños. Están hechas de acero al carbono enchapado en cadmio, acero inoxidable o aleación de aluminio anodizado 2024T, y se puede obtener ya sea con roscado a la derecha o la izquierda. Las marcas o letras de identificación no aparecen en las tuercas. Ellos pueden ser identificados sólo por el brillo metálico característico o el color del aluminio, latón, o la inserción cuando la tuerca es de un tipo de auto bloqueo. Ellos pueden ser más identificados por su construcción.

Las tuercas de aviación pueden ser divididos en dos grupos generales: las tuercas de auto seguro y sin auto seguro y las de. Las tuercas sin auto-seguro son hechas para ser aseguradas o frenadas por dispositivos de aseguramiento externos, tales como los

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pasadores, la alambre de frenado, o tuercas de seguro. Las tuercas de autoseguro tienen la función de bloqueo como parte integrante.

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TUERCAS SIN AUTOSEGURO

La mayoría de los tipos familiares de tuercas, incluyendo la tuerca plana, la tuerca castillo, la tuerca de corte castellana, la tuerca hexagonal plana, la tuerca hexagonal plana delgada, y la tuerca plana check son de tipo sin auto seguro. [Figura 5-25]

La tuerca castillo, AN310, es usado con pernos de cabeza hexagonal AN de vástago abocardado, pernos clevis, pernos eyebolts, pernos de cabeza taladrada, o clavos. Es bastante robusto y puede soportar grandes cargas de tensión. Los Slots (llamados castelaciones) en la tuerca están diseñados para dar cabida a un pasador de chaveta o alambre de frenado para la seguridad.

La tuerca castellana, AN320, está diseñado para su uso con dispositivos (tales como perno horquilla y pernos roscados taper pins), que normalmente son sometidos a fuerzas de cortes. Al igual que el castillo de tuerca, es castellana para aseguramiento. Note, sin embargo, que la tuerca no es tan profunda o tan fuerte como la tuerca castillo; también que la castelaciones no son tan profundas como las de la tuerca castillo.

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La tuerca hexagonal plana, AN315 y AN335 (con hilos finos y gruesos), es de construcción robusta. Esto hace que sea adecuado para el transporte de grandes cargas de tensión. Sin embargo, ya que requiere un dispositivo bloqueo auxiliar como un checknut o arandela de seguro, su uso en aeronaves estructuras es algo limitado.

La tuerca hexagonal delgada, AN340 y AN345 (con hilos finos y gruesos), es mucho más ligera que la simple tuerca hexagonal y debe ser bloqueado por un dispositivo auxiliar. Se utiliza para requerimientos de tensión ligera.

La checknut plana, AN316, es empleada como un dispositivo de cierre o bloqueo para tuercas planas, juego de tornillos, varilla roscada en extremos, y otros dispositivos.

El tuerca ala, AN350, está destinado para su uso cuando la tensión deseada se pueden obtener con los dedos de las manos y cuando el conjunto es frecuentemente movido.

La tuerca AN355 diseñada para usar en motores; no aprobado para su uso en estructuras de aeronaves.

Las tuercas de Auto-aseguramiento Como su nombre lo implica, las tuercas de auto aseguramiento no necesitan medios auxiliares de aseguramiento pero tienen una característica seguro incluido como una parte integrante de su construcción. Muchos tipos de tuercas de auto seguro han sido diseñados y su uso se ha convertido rápidamente en generalizada. Las aplicaciones comunes son: (1) Unión de cojinetes antifricción y el control de las poleas; (2) la conexión de accesorios, tuercas ancla alrededor de los agujeros de inspección y los pequeños orificios de instalación tanque, y (3) fijación de caja cubierta del balancín y los gases de escape. Las tuercas de Auto-aseguramiento son aceptables para su uso en aviones certificados con sujeción a las restricciones del fabricante.

Las tuercas de Auto-bloqueo se utilizan en los aviones para proporcionar fijación a las conexiones de tal manera que al agitarse no se suelten bajo vibraciones severas. No use las tuercas de auto seguro en las articulaciones donde el objeto de la tuerca y el perno es la rotación. Ellos pueden ser utilizados con cojinetes antifricción y el control de las poleas, siempre que el interior de la pieza del cojinete es anclado en la estructura de apoyo por la tuerca y tornillo. Placas deberá adjuntarse a la estructura de manera positiva para eliminar la rotación o la alineación cuando se apriete los pernos o tornillos.

Los dos tipos generales de tuercas de auto-bloqueo que se utilizan actualmente son de todos los metales y el tipo de fibra insertada. En aras de la simplicidad, sólo tres típicos tipos de tuercas auto-aseguramiento son considerados en este manual: las botas de cierre automático, las tuercas de auto seguro de acero inoxidable, en representación de todos los tipos de metales, y la tuerca de parada elástica, en representación de las de tipo de fibra insertado.

Las tuercas de botas de auto-aseguramiento

Las tuercas de botas de cierre automático son de una pieza, construcción de todo metal, diseñado para mantener firme a pesar de las severas vibraciones. Note en la Figura 5-26 que consta de dos secciones y tiene básicamente dos tuercas en una, una tuerca de bloqueo y una tuerca de llevado de carga. Las dos secciones están conectadas con un resorte que es una parte integral de la tuerca.

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El resorte mantiene el bloqueo y las secciones que llevan la carga una distancia de separación que los dos conjuntos de hilos están fuera de fase, es decir, espaciados de modo que un tornillo que se ha atornillado a través de la sección de carga debe impulsar el bloqueo de la sección de ida contra el la fuerza del resorte para contratar los hilos de la sección de bloqueo correctamente.

Así, el resorte, por medio de la sección de seguro, ejerce una fuerza constante de bloqueo sobre la tuerca en la misma dirección como una fuerza que se debería apretar la tuerca. En esta tuerca, la sección de carga tiene los hilos de una tuerca estándar de tamaño comparable, mientras que la sección de seguro prensa nuevamente los hilos del perno y aseguran la tuerca firmemente en la posición. Solamente una llave aplicada en la tuerca la aflojará. La tuerca se puede ser removida y reusada sin que ello afecte su eficiencia.

La tuercas tipo botas de auto-bloqueo están hechos con tres diferentes estilos de resorte y en diversas formas y tamaños. El tipo ala, que es el más común, en rangos de tamaño N º 6 hasta 1/4 de pulgada, el Rol-top oscila entre 1/4 de pulgada a 1/6 pulgada, y los rangos de tipo bajos en tamaño desde Nº 8 hasta 3/8 pulgada. Las tuercas tipo Ala están hechas de aleación de aluminio anodizado, acero al carbón enchapado en cadmio, o acero inoxidable. La tuerca rol-top es de acero enchapado en cadmio, y los tipos bajos están hecho de aleación de aluminio solamente.

Tuercas de autoaseguramiento de acero inoxidable

La tuerca de de auto seguro de acero inoxidable, puede ser hilada y sacada con los dedos de las manos, ya que su acción de aseguramiento tiene lugar sólo cuando la tuerca está situada sobre una superficie sólida y es ajustada. La tuerca consta de dos partes.

Tuerca de parada elástica

La tuerca de parada elástica es una tuerca estándar con el aumento de la altura para dar cabida a un collar de fibra de bloqueo. Este collar de fibra es muy dura y duradera y no se ve afectada por inmersión en agua caliente o fría o disolventes ordinarios, tales como éter, tetracloruro de carbono, aceites y gasolina. Este no se daña por los hilos de los pernos.

Casi todas las tuercas de parada elástica de acero o de aleación de aluminio. Sin

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embargo, estas tuercas se encuentran disponibles en prácticamente cualquier tipo de metal.

No instale la tuerca de parada elástica en los lugares donde la temperatura es superior a 250 ° F, porque la eficacia de la acción de auto aseguramiento se reduce más allá de este punto. Las tuercas de Auto-bloqueo pueden ser utilizados en motores de aviones y accesorios, cuando su uso es especificado por el fabricante del motor.

Las bases de las tuercas de Auto-aseguramiento se hacen en un número de formas y materiales para remachado y soldado de partes o de la estructura las aeronaves. [Figura 5-29] Ciertas aplicaciones requieren la instalación de auto-aseguramiento de las tuercas en los canales, un arreglo que permita la adhesión de muchas otras tuercas con sólo unos pocos remaches. Identificación y Codificación Los números de serie designan el tipo de tuerca. Los tipos comunes y sus respectivos números de parte son los siguientes:Planas, AN315 y AN335; Castillo AN310; Plana check AN316;Hexagonal light, AN340 y AN345, Castellana corte, AN320Los tipos patentados de autoseguro se les asigna números que van desde MS20363 hasta MS20367.

Las letras y dígitos siguientes indican el número de parte de tales ítems como material, tamaño, hilos por pulgada, y si el hilo es la derecha o izquierda. La letra "B" tras el número de parte indica que el material de la tuerca es de latón, una "D" indica 2017-T aleación de aluminio, un "DD" indica 2024-T aleación de aluminio, una "C" indica que el acero inoxidable, y un guión en lugar de una letra indica cadmio enchapado en acero al carbono. El dígito (o dos dígitos) siguientes al guión o la letra del código de material es el numero de parte de la tuerca, y este indica el tamaño del vástago y lo hilos por pulgada del perno sobre el cual se fijara la tuerca. El guión número corresponde a la primera cifra que figura en el número de codificación de los pernos de propósito general. Un guión y el número 3, por ejemplo, indican que la tuerca se ajustará en un perno AN3 (10-32), un guión y el número 4 significa que se fijaran principalmente en un perno AN4 (1/4-28); un guión y el número 5, un perno AN5 (5/16-24), y así sucesivamente.

Los números de código de las tuercas de auto-aseguramiento terminan en tres o cuatro dígitos. Los dos últimos dígitos se refieren a hilos por pulgada, y uno o dos dígitos precedentes para el tamaño de la tuerca en 16avos de una pulgada.

Algunas otras tuercas comunes y sus números de código son:

número de código: AN310D5R AN310 = tuerca de castillo de aeronaves D = 2024-T aleación de aluminio5 = 5/16 pulgadas de diámetro R = hilos a la derecha (por lo general, 24 hilos por pulgada)

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Número de Código AN320-10: AN320 = tuerca de aviación de corte castellanaza, cadmio enchapado en acero al carbono.10 = 5/8 de pulgada de diámetro, 18 hilos por pulgada (Esta tuerca es usualmente con hilos a la derecha)

Número de código: AN350B1032AN350 = tuerca de alas de aviación B = latón 10 = número de perno 10 32 = hilos por pulgada

Arandelas de aviación Lavanderas de aviones de fuselaje utilizados en la reparación son bien claro, de bloqueo, o arandelas de tipo especial.

Arandelas planasArandelas planas [Figura 5-30], tanto el AN960 y AN970, se utilizan con las tuercas hexagonales. Ellos proporcionan una superficie suave y actúan como un calce correcto en la obtención de agarre para una longitud de los pernos y tuercas de montaje. Se utilizan para ajustar la posición de las tuercas castellanadas en lo que respecta a los agujeros en el perno para los pasadores. Utilice arandelas planas en virtud de seguros planos para evitar daños a la superficie material.

Arandelas de aluminio y aleaciones de aluminio puede ser usado bajo la cabezas de los pernos o tuercas sobre la estructura de aleación de aluminio o de magnesio, donde la corrosión causada por los metales es un factor. Cuando se utiliza de esta manera, cualquier flujo de corriente eléctrica será de entre la arandela y el perno de acero. Sin embargo, es práctica común el uso de acero enchapado en cadmio virtud de una tuerca directamente contra una estructura así como esta arandela resistirá la acción de corte de una tuerca mejor que una tuerca de aleación de de aluminio.

La arandela de acero AN970 proporciona una mayor área de rodamiento que la arandela AN960 y es usado en estructuras de madera tanto en la cabeza y la tuerca de un tornillo para evitar aplastamiento de la superficie. Lockwashers (arandelas de seguro)

Las arandelas de aseguramiento (Lockwashers), tanto el AN935 y AN936, se utilizan en mecánica con tornillos y pernos donde la tuerca de autoseguros o tipo castillo no es apropiada. La acción resorte de la arandela (AN935) da suficiente fricción para prevenir el aflojamiento de la tuerca en las vibraciones. [Figura 5-30]

Los lockwashers (tuercas de seguro) nunca deben ser usado bajo las siguientes condiciones:

Con sujetadores para estructuras primaria o secundaria. Con sujetadores en cualquier parte de la aeronave donde la falla podría

resultar en daño o peligro para la aeronave o personal. Donde la falla permitiría la apertura de una unión del flujo de aire. Donde los tornillos están sujetos a remoción frecuentes. Donde las arandelas están expuestas a flujo de aire. En caso de que las arandelas están sujetos a condiciones corrosivas

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En caso de que la arandela está en contra de material blando, sin un claro debajo de la arandela para evitar mellas de la superficie

Arandelas de seguro de agitacion profunda ( Shakeproof Lockwashers)

Las tuercas de aseguramiento (Shakeproof lockwashers) son arandelas redondas diseñadas con pestañas o labios que son doblados hacia arriba a través de los lados de una tuerca hexagonal o perno para asegurar la tuerca en su lugar. Existen varios métodos de asegurar el arandela de seguro (lockwasher) para prevenir su giro, tales como una pestaña externa doblada hacia abajo de 90° dentro de un pequeño agujero en la cara de la unidad, o una pestaña interior el cual fija un perno introducido.

Shakeproof lockwashers puede soportar el calor más elevado que otros métodos de aseguramiento y puede ser utilizado bajo altas condiciones de vibración en condiciones seguras. Deben utilizarse solamente una vez porque las pestañas tienden a romperse cuando se doblan por segunda vez.

Arandelas Especiales

Las arandelas ball socket y seat, AC950 y AC955, son arandelas especiales usadas cuando un perno está instalado en un ángulo a una superficie, o cuando la alineación perfecta con una superficie es requerida. Estas arandelas son usadas juntas. [Figura 5-30]

Las arandelas NAS143 y MS20002 son usadas para pernos de cerrado interno desde la serie NAS144 hasta NAS158. Estas arandelas pueden ser planas o countersunk. La arandela countersunk (designado como NAS143C y MS20002C) se utiliza para asiento de de la cabeza del vástago del perno, y la arandela plana se utiliza bajo la tuerca.

Instalación de Tuercas, arandelas y pernos

Tamaños de Pernos y Agujeros

Ligeras tolerancias en los agujeros de los pernos son permisibles sin embargo los pernos son usados en tensión y no están sujetas a reversión de la carga. Algunas de las aplicaciones en las que la tolerancia de los agujeros de los pernos pueden ser permitidos están en la polea de los pernos, cajas de conductos, líneas de trim (compensador) y misceláneos, soportes y frenos.

Los agujeros de los pernos son normalmente superficie envueltas para proporcionar plena superficie de la cabeza del tornillo y tuerca, y no deben ser sobredimensionados o alargados

En casos de agujeros alargados o de gran tamaño, en miembros críticos, obtener asesoramiento del fabricante de la aeronave o del motor antes de perforar o escariar un agujero para tomar los pernos más largos. Usualmente tales factores. Usualmente tales factores son margen de distancia, tolerancia o factores de carga deben ser considerados. Los agujeros sobredimensionados o

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alargados en los miembros no criticos pueden usualmente ser perforado o rimado a la siguiente de mayor tamaño.

Muchos de los agujeros para pernos, en particular los elementos de conexión de primaria, tienen tolerancias cerradas. Generalmente, esto es permisible de usar la pieza de taladro letrada mas grande que el diámetro normal del perno, excepto donde los pernos de cabeza hexagonal AN son usados en fijamiento suave aplicaciones de rimado y donde los pernos de tolerancia cerrada NAS o Pernos clevis AN son usados.

La unidad se ajusta a la luz de los pernos (especificada en la reparación de los dibujos como máximo de 0,0015 pulgadas de separación entre los pernos y agujero) son necesarios en los lugares donde los pernos se utilizan en la reparación, o cuando se colocan en la estructura original.

El ajuste de los agujeros y pernos no puede definirse en términos de eje y el diámetro del agujero, este es definido en términos de la fricción entre el perno y el agujero cuando deslizamos el perno dentro del lugar. Un manejo apretado convenientemente, por ejemplo, es uno en que un fuerte golpe de martillo un 12-o14-oz es necesaria para mover el perno. Un perno que requiere un duro golpe y los sonidos de ajuste para encajar demasiado bien. Un ajuste manejado suavemente es uno en el cual el perno se moverá cuando un martillo manual es golpeado sobre su cabeza y presionado por el peso de su cuerpo.

Prácticas de instalación

Examine las marcas sobre la cabeza del perno para determinar que cada perno es del material correcto. Esto es de extrema importancia para el uso y reemplazo de los pernos. En todos los casos, se refiere a las disposiciones aplicables en el Manual de Instrucciones de mantenimiento y el catalogo de partes ilustradas.

Asegúrese de que las arandelas sean usadas tanto debajo de la cabeza de los pernos como en las tuercas, su omisión a menos que se especifique. Una arandela protege contra los daños mecánicos a los materiales que son enpernados y previene la corrosión de los miembros estructurales. Una arandela de aleación de aluminio debe ser usado debajo de la cabezay y tuerca del perno acerado asegurando los miembros de aleación de magnesio o aluminioToda la corrosión que se produce entonces los ataques de la lavadora en lugar de los miembros. Arandelas de acero debe ser utilizada cuando unirse a los miembros de acero con pernos de acero.

Siempre que sea posible, coloque el perno con la cabeza en la parte superior o en la posición. Esta posición tiende a impedir que el tornillo de deslizamiento si la tuerca se perdieron accidentalmente.

Tenga la certeza de que el perno de sujeción de longitud es correcta. Grip longitud es la longitud de la unthreaded parte de la saeta vastago. En términos generales, el acceso debe ser igual a la longitud del grosor de los materiales que se echaron el cerrojo a juntos. Sin embargo, los pernos de agarre ligeramente mayor longitud puede ser utilizado si las arandelas se colocan bajo la tuerca o el tornillo cabeza. En el caso de la placa de frutos secos, agregue shims en virtud de la placa.

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Safetying de pernos y tuercas Es muy importante que todos los pernos o tuercas, salvo la auto-bloqueo de tipo, se safetied después de la instalación. Esto les impide soltar en vuelo debido a la vibración. Métodos de safetying se examinan más adelante en este capítulo.

Reparación de las roscas internas La instalación o sustitución de los pernos es simple en comparación con la instalación o sustitución de los clavos. Cabezas de pernos y tuercas se cortan en el abierto, mientras que los clavos se instalan en los hilos en el interior de una fundición de montaje o builtup. Hilos dañados en los pernos o tuercas puede ser visto y sólo requieren el reemplazo de la pieza defectuosa. Si los hilos internos están dañados, dos alternativas son evidentes: la parte podrá ser sustituida o los hilos reparado o reemplazado. Corrección de la rosca problema suele ser más barato y más conveniente. Dos métodos de reparación por la sustitución son los casquillos o helicoils.

Sustitución Bornas Bornas generalmente son de material especial (acero o de latón bujía bujes en culatas de aluminio). Un material que resista el desgaste se utiliza cuando la remoción y reemplazo es frecuente. El exterior de los hilos en el buje son normalmente gruesas. El manguito está instalado, un hilo compuesto de bloqueo puede ser o no ser utilizado, y apostada para evitar el aflojamiento. Muchos han bujes izquierda hilos externos y la mano derecha los hilos internos. Con esta instalación, la eliminación de la saeta o estudios (derecha hilos) tiende a apretar el buje.

Bornas para instalaciones comunes, tales como bujías, puede ser de hasta 0.040 oversize (en incrementos de 0,005). Original de instalación y revisión tienda reemplazos son aptos reducido: un cilindro calentado la cabeza y un buje congelados.

Helicoils Helicoils se formó precisión bobinas de hilo de rosca de 18-8 alambre de acero inoxidable con un diamante en forma de sección transversal. [Figura 5ta-31a] Se forma unificada grueso o fino hilo unificado de las clases 2-banda 3B, cuando se reunieron en (helicoil) agujeros roscados. El ensamblado insertar acomoda UNJ (controlada por radio raíz) de rosca macho miembros. Cada uno ha insertar una conducción tang con una muesca para facilitar la retirada de la espiga después de la inserción se atornilla en un agujero helicoil aprovechado.

Se utilizan como hilo de los casquillos de rosca. Además de ser utilizado para restaurar los daños hilos, que se utilizan en el diseño original de los misiles, motores de aviones, y todos los tipos de equipos mecánicos y accesorios para proteger y fortalecer a aprovecharse las roscas en materiales ligeros, metales y plásticos, especialmente en lugares en los que requieren frecuentes montaje y desmontaje, y / o que un tornillo de bloqueo es la acción deseada.

Helicoil instalación [Figura 5-32] es un 5 o 6 paso la operación, dependiendo de la forma en que el último paso es clasificarse.

Paso 1: Determinar qué hilos están dañados. Paso 2: (a) Nueva instalación de helicoil. Taladro de hilos dañados a profundidad mínima especificada.

(b) Anteriormente helicoil instalado. Uso de la extracción de tamaño adecuado

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instrumento, el lugar borde de la hoja en el 90 ° desde el borde de la plaquita. Toque con el martillo a la sede herramienta. Gire a la izquierda, aplicando presión, hasta que fuera insertar la espalda. Los hilos son dañados si no se inserta adecuadamente eliminado.

Paso 3: Pulse. Utilice el toque necesario de hilo tamaño nominal. El procedimiento de grabación es el mismo que el hilo de la grabación estándar. Toque longitud debe ser igual o superior a la exigencia.

Paso 4: Ancho de vía. Hilos puede comprobarse con un hilo helicoil medir.

Paso 5: Inserte el montaje. Uso de la herramienta adecuada, instalar insertar a una profundidad que pone fin superior de la bobina 1 / 4 a 1 / 2 a su vez por debajo de la superficie superior del agujero explotado.

Paso 6: Tang breakoff. Seleccione breakoff herramienta adecuada. Tangs deben eliminarse de todos a través de los agujeros perforados. En los agujeros ciegos, el tangs puede ser removido cuando sea necesario si el agujero lo suficientemente profundo es siempre inferior a la de la espiga instalada insertar.

Estos no se consideran instrucciones específicas sobre helicoil instalación. Las instrucciones del fabricante, se debe seguir al hacer una instalación.

Helicoils están disponibles para los siguientes tópicos: unificado gruesas, bien unificada, métricas, las bujías de encendido, y nacionales taper tubo hilos.

Par de sujetadores Par y par de Llaves Como la velocidad de un avión aumenta, cada miembro se convierte en estructural más destacó. Por lo tanto, es sumamente importante que cada uno de los miembros llevan nada más y nada menos que la carga para la que fue concebido. Para distribuir las cargas en condiciones de seguridad en toda una estructura, es necesario que buen par se aplicará a todas las tuercas, pernos, clavos y tornillos. Utilizando el buen par permite a la estructura para desarrollar su fuerza y diseñado en gran medida reduce la posibilidad de fracaso debido a la fatiga.

Llaves dinamométricas. Los tres más comúnmente utilizados par de llaves son la viga flexible, rígido marco, y los tipos de trinquete. [Figura 5-33] Cuando se utiliza el haz flexible y el rígido marco de llaves de par, el valor del par se lee visualmente en una escala de marcación o montado en el asa de la llave.

Para utilizar el tipo de trinquete, desbloquear el acceso y ajustar la manija para el ajuste deseado sobre el tipo de escala micrométrica y, a continuación, volver la empuñadura. Instale el necesario o el adaptador de enchufe a la plaza de la unidad de manejar. Coloque la llave de montaje de la tuerca o tornillo y tire la llave de montaje de la tuerca o tornillo y tire de las agujas del reloj en una dirección con un suave, constante movimiento. (Un rápido o desigual moción dará lugar a una inadecuada torqued unidad.) Cuando el par aplicado alcanza el valor del par indicado en el establecimiento de manejar, el asa de liberación automática o "break" y moverse libremente de una distancia corta.

La puesta en libertad y libre de viaje es fácil sentir, por lo que no hay duda acerca de torquing cuando el proceso se complete.

Para asegurar obtener la cantidad correcta de torsión en los sujetadores, todas las llaves de par debe ser probado al menos una vez al mes o más a menudo si es

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necesario.

Nota: No es aconsejable usar una longitud de extensión manejar de una forma flexible de tipo de haz de par llave en cualquier momento. Una extensión de manejar por sí solo no tiene ningún efecto sobre la lectura de los otros tipos. El uso de una unidad de extensión final de cualquier tipo de llave de par hace que el uso de la fórmula obligatoria. Al aplicar la fórmula, la fuerza debe aplicarse a la manija de la llave de par en el punto de que las mediciones fueron tomadas. Si no se hace esto, el par obtenido será incorrecto.

Par de tablas. Utilice el cuadro de par estándar como guía en un endurecimiento de las tuercas, clavos, pernos, tornillos y siempre valores de par específica no son llamados a cabo en los procedimientos de mantenimiento. Las siguientes reglas aplican para el uso correcto de la tabla de par: [Figura 5-34]

1. Para obtener los valores en pie-libras, inchpounds dividir por 12. 2. No lubricar las tuercas o tornillos corrosionresistant a excepción de partes de acero o en los que específicamente se le ordena hacerlo. 3. Siempre apriete girando la tuerca primero si es posible. Cuando el espacio consideraciones hacen que sea necesario para reforzar la rotación de la cabeza del tornillo, el enfoque de la parte alta de la gama de par indicado. No exceda el máximo valor admisible del par. 4. Par máximo rangos deberían utilizarse sólo cuando los materiales y superficies a unir son de suficiente espesor, superficie, y la fuerza de resistir a romper, deformaciones u otros daños. 5. Para resistir a la corrosión de acero tuercas, el uso del par de valores dado los frutos secos tipo de corte. 6. El uso de cualquier tipo de unidad de extensión final de un par de cambios llave el dial de lectura necesarios para obtener los valores reales se indica en la gama de par estándar tablas. Cuando se utiliza una unidad de extensión final, la llave dinamométrica de lectura debe ser calculado por el uso adecuado de la fórmula, que se incluye en el manual que acompaña a la llave de par.

Cotter pin agujero línea Cuando castellated apretando las tuercas en los pernos, el pasador de chaveta agujeros no podrá alinearse con las franjas horarias en las nueces para la gama de valores recomendados. Salvo en casos de gran hincapié en las piezas del motor, la tuerca no puede ser más de par motor. Quitar hardware y reajustar los agujeros. El par de cargas especificados pueden ser utilizados para todos los unlubricated cadmiados tuercas de acero de la multa o grueso hilo de la serie que tienen aproximadamente el mismo número de hilos y la igualdad de cara teniendo zonas. Estos valores no se aplicarán cuando especial par requisitos se especifican en el manual de mantenimiento.

Si el jefe final, en lugar de la tuerca, deben convertirse en el endurecimiento de operación, valores de par máximo podrá incrementarse en un importe igual a la caña de fricción, siempre que el primero es medido por una llave de par.

Remaches de aeronaves Hojas de metal deben ser atados para formar la estructura del avión, y esto normalmente se hace con una sólida aleación de aluminio remaches. Un remache de metal es un pin con una cabeza formada en un extremo cuando el remache se fabrica. La caña del remache se inserta en un orificio perforado, y su caña se molesta (deformado) de la mano o una herramienta neumática. La segunda cabeza, formado, ya sea en mano o por equipo neumático, que se llama una "tienda de la cabeza." La

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tienda funciones de jefe de la misma manera que una tuerca en un tornillo. Además de su uso de aviones para adherirse a la piel secciones, remaches también se utilizan para unir las secciones mástil, para la celebración de las secciones costilla en su lugar, para garantizar accesorios a diversas partes de la aeronave, y para tirantes de fijación innumerables miembros y otras partes juntos. El remache crea un vínculo que es al menos tan fuerte como el material que se sumaron.

Dos de los principales tipos de remaches utilizados en los aviones comunes son los de tipo sólido caña, que debe ser impulsado mediante un bucking bar, y el especial (ciegos) remaches, que pueden ser instalados donde es imposible utilizar un bucking bar.

Aviones de remaches no son ferretería remaches. Remaches comprar en una ferretería no deben usarse nunca como un sustituto de la aeronave remaches de calidad. Los remaches pueden ser hechas de materiales muy diferentes, la fuerza de los remaches es muy diferente, y sus cualidades de fuerza de cizallamiento son muy diferentes. El countersunk jefes de ferretería remaches son 78 °, mientras que los aviones countersunk remaches han ángulo de 100 ° jefes de la superficie de contacto más para celebrar en su lugar. Normas y Especificaciones La FAA requiere que la resistencia estructural y la integridad de los certificados de tipo de aeronaves se ajustan a todos los requisitos de aeronavegabilidad. Estos requisitos se aplican a rendimiento, resistencia estructural, y la integridad y características de vuelo. Para cumplir con estos requisitos, cada uno de los aviones deben cumplir las mismas normas. Para lograr la normalización, todos los materiales y equipos deben ser fabricados a un nivel de calidad. El pliego de condiciones y normas para las aeronaves de hardware suelen ser identificados por la organización que los originaron. Algunas de las organizaciones comunes de normalización incluyen: AMS de especificaciones de materiales aeronáuticos Una Fuerza Aérea-Armada Y la Fuerza Aérea-Armada de diseño Como norma aeronáutica ASA American Standards Association ASTM Sociedad Americana para Pruebas de Materiales MS militar estándar NAF Naval fábrica de aviones NAS estándar Aeroespacial Nacional SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices

Cuando un MS20426-AD4-6 remache es necesario, las especificaciones Ya se han escrito para que en el Militar Standard (MS) el pliego de condiciones. Esa información es a disposición de los fabricantes de aeronaves y al remache fabricantes, así como al mecánico. Las especificaciones designar los materiales que se utilizarán, así como la cabeza tipo, el diámetro y la longitud del remache. El uso de materiales normalizados en la producción de aviones hace que cada aeronave exactamente lo mismo que la anterior uno y los hace menos caro para construir.

Aviones de remaches se fabrican a mucho más altos estándares y especificaciones de fabricación de remaches para uso general. Cuando los fabricantes de aeronaves se inició la construcción de todos los aviones de metal en la década de 1930, diferentes fabricantes tienen diferentes diseños remache cabeza. Brazier jefes, jefes modificados brasero, botón de jefes, jefes de setas, flatheads, y 78 ° countersunk jefes se han

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utilizado. Como aviones normalizados, cuatro diseños de remache cabeza sustituido casi por completo de todos los demás. Remaches expuestos a la corriente de aire sobre la parte superior de la estructura son por lo general, ya sea universal o MS20470 cabeza 100 ° countersunk cabeza MS20426 remaches. Para remaches utilizados en las estructuras internas, el roundhead MS20430 y el Flathead MS20442 generalmente se usan.

Remaches sólidos caña Sólido mango remaches son generalmente utilizados en los trabajos de reparación. Ellos se identifican por el tipo de material del que están hechos, su cabeza tipo, el tamaño de la caña, su temperamento y condición. La designación de sólidos vástago de la cabeza remache tipo, como jefe universal, roundhead, Flathead, countersunk cabeza, y brasero cabeza, depende de la sección transversal forma de la cabeza. [Figura 5-37] La designación temperamento y la fuerza se indican con marcas especiales sobre la cabeza del remache. El material utilizado para la mayoría de los aviones de sólidos vástago remaches es aleación de aluminio. La fuerza y temperamento condiciones de aleación de aluminio remaches son identificadas por números y letras similares a las adoptadas para la identificación de la fuerza y temperamento condiciones de aluminio y aleación de aluminio de existencias. El 1100, 2017-T, 2024-T, 2117-T, remaches y 5056 son los cinco grados por lo general disponibles.El remache 1100, que se compone de 99,45 por ciento puro aluminio, es muy suave. Es para remachar las aleaciones de aluminio suave, como 1100, 3003, y 5052, que se utilizan para nonstructural partes (todas las piezas en las que la fuerza no es un factor). El mapa de remachar los casos es un buen ejemplo de que un remache de 1100 aleación de aluminio pueden ser utilizados.

El 2117-T remache, conocido como el campo de remache, se utiliza más que ningún otro para remachar las estructuras de aleación de aluminio. El campo remache es en gran demanda, ya que está listo para su uso tal como se ha recibido y no necesita más tratamiento térmico o recocido. También tiene una alta resistencia a la corrosión. El 2017-T y 2024-T remaches se utilizan en las estructuras de aleación de aluminio donde más se necesita la fuerza que se pueden obtener con el mismo tamaño 2217-T remache. Estos remaches son conocidos como "caja de remaches de hielo", son annealed, y debe mantenerse refrigerado hasta que se han impulsado. El 2017-T remache debe ser impulsado por un plazo aproximado de 1 hora y el 2024-T remache dentro de los 10 a 20 minutos después de la eliminación de la refrigeración.

5056 El remache se utiliza para remachar las estructuras de aleación de magnesio debido a su resistente a la corrosión y cualidades en combinación con magnesio.

Remaches de acero dulce se utilizan para piezas de acero remachado. El resistentes a la corrosión del acero remaches para remachar son resistentes a la corrosión de aceros en los servidores de seguridad, chimenea de gases de escape entre corchetes, y estructuras similares.

Monel remaches se utilizan para remachar de níquel-aleaciones de acero. Ellos pueden ser sustituidas por las de acero corrosionresistant en algunos casos.

El uso de remaches de cobre en la reparación de aviones es limitado. Remaches de cobre puede ser utilizado sólo en aleaciones de cobre o materiales no metálicos como el cuero.

Metal temperamento es un factor importante en el proceso de remachado, sobre todo con remaches de aleación de aluminio. Remaches de aleación de aluminio tienen el

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mismo tratamiento de calor de aluminio de características como aleación de existencias. Ellos pueden ser endurecidos y annealed de la misma manera que el aluminio. El remache debe ser suave, o relativamente suave, antes de una buena cabeza puede ser formado. El 2017-T y 2024-T remaches son annealed, antes de ser impulsada. Se endurece con la edad.

El proceso de tratamiento térmico (recocido) remaches es mucho el mismo que el de las existencias. Cualquiera de un horno eléctrico de aire, un baño de sal, o un baño de aceite caliente que se necesita. El calor de tratamiento de gama, en función de la aleación, es 625 ° F a 950 ° F. Conveniente para la manipulación, remaches se calientan en una bandeja o una cesta de alambre. Ellos se apagará en agua fría (70 ° F) inmediatamente después del tratamiento térmico.

El 2017-T y 2024-T remaches, que son tratables calor remaches, la edad de comenzar a endurecer en unos minutos después de haber sido expuestos a temperatura ambiente. Por lo tanto, éstos deben utilizarse inmediatamente después de enfriamiento, o bien ser colocados en almacenamiento en frío.

El medio más comúnmente utilizado para la celebración de calor-tratar remaches a baja temperatura (por debajo de 32 ° F) es mantener en el refrigerador. Ellos se conocen como "heladera" remaches. En virtud de esta condición de almacenamiento, que seguirá siendo lo suficientemente suave para conducir por un período de hasta 2 semanas. Cualquier remaches no utilizados dentro de ese plazo deberán ser retirados antes de recalentar el tratamiento.

Icebox remaches alcanzar alrededor de la mitad de su fuerza máxima en aproximadamente 1 hora después de conducción y de plena capacidad en unos 4 días. Cuando 2017-T remaches están expuestos a temperatura ambiente durante 1 hora o más, deben ser objeto de recalentar el tratamiento. Esto también se aplica a 2024-T remaches expuestos a temperatura ambiente durante un período superior a 10 minutos. Una vez que una heladera remache se ha tomado de la nevera, no debe mezclarse con los remaches todavía en el almacenamiento en frío. Si más remaches se quitan de la nevera que se puede utilizar en 15 minutos, deben ser colocados en un contenedor separado y almacenado para recalentar el tratamiento. Tratamiento térmico de los remaches se puede repetir un número de veces que si se hace correctamente. Calefacción tiempos y temperaturas se muestran en la Figura 5-35.

La mayoría de los metales, y, por tanto, aviones de remache de existencias, están sujetos a la corrosión. La corrosión puede ser el resultado de las condiciones climáticas locales o el proceso de fabricación utilizado. No se reduce a un mínimo mediante el uso de los metales que son altamente resistentes a la corrosión y poseen la fuerza correcta relación peso-.

Metales ferrosos puesto en contacto con la humedad del aire sal óxido si no se protege. Metales no ferrosos, los que no tienen una base de hierro, no se oxida, pero un proceso similar conocido como la corrosión se lleva a cabo. La sal en la humedad del aire (que se encuentran en las zonas costeras) ataques aleaciones de aluminio. Es una experiencia común para inspeccionar los remaches de un avión que se ha operado cerca de agua salada y encontrar mal de corrosión.

Si un remache de cobre se inserta en una estructura de aleación de aluminio, dos metales distintos, se señalan en contacto unos con otros. Recuerde, todos los metales poseen un potencial de pequeños electrodomésticos. Metales en contacto unos con otros en la presencia de humedad causa una corriente eléctrica a fluir entre ellos y

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derivados químicos que se forman. Principalmente, esto se traduce en el deterioro de uno de los metales.

Algunas aleaciones de aluminio reaccionan el uno al otro y, por lo tanto, deben ser considerados como metales. La comúnmente utilizado aleaciones de aluminio se pueden dividir en los dos grupos se muestra en la Figura 5-36.

Miembros, ya sea en el grupo A o grupo B puede ser considerado como similar a los demás y no reaccionar frente a otros dentro del mismo grupo. A la corrosión, la acción se llevará a cabo, sin embargo, si cualquier metal del grupo A entra en contacto con un metal en el grupo B en la presencia de humedad.

Evite el uso de metales diferentes, siempre que sea posible. Su incompatibilidad es un factor que se consideró cuando la AN se aprobaron las Normas. Para cumplir con las normas, los fabricantes deben poner un revestimiento de protección sobre los remaches. Esto puede ser cromato de zinc, metal spray, o un acabado anodizado.

El revestimiento protector sobre un remache se identifica por su color. Un remache recubiertos con cromato de zinc es de color amarillo, un anodizado superficie es de color gris perla, y el remache de metal rociado se identifica por un color gris plateado. Si surge una situación en la que una capa protectora debe aplicarse en el trabajo, pintar el remache con cromato de zinc antes de que sea utilizado y, de nuevo, después de que se maneja.

Identificación Marcas sobre las cabezas de los remaches se utilizan para clasificar sus características. Estas inscripciones pueden ser planteado un pezón, planteó dos tetas, un hoyo, un par de guiones planteadas, planteó una cruz, un triángulo, o un guión planteado, y algunos otros jefes no tienen marcas.

Las diferentes marcas de indicar la composición de la población remache. Como se explicó anteriormente, los remaches tienen diferentes colores para identificar los fabricantes de revestimiento de protección.

Roundhead remaches se utilizan en el interior de la aeronave, salvo cuando la liquidación es necesaria para los miembros adyacentes. El remache roundhead tiene un profundo, redondeado máxima superficie. La cabeza es lo suficientemente grande como para fortalecer la hoja alrededor del agujero y, al mismo tiempo, ofrecer resistencia a la tensión.

El remache Flathead, al igual que el roundhead remache, se utiliza en las estructuras interiores. Se utiliza cuando la máxima fuerza que se necesita y donde no hay espacio suficiente para un uso roundhead remache. Es rara vez, si acaso, utilizados en las superficies externas. El brasero remache cabeza tiene una cabeza de gran diámetro, que le hace especialmente adaptable para remachar delgada hoja de balance (piel). El brasero cabeza remache sólo ofrece ligera resistencia a la corriente de aire, y debido a este factor, que se utiliza con frecuencia para remachar la piel sobre las superficies exteriores, especialmente en las secciones de popa del fuselaje y el empenaje. Se usa para remachar láminas delgadas expuestos a la estela. Un brasero modificados remache cabeza también es fabricado, es simplemente un brasero jefe de diámetro reducido.

El jefe remache universal es una combinación de la roundhead, Flathead, brasero y la cabeza. Se utiliza en los aviones de construcción y reparación tanto en el interior y exterior ubicaciones. Cuando la sustitución sea necesaria para la cabeza saliente

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remaches-roundhead, Flathead, o brasero de cabeza que puede ser sustituido por el jefe universal remaches.

El remache countersunk cabeza es plana y rematada biselados hacia la caña, de modo que quepa en un countersunk o dimpled agujero y esté alineado con el material de la superficie. El ángulo en el que el jefe pistas puede variar de 78 ° a 120 °. El 100 ° remache es el más comúnmente usado tipo. Estos remaches se utilizan para sujetar las hojas sobre las que otros deben ajustarse las hojas. También se utilizan en las superficies exteriores de la aeronave porque ofrecen sólo ligera resistencia a la estela y ayudar a reducir al mínimo el flujo de aire turbulento.

Las marcas sobre las cabezas de los remaches para indicar el material del que están hechos y, por consiguiente, su fuerza. Figura 5-37 identifica el remache cabeza y marcas de los materiales indicados por ellos. A pesar de que hay tres materias indicadas por una llanura de la cabeza, es posible distinguir su diferencia de color. El 1100 es de color aluminio, el acero dulce es un típico color acero y el cobre es un remache de cobre de color. Cualquier marca de cabeza puede aparecer en cualquier estilo de la cabeza del mismo material.

Cada tipo de remache se identifica por un número de parte para que el usuario puede seleccionar la correcta remache para el trabajo. El tipo de remache cabeza va identificada con un estándar de MS o números. Los números seleccionados son en serie y cada serie representa un tipo particular de la cabeza. [Figura 5-37]

Los números más comunes y los tipos de cabezas que representan son los siguientes:

AN426 o MS20426-countersunk cabeza remaches (100 °) AN430 o MS20430-roundhead remaches AN441-Flathead remaches AN456-brasero cabeza remaches AN470 o MS20470 universal jefe remaches

También hay letras y números añadido a un número de pieza. Las cartas de aleación de designar el contenido, el número de miembros designarán remache diámetro y longitud. Las letras de uso común para la designación de aleación son los siguientes: A-aleación de aluminio, 1100 o 3003 la composición AD-aleación de aluminio, 2117-T composición D-aleación de aluminio, 2017-T composición DD-aleación de aluminio, 2024-T composición B-aleación de aluminio, composición 5056 C-cobre M-monel La ausencia de una carta después de la una norma número indica un remache fabricados a partir de acero dulce. El primer número después de la composición material de las cartas expresa el diámetro del remache en el vástago 32nds de una pulgada (Ejemplos: 3 indica 3 / 32, 5 indica 5 / 32, y así sucesivamente). [Figura 5-38]

El último número (s), separados por un guión de la serie anterior, expresa la longitud del remache en el vástago 16ths de una pulgada (Ejemplos: 3 indica 3 / 16, 7 indica 7 / 16, 11 indica 11/16, y etc.) [Figura 5-38]

Un ejemplo de identificación de cationes marcado un remache es la siguiente:

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AN470AD3-5-completa el número de pieza AN-Fuerza Aérea-Armada de la norma número 470-cabeza remache universal AD-2117-T aleación de aluminio 3-3/32 en el diámetro 5-5/16 en longitud

Remaches Hay muchos lugares en una aeronave donde el acceso a ambos lados de una estructura o remachadas parte estructural es imposible, o cuando el espacio limitado no permitirá el uso de una barra de bucking. Asimismo, en la fijación de nonstructural muchas partes, tales como mobiliario de interiores de aeronaves, fl ooring, botas de deshielo, y similares, la dotación completa de sólidos vástago remaches no es necesario.

Para el uso en esos lugares, remaches especiales han sido diseñados que pueden ser bucked desde el frente. Ellos son a veces más ligero que el sólido mango remaches, sin embargo, ampliamente fuerte para su uso. Estos remaches son producidos por varios fabricantes y tienen características únicas que requieren herramientas especiales de instalación, procedimientos de instalación especial y extraordinario de los procedimientos de traslado. Esa es la razón por la que están llamados remaches especiales. Debido a que estos remaches se insertan a menudo en lugares donde una cabeza (por lo general la tienda cabeza) no puede ser visto, que son llamados también remaches ciegos.

Mecánicamente ampliado remaches Dos clases de mecánica ampliado remaches se examinan aquí: (1) Nonstructural. (a) Autonomía de enchufar (bloqueo de la fricción) remaches. (b) Pull-thru remaches. (2) de bloqueo mecánico, fl ush fractura, libre de conectar remaches.

Auto-Conexión Remaches (bloqueo de fricción) La auto-conectar (bloqueo de la fricción) remaches ciegos están fabricados por varias empresas; la misma información básica sobre su fabricación, composición, usos, selección, instalación, inspección, remoción y procedimientos se aplican a todos ellos.

Auto-conectar (bloqueo de la fricción) remaches son fabricados en dos partes: un remache cabeza con una caña hueca o manga, y un tallo que se extiende a través de la caña hueca. Figura 5-39 muestra una cabeza sobresaliente y una cabeza countersunk auto-conectar remache producido por un fabricante.

Varios acontecimientos, en su secuencia correcta, se producen cuando una fuerza de tracción se aplica a la raíz del remache: (1) el tallo se tira en el remache caña; (2), el mandril de la porción tallo remache fuerzas de la caña para ampliar; y (3) cuando la fricción (o tirando de la acción de presión) pasa a ser lo suficientemente grandes, se causa a la raíz en un broche de breakoff ranura en el tallo. El complemento parte (extremo inferior del tallo) se mantiene en la caña, de la Rivet vivir el remache de corte mucho mayor fuerza que podría obtenerse de un hueco remache.

Auto-conectar (bloqueo de la fricción) remaches se fabrican en dos estilos de cabeza común: (1) un jefe saliente similar a la MS20470 universal o la cabeza, y (2) a 100 ° countersunk cabeza. Otros estilos de cabeza están disponibles a partir de algunos fabricantes.

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El tallo de la auto-conectar (bloqueo de la fricción) remache puede tener un nudo o perilla en la parte superior, o que pueda tener una parte dentada. [Figura 5-39]

Auto-conectar (bloqueo de la fricción) remaches se fabrican a partir de varios materiales. Remaches están disponibles en las siguientes combinaciones de materiales: tallo de aluminio de aleación 2017 y funda de aluminio de aleación 2117; tallo de aluminio de aleación 2017 y 5056 funda aleación de aluminio y el acero y el tallo manga de acero.

Auto-conectar (bloqueo de la fricción) remaches están diseñados de manera que la instalación requiere sólo una persona, no es necesario disponer de los trabajos accesibles desde ambos lados. La fuerza tirando de la remache tallo es tal que un uniforme de trabajo siempre puede ser garantizada. Porque no es necesario tener acceso a la cara opuesta de la obra, selfplugging (bloqueo de la fricción) remaches pueden ser usados para adjuntar a las asambleas tubos huecos, chapa ondulada, cajas vacías, y así sucesivamente. Debido a un martilleo la fuerza no es necesario instalar el remache, que puede ser utilizado para adjuntar a las asambleas de madera contrachapada o de plástico.

Factores a considerar en la selección de la correcta remache para la instalación son los siguientes: (1) la ubicación de instalación, (2) composición de los materiales que se remachadas, (3) el espesor de los materiales que se remachados, y (4) la fuerza deseada.

Si el remache es para ser instalado en una superficie lisa aerodinámicamente, o en caso de liquidación de una asamblea que se necesita, countersunk cabeza remaches debe ser seleccionado. En otras zonas donde la limpieza o la suavidad no es un factor, el jefe saliente tipo de remache pueden ser utilizados.

La composición del material de la caña remache depende del tipo de material que se remachadas. Aleación de aluminio 2117 remaches caña puede ser utilizado en la mayoría de las aleaciones de aluminio. Aleación de aluminio 5056 caña remaches debe ser utilizada cuando el material está remachado es de magnesio. Remaches de acero debe ser siempre elegido para remachar las asambleas fabricadas de acero.

El espesor de los materiales que se remachadas determina la longitud total de la caña, de la Rivet. Como regla general, la caña, de la Rivet debería extenderse más allá del espesor del material de aproximadamente 3 / 64 pulgada 1 / 8 de pulgada antes de que el tallo se tira. [Figura 5-40]

Pull-thru remaches El pull-thru remaches ciegos están fabricados por varias empresas; la misma información básica sobre su fabricación, composición, usos, selección, instalación, inspección, remoción y procedimientos se aplican a todos ellos.

Pull-thru remaches son fabricados en dos partes: un remache cabeza con una caña hueca o manga y un tallo que se extiende a través de la caña hueca. Figura 5-41 muestra una cabeza sobresaliente y una cabeza countersunk pull-thru remache.

Varios acontecimientos, en su secuencia correcta, se producen cuando una fuerza de tracción se aplica a la raíz del remache: (1) El tallo se tira a través de la caña remache; (2), el mandril de la porción tallo fuerzas de la caña de ampliar la formación de la ciego cabeza y el orificio de llenado.

Pull-thru remaches se fabrican en dos estilos de cabeza común: (1) jefe saliente

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similar a la MS20470 universal o la cabeza, y (2) a 100 ° countersunk cabeza. Otros estilos de cabeza están disponibles a partir de algunos fabricantes.

Pull-thru remaches se fabrican a partir de varios materiales. Los siguientes son los más comúnmente utilizados: 2117-T4 aleación de aluminio, aleación de aluminio 5056, Monel.

Pull-thru remaches están diseñados de manera que la instalación requiere sólo una persona, no es necesario disponer de los trabajos accesibles desde ambos lados.

Factores a considerar en la selección de la correcta remache para la instalación son los siguientes: (1) la ubicación de instalación, (2) composición de los materiales que se remachadas, (3) el espesor de los materiales que se remachados, y (4) la fuerza deseada.

El espesor de los materiales que se remachadas determina la longitud total de la caña, de la Rivet. Como regla general, la caña, de la Rivet debería extenderse más allá del espesor del material de aproximadamente 3 / 64 pulgada 1 / 8 de pulgada antes de que el tallo se tira. [Figura 5-42]

Cada empresa que fabrica pull-thru remaches tiene un número de código para ayudar a los usuarios obtener la correcta remache para el acceso de una gama particular de instalación. Además, MS números se utilizan para fines de identificación. Los números son similares a los mostrados en las páginas anteriores.

Auto-Conexión Remaches (bloqueo mecánico) Auto-conectar (bloqueo mecánico) remaches son similares a la libre enchufar (bloqueo de la fricción) remaches, excepto por la forma en que el tallo se mantiene en la manga remache. Este tipo de remache tiene un collar de bloqueo mecánico para resistir las vibraciones que causa la fricción de bloqueo para soltar los remaches y, posiblemente, caer. [Figura 5-45] Además, el bloqueo mecánico tipo remache tallo rompe el rubor con la cabeza y no suele requerir detener recortando aún más cuando estén instalados. Auto-conectar (bloqueo mecánico) remaches mostrar todas las características de resistencia de sólidos vástago remaches y en la mayoría de los casos puede ser sustituido por remache remache.

Bulbed Cherrylock remaches El gran ciego cabeza de este sujetador introducido la palabra "bulbo" remache ciego a la terminología. En relación con la precarga residual único desarrollado por el tallo alto ruptura de carga, la fatiga demostrado su fuerza hace que sea el único remache ciego intercambiables estructuralmente sólida con remaches. [Figura 5-43]

Wiredraw Cherrylock remaches Existe una amplia gama de tamaños, materiales, y los niveles de fuerza a partir de la cual seleccionar. Este sujetador es especialmente adecuado para aplicaciones de sellado y las articulaciones que requieren una cantidad excesiva de la hoja de recogida. [Figura 5-44]

Huck mecánica cerrado remaches Auto-conectar (bloqueo mecánico) remaches se fabrican en dos secciones: una de cabeza y mango (incluyendo un receso cónico y collar de bloqueo en la cabeza), y serrado un tallo que se extiende a través de la caña. A diferencia de la fricción remache de bloqueo, el bloqueo mecánico remache tiene un collar de bloqueo que constituye un positivo de bloqueo para la retención de tallo de la caña de la remache. Este collar se sitúa en la posición durante la instalación del remache.

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Material Auto-conectar (bloqueo mecánico) remaches son fabricados con las mangas (remache Shanks), de 2017 y 5056 aleaciones de aluminio, Monel, o acero inoxidable.

El bloqueo mecánico tipo de auto-conectar remache pueden ser utilizados en las mismas aplicaciones que la fricción de bloqueo tipo de remache. Además, debido a su mayor retención de tallo característica, la instalación en áreas sujetas a vibraciones considerables, se recomienda.

El mismo general requisitos deberán ser cumplidos en la selección de los mecánicos de bloqueo como remache de la fricción de bloqueo remache. Composición de los materiales que se unieron determina la composición de la manga remache, por ejemplo, 2017 aleación de aluminio remaches para la mayoría de las aleaciones de aluminio y remaches de aluminio 5056 de magnesio.

Figura 5-46 muestra las secuencias de una típica bloqueado mecánicamente ciegas remache. La forma y la función pueden variar ligeramente entre remache ciego estilos y características, deben obtenerse de los fabricantes.

Jefe Estilos Auto-conectar mecánica bloqueado remaches ciegos están disponibles en varios estilos de cabeza en función de los requisitos de instalación. [Figura 5-47]

Diámetros Vástago de diámetros se miden en incrementos de 1/32-inch y son generalmente identificados por el primer guión número: -3 indica 3 / 32 pulgadas de diámetro, -4 indica 1 / 8 de pulgada de diámetro, y así sucesivamente.

Tanto nominal y 1/64-inch oversize diámetros disponibles.

Longitud Grip Grip se refiere a la longitud máxima total de la hoja de espesor a ser remachadas y se mide en 1 / 6 de pulgada. Esto es generalmente identificado por el segundo guión número. A menos que se indique otra cosa, la mayoría de remaches ciegos tienen sus longitudes de agarre (máximo agarre) marcado en el remache de cabeza y tener un acceso total rango de 1 / 16 pulgada. [Figura 5-48]

Para determinar el buen agarre remache de usar, medir el espesor del material con un agarre ancho de selección (disponible de los fabricantes de remache ciego). El uso adecuado de una empuñadura es medir selector se muestra en la Figura 5-49.

El espesor de los materiales que se remachadas determina la longitud total de la caña, de la Rivet. Como regla general, la caña, de la Rivet debería extenderse más allá del espesor del material de aproximadamente 3 / 64 pulgada 1 / 8 de pulgada antes de que el tallo se tira. [Figura 5-50]

Rivet Identificación Cada empresa que fabrica auto-conectar (bloqueo de la fricción) remaches tiene un número de código para ayudar a los usuarios obtener la correcta remache para el acceso gama o espesor del material de una instalación particular. Además, MS números se utilizan para fines de identificación. Figuras 5-51 a través de 5-54 contienen ejemplos de números de parte de auto-conectar (bloqueo de la fricción) remaches que son representativas de cada uno.

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Especial de cizallamiento y carga de sujeción Muchos de sujeción especial de alta resistencia con peso ligero y se puede utilizar en lugar de una convencional pernos y tuercas. Cuando una pernos son más estrictos con la tuerca, el perno se extiende, reducir el diámetro y, a continuación, la saeta ya no está apretado en el agujero. Especial sujetadores sueltos eliminar este ajuste debido a que se celebren en lugar de un collar que se aprieta en su posición. Estas fijaciones no están en las mismas cargas de tracción como una saeta durante la instalación. Especial sujetadores también se utilizan ampliamente para el deporte de aeronaves ligeras (LSA). Siempre siga las aeronaves de las recomendaciones del fabricante.

Pin Remaches Pin (Hi-cortante) remaches se clasifican como remaches especiales, pero no son de los ciegos tipo. El acceso a ambas caras del material se requiere para instalar este tipo de remache. Pin remaches tienen la misma fuerza de cizallamiento, como las saetas de la igualdad de diámetros, son alrededor de 40 por ciento del peso de una saeta, y requieren sólo una quinta parte aproximadamente la misma cantidad de tiempo para la instalación como un tornillo, tuerca y arandela de combinación. Ellos son aproximadamente tres veces tan fuerte como sólidos remaches caña.

Pin remaches son esencialmente threadless pernos. El PIN está dirigido a un fin y se acerca de ranuras de la circunferencia en el otro. Un collar de metal es swaged en el extremo acanalado de efectuar una empresa, ajuste apretado. [Figura 5-55] Clavija remaches son fabricados en una variedad de materiales, pero sólo debe utilizarse en aplicaciones de corte. Nunca deben utilizarse cuando la agarre longitud es inferior a la caña de diámetro.

Los números de serie de remaches pin puede ser interpretado para dar el diámetro y la longitud de agarre de los remaches. Un típico número de desglose sería el siguiente: NAS177-14-17 NAS = aeronaves nacionales estándar 177 = 100 ° countersunk cabeza remache O = 178 Flathead remache 14 = diámetro nominal en 32nds de una pulgada 17 = longitud máxima de agarre en 16ths de una pulgada

Taper-Lok Taper-Loks son los más fuertes de sujeción especiales utilizados en la construcción aeronáutica. El Taper-Lok ejerce una fuerza sobre las paredes del agujero debido a su forma cónica. El Taper-Lok está diseñado para llenar completamente el agujero, pero, a diferencia del remache, que llena el agujero sin deformar la caña. En cambio, la lavadora cabeza aprieta la tuerca de metal con gran fuerza contra la cónica paredes del agujero. Esto crea la compresión radial en torno a la caña y la compresión de las líneas verticales como los metales se ven juntos. La combinación de estas fuerzas genera fuerza inigualable por cualquier otro sujetador. [Figura 5-56]

Hi-Tigue El Hi-Tigue sujetador especial tiene una bola que rodea la parte inferior de su vástago. El talón precarga el agujero se llena, lo que resulta en el aumento de la fuerza conjunta. En la instalación, el talón presiona contra la pared lateral del agujero, ejerciendo la fuerza radial que refuerza la zona circundante. Debido a que es precargado, el conjunto no está sometido a la constante acción cíclica que, normalmente, un conjunto de causas a ser trabajado en frío y, eventualmente, no. Hi-Tigue sujetadores están hechos de aluminio, titanio, acero inoxidable y aleaciones. Los collares se componen de aleaciones de metales compatibles y vienen en dos tipos: el

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sellado y no sellado. Al igual que el Hi-Loks, que puede ser instalado utilizando una llave Allen y una caja de fin de llave. [Figura 5-57]

Cierres en cautividad En cautividad de sujeción se utilizan para la rápida eliminación de las góndolas de motor, paneles de control, y áreas donde un acceso rápido y sencillo es importante. Un sujetador en cautividad tiene la capacidad para activar en el organismo en el que está montado, pero que no abandonan cuando se unscrewed de la parte que es explotación.

Turnlock de sujeción Turnlock sujetadores se utilizan para garantizar la inspección placas, puertas, y otros paneles removibles en los aviones. Turnlock sujetadores también se hace referencia a términos tales como apertura rápida, una acción rápida, e hizo hincapié en el panel de sujeción. La característica más deseable de estos sujetadores es que permiten rápido y fácil eliminación de los paneles de acceso para la inspección y el servicio de propósitos.

Turnlock sujetadores son fabricados y suministrados por un número de fabricantes bajo diferentes nombres comerciales.

Algunos de los más comúnmente utilizados son los Dzus, Camloc, y Airloc.

Dzus de sujeción El Dzus turnlock sujetador consta de un semental, arandela, y el recipiente. Figura 5-58 ilustra Dzus instalado un sujetador y las diversas partes.

La arandela está hecho de aluminio o aleación de aluminio material. Actúa como un dispositivo para la celebración de los estudios. Arandelas pueden ser fabricados a partir de 1100 tubos de aluminio, si se dispone de ninguno de los casos de las fuentes.

La primavera está hecha de acero, chapados en cadmio para evitar la corrosión. La primavera de suministros de la fuerza que bloquea o garantice el semental en el lugar cuando dos asambleas se han unido.

Los clavos se fabrican de acero y están chapados en cadmio. Están disponibles en tres estilos de cabeza: ala, rubor, y oval. Órgano de diámetro, longitud, y la cabeza tipo puede ser identificado o determinado por las inscripciones encontradas en la cabeza de los estudios. [Figura 5-59] El diámetro es siempre medido en sixteenths de una pulgada. Stud longitud se mide en centésimas de pulgada y es la distancia de la cabeza de los estudios a la parte inferior de la primavera el agujero.

Una cuarta parte de un cambio de estudios (sentido horario) bloquea el sujetador. El sujetador puede ser desbloqueada sólo por el giro a la izquierda estudios. A Dzus clave o un terreno especialmente destornillador Bloquea o desbloquea el sujetador.

Camloc de sujeción Camloc sujetadores se realizan en una variedad de estilos y diseños. Incluido entre los más comúnmente utilizados son la 2600, 2700, 40S51, y 4002 de la serie en línea regular, y el panel hizo hincapié en sujetador en la línea de trabajo pesado. Este último se utiliza en los paneles subrayó que llevar las cargas estructurales.

El sujetador Camloc se utiliza para garantizar los aviones capó y carenas. Se compone de tres partes: un estudio de montaje, una arandela, y un recipiente. Dos tipos de

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recipientes disponibles son: rígida y flotante. [Figura 5-60]

Los estudios y la arandela se instalan en la parte extraíble, el recipiente es remachado a la estructura de la aeronave. Los estudios y la arandela se instalan en una llanura, dimpled, countersunk, o counterbored agujero, dependiendo de la ubicación y espesor del material en cuestión.

Un cuarto de vuelta (sentido horario) de los estudios bloquea el sujetador. El sujetador puede ser desbloqueada sólo por el giro a la izquierda estudios.

Airloc de sujeción El Airloc sujetador consta de tres partes: un semental, una cruz pin, y un recipiente de estudios. [Figura 5-61] Los clavos se fabrican con acero y prevenir la casehardened a un desgaste excesivo. El semental es Reamed agujero para encajar un comunicado de prensa de la cruz pin.

La cantidad total de material de espesor a ser garantizado con la Airloc sujetador debe ser conocido antes de la correcta longitud de estudios puede ser seleccionado para la instalación. El espesor total de material que cada uno de los estudios de forma satisfactoria junto bloqueo es el sello en la cabeza de los estudios en milésimas de pulgada (0,040, 0,070, 0,190, etc). Clavos se fabrican en la cabeza tres estilos: el rubor, oval, y ala.

La cruz pin [Figura 5-61] se fabrica a partir de cromo-vanadio y acero a un tratamiento térmico para proporcionar la máxima resistencia, el desgaste, y la celebración de poder. Nunca debe ser usado el segundo tiempo, una vez retirado de la yeguada, reemplazarlo con un nuevo pin.

Los recipientes para Airloc sujetadores se fabrican en dos tipos: rígida y flotante. Los tamaños son clasificados por número-No. 2, N º 5 y N º 7. También se clasifican por el centro a centro de la distancia entre los agujeros de remache del recipiente: N º 2 es 3 / 4 pulgada; N º 5 es de 1 pulgada, y N º 7 es de 13 / 8 de pulgada. Los recipientes están fabricados de alto contenido de carbono, a un tratamiento térmico de acero. Un ala superior garantiza la expulsión de estudios cuando desbloqueado y permite a la Cruz pin que se celebrará en una posición de bloqueo entre la parte superior del ala, CAM, detener, y ala detent, independientemente de la tensión a la que el recipiente sea sometido.

Tornillos Tornillos son los más comúnmente utilizados los dispositivos de sujeción de rosca en los aviones. Se diferencian de las saetas en la medida en que son generalmente hechas de materiales de menor resistencia. Que puede ser instalado con un hilo holgadas, y el jefe formas se hacen a entablar una llave inglesa o destornillador. Algunos tornillos se han definido claramente un mango o unthreaded parte, mientras que otros son de rosca a lo largo de toda su longitud.

Varios tipos de tornillos estructurales difieren de la norma estructural pernos sólo en la cabeza estilo. El material contenido en ellos es la misma, y una longitud de agarre definitivo está previsto. La lavadora AN525 Tornillos de cabeza y el NAS220 a través de NAS227 serie son tales tornillos.

Comúnmente utilizado tornillos se clasifican en tres grupos: (1) tornillos estructurales, que tienen la misma fuerza que la igualdad de tamaño de los pernos; (2) tornillos de la máquina, que incluyen la mayoría de los tipos utilizados para la reparación general, y (3) selftapping tornillos, que se utilizan para sujetar partes ligera. Un cuarto grupo,

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tornillos de la unidad, no son tornillos, pero en realidad las uñas. Que se maneja en las partes metálicas con un mazo o martillo y la cabeza no son empotrado o ranuras.

Tornillos Estructurales Estructurales tornillos son de acero de aleación, son tratados con calor, y puede ser utilizado como pernos estructurales. Estos tornillos se encuentran en el NAS204 a través de NAS235 y AN509 y AN525 serie. Tienen una clara adherencia y la misma fuerza de cizallamiento como una saeta del mismo tamaño. Vástago de tolerancias son similares a un pernos de cabeza hexagonal, y los hilos son Nacional de Bellas. Estructurales tornillos están disponibles con ronda, brasero, o countersunk cabezas. El receso tornillos de cabeza son impulsados por un Phillips o un Reed y Príncipe destornillador.

El AN509 (100 °) Flathead tornillo se utiliza en los agujeros donde countersunk una superficie de rubor es necesario.

La lavadora AN525 estructural tornillo de la cabeza se utiliza cuando los jefes planteadas no son objetables. La lavadora Tornillos de cabeza proporciona una gran área de contacto.

Tornillos de máquina Tornillos de la máquina son por lo general de la Flathead (countersunk), roundhead, lavadora o jefe tipos. Estas son de uso general y tornillos están disponibles en acero bajo en carbono, latón, resistente a la corrosión del acero, aluminio y sus aleaciones.

Roundhead tornillos, AN515 y AN520, han ranuras o empotrado cabezas. El tornillo ha AN515 hilos gruesos, y la multa ha AN520 hilos. Countersunk tornillos de la máquina se enumeran como AN505 y AN510 de 82 °, y AN507 de 100 °. El AN505 y AN510 corresponden a la AN515 y AN520 roundhead de material y uso.

El fillister Tornillos de cabeza, AN500 a través de AN503, es un tornillo de propósito general y se utiliza como un capscrew a la luz los mecanismos. Esto podría incluir archivos adjuntos de emitir partes de aluminio, tales como la caja de cambios cubrir las placas.

El AN500 y AN501 tornillos están disponibles en acero bajo en carbono, resistente a la corrosión del acero y latón. El AN500 ha hilos gruesos, mientras que la multa ha AN501 hilos. Ellos no tienen claramente definido control longitud.

Tornillos de más de N º 6 tienen un agujero perforado a través de la cabeza para safetying efectos.

El AN502 y AN503 fillister tornillos de cabeza están hechos de un tratamiento térmico de acero de aleación, tiene una pequeña empuñadura, y están disponibles en finos y gruesos hilos. Estos tornillos se utilizan como capscrews gran fuerza cuando es necesario. El grueso tornillos roscados son comúnmente utilizados como capscrews aprovecharse en aleación de aluminio y piezas de fundición de magnesio debido a la suavidad del metal.

Auto-tornillos Máquinas auto-tornillos se enumeran como AN504 y AN506. El AN504 tiene un tornillo roundhead, y el AN506 es de 82 ° countersunk. Estos tornillos se utilizan para sujetar las partes extraíbles, como el nombre, para las piezas moldeadas y piezas en el tornillo que sus propios recortes hilos.

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AN530 y AN531 libre tocando tornillos de la chapa, como la Parker-Z-Kalon tipo tornillo para lámina metálica, son contundentes sobre el final. Se utilizan en la fijación temporal de metal para remachar, y en la Asamblea Permanente de nonstructural asambleas. Auto-tornillos no debe ser usado para sustituir la norma de tornillos, tuercas, pernos, remaches o.

Tornillos de la unidad Tornillos de la unidad, AN535, corresponden a la Parker-U-Kalon tipo. Se trata de llanura cabeza libre tornillos utilizados como capscrews de la colocación de placas en las piezas moldeadas y para sellar los agujeros de drenaje a prueba de corrosión en estructuras tubulares. Ellos no están destinados a ser eliminados después de la instalación.

Identificación de Codificación y Tornillos El sistema de codificación utilizado para identificar los tornillos es similar al utilizado para los pernos. Hay un NAS y tornillos. NAS tornillos tornillos son de carácter estructural. Los números de serie 510, 515, 550, y así sucesivamente, catálogo de tornillos en las clases, como roundhead, Flathead, lavadora cabeza, y así sucesivamente. Letras y dígitos indican su composición material, longitud y espesor. Ejemplos de la NAS y números de código de seguimiento. AN501B-416-7 UN = Fuerza Aérea-Armada de la norma 501 = fillister cabeza, hilo fino B = latón 416 = diámetro 4/16-inch 7 = longitud 7/16-inch La letra "D" en lugar de la "B" que indique que el material es 2017-T aleación de aluminio. La letra "C" designaría resistente a la corrosión del acero. Una "A", antes de que el material letra de código que indique que el jefe se taladra para safetying. NAS144DH-22 NAS = aeronaves nacionales estándar 144 = cabeza estilo; diámetro y thread-1/4-28 saeta, interior desgarradora DH = perforado la cabeza 22 = longitud de rosca en 16ths de una pulgada-13 / 8 pulgadas de largo

La base NAS número identifica la pieza. El sufijo letras y números separados guión diferentes tamaños, planchas de material, especificaciones de perforación, y así sucesivamente. El guión y los números de cartas sufijo no tienen significados estándar. Es necesario hacer referencia a una página específica NAS en el libro de Normas de la leyenda.

Remachadas y Rivetless Nutplates Cuando el acceso a la parte de atrás de un tornillo o perno de la instalación es factible, o remachadas rivetless nutplates se utilizan para asegurar la conexión de los paneles. Un ejemplo en los aviones de esta técnica es especialmente útil es para garantizar el piso a los largueros y los unos a los otros.

Nutplates Frutos de cáscara que se hacen para ser remachadas en su lugar en los aviones se llaman nutplates. Su propósito es permitir a los pernos y tornillos que se insertan sin tener que sujetar la tuerca. Ellos están permanentemente montado para permitir la inspección y paneles de puertas de acceso para ser fácilmente instalado y eliminado. Cuando muchos tornillos que se utilizan en un panel, para hacer más fácil la instalación, el ancla flotante normalmente se utilizan los frutos secos. El ancla flotante

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se ajusta a la tuerca en un pequeño soporte que se remachadas a los aviones de la piel. La nuez es libre de moverse, que le hace mucho más fácil para ajustarlo con el tornillo. Para facilidad de producción, a veces ganged ancla los frutos secos son utilizados para la inspección paneles. Ganged ancla frutos de cáscara de los frutos de cáscara permite flotar en un canal, haciendo la alineación con el tornillo fácil.

Auto-bloqueo nutplates se hacen en virtud de varias normas y vienen en varias formas y tamaños. Figura 5-62 muestra un MS21078 dos LUG nutplate no metálicos con un inserto, y un ligero MS21047, todos los metales, 450 ° F (232 ° C) nutplate. Nutplates también puede tener tres puntos de remachado si la fuerza añadida es obligatorio.

Rivnuts Este es el nombre comercial de un hueco, remache ciego de aleación de aluminio 6053, counterbored y roscado en el interior. Rivnuts puede ser instalado por una persona que utiliza una herramienta especial que encabeza el remache ciego en el lado del material. Rivnut es la rosca en el mandril de la partida y herramienta inserta en el orificio de remache. La herramienta de partida se lleva a cabo en los ángulos rectos a la material, el asa se aprieta, y el mandril de manivela de las agujas del reloj se enciende después de cada accidente cerebrovascular. Seguir apretando el asa y girando el mandril de manivela de la herramienta de partida hasta una sólida resistencia se hace sentir, lo que indica que el remache se establece.

El Rivnut se utiliza principalmente como una tuerca placa y en la fijación de deicer botas a los principales bordes de las alas. Puede ser usado como un remache en la secundaria o estructuras para la conexión de accesorios tales como soportes, carenas, instrumentos o materiales de insonorización.

Rivnuts se fabrican en la cabeza dos tipos, cada uno con dos extremos: el Flathead con abierto o cerrado, y la cabeza con countersunk abierto o cerrado. Todos los Rivnuts, con excepción de la cabeza delgado countersunk tipo, están disponibles con o sin pequeñas proyecciones (claves) adjunta a la cabeza para mantener el Rivnut de inflexión. Teclea Rivnuts se utilizan como una tuerca placa, mientras que los sin claves se utilizan directamente para ciegos remachado reparaciones par que no se impongan cargas. Un cortador de chavetero es necesario cuando se instala Rivnuts que han llaves.

El countersunk estilo Rivnut se hace con dos cabezas diferentes ángulos: el 100 ° con 0,048 y 0,063 pulgadas de espesor cabeza, y los 115 ° con 0,063 pulgadas de espesor cabeza. Cada uno de estos estilos de cabeza se hace en tres tamaños: 6-32, 8-32, y 10-32. Estos números representan el tornillo de la máquina tamaño de los hilos en el interior de la Rivnut. El real fuera de los diámetros de las zancas son 3 / 16 pulgadas para el tamaño de 6-32, 7 / 32 pulgadas para el tamaño de 8-32, y 1 / 4 de pulgada para el tamaño 10-32.

Abrir Rivnuts final son los más ampliamente utilizados y se recomienda con preferencia a tipo cerrado, siempre que sea posible. Sin embargo, cerrado Rivnuts debe utilizarse en los compartimentos de presión.

Rivnuts se fabrican en seis gamas de agarre. La longitud mínima de acceso se indica por una llanura de cabeza, y el próximo longitud mayor agarre por un guión radial marca en la cabeza. Cada éxito agarre gama se indica mediante un guión radial marca hasta cinco marcas indican el rango máximo.

Aviso en la Figura 5-63 que algunos número de códigos consisten en un "6", un "8" o un "10", un "guión", y dos o tres números más. En algunos de ellos, el guión se

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sustituirá por las letras "K" o "KB." El primer número indica la máquina de tornillo tamaño de la rosca, y los últimos dos o tres números indican la longitud máxima adherencia en milésimas de pulgada. Un guión entre las cifras indica que la Rivnut tiene un final abierto y es KEYLESS; una "B" en lugar del guión significa que tiene un final cerrado y es KEYLESS; una "K" significa que tiene un extremo abierto y tiene una clave , Y un "KB" indica que tiene un final cerrado y una clave. Si los últimos dos o tres números son divisibles por cinco, el Rivnut tiene una Flathead, si no son divisibles por cinco, el Rivnut tiene un countersunk cabeza.

Un ejemplo de un número de código es: 10KB106 10 = longitud Grip KB = Cerrado final y clave 106 = hilo de tornillo y tamaño

Eneldo-Lok Skrus y eneldo-Lok Remaches Eneldo "Lok-Skru" y "Rivet-Lok" son los nombres comerciales en el interior de remaches roscados. Se usan para fijación de los ciegos, tales como accesorios de carenas, filetes, puerta de acceso cubiertas, puertas y marcos de ventanas, paneles de piso, y cosas por el estilo. Lok-Skrus y Lok-Remaches son similares a las Rivnut en la apariencia y la aplicación, sin embargo, vienen en dos partes y que requieren más de limpieza en el lado ciego que el Rivnut para acomodar el barril. [Figura 5-64]

El Lok-Rivet y el Lok-Skru son similares en la construcción, con excepción de la Lok-Skru internamente es aprovechado para un accesorio de sujeción mediante un tornillo vinculados, mientras que el Lok-Rivet no es explotado y puede ser utilizado sólo como un remache. Dado que tanto Skrus-Lok Lok-y Remaches se instalan en la misma forma, las siguientes discusiones para el Lok-Skru también se aplica a la Lok-Rivet.

Las principales partes de una Lok-Skru son el cañón, la cabeza, y un tornillo de fijación. El barril está hecho de aleación de aluminio y viene, ya sea en abierto o cerrado, termina. La cabeza está bien de aleación de aluminio o de acero, y la fijación de tornillo es de acero. Todas las piezas de acero están chapados en cadmio, y de todas las partes son de aluminio anodizado para resistir la corrosión. Cuando se instala, el barril hasta los tornillos en la cabeza y la frente de metal en el lado ciego. El vinculados tornillo se inserta si es necesario. Hay dos tipos de jefe: el Flathead y el countersunk cabeza. El Lok-Skru es aprovechado por 7-32, 8-32, 10-32, o 10-24 tornillos, y los diámetros varían de 0,230 pulgadas para los tornillos 6-32, a 0,292 pulgadas para los tornillos 10-32. Grip rangos varían de 0,010 a 0,225 pulgadas pulgadas.

Deutsch Remaches Este es un remache de alta resistencia remache ciego utilizado en fines de modelo de aeronave. Tiene un mínimo de fuerza de cizallamiento de 75.000 psi, y puede ser instalado por una persona. Deutsch El remache se compone de dos partes: la manga de acero inoxidable y el acero endurecido unidad pin. [Figura 5-65] El pin y el manga están recubiertos con un lubricante y un inhibidor de corrosión.

El remache Deutsch está disponible en diámetros de 3 / 16, 1 / 4, o 3 / 8 pulgada. Grip longitudes para este remache van desde 3 / 16 a 1 pulgada. Algunos se permite variación en la longitud agarre cuando se instala el remache, por ejemplo, un remache con una longitud de agarre de 3 / 16 pulgadas se puede utilizar cuando el espesor total de los materiales es de entre 0,198 y 0,228 pulgadas.

Al conducir una Deutsch remache, una corriente o un martillo neumático remache

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pistola y un conjunto Flathead se utilizan. El remache está sentado en el orificio perforado con anterioridad y, a continuación, el PIN está impulsado en la manga. La acción de conducción hace que el pin para ejercer presión en contra de la manga y las fuerzas de los lados de la manga a cabo. Esto constituye una estirar tienda cabeza en la final del remache y proporciona positivo de sujeción. La cresta en la parte superior de la cabeza remache bloquea el pin en el remache de los últimos golpes se golpeó.

Sellado Nutplates Cuando garantizar nutplates presión en aviones y en las pilas de combustible, un sistema de cierre nutplate se utiliza en lugar de la variedad de composición abierta se ha descrito anteriormente. Se debe tener cuidado de usar exactamente la correcta longitud de perno o tornillo. Si un perno o tornillo es demasiado corto, no habrá suficientes hilos para sujetar el dispositivo en su lugar. Si el perno o tornillo es demasiado largo, es penetrar en la parte trasera de la nutplate y el sello de compromiso. Normalmente, un sellador también se utiliza para asegurar el sellado completo de la nutplate. Compruebe las especificaciones del fabricante aceptable para el sellador que se utiliza para el sellado nutplates.

Agujero y agujero de la reparación de reparación de hardware Muchos de los sujetadores ciegos se fabrican en diámetros de gran tamaño para dar cabida a ligeramente ampliada agujeros resultantes de la perforación original sujetador. Al utilizar remaches o tornillos, incluso, se debe tener cuidado para garantizar el agujero no es alargada o inclinado.

Para reducir las posibilidades de una incorrecta perforado remache o tornillo hueco, utilice un poco más pequeña broca en primer lugar, para luego ampliar el diámetro correcto. El último paso para preparar el agujero para el sujetador es deburr el agujero utilizando una gran punta de barrena o una herramienta especial desbarbar. Esta práctica también funciona bien cuando la perforación de un sujetador adjunta anteriormente. Si la broca no encontrar exactamente el centro del remache o perno o tornillo, el agujero puede ser fácilmente alargada, pero cuando se utiliza una pequeña broca, el taladro, sólo la cabeza fuera del sujetador, a continuación, el anillo y el tallo que queda puede ser expulsados con un ponche PIN de la correspondiente diámetro. Si un agujero perforado incorrectamente se encuentra, las opciones son a redrill el agujero a la siguiente diámetro más grande para un sujetador aceptable o reparar el agujero utilizando un sujetador Acres manga.

Reparación de hoyos con Acres Mangas sujetador Acres sujetador mangas son de pared delgada con elementos tubulares de un quemado final. Las mangas se instalan en agujeros a aceptar la norma pernos y remaches de tipo de sujeción. El actual sujetador son los agujeros taladrados 1 / 64 pulgadas oversize para la instalación de las mangas. Las mangas se fabrican en 1-pulgada incrementos. A lo largo de su longitud, ranuras proporcionar un lugar para romper o cortar el exceso de longitud para que coincida con sujetador agarre gama. Las ranuras también ofrecen un lugar para celebrar cierre adhesivo o agentes de fianzas, cuando la funda en el agujero.

Ventajas y limitaciones Las mangas se utilizan en los agujeros que debe ser perforado 1 / 64 pulgadas oversize para limpiar la corrosión u otros daños. El agujero oversize con la funda instalada permite el uso de la original sujetador de diámetro en el agujero reparado. Las mangas pueden ser utilizados en zonas de alta corrosión galvánica en que la corrosión debe limitarse a una parte fácilmente sustituibles. Oversizing de los agujeros de la red reduce la sección transversal de una parte y que no debe hacerse a menos

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que sea absolutamente necesario.

Consulte con el fabricante de la aeronave, los motores de las aeronaves o componentes de aeronaves antes de la reparación de agujeros con mangas Acres.

Identificación La manga se identifica por un número de código estándar [Figura 5-66A], que representa el tipo y el estilo de manga, un código de material, el mango de sujeción de diámetro, acabado superficial y la letra de código de acceso tang la manga. El tipo y material de la funda está representado por el número de código básico. El primer guión número representa el diámetro de la manga para el sujetador instalado y el segundo guión representa la longitud de agarre de la manga. La longitud requerida de la manga se determina sobre la instalación y el exceso se rompe de la manga. JK5512A A-05N-10 es un 100 ° bajo el perfil de la cabeza manga de aleación de aluminio. El diámetro es de un sujetador con 5/32-inch no acabado de superficie y es 5 / 8 pulgadas de longitud.

Preparación agujero Consulte la Figura 5-66B para perforar el número de norma o cerrar los agujeros de ajuste. Inspeccione el agujero de perforación después de asegurar a todos la corrosión se elimina antes de instalar la manga. El agujero debe ser también la forma correcta y libre de rebabas. El countersink debe ser ampliada para recibir la señal luminosa de la manga por lo que el manga esté alineado con la superficie circundante.

Instalación Después de seleccionar el tipo y diámetro de la manga, utilice el 6501 funda breakoff herramienta para la instalación final de longitud. Consulte la Figura 5-66B de la manga breakoff procedimiento. La manga se puede instalar con o sin la servidumbre en el agujero. Cuando la manga de unión en un agujero, el uso MIL-S-8802A1 / 2 sellador. Vuelva a tamaño original y el par de sujetadores según sea necesario.

Manga de eliminación de Mangas no la servidumbre en el agujero puede ser removido por cualquiera de ellos conduce a cabo con la deriva de un pin del mismo diámetro que el diámetro exterior de la funda o que puede ser deformado y eliminado con una herramienta señaló. La servidumbre mangas podrá ser destituido por este método, pero la atención se debe utilizar para no dañar la estructura agujero. Si este método no puede ser utilizada, el taladro, las mangas con un taladro 0,004 a 0,008 pulgadas más pequeño que el tamaño de la instalación de perforación. La parte restante de la manga después de la perforación se puede quitar utilizando una herramienta señalado y la aplicación de un adhesivo disolvente a la sellador.

Control de cables y terminales Cables son los más ampliamente utilizados en la enseñanza primaria vinculación sistemas de control de vuelo. Cable tipo de vinculación también se utiliza en los controles del motor, sistemas de extensión de emergencia para el tren de aterrizaje, y varios otros sistemas en el conjunto de la aeronave.

Cable tipo de vinculación tiene varias ventajas sobre los otros tipos. Es fuerte y peso ligero, su flexibilidad y facilita la ruta a través de la aeronave. Un avión tiene un cable de alta eficiencia mecánica y se puede establecer sin reacción, que es muy importante para un control preciso.

Cable vinculación también tiene algunas desventajas. La tensión debe ser ajustada con frecuencia debido a estirarse y los cambios de temperatura.

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Aviones de control se fabrican cables de acero al carbono o acero inoxidable.

Cable de construcción El componente básico de un cable es un cable. El diámetro del alambre determina el diámetro total del cable. Un número de cables son preformados en una espiral helicoidal o forma y, a continuación, formado en un capítulo. Preformados Estos capítulos se establecen en torno a un centro de línea recta para formar un cable.

Cable designaciones se basan en el número de capítulos y el número de hilos en cada capítulo. El avión más comunes son los cables de 7 × 7 y 7 × 19.

El 7 × 7 cable consta de siete capítulos de siete alambres cada uno. Seis de estos capítulos se establecen en todo el centro del capítulo. [Figura 5-67] Se trata de un cable de mediana flexibilidad y se utiliza para la aleta de controles, controles de motores, controles e indicadores.

El 7 × 19 cable se compone de siete capítulos, de 19 de alambres cada uno. Seis de estos capítulos se establecen en todo el centro del capítulo. [Figura 5-67] Este cable es más flexible y se utiliza en la enseñanza primaria y los sistemas de control en otros lugares donde la operación sobre poleas es frecuente.

Aviones de cables de control varían en diámetro, que van desde 1 / 16 a 3 / 8 pulgada. El diámetro se mide como se muestra en la Figura 5-67.

Cable Accesorios Cables pueden ser equipados con diferentes tipos de accesorios, tales como terminales, dedales, bujes y grilletes.

Terminal accesorios son por lo general de la swaged tipo. Están disponibles en el extremo roscado, de horquilla final, ojo final, único vástago bola final, y el doble de caña bola final. El extremo roscado, de horquilla final, y los ojos final terminales se utilizan para conectar el cable a un turnbuckle, bellcrank, o de otro tipo vinculación en el sistema. La bola final terminales se utilizan para conectar los cables a cuadrantes y conexiones especiales, donde el espacio es limitado. Figura 5-68 ilustra los distintos tipos de terminales de accesorios.

El dedal, buje, grillete y accesorios pueden utilizarse en lugar de algunos tipos de terminal cuando las instalaciones de accesorios y suministros son limitados y la sustitución inmediata del cable es necesario.

Turnbuckles A turnbuckle asamblea es un dispositivo mecánico de tornillo consta de dos terminales roscados y un barril de rosca. [Figura 5-69]

Turnbuckles están instalados en el cable de montaje con el fin de hacer pequeños ajustes en la longitud de cable y para el ajuste de tensión de cable. Uno de los terminales tiene la mano derecha los hilos y el otro ha dejado a mano los hilos. El barril ha coincidentes derecha y la izquierda hilos internos. El final del barril con la parte superior izquierda de los hilos suele identificarse con una ranura o knurl en torno a que el final de barril.

Al instalar un turnbuckle en un sistema de control, es necesario que tanto el tornillo de los terminales de un mismo número de vueltas en el barril. También es esencial que turnbuckle todos los terminales se atornilla en el barril hasta no más de tres hilos están

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expuestos a ambos lados de la turnbuckle barril.

Después de un turnbuckle está correctamente ajustado, se debe safetied. Los métodos de safetying turnbuckles se examinan más adelante en este capítulo.

Push-Pull tubo de vinculación Push-pull tubos se utilizan como vínculo en diversos tipos de sistemas de accionamiento mecánico. Este tipo de vínculo se elimina el problema de la tensión variable y permite la transferencia de cualquiera de compresión o la tensión de estrés a través de un único tubo.

A push-pull tubo de montaje se compone de una aleación de aluminio hueco o tubo de acero con un final ajustable y montaje checknut uno en cada extremo. [Figura 5-70] La checknuts garantizar el acondicionamiento final del tubo después de la reunión ha sido adaptado para su correcta longitud. Push-pull tubos son generalmente realizados en las longitudes cortas para evitar las vibraciones y la flexión bajo cargas de compresión.

Métodos Safetying Con el fin de garantizar sujetadores no separados de sus frutos secos o la celebración de fines, safetying diversos métodos se utilizan en los aviones de aviones pesados a los planeadores de aeronaves de recreo.

Safetying es el proceso de obtención de todas las aeronaves, tornillos, tuercas, tornillos, alfileres, y otros sujetadores para que no perder el trabajo debido a la vibración. A la familiaridad con los diversos métodos y medios de safetying equipo en un avión es necesario con el fin de realizar tareas de mantenimiento e inspección.

Existen varios métodos de safetying partes de aeronaves. Los más utilizados son los métodos de seguridad de alambre, los pasadores de chaveta, lockwashers, snaprings, frutos secos y especiales, como libre de bloqueo de los frutos secos, nueces amigo, y jamnuts. Algunas de estas tuercas y arandelas han sido descritas previamente en este capítulo.

Pins Los tres principales tipos de clavijas utilizadas en los aviones son las estructuras cónicas pin, pin Flathead, y pasador de chaveta. Pins se utilizan en aplicaciones de corte y para safetying. Rollo pins están encontrando cada vez más usos en la construcción aeronáutica.

Taper Pins Plain y roscados taper pins (AN385 y AN386) se utilizan en las articulaciones que llevan cargas de cizallamiento y en caso de ausencia de juego es esencial. La llanura taper pin se taladra y por lo general safetied con alambre. La rosca taper pin se utiliza con un "taper" pin lavadora (AN975) y cizalla tuerca (safetied con un pasador de chaveta o clip de seguridad) o auto-tuerca de bloqueo.

Flathead pines Comúnmente se llama una horquilla de pin, el pin Flathead (MS20392) se usa con corbata vara terminales y en los controles secundarios que no están sujetas a un funcionamiento continuo. El PIN está habitualmente instalado con el jefe de modo que si el pasador de chaveta o no funciona, el pin se mantendrá en su lugar.

Cotter Pins

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El cadmio AN380 chapadas, de acero al carbono de baja pasador de chaveta se utiliza para safetying pernos, tornillos, tuercas, otros pines, y en diversas aplicaciones en las que tales safetying es necesario. El AN381 resistente a la corrosión del acero pasador de chaveta se utiliza en lugares donde nonmagnetic material es necesario, o en lugares donde la resistencia a la corrosión se desea.

Rollo Pins El rollo es un pin presionado encajar pin con chamfered extremos. Es de forma tubular y está ranurado toda la longitud del tubo. El pin se inserta con herramientas de mano y se comprime, ya que está impulsado en su lugar. Pressure exerted by the roll pin against the hole walls keeps it in place, until deliberately removed with a drift punch or pin punch.

Cableado de seguridad Cableado de seguridad es la más positiva y satisfactoria método de safetying capscrews, clavos, tuercas, pernos cabeza, y turnbuckle de barriles que no se puede safetied por cualquier otro medio práctico. Se trata de un método de cableado a dos o más unidades de tal manera que cualquier tendencia de uno a aflojar es contrarrestado por el endurecimiento del alambre.

Tuercas, pernos y tornillos Tuercas, pernos y tornillos de seguridad están conectados por el hilo o método de doble giro. El método de doble giro es el método más común de la seguridad de cableado. El único método de alambre pueden ser utilizados en los pequeños tornillos en un espacio cerrado cerca patrón geométrico, sobre las partes en los sistemas eléctricos, y en los lugares que son extremadamente difíciles de alcanzar. Cableado de seguridad debe ser siempre por los métodos convencionales o de lo requerido por el fabricante, especialmente para el Deporte de aeronaves ligeras (LSA).

Figura 5-71 es un ejemplo de los diversos métodos que se utilizan comúnmente en el cableado de seguridad tuercas, pernos y tornillos. Un estudio cuidadoso de la figura 5-71 muestra que: • Ejemplos 1, 2, y 5 ilustran el método adecuado de seguridad cableado pernos, tornillos, clavijas squarehead, y partes similares cuando cableados en pares. • Ejemplo 3 ilustra varios componentes conectados en serie. • Ejemplo 4 ilustra el método de cableado castellated nueces y espárragos. (Tenga en cuenta que no hay ningún lazo alrededor de la tuerca). • Ejemplos 6 y 7 ilustran un solo componente con hilos conectados a una vivienda o LUG. • Ejemplo 8 ilustra varios componentes en un espacio cerrado cerca patrón geométrico, utilizando un método único cable.

Cuando se perforó la cabeza pernos, tornillos, o en otras partes se agrupan, son más convenientemente cable de seguridad el uno al otro en una serie en lugar de individualmente. El número de tuercas, pernos, tornillos o que pueden ser conectados juntos la seguridad depende de la aplicación. Por ejemplo, cuando el cableado de seguridad ampliamente espaciados saetas por el método de doble giro, un grupo de tres debería ser el número máximo en una serie.

Cuando el cableado de seguridad espaciados saetas, el número que puede ser la seguridad por un cable de 24 pulgadas de longitud de cable es el máximo en una serie. El alambre se organizó de modo que si el perno o tornillo comienza a aflojar, la fuerza ejercida sobre el alambre está en el endurecimiento de la dirección.

Partes cable de seguridad que se deben torqued recomendar a los valores y los

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agujeros alineados antes de intentar la operación safetying. Nunca overtorque o aflojar una tuerca torqued para alinear los agujeros de seguridad de alambre.

Gorras de petróleo, drenaje Cocks, y Válvulas Estas unidades son la seguridad por cable como se muestra en la Figura 5-72. En el caso del aceite de la tapa, el cable está anclado a un lado fillister Tornillos de cabeza.

Este sistema se aplica a cualquier otra unidad que debe ser cable de seguridad individual. Por lo general, los labios de anclaje se encuentran cerca de cada una de estas partes. Cuando dicha disposición no se hace, el hilo de seguridad se ata a algunas adyacentes parte de la asamblea.

Conectores Eléctricos Con arreglo a las condiciones severas de vibración, la tuerca de acoplamiento de un conector puede vibrar suelto, y con la suficiente vibración conector puede venir aparte. Cuando esto ocurre, el circuito llevó por el cable se abre. La medida de protección adecuada para evitar que este fenómeno es por el cableado de seguridad, como se muestra en la Figura 5-73. El hilo de seguridad debe ser lo más breve posible y debe ser instalado de tal manera que el tirón en el cable es en la dirección que se aprieta la tuerca en el enchufe.

Turnbuckles Después de un ha turnbuckle sido debidamente ajustada, debe ser safetied. Existen varios métodos de safetying turnbuckles, sin embargo, sólo dos métodos se tratan en esta sección. Estos métodos se ilustran en la Figura 5-74 (A) y la Figura 5-74 (B). El clip de bloqueo método se utiliza sólo en las más modernas aeronaves. El tipo de aeronaves de más edad siguen utilizando el tipo turnbuckles que requieren el cable método de embalaje.

Doble método de recapitulación. De los métodos de seguridad utilizando alambre de safetying turnbuckles, el doble de recapitulación método es preferido, aunque el único de recapitulación métodos descritos son satisfactorios. El método de doble envoltura safetying se muestra en la Figura 5-74 (B). Utilice dos longitudes de cable de la correcta tal y como se muestra en la Figura 5-75.

Ejecutar un extremo del alambre a través del agujero en el barril de la turnbuckle y doblar los extremos del alambre hacia los extremos opuestos de la turnbuckle. A continuación, pasar el segundo la longitud del cable en el agujero en el barril y doblar los extremos a lo largo del barril en el lado opuesto de la primera. A continuación, pasar los cables al final de la turnbuckle en direcciones opuestas a través de los agujeros en el turnbuckle ojos o entre las fauces de la turnbuckle de horquilla, según sea el caso. Bend el establecido cables en el lugar antes de cortar el alambre envuelto. Envolver el resto de longitud de cable de seguridad al menos cuatro vueltas alrededor de la caña y cortarlo. Repita el procedimiento en el extremo opuesto de la turnbuckle.

Swaged Cuando un terminal se safetied, pase los extremos de ambos cables, si es posible, a través del agujero en el terminal para este fin y los dos extremos de recapitulación en torno a la caña, como se ha descrito anteriormente.

Si el agujero no es lo suficientemente grande como para permitir el paso de los cables, pasar el alambre a través del agujero y de bucle a lo largo del extremo libre de los demás hilos y, a continuación, los dos extremos de recapitulación en torno a la caña, tal y como se describe.

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Único método de recapitulación. El único recapitulación safetying métodos descritos en los párrafos siguientes son aceptables, pero no la igualdad de los métodos de doble envoltura.

Pasar una sola longitud de cable a través de los ojos o cable de horquilla, o a través del agujero en el swaged terminal en cada extremo de la turnbuckle asamblea. Espiral cada uno de los extremos de alambre en direcciones opuestas alrededor de la primera mitad de los turnbuckle barril de modo que los cables se cruzan entre sí dos veces. Hilo de alambre de ambos extremos a través del agujero en el medio del barril de modo que el tercer cruce de los hilos se termina en el agujero. Una vez más, la espiral de alambre de dos termina en direcciones opuestas alrededor de la mitad restante de la turnbuckle, cruzando dos veces. Luego, pasar un cable a través de los ojos o cable de horquilla, o a través del agujero en el swaged terminal. En la forma descrita anteriormente, tanto de recapitulación de alambre termina en torno a la caña, por lo menos cuatro vueltas cada uno, cortando el exceso de alambre.

Una alternativa al método mencionado anteriormente es pasar una longitud de cable a través del agujero del centro de la turnbuckle y doblar el alambre termina hacia los extremos opuestos de la turnbuckle. A continuación, pasar cada cable a través de los ojos o cable de horquilla, o a través del agujero en el terminal swaged y recapitulación final de cada alambre alrededor de la caña, por lo menos cuatro vueltas, cortar el exceso de alambre. Después de safetying, no más de tres hilos de la rosca turnbuckle terminal deberían estar expuestos.

General de cableado de las normas de seguridad Cuando se utiliza el método de seguridad de alambre de safetying, las siguientes reglas generales deben seguirse: 1. A coleta de 1 / 4 a 1 / 2 pulgada (de tres a seis giros) debe hacerse al final de la instalación eléctrica. Esta coleta debe ser doblado de nuevo o bajo para evitar que se convierta en una pega. 2. El hilo de seguridad deben ser nuevos a cada aplicación. 3. Cuando las nueces están castellated a ser garantizado con la seguridad de alambre, apriete la tuerca a la parte baja de la selección de la gama de par, a menos que se especifique otra cosa, y si es necesario, seguir apretando hasta una ranura alineada con el agujero. 4. Todos los cables de seguridad debe ser ajustado después de la instalación, pero no en virtud de que tales tensiones normales de manipulación o de las vibraciones se rompa el alambre. 5. El cable debe aplicarse de manera que todos los tire ejercida por el alambre tiende a apretar la tuerca. 6. Torcidos deben ser firmes e incluso, y el alambre entre los frutos secos como tensa como sea posible sin overtwisting. 7. El hilo de seguridad siempre debe ser instalado y retorcido para que el bucle alrededor de la cabeza se mantiene hacia abajo y no tienden a venir a lo largo de la saeta la cabeza, causando un bucle holgura.

Cotter pin Safetying Cotter pin de instalación se muestra en la Figura 5-76. Castellated los frutos secos se utilizan con las saetas que se han perforado para los pasadores de chaveta. El pasador de chaveta debe encajar perfectamente en el agujero, con muy poco sideplay. Las siguientes reglas generales se aplican a safetying pasador de chaveta:

1. El diente doblado sobre el perno final no debe extenderse más allá de la saeta de diámetro. (Cortarlo si es necesario.)

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2. El aspecto dobladas hacia abajo no debe descansar contra la superficie de la lavadora. (Una vez más, cortarlo si es necesario.) 3. Si el facultativo Wraparound sea el método utilizado, los dientes no debería extenderse hacia el exterior de los lados de la nuez. 4. Todos los dientes deben ser dobladas en un radio razonable. Sharp curvas en ángulo invitar a la rotura. Al tocar ligeramente con un mazo es el mejor método de doblar los dientes.

Snaprings A snapring es un anillo de metal, ya sea plana o redonda en sección transversal, que se han templado a springlike acción. Esta acción springlike celebrará la snapring firmemente sentado en una ranura. Los tipos externos están diseñados para encajar en una ranura alrededor del exterior de un eje o cilindro, y la seguridad pueden ser conectados. Seguridad de un cableado externo tipo snapring se muestra en la Figura 5-77. El interior de los tipos caben en una ranura dentro de un cilindro, y nunca se safetied. Un tipo especial de alicates está diseñado para instalar cada tipo de snapring. Snaprings pueden ser reutilizados en la medida en que conservan su forma y springlike acción.

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