FUNGSI PILOT JET DAN MAIN JET. Di dalam karburator, selain ada pelampung dan jarumnya, juga terdapat part yang namanya pilot dan main jet.Secara fungsi, baik main jet maupun pilot jet merupakan part jeroan yang dipakai untuk mendukung tugas utama dari karbu.

Saat mesin mulai distarter dan hidup, suplai bahan bakarnya dialirkan melalui pilot jet. “Sampai putaran mesin menengah, pasokan bahan bakar masih mengandalkan part itu. Boleh dibilang juga, bahwa onderdil ini membantu motor untuk berakselerasi pada putaran mesin bawah sampai menengah,” Makanya, tak jarang untuk mendapatkan besutan yang galak di putaran mesin bawah, ukuran pilot jet diseting ulang. Tapi bagaimana menentukan bahwa ukuran pilot jetnya sudah pas?

“Gampang. Setelah pilot jet bawaan motor diganti ukurannya dan motor digeber, coba lihat sisa pembakaran di ujung busi. Bila berwarna putih, tandanya suplai bahan bakar terlalu miskin,”

Itu kalau ukurannya kekecilan, nah bila terlalu besar maka akan terlihat saat grip gas dipelintir spontan. Di sini mesin motor tak bisa langsung meraung di putaran rendah sesaat setelah grip gas dibuka.

Namun setelah putaran mesinnya mulai sesuai dengan suplai bahan bakar, maka mesin akan normal kembali. “Itu terjadi karena pada rpm rendah, suplai bahan bakar terlalu banyak,”

MAIN JET

Juga dipakai sebagai part pendukung karbu untuk mensuplai bahan bakar ke ruang bakar. Walau fungsinya sama, namun main jet akan bekerja mengalirkan bahan bakar saat putaran mesin sudah ada di tengah sampai atas.

Saat mengaplikasi knalpot aftermarket untuk mendongkrak stamina, biasanya mekanik menyarankan untuk ganti ukuran main jet. “Tentu itu untuk bisa mendapat suplai bahan bakar yang pas, saat rpm mulai main di putaran mesin tengah sampai atas,...

Nah untuk mendapatkan ukuran yang pas, perlu perhatikan tanda-tandanya. Bila kelar ganti main jet dan saat motor digeber cepat menjerit, maka dipastikan ukuran main jet kekecilan. “Tentu hal itu membuat motor larinya jadi tak bisa maksimal,Sebaliknya, bila ukuran main jet terlalu besar maka akibatnya mesin akan brebet di putaran atas. Tentu hal tersebut karena suplai bahan bakar yang terlalu berlebih.

Versi 2 :

Pengertian dan Fungsi Karburator

 Pengertian Karburator

Karburator merupakan bagian yang penting pada sepeda motor. Hampir semua sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya. Karena itu karburator yang baik harus mampu membuat gas yang sempurna dan sesuai dengan kebutuhan mesin pada setiap tingkat penggunaan dan kecepatan putaran mesin. Untuk mendapatkan pembakaran yang sempurna dibutuhkan perbanbingan bensin dan udara dalam percampuran gas, menurut teoritis adalah 1:15. Artinya 1 gram bensin harus dicampur dengan 15 gram udara. Apabila perbandingan campurannya lebih dari 1:15 maka biasanya dikatakan campuran miskin contoh 1:18. Apabila perbandingan campuran kurang dari 1:15 maka dikatakan campuran kaya contoh 1:12. Didalam praktek pada umumnya digunakan campuran kaya, ini untuk mendapatkan daya mesin yang lebih besar (boros mesin). Dan dengan sebaliknya apabila menghendaki bahan bakar yang ekonomis maka bisa digunakan campuran miskin. Untuk campuran miskin ini biasa digunakan pada mesin 4 tak karena gerakan motor ini tak secepat kerja motor 2 tak.

Fungsi Karburator 

Karburator berfungsi untuk mencampur bahan bakar dan udara dalam perbandingan yang tertentu sehingga menjadi gas pembakar yang dibutuhkan oleh mesin motor.

Komponen – Komponen Karburator dan Fungsinya

1. Mangkok karburator ( float chamber ) Berfungsi untuk menyimpan bensin pada waktu belum digunakan. 

2. Klep / Jarum Pelampung Berfungsi untuk mengatur masuknya bensin kedalam mangkok karburator. 

3. Pelampung ( float ) Berfungsi untuk mengatur agar tetapnya bahan bakar didalam mangkok karburator.

4. Skep / Katup Gas Berfungsi untuk mengatur banyaknya gas yang masuk kedalam silinder.

5. Pemancar Jarum ( main jet / needle jet ) Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor di gas besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep. 

6. Jarum Skep / Jarum Gas ( jet needle ) Berfungsi untuk mengatur besarnya semprotan bensin dari main nozzle pada waktu motor di gas. 

7. Pemancar besar / induk ( main jet ) Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor di gas full ( tinggi ). 

8. Pemancar kecil / stasioner ( slow jet ). Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu langsam / stationer.

9. Sekrup Gas / Baut Gas ( throttle screw ) Berfungsi untuk setelan posisi skep sebelum di gas. 

10. Skrup udara / baut udara ( air Screw ) Berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bahan bakar. 

11. Katup Cuk ( choke valve ) Berfungsi untuk menutup udara luar yang masuk ke karburator sehingga gas menjadi kaya digunakan pada waktu start.

Tipe Karburator

 Type karburator yang digunakan pada mesin motor ada 2 macam yaitu :

1.  Karburator Arus Datar Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah datar, biasanya banyak digunakan pada motor buatan jepang.

2.  Karburator Arus Turun Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah turun, biasanya banyak digunakan pada motor vespa, Lambretta, Bajaj dan sebagian pada motor jepang type SUZUKI FD 110 XC.

Cara Kerja Karburator 

Pada waktu mesin di hidupkan silinder mengadakan gerak isap maka isapan tersebut mengisap udara luar masuk ke dalam motor melalui spoeyer/jet, maka tekanan udara di permukaan jet rendah dan dari dalam spoeyer tadi memancarkan bensin. Sedangkan pancaran tersebut berupa kabut bensin/atomisasi yang disebabkan oleh adanya udara yang mengalir melalui saluran udara ke masing-masing spoeyer. Baik itu merupakan slow jet atau main jet. Sehingga dengan mudah bercampur udara menjadi gas yang diperlukan oleh motor dan pencampuran ini disebut venture. Dan inilah cara kerja karburator pada umumnya baik pada putaran mesin rendah maupun tinggi.

Tingkat Kecepatan 

Tingkat kecepatan terbagi 4 yaitu : 

1. Putaran Stasioner (langsam) Posisi handle gas = 0 / lepas gas pada tingkatan ini bagian yang berpengaruh ialah sekrup udara (air screw) dan sekrup gas (throttle stop sore), apabila terjadi ketidak normalan didalam hidupnya mesin maka yang diperlukan di setel hanya dua bagian ini.

2. Putaran Rendah Diatas stasioner gas = 0 / 1/8. Pada tingkatan ini alat komponen karburator yang berpengaruh ialah sekrup udara dan coakan pada katup gas atau coak sekrup (cut away).

3. Putaran Menengah Diatas 1/8 sampai 3/4 gas, dan pada tingkatan ini komponen yang berpengaruh hanyalah coakan skep dan posisi tinggi jarum skepnya.

4. Putaran Tinggi Diatas 3/4 gas sampai dengan full yang berpengaruh pada tingkatan ini hanyalah besarnya lubang main jet.

 Langkah Kerja

1. Melepas dan Pembongkaran Karburator

           Melepas karburator     - Lepaskan leg shield tengah     - Lepaskan leg shield kiri kanan      - Lepaskan baut-baut saluran pemasukan      - Cabut selang bensin dan selang vakum      - Lepaskan starter plunger dari rangka karburator     - Lepaskan sabuknya     - Lepaskan kabel gasPembongkaran Karburator- Lepaskan saluran pemasukan dengan melepas baut-bautnya - Lepaskan rumah pelampung (6) dengan melepas sekrup-sekrupnya - Lepaskan O-Ring.Perhatikan ! Gantilah O-Ring dengan yang baru - Lepaskan rangkaian pelampung (1) dan needle valve dengan melepas pinnya (2) Perhatikan ! Jangan menggunakan kawat untuk membersihkan saluran – saluran dan lubang – lubangnya.- Lepaskan main jet (3) dan pilot jet (4) - Lepaskan pilot air jet (5) Catatan : Sebelum melepas pilot air jet putarlah dengan perlahan searah jarum jam untuk melepaskan seting dan hitung jumlah putarannya agar dudukan sekrup tidak cacat. Hal ini sangat penting untuk menset kembali saat pemasangan pilot air jet pada posisi semula b. Pemeriksaan dan Penyetelan Gambar bagian – bagian karburator :

1. Pemeriksaan Jet Karburator

Periksalah bagian di bawah ini apakah rusak atau tersumbat. - Periksa pilot jet apakah masih baik atau sudah aus. - Periksa pelampung apakah masih baik atau bocor. - Periksa main jet kemungkinan aus atau cacat. - Periksa jarum pelampung kemungkinan aus atau cacat. - Periksa main air jet kemungkinan sudah aus atau cacat. - Periksa starter jet apakah masih baik atau sudah rusak. - Periksa gasket dan O-ring kemungkinan sudah rusak. - Periksa pilot air screw kemungkinan cacat atau aus berlebihan. - Periksa lubang by pass dan pilot outlet kemungkinan tersumbat/rusak. - Periksa lubang udara pada needle jet kemungkinan aus atau tersumbat.

2. Pemeriksaan Jarum Pelampung

Bila diantara dudukan dan jarum pelampung terdapat benda asing, bensin akan terus mengalir dan mengakibatkan banjir, bila dudukan dan jarum sudah termakan, gantilah kedua-duanya. Sebaliknya jika jarum tidak mau bergerak. Maka bensin tidak mau turun. Bersihkanlah ruang pelampungnya dengan bensin bila jarum pelampung cacat seperti pada gambar, ganti dengan yang baru. Bersihkan saluran-saluran bensin dan ruang pencampur dengan angin kompresor.

3. Penyetelan Tinggi Pelampung Untuk mengetahui tinggi pelampung buka dan balikkan karburator dengan arm pelampung bebas. Ukrulah tinggi (A) dengan menggunakan vernier caliper saat lidah pelampung menyentuh dengan ujung jarum (needle valve). Bengkokkan lidah (1) untuk mendapatkan ketinggian (A) yang ditentukan. Cara penyetelan pelampung adalah dengan cara membengkokkan lidah pelampung (1) dengan obeng. Jika penyetelan lidah pelampung terlalu tinggi maka jarum pelampung cepat menutup, bensin dalam ruang pelampung menjadi kurang dan sebaliknya.

4. Penyetelan Jet Needle - Lepas kabel gas - Lepas pengunci jet needle dengan obeng - Lepaskan jet needle - Pindahkan posisi circlip ke atas, campuran berkurang - Pindahkan posisi circlip ke bawah campuran bertambah kaya

Perakitan dan Pemasangan Karburator

1. Perakitan Karburator

   - Pasang pilot air jet    - Pasang kembali main jet dan pilot jet pada dudukannya   - Pasang kembali rangkaian pelampung dan needle valve dengan memasang pinnya   - Pasang kembali O-Ring    - Pasang rumah pelampung dan kencangkan sekrup-sekrupnya   - Pasang kembali saluran pemasukan dan kencangkan baut-bautnya Dalam merakit karburator perhatikan hal-hal berikut ini : Gantilah gasket dan O-Ring pada body saluran pemasukan karburator dengan yang baru, kalau sudah menimbulkan tanda-tanda kerusakan. 

    2. Pemasangan Karburator  - Pasang kabel gas   - Pasang kembali kran bahan bakar  - Kencangkan baut-baut saluran pemasukan   - Pasang skep ke dalam karburator dengan menepatkan sesuai dengan alurnya pada sekrup penahan skep.  - Kencangkan tutup kepala karburator dengan baik  - Pasang kembali leg shield kiri kanan  - Pasang kembali leg shield tengah Penyetelan sekrup udara

1. Putar sekrup udara searah jarum jam sampai duduk dengan ringan dan kemudian kembalikan pada posisi sesuai dengan spesifikasi yang diberikan.

2. Hangatkan mesin sampai suhu operasi. 3. Hidupkan mesin dan setel putaran stasioner mesin dengan sekrup penahan skep.4. Putar sekrup udara masuk atau keluar dengan perlahan sampai tercapai putaran mesin

tertinggi.5. Setel kembali putaran mesin dengan memutar sekrup penahan skep.

ACV

Beberapa karburator motor standar, tersedia Air Cut off Valve (ACV). Seperti Honda Supra X 125. Fungsi part ini menghilangkan back fire alias gejala nembak ketika gas ditutup spontan.

Sebab ketika menutup gas mendadak, udara yang masuk masih banyak. Tapi, bahan bakar sedikit. Campuran jadi miskin dan sebabkan gejala nembak. Part ini berkaitan dengan pilot-jet.

Versi 3 :

ARTI DAN FUNGSI SPUYER KARBURATOR

JEROAN karburator paling sering disebut spuyer, pilot-jet dan main-jet. Padahal, masih banyak spuyer yang lain. Kedua spuyer ini masih dibantu komponen yang lain. Tentu, belum banyak yang tahu tugas masing-masing. Makanya, mari diurut fungsi utama komponen itu.

Air ScrewSekrup udara (air screw), tugasnya mengatur suplai udara dari lubang kecil di moncong karburator ke pilot-jet. Karena itu, salurannya lansung menuju ke rumah pilot-jet. Artinya, udara ini natinya akan membantu bahan bakar dikabutkan pilot-jet. Dia termasuk pemancing utama mesin menyala. Setelan skrup udara mesti diset presisi. Contohnya, mesin 4-tak yang lebih irit, setelan sekrup udaranya 1,5 putaran. Sedangkan 2_tak agak boros, umumnya menganut 2,5 putaran. Makin boros bahan bakar, bukaan setelan udara mesti lebih besar.

Pilot-JetSetelah menerima hawa dari sekrup udara, pilot-jet beraksi mengabutkan bensin sejak mesin dinyalakan. Sesuai dengan namanya, kata pilot sama dengan pilot pesawat terbang. Sedangkan kata jet, berarti sebagai penyemprot atau penyembur. Kesimpulannya, pilot-jet sebagai pengemudi awal semprotan bahan bakar dan bekerja pada putaran rendah. Ukuran tinggi pilot-jet semua 50. Sedang rata-rata ukuran pilot-jet pada motor standar 17,5 sampai 25.

Main-JetSetelah melewati 5000-6000 rpm, pilot-jet akan dibantu main-jet. Soalnya, suplai dari pilot-jet tidak mencukupi konsumsi putaran tinggi. Banyak orang berprasangka, diatas 5000 rpm hanya main-jet yang bekerja. Padahal, pilot-jet dan main-jet bekerja bahu membahu. Maknya, main-jet tidak mengandalkan udara dari sekrup setelan udara. Dia langsung memanfaatkan udara lansung (by-pass) dari boks saringan-udara.

Needle JetIni nama keren dari jarum skep. Jarum terpasang di slongsong skep (katup gas). Keduanya saling mendukung. Tugas jarum skep, membuka dan menutup saluran isap yang disemprotkan pilot-jet dan main-jet. Kalau grip gas diputar, kabel gas akan mengangkat selongsong skep dan jarumbya. Saat itu, jarum akan membuka lubang semprot liang isap secara bertahap. Makanya, ujung jarum

skep dibikin seperti jarum jahit, gede di pangkal dan mengecil di ujung. Dengan begitu, dia sensitive mengatur debit bahan bakar.

Bukaan jarum skep menentukan besar kecilnya putaran mesin. Jika jarum skep terangkat maksimal alias gas diputar habis,lubang yang disumbat jarum pun terbuka penuh. Seingga bahan bakar menerobos bebas. Akibat suplai gede, ledakan di ruang silinder ikut memperbesar dan putaran mesin pun makin cepat.

Sedangkan katup gas, menutup dan membuka venturi. Tugas utamanya menghalau aliran udara agar tidah berlebihan masuk ke ruang bakar.

Jarum PelampungSebenarnya, jaru pelampung (Valve needle) dan pelampung sebagai standar utama takaran bahan bakar di mangkuk karburator. Begitu mangkuk penuh, pelampung langsung terangkat dan mendorong jarum menyumbat bahan bakar dari tangki bensin. Cara kerjanya mirip bola pelampung di bak penampung air siraman WC model duduk. Begitu bak penuh, suplai air pun berhenti karena tuasnya terangkat akibat bolanya mengambang.

Ada kalanya rumah jarum skep kotor atau ujung jarumnya aus. Akibatnya bensin ngocor terus. Sampai melebihi kapasitas mangkuk dan keluar lewat lubang pembuangan. Kita pun berteriak, wah, karburatornya banjir.