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Forces et faiblesses de la voiture électrique. Groupe N°1 : BELEC Fabien LE GLEAU Anthony Vendredi 05 Novembre 2010. Développement durable. Sommaire. L’histoire de la voiture électrique Les énergies fossiles L’électricité et le transport La voiture électrique Les batteries - PowerPoint PPT Presentation
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Forces et faiblesses de la
voiture électrique
Développement durable
Groupe N°1 :
BELEC Fabien LE GLEAU Anthony
Vendredi 05 Novembre 2010
Sommaire1. L’histoire de la voiture électrique2. Les énergies fossiles3. L’électricité et le transport4. La voiture électrique5. Les batteries6. Une approche économique7. Une voiture électrique écologique ?8. Conclusion
La première voiture électrique
Construite en 1884 par l’anglais Thomas Parker
Le cap des 100 km/h
• La JAMAIS CONTENTE a été le premier véhicule automobile à franchir le cap des 100 km/h (105 km/h) en 1889.
• 2 moteurs placés à l’arrière et de puissance totale de 50kW (68ch)
• Poids du véhicule : 1,5 T
Le déclin de l’électricité
Ford Model-T, première voiture produite à la chaine
Les raisons de l’abandon de la voiture électrique pour le thermique : Véhicule moins cher Autonomie plus élevée Faible prix du pétrole
Les énergies fossiles
La fin du pétrole …
Création d’une alternative au pétrole pour les véhicules
Lutte contre
l'émission de gaz à effet de serres
Flambée des cours du brut
Épuisement des
énergies fossiles
L’électricité et le transport
Avantages : Meilleures performances Moins d’entretiens Meilleure durée de vie Récupération de l’énergie
au freinage
Domaines d’applications :
• Ferroviaires ( TGV, Métro, … )
• Naval ( Cargos, sous-marins )
Inconvénients : Alimentation externe Autonomie (stockage
de l’énergie)
Construction d’une voiture
Châssis + Batteries Onduleur
Moteur + transmission Voiture prête à l’emploi
Quelques modèles
Opel Ampera / Chevrolet Volt
Tesla Roadster
Nissan LeafCitroën Survolt
Quelle technologie pour les batteries
d’aujourd’hui ?
Batterie Varta - Li-ion
Batterie Bolloré – Lithium métal polymère
Et celles de demain ? Fluor (Contour Energy Systems)
Capacité de stockage 2 à 3 fois plus élevée qu’actuellement
Lithium-Soufre (BASF & Sion Power)
Densité énergétique maximale de 2600 Wh/kg (160 actuellement)
Lithium-Air (IBM)
Densité énergétique maximale jusqu’à 5000Wh/kgSortie prévue vers 2020 Projet Volvo :Transformer la carrosserie en batterie
La rechargeLes besoins en charge des véhicules électriques seront les suivants :
• La charge à la maison • La charge du véhicule électrique au travail• La charge en parking public ou en voirie• La charge de la voiture électrique en station
service • L’échange de la batterie en station automatique
Les aides de l’état
Etiquette écologique
Bonus écologique pour l’achat d’une voiture neuve
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Les batteries sont encore très ( trop) chère:
Même en déduisant le superbonus garanti par l’Etats jusqu’en 2012, le prix des premières voitures électrique est prohibitifs: 30.000€ euros pour une citadine comme la Citroën C-Zéro.
Certain constructeur comme Renault ont décidé de louer ses batteries pour la Kangoo ZE vendu 15.000€ (super bonus inclus), il en coutera 72 euros HT par mois sur quatre ans
Cout d’une voiture électrique
Citroën C-Zéro
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Recupyl obtient 130 kg de cobalt, 290 kg d'acier inox, 85 kg de lithium, 80 kg de cuivre et 240 kg de résidus (papier, plastiques) à partir d'une tonne de batteries (jusqu'à 98 %)
Recyclage
Bilan CO2 de la voiture électrique
Mode de production de
l'électricité
Chine Etats-Unis Europe France
Nucléaire
Gaz
Charbon
CO2
g/km
Chine Etats-Unis Europe France0
20406080
100120140160180200
MaximumMinimum
Conclusion Avantages :
Performances Moins d’entretiens Durée de vie CO²/km (selon pays) Aucun bruit Recharge à domicile/au
bureau
Inconvénients :
Autonomie Prix CO²/km (selon pays)