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GESTIONE ED ORGANIZZAZIONE NEL TRASPORTO AEREO. RELATORE. Ing. FABRIZIO SEGRE’ EUROAVIA srl / M.C. Aviation srl. PROGRAMMA. DUE ORE DI SEMINARIO SULLA ORGANIZZAZIONE OPERATIVA DELLE COMPAGNIE DI TRASPORTO AEREO (previsto un break di quindici minuti) - PowerPoint PPT Presentation
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GESTIONE ED GESTIONE ED ORGANIZZAZIONE NEL ORGANIZZAZIONE NEL
TRASPORTO AEREOTRASPORTO AEREO
RELATORE RELATORE
Ing. FABRIZIO SEGRE’
EUROAVIA srl / M.C. Aviation srl
PROGRAMMAPROGRAMMA
DUE ORE DI SEMINARIO SULLA ORGANIZZAZIONE OPERATIVA DELLE COMPAGNIE DI TRASPORTO AEREO
(previsto un break di quindici minuti)
DUE ORE DI SEMINARIO SULLA ORGANIZZAZIONE TECNICO MANUTENTIVA DELLE COMPAGNIE DI TRASPORTO AEREO E DI MANUTENZIONE
(previsto un break di quindici minuti)
OBIETTIVI DELLA OBIETTIVI DELLA ORGANIZZAZIONE E DELLA ORGANIZZAZIONE E DELLA
NORMATIVA DI NORMATIVA DI RIFERIMENTORIFERIMENTO
SICUREZZAREGOLARITA’EFFICIENZA
ORIGINI STORICHE DELLA ORIGINI STORICHE DELLA CERTIFICAZIONECERTIFICAZIONE
Affidabilita’ del Trasporto marittimoProblematiche assicurative (LLOYD)Nascita dei primi “Registri Navali”
Con la nascita del trasporto aereo il sistema e’ stato allargato all’aviazione civile (in Italia il registro navale – RINA - ha contemplato anche la sorveglianza degli aeromobili)
PRINCIPI NORMATIVI: PRINCIPI NORMATIVI: CAMPO DI APPLICABILITA’CAMPO DI APPLICABILITA’
CERTIF. AEROMOBILI (OMOLOGAZIONE)CERTIF. PERSONALE CERTIF. ORGANIZZAZIONI (COMPAGNIE
AEREE, ORGANIZZAZIONE DI MANUTENZIONE, AEROPORTI, LABORATORI, COSTRUTTORI)
International Civil Aviation International Civil Aviation OrganizationOrganization
Data di nascita: 7 Dicembre 1944Sede: Montreal
Obiettivi principali:a) Assicurare l’ordinato sviluppo
dell’Aviazione Civile Internazionaleb) Promuovere la sicurezza del volo nella
Navigazione Aerea Internazionale
Documenti di Riferimento Documenti di Riferimento ICAOICAO
Annessi (standards and recommended practices)
Procedures for Air Navigation Services (PANS)
Supplementary Procedures (SUPPS)ManualiCircolari
Federal Aviation Federal Aviation Administration (F.A.A.)Administration (F.A.A.)
Autorità Federale per l’Aviazione Civile U.S.A. Promulgatrice delle norme FAR Emette norme di riferimento inerenti il
progetto, la costruzione, il collaudo e l’impiego della maggioranza di tipologie di aa/mm nel mondo
Di fatto e’ il riferimento normativo del mondo occidentale
Joint Aviation Authorities Joint Aviation Authorities (J.A.A)(J.A.A)
Autorità Congiunta per l’Aviazione CivileStato giuridico: fondazioneCreata e sviluppata a similitudine della
FAASupporto di omologazione progetto
“Airbus”Transizione all’European Aviation
Safety Agency
Federal Aviation Regulations Federal Aviation Regulations (FAR)(FAR)
Normativa FAR 25 (aamm oltre i 5670 Kg) Costituisce la base di “ispirazione” alla quasi
totalita’ dei regolamenti di progettazione impiegati in campo mondiale
Altri regolamenti importanti: FAR23, FAR27, FAR29, FAR91, FAR141
JOINT AVIATION JOINT AVIATION REGULATIONSREGULATIONS
(JAR)(JAR)
Sono le equivalenti norme FAR elaborate dal JAA ed applicate ai prodotti che “nascono” in europa
Mantengono una elevata comunanza di principi e contenuti con le norme FAR
EASAEASAEuropean Aviation Safety European Aviation Safety
AgencyAgency
Autorita’ EUROPEA sovranazionale
Attualmente attiva principalmente per: Gestione Prescrizioni di Aeronavigabilita’ Normativa di Manutenzione (Part 145) Normativa per la Gestione della Aeronavigabilita’
(Part “M”) Certificazione strutture di Training (Part 147) Certificazione del Personale (Part 66)
EASA / JAAEASA / JAA
La EASA andra’ via via a sostituire la JAA nelle sue funzioni
La sostituzione avverra’ progressivamente trasferendo competenze ed autorita’ dalla JAA alla EASA (es: da JAR 145 a Part 145)
Al termine dell’opera la JAA rimarra’ una “scatola vuota”
LA AUTORITA’ NAZIONALELA AUTORITA’ NAZIONALE
ENAC
(ENTE NAZIONALE AVIAZIONE CIVILE)
Nato dalla fusione fra RAI (Registro Aeronautico Italiano)
e DGAC (Direzione Generale Aviazione
Civile)
Regolamentazioni NazionaliRegolamentazioni Nazionali
CODICE DELLA NAVIGAZIONE DOCUMENTI E CIRCOLARI ENAC REGOLAMENTI JAR-OPS 1,3 REGOLAMENTO JAR-FCL 1,2,3 REGOLAMENTO EASA Part 145 REGOLAMENTO EASA Part “M” REGOLAMENTO EASA Part 66 REGOLAMENTO EASA Part 147
Odierni Documenti di Odierni Documenti di Riferimento Tecnico OperativoRiferimento Tecnico OperativoJoint Aviation RequirementsEASA Requirements
JAR- OPS 1, 3EASA Part 145 EASA Part “M”Regolamenti Nazionali
ALTRI RIFERIMENTI ALTRI RIFERIMENTI NORMATIVINORMATIVI
JAR-FCL 1,2,3,4 (PILOTI / SCUOLE DI VOLO / REQUISITI MEDICI)
PART 66 (TECNICI)PART 147 (SCUOLE PER TECNICI)
JAR-OPS 1JAR-OPS 1
NORMA DI RIFERIMENTO OBBLIGATORIA PER GLI OPERATORI DI TRASPORTO PUBBLICO PASSEGGERI O MERCI CON AEREI (1) O ELICOTTERI (3)
PER ALTRE ATTIVITA’ DI LAVORO AEREO (TRAINO STRISCIONI, LAVORO AGRICOLO, RILIEVI GEO-TOPOGRAFICI ECC) SI FA RIFERIMENTO A NORME NAZIONALI IN ATTESA DELLA JAR-OPS 2 (AEROPLANI) E 4 (ELICOTTERI)
ORGANIGRAMMA ORGANIGRAMMA JAR OPS 1JAR OPS 1
ACCOUNTABLE MANAGERPOST HOLDERS (GROUND, FLIGHT,
TRAINING, MAINTENANCE)MANAGERS (QUALITY, SAFETY,
SECURITY)
ORGANIZZAZIONE ORGANIZZAZIONE OPERATIVAOPERATIVA
Flight OperationsTrainingGround Operations
ORGANIZZAZIONE TECNICAORGANIZZAZIONE TECNICA
C.A.M.O. (Part M)Organizzazione Part 145
NOTA: La C.A.M.O. e’ all’interno della struttura JAR-OPS 1. La Part 145 ha una certificazione indipendente che potrebbe essere anche esterna (out sourcing)
ACCOUNTABLE MANAGERACCOUNTABLE MANAGER
Ha la responsabilita’ finanziaria dell’impresa
Garantisce all’autorita’ il reperimento delle risorse economiche
Non deve necessariamente avere competenze aeronautiche
I suoi poteri devono essere verificabili
FLIGHT OPERATIONS POST FLIGHT OPERATIONS POST HOLDERHOLDER
E’ il responsabile delle Operazioni di volo Esperienza aeronautica documentata Accettato da ENAC Responsabile della stesura dell’O.M. Da lui dipendono: Piloti, AAV, Ufficio
Navigazione, Ufficio Tecnico Operativo, Ufficio Turni, Ufficio Coordinamento Operativo
CREW TRAINING POST CREW TRAINING POST HOLDERHOLDER
Responsabile dell’addestramento continuativo del personale di compagnia
Esperienza aeronautica documentataAccettato da ENACDa lui dipendono: GI, TRI, TRE,
GROUND OPERATIONS GROUND OPERATIONS POST HOLDERPOST HOLDER
Responsabile delle operazioni di terraEsperienza nel settore documentataAccettato da ENACResponsabile della stesura del G.O.M.Fra le piu’ importanti aree: controllo e
gestione degli scali ed annessi servizi (rifornimento, sghiacciamento ecc)
MAINTENANCE POST MAINTENANCE POST HOLDERHOLDER
Responsabile della gestione della AERONAVIGABILITA’ CONTINUA degli aeromobili (C.A.M.O.)
Accettato da ENAC Responsabile della stesura del C.A.M.E. Da lui dipende il personale di Planning ed
Engineering nelle differenti specialita’ (cellula, motori, impianti, avionica)
QUALITY MANAGERQUALITY MANAGER
Responsabile della Qualita’ AziendaleVerifica il rispetto delle procedure
mediante AuditAccettato da ENACResponsabile della stesura del Q.M.Risponde direttamente all’A.M.Da lui dipendono gli Auditors della parte
tecnica ed operativa
SAFETY MANAGERSAFETY MANAGER
Responsabile della Sicurezza Volo e del “Crisis Program”
Monitorizza l’andamento dei “trend” (uso del QAR, ASR ecc)
Accettato da ENAC Responsabile della stesura dell’”Accident
Prevention and Safety Manual” Risponde direttamente all’A.M.
SECURITY MANAGERSECURITY MANAGER
Responsabile della Sicurezza delle operazioni in aree aeroportuali e a bordo dei velivoli (Security)
Accettato da ENACResponsabile della stesura del “Security
Manual”Risponde direttamente all’A.M.Riferimento Normativo: P.N.S.
STRUTTURA / SERVIZISTRUTTURA / SERVIZI
Personale Navigante Tecnico (Comandanti, Piloti, Tecnici di Volo)
Personale Navigante di Cabina (Assistenti di Volo: SCCM, CCM)
Uffici e Personale di Supporto
UFFICIO TECNICO UFFICIO TECNICO OPERATIVOOPERATIVO
Collegamento funzionale fra Operazioni Volo e Direzione Tecnica
Gestione documentazione di impiegoDiffusione di informative ai navigantiAnalisi prestazioni di decollo e di rottaAnalisi aeroportualiFattibilita’ voli
UFFICIO NAVIGAZIONEUFFICIO NAVIGAZIONE
Gestione documentazione di rotta (Route Manual)
Analisi di rottaPiani di VoloGestione FMS
UFFICIO TURNIUFFICIO TURNI
Gestione della turnazione del personale navigante
Composizione degli equipaggi di volo in base alle caratteristiche (esperienza, qualifiche specifiche, qualifiche di aeroporto, qualifiche di incarico)
Riferimento: Norma FTL, CCL
UFFICIO COORDINAMENTO UFFICIO COORDINAMENTO
OPERATIVO OPERATIVO
Gestione “Tattica” della attivita’ di voloGestione SlotsGestione situazioni contingenti
(handling, catering, ecc)Gestione eventi straordinari
FLIGHT DISPATCHERFLIGHT DISPATCHER
Preparazione ed Elaborazione del volo in “real time”
Briefing meteoBriefing tecnicoBriefing OperativoAnalisi problematiche particolari
(ETOPS, RVSM, BRNAV)
ALTRI UFFICI COINVOLTIALTRI UFFICI COINVOLTI
Ufficio “Network”Ufficio CommercialeUfficio Acquisti e ContrattiUfficio Pre-CoordinamentoUffici prenotazioni, controllo spazi,
biglietteria, call center, amministrativo ecc
DOCUMENTAZIONE DI DOCUMENTAZIONE DI IMPIEGO OPERATIVAIMPIEGO OPERATIVA
OPERATIONS MANUAL AIRPLANE FLIGHT MANUAL AIRCRAFT OPERATING MANUAL NORMAL, ABNORMAL, EMERGENCY CHECK LIST QUICK REFERENCES CHARTS AIRPORT REFERENCE PERFORMANCE MINIMUM EQUIPMENT LIST CONFIGURATION DEVIATION LIST AIRCRAFT DAMAGE CHART
OPERATIONS MANUALOPERATIONS MANUAL
RIFLETTE E RISPETTA I CONTENUTI DI TUTTE LE REGOLAMENTAZIONI
E’ UNO DEI REQUISITI ESSENZIALI PER OTTENERE L’Aircraft Operator Certificate. (A.O.C.)
OPERATIONS MANUALOPERATIONS MANUAL
O.M. Part –A- Operations Manual, General/Basic
O.M. Part –B- Aircraft Operating Matters Type Related
O.M. Part –C- Route And Airport Instructions And Informations
O.M. Part –D- Training Manual
ORGANIZZAZIONE ORGANIZZAZIONE TECNICA JAR-OPS 1TECNICA JAR-OPS 1
CONTINUOUS AIRWORTHINESS
MAINTENANCE ORGANISATION (C.A.M.O.)
FUNZIONE DELLA C.A.M.O.FUNZIONE DELLA C.A.M.O.
Gestione aeronavigabilita’ secondo Part M Gestione del Programma di Manutenzione Gestione flotta e fermi macchina Gestione avarie, riparazioni ed interventi on
request Gestione degli A.O.G. ATTENZIONE: Le C.A.M.O. saranno anche
realta’ indipendenti per la gestione di navigabilita’ di velivoli privati !!
PERSONALE DELLA PERSONALE DELLA C.A.M.O.C.A.M.O.
PLANNINGENGINEERING STRUTTUREENGINEERING MOTORIENGINEERING IMPIANTIENGINEERING AVIONICA
NAVIGABILITA’NAVIGABILITA’ MANTENIMENTO DEI REQUISITI DI
OMOLOGAZIONE DI BASE (FAR / JAR 25) ATTESTATA MEDIANTE IL C.N. DIPENDENTE DA:
CORRETTO IMPIEGO (Limitazioni da AFM)
MANUTENZIONE (Prog. Di Manutenzione) RINNOVO PERIODICO DEL CN (TRE ANNI)
ORGANIZZAZIONE ORGANIZZAZIONE EASA PART 145EASA PART 145
SOSTITUISCE LA “VECCHIA” JAR 145 (dal 28/11/2004) BASE NORMATIVA PER LA CERTIFICAZIONE DELLE
DITTE DI MANUTENZIONE AERONAUTICA OBBLIGATORIA PER LA MANUTENZIONE SU
VELIVOLI DA TRASPORTO E “LARGE AIRCRAFT” QUASI TOTALE IDENTITA’ CON LA JAR 145 SIMILITUDINE ORGANIZZATIVA CON LA
JAR OPS 1 (AM, QM)
INTERFACCIA C.A.M.O.INTERFACCIA C.A.M.O. STRUTTURA A PART 145: STRUTTURA A PART 145:
SEMPLIFICANDO: LA C.A.M.O. E’ “LA MENTE”: stabilisce COSA fare,
QUANDO farlo, in base a QUALE documentazione. LA 145 E’ “IL BRACCIO”: esegue cio’ che la CAMO
ha stabilito: decide CHI fa la manutenzione, COME farla (standard manutentivi) e CHI riammette il velivolo in servizio
LE DUE SONO LEGATE DA UN CONTRATTO DI MANUTENZIONE ED ASSITENZA TECNICA
ORGANIGRAMMA secondo ORGANIGRAMMA secondo EASA PART 145EASA PART 145
ACCOUNTABLE MANAGER
(V. JAR OPS 1) QUALITY MANAGER (V. JAR OPS 1) MAINTENANCE MANAGER: E’ il
responsabile della funzione “Maintenance”; sovrintende, organizza, controlla e gestisce il personale di manutenzione (Meccanici, Tecnici, Controllori)
MANUTENZIONEMANUTENZIONE MANUTENZIONE DI BASE
Elevato livello di complessita’. Obbligatorieta’ di una struttura protetta per la sua effettuazione
MANUTENZIONE DI LINEA
Semplicita’ esecutiva. Possibilita’ di effettuazione “sul campo”
PERSONALE DI PERSONALE DI MANUTENZIONEMANUTENZIONE
MECCANICI QUALIFICATICERTIFYING STAFF – MECCANICI DI
LINEACERTIFYING STAFF – TECNICI DI
LINEACERTIFYING STAFF - BASE
TITOLI DEI MANUTENTORITITOLI DEI MANUTENTORI
PER I MECCANICI ESISTE LA “QUALIFICAZIONE” RILASCIATA DAL Q.M. DELLA IMPRESA
PER I CERTIFYING STAFF ESISTE LA “CERTIFICAZIONE” RILASCIATA DALL’ENAC (L.M.A.: LICENZA DI MANUTENTORE AERONAUTICO)
DOCUMENTAZIONEDOCUMENTAZIONEMANUALI DI MANUTENZIONE DEI
COSTRUTTORIPUBBLICAZIONI DELLA AUTORITA’
(AD)NORME ESECUTIVE DI LAVORO
INTERNE
(RAPPORTO DI LAVORO)
MANUALISTICA DI MANUALISTICA DI RIFERIMENTORIFERIMENTO
EASA PART 145M.O.E.: MAINTENANCE
ORGANISATION EXPOSITIONREGOLAMENTO TECNICO
RAI
DICHIARAZIONE DI DICHIARAZIONE DI MANUTENZIONEMANUTENZIONE
DICHIARAZIONE DI MANUTENZIONEDICHIARAZIONE DI CONTROLLO
AGGIUNTIVO (A.I.I.) O DOPPIO CONTROLLO
C.R.S.: CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE
CERTIFICATE OF RELEASE CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICETO SERVICE
E’ LA DICHIARAZIONE FINALE DI MANUTENZIONE CHE ATTESTA CHE L’AEROMOBILE – TERMINATO UN INTERVENTO DI MANUTENZIONE – E’ IDONEO ALLA RIAMMISSIONE IN SERVIZIO
IL C.R.S. PUO’ ESSERE RILASCIATO SOLO DA UN C.S. NELL’AMBITO DELLE PROPRIE ABILITAZIONI ED AUTORIZZAZIONI
UNO SGUARDO AL UNO SGUARDO AL FUTURO:FUTURO:
ACCENTRAMENTO IN EASA DI TUTTE LE COMPETENZE E RUOLI DEL JAA
ARMONIZZAZIONE DI NORME IN TUTTA EUROPA SIA TECNICHE E OPERATIVE
COMPLETAMENTO DELLA TRANSIZIONE DA TITOLI NAZIONALI A EASA (LMA) DELLE CERTIFICAZIONI DEL PERSONALE