Upload
others
View
5
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Attraversamenti pedonali sicuri
Francesco MazzoneACI – Automobile Club d’Italia
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Agenda
Cosa è EPCA e perché nasce …
I risultati di EPCA
Le linee guida per attraversamenti pedonali sicuri
La campagna “A passo sicuro”
Approfondimento semafori pedonali
Proposte e conclusioni
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
… come ci vedono dall’estero
“The only way to cross the road is to step confidently into the traffic and walk across, ideally in a group, best of all with a nun!”
Fonte:
Lonely Planet travel guide -
Rome
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Mediamente in Italia ogni giorno quasi 2 pedoni vengono investiti mortalmente (639 nel 2010)
sono pedoni il 16% delle vittime della strada
Il 57 % di tutti i deceduti aveva oltre 65 anni
probabilità di rischio: nel 30% dei casi di incidenti che coinvolgono un pedone e il veicolo viaggia a 40 Km/h, il pedone muore
1 incidente su 4 che coinvolge pedoni avviene su un passaggio pedonale (stima ACI)
una questione di comportamenti, ma situazioni più sicure scoraggiano comportamenti scorretti. E viceversa …
I pedoni: occhio alla strada!
ACI si occupa di pedoni? (credibilità per i media: Caterpillar, Striscia la notizia)
Test degli attraversamenti pedonali (EPCA)
Campagna informativa “A passo sicuro”
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
… Cosa è EPCA?
European Pedestrian Crossings Assessment Programme (EPCA) fa parte
degli EuroTest della Federazione Internationale dell’Automobile (FIA)
Gli EuroTest sono un programma europeo di tutela dei consumatori /
utenti della strada che vede coinvolti 17 Automobile Club di 16 paesi
europei, membri della alla FIA
La filosofia degli EuroTest prevede di applicare alle infrastrutture
l’approccio di successo del programma EuroNCAP che ha prodotto
significativi miglioramenti in termini di qualità e sicurezza dei veicoli
Le valutazioni degli EuroTest hanno la caratteristica di essere indipendenti
per verificare la qualità e sicurezza delle infrastrutture e dei servizi per la
mobilità e favorire la diffusione di buone pratiche
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
… Cosa NON è EPCA?
EPCA NON è un campionato internazionale tra stati e città
europee
EPCA NON è una indagine finalizzata a dare giudizi complessivi
sugli attraversamenti di una città; riferendosi ad un campione
di attraversamenti selezionato con certi criteri, fornisce
soltanto elementi di confronto tra situazioni comparabili
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
EPCA – European Pedestrian Crossings Assessment
2008:
Osservatorio dei sinistri con pedoni
Test degli attraversamenti pedonali in 17 città europee
Indagine sui semafori pedonali in Europa
Campagna informativa “Walk safe” - Dépliant
2007:
Analisi statistiche
Confronto europeo della normativa e degli standard di progettazione degli attraversamenti pedonali
2009:
Estensione test degli attraversamenti pedonali (30 città)
Campagna informativa “Walk safe” - Video Educativo
2010:
Estensione test degli attraversamenti pedonali (18 città)
Linee Guida per la progettazione degli attraversamenti pedonali(versione nazionale per l’Italia)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Amsterdam
Barcelona
Berlin
Bruxelles
Copenhagen
Helsinki
Ljubljana
London
Madrid
Munich
Oslo
Paris
Rome
Stockholm
Wien
Zagreb
Zurich
• 17 Città di 15 Nazioni
• 2 check-lists utilizzate nelle ispezioni
(attraversamenti in corrispondenza di
intersezioni e lungo gli archi stradali)
• 215 attraversamenti testati, da 12 a 15
per città, circa 140 Km percorsi
• 2 squadre ciascuna di 3 ispettori ACI
(misurazioni, fotografie, filmati)
• In ogni città il test è stato effettuato di
giorno e di notte
• L’area test definita con criteri comuni
(turismo, traffico, dimensioni, land-use)
1. Date: time City
2. Road Name: Intersection?
Y | N
3. Direction 1
Roundabout?
4. Direction 2 Y | N
n° of approaches
7. Side A Photo
8. Side B Photo
9. Spatial and Temporal Design:
9.A Carriageway single dual
9.B Directions one way two-way
9.C Number of lanes [dir1] n [dir2] n
9.D Pedestrian conflict points n
9.E Pedestrian island / median Y | N
9.F Pedestrian island / median width (l) m
Reference schema 1 (main elements and measurements of pedestrian crossing)
Not Signalized Pedestrian Crossing - Data Collection Form
a
Pedestrian
island
l
parking
o
dBus stop
b
c
L
Dir ___ Side___
Dir ___ Side___
I test EPCA nel 2008: 17 città sottoposte al test
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
I test EPCA nel 2009: 31 città sottoposte al test• 31 Città di 22 Nazioni
• 2 nuove check-lists utilizzate per le
ispezioni (intersezioni e archi stradali)
• 310 attraversamenti testati, 10 per ogni
città, (circa 250 Km percorsi)
• 3 squadre ciascuna di 3 ispettori ACI
(misurazioni, fotografie, filmati)
• In ogni città il test è stato effettuato di
giorno e di notte
• L’area test definita con criteri comuni
(turismo, traffico, dimensioni, land-use)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
I test EPCA nel 2010: 18 città sottoposte al test
• 18 Città di 15 Nazioni
• 270 attraversamenti testati, 15 per ogni
città, (circa 180 Km percorsi)
• 3 squadre ciascuna di 3 ispettori ACI
(misurazioni, fotografie, filmati)
• In ogni città il test è stato effettuato di
giorno e di notte
• In ogni città individuate 3 aree test:
Area CENTRALE: turistico-commerciale,
alta densità trasporto pubblico;
Area SEMI PERIPERICA: presenza istituti
scolastici, media densità trasporto
pubblico;
Area PERIFERICA: zona residenziale,
bassa densità trasporto pubblico
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
I 3 anni di test EPCA: 46 città sottoposte al test
46 Città22 Nazioni
795 attraversamenticirca 570 Km percorsi
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
La metodologia
4 Categorie di Sicurezza (peso %)
Caratteristiche generali (23%)
Visibilità Diurna (26%)
Visibilità Notturna (32%)
Accessibilità (19%)
27 Fattori di Sicurezza
Sviluppata in collaborazione con(analisi “in-depth investigations” econfronto con qualificato “focus-group” )
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
+ + Very Good Molto Buono
+ Good Buono
o Acceptable Accettabile
- Poor Insufficiente
-- Very Poor Scarso
I livelli di valutazione (qualitativa)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Il processo di valutazione
… ai risultati della città
• Giudizio complessivo
• Migliore e peggiore
attraversamento
• Punti di forza e
debolezza
… dal singolo attraversamento
• Dall’indagine ai giudizi di ogni attraversamento
• Valutazioni per ogni categoria di sicurezza (da
molto buono a scarso)
• Tutte le valutazioni sono di tipo Qualitativo
• Fotografie supportano le singole valutazioni
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
I risultati 2010: il confronto tra le 18 cittàNumber of crossings and rating groups - OVERALL EVALUATION
(Rating order)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Belgrade
Malaga
Valencia
Praha
Nijmegen
Ljubljana
Split
Lisbon
Brussels
Paris
Florence
Bremen
Nürenberg
Lugano
Oslo
Turin
Innsbruck
Luxembourg
Very Good "++" Good "+" Acceptable "o" Poor "-" Very Poor "--"
50 attraversamenti su 270
(1 ogni 5)
non hanno superato il test
1 attraversamento su 2 (48%)
è stato valutato positivamente
(8 “eccellenze”)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
I risultati del 2010: le valutazioniNumber of crossings and rating classes
OVERALL RESULTS
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
OVERALL
EVALUATION
Crossing system Visibility DAYTIME Visibility
NIGHTTIME
Accessibility
Very Good "++" Good "+" Acceptable "o" Poor "-" Very Poor "--"
Le maggiori criticità
In termini di
Accessibilità
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Documentazione disponibile Tutti i risultati dei (215 + 310 + 270) =
795 attraversamenti testati dal 2008
al 2010
Specifiche valutazioni per ognuna
delle 4 categorie di sicurezza
Report completo di ogni singolo
attraversamento testato, corredato
da fotografie esplicative del giudizio
Suggerimenti e raccomandazioni per
le autorità a livello locale, nazionale
ed europeo
Report specifico sui semafori pedonali
(fasi pedonali esclusive, tempo di
transizione, tuttorosso, etc.)
www.eurotestmobility.com
www.youtube.it/AciForRoadSafety
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Le principali carenze in Europa
Fasi semaforiche per i pedoni inadeguate e
assenza di isole salvagente (Caratteristiche
generali)
Veicoli in sosta (legale ed illegale) in prossimità
degli attraversamenti riducono la visibilità tra
pedone e veicolo (Visibilità Diurna e Notturna)
Illuminazione notturna e visibilità della
segnaletica orizzontale di notte insufficienti
(Visibilità Notturna)
Ostacoli di varia natura riducono l’accessibilità
dei disabili (Accessibilità)
Limitato utilizzo di tecnologia avanzata
(semafori pedonali intelligenti, countdown,
dispositivi luminosi a tecnologia led , ...)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
CONCLUSIONI: Le “Linee Guida”
Si articolano in 4 sezioni:
1. Confronto delle principali normative internazionali
2. Le caratteristiche funzionali
3. Le caratteristiche tecniche
4. Gli elementi costruttivi
Le principali novità:
A. Semaforo pedonale
B. Illuminazione artificiale
C. Rampe per carrozzine
(26 settembre 2011)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida per la progettazione
degli attraversamenti pedonali”
Si articolano in 4 sezioni:
1. Confronto delle principali normative internazionali
2. Le caratteristiche funzionali
3. Le caratteristiche tecniche
4. Gli elementi costruttivi
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida …”: Le principali novità
Semaforo Pedonale
Countdown
Velocità pedone (0,75 m/s)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida …”: Le principali novità
Segnaletica verticale luminosa
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida …”: Le principali novità
Ortogonalità sezione di
attraversamento e marciapiede
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida …”: Le principali novità
Segnaletica Orizzontale
Caratteristiche vernice e colore
Linee a zig-zag
Dispositivi integrativi (retroriflettenti o
luminosi)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida …”: Le principali novità
Rampe e gradino
Rampa parallela
al senso di marcia
dei veicoli
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida …”: Le principali novità
Isola Pedonale “salvagente”
Consigliata (>3 corsie)
Obbligatoria (>5 corsie)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida …”: Le principali novità
Posizione attraversamento pedonale
rispetto fermate bus
Arretrato
rispettofermata bus
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida …”: Le principali novità
Separazione bici - pedoni
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida …”: Le principali novità
Attraversamento pedonale rialzato
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
“Linee guida …”: Le principali novità
Illuminazione artificiale
Illuminamento
Contrasto
Uniformità
Sezione da illuminare
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
… e adessoLinea di azione 1:
Realizzazione di attraversamenti pedonali “modello” in
collaborazione con amministrazioni locali e sponsor tecnici
sotto la supervisione del Ministero delle Infrastrutture e dei
Trasporti
Linea di azione 2:
Condivisione in ambito FIA delle linee guida con gli
Automobile Club partner per una normativa europea
comune
Linea di azione 3:
Aggiornamento, in relazione alla sperimentazione sul campo,
alle mutate esigenze e alle nuove tecnologie
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Suggerimenti
Avanzamento marciapiede per migliorare visibilità
Migliorare accessibilità
Isola salvagente
Temporizzazione semaforica
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
1. Buona visibilità per il pedone (rispetto ai veicoli che sopraggiungono,
anche mediante l’avanzamento dei marciapiedi)
2. Buona visibilità per il conducente (anche mediante opportuna segnaletica
verticale e orizzontale)
3. Buona manutenzione e manifattura (qualità e durevolezza della
segnaletica orizzontale e verticale)
4. Buona illuminazione notturna (forte contrasto luminoso per una
percezione anche a distanza)
5. Rampe per carrozzine (adeguata larghezza, pendenza e direzione)
6. Dispositivi per ipovedenti (percorsi tattili e dispositivi acustici in caso di
semaforo)
7. Contrasto soste illegali (efficace contrasto sulla sezione di
attraversamento e sui marciapiedi)
(in caso di semaforo)
8. Countdown (visualizzazione del tempo di verde pedonale residuo, di aiuto
anche per i non udenti)
9. Tempi di verde pedonale adeguati (sufficienti ad attraversare la strada
anche per utenti deboli come anziani o disabili)
10. Pulsanti di chiamata del verde pedonale
CONCLUSIONI: Le 10 Buone Regole Di Progettazione
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
• Il pieghevole “a passo sicuro”
• Il Video educativo
La campagna informativa “a passosicuro”
Disponibili suwww.youtube.it/Acifor
roadsafety
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Il dépliant (2008)
Realizzato da ACI con la
collaborazione dei 18 Club
partners di EuroTEST
Norme di comportamento
valide a prescindere dalle
singole normative
Specifiche sezioni per i
pedoni, i pedoni che
attraversano, i conducenti
Sezione con importanti
informazioni (Lo sapevi?)
Punto di partenza importante
per il video educativo (2009)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Il video Educativo “walk safe” (2009)
Le più importati situazioni che possono verificarsi illustrate a
mezzo degli errati e dei corretti comportamenti
7 brevi cartoni animati, 30” per ciascuna scena, 4 per i pedoni e
3 per i conducenti
Limitato contenuto parlato, soltanto per le scene dei corretti
comportamenti
Appositi effetti audio aiutano la comprensione di ogni situazione
Prodotto in 4 lingue (Inglese, Italiano, Tedesco e Francese)
Disponibile anche il trailer “Lo sapevi ?” di 30’’
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
La consapevolezza dei/verso i pedoni
• Allargando il tema a livello internazionale, le differenze tra le norme comportamentali (e le soluzioni progettuali adottate) dai diversi Paesi creano problemi non banali a turisti e visitatori stranieri
• Anche nelle scuole guida, le regole che riguardano le interazioni tra conducenti e pedoni sono spesso relegate a pochi cenni
• In alcuni Stati, imparare a comportarsi da pedoni non è all’ordine del giorno nei programmi educativi scolastici
• Ampie fasce di popolazione (meno giovani e bamini) meriterebbero programmi specifici essendo maggiormente esposti e “lontani” dai normali corsi di guida
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012 pagina 41
Come utilizziamo il video nelle scuole elementari
Migliorare la consapevolezza
Distribuzione iniziale di un questionario a bambini ed insegnanti prima della proiezione del video
Presentazione del video “A passo Sicuro”: visualizzazione dei comportamenti scorretti
seguiti dai commenti dell’esperto e dalle domande per coinvolgere i bambini
Visualizzazione dei comportamenti corretti, seguiti dai commenti dell’esperto e
discussione in aula
Distribuzione di uno speciale questionario a bambini ed insegnanti dopo la proiezione del
video (tracking study)
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012 pagina 42
I risultati delle sessioni nelle scuole elementari
Migliorare la consapevolezza
• Insegnanti e Dirigenti scolastici
meravigliati dalla efficacia delle sessioni,
nonostante una certa diffidenza iniziale
• Tutti i bambini interessati ed
attivamente coinvolti nella discussione
• Ex post questionnaires showed that some
children were impressed by the view of
the accidents in the video
• Il video abbinato ad una azione
pedagogica appropriata è molto utile allo
scopo di aumentare la consapevolezza dei
bambini (e non solo).
Progetto Città Sicure - Roma, 18 Ottobre 2012
Grazie !Francesco MAZZONE
e il team EPCA
Internet links:
http://www.aci.it
http://www.eurotestmobility.com
-2-
Semafori pedonali nelle più importanti città europee
Sommario
• L’indagine sui semafori pedonali
• Soluzioni adottate all’estero
• La normativa italiana
• Proposta ACI
• Il Programma EPCA
-3-
L’indagine sui semafori pedonali
• Numero di lampade/colori (2 o 3)
• Presenza di una fase di transizione tra via libera e stop per i pedoni
• Modalità di realizzazione della fase di transizione (verde lampeggiante, ecc.)
• Presenza fase “di sicurezza” (tutto rosso)
• Informazione ai pedoni quando è vietato avviare l'attraversamento
• Informazione ai pedoni quando sta per arrivare il rosso pedonale
• Tassatività divieto di attraversare con la luce rossa
• Ammissibilità fasi pedonali non esclusive
Questioni messe a confronto
-4-
L’indagine sui semafori pedonali
CittàNumero di
colori
Fase di
transizione
(Si/No)
Fase di transizione/tempo
di sicurezza
Pedoni informati
quando è vietato
avviare
l'attraversamento
Pedoni informati
quando sta per arrivare
il rosso pedonale
Divieto di
attraversament
o con luce
rossa
Fasi non
esclusive
ammesse
Commenti
Amsterdam 2 Si Verde lampeggiante Si Si Non Tassativo Si
Barcelona 2 Si Verde lampeggiante Si Si Non Tassativo Si
Berlino 2 No Tutto rosso (*) Si/No No Tassativo Si
Bruxelles 2 Si Verde lampeggiante Si No Tassativo Si
Copenhagen 2 Si/No Tutto rosso (*) / countdown Si (nuovi attrav.)/No Si (nuovi attrav.)/No Tassativo Si Dispositivi countdown nei nuovi attraversamenti
Helsinki 2 Si Verde lampeggiante Si Si Tassativo Si
Londra 2 Si/No Luci tutte spente Si/No No Non Tassativo No Fase di transitione in funzione del tipo di attraversamento
Ljubljana 2 No Tutto rosso (*) / countdown No No Tassativo No Dispositivi countdown nei nuovi attraversamenti
Lussemburgo 2 No Tutto rosso (*) No No Tassativo Si
Madrid 2 Si Verde lampeggiante Si Si Tassativo Si
Monaco 2 No Tutto rosso (*) Si/No No Tassativo Si
Oslo 2 Si Verde lampeggiante Si Si Non Tassativo No
Parigi 2 No Tutto rosso (*) No No Tassativo Si
Roma 3 Si Giallo Si No Tassativo Si
Stoccolma 2 Si Verde lampeggiante Si Si Non Tassativo Si Dispositivi acustici suportano la fase di transizione
Vienna 2 Si Verde lampeggiante Si Si Tassativo Si
Zagabria 2 No Tutto rosso (*) No No Tassativo No
Zurigo 3 Si/No Giallo Si No Tassativo Si
(*) Tutto rosso - intervallo di tempo in cui i pedoni sono "protetti", nel liberare l'attraversamento, da una fase di
rosso per tutti i veicoli in approccio all'attraversamento
-5-
Quattro soluzioni a confronto
1 - Londra
CittàNumero di
colori
Fase di
transizione
(Si/No)
Fase di
transizione/tempo di
sicurezza
Pedoni informati
quando è vietato
avviare
l'attraversamento
Pedoni informati
quando sta per
arrivare il rosso
pedonale
Londra 2 No Luci tutte spente Si/No No
Monaco 2 No Tutto rosso (*) Si/No No
Roma 3 Si Giallo Si No
Vienna 2 Si Verde lampeggiante Si Si
• Incertezza a luci spente
• Quando arriva il rosso?
-6-
Quattro soluzioni a confronto
2 - Monaco
CittàNumero di
colori
Fase di
transizione
(Si/No)
Fase di
transizione/tempo di
sicurezza
Pedoni informati
quando è vietato
avviare
l'attraversamento
Pedoni informati
quando sta per
arrivare il rosso
pedonale
Londra 2 No Luci tutte spente Si/No No
Monaco 2 No Tutto rosso (*) Si/No No
Roma 3 Si Giallo Si No
Vienna 2 Si Verde lampeggiante Si Si
• Si libera l’attraversamento con la luce rossa
-7-
Quattro soluzioni a confronto
3 - Roma
CittàNumero di
colori
Fase di
transizione
(Si/No)
Fase di
transizione/tempo di
sicurezza
Pedoni informati
quando è vietato
avviare
l'attraversamento
Pedoni informati
quando sta per
arrivare il rosso
pedonale
Londra 2 No Luci tutte spente Si/No No
Monaco 2 No Tutto rosso (*) Si/No No
Roma 3 Si Giallo Si No
Vienna 2 Si Verde lampeggiante Si Si
• Incertezza a giallo avviato (ce la farò?)
• Problema sugli attraversamenti molto lunghi
(soluzione poco efficiente)
• Quando arriva il rosso?
-8-
Quattro soluzioni a confronto
4 - Vienna
CittàNumero di
colori
Fase di
transizione
(Si/No)
Fase di
transizione/tempo di
sicurezza
Pedoni informati
quando è vietato
avviare
l'attraversamento
Pedoni informati
quando sta per
arrivare il rosso
pedonale
Londra 2 No Luci tutte spente Si/No No
Monaco 2 No Tutto rosso (*) Si/No No
Roma 3 Si Giallo Si No
Vienna 2 Si Verde lampeggiante Si Si
• Il verde lampeggiante invita ad
affrettarsi (segue anche un tutto
rosso consistente)
• Lampade supplementari
informano i conducenti dei veicoli
in svolta
-9-
La normativa italiana
CdS Art. 41
5. Gli attraversamenti pedonali semaforizzati possono essere dotati di
segnalazioni acustiche per non vedenti. Le luci delle lanterne semaforiche
pedonali sono a forma di pedone colorato su fondo nero. I colori sono:
a) rosso, con significato di arresto e non consente ai pedoni di effettuare
l'attraversamento, né di impegnare la carreggiata;
b) giallo, con significato di sgombero dell'attraversamento pedonale e
consente ai pedoni che si trovano all'interno dell’attraversamento di
sgombrarlo il più rapidamente possibile e vieta a quelli che si trovano sul
marciapiede di impegnare la carreggiata;
c) verde, con significato di via libera e consente ai pedoni
l'attraversamento della carreggiata nella sola direzione consentita dalla
luce verde.
-10-
Proposta
• Informazione ai pedoni quando è vietato avviare l'attraversamento
• Informazione ai pedoni quando sta per arrivare il rosso pedonale
Gli attuali sistemi di regolazione si basano tutti sulla necessità di fornire esattamente
le seguenti informazioni, ipotizzando delle velocità medie di sgombero dell’attraversamento:
Perché non lasciare ai pedoni la valutazione dei tempi di avvio e di completamento
dell’attraversamento (ognuno secondo le proprie capacità e condizioni) ?
Countdown, oppure altre soluzione (es. giallo lampeggiante negli ultimi 3 sec.)
-11-
Il Programma EPCA
(European Pedestrian Crossings Assessment)
Obiettivi
• Individuare, in ciascun Paese, le migliori e le peggiori
soluzioni adottate nella progettazione degli
attraversamenti pedonali (semaforizzati e non).
• Rendere pedoni e conducenti maggiormente
consapevoli dei rispettivi doveri.
• Attirare l’attenzione delle autorità nazionali, regionali e
locali sulla necessità di adottare tutte le possibili
misure utili a ridurre gli incidenti che coinvolgono i
pedoni, specie sugli attraversamenti.
-12-
Conclusioni
• Nelle stesse città situazioni buone convivono con realtà oggettivamente
poco sicure, spesso peggiorate dalla presenza diffusa di sosta (consentita o
vietata).
• E’ necessario migliorare l’accessibilità a tutti gli utenti specie in relazione alle
utenze diversamente abili. Tali carenze costituiscono un vero e proprio
rischio perchè potrebbero spingere ad attraversare in maniera errata.
• Nonostante la decisione di effettuare i test nei “salotti buoni” delle città prese
in esame, davvero poche soluzioni veramente esemplari sono state
incontrate. Nei 28 casi valutati “Insoddisfacenti" è necessario procedere ad
una analisi di sicurezza più approfondita.
• Chi viaggia molto in Europa dovrebbe sapere di andare incontro ad una
estrema varietà di soluzioni progettuali (segnaletica orizzontale, colori,
regole ai semafori), in modo da poter affrontare un attraversamento, che
potrebbe non essere…. un gioco da ragazzi!