Funknav 6/19/2014Frank-Peter Schmidt-Lademann Navigation Grundlagen Navigationsverfahren Orientierung auf der Erde Kartenkunde Funknavigation Verfahren

Funknav 04/11/23 Frank-Peter Schmidt-Lademann

NavigationGrundlagen

Navigationsverfahren

Orientierung auf der Erde

Kartenkunde

Funknavigation

Verfahren

Bestimmung von Kompaßkursen und Grundgeschwindigkeit

FlugplanungEinige der Abbildungen wurden mit mit freundlicher Genehmigung desLuftfahrtverlag Friedrich Schiffmann GmbH & Co. KG, aus folgende Bänden entnommen:Schiffmann1: "Der Privatflugzeugführer", Band 1, Technik I, 1977Schiffmann3: "Der Privatflugzeugführer", Band 3, Technik II, 1977Schiffmann4A: "Der Privatflugzeugführer", Band 4A, Flugnavigation, 1979Schiffmann7: "Der Segelflugzeugführer", Band 7, 1997Hesse3: Hesse3, Flugnavigation, 1976Hesse4: Hesse4, Der Segelflugzeugführer, 1975


Funknavigationsvefahren

Kurse

VOR

ADF


KreiselkompaßDirectional Gyro (DG)

•Zeigt die Richtung der Flugzeuglängsachse an mittels eines vollkardanisch aufgehängten Kreisels

•muß in regelmäßigen Abständen nachgestellt werden (Drift) sofern dies nicht automatisch erfolgt

•Wird auf mißweisend Nord eingestellt, damit er den mißweisenden Steuerkurs (mwSK) anzeigt.

Knopf zum Nachstellen


ADFAutomatic Direction Finder

RBI = Radio Bearing Indicator

RB = Relative Bearing

NDB Nondirectional

Beacon

•Das NDB ist ein ungerichtetes Funkfeuer etwa ein Radiosender

•Es wird die Richtung zum Funkfeuer bezogen auf die Flugzeuglängsachse angezeigt

•Die angezeigte Richtung wird Relative Bearing (RB) genannt


Es wird nur die relative Richtung zum Funkfeuer

angezeigt

Auf der Scala wird der mißweisende Steuerkurs eingestellt. Damit kann direkt das QDM abgelesen werden. Die Scala wird bei Drehung des Luffahrzeuges nicht nachgeführt.

Die Scala wird automatisch wie beim Kreiselkompaß nachgeführt. Bei manchen Ausführungen kann die Richtung zu zwei Funkfeuern gleichzeitig angezeigt werden. Das zweite kann auch ein VOR sein.

ADF Anzeige Instrumente

RBIRelative Bearing

Indicator

MDIMoving Dial

Indicator

RMIRadio Magnetic

Indicator


QDM – QDR – QTErwNmwN

QTE

QDM (mwK)

QDRQDM Mißweisende Richtung zur StationQDR Mißweisende Peilung von der StationQTE Rechtweisende Peilung von der StationQUJ Rechtweisende Richtung zur Station

Bei OM von 10°QDM=60°QDR=240°QTE=230°QUJ=50°

QUJ (rwK)


HDG

Relativ Bearing

0

18

9

27

33

30

6

3

2421 15

12

0

18

9

2733

30

63

2421

1512

MH

RB

RBMH

CH 27

dev +3

MH 30

RB 50

QDM 80

QDM

MN

RBI DG


Time Distance Check

0

18

927

33

30 6

3

2421 15

12

0

18

927

33

30 6

324

21 15

12

Stoppuhr drücken

Zeit nehmen

10°

Flugzeit zur Station (min) = Zeit für Peilsprung (sek)

Peilsprung (grad)

180 sek

180/10 = 18 Minuten zur Station

(100 x 3) / 10 = 30 NM zur StationBzw bei etwa 3 km/min

18 x 3 = 54 km zur Station

Entfernung (NM) = GS x Zeit für Peilsprung (min)

Peilsprung (grad)

100 kt


VORVery High Frequency Omnidirectional Range

Radiale beziehen sich

auf MNRadiale

beziehen sich auf MN

Radiale entsprechen dem QDR

Radiale entsprechen dem QDR


VOR Indicator

A Kurs Skala, wird durch OBS eingestellt

B Omni Bearing Selector, Kurswähler

C CDI Course Deviation Indicator, Anzeige der Kursabweichung (2° je Teilstrich)

D TO (Inbound Radial)/FROM(Outbound Radial) Anzeige


VOR Anzeigen

0

18

927

Gewählter Kurs = 50°

TO

FR

018

9

27

3330

63

2421

1512

OBS

TO

FR

0

18

9

27

3330

63

2421

1512

OBS

TO

FR

0

18

9

27

3330

63

2421

1512

OBS

TO

FR

0

18

9

27

3330

63

2421

1512

OBS

TO

FR

0

18

9

27

3330

63

2421

1512

OBS

TO

FR

0

18

9

27

3330

63

2421

1512

OBS

TO/FROM LinieVerwirrungszone


Ermittlung des QDM/QDR mit VOR

TO

FR

0

18

9

27

3330

63

2421

1512

OBS

QDMKurswähler betätigen bis TO

Anzeige erscheint undCDI in der Mitte

QDM = 320°

QDR = 140°

TO

FR

0

18

9

27

33 30

63

2421

1512

OBS

QDRKurswähler betätigen bis FROM

Anzeige erscheint undCDI in der Mitte

QDR = 140°

QDM = 320°


Anschneiden von Radialen

0

18

9

27

Radial 090

Intercept Radial 090oderIntercept QDR 090oderIntercept outbound course 090

Intercept Radial 090 inboundoderIntercept QDM 270oderIntercept inbound course 270


Anschneiden Inbound 1Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° = + 30° Jedoch nicht mehr als 90°Ist < Soll : Soll – AnschneidewinkelIst > Soll : Soll + Anschneidewinkel


Anschneidewinkel Inbound 2 0

18

9

27

Ziel Radial 270 inbound = QDM 90°

40° 60° 90°

Ausgangsradial 260

Ausgangsradial 240

Aus

gang

srad

ial

210

Au

sgan

gsra

dia

l 18

0

mwSK=90-40=50°

mwSK=90-60=30°

mwSK=90-90=0°

mwSK=90-90=0°

Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30°Jedoch nicht mehr als 90°Ist < Soll : Soll – AnschneidewinkelIst > Soll : Soll + Anschneidewinkel


Anschneidewinkel Outbound 1Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° = + 30° Jedoch nicht mehr als 60°Ist < Soll : Soll + AnschneidewinkelIst > Soll : Soll - Anschneidewinkel


Anschneidewinkel Outbound 2 0

18

9

27

Ziel Radial 270 = QDR 270°

40° 60°

Ausgangsradial 260

Ausgangsradial 240

Aus

gang

srad

ial

210

Au

sgan

gsra

dia

l 18

0

mwSK=270+40=310°

mwSK=270+60=330°

mwSK=270+60=0°

mwSK=270+60=0°

Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30°Jedoch nicht mehr als 60°Ist < Soll : Soll + AnschneidewinkelIst > Soll : Soll - Anschneidewinkel

60° 60°


Anschneiden mit VOR Inbound0

18

9

27

Ziel Radial 270 inbound = QDM 90°

60°

Ausgangsradial 240 mwSK=90-60=30°

Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30°Jedoch nicht mehr als 90°Ist < Soll -> Anschneideheading = Soll--30Ist > Soll -> Anschneideheading = Soll++30

TO

FR

0

18

9

27

33

30

6

3

24

2115

12

OBS

Soll QDM 90°

60° abtragen ergibt mwSK

TO

FR

0

18

9

27

33

30

6

3

24

2115

12

OBS


Anschneiden mit VOR Outbound0

18

9

27

Ziel Radial 90 QDR 90°60°

Ausgangsradial 120

mwSK=90-60=30°

Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30°Jedoch nicht mehr als 60°Ist < Soll -> Anschneideheading = Soll++30Ist > Soll -> Anschneidewheading = Soll--30

TO

FR

0

18

9

27

33

30

6

3

24

2115

12

OBS

Soll QDR 90°

60° abtragen ergibt mwSK

TO

FR

0

18

9

27

33

30

6

3

24

2115

12

OBS


Intercept inbound mit ADF

Ist QDM 80°

Soll QDM 110°

Inter

cept H

D 50°

0

18 9

273330

6324

2115 12

0

18 9

273330

6324

21

15 12

Anschneidewinkel 60°

Ist QDM zeigt zum Soll QDMDaher

In Richtung des Ist QDM um 30° weiter verbessern

Ist < Soll -> Anschneideheading = Soll--30Ist > Soll -> Anschneideheading = Soll++30


Intercept outbound mit ADF

Soll QDR 80°

Ist QDR 100°

Inte

rcep

t HD

30°

0

18

9

27

33306

3

2421

1512

Anschneide-winkel 50°

Ist QDR zeigt weg vom Soll QDRDaher

Über das Soll QDR hinaus um 30°+ verbessern

0

18

9

273330

63

2421

1512

Soll>Ist -> Anschneideheading = Soll++30Soll<Ist -> Anschneidewheading = Soll--30


HSIHorizontal Situation Indicator

1. Heading marker Enables pilot, by adjusting HDG SEL knob, to set marker to a desired heading reference.

2. Course pointer Indicates selected course. 3. TO indicator Indicates selected course is in the direction, within

plus or minus 90 degrees, of the course to the station. 4. Bearing pointer number 1 Indicates bearing relative to a ground

station (ADF-VOR), as determined by the HSI Display Control Panel.

5. COURSE indicator Provides selected course readout (in degrees) to indicate course pointer.

6. NAV warning flag Indicates loss of radio navigational signal. 7. GS flag Indicates loss or unreliable glideslope radio signal. 8. Glideslope deviation pointer Indicates aircraft position relative to

glideslope centerline. 9. FROM pointer Indicates selected course is within plus or minus

90 degrees to the course from the station. 10. CRS SEL knob Manually adjusts, course pointer and COURSE

readout, to set desired course or track for VOR and LOC. 11. Azimuth indicator Indicates aircraft heading. 12. Aircraft symbol Provides immediate indication of azimuth

relative to desired course and course deviation. 13. Course deviation bar Indicates aircraft deviation from desired

VOR, LOC or FM course or track. 14. HDG SEL knob Manually adjusts to selected desired aircraft

heading. 15 HDG flag (warning) Indicates loss of instrument power or

directional gyro information is invalid. 16. Bearing pointer number 2 Indicates bearing relative to a ground

radio station (ADF-VOR) as determined by the HSI Display Control Panel.

17. RANGE readout Indicate range to destination.


Werkzeuge


030 060 090 120 150 180 210 240 270 300 330 360+05 +04 +03 000 000 -04 -05 -03 -02 000 000 +03


30

0

189

27

33

30

6

3

24

21 1512

0

18

9

27

33

30

6

3

2421 15

12

HDG

ADF

AD

F

HDG

0

18

9

2733

30

63

2421

1512


TO

FR

0

18

9

27

33

30

63

24

21 15

12

OBS

TO

FR

0

18

9

2733

30

6

324

21 15

12

OBS

TO

FR

0

18

9

27

33

30

6

3

24

21 15

12

OBS


0

18

927

0

18

9

27

Documents

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