Gehl Architects' Major Projects Book

CITY PROJECTS

Gehl Architects’ vision is to create cities that are lively, healthy, diverse, sustainable and safe - and thereby improve people’s quality of life.

These are some of the cities we have worked with

Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk

Research as the foundation

The research manifests itself not only in books. Gehl Architects are featured in Louisiana’s (Danish Museum of Modern Art) in their 2012 summer exhibition entitled ‘ New Nordic Architecture. Part of the ‘Reconquering of public space’ section of the exhibit, our component is comprised of three themes vital to urban quality– Life, Mobility and Scale. The content for each theme is based on the principles established by Jan Gehl and continually evolved by Gehl Architects to the many different types of projects and scales of intervention.

Life Between Buildings (Jan Gehl). First published in 1971, the book continues to be a widely used handbook on the relationship between public spaces and the social life in cities. It is published in 18 languages.

A number of articles and contributions to books are being produced by the research unit at Gehl Architects. This reflects our belief that working with the public realm requires a multi-channelled approach.

The work of Gehl Architects builds on Professor Jan Gehl’s 40 years of extensive research on life in public spaces. Along with new research this continues to build the foundation for our work in small and large cities in all corners of the world.

You can buy the English language books at www.arkfo.dk (DK) or www.islandpress.com (US), and download project reports on www.gehlarchitects.dk

The human dimensionGehl Architects - Urban Quality Consultants is a consulting firm offering

expertise in the fields of architecture, urban design and city planning. Our work

is based on the human dimension – the built environment’s effect on activity

patterns and interaction between people. We consider the attractive and lively

public realm to be one of the most important keys to quality in cities.

Although the physical aspects of humans such as our senses and the way

we walk and sit are timeless, the physical environment influences social

interaction and this is a phenomenon in constant change and evolution. We

continually work to develop our knowledge regarding how and why the physical

environment influences social interaction. An integral part of our work is to

keep track of current research and knowledge, and to continue to carry out own

research projects and analysis.

Empirical analysisWe develop solutions based on detailed analysis of the existing social and built

context in the form of public life and public space surveys. Thus our design and

planning solutions are based on a comprehensive understanding of people’s use

of public space and the way people experience urban quality.

Gehl Architects work both to improve existing cities and city areas, as well

as to consult on the planning and design of new city areas, urban residential

developments and new towns.


New City Spaces (Jan Gehl and Lars Gemzøe, 2001) provides an international perspective on the renaissance of public life and public spaces. City strategies from Barcelona, Lyon, Strasbourg, Freiburg, Copenhagen, Portland, Curitiba, Cordoba and Melbourne are presented as well as 39 remarkable new public spaces. Published in Danish, English, Spanish, Portuguese, Czech and Chinese.

Cities for People (Gehl, 2012) In this revolutionary book, Gehl presents his latest work creating (or recreating) cityscapes on a human scale. He clearly explains the methods and tools he uses to reconfigure unworkable cityscapes into the landscapes he believes they should be: cities for people.The book is extensively illustrated with over 700 photos and drawings of examples from Gehl’s work around the globe.

New City Life (Gehl, Gemzøe, Kirknæs & Søndergaard, 2006) Over the past 50 years, the use of public space has changed dramatically. New City Life is a handbook describing how to improve the quality of life in the city by responding to the challenges facing cities in the 21st century. Published in Danish and English.

Guests and HostsThe philosophy of the Gehl studio is based on generosity

and openness; a networked ecosystem for good ideas about

cities for people to flourish. In the studio we produce ideas

and solve complex problems. To address them, we create a

co-creative environment where people with a wide range of

expertise and knowledge can come together to experience

new perspectives firsthand and work toward a resolution.

While we embrace virtual networks, we cherish physical

interaction and work to cultivate guest-host relationships to

ensure that we advance both our own ideas and those of

others

Passionate, experienced & diverseOur interdisciplinary team of 35 people include architects,

urban designers, landscape architects, graphic designers,

sociologists, anthropologists and cultural theorists. Additionally,

Gehl Architects employ a network of internationally recognized

experts as specialist consultants. We are a young, dynamic

and enthusiastic team that collectively apply 45 years of

urban design research, theories and ideology into professional

practice and consultancy.

The Gehl office as a platform for change

skills

500LECTURES/YEAR

bike sharecph

nyc

pek

Copenhagen

architects, landscape, urbanists, anthropologists, graphic designers

dozens of study tours

common lunch

86 ACTIVE

PRJECTS

16babiesin 2010

cites for people

EMPOWERPEOPLE

PEOPLEFIRST DESIGN

STRATEGICPLANNING

35STAFF

25%ANYWHERE IN THE WORLDON SITE

10NATIONALITIES

PEOPLE

PROCESS

FORMCULTURE & TRENDS

GOVERNANCE

CITY LIFE & SOCIAL ASPECTS

MOBILITYCOMMERCE &

URBAN LIFE

TEACHING

PROCESSDESIGN

QUALITY

PROCESS MANAGEMENT

TRANSIT HUBS

ARCHITECTURE &URBAN DESIGN

PLANNING

LEARNINGHOSTING

ENGAGING


Gehl Architects is an urban research and design consultancy. We address global trends with a

people-focussed approach, utilizing empirical analysis to understand how the built environment

can promote human flourishing. We apply this analysis to strategic planning and human-centred

design to empower citizens, decision makers, company leaders, and organizations.

We focus on the relationshipbetween the built environment and people’s quality of life

Planning for & with peopleRegardless of the complexity of a project, our

process always begins with people. We measure

how the city is performing for people to provide

guidance for planning, empowerment and design.

Strategic PlanningWe take a holistic view to strategic planning,

mediating between the typical silos of disciplines

to ensure that urban interventions are rooted in a

comprehensive understanding of how

the City is serving its citizens.

Empower PeopleFrom large public events, to small workshops, we

work to cultivate relationships and build capacity, so

that leaders with a wide range of knowledge and

expertise can come together with a shared goal of

making places better for people.

People First Design From specific spaces to large scale masterplans,

we create design solutions that prioritize the needs

of people first. Then we work with collaborative

partners to design the interface between buildings

and the space between them.

W

e use our base in Copenhagen as a tool and inspiration

People First Design

EmpowerPeople

Strategic Planning

Planning for & with people


Our vision is to create resilient places that are livable today and sustainable

tomorrow. Places are never finished but continue to evolve over time. Our

clients share with us a common long-term commitment to holistically yet

incrementally respond to people’s needs to improve the environment in which

people live.

We aspire to create places for people that are:

Livable & sustainable

Cultures are different..

..but the way people inhabit and use space is universal.

..climates are different..

• Healthy & Prosperous

• Accessible & Inviting

• Safe & Secure

Places for people

Lively

& D

ivers

e

Healthy & Prosperous

Attractive &

Co

mp

etitive

Safe & Secure

Accessible & Inviting

• Lively & Diverse

• Attractive & Competitive


Copenhagen / DENMARK / 1968 and onwards

PROJECT: PUPLIC SPACE PUBLIC LIFE STUDIES

CLIENT: CITY OF COPENHAGEN

Copenhagen / New City Life / 2005

Copenhagen / Public spaces - Public life / 1996

>Analyse >Strategi >Idékatalog

Bryghusgrunden

april 2006

GÅ-KVALITET

BEST PRACTICE

GUIDE

Inspiration til udarbejdelse af

Københavns FodgængerstrategiA metropolis

for people

Visions And goAls for urbAn

life in CopenhAgen 2015

Puplic Space Public Life Studies in Copenhagen are a pioneering work

introduced in Copenhagen in 1968. The methods were originally developed as

part of a research project at the School of Architecture, Royal Danish Academy

of Fine Arts. Put simply the methods involve mapping and assessing city space

and registering the city life that takes place there. Typically urban life registration

brings to light the extent of pedestrian and staying activities at selected times

and days in various seasons of the year.

In Copenhagen, Puplic Space Public Life Studies have developed into a key

planning tool that makes it possible for politicians and urban planners to acquire

knowledge about how the city is changing, as well as to get ideas about how

the city can be further improved. Life in the city becomes visible, and over

the years it has been a decisive factor for carrying out the many qualitative

improvements of Copenhagen’s public space.

Puplic Space Public Life Studies are applied by Gehl Architects all over the

world. The work in many different cities has provided a detailed picture of

the character and extent of city life in the various cities for use in local urban

planning. In a larger context, the studies have provided a valuable overview of

the cultural patterns and development trends in various parts of the world.

From 1962 and onwards streets and squares in Copenhagen have been transformed to create people friendly urban spaces.

CITY PROJECT

“37% commute by bicycle in Copenhagen. Even in winter 70% of these commuters continue to bicycle.“

‘The City of Copenhagen estimates that it’s cyclists save the city 90 000 tonnes of C02/year’- City of Copehangen

For more than 40 years Jan Gehl and Gehl Architects have been involved in several studies of urban life in Copenhagen. Four large scale City Life Studies have been carried out, one every decade from 1968 to 2005.


99,770

2005

95,750

1996

15,800

1962

82,820

1992

66,150

1988

49,200

1973

22,860

1968

99,770

2005

95,750

1996

15,800

1962

82,820

1992

66,150

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49,200

1973

22,860

1968

First pedestrian promenade in 1962: 15,800 m2

By 1973, the network of pedestrian streets connected the most important locations in the city centre: 49,200 m2

The network of car-free streets and squares in 2005: 99,770 m2

The graph shows the development of pedestrian areas in the parts of the inner city where studies have been conducted from 1968-2005. The numbers indicate m2

City leaders understand that the socially oriented targets they can still achieve

are environmental goals of CO2 emission reduction, economic growth and

global competitiveness. Three people centered goals are to increase the

amount of time Copenhageners choose to spend in urban space by 20%,

increase the amount of pedestrian traffic by 20%, and ensure that 80% of

Copenhageners are satisfied people with opportunities for taking part in urban

life (City of Copenhagen and Arup, 2011).

The Copenhagen case provides a powerful lesson - people don’t change their

behaviour when you tell them to but when the context compels them. Direct

Number of outdoor café chairs throughout the inner city study area 1986-2005

The number of outdoor café chairs rose by 61% from 1986-1995.The number increased by another 47% from 1995-2005.

1986

2,970

1995

4,780

2005

7,020

benefits to the individual have the largest impact on behavior and choice

and as more people choose NMT, the co-benefits for society are increased

exponentially. Therefore, our challenge is to align the co-benefits and direct

benefits as much as possible to create a virtuous cycle – the ultimate win-win

for both you and the society to which you belong. Specifically for mobility the

city can still accommodate motorists and public transit riders by prioritizing

proximity and high quality conditions for pedestrians and cyclists. Experiences

from around the world show the converse is not true; we cannot create good

environments for people by prioritizing the needs of motorists and public

transport capacity alone.

‘The City of Copenhagen aspires to be the best metropolis in the world for people’- City of Copehangen


2

World Class Streets: Remaking New York City’s Public Realm

3

World Class Streets: Remaking New York City’s Public Realm

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www.nyc.gov/dot

World Class Streets:Remaking New York City’s Public Realm

New York City / USA / 2007

PROJECT: URBAN REALM & BICYCLE STRATEGY

CLIENT: CITY OF NEW YORK, DEPARTMENT OF TRANSPORTATION

CITY PROJECT

Gehl Architects is working to promote quality of life and livability in New York. Our strategic recommendations have helped make New York a more lively, attractive, safe, sustainable and healthy city. The work informs both long-term and short-term improvements that are in line with the Mayors PlaNYC Initiative: A 20 year vision for a “greener, greater NYC”.

Read the report http://www.nyc.gov/html/dot/html/home/home.shtml

Above: New public space and bicycle lanes on Broadway Boulevard and public life in Times Square

In 2007 Gehl Architects analysed the condition of NYC’s public realm using

The Public Space Public Life survey method. By rigorously collecting people

centered data, and clearly communicating it to the public, the World Class

Streets Document, established an empirically based decision making framework

for City leaders in developing the Green Light for Midtown Campaign. With

this framework established, the DOT effectively reclaimed underused space

and made the experience of moving through the city more enjoyable for all;

pedestrians and cyclists are safer and more comfortable for more and more

journey types, and when people need to drive or take a taxi, they are able to

also do so more safely and conveniently.

The Green Light for Midtown Campaign alone reclaimed over 35,000 m2 of

public space (the equivalent to 3 Piazza Navona’s) radically changing city-goers

perception of the city, whilst contributing to increased traffic speeds in the

CBD by 6% between 2008 and 2009. There is a 2.5% overall reduction in

motorized traffic volume, yet 17% improved travel times through Mid-town.

Along Broadway 35% decrease in pedestrian injuries yet an 11% increase in

pedestrian volumes. The percentage of area employees satisfied with the

Times Square experience increased by 72% (from 43% to 74% of those

surveyed in 2007 and again in 2009) and 74% of New Yorkers say Times Square

has improved dramatically.

Pilot projects along Broadway Boulevard

UNION SQUARE

UNION SQUARE

MADISON SQUAREPARK

TIMES SQUARE

HERALD SQUARE

BRO

ADW

AY B

OU

LEVA

RDGREELEY

SQUARE

COLUMBUS CIRCLE

CENTRALPARK

Access is allowed but through traffic is prohibited

35,000 m2 of new public space reclaimed in the middle of Manhattan


The project aspires to expand the use of bicycling, as an efficient, safe, and

not to mention healthy and environmentally friendly mode of transportation.

Since 1998, New York City has implemented over 200 miles (320km) of

bicycle lanes and tracks yet a 72% decrease in the average risk of a serious

injury experienced by commuter cyclists in New York City. This goal is in-part

achieved through new protected ‘Copenhagen style’ bicycle lanes along major

streets. Over the same period new policies, including allowing bicycle parking

inside office buildings, and awareness campaigns contribute to a two-fold

increase in New Yorkers commuting to work and education by bicycle.

Making use of the streets for non-motorized public events

Creating new people friendly urban spaces

Access for all users on Times Square

10 min5min

0,75 mile 1,5 mile

Most New Yorkers are never more than a

10 min bikerideaway from a train or metro station

Protected bicycle lanes along ‘Broadway Boulevard’ and ‘Copenhagen Style’ bicycle track along 9th Ave, Manhattan.

63% decrease in traffic injuries

35% decrease in pedestrian injuries


London / UK / 2004

PROJECT: URBAN REALM STRATEGY

CLIENT: TRANSPORT FOR LONDON, CENTRAL LONDON PARTNERSHIP

CITY PROJECT

London / Towards a Fine City for People / 2004The introduction of congestion charge moved London into a new era where car dominance is replaced by a better balance between vehicular traffic, public transport, cycling and pedestrian traffic. The report “Towards a Fine City for People” describes the present conditions in London and pinpoints the barriers and obstacles pedestrians have to overcome when walking in London.

RecommendationsThe analysis of the public spaces and the public life of London points to different

problems and potentials at all levels of the scale.

But rather than presenting a fixed future plan for the city the recommendations

set out measures of success and quality criteria that won’t be outdated as they

are based on understanding how people use and experience cities.

Capitalise on the unique qualities.Southbank, London, UK

Create a better balance between traffic and other city users. Lyon, France

Improve conditions for walking in the cityCopenhagen, Denmark

Improve conditions for walking in the city.Lyon, France

...where the car is king - and other users are not prioritized


0 100 200 300 400 500 (m)

Change in policy in the city

The launch of ‘Towards a fine City for People’ in 2004 was an important wave in

a sea change era of London’s relationship to its public space. The report came

at a time when the Mayoral position had been reinstated and fast change was

possible.

The report proved hugely influential in the policy of both the commissioning

Mayor Livingston and subsequently Mayor Johnston. Schemes such as the 100

public space programme gained political clout and popularity as the Gehl report

highlighted that in London ‘car was king’ and called Trafalgar square ‘merely a

roundabout’ placing it well behind all other European cities in terms of urban

quality. The provocative findings of the report have had a lasting political legacy

as it is referred to by policy makers, journalists and planners as a bench mark for

a change in ambition in the city and the beginning of a new wave of projects.

In a letter to the Times newspaper 2011 on the potential dissolution of CABE

(Commission for Architecture and the Built Environment) Richard Rogers write:

While London is probably the city I love best, for many years our capital’s urban environment was miserable. 15 years ago Jan Gehl, the Danish doyen of public space, found that London had the worst ‘spaces for people’ in Western Europe. Over the past ten years, however, a subtle change has crept over London and other British cities. We have begun to benefit from the standards of architecture and urban design that we once envied in continental neighbours.

In the book ‘Urban design. The British Urban Renaissance’. John Punter (2009)

describes how the ‘Towards a Fine City’ report’s description of the street level

conflict between cars cyclists and pedestrians and contributed to the rising shift

in sustainability and transport thinking within the city administration and beyond.

Flag ship projects which have been delivered by the city subsequently are the

pedestrianisation of Trafalgar square, Exhibition Road shared space scheme

Oxford circus and Granary square.

The regenerated Elizabeth Street is one of the many projects carried out by local contractors and landscape architects but based on the advice and strategies presented by Gehl Architects.


Melbourne / AUSTRALIA / 1994 - 2004


CLIENT: MELBOURNE CITY COUNCIL

CITY PROJECT

MELBOURNE 2004

City of Melbourne in collaboration with

GEHL ARCHITECTS, Urban Quality Consultants Copenhagen

PLACESFOR PEOPLE

Melbourne improved the quality of the public realm and has introduced 71%

more people-oriented high-quality urban spaces from 1994 to 2004.

Over the last decade Melbourne has experienced an urban renaissance through

a gradual but consistent transformation of streets, lanes and other spaces into

public places that are culturally engaging and diverse, and that response to the

city’s intrensic physical character. Some of the achievements reached between

1994 and 2004 following the recommendations from ’Places for People’ are

shown to the right.

‘Places for People’ edition 1994 and 2004 was awarded the ‘Edra Places Award’ in 2006 as well as ‘The Australian Award for Urban Design’ in 2005.

Daytime pedestrian traffic has increased:

Stationary activities have increased:

A revitalised network of lanes & arcades.

40% 300%

In 1994 Jan Gehl was invited to Melbourne to conduct a survey examining the issues and opportunities regarding public space and to collect data on public life. The data was presented in ‘Places for People’. In 2004 Gehl Architects conducted an update and the results were clear and concise: Melbourne has achieved an impressive rebirth of public life in the city.

Article by Norman Day 1990.


Night time pedestrian traffic has increased:

A 24-hour city. More places to sit down.

An increasing student population. New squares, promenades & parks.

Ambitious programme for city-wide bicycling

From 2006 to 2016 an ambitious bicycle strategy will turn Melbourne into a very bicycle friendly city using the so called “Copenhagen Style Bicycle Lanes”.

100%

...upgrading the bicycle network

A larger residential community.


Sydney / AUSTRALIA / 2007


CLIENT: CITY OF SYDNEY

Gehl Architects was invited to cast a critical view on to how the public spaces in the city centre of Sydney are performing in relation to green mobility and public life. Building on this the City of Sydney has begun a process of improving the public realm and Gehl Architects continue to advise the city in its endeavours.

CITY PROJECT

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SYDNEY

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2007/PUBLIC SPACES /PUBLIC LIFE

Sydney Public Space - Public Life, 2007

RecommendationsThe analysis showed a city choking in vehicular traffic and with poor

balance between the various transport modes. Pedestrians and cyclists are

consequently at the bottom of the agenda and as a result the conditions are

quite poor for people who choose the most sustainable transport modes. An

equally important point is the problem with the visual environment and not

celebrating and utilising the waterfront.

water Identity Cycling

diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!

40 km/hZONE

0 100 200 300

water Identity Cycling


A Waterfront City A Better City for Walking A Better City for Cycling A Traffic Calmed City A Strong City Identity An Inviting Street Scape

..but not for everyday life

The extraordinary physical qualities are poorly celebrated and the city is

gradually losing quality. Changing the current situation in Sydney demands a

change of mindset: Visions for the city needs to be created and implemented.

Sydney needs a more holistic approach to planning, which Gehl Architects

assisted with.

great for parties...


Sydney enjoys a wonderful setting created by natural landscape features. A

lot of things have changed since the early settlement but the foresight of the

First Colony is still present. These landscape features create a world class city,

but has also resulted in the planned development of the city not receiving the

required interest and focus.

Sydney has over time experienced many great improvements and new

developments and some are worth mentioning in terms of issues of overall

importance for the public realm. Despite these obvious qualities the City Centre

appears to be suffering from an overload of vehicular traffic and is at present not

living up to its full potential.

Challenges

AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

CBD

major problems

building heights the introvert city parallell streets

monofunctional city traffic dominated citydivided city

open spaces - bits and pieces


AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

major problems





CBD

AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

CBD

major problems





AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

CBD

major problems





AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

major problems





CBD

AB

CULTURAL DISTRICT

BUSINESS DISTRICT

CONSUMER DISTRICT

FUN DISTRICT

major problems





CBD

A Lack of Street HierarchyA High CityA Mono-functional CityA Traffic Dominated CityAn Introverted City Scattered Open Spaces

A freeway environment. Heavy through traffic. High cityscape and narrow dark streets. Many small squares - but same layout and same function.

“The goal for Sydney is to develop a diverse, inclusive and lively city with a

strong identity”


Perth / AUSTRALIA / 2009

PROJECT: PUBLIC SPACES & PUBLIC LIFE SURVEY

CLIENT: CITY OF PERTH & DEPARTMENT OF PLANNING & INFRASTRUCTURE, WEST AUSTRALIA

Above: Public space upgrades have considerably improved walking conditions in central Perth.

Public Space and Public Life registrations show that Perth city centre has experienced a significant increase in city life over the past 15 years.

In 1993 an extensive Public Space Public Life Study was carried out in Perth by a team headed by prof. Jan Gehl. 15 years after the first Perth study Gehl Architects was once again commissioned to do a follow up study to document the quality improvements achieved in the city and to study how public life has responded to the many changes.

PUBLIC SPACES & PUBLIC LIFE GEHL ARCHITECTS

PERTH 2009

m

N

0 100 200 300 400 500

The 2009 study reveals that a number of people-first strategies following the

recommendations of the 1993 Public Space Public Life Survey have been

successfully implemented in central Perth. The pedestrian environment has

been greatly improved through physical as well as visual measures, more places

to stay are offered and access to the city centre has been enhanced through

extended public transport services. The result is an expanded city heart with

substantial growth in city life - more people walking and spending time in the

city centre.

However, in 2009, a number of challenges and obvious potentials still need

to be addressed in order for Perth to become a world class city for the 21st

century. Perth’s future development relies heavily on physical projects taking

full advantage of the city’s greatest assets - the fabulous landscape setting and

wonderful climate. Further focus should be placed on processes that introduce

more experimental and leisure oriented uses of the city. Processes that invite

and encourage the use of the city centre as a 21st century meeting place for the

people in the region.

1993 2009

CITY PROJECT

Daytime pedestrian traffichas increased: 13% Daytime stationary activity

has increased: 57%

more seats on public benches

more seats on cafe chairs15% 74%


‘The waterfront is the key.The Perth city centre should be developed into a riverfront city taking full advantage of the greatest asset: the location by the Swan River.’

‘Provide more invitations for enjoying the city. Focus should be placed not only on physical projects but also on processes that introduce more leisure oriented uses of the city.’

Visions

In collaboration with the client, Gehl Architects have formulated that an

important goal for Perth should be to continue expanding the central city

functions, becoming even more diverse and vibrant. Unique qualities, especially

the river and topography, should be celebrated and the climate should be

capitalised upon to make Perth a more fabulous place. The many historical and

low rise buildings should be preserved and their scale and degree of detailing

should be used as an inspiration for future city developments.

The public space network should be expanded even further allowing the city

centre to be well connected to surrounding city areas, as well as the beautiful

foreshore. The public space network should be accessible for all at all times to

contribute to a more vibrant public life, as well as safety, both day and night.

Public spaces should occur at one-level - ground level - ensuring accessibility

for everyone. There should be a balanced mix of residential and commercial

activities and excellent access to the city centre by foot, bike or public

transportation making it possible to live a sustainable life in Perth.

Vision for new waterfront

Vision for reoccurring Sunday closures of city streets

VISION MEXICO BICYCLE CITY

December 2008

VISION MEXICO BICYCLE CITY

December 2008


Mexico City/ MEXICO / 2009

PROJECT: BICYCLE MOBILITY PLAN

CLIENT: THE SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE DEL DISTRICTO FEDERAL & UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

CITY PROJECT

...To a safe, comfortable, and enjoyable city for pedestrians and cyclists

Best Practice Branding- Culture Bicycle Account

ToolboxStrategic DocumentVision DocumentGehl Architects has been asked by The Secretaria de Medio Ambiente del

Districto Federal (City of Mexico City, Environmental Department) & Universidad

Nacional Autónoma De Méxicoto to provide consultancy services to advise

on a transport improvement project: establishing new bicycle infrastructure in

Mexico City. The ambition is to establish a total of 300 km new bicycle tracks

over a period of four and a half years. Gehl Architects consultancy has resulted

in the Bicycle Mobility Strategy for Mexico City which integrates a series of

initiatives and recommendations and also targets all relevant stakeholders, from

politicians to city officials to the city staff responsible for the operational level.

Gehl Architects’ overall vision for the Bicycle Mobility Strategy is to create a

more competitive, equitable, and sustainable Mexico City. In this sense, the

project is much more than a project providing bicycle paths for cyclists. The

project will have a tremendous impact on the daily life of every citizen in Mexico

City - how they perceive and experience their city, the quality of air, how they

use their time, and where and how they move. The Mobility Strategy Plan for

bicycles aims to be part of the overall solution to Mexico City’s issues and will

be part of achieving the city’s overall goals.

The bicycle mobility strategy

In Mexico City the average time spent in traffic every day is 2.5 hours, 26 pedestrians are killed every day in traffic accidents and due to pollution residents are losing their sense of smell. The city is facing tremendous challenges in the process of adopting more livable and sustainable solutions.

BEST PRACTICE MEXICO BICYCLE CITY

December 2008

CULTUREMEXICO BICYCLE CITY

December 2008

ACCOUNT Mexico bicycle city

ACCOUNTMEXICO BICYCLE CITY

December 2008

STRATEGYMEXICO BICYCLE CITY

December 2008

TOOLBOXMEXICO BICYCLE CITY

December 2008

From a car dominated city...


Recommendations TOOLBOXMEXICO BICYCLE CITY

The toolbox offers a practical and conceptual description of the bicycle project’s infrastructure.

The Toolbox document describes the frame for the physical layout of the bicycle

infrastructure. The document has three main parts: a conceptual part,

a technical part, and a methodology part. All together they will ensure the

implementation of a Unique Mexico City Model - a safe,comfortable, and

enjoyable bicycle network.

A quality checklist, the ‘Bicycle Quality Criteria’ has been developed to ensure

that all bicycle infrastructure being planned and built will provide the best

possible conditions for bicyclists in Mexico City. The ‘Bicycle Quality Criteria’ is

to be used to maintain a people first design focus when planning, implementing,

and evaluating bicycle facilities.

‘the toolbox provides a methodology and a checklist for quality’

TOOLBOXMEXICO BICYCLE CITY

December 2008

The first implemented bicycle lanes in Mexico City


China Sustainable City Program / VARIOUS CITIES IN CHINA / FROM 2008 -

PROJECT: SUSTAINABLE PLANNING PROGRAM

CLIENT: THE ENERGY FOUNDATION

Since 2008 Gehl Architects has been collaborating with the Energy Foundation in Beijing focusing on sustainable city development -environmental, social and economic.

CAPACITY BUILDING / BEST PRACTICE

Build Capacity Capacity Building has always been key to our collaboration, as we want to

empower the China Sustainable Transport Center (CSTC), politicians, decisions

makers and local planners to improve their methods and approach to planning

liveable and sustainable cities in a Chinese context. We utilize lectures,

workshops, study trips, and publications in order to build capacity in China and

empower the CSTC.

Implement Best Practice To embed the knowledge and inspire the locals to take ownership of the

sustainable planning approach, we have extended our initial educational

masterclasses with project workshops for ongoing projects in a number of

cities. Rather than just delivering a plan, we collaborate on developing the plan

together with the local planners to ensure that the design, the principles and

the strategy is understood and anchored. Projects in Guangzhou, Chongqing,

Kunming, Beijing, Shanghai and Kunshan have already been implemented or are

in process to be implemented.

Change Policies Ultimately our goal is to faciliate change and alter the Chinese policies on a

local and national level. In order to achieve this goal, we belive that a close

collaboration with the local action groups and stakeholders is key and we nurish

these relationships through regular visits to the Chinese cities.

The China Sustainable Transportation Center (CSTC) is a non-governmental,

non-profit organization founded and supported by The William and Flora Hewlett

Foundation and The Energy Foundation. The goal of the Energy Foundation

is a more sustainable China. Since Gehl Architects have been involved, a

Sustainable City Program has been added to the CSTC program, focusing on

the clear links between urban development, public space, public transport and

sustainability - environmental, social and economic.

As part of this commission Gehl Architects provide a variety of services to our

Chinese collaborators in order to assist them in handling the rapid changes

the Chinese cities are undergoing currently. The services include lectures and

workshops with city officials, design reviews, development of documentation

and reports on best practice, pedestrian and bicycle strategies and toolboxes, as

well as development of design guidelines and concrete pilot projects.

Gehl Architects have launched a strategy which will optimize our continuing

collaboration with the China Sustainable Transport Center (CSTC). Together

we have many goals to reach and it is important to have a strong vision and a

focused working process in order to achieve the necessary changes, both in

behaviour and in the physical sense, on the streets. Our continued focus is on

changing policies, building the necessary capacity for change, and implementing

Best Practice, for example via pilot projects that exemplify how great urban

spaces can look and what they can do.

The Gehl team provides key note lectures at several regional and national conferences about sustainable urban development and mobility.

Above: Gehl team Working on site with local planners.

152% more people engaging in

stationary activities in small scale traditional

areas than on the large contemporary shopping

street called Jie Fang Bei.


Preserve local culture and small-scale meeting places in the aim for a sustainable future

21

3

1. Upgrading of the pedestrian routes in the lively, dense,

small-scale neighbourhoods of Chongqing is part of

Gehl Archittects’ overall strategy to make the city more

accessible.

2. Before and After - one of Gehl Architects’ pilot projects

is implementation of a pedestrian sidewalk that includes

traffic signals and a perceptible crossing area. The ‘after’

image shows how pedestrians are now visible and

prominent in the street life.

3. Based on studies of public space and public life,

Gehl Architects has developed strategies for creating a

pedestrian network and recommendations for public space

quality in Chongqing.

Before After


Muscat / OMAN / 2010

PROJECT: STRATEGIC URBAN PLANNING & PUBLIC SPACE DESIGN

CLIENT: MUSCAT MUNICIPALITY

Muscat has undergone significant development the past decades. Today Muscat has a unique opportunity to set itself apart from other capital cities in the Gulf region. Gehl Architects assists Muscat in achieving the vision of becoming a livable city in the region in delivering a humane and people-driven vision for city life.

CITY PROJECT

Muscat City for people

Invi

tin

g

Conn

ected

Comfortable

Intense

Towards a liveable cityLike other cities that are in a process of rapid growth and transformation

Muscat today faces complex challenges that must be dealt with if satisfactory

conditions for urban life are to be ensured for all of its citizens. Symptoms of

the challenges that need to be tackled are very visible when moving around the

local neighbourhoods and city destinations. For instance the neglect of creating

outdoor comfort in the hot and humid climate, complete car dependency

and a spread-out and fragmented urban fabric. Four key areas of action are

identified and form the thematic structure for all district strategies and pilot

project initiatives. Key areas of action are: inviting, connected, comfortable and

intensified public spaces.

The work of Gehl Architects is focussing on capacity building in the local

authority to improve the quality of city development and the public realm in the

future. In 2010 Gehl Architects is leading the design and construction of two

demonstration public space projects in the city.

From a warm and traffic dominated water front...

...to a comfortable people’s promenade

Key areas of action are; inviting, connected, comfortable and intensified public spaces.

Example district strategy: Muttrah


Vision & Toolbox District Strategies Pilot Projects

A number of exemplar public space projects that propose the transformation of public destinations to become more vital and diverse.

Area-wide strategies to strengthen a rich network of public spaces with appeal to a diverse group of people. The strategies guide transformation in areas with exsisting development pressure.

The Vision & Toolbox document provide the strategic framework to improve quality in all of Muscat.

From car park...

...to recreational square by the water

Example pilot project: Waterfront Square at Shatti Al Qurum


Brighton New Road / UK / 2007

PROJECT: STREET DESIGN

CLIENT: BRIGHTON & HOVE CITY COUNCIL

From an ordinary traffic street...

legibility study · public space · public lifeBRIGHTON & HOVE introduction.indd 1

21-03-2007 11:12:55Brighton & Hove Legibility study - Public Space - Public Life

New Road before New Road after

The improved New Road, one of Brighton’s most important streets, is one of the few shared-surface multi-modal non-residential streets in the United Kingdom. The design is informed by a detailed understanding of how people use the street and the historically sensitive surroundings of Brighton’s Royal Pavilion and its Gardens, where people walk and where they choose to spend time.

AchievementsAfter the renovation, New Road became one of the most popular places

to spend time in Brighton. Based on consultation with local users a broadly

accepted vision for new urban life on New Road was achieved. Today New

Road incorporates interests of different user groups and encourages bicycling,

sitting, standing and walking activities based on people-focused public space

programming, making it sustainable in both a social and environmental way.

Cars are allowed at all times but the character of the street signals pedestrian

priority. Partnership working and involving road users from the outset has

resulted in a good understanding of the scheme and its potential benefits. The

people in the street have been positive about the project, even as work has

temporarily affected their businesses.

English Partnership has selected this project as a exemplary best practice

example for the forthcoming Urban Design Compendium in the United Kingdom.

Pedestrian traffic has increased: Staying activity has increased:

...to a vibrant, inclusive & people oriented street

A multi modal street with pedestrian priority

175% 600%

CITY PROJECT


low activity

high activity

Gehl Architects also developed strategies for improving the urban realm of the

entire Brighton and Hove community over the next 7-10 years.

In a dynamic working process with the local authority and local residents, the

design team identified problems and devised a long-term plan for improvement.

The overriding strategies were exemplified in five specific Public Space

Programmes for areas whose improvement is vital to initiate a new era in the city.

Gehl Architects worked closely with the city to develop new working processes

to ensure greater collaboration between city departments. Working in multi-

disciplinary teams, strategies were devised to establish greater collaboration

amongst city departments utilising their unique competencies and insight to

achieve a holistic, high quality urban environment.

Gehl Architects continue their involvement with Brighton and Hove acting as

public realm consultants providing quality assurance.

A holistic public space network

The future hot spots of BrightonAll the spaces highlighted in the diagram are ‘hot spots’ (people magnets), but some spots attract more people than others.

A safe street at night New Road has become a destination with invitations to stay and enjoy city life

“a place where all transport modes are welcome – but

where the pedestrian is king”

best

22’-6” 24’-6”

16’

44’

90’ ROW11’ 4’-6”4’-6” 9’-6” 9’-6”7’ 3’3’ 7’14’

Drive lane NBBus Lane NB

Drive lane NB

Parking / Planting

Parking / Planting

Buffer

Buffer

1’ Drainage

1’ Drainage

Segregated Bike lane


Ex. Sidewalk

Ex. Sidewalk

1. 7th to 8th

31’-6”23’-6”

31’-6”

15’10’

15’10’

32’

112’ ROW12’10’10’4’-6” 3’15’

Drive lane NBDrive lane/Bus Lane NB

+ Streetcar

Pedestrian Promenade

Drive lane SB


Buffer

Ex. Sidewalk

Ex. Sidewalk

1’ Drainage

Drive lane NB (Flex)

4. Olympic to Pico

49’15’-6”

41’

34’

99’ ROW10’10’3’ 7’ 7’

Drive lane NB

Pedestrian Promenade

Drive lane SB

4’-6” Segregated Bike lane

BufferParking

Parking

Ex. Sidewalk

1’ Drainage

7. 23rd to Expo

8’-6”

4’-6” Segregated Bike lane

3’

Buffer

Separated bike path

12’0’’ streetcar & bus lane

36’0’’ multi-purpose median with pedestrian promenade

10’0’’ flex lane


Running for 30 miles (48 km.) on a mostly north-south path through Los

Angeles, Figueroa Street is the longest street in the city. But for most of

those 30 miles, this crowded street was not attractive nor accommodating

to pedestrians; it was up to 120 feet wide and largely unshaded with small

sidewalks and nowhere to sit.

Gehl Architects public space strategy aimed to transform the street, from a

utilitarian corridor to a cultural boulevard that increase the quality of life for the

growing local residential and working communities, that draw in visitors as well

Gehl Architects, in collaboration with Meléndrez and Troller Mayer, have developed a new public space design for Figueroa Street, aimed at creating a balance between the various modes of transport, prioritising the pedestrian environment and reconnecting South Los Angeles to Downtown in order to rejuvenate local communities and stimulate commercial interests.

Figueroa Corridor / LOS ANGELES / USA / 2010-2011

PROJECT: STREETSCAPE REGENERATION

CLIENT: CRA/LA

CITY PROJECTMobility Hubs stations & interchanges

Urban Activity Centers city life & commercial focus

Recreational Network pedestrian, local routes & spaces

City Parks generous, green spaces

as encourage economic and social regeneration of the wider Figueroa corridor.

In collaboration with the client, Gehl Architects engaged the local community in

a public outreach process, asking them what they actually wanted the budget of

$20 million US dollars to accomplish, utilizing public meetings and workshops,

mailing postcards and soliciting feedback on various online social networking

sites and blogs. The campaign proved very successful; residents and business

owners were enthusiastic and advocated for a drastic change - which they got

with Gehl Architects’ streetscape design vision.

Mobility Hubs stations & interchanges












Figueroa & LA Live Urban Intensity Area 1’Go to’ public space destination serving visitors on event days. Serving local users all other days.

Pico Transit HubA key transit interchange location with excellent facilities for people on the move. A best practice example of a mobility hub in the US.

7th Street Paseo‘Go to’ public space destination with public life day and night, all days of the week.

Green NetworkA recreational network of parks and linear, green routes in close proximity of Figueroa Street. A pedestrian, ecological system for local activities and movement.

7th Street HubImproved transit facilities. Focus on staying opportunities on the west side of Figueroa Street next to new Target shop.

Figueroa & USC Urban Intensity Area 2Gateway space where local academic and passing non-academic street users meet

Bill Robertson LaneRecreational promenade for walking and cycling connecting key Expo Park destinations. Natural History Museum entrance and Jesse A Brewer Jr Park are connected by full road closure and the design of a new square.Full road closure creates safe and inviting destination for local community outside Expo Center.

Paloma WalkA local square with markets and other programmed events. New public recreation areas under the freeway. Linear park connecting USC Real Estate East of Figueroa with local community.

MLK Linear ParkHigh quality community park facility with new entrance gateway into Expo Park. Improved sidewalks and new quality bus stops by Vermont Ave.

Exposition ParkRunning & cycling track. Leisure cycling and running along marked heritage information trail in Expo Park.

Pico Union

LA Trade Tech

North University Park

West Adams

Adams Blvd.

23rd Street

Jefferson Blvd.USC

Exposition Park

MLK Jr. Blvd.

Exposition Blvd.

South Park

Washington Blvd.

Pico Blvd.

11th Street

7th Street


Human Scale - Southern edge, Exposition Linear Park

The design seeks to implement a reduction in use of

private vehicles which will lead to improved overall carrying

capacity of the street; new inviting and welcoming open

spaces which will transform the street use and street

culture; as well as space and facilities for bicyclists,

making this form of transport safe and attractive. While

infrastructure for pedestrians and bicyclists are improved,

new public transport modes will offer alternative ways

of reaching major events, improving the urban realm and

stimulating public life.

Introducing a fair balance - Figueroa Street at Galen Center

From traffic corridor to an L.A. Icon


CITY PROJECT

Distinctive City

60Draft Christchurch City Council Central City Plan

Varied Roof Forms

‘Corner’ buildings

Maximising natural light

District Heating piping to individual buildings

Green technologies & stormwater collection in new buildings

Internal parking access concealed to side laneways

Shared surfaces for pedestrians, cyclists and cars

Internal block courtyard

Retail and activity to ground floors

Concealed carparking within ‘block’

Building forms maximise solar aspect

Retention of heritage buildingsthrough adaptive re-use

Green roofs

Photovoltaic panels

Weather protection to footpaths

Open space forbuilding occupants

Building servicesscreened from view

Typical Central City block:

Christchurch / NEW ZEALAND / 2011

PROJECT: RECOVERY PLAN

CLIENT: CITY OF CHRISTCHURCH

Destinctive City: A new lively, fine-grain low-rise city is envisioned for the rebuild.

Christchurch urban city block - a vision for a denser city centre

Draft: Christchurch Central City Recovery Plan (aug. 2011)

Gehl Architects arrived in May to a devastated city. The City Art Gallery, one of

the few public buildings to survive the Earthquake more or less unscathed, had

become the temporary home for the council as well as emergency centre for rescue

services.

An extensive community engagement process collected over 100.000 ideas from

Christchurch residents. Gehl Architects played a leading role in this conversation

through keynote presentations and targeted community engagement as well as the

ongoing influence of Gehl Architects 2009 Public Space Public Life report.

Gehl Architects provided thought leadership through lectures, media liason,

internal and external workshop leadership, document structuring, storyboarding,

masterplanning, identification and illustration of key projects, management of team

input as well as having the overall quality assurance responsibility.

The synthesis of the engagement process as well as informed council input served

as the basis for the Central City Recovery Plan. Gehl Architects with Council

Partners lead the formulation of the document structure, it’s contents, key projects,

illustrations, diagrams and key passages of text. The Recovery Plan outlines over

70 projects and it ensures a new way of growth focusing on a low-rise, resilient,

safe and sustainable city. It puts forward a vision that places people first and its

production has helped serve as part of the healing process of the communities and

individuals affected by the quake.

After a series of devastating earthquakes, the citizens of Christchurch, New Zealand engaged in a comprehensive public participation process in which 106,000 ideas were collected. In close collaboration with the City Council, Gehl Architects synthesized this input into a redevelopment plan for the Central City.


Avon River / Õtakaro, meandering through the heart of the Central City, will be

celebrated as Christchurch’s new riverfront park in the redeveloped city centre.

Gehl Architects arrived in Christchurch in May 2011 to a devastated city, to partner in preparing a plan

for recovery. An extensive community engagement process was already underway entitled ‘Share an Idea’. In the end over 100.000 ideas from Christchurch residents were collected, and Gehl Architects

played a leading role in this conversation. Taking insights from the 2009 Public Space Public Life survey

Gehl Architects provided leadership through lectures, media liaison and internal and external workshop

leadership. The synthesis of the engagement process served as the basis for the Central City Recovery

Plan. Gehl Architects with Council Partners led the formulation of the plan, it’s structure, contents,

key projects, illustrations and text. This included ‘behind the scenes’ work of document structuring,

storyboarding, identification and illustration of key projects, management of team input and overall quality

assurance. The Recovery Plan outlines over 70 projects that aim to enable a new paradigm of growth

focusing on a low-rise, resilient, safe and sustainable city. It puts forward a vision that places people first

and its production has served as an ongoing part of the healing process for the communities and individuals

affected by the quake.

Listening FirstGehl Architects gave a multi-faceted contribution to the community engagement program. Our keynote

presentation entitled ‘What kind of city do you want’ at Share an Idea received widespread public acclaim

and prominent coverage on local newspaper and radio. We led workshops with local business leaders and

city governance. We visited kindergartens, public workshops and churches. We listened to countless people

whose stories and visions inspired us. We also worked with the data team to take leading themes from

community engagement into design work and we structured the end plan to reflect this process. We have

now formed a partnership with the digital team behind Share an Idea as we feel this process has enormous

potential for application in other cities.

Community engagement

Lectures, media liaison and internal and external workshops as part of the services provided by Gehl Architects

Gehl Architects · Urban Quality Consultants

Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark

Tel: +45 32 950 951 · Fax: +45 32 950 958

[email protected] · www.gehlarchitects.dk

GLOBAL NETWORK

MELBOURNE

HOBARTCHRISTCHURCH

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AUCKLAND

BEIJING

SHANGHAI

CHONGQING

KUNMING

CHENNAI

MUSCAT

KUWAIT CITYDOHA

MOSCOW

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RIGA

STOCKHOLM

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NORDIC CITY NETWORK

DANISH CYCLE EMBASSY

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LIFE - COPENHAGEN UNIVERSITY

LUND UNIVERSITY

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COPENHAGEN/AALBORG/ÅRHUS

UNIVERSITY OF COPENHAGEN

ROSKILDE UNIVERSITY

DANISH DESIGN CENTRE

SOCIAL ACTION

DANISH INSTITUTE FOR STUDY ABROAD

LOUISIANA

MARTIN DE THURAH

FINAL CUT FOR REAL

SOCIAL ACTION

SOCIAL ØKONOMI FOD

SOCIAL INNOVATION

TRYGVESTA

SAN FRANCISCO

CLIMATE WORKS

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BERKLEY

MEXICO CITY

CTS

SEATTLE

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I-SUSTAIN

SCAN|DESIGN FOUNDATION

TOKYO

KAO

THE UNIVERSITY OF MELBOURNE

NEW YORK

UN GLOBAL COMPACT

ITDP

PHILADELPHIA

PENN

WASHINGTON DC

EMBARQUE

WASHINGTON UNIVERSITY

CHINA SUSTAINABLE

CITIES PROGRAM

TORONTO

8-80 CITIES

PROJECTS

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NGO’s (COLABORATOR and CLIENT)

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GIL PENALOSACOMMUNITY ENGAGEMENT

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JAN GEHLURBAN QUALITY

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MOBILITY & TRAFFIC

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Gehl Architects' Major Projects Book