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Gargalos do Sistema Ferroviário
da Baixada Santista: Portfólio de projetos, investimentos e
iniciativas
Workshop de Logística e Transportes da FIESP
22/07/2015
Disclaimer
Esta apresentação contém estimativas e declarações sobre operações futuras a respeito de nossa estratégia e oportunidades decrescimento futuro. Essas informações se baseiam principalmente em nossas atuais expectativas e estimativas ou projeções de eventosfuturos e tendências, que afetam ou podem afetar nossos negócios e resultados operacionais. Apesar de acreditarmos que essasestimativas e declarações sobre operações futuras se baseiam em suposições razoáveis, elas estão sujeitas a diversos riscos e incertezase são feitas considerando as informações atualmente disponíveis para nós. Nossas estimativas e declarações sobre operações futuraspodem ser influenciadas/afetadas pelos seguintes fatores, entre outras: (1) condições econômicas gerais, políticas, demográficas ecomerciais no Brasil e especificamente nos mercados geográficos que servimos; (2) inflação, depreciação e desvalorização do real; (3)desenvolvimentos competitivos nos setores de etanol e açúcar; (4) nossa habilidade de implementar nosso plano de investimento decapital, incluindo nossa habilidade de obter financiamento quando necessário e em termos razoáveis; (5) nossa habilidade de concorrer econduzir nossos negócios no futuro; (6) alterações na demanda dos consumidores; (7) alterações em nossos negócios; (8) intervençõesdo governo resultantes em alterações na economia, impostos, taxas ou ambiente regulamentar; e/ou (9) outros fatores que vierem a afetarnossa situação financeira, liquidez e resultados operacionais.
As palavras “acreditar”, “poder”, “dever”, “estimar”, “continuar”, “prever”, “pretender”, “esperar” e palavras similares se destinam a identificarestimativas e declarações de operações futuras. As estimativas e declarações sobre operações futuras se referem apenas à data na qualelas foram feitas. As estimativas e declarações sobre operações futuras envolvem riscos e incertezas e não são garantias de desempenhofuturo. Nossos resultados futuros podem ser substancialmente diferentes daqueles expressos nessas estimativas e declarações sobreoperações futuras. Considerando os riscos e incertezas descritos acima, as estimativas e declarações sobre operações futuras discutidasnesta apresentação podem não ocorrer e nossos resultados futuros e nosso desempenho podem ser diferentes substancialmentedaqueles expressos nessas declarações sobre operações futuras em virtude, inclusive, entre outros, dos fatores mencionados acima. Emvirtude dessas incertezas, o investidor não deve tomar nenhuma decisão de investimento com base nessas estimativas e declaraçõessobre operações futuras.
O sistema é complexo...
Múltiplas entradas: Perequê, Piaçaguera, fluxos
importação
Múltiplas saídas: =~30 terminais,
alguns compartilhando o mesmo ramal de
atendimento, cada um com sua capacidade
Três concessionárias, dois CCO´s
Balanço de massa
Conflito rodoferroviário: 22 PN´s
somente dentro do porto organizado
Interface institucional complexa
MRS
RUMO-ALL
E há previsão de crescimento acelerado da demanda...
+1,5 MMt/a.a
+3,7MMt/a.a
Fontes:
Portofer (histórico);
Concessionárias (projeção)
* Projeção conforme previsão de demanda das três concessionárias que chegam a Santos e cenário de chegada da FNS com até 6MMt/ano
... Que demandará investimentos significativos para aumento da
capacidade e produtividade dos ativos ferroviários
R$ 623MM(*)
até 2019
86,0 81,2
25,1
221,4
159,8
48,1
87,3
302,6
184,9
48,1
R$ 0
R$ 50
R$ 100
R$ 150
R$ 200
R$ 250
R$ 300
R$ 350
2016 2017 2018 2019
Margem Direita Margem Esquerda
R$ M
ilh
ões
Conclusão da duplicação entre
Paratinga e Perequê
Duplicação do acesso à Margem
Esquerda
Retropátios de apoio em ambas as
margens
Eliminação dos conflitos rodo-
ferroviários
Sistemas ferroviários para
descarga de alta produtividade
PROJETOS ESTRUTURANTES:
... Que demandará investimentos significativos para aumento da
capacidade e produtividade dos ativos ferroviários
R$ 301MM(*)
até 2021
35,4 35,441,1 41,1 41,1
49,5
23,0 23,0 11,4
58,4 58,4
52,5
41,1 41,1
49,5
2016 2017 2018 2019 2020 2021
R$ M
ilh
ões
Margem Direita Margem Esquerda (*) Além de demanda de investimento de R$ 42MM pela Codesp em serviços de infra-estrutura de VP
MELHORIA DE VIA PERMANENTE:
Substituição de perfil TR (maior
capacidade de suporte): 95 km lineares
Substituição e melhoria da taxa de
dormentação: 113.000 un
Substituição de AMVs: 197 un
Recuperação dos sistemas de drenagem
(canaletas, bueiros)
Grupo PLANO DIRETOR BAIXADA SANTISTA
Capacidade da malha compatível com volumes atuais e previstos
Produtividade de ativos e de quadro funcional
Eficiência de processos
Alinhamento de iniciativas
Segurança operacional
OBJETIVO: GARANTIR
Alocação eficiente de investimentos
Visão integrada e colaborativa entre as três concessionárias que acessam a Baixada Santista
ATRAVÉS DE:
... Mas também iniciativas de planejamento e operação integrados
CapacidadeInfraestrutura, Investimentos
NormatizaçãoRegras e Padrões
ProcessosGestão do Sistema
• Modelagem das malhas MRS/SP,
Rumo ALL e Portofer
• Projeção de demanda
• Identificação de gargalos
• Proposição, estruturação e
desenvolvimento de projetos de
investimento para expansão de
capacidade (pátios de manobra,
cruzamento, isolamento da faixa de
domínio, retirada de restrições de
velocidade e pontos de parada)
• Estratégia/ logística de manutenção e
abastecimento
• Equalização de procedimentos
operacionais
• Equalização de critérios de inspeção e
tolerâncias para material rodante e via
permanente
• Equalização de programas de formação
e certificação de M.O
• Acidentes Ferroviários: procedimento
para atendimento, investigação de
causa
• Padronização de prefixos de trem
(evitar parada no intercâmbio entre
ferrovias)
• Processo integrado de planejamento e
programação da circulação
• Planejamento integrado de
intervenções de manutenção (blackout)
• Gestão de filas
• Sistemas de apoio para tomada de
decisão em condições de exceção
• Integração de sistemas gerenciais e de
informação
• Ferramentas de otimização
• Rotina de reuniões para gestão
otimizada do sistema (escopo,
frequência, presença)
Envolve atuação integrada de três frentes de trabalho, com agendas de desenvolvimento
paralelas e participação multi-disciplinar dos quadros funcionais das três empresas:
Grupo PLANO DIRETOR BAIXADA SANTISTA
... Mas também iniciativas de planejamento e operação integrados
... Que já trazem resultados práticos
Extensão da L4 do pátio do
Valongo (fase I)
Permite a formação de um trem de
vazios sem interromper a entrada e
saída de trens da margem direita e
sem interferência na operação de
pátio da MRS
Status: concluído em jun/15
Extensão da L4 do pátio do
Valongo (fase II – até km5)
Permitirá a entrada e saída de trens
da margem direita de maneira
independente
Status: em projeto
Cenário passado
Cenário atual
1 2
3
Automação AMV´s Valongo
Permite a circulação direta do trem, sem necessidade de parada para manipular AMVs e fazer rota.
Status: concluída solução temporária; solução definitiva em andamento.
... Que já trazem resultados práticos
Automação AMV´s Valongo
Permite a circulação direta do trem, sem necessidade de parada para manipular AMVs e fazer rota.
Status: concluída solução temporária; solução definitiva em andamento.
-31%
... Que já trazem resultados práticos
Projetos Estruturantes – Mapa Esquemático
CONCEIÇÃOZINHA
PSN - VALONGO
PST - SANTA PMC - MACUCO PCX CORREDOR DE EXPORTAÇÃO
ISN - VALONGO (PÁTIO DE SANTOS - MRS)Equipe Santa atende o Macuco (1 Locomotiva fixa) 2 Locomotivas (equipes)
aprox. 105 vgs/dia aprox. 400 vgs/dia
5 Locomotivas ( - 1 equipe que atende Macuco)
Coper 11 - 100 vgs/dia
MOEGÃO I RUMO
RETA DA BALANÇA
5 DO COURO
4 DO COURO
3 DO COURO
2 DO COURO
RETA COURO
DV5
DV4
DV3
DV2
DIREITA
TECONDI ITECONDI II
BALANÇA 13
1
3
2
TEVAL
5
7
6
4
1
15
9
11
13
4
1
TIS
KM 4
ARM. 1 ARM. 7
VIA 1
VIA 2
ARM. 11
ITAMARATY T12A
CEREAL SUL
VCP FIBRIA
COPER 20/21
BANDEIRANTES
COPER XI (MAR) PEROLA XII
COPER XI (TERRA)
PEROLA XVIICOSTA LEITE
COSTA LEITE
SALINOR
TEAÇÚ XIX (M2)
LINHA DA PEROLA
LINHA DO MEIO
XVII MAR (LINHA DE VAZIOS) BOMBA
TEAÇÚ XIX (M1)
COSAN XXIII
OUTEIROS
COSAN XXII
L3 NOVA
L1 NOVA
L2 NOVA
L4 NOVA
OFICINA
T-GRÃO
NST T31 CBA T32
TECONDI II
TEVAL
MARGINAL
SILOS MURO
16
8
13 GRANDE
15
13 PEQUENA
10
12
11
14
9
7
CANAL 4
CANAL 5
7B
8BRETA DA ALEMOA
XXXIX
MOEGA II
MOEGA II
MOEGA III
MOEGA V
MOEGA III
TULHA SIMPLES
TULHA DUPLA
MOEGA I
MOEGA I
6B
3
4
5
6
BALANÇA NOVA
8
9
10
11
12
13
MESQUITAGATE 16 GATE 18
GATE 20
MARINHA
PORTOFER
CANAL DO MERCADO
ESTAÇÃO ISN
LIEBHER
MADAL
3 VGS
14 VGS
14 VGS
11 VGS
5 VGS
12 VGS
7 VGS
7 VGS 5 VGS
5 VGS
25 VGS
MOEGÃO COPER
MOEGÃO II RUMO
LP II
LP I12 VGS
12 VGS
5 VGS
7 VGS
5 VGS
3 VGS2 VGS3 VGS
72 VGS
72 VGS
30 VGS
80 VGS
80 VGSL5 NOVA
12 VGS
12 VGS
15 VGS
15 VGS
15 VGS
30 VGS
30 VGS
5 VGS
5 VGS
5 VGS
15 VGS
13 VGS
13 VGS
13 VGS
3 VGS
3 VGS
6 VGS
12 VGS
10 VGS
17 VGS
PERIMETRAL
15 VGS
Margem Direita
SANTA MACUCO PONTA DA PRAIA
C
U
T
R
A
L
E
C A R G I L L
Nº 47LOCALFRIO
SANTOS
BRASIL
(TECON)
VALA PARAMANUTENÇÃO
LOCOMOTIVAS
Nº 46
DOW
QUÍMICA
PN PN PN
DC1 (48) => f ormação de trens bitola
DC2 (46) => recebimento de trens
DC3 (39) => liv re para o giro da locomotiv a
DC4 (34) => limpeza de v agões e retidos
DC5 (22) => liv re para pesagem
DNC (50/40)
PIAÇAGUERA
DVC (67/52)
DMC (64/50)
DC0 (46) => f ormação trem bitola métrica M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M M MM
M
M
M
DAC (24/20)
Canal – Porto de Santos
MRSVALONGO
RAMAL
DE CONCEIÇÃOZINHA
PATIO
ILHA BARNABÉ
PÁTIO
CUBATÃOPÁTIO
PEREQUÊ
PÁTIO
VILA NATALPÁTIO
G. MORAESPÁTIO
PARATINGA
PÁTIO
PIAÇAGUERA
ACESSO AO PORTO
MA1 VIADUTO PÁTIO PEREQUÊ
MARGEM DIREITA
MD1 NOVO VALONGO – RETROPÁTIO
MD2 MERGULHÃO
MD3 CONSTRUÇÃO 3ª LINHA (PAQUETÁ)
MD4 PERA RUMO + COPERSUCAR
MD5 ADENSAMENTO MACUCO
MD6 INTEGR. CORREDOR DE EXPORTAÇÃO
MARGEM ESQUERDA (CENÁRIO 1)
ME1 ALÇA TRIÂNGULO AREAIS
ME2 VIADUTO FERRO PIAÇAGUERA
ME3 DUPLIC TIPLAM ATÉ TÚNEL
ME4 PÁTIO JURUBATUBA
ME5 PONTE RIO JURUBATUBA
ME6 PÁTIO ILHA BARNABÉ
ME7 RETROPÁTIO PRAINHA
ME8 REMOLD PÊRA TGG
ME9 REMOLD PÊRA TEG/TEAG
ME10 PÊRA CUTRALE
1
12 3
4
5 6
1
3 4 5 6
2
7
8 9 10
MARGEM ESQUERDA (CENÁRIO 2)
ME11 PÊRA 6 LINHAS
11
Projetos Estruturantes | Baixada Santista
DUPLICAÇÃO PEREQUÊ
- Pátio com 1.000m.
- Linha singela.
- 2 Passagens em nível.
+ Construção de:
• 1 viaduto ferroviário para 2 linhas,
• 2 viadutos rodoviários.
+ Ampliação do pátio para 2.200m.
60,3 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
A1
informações
NOVO VALONGO - RETROPÁTIO
- Pátio com 6 linhas curtas (500m).
- Linha de parada.
+ Construção de novo pátio com:
• 6 linhas de 1.500m.
+ Nova oficina de manutenção.
+ Nova sede Portofer.
29,3 mi
D1
informações
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
Projetos Estruturantes | Baixada Santista
3ª LINHA FERROVIÁRIA
- Na prática funciona como linha singela.
- Conflito entre manobras de atendimento
(lado terra x lado mar) e circulação.
+ Construção de terceira linha entre:
prédio DIROP e pátio Valongo
+ Eliminar conflitos.
+ Dobrar a produção de vagões (Outeirinhos).
11,8 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
D3
informações
MERGULHÃO- Cruzamento em nível.
- Competição rodo x ferro (além de pedestres).
- Baixa velocidade devido aos riscos.
+ Construção de túnel rodoviário.
+ Segregação total da circulação nos dois modais.
+ Ganhos em segurança e fluidez.
700 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
D2
informações
Projetos Estruturantes | Baixada Santista
PÊRA RUMO & COPERSUCAR
- Baixa produtividade e várias manobras.
- Conflito rodo/ ferro/pedestres.
+ Criação de pêra ferroviária (3 trens).
+ Permuta de áreas arrendadas.
+ Construção de viaduto rodoviário.(acesso Marimex).
44,3 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
D4
informações
ADENSAMENTO MACUCO
- Baixa produtividade no atendimento ao COREX.
- Conflito rodo/ ferro/ pedestres.
+ Recolocação das linhas na Av. Mário Covas.
+ Construção de viaduto rodoviário, eliminação das PN’s
segregação dos fluxos rodo/ ferro.
+ Remodelação do pátio (4 linhas de 2200m).
15,0 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR informações
D5
Projetos Estruturantes | Baixada Santista
INTEGRAÇÃO CORREDOR DE
EXPORTAÇÃO
- Necessidade de manobras intermediárias:
• baixa produtividade;
• alto custo operacional.
+ Rearranjo das linhas.
+ Operação com moegas de alta produtividade.
+ Operação no berço.
64,3 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
D6
informações
Projetos Estruturantes | Baixada Santista
ALÇA TRIÂNGULO AREAIS
- Linha singela.
- Os trens carregados x vazios
compartilham linha singela.
+ Duplicação da alça existente,
reduzindo “headway”.
1,35 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
E1
informações
Projetos Estruturantes | Baixada Santista
VIADUTO PIAÇAGUERA- Conflito na operação do pátio da MRS
(Usiminas) com a circulação da ME.
- Represamento em Conceiçãozinha e Paratinga.
+ Construção de um viaduto ferroviário para 2
linhas.
+ Duplicação de trecho de 700m
entre o pátio de Piaçaguera e TIPLAM.
71,6 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
E2
informações
DUPLICAÇÃO M. ESQUERDA
- Circulação para a ME em linha singela.
- Represamento dos trens.
+ Duplicação da linhaentre TIPLAM e ponte do rio Jurubatuba (exceto túnel).
+Construção de ponte para mais 2 linhas
entre pátio de Jurubatuba e da Ilha Barnabé.
+ Ampliação pátio ilha Barnabé.
+ Construção Viaduto para acesso ao terminal de Granéis Líquidos.
141,3 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
E3-6
informações
Projetos Estruturantes | Baixada Santista
RETROPÁTIO DA PRAINHA
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
- Linha singela
- Diversas passagens em nível:
- exposição ao risco(conflito rodo/ ferro/pedestres);
- produtividade (velocidade dos trens).
- Inexistência de retropátio na ME do porto.
+ Construção de:
• Pátio com 5 linhas para 120 vagões;
• Passarelas e passagem de veículos
em desnível.
53,8 mi
E7
informações
REMODELAÇÃO PÊRA TGG
- Dimensões das linhas atuais são
insuficientes para os trens tipo:- demanda excesso de manobras.
+ Adaptação e extensão do layout:• para trens de até 120 vagões.
50,5 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
E8 informações
Projetos Estruturantes | Baixada Santista
REMODELAÇÃO PERA TEG/TEAG
- O raio de curva no lado mar inadequado.
- Altura das esteiras de embarque:• interfere na passagem de vagões graneleiros
(bitola larga).
+ Adaptar layout, aumentando o raio de curva• estaqueamento da grade sob o canal;
• permitir descarga contínua.
33,5 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
E9
informações
REMODELAÇÃO PÊRA CUTRALE
- Baixa produtividade da descarga ferroviária.
- Moega rodoferroviária com preferência para
descarga rodoviária.
+ Construção de
• pêra ferroviária para 120 vagões e
descarga contínua.
• moega ferroviária de alta performance
– 6 vagões simultâneos.
48,5 mi
GARGALO
PROPOSTA
VALOR
E10
informações
INTEGRAÇÃO M. ESQUERDAProjeto Conceitual
Remodelação das pêras ferroviárias
TGG, TEG, TEAG, CUTRALE
E11
informações
Projeto (***)
MR
S
Co
de
sp
Un
ião
Pre
feit
ura
s
IBA
MA
Te
rmin
al
Ec
ovia
s
Custo total
Previsto
(R$MM)
Viaduto Pátio Perequê X X X 60,3
Novo Valongo – Retropátio X X X X X 29,3
Mergulhão X X X 700,0
Construção 3ª linha – Paquetá X X 11,8
Pera Rumo/ Copersucar X X 44,3
Adensamento Macuco X X X X 15,0
Pera Corredor de Exportação X X X X X 64,3
Alça triângulo de Areais X X 1,35
Viaduto Ferroviário Piaçaguera X X 71,6
Duplicação acesso TIPLAM até túnel Jurubatuba X X X 55,4
Pátio Jurubatuba X X 15,8
Ponte Rio Jurubatuba X X 14,1
Pátio Ilha Barnabé X X 56
Retropátio da Prainha X X X X 53,8
Remodelação da Pera Ferroviária do TGG X X 50,5
Remodelação da Pera Ferroviária do TEG/TEAG X X 33,5
Construção de Pera Ferroviária na CUTRALE X X X X X 48,5
RESUMO – interface institucional e custos previstos
Quantidade de projetos: 17 (*)
Investimento total: R$ 1.325,0 MM (**)
(*) dos quais 10 estão dentro do limite geográfico do
município de Santos, 4 do Guarujá e 3 em Cubatão
(**) dos quais R$ 700 MM referem-se ao Mergulhão
(***) dos quais 08 projetos estão em área de concessão da
MRS, outros 05 envolvem arrendatários de terminais
portuários e todos estes representam tão somente a
avaliação e intenção da rumo/ALL na sua realização