Hacienda se compromete a devolver íntegramente el céntimo sanitario

El Gobierno aprueba el plan PIMA de ayudas a la renovación de camiones

INFORMATIVO MENSUAL DE 194 I D IC IEMBRE 2014

El Comité Nacional del Transporte se opone a la modificación de pesos y dimensiones propuesta por la DGT

DICIEMBRE 2014

AÑO 18

194

FROET es miembro de:

CETM (CONETRANS · FEDAT · FEDEM CEFTRAL Y CETM FRIGORÍFICOS) ASTIC · ANETRA · FENEBUS CROEM

Consejo de Dirección: Pedro Díaz MartínezMartín Blas GonzálezIsidro García LeónFrancisco González MorcilloFrancisco Guerrero GiménezFrancisco José López MartínezJuan Jesús Martínez SánchezEduardo Pardo AndrésAntonio Ríos RiquelmeJosé Luis Sánchez Ruiz

Director: Manuel Pérezcarro Martín

Redactora: Ana Martínez

Documentación: Pedro Luis Sánchez Mellado

Diseño: Publicidad líquida

Depósito Legal: MU-521-97

EDITORIAL. “Prepotencia e incompetencia”

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OBSERVATORIO DE COSTES

FROET FORMACIÓN

EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

RECUERDA

DE INTERÉS

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EDITORIAL

Prepotencia e incompetencia

Manuel Pérezcarro MartínDirector

EDITORIAL

Llevamos a vueltas con el tema de la modificación de pe-sos y dimensiones un período de tiempo bastante razo-nable para que la Dirección General de Tráfico, encargada de poner negro sobre blanco los deseos de los lobbies de la gran distribución y de la automoción, se hubiese dado cuenta de que se ha metido en un inmenso lío.

La cruzada emprendida ya hace muchos años sobre la mejora de la seguridad vial que preconiza este departa-mento se da de bruces con el ya proyecto de modifica-ción de pesos y dimensiones.

Técnicamente, el proyecto es un bodrio (que conste que es el calificativo más suave que he encontrado), con defi-ciencias que no admite el elemental rigor jurídico que se debe exigir a cualquier norma legal.

Pero, además, supone un verdadero atentado a la seguri-dad vial, algo que está en contradicción con los principios que debe inspirar cualquier norma que afecte a la circula-ción de vehículos.

No hace falta ser un experto para suponer los efectos que producirá la circulación de un camión cuya altura máxima autorizada en la actualidad es de cuatro metros –construi-do y homologado por el fabricante teniendo en cuenta esta característica– si se le permite circular con medio me-tro más de altura por una simple modificación de una nor-ma de tráfico. Por citar algunos, el incremento del riego de vuelco tanto en giros cerrados como circulando con rachas de viento lateral o circulación con movimientos erráticos por el desplazamiento lateral de la carga.

Y qué me dicen de los mega camiones. Si un tráiler ya le parece largo a cualquier usuario de la vía, imagínense un cacharro con un tercio más de esta longitud y doblemen-te articulado.

Pues pásmense ustedes, esto va a ser así, si Dios no lo re-media, pues en la Dirección General de Tráfico parece que confluyen a partes iguales la incompetencia y la prepo-tencia.

¿Hasta qué punto se está dejando presionar este Gobier-no que es capaz de modificar normas que pueden poner en peligro la seguridad vial?

Y todo ello, por no hablar de los enormes perjuicios que se derivarán para el propio sector del transporte, que tendrá que afrontar mayores costes sin que pueda repercutirlos en el precio del transporte, ya que un incremento de la ca-pacidad de carga de los camiones provocará un aumento de la oferta y, por lo tanto, en un sector cuya competen-cia es brutal, una caída aún mayor de los precios que es, en definitiva, lo que pretenden las grandes empresas de distribución para así engrosar sus cuentas de resultados, por cierto, sin posible comparación con las del deprimido sector del transporte por carretera.

La reciente oposición manifestada a este atropello por el Comité Nacional, es un serio aviso al Gobierno. El sector no piensa quedarse de brazos cruzados.

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La Dirección General de Tráfico ha remitido a la sección de Mercancías del Comité Nacional del Transporte el Pro-yecto de Modificación del Anexo IX del Reglamento Ge-neral de Vehículos (Modificación Masas y Dimensiones) para su análisis y aportación de opiniones.

Tras la reunión del pasado 20 de noviembre, el Grupo de Trabajo de Pesos y Dimensiones del Comité Nacional del Transporte realizó un escrito en el que criticaba la falta de rigor técnico y jurídico de esta modificación, así como la urgencia y rapidez por sacar adelante este proyecto, dando escasamente 10 días para aportar alegaciones en las que solo se explican ante las enormes presiones que determinados sectores de empresas cargadoras están realizando sobre el Gobierno, anteponiendo su interés económico a cualquier otra consideración.

El Ministerio del Interior tiene intención de tramitar durante el mes de noviembre la aprobación del proyecto que con-templa el incremento de la altura máxima de los vehículos hasta los 4’50 metros, con el argumento de favorecer la competitividad de empresas de transporte y de sus clientes.

El nuevo límite de 4,50 metros de altura será viable cuan-do la carrocería del vehículo sea adaptable en altura y esté diseñada específicamente para ello. En la actualidad ya se admite una altura de 4,50 metros pero circunscri-ta a los portavehículos, vehículos grúa y vehículos que transporten contenedores.

Según indica el proyecto, se establece la obligación para el transportista de verificar previamente la viabilidad físi-ca del transporte por el itinerario que va a realizar, bajo su exclusiva responsabilidad.

Por otra parte, se permitirá la circulación en itinerarios con-cretos, ya sea por un número limitado de circulaciones o por un plazo determinado de conjuntos de vehículos en configuración euro-modular con una masa máxima de 60 toneladas y una longitud de 25,25 metros.

También se permitirá que otros conjuntos de vehículos que no tienen esa configuración puedan circular con una longitud de 25,25 metros, siempre que no superen la masa máxima autorizada establecida con carácter general.

En lo dos casos la circulación estará supeditada a la ob-tención de una autorización expedida por el órgano

competente en materia de tráfico, que tendrá en con-sideración las repercusiones que la circulación de estos conjuntos de vehículos puedan tener en el tráfico y la seguridad vial, como son el itinerario a recorrer o la fre-cuencia con que se efectúa el transporte.

Estas son las alegaciones que ha remitido el CNTC al Consejo Superior de Tráfico, que no entran en detalles técnicos por falta de tiempo:1. Una modificación de la normativa de pesos y dimensiones

de los vehículos de transporte por carretera, del alcance

que se pretende, debe hacerse con criterios de rigor téc-

nico y de seguridad jurídica, atributos de los que adolece

completamente el texto que informamos.

2. Los presupuestos que se prevén para las nuevas dimensio-

nes de los vehículos de transporte por carretera, son tan

imprecisos y genéricos que admiten todo tipo de interpre-

taciones, algunas de ellas alarmantes.

3. Se desconoce el encaje legal de las autorizaciones que

ampararán la circulación de los “megatrailers”, consideran-

do que el artículo 14 del Reglamento General de Vehículos

sólo contempla el otorgamiento de autorizaciones especia-

les para cargas indivisibles. Tampoco se conoce cuál va a ser

la categoría a la que se va a asignar este tipo de vehículos, a

efectos del otorgamiento de tal autorización. Consecuente-

mente, la inseguridad jurídica no puede ser mayor.

4. Resulta altamente preocupante que al tiempo que se des-

tacan los importantes beneficios económicos, que esta re-

forma va a suponer para los “diversos sectores del empresa-

riado” que reclaman esta medida, no se haga sin embargo,

mención alguna a estudios técnicos realizados acerca de su

incidencia en la seguridad vial.

5. No existe una normativa europea que regule de manera

homogénea y coherente, los pesos y dimensiones de los

vehículos, que es lo que este sector lleva años reclamando

a la Administración que promueva ante las instituciones

europeas. Por eso no podemos compartir la referencia que

el texto del proyecto hace a los estudios de la Comisión Eu-

ropea, cuando éstos no tienen ningún tipo de traducción

normativa.

En caso de no atenderse la opinión del sector, no puede pretenderse que asuma la responsabilidad que la medi-da comporta, tal y como contempla el texto que infor-mamos. Debiendo ser el Gobierno y los “diversos secto-res del empresariado”, cuyos intereses atiende, quienes asuman la total y absoluta responsabilidad de las conse-cuencias de introducir tal modificación.

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La DGT está dispuesta a modificar los pesos y dimensiones antes de final de año

El Comité Nacional del Transporte se opone a la modificación de pesos y dimensiones

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Hacienda se compromete a devolver íntegramente el céntimo sanitario

Las nuevas nóminas incluirán todos los costes salariales que soporta la empresa

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El pasado 13 de noviembre, se formalizó por escrito los compromisos del Ministerio de Hacienda con los trans-portistas, que se traducirán en la devolución íntegra del céntimo sanitario sin minoraciones, sin trabas y sin de-morar los procesos ya iniciados. Hacienda cedió ante la amenaza de la paralización del país por parte de todas las asociaciones representadas en la sección de mercancías del Comité Nacional del Transpor-te, que de no haber llegado al acuerdo se hubiera produ-cido a partir del pasado lunes 17 de noviembre. Pero sobre todo porque “con ello se vulneraban nuestros derechos”,

por lo que Hacienda “se ha visto forzada a aceptar la le-galidad, que está de nuestra parte”, tal y como expresó el presidente del CNTC, Ovidio de la Roza, tras la firma.

De la Roza ha agradecido, a través de una carta dirigida a los presidentes de las distintas asociaciones provinciales de CETM, el apoyo mostrado por todas las organizacio-nes integradas en CETM y en especial a sus asociados.

Este acuerdo ha puesto de manifiesto que la unión del sector del transporte por carretera puede alcanzar éxitos con más eficacia que con disensiones internas.

El Ministerio de Empleo ha aprobado un nuevo modelo de nómina que las empresas deberán ir adoptando pro-gresivamente y que permitirá a los empleados disponer de un mayor detalle de la información relacionada con su salario.

Concretamente se trata de la Orden ESS/2098/2014, de 6 de noviembre, por la que se modifica el anexo de la Or-den de 27 de diciembre de 1994, por la que se aprueba el modelo de recibo individual de salarios (BOE nº 273 de 11 de noviembre de 2014).

Hasta ahora en las nóminas de los trabajadores única-mente constaban la base de cotización y el tipo de re-tención correspondientes a la aportación del trabajador, pero no las aportaciones que las empresas hacían a la Seguridad Social.

A partir de ahora el empresario debe informar de la cuan-tía total de la cotización a la Seguridad Social indicando la parte de cotización que corresponde a la empresa y la que corresponde al trabajador.

En concreto, en las nóminas actuales sólo se refleja lo que pagan los trabajadores en cotizaciones por contin-gencias comunes (4,7 %), por desempleo en contratos fijos (1,5 %), por desempleo en contratos temporales (1,6 %) y por formación profesional (0, 1%).

A partir de ahora las nóminas deberán recoger también lo que aportan las empresas por contingencias comunes (23, 6 %) y contingencias profesionales por desempleo en contratos fijos (5,5 %), por desempleo en contratos

temporales (6, 7%), por formación profesional (0,6 %) y por el Fondo de Garantía Salarial (0,2 %).

Las nóminas serán así más completas y cada trabajador podrá conocer de primera mano cuánto paga su empre-sa a la Seguridad Social en cotizaciones y por qué con-ceptos.

El Ministerio de Empleo ha establecido un periodo de seis meses, hasta el 12 de mayo de 2015, para que las empresas se adapten al nuevo modelo de nómina que deberán entregar a sus trabajadores.

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El punto más importante del acuerdo es que se elimi-na la reducción de la parte del impuesto que, en teoría, debía servir para cubrir el nivel mínimo de imposición de los hidrocarburos. Por lo tanto, las reclamaciones pre-sentadas, tanto por la vía administrativa como ante el tri-bunal económico administrativo o los TSJ de las distintas CC.AA., que hayan tenido una Resolución favorable, se devolverán sin deducir dichos importes.

Para las resoluciones que se hayan emitido con esta mino-ración, deberán interponer un recurso de reposición que será atendido positivamente por la Agencia Tributaria.

Otro de los compromisos del Ministerio de Hacienda es que resolverá el 80 % de los procedimientos antes de que finalice este año.

En cuanto a la fiscalidad aplicable a las devoluciones, se deja claro en el acuerdo que dichos importes se imputa-rán a los ejercicios en los que se devengue la devolución es decir el 2014 o en su caso 2015, cerrando la puerta al pago de posibles intereses de demora o a la elaboración de declaraciones paralelas.

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Desde FROET os recordamos que las empresas que han estado de alta en el Censo del Gasóleo Profesional durante el año 2014 están obligadas a presentar –pla-zo desde el 1 de enero al 31 de marzo de 2015 (Orden EHA/2515/2010)–, una declaración anual de los kilóme-tros recorridos de los vehículos inscritos.

En concreto, la declaración consiste en proporcionar la lectura del cuentakilómetros a 1 de enero de 2014 o la fecha de inscripción como vehículo beneficiario si es posterior, y la lectura del cuentakilómetros a 31 de di-ciembre de 2014 o fecha de baja del beneficiario si es anterior.

En el caso de no realizar dicha declaración o realizarla fuera de plazo, la Agencia Tributaria abrirá expediente

sancionador, bloqueando la devolución de los importes del gasóleo profesional e imponiendo una sanción eco-nómica.

Por ello, insistimos en la importancia de realizar la pre-sentación del kilometraje de gasóleo profesional antes del 31 de marzo de 2015.

Si desea que le realicemos dicha declaración, puede enviarnos los datos por e-mail a froet@froet.es (Departa-mento de Documentación). Para cualquier duda lláme-nos al 968 340 100 Extensiones 0312 y 0313.

También recordamos que debe comunicar las bajas de los vehículos inscritos así como las nuevas altas.

Las empresas adscritas al Censo del Gasóleo Profesional deben declarar el kilometraje realizado en 2014

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FROET INFORMA

El Gobierno anunció en la rueda de prensa celebrada tras el Consejo de Ministros del pasado 7 de noviembre, la aprobación de una subvención por valor de 4,7 mi-llones de euros para el achatarramiento de autobuses y “vehículos de transporte de mercancías con capacidad de tracción propia de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada, con una antigüedad mayor de ocho años”.

Sáenz de Santamaría explicó que, con esta medida, el Ejecutivo que preside Mariano Rajoy pretende enviar al desguace a “alrededor de 2.000 vehículos pesados” y re-juvenecer de este modo un parque que, según sus pro-pias palabras, se encuentra “muy envejecido”.

Aunque la referencia del primer Consejo de Ministros de noviembre incluye esta línea de ayudas en lo que el Go-bierno denomina “Plan de Impulso al Medio Ambiente en el Sector Transporte, PIMA Transporte”, lo cierto es que la cuantía de la subvención aprobada –menos de cinco millones de euros– queda muy lejos de los 400 millones

que, según la titular de Fomento, Ana Pastor, aportarán en breve y a partes iguales el Banco Europeo de Inversio-nes y la banca comercial para fomentar la adquisición de nuevos vehículos pesados.

Sin embargo, el gabinete interministerial reunido en el palacio de La Moncloa sí ha aprobado una línea de sub-venciones de 9,6 millones de euros para financiar el Plan de Impulso al Medio Ambiente, PIMA Aire 4, que con-templa “la concesión directa de ayudas para la adquisi-ción de (entre otros) vehículos comerciales”.

En palabras de la vicepresidenta, el PIMA Aire 4 incenti-vará la adquisición de vehículos comerciales nuevos por parte de pequeñas y medianas empresas, que, según los cálculos que maneja el Gobierno, podrían llegar a matri-cular hasta “7.500 unidades nuevas”.

Al cierre de este número, no ha sido aprobada la normati-va que determina la cuantía individualizada de las ayudas.

El Gobierno aprueba un crédito extraordinario para el plan PIMA de ayudas a la renovación de camiones

Los camiones tendrán que pagar peajes en las carreteras nacionales alemanas a partir del 1 de julio de 2015 y no sólo en las autopistas, como ocurre actualmente, según un proyecto de ley del Consejo de Ministros alemán.

Simultáneamente, según explicó el Ejecutivo tras dar luz verde a la iniciativa, se reducirá el precio del peaje; la merma de los ingresos por esa rebaja se compensará con el aumento de los kilómetros de carretera en los que se cobrará.

La decisión del Consejo de Ministros aumenta la obliga-ción del pago de peaje a 1.100 kilómetros de carreteras nacionales. Le medida busca evitar que los camiones busquen caminos alternativos para salir de las autopistas y ahorrarse el pago.

El proyecto aumenta también el número de vehícu-los afectados, ya que hasta ahora estaban obligados a pagar peaje los camiones de un peso a partir de 12 toneladas y desde el 1 de octubre deberán hacerlo a

partir de 7,5. El Gobierno calcula que la medida puede proporcionar ingresos adicionales de 875 millones de euros entre 2015 y 2017, que serán destinados a la in-fraestructura de carreteras.

Paralelamente al cambio de la estructura del peaje para camiones, el Gobierno alemán discute actualmente un plan para imponer también esta tasa a los automóviles en las autopistas. Se contempla, sin embargo, que esa otra medida no tenga costo adicional para los automo-vilistas alemanes, que tendrían una reducción en el im-puesto de circulación.

Estos planes pueden conllevar problemas con la Comi-sión Europea, pues sería un peaje que se le impondría sólo a automovilistas extranjeros, lo que podría implicar una discriminación para otros ciudadanos de la UE.

Alemania extenderá el peaje a carreteras convencionales en julio de 2015

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El transporte por carretera en general y el de mercan-cías en particular soportan una “gran carga” impositiva en España, debido principalmente a la elevada fiscalidad específica del modo carretera, aportando a las arcas pú-blicas más de 22.600 millones de euros al año entre im-puestos, tasas y peajes.

Además, su aportación se incrementó en un 11,4 % entre los ejercicios 2005 y 2012, a pesar de una contracción de la economía española y una menor inversión en la carretera, según la versión actualizada del “Balance eco-nómico: fiscal, social y medio ambiental del sector trans-porte de mercancías en España”, publicada este año por la Fundación Francisco Corell.

El informe advierte de que la mayor presión impositiva a la que se ve sometida la carretera, unida a las exenciones fis-cales, las subvenciones y las bonificaciones de otros modos, “genera una distorsión de la competencia que perjudica enormemente al transporte de mercancías por carretera”.

Como hechos más relevantes de la fiscalidad especí-fica de la carretera, el informe precisa que el 49,45 % que se paga por la gasolina y el 44,12 %, por el gasóleo, está constituido por los impuestos al carburante (IEH e IVMDH), a los que se suman los impuestos de circulación

y de matriculación, las tasas (ITV, revisión del tacógrafo y autorizaciones) y los peajes.

La aportación del siguiente modo, el aéreo, es de 2.290 millones, es decir diez veces inferior a la de la carretera, y la del marítimo, en tercera posición, casi 23,5 veces me-nor, mientras que el ferrocarril no sólo no aporta, sino de-bido a las subvenciones que recibe la parte de viajeros, es receptor de 231,2 millones.

Si se aplicara al transporte marítimo y al aéreo el impues-to específico sobre el carburante de la carretera, del que están exentos, se recaudarían 768,4 millones y 3.069,9 millones de euros, respectivamente, aunque ambos mo-dos aportan en concepto de tasas por el uso de las in-fraestructuras 932,8 millones y 2.87,2 millones cada unos, de acuerdo con los importes registrados en 2012.

En el caso del transporte ferroviario contribuiría con 30,7 millones de euros, de los cuales casi 9 corresponderían al segmento de mercancías.

A la hora de comparar la aportación fiscal, los costes –la carretera es el modo que produce más costes externos totales al ser el que más viajeros y mercancías transpor-ta– y la inversión, resulta que el tren es el modo con el ra-

El transporte por carretera es el que más carga impositiva soporta, según un estudio de la Fundación Francisco Corell

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El Consejo de Ministros del pasado 7 de noviembre aprobó el Real Decreto por el que se establece un ré-gimen transitorio para otorgar autorizaciones de trans-porte de mercancías por carretera para las empresas creadas por antiguos socios de cooperativas titulares de autorizaciones de transporte.

Con el fin de facilitar el acceso al mercado de transporte de mercancías por carretera de las personas que venían realizando su actividad en el ámbito de cooperativas dedicadas al transporte, cuyo régimen de contratación no se ajustaba a lo dispuesto en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), el Gobierno ha de-cidido establecer un régimen transitorio durante el que los socios de una cooperativa pueden obtener la co-rrespondiente autorización de transporte, adscribiendo sus copias a los vehículos que ya venían utilizando.

Se trata de un régimen transitorio para el otorgamiento de autorizaciones de transporte de mercancías por ca-rretera a las empresas constituidas por antiguos socios de cooperativas titulares de autorizaciones de trans-porte.

Este Real Decreto entrará en vigor el día siguiente de su publicación el Boletín Oficial del Estado y estará vigente hasta el 1 de mayo de 2015.

El pasado 22 de octubre, se presentó en el Ministerio de Fomento el informe sobre transporte internacional de mercancías, actualizado con los datos correspondientes al año 2013.

Los transportistas españoles siguen estando entre los que más toneladas/km realizan en el transporte inter-nacional, manteniendo estable su cuota de mercado. Destaca el dominio, cada vez mayor, de los polacos, los checos y portugueses que también están incrementan-do su competitividad.

Tanto en las exportaciones como en las importaciones españolas, aunque la cuota de mercado supera amplia-mente el 50 %, durante el año 2013 se ha producido una reducción, que corresponde a un incremento de Portugal.

En otros países la pérdida de competitividad es muchísi-mo más grave. En las importaciones francesas, por ejem-plo, sólo el 10 % se transportan en vehículos franceses, siendo los españoles los que realizan una mayor cuota.

En el transporte entre terceros o triangular, el crecimien-to de los países del Este es espectacular. Se trata de un tipo de transporte en rápido crecimiento, pero en el que los transportistas españoles no son muy activos.

España sigue siendo un país cuyos transportistas reali-zan mucho más transporte de cabotaje del que recibe. Pero de todas formas, el cabotaje recibido ha sufrido un importante incremento durante el año 2013, invirtiendo una tendencia decreciente durante los años anteriores.

España está entre los países que más toneladas por kilómetro realizan en el extranjero

tio inversión anual/tráfico más elevado, siendo 17 veces superior al de la carretera.

Actualmente, la aportación específica de la carretera es 4,26 veces mayor que lo invertido en ella (en 2005 fue de 2,45 veces) y la del ferrocarril tiene un ratio negati-vo de 0,04, mientras que los modos marítimo y aéreo se encuentran cerca del equilibrio entre ambos conceptos.

Asimismo, el estudio asegura que, considerando un cos-te de 30 euros por tonelada de CO2, la aportación espe-cífica de la carretera internaliza “holgadamente” los cos-

tes externos de CO2 y de mantenimiento, al ser 8 veces mayor que la suma de los dos últimos conceptos (2.945,9 millones de euros).

No obstante, la situación de discriminación que padece el transporte por carretera en España es similar a la de otros países, donde los gobiernos también lo someten a impuestos específicos con fines recaudatorios, según el profesor José Manuel Vassallo de la Universidad Politéc-nica de Madrid que dirigió el estudio.

Fuente. La Vanguardia

Los socios antiguos de cooperativas podrán obtener autorización para su vehículo hasta mayo de 2015

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Noticias brevesArranca la web de la Administración ´Punto de acceso general’

Desde el pasado mes noviembre está en marcha el denominado «punto de acceso general», un portal de internet «que facilitará la relación de los ciudadanos con las Administraciones Públicas, al ser la puerta de entrada vía internet a los servicios públicos», tal y como informa el Ministerio de Hacienda.Este nuevo portal es una de las medidas incluidas en la reforma de la Administración con objetivo de que los ciudadanos dispongan de un solo punto de entrada para acceder a toda la información ne-cesaria.

En administracion.gob.es es posi-ble encontrar ayuda para empre-sas y emprendedores y acceder a la ventanilla única de servicios, solicitar cita previa para la Agencia Tributaria o la renovación del DNI, buscar las ofertas públicas y becas o consultar la guía sobre el pape-leo al tener un hijo, entre otros servicios.

Como antecedente al punto de acceso general existe desde el año 2006 la web 060.es, que ya ofrecía información sobre los servicios electrónicos públicos.

Hacienda revisa a la baja el régimen de módulos para los autónomos

A partir del 1 de enero de 2016, la Ley de reforma de IRPF establece que sólo podrán permanecer en el régimen de módulos las empresas de transporte con facturaciones inferiores a 75.000 euros anuales. La medida ha salido adelante en último pleno del Senado con los votos del grupo popular y el re-

chazo de los grupos mixto, catalán y socialista.

El Pleno del Senado ha sacado adelante el Proyecto de Ley de modificación de la ley 35/2006, de reforma del IRPF que establece que, a partir de 2016, las empresas de transporte podrán estar bajo el régimen de módulos sólo si sus facturaciones anuales son inferio-res a 75.000 euros. En la actualidad, el límite está en 300.000 euros.

Algunas asociaciones de transpor-te, como Astic, valoran de forma positiva la aprobación del proyec-to de Ley, ya que “el régimen de módulos ha resultado nefasto para el funcionamiento del transporte por carretera por ser discrimina-torio, constituir un mecanismo de subvención encubierto y fomentar la atomización empresarial, la eco-nomía sumergida y el fraude fiscal”.Las críticas de estos grupos a la nueva Ley se han centrado en la posible amenaza que representa para las empresas de transporte que hasta ahora han empleado el régimen de módulos. En opinión de Astic, representa todo lo con-trario: “una clara oportunidad de mejora para el sector del transpor-te por carretera”.

Francia da carpetazo definitivo a la Ecotasa

Finalmente, las protestas de los transportistas franceses y de los “bonets rouges” en Bretaña, han podido con los intentos de dos gobiernos franceses, por implan-tar un sistema de peajes para ca-miones en las carreteras del país vecino.

Tras el retraso ‘sine die’ anunciado el pasado 8 de septiembre en la entrada en vigor del impuesto am-biental, el Gobierno francés ha de-cidido abandonar definitivamente

el proyecto de un “peaje en tránsi-to” que iba a gravar los camiones que circularan por los principales ejes viales, al margen de las auto-pistas de pago, ante las protestas de los transportistas, y sobre todo las que se produjeron en Bretaña, donde degeneraron en disturbios.En estos dos años de reiterados retrasos y de modificaciones en el impuesto y en su modelo de aplicación, ha planeado como una losa para la no retirada del mismo, el alto coste que tendría para el Estado una medida de similares características, debido a los com-promisos contractuales adquiridos con el consorcio Ecomouv, consti-tuido para la recaudación del im-puesto.

Respecto de si la cifra a abonar a Ecomouv en concepto de indem-nización será la de 830 millones de euros, que aparece en el contrato suscrito con el anterior Ejecutivo, Vidalies ha apuntado que se baraja la posibilidad de llevar el conten-cioso ante los tribunales, justifican-do el abandono de un dispositivo que “costaba un 40% en gastos de funcionamiento“.

A pesar de este nuevo traspiés del Gobierno galo, la ministra de Eco-logía, Ségolène Royal, no renuncia a buscar otros mecanismos para hacer pagar a los camiones ex-tranjeros que circulan por Francia, ya que considera que en su mayor parte evitan cargar combustible en Francia para eludir la fiscalidad más elevada, y por tanto no con-tribuyen al mantenimiento de las carreteras que utilizan.

Fuente. Cadena de Suminisro

FROET y Doctorálitas firman un acuerdo

FROET ha llegado a un acuerdo de colaboración con la compañía de

NOTICIAS BREVES

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NOTICIAS BREVES

intermediación médica Doctorá-litas, para poner a disposición de sus asociados la Tarjeta Doctorá-litas, que permite acceder a servi-cios médicos a un precio sustan-cialmente inferior al de mercado.

Doctorálitas está especializada en la intermediación y puesta en con-tacto de un amplio colectivo de potenciales clientes que pueden estar interesados en la prestación de servicios médicos en las consul-tas de más de 600 médicos y acce-so a 8 hospitales: Mesa del Castillo en Murcia, San José de Alcantarilla, La Consolación de Molina de Se-gura, Virgen del Alcázar de Lorca, Perpetuo Socorro y Virgen de la Caridad de Cartagena, Bernal de Caravaca y próximamente La Vega de Murcia. Doctorálitas dispone de acuerdos con más de una veintena de centros médicos, clínicas, gabi-netes de radiodiagnóstico, labora-torios, patólogos, fisioterapeutas, podólogos, etc.

A través de este convenio, los precios de adquisición de tarjetas Doctorálitas tendrán un descuen-to del diez por ciento para los asociados a FROET y sus familiares. Cada vez que el abonado acuda al médico a una consulta, deberá pa-gar 35 € en lugar de los 100 € que cuesta habitualmente de media. Las pruebas diagnósticas también cuentan con un precio muy infe-rior al del mercado.

Calendario de fiestas laborales 2015

El Ministerio de Empleo y Seguri-dad Social ha publicado la resolu-ción de 17 de octubre de la Direc-ción General de Trabajo, por la que se publica la relación de las fiestas laborales, tanto regionales como nacionales, para el año 2015. (BOE nº 258 de 24 de octubre). Por tanto, el calendario de fiestas laborales que se celebrarán en todo el territorio de la Región de Murcia durante el año 2014 es el siguiente:

1 de enero, Año Nuevo6 de enero, Epifanía del Señor19 de marzo, San José2 de abril, Jueves Santo3 de abril, Viernes Santo1 de mayo, Fiesta del Trabajo9 de junio, Día de la Región de Murcia15 de agosto, Asunción de la Virgen12 de octubre, Fiesta Nacional2 de noviembre, lunes siguiente a To-dos los Santos7 de diciembre, lunes siguiente al Día de la constitución Española8 de diciembre, Inmaculada Concepción25 de diciembre, Natividad del Señor

En el municipio de Murcia se de-terminan los siguientes días festi-vos:

7 de abril, martes, Bando de la Huerta15 de septiembre, martes, Romería de la Virgen de la Fuensanta

En el presente número de la revis-ta En Ruta encartamos el cuadro horario y el calendario laboral para 2015.

Espectacular crecimiento de más del 50 % en matriculaciones de tractoras en octubre

El mercado español de vehículos industriales comienza dejar poco a poco atrás la crisis económica, que durante demasiados años ha gol-peado sin piedad a este segmento de actividad. Con un total de 2.996 vehículos de más de 3,5 toneladas matriculados en octubre, según los datos de Aniacam, el incremen-to frente al mismo periodo del año anterior fue del 48,2 %, cuando se dieron de alta 2.021 unidades.

Pero la recuperación del mercado es todavía más evidente si se centra la atención en el segmento de tracto-ras, donde el crecimiento, tras matri-cularse 2.598 unidades, fue del 50,4 %. Más significativa todavía resulta la comparación en esta categoría, que supuso el 86,7 % del total de opera-ciones, frente a la serie histórica de los últimos años. Así, las 2.598 trac-toras matriculadas el mes pasado

es un dato solamente superado por las 3.039 registradas en octu-bre de 2007, un ejercicio récord en todos los índices de actividad económica en España y cuando ni siquiera se venía venir la crisis que se ha prolongado durante más de un lustro y que ha terminado por dejar el país tal y como lo conoce-mos ahora.

El espectacular incremento del mercado registrado en octubre tampoco puede desgajarse del retraso en la aprobación del espe-rado Plan PIMA, el cual parecía su-poner una merma en las ventas, tal y como se argumentó desde Ania-cam para valorar el enfriamiento del mercado en septiembre. Pero la realidad es que el PIMA sigue sin llegar y el mercado ha dado un sal-to adelante.

Con el balance de octubre, el acu-mulado desde enero ofrece un crecimiento del 28,1 % tras alcan-zarse las 13.023 matriculaciones frente a las 10.167 de los diez pri-meros meses de 2013. El alza entre las tractoras en este periodo fue del 33,9 % con 9.531 altas en lugar de 7.118 para copar el 73,2 % del total de operaciones.

Fuente El Vigía

Gipúzkoa anuncia la devolución del céntimo sanitario para 2015

La Hacienda Foral de Guipúzcoa tiene previsto devolver el año que viene al sector del transporte 1,8 millones de euros correspon-dientes a importes del suprimido Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos, que gravó los carburantes durante su vigencia entre los ejercicios fis-cales 2002 y 2012 y que la justicia europea ha anulado este año.

Concretamente, la Diputación de Guipúzcoa ha presupuestado para el departamento foral que dirige Helena Franco un total de 1.816.650 euros en concepto de

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NOTICIAS BREVES · MANÓMETRO

“impuestos extinguidos”, en refe-rencia al tributo introducido por el Gobierno central y que en Euskadi y Navarra fue concertado y conve-nido, por lo que fueron las corres-pondientes administraciones fora-les las encargadas de su gestión.

En el caso de las haciendas forales, ahora deben devolver las cantida-des exaccionadas a través de ese tributo y el erario guipuzcoano ha estimado que la cifra se sitúa en esos 1,8 millones, correspondien-tes a los ejercicios fiscales 2010, 2011 y 2012.

Sin embargo, las asociaciones guipuzcoanas de transportistas consideran que las devoluciones ascienden a una cuantía mucho mayor, y prueba de ello es que en estos momentos hay alrededor de un millar de recursos en la vía administrativa presentados ante la Hacienda guipuzcoana y el Tribu-nal Económico Administrativo Fo-ral y, ya en vía judicial, el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco.

Se elimina el requisito de antigüedad máxima para las autorizaciones privadas complementarias

El pasado 31 de octubre, el Ministe-rio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado la Orden Ministerial por la que se modifica el Reglamen-to vigente de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, regula-do por la Orden FOM/734/2007, de 20 de marzo de 2007.

Con esta modificación, se elimina el requisito de antigüedad máxi-ma para los vehículos a los que se pretenda adscribir una autoriza-ción de transporte privado com-plementario. Por el contrario, se mantiene la exigencia de una anti-güedad inicial máxima de 5 meses para el ejercicio de la actividad de transporte público de mercancías.

Asimismo, como novedad y a par-tir de ahora, para la transmisión de una autorización de transporte privado complementario, no será necesario transmitir además la ac-tividad de la empresa que antes se exigía transmitir conjuntamente con la autorización.

Esta rectificación viene tras la sen-tencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, del 3 de abril de 2014, en la que se manifestaba que la exigencia de una antigüedad máxima a los vehículos de trans-porte privado complementario de mercancías constituye una medi-da restrictiva de las importaciones de vehículos.

En concreto, se ha modificado el artículo 31.1 y se han eliminado el segundo párrafo del artículo 32.1 y los artículos 35 y 36, sobre la sustitución o modificación de las características técnicas de los vehí-culos y sobre la transmisión de las autorizaciones.

Gobierno alemán

Comité Nacional del Transportesube

baja

Por su defensa a los intereses del sector. Primero por conseguir que Hacienda se comprometiera a devolver íntegramente el céntimo sanitario, suspendiendo así el paro previsto para el pasado 17 de noviembre. Y Por otro lado, por su firme rechazo a la modificación de pe-sos y dimensiones propuesta por la DGT. El Comité ha

realizado recientemente un escrito en el que critica la falta de rigor técnico y jurídico de esta modificación. El Comité incide además en las presiones sobre el Gobier-no de determinados sectores de empresas cargadoras al dar sólo 10 días para presentar alegaciones en contra del proyecto.

Los camiones tendrán que pagar peajes en las carrete-ras nacionales alemanas a partir del 1 de julio de 2015 y no sólo en las autopistas, como ocurre actualmente, según un proyecto de ley del Consejo de Ministros alemán.

La decisión del Consejo de Ministros aumenta la obliga-ción del pago de peaje a 1.100 kilómetros de carreteras nacionales. La medida busca evitar que los camiones busquen caminos alternativos para salir de las autopis-tas y ahorrarse el pago.

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FROET EN PRENSA

Froet quiere llevar a Montoro ante el juez por escamotear el céntimo sanitario

El Gobierno predica unas cosas y luego hace otras. Entrevista a Pedro Díaz Martínez, presidente de FROET

Tres mil transportistas están convocados al paro indefinido para recuperar el céntimo sanitario

La Opinión 06/11/2014

Transporte Profesional.nº 343. Noviembre 2014

La opinión 07/11/2014

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Índice de legislaciónAyudas y subvenciones. FormaciónBORM nº 261 de 11/11/2014Resolución de 6 de noviembre de 2014, del Director General del Servicio Regio-nal de Empleo y Formación, por la que se aprueba la convocatoria de subvenciones destinadas a la realización de acciones de apoyo y acompañamiento a la formación para el empleo, en el ámbito de la Comu-nidad Autónoma de la Región de Murcia.

BORM nº 259 de 08/11/2014Resolución de 5 de noviembre de 2014, del Director General del Servicio Regio-nal de Empleo y Formación, por la que se aprueba la convocatoria de subvenciones destinadas a la realización de planes de formación dirigidos prioritariamente a trabajadores ocupados, en el ámbito de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia.

BORM nº 258 de 07/11/2014Orden de 30 de octubre de 2014 de la Consejería de Sanidad y Política Social, por la que se aprueban las bases regu-ladoras de las subvenciones dirigidas a instituciones sin fin de lucro para el de-sarrollo de programas destinados a la integración socio-laboral y mejora de la empleabilidad de personas en situación o riesgo de exclusión social o con espe-ciales dificultades.

Transporte de mercancías. AutorizacionesBOE nº 271 de 08/11/2014Real Decreto 937/2014, de 7 de noviem-bre, por el que se establece un régimen transitorio para el otorgamiento de autori-zaciones de transporte de mercancías por carretera para las empresas constituidas por antiguos socios de cooperativas titula-res de autorizaciones de transporte.Tacógrafo

DOUE nº L311 de 30/10/2014Reglamento UE 1161/2014 de la Comi-sión, de 30 de octubre de 2014, por el que se adapta al progreso técnico el Regla-mento CEE 3821/85 del Consejo, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.Acceso a la profesión

BOE nº 264 de 31/10/2014Orden FOM/1996/2014, de 24 de oc-tubre, por la que se modifica la Orden FOM/734/2007, de 20 de marzo, por la que se desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terres-tres en materia de autorizaciones de trans-porte de mercancías por carretera.Laboral

BOE nº 258 de 24/10/2014Resolución de 17 de octubre de 2014, de la Dirección General de Empleo, por la que se publica la relación de fiestas laborales para el año 2015.

BOE nº 239 de 15/10/2014Resolución de 6 de octubre de 2014, por la que el titular de la Dirección General de Trabajo aprueba publicar las fiestas labora-les para el año 2015.

Comunicados COMUNICADOS ENVIADOS: FROET

Nº 231 de 27/10/2014. Céntimo sanitario. Reclamación IVMDH años 2010 a 2012: Reclamación minoraciones.

Nº 233 de 28/10/2014. Céntimo sanitarioComunicado del Comité Nacional del Transporte por Carretera. Se emprenderá un paro a partir del 17 de no-viembre si el Gobierno no rectifica.

Nº 234 de 30/10/2014. ANETRA ha firmado un acuerdo de colaboración con la Sociedad de Garantía Recíproca TRANSAVAL.

Nº 238 de 22/10/2014. La IRU publica un manual en espa-ñol sobre la estiba segura en el transporte por carretera.

Nº 242 de 06/11/2014. La Federación Española de Em-presas de Mudanzas (FEDEM) ha firmado un convenio con el Banco Santander, el cual os adjuntamos.

Nº 247 de 13/11/2014. Nuevo modelo de recibo de sala-rios “Nómina” .

Nº 248 de 13/11/2014. Desconvocado el paro del trans-porte. El Comité Nacional de Transporte y Hacienda fir-man un acuerdo.

Nº 252 de 18/11/2014. Contratación de alumnos. Curso mecánica de vehículos pesados. Organizado por FREMM.

Nº 255 de 10/11/2014. Los cooperativistas de transporte podrán tener autorizaciones propias con sus vehículos.

Nº 256 de 19/11/2014. La DGT quiere aprobar el aumen-to de masas y dimensiones este mes de noviembre.

ÍNDICE DE LEGISLACIÓN · COMUNICADOS FROET

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OBSERVATORIO DE COSTES

Observatorio de costes

Vehículo articulado de carga general

31 de julio de 2014

Costes directos a 31 de julio de 2014

Vehículo articulado de carga general

El Observatorio de Costes surge a raíz de las reuniones mantenidas a tal efecto entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera –en el cual están representa-das las asociaciones profesionales de transportistas se-gún los artículos 57, 58 y 59 de la LOTT y las principales asociaciones representativas de empresas cargadoras (AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME– y cuenta con el padrinazgo de la Dirección General de Transporte Te-rrestre. El principal objetivo del Observatorio es servir de orientación a los distintos agentes que intervienen en la contratación de los servicios de transporte de mercancías por carretera (transportistas, cargadores y operadores de transporte), en la determinación de las condiciones económicas de los contratos y convenios que suscriban dentro del normal desarrollo de sus res-pectivas actividades.

Su finalidad es proporcionar elementos de juicio fiables a partir de los cuales las partes contratantes puedan acor-dar libremente el precio que estimen más conveniente con la certeza de estar haciéndolo sobre bases razona-blemente contrastadas.

Costes directosEn este apartado se presentan los costes directos, actua-lizados a 31 de JULIO de 2014, de los tipos de vehículos estudiados en el Observatorio de Costes.

Para cada tipo de vehículo se presenta la estructura de costes directos anuales, las características técnicas y de explotación, y las hipótesis de partida.

Los costes del transportista cuando éste aporte única-mente la cabeza tractora (trabajar al enganche) son los de cada tipología descontando todos aquellos que co-rrespondan al semirremolque.

Hipótesis:

Vehículo articulado de carga general (420 CV. MMA= 40.000 kg - Carga útil= 25.000 kg) Kilómetros anuales recorridos 120.000 100,0 %Kilómetros anuales en carga 102.000 85,0 %Kilómetros anuales en vacío 18.000 15,0 %

Está a disposición de los interesados, en la página web del Ministerio de Fomento (www.fomento.es), el programa informático de

simulación de costes ACOTRAM, desarrollado por la Dirección General de Transportes por Carretera, con el cual se puede calcular la

estructura de costes de un vehículo a partir de los datos reales de cada empresa.

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Curso seguridad alimentaria en el transporteModalidad a Distancia. 10 horas Homologado por la Consejería de Sanidad y Política Social

Fechas: Del 15 al 19 de diciembre

Curso operador de carretillas elevadoras autómatas Duración: 20 horas presenciales. Nivel iniciación

Fechas: Todos los meses

Nivel Avanzado. 15 horas a distancia y 5 horas presenciales

Fechas: Consultar con el Departamento de Formación

Curso de obtención de ADRFechas: Del 1 al 4 de diciembre de 16.00 a 20:30 horas.

Curso de inteligencia emocional para mandos intermediosFechas: 3 de diciembre de 09.00 a 14.00 horas y de 16:30 a 19:30; y el 5, 9 y 12 de diciembre de 16.00 a 20.00 horas

Curso de técnicas de comunicación con colaboradores. PNLFechas: 18 de diciembre de 9 a 14 y de 16:30 a 19:30 horas

Taller práctico de redes socialesFecha: 15,16 y 17 de diciembre de 16.00 a 20.00 horas

Cursos de mecánica en colaboración con FREMM:• Mecánica básica. 40 horas

• Manipulación de equipos con sistemas frigoríficos en equipos de transporte refrigerados de mercancías. 40 horas

• Auto-contaminación para motores diesel de vehículos industriales. 20 horas

• Electricidad en vehículos industriales. 80 horas

• Electricidad en vehículos industriales. Nivel II. 40 horas

• Multiplexado en vehículos industriales. 20 horas

• Seguridad activa de vehículos industriales (ABS, ASR y EBS). 40 horas

• Sistemas de aire acondicionado y climatizadores para vehículos industriales. 40 horas

• Homologación soldadura. Nivel I. 30 horas

• Homologación soldadura. Nivel II. 30 horas

FROET FORMACIÓN

Cursos privados bonificados por las cuotas de la Seguridad Social. Coste 0 €

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Otros cursos. Autoescuela FROET Servicios - Ciudad del Transporte de Molina de Segura

Fechas tope para realizar el curso CAP de formación continua

FROET FORMACIÓN

Plan de formación para empresas del sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera. Subvencionados por el SEF

Cursos subvencionados por el Ministerio de Fomento. Dirigido a trabajadores en activo de empresas del transporte de mercancías por carretera

Diciembre: Del 15 al 19 de diciembre de 08.00 a 15.00 horas. Molina de Segura

EneroDel 12 al 16 de enero. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas

FebreroDel 2 al 6 de febrero. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas

Se establece la obligatoriedad de recibir una formación continua o de reciclaje cada cinco años. La formación continua se formalizará a través de un curso de 35 horas, realizándose el examen en el mismo centro autorizado que se recibió la formación.

Quién debe obtener el CAP de reciclajeEs obligatorio tener el CAP desde el año 2011 en el caso de viajeros y desde el 2012 para el de mercancías. La ad-ministración ha regulado la realización escalonada de estos cursos en función del número final del permiso de conducción.

Conductores de autobusesConductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción D1, D1+E, D y D+E. • Titulares de permisos de conducción cuyo número

termine en 3 ó 4, antes del 10 de septiembre del 2012. Conductores de camionesConductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción C1, C1+E, C y C+E.• Titulares de permisos de conducción cuyo número

termine en 1 ó 2, antes del 10 de septiembre del 2012.

Más información e inscripción online en: www.froet.es/formacion

Impartición: Centro Integrado de Transportes. Edificio FROET. 30169 SAN GINÉS (Murcia)Tel: 968 34 01 00 FAX: 968 81 81 54 // e-mail: froet@froet.es. (Excepto aquellos en los que se indica una localización distinta)

Permiso de Camión + CAP Inicial + Obtención de Mercancías PeligrosasDel 10 de noviembre al 17 de febrero de 2015. De lunes a jueves.

Permiso de Autobús+ CAP Inicial Consultar fechas

Permiso conducir Clase E

Tacógrafo digital y normativa social 4 horas. Fecha: 13 de diciembre de 2014. De 09.00 a 14.00 horas

Carretillas elevadoras16 horas. Fecha: 13, 14, 20 y 21 de febrero de 2015

Tacógrafo digital y normativa social4 horas Fecha: 6 de marzo de 2015. De 09.00 a 14.00 a horas

Curso Certificado de Aptitud Profesional. CAP continuaMarzo: Del 6 al 15 de marzo. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horasDel 23 al 27 de marzo. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horasAbril: Del 20 al 24 de abril de 2015. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horasMayo: Del 18 al 22 de mayo de 2015. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas

Curso Certificado de Aptitud Profesional. CAP Continua

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EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

Evolución de carburantesPrecio medio del carburante en el mes de noviembre

Gasóleo Gasolina 95Gasolina de protección

Precio gasóleo A

Precio España

Precio Murcia

FROET - Andamur

1,166 €Precio asociados

1,126 € P.V.P.

1,249 €Precio asociados

1,209 € P.V.P.

1,285 € 1,360 €

1,286 € 1,361 €

La Junquera

1,146 €Pamplona

1,082 €San Román

1,102 €

Infórmate de nuestras tarjetas Froet Gas BMN y Froet Gas Descuento en el 968 340 100

Gasóleo Sin impuesto Con impuesto

España 72.1 132.1Alemania 68.7 137.7Austria 68.4 131.2Bélgica 71 137.7Bulgaria 77.7 132.8Chequia 70.3 133Croacia 69.4 133.6Dinamarca 75.7 146.2Eslovaquia 71.2 134.2Eslovenia 65.8 135.7Finlandia 71.2 145.7Francia 63.8 129.4Grecia 76 135.7Holanda 68.7 141.9Hungría 70.3 135.3Irlanda 69.9 147.4Italia 70.4 161.5Polonia 65.8 123.7Portugal 69.5 131R. Unido 66.8 167.9Rumanía 71.1 141.6Suecia 70.5 154.1MEDIA 68.7 140.7

Sin impuesto Con impuesto

España 70 141Alemania 66.8 157.3Austria 65.7 138Bélgica 69.3 158.1Bulgaria 72.2 130.2Chequia 63.9 133.5Croacia 64.5 140.6Dinamarca 73.3 167Eslovaquia 65.2 146.7Eslovenia 63.5 144.3Finlandia 68.3 162Francia 63.1 149.4Grecia 67.2 166.7Holanda 66.2 172.9Hungría 65.9 133.7Irlanda 66.1 156.1Italia 69.1 173.5Polonia 63.2 126.7Portugal 67 154.5R. Unido 61.8 161.9Rumania 66.4 139.6Suecia 65.5 158.4MEDIA 66 155.8

Gasolina sin plomo

Precios OCTUBRE 2014 (Expresado en Ctms. euro/litro) Fuente: Ministerio de Industria y Energía

Medidas mensuales del gasóleo en España Con impuesto Sin impuesto

SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP 2013 2014

150140130120110100

90807060

Medidas anuales del gasóleo en España Con impuesto Sin impuesto

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

150135120105

907560453015 35,6

47,552,1 52,45

67,27

45,757,68

72,5478,54

75,3178,889,9

95,7 96,96

114,17

90,83

107,53

127,35

136,54 135,9

72,52

133,92

77,5 75 74 75 73,8 73,6 72,4 72,3 71 72,9 72,4 72,2 72,1

138,5 135,5 134,2 135,4 134,2 133,9 132,5 132,4

142,2

132,6 132,3 132,1133,1

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EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

Evolución del Crudo Brent (Expresado en $/barril)

Media anual 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

98,92

64,01

81,13

110,37113,93

109,59105,07

Media mensualMES 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

ENERO 55.7 90,78 50,04 78,24 96,36 111,41 113,93 109,2

FEBRERO 60.4 94,26 46.62 75,87 104,59 120,59 117,38 109,99

MARZO 63,6 102,05 52.29 80,76 114,25 120,94 109,64 108,27

ABRIL 68.33 109,9 53.61 87,10 122,13 120,63 103,39 108,21

MAYO 68.68 124,75 58.22 78,89 113,36 110,92 103,03 110,20

JUNIO 71.36 134,96 70,68 76,76 114,67 95,64 103,15 112.15

JULIO 75.77 136,29 66,94 76,18 115,76 103,11 108,58 106,72

AGOSTO 71.56 117,61 74,30 78,08 109,42 114,10 112,93 101,50

SEPTIEMBRE 76.61 102,9 66,17 78,94 107,59 113,15 113,62 97,01

OCTUBRE 82.10 74,64 74.73 84,14 106,23 112,37 109,85 87,50

NOVIEMBRE 91,68 52.97 77,89 86,54 111,34 110,14 108,18

DICIEMBRE 90,80 45,98 76.68 92,05 108,81 110,79 111,39

Fuente: Cinco DíasEvolución de empresas y autorizacionesVehículos de servicio público: mercancías y viajeros (octubre 2014)

COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D.

SEP.14 OCT.14 Dif. % SEP.14 OCT.14 Dif. % SEP.14 OCT.14 Dif. % ANDALUCÍA 32.096 32.087 -0,03 7.509 7.429 -1,07 4.927 4.951 0,49ARAGON 9.409 9.329 -0,85 1.923 1.917 -0,31 936 936 0,00ASTURIAS 4.795 4.784 -0,23 1.393 1.381 -0,86 901 902 0,11BALEARES 3.863 3.853 -0,26 1.071 1.059 -1,12 2.055 2.076 1,02CANARIAS 297 300 1,01 796 796 0,00 3.086 3.125 1,26CANTABRIA 3.951 3.941 -0,25 709 714 0,71 501 503 0,40CASTILLA Y LEÓN 16.493 16.428 -0,39 3.071 3.040 -1,01 2.493 2.493 0,00CASTILLA LA MANCHA 15.210 15.169 -0,27 2.889 2.897 0,28 1.556 1.561 0,32CATALUÑA 28.800 28.352 -1,56 9.796 9.752 -0,45 5.283 5.307 0,45CEUTA 109 109 0,00 31 31 0,00 16 16 0,00EXTREMADURA 5.044 5.011 -0,65 1.376 1.353 -1,67 935 940 0,53GALICIA 14.288 14.230 -0,41 2.732 2.738 0,22 3.698 3.680 -0,49LA RIOJA 1.857 1.839 -0,97 307 306 -0,33 168 168 0,00MADRID 14.988 14.706 -1,88 9.504 9.507 0,03 6.477 6.496 0,29MELILLA 56 56 0,00 29 30 3,45 10 10 0,00MURCIA 11.950 12.156 1,72 1.539 1.500 -2,53 1.331 1.332 0,08NAVARRA 4.224 4.191 -0,78 933 948 1,61 558 558 0,00PAIS VASCO 9.509 9.477 -0,34 3.426 3.409 -0,50 2.411 2.400 -0,46VALENCIA 24.453 24.400 -0,22 4.959 4.988 0,58 2.809 2.826 0,61

COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D.

SEPT.14 OCT.14 Dif. % SEP.14 OCT.14 Dif. % SEP.14 OCT,14 Dif. % ANDALUCÍA 9.991 9.953 -0,38 3.980 3.950 -0,75 593 594 0,17ARAGON 2.218 2.200 -0,81 1.159 1.165 0,52 74 74 0,00ASTURIAS 2.033 2.033 0,00 920 916 -0,43 89 89 0,00BALEARES 856 853 -0,35 585 579 -1,03 112 114 1,79CANARIAS 2.053 2.052 -0,05 2.124 2.106 -0,85 324 325 0,31CANTABRIA 1.302 1.298 -0,31 430 436 1,40 43 43 0,00CASTILLA Y LEÓN 5.469 5.453 -0,29 1.794 1.781 -0,72 239 239 0,00CASTILLA LA MANCHA 5.066 5.074 0,16 1.642 1.647 0,30 216 215 -0,46CATALUÑA 9.045 8.983 -0,69 6.570 6.553 -0,26 432 434 0,46CEUTA 21 21 0,00 18 18 0,00 2 2 0,00EXTREMADURA 1.865 1.856 -0,48 686 686 0,00 138 138 0,00GALICIA 4.477 4.466 -0,25 2.356 2.340 -0,68 312 312 0,00LA RIOJA 532 527 -0,94 191 190 -0,52 10 10 0,00MADRID 3.602 3.586 -0,44 5.337 5.338 0,02 374 375 0,27MELILLA 14 14 0,00 21 21 0,00 1 1 0,00MURCIA 2.817 2.808 -0,32 778 763 -1,93 97 97 0,00NAVARRA 1.670 1.653 -1,02 730 738 1,10 42 42 0,00PAIS VASCO 3.822 3.811 -0,29 2.431 2.429 -0,08 204 204 0,00VALENCIA 4.920 4.927 0,14 3.024 3.041 0,56 228 229 0,44

Empresas transportistas servicio público (octubre 2014)

Fuente: Ministerio de Fomento

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Bienvenida a los nuevos asociados

Renovación de licencias comunitarias de transporte internacional de mercancías por carretera

Durante el mes de octubre de 2014 se han incorporado a la Federación 8 nuevos transportistas autónomos y sociedades, cuya actividad principal es el transporte de mercancías por carretera. A todos ellos le damos la bienvenida a FROET.

Recordamos que las empresas titulares de licencias comunitarias que deseen renovarlas antes de que expire su vigencia deberán presentar su solicitud dentro de los dos meses anteriores al plazo de vencimiento.

Para la tramitación de dicha renovación pueden ponerse en contacto con nuestro Departamento de Gestión en el 968 340 100 Ext. 1

NUEVOS ASOCIADOS

FRÍO TOLIN S.LFRIOMUR S.L.MURCINOVA S.COOPPLAZA BOYER, JUAN NATIVIDAD

JIMÉNEZ MAIQUEZ, DANIELPARDO MARTÍNEZ, SERGIOHERMANOS SHEL 2013 S.LSHELUDYAK, VITALIY

RECUERDA

RecuerdaVisados transporte de viajeros enero 2015Durante el presente mes de diciembre no se realizarán visados de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera ni de operador de transporte.

En enero de 2015 comienza el trámite para la renovación de las autorizaciones de vehículos para el transporte de viajeros. En diciembre deben tramitarse la renovación o visado de las autorizaciones de viajeros para todas aque-llas empresas cuyo NIF o CIF termine en 1.

La tramitación de los visados pueden realizarla a través de nuestro Departamento de Gestión. Recordamos los precios aplicables durante el 2014 (IVA y tasas incluidas).

Visado mercancías:Tasa visado empresa: 54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 63,68 €

Por cada tarjeta: 54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 63,68 €

Para hacer el cálculo de las tasas, se debe multiplicar el pre-cio de la tasa por el número de tarjetas más una del visado de empresa.

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Evolución anual de los precios de consumo En octubre la tasa de variación mensual del IPC general es del 0,5 %.Los grupos con mayor repercusión positiva en el índice general son los siguientes:• Vestido y calzado, cuya tasa del 11,0% recoge el com-

portamiento de los precios en la nueva temporada de invierno. Su repercusión en el IPC general es 0,741.

• Alimentos y bebidas no alcohólicas, con una varia-ción del 0,5 % y una repercusión de 0,101. Destaca en este comportamiento la subida de los precios de las legumbres y hortalizas frescas, las frutas frescas y los aceites.

• Por su parte, los grupos con repercusión negativa en el índice general son:

• Transporte, cuya tasa del –1,3 %, que repercute –0,201, refleja la bajada de los precios de los carbu-rantes y lubricantes este mes.

• Ocio y cultura, que presenta una variación del –0,9 % a causa, fundamentalmente, del descenso de los precios del viaje organizado. La repercusión de este grupo en el índice general es de –0,065.

• Comunicaciones, con una tasa del –1,5 % y una re-percusión de –0,055, debidas a la disminución de los precios de los servicios telefónicos.

• Hoteles, cafés y restaurantes, con una variación del –0,4 % consecuencia, en su mayor parte, de la baja-da de los precios de los hoteles y otros alojamientos. Este grupo repercute –0,050 en el IPC general.

• Vivienda, cuya tasa del –0,3 %, que repercute –0,041, recoge el descenso de los precios de la electricidad y el gasóleo para calefacción.

El dato IPC OCTUBRE 2014

TABLA DE INFLACIÓNMes Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014

ENERO - 1 % -0,7 % -1,1 % -1,3 % -1,4 %

FEBRERO - 1,2 % -0,6 % -1,0 % -1,1 % -1,4 %

MARZO - 0,5 % 0,2 % -0,3 % -0,8 % -1,2 %

ABRIL 0,6 % 1,4 % 1,1 % -0,4 % -0,3 %

MAYO 0,8 % 1,4 % 0,9% -0,2 % -0,2 %

JUNIO 1,0 % 1,2 % 0,7 % -0,1 % -0,2 %

JULIO 0,5 % 0,7 % 0,5 % -0,6 % -1,2 %

AGOSTO 0,8 % 0,8 % 1,1 % -0,3 % -1 %

SEPTIEMBRE 0,9 % 1,0 % 2,1 % -0,4% 0,9 %

OCTUBRE 1,8 % 1,8 % 2,9 % 0 % 0,4 %

NOVIEMBRE 2,4 % 2,3 % 2,8 % 0,2 %

DICIEMBRE 3 % 2,4 % 2,9 % 0,3 %

EL DATO · RECUERDA

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DE INTERÉS. www.bolsaempleo.info

De interés DEMANDANTES DE EMPLEOServicio gestionado por PERSON Consultoría y DesarrolloInteresados consultar información completa en www.bolsaempleo.info

Nombre Población Categoría

ANDRÉS GARCÍA MEDINA ARCHENA Conductor

ALBERTO MONTERO LÓPEZ LEGANÉS Mozo Almacén

FERNANDO JIMÉNEZ LUCAS MURCIA Conductor

MERCEDES NOGUERA CARRILLO SANOGNERA LA VERDE Adjunto Dirección

VALEN SÁEZ SÁEZ JAVALI NUEVO Conductor

JEAN CHRISTOPHE GARCÍA CABEZO DE TORRES Conductor

JUAN CARLOS CANO SÁNCHEZ CHURRA Conductor

JUAN JOSÉ NICOLÁS NICOLÁS ALJUCER Conductor

PATRICIO BLAYA GARCÍA MURCIA Informática

VICTOR HERNÁNDEZ ESCAMEZ MURCIA Conductor

JUAN PABLO GARCÍA HERNÁNDEZ MURCIA Recepcionista

ANTONIO JOSÉ FERNÁNDEZ ARNALDOS ALGUAZAS

ANA LÓPEZ ESPARZA SANGONERA LA VERDE Administración

PEDRO LUIS PERALES BELMONTE ALCANTARILLA Conductor

JOSE MORENO CARBONELL MURCIA Conductor

LAURA GARCÍA GARRIDO ERA ALTA Conductor

GINÉS LUIS HEREDIA ALBACETE CORVERA Conductor

MARÍA JOSÉ ORTIZ GARCÍA GUADALUPE Recepcionista

ROCIO TORRANO GARCÍA ALJUCER- MURCIA Administración

RACHIDA FRITIS GHAZOUANI MURCIA Responsable Trafico

FRANCISCO MÁRMOL HERNÁNDEZ SANTOMERA Carretillero

JUAN JOSÉ BORJA MENCÓN CABEZO DE TORRES Conductor

PEDRO MANUEL HERRERO CANO MOLINA DE SEGURA Conductor

CARLOS ROGERIO BAPTISTA CORREIA MAZARRON Conductor

GLORIA DE CARVALHO LINO ALGEZARES Recepcionista

JOSÉ LUIS SOLÍS ROMERO CARTAGENA Conductor

FRANCISCO GONZÁLEZ ALFONSO EL PALMAR Conductor

JOSÉ LORENZO PEÑA DÍAZ AGUILAS Responsable Tráfico

NICOLÁS CELDRÁN TALAVE SASNTOMERA Administración

JUAN MARCHESE BLANCO CARTAGENA Conductor

LUIS MIGUEL AFONSO VICENTE PLIEGO Conductor

ÁNGEL BERNAL BERNAL EL PALMAR Conductor

JOSÉ MARÍA PÉREZ MATEOS EL PALMAR Responsable Tráfico

PEDRO JOSÉ LÓPEZ LORCA MOLINA DE SEGURA Informática

PEDRO JOSÉ HERNÁNDEZ MARTÍNEZ MOLINA DE SEGURA Conductor

EMILIO BARTOLOMÉ GONZÁLEZ Conductor

FLORIÁN MORALES GALLEGO ALQUERÍAS Conductor

FRANCISCA MARTÍNEZ MATEO VILLANUEVA DEL RÍO SEGURA Responsable Tráfico

FRANCISCO JAVIER SÁNCHEZ BLANCO MURCIA Almacén

ROSARIO CORTELL VIVO LOS GARRES Recepcionista

INMACULADA CASTELLANO SÁNCHEZ LORCA Administración / Gestión

JOSÉ ALEJANDRO RAMOS RABADÁN ESPARRAGAL Conductor

JESÚS CANO Conductor

JOSÉ VICENTE MIÑARRO LORCA Conductor

MÁXIMO PALLARÉS MARTÍNEZ TOTANA Conductor

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Ofertas

Conductor Autónomo (Ref 108): furgoneta propia cerrada de 8 a 10 m3 para reparto farmacéutico.

Conductor CE + ADR (Ref 109): transporte nacional, expe-riencia, sustituciones en vacaciones.

Conductor CE + ADR (Doble conductor) (Ref 110): carga aérea desde Madrid y Barcelona con destino a Bélgica, Francia y Holanda. Disponibilidad para estancias mínimas de 15 a 20 días. Experiencia en conducción de tráiler manual y automá-tico.

Mecánico de camiones (Ref 111).

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Conductor CE (Ref 114): transporte frigorífico de hortalizas y verduras, rutas Región de Murcia. Experiencia en el puesto.

Repartidor (Ref 115): autónomo con camión propio (mayor de 8000 kg), tarjeta de transporte, tipo de contrato mercantil.

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VentaSe vende empresa de transportes de mercancías por carretera con una cabeza tractora Marca DAF, XF-480. Semirremolque Tautliner Aluminio SAMRO. Trabajo fijo todo el año. Interesados contactar en el teléfono 669 426 780 Juan.

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Oportunidad de negocioSe buscan transportistas autónomos con ADR para transporte nacional al enganche con cisternas de químico. Interesados contac-

tar con Europea de Contenedores, S.A. en el teléfono 9683 798 11 (Mateo Romero).

Días festivosA efectos de restricciones a la circulación

España

EuropaAlemania25 y 26 de diciembre-Navidad Austria8 de diciembre - Inmaculada Concepción25 de diciembre - Navidad26 de diciembre- San Esteban

Bulgaria24 diciembre Noche Buena25 diciembre - Navidad26 diciembre - San Esteban31 Noche Vieja

Eslovaquia24 Diciembre Noche Buena25 diciembre - Navidad26 diciembre - San Esteban

Eslovenia25 de diciembre - Navidad26 de diciembre - San Esteban

Francia (días festivos y con prohibiciones)25 de Diciembre - NavidadHungría (Restricciones y festivos)25 diciembre - Navidad26 diciembre - San Esteban

Italia (días festivos y de circulación densa)Desde las 8:00 hasta las 14:00 del 6 de diciembreDesde las 8:00 hasta las 22:00 del 8 de diciembreDesde las 8:00 hasta las 22:00 del 25 y 26 de diciembre

Luxemburgo25 diciembre - Navidad26 diciembre - San Esteban

Polonia25 diciembre - Navidad26 diciembre - San Esteban

República Checa24 diciembre, Navidad. 25 diciembre, Navidad.26 diciembre, San Esteban

Rumanía1 de diciembre- Día Nacional25 y 26 de diciembre - Navidad

Suiza25 de diciembre - Navidad26 de diciembre- San Esteban

En los siguientes países, el tráfico internacional de vehículos pesados no está sometido a ninguna prohibición de circulación durante los fines de semana y días festivos:

Albania, Armenia, Azerbayán, Bélgica, Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Chipre, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Georgia, Holanda, Irán, Irlanda, Kazajistán, Kirguistán, Kuwait, Letonia, Lituania, Macedonia(Fyrom), Moldavia, Montenegro, Noruega, Uzbequistán, Países Bajos, Rusia, Serbia, Suecia, Tayiquistán, Turkmenistán, Turquía, Ucrania.

Diciembre 6 Sábado. Día de la Constitución / 8 Lunes. Día de la Inmaculada25 Jueves. Navidad / 26 Viernes. San Esteban (Baleares y Cataluña)