TCM Softwarefreigabe Neuhausen, 4. August 2005/tt/file_convert/55cf9cb2550346d033aab866/document.doc

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ThyssenKrupp Elevator

Th

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ThyssenKrupp Aufzugswerke

Von: TEES / DullenTEES / Meyle

ACHTUNG: Änderungen am auftragsspezifischen Eprom müssen durch eine Teach-In Funktion (A6AD) übernommen werden.

Nach Softwareupdate sind auftragsspezifische Zusatzprogramme wieder freizugeben.

Unbedingt AF0C nach Software-Update durchführen.

Bei MC1 mit MZ1 muss zwischen beiden Karten der lokale Bus verbunden sein.

Kombinierte Downloadversion für MC2 (Arbeitsprogramm und MZ-Teil):

Mit der Software-Version V84 gibt es erstmalig eine freigegebene zweiteilige Version des Arbeitsprogrammes für die MC2. Dies ist vergleichbar mit der MC3-Software, die seit jeher aus zwei Teilen besteht (MC3_9400.hex und MC3P9400.hex). Diese Software hat momentan noch den gleichen Leistungsumfang wie die einteilige Version, jedoch ist der MZ-Teil enthalten und muss nicht mehr separat über den EPROM-Load eingespielt werden. Um zweiteilige Versionen von den einteiligen Versionen unterscheiden zu können, wurde in der Modifikation das höchstwertige Bit gesetzt. Dies bedeutet, dass die V84 der MC2 als einteilige Version die Bezeichnung V84.00 und als zweiteilige Version V84.80 trägt. Bei der MC3 ist dies nicht notwendig, da hier nur zweiteilige Versionen existieren. Da das Arbeitsprogramm somit aber zusammen mit einer bestimmten MZ-Version vorliegt, wurde die MZ-Version auch in den Namen des zweiten Teils mit aufgenommen.

Die jetzt freigegebene zweiteilige Version ist:MC2_V8480.hex / MC2P8480-MZ__1500.hexDies bedeutet, dass es sich hier um die zweiteilige Version V84 für die MC2 handelt (V84.80), kombiniert mit der V15.00 für den MZ-Teil.

MC1 V54, MC2 V84,MC3 V94, MZ1 V15, MC2MZ V15, MG3 V15

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Die Reihenfolge, wie die beiden Teile eingespielt werden ist unwichtig. Auch ist es möglich nach einer zweiteiligen Version wieder eine einteilige Version einzuspielen (hierbei muss dann natürlich der MZ-Teil wieder über EPROM-Load eingespielt werden).

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Änderungen gegenüber letzter Softwarefreigabe(MC1 V53 / MC2 V83 / MC3 V93):

Riegeldiagnose und Türkontaktüberwachung (Korea und Wien): Funktionalität Riegeltest verbessert: Kann jetzt auch mit alten MS2-Karten betrieben

werden. Türkontaktüberwachung als Variante der TSO Überwachung, führt optional zum

Stillsetzen der Anlage. Beide Varianten können mit Service Taster ausgeschaltet werden.

NC71A -Spirit-: Bei Überschreitung Gesamtschlupf wurde der Ereignisstapel vollgeschrieben. Verbesserte Fehleranalyse im Nothaltfall.

Notstrom und USV: USV und Notstrom kann separat voneinander freigegeben werden(Parameterreduktion). Notstrom über MM_ME: Es wurde der Fehler 7F 8E während der Initialisierung abgelegt.

Dies ist jedoch normal und wird jetzt unterdrückt. Information Notstrom aktiv wird nur noch ans CPI geschickt, wenn eine USV freigegeben

ist (alte Variante über NS_AV_TYP). Es kam vor, dass das CPI mit reduzierten Parametern gearbeitet hat obwohl dies nicht notwendig war (unter Notstrom).

Achtung: CPI Software beachten: ab V5.5m verfügbar.

dezentrale Steuerung: Initialisierung MF3H/D führte bei DZS (MC3) immer zur erkannt Meldung.

Verbesserungen, Fehlerbehebungen, Optionen: CPI-E Geräte: Startsequenz umgestellt. Jetzt ist es auch wieder möglich mit diesen

Varianten aus dem Endschalter heraus Teach-In einzuleiten (über Rückholung). Signal CPI_NOT_READY vom CPI wird jetzt abgefragt. Keine Fahrteinleitung ohne

Freigabe. Liegt NOT_READY für länger als 15Sekunden an so erfolgt ein Nothalt mit Fehlermeldung (7D 87)

CPI-E Geräte: Anlagen fuhren trotz schlechtem Teta Inspektion und Rückholung Überlauf lokaler Bus(0C75/76) führt nach 10 Fehlern zum Nothalt (0C 77). Bislang konnte

es vorkommen, das der Fehlerstapel vollgeschrieben und nicht reagiert wird. Tasterkontrolle: Bei der AKTTAS Auswertung konnte es zu Problemen kommen,

insbesondere wenn in dieser Haltestelle unterschiedliche Türen programmiert sind (HS&DS).

automatische Fahrkorblichtabschaltung war (versehentlich) zeitweise auskommentiert. Teach-In: Messgenauigkeit vom Stockwerks- und Geschwindigkeits-TeachIn verbessert

Achtung: bei Tagessoftwareständen V53_27..V53_35 funktionierte AF16 bei Hydraulik Anlagen nicht.

Reaktion auf Fehler 16 optional wählbar(Nothalt, Nothalt nach Fahrt, keine Reaktion).

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Teach-In: AE86 (Invertierung Polarität Bremskontrollschalter) verbessert: Wenn unterschiedliche Polaritäten vorlagen wurden diese lediglich invertiert, jetzt werden sie in diesem Fall definiert auf 0 gesetzt (konnte bei neuen CPU’s vorkommen).

Standort wird jetzt über Reset gerettet. Wenn Soll-Ist Vergleich vom Fahrkurvenrechner anspricht wird überprüft, ob ein oder

beide Bremsbacken geschlossen sind. Falls ja wird Fehler 86 xx diagnostiziert. Hydraulik: Wenn der Aufzug beim Einschalten unbündig stand, so dass anschließend

nachgestellt wurde konnte es vorkommen, das der Aufzug bei der nächsten Fahrt in den Endschalter fuhr.

Option Fahrtrichtungsanzeige in alle Stockwerken funktioniert jetzt. Erdbeben: Wenn Erdbeben im Stand aktiviert wurde dann blieb der Aufzug mit

geschlossener Tür stehen. Erst mit öffnen der Tür wurde er stillgesetzt. MS-Telegramme bezüglich Riegeldiagnose werden jetzt auch im auftragsspezifischen

Protokollspeicher abgelegt. M3TK Tür mit Knickhebel: Wenn im Brandfall die Tür beim Schliessen aus dem

Knickhebel sprang lief sie nicht mehr automatisch auf. Grund: Es wurde nicht mehr entriegelt => behoben.

Bei schlecht werdendem Teta während der Justierfahrt wurde immer über Fehler 51 abgeschaltet.

Fahrkorbklappschürze: Während der Unterfahrt wird kein Ruf in eigener Haltestelle mehr angenommen. Dieser führte zum Nothalt da Umschaltung auf Halt erfolgte.

Neue Option: Betätigung Innenkommando verkürzt Türoffenzeit. Über ILE(7,6), selektiv freizugeben. Verkürzt Türoffenzeit auf TOZ2 wenn die Tür vollständig geöffnet ist.

TEES / Manfred Dullen

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Änderungen gegenüber letzter Softwarefreigabe(MZ1 / MC2MZ / MG3 V14):

Fehlerbehebungen:

Verbesserungen bzgl. Sonderfahrt (Sonderfahrtruf wurde teilweise fälschlich gelöscht)

Es konnte vorkommen, dass zusammen mit der MQ1 wegen Timingproblemen auf dem CAN-Bus Soll-/Ist-Fehler gekommen sind. Die Timingprobleme bzgl. MQ1 wurden behoben.

Es werden jetzt mehr Schachtbustelegramme ausgewertet, so dass keine 0C21-Fehler mehr auftreten sollten.

Erweiterungen & Verbesserungen:

Die Versionsnummer steht weiterhin unter der Adresse FFFE / FFFF im EPROM (Version/ Modifikation).

Das Car Operation Panel (COP) aus Frankreich wurde eingebunden. Aus Speicherplatzgründen müssen zwei Softwareversionen gemacht werden.

1. MZ-Software mit Zielauswahlsteuerung ohne COPDiese Software trägt die gewohnten Versionsnummern (V15.00)

2. MZ-Software mit COP ohne ZielauswahlsteuerungDie Software, die das COP unterstützt hat in der Modifikation zusätzlich das höchstwertige Bit gesetzt (V15.80, …)

Zusätzliche Telegramme zur Unterstützung der SMK (neuer übergeordneter Gruppenrechner für Zielauswahlgruppen bzw. Overlay)

Initialisierung für APD-Kopierung eingebaut.

TEES / Peter Meyle