Stato dell’arte dell’industria delle FC

nel mondo e in Italia Angelo Moreno

ENEA

Presidente Associazione Italiana Idrogeno e celle a combustibile (H2IT)

Modena, 20 aprile 2016, dalle ore 17 alle ore 18.30

Seminario 'FUEL CELL: È IL MOMENTO DI INVESTIRE‘

Dipartimento di Ingegneria "Enzo Ferrari“ dell'Università di Modena e

Reggio Emilia – edificio 25, aula Fa-1°

via P. Vivarelli, 10,.

1. Le tecnologie dell’idrogeno e delle celle a combustibile

sono una realtà e possono essere una grande

opportunità anche per il nostro Paese

2. Bisogna organizzarsi ed impegnarsi per cogliere tale

opportunità.

3. I governi locali possono avere un ruolo trainante

4. Il mercato dell’automotive e del trasporto in senso ampio

può essere un ottimo punto di partenza

5. In Europa, nel mondo lo stanno già facendo, non è

ancora troppo tardi per “prendere il treno”

Contenuti ed obiettivi

Una centrale a celle a combustibile da 10 MW Elettricità per un paese di 8.000 - 10.000 abitanti

Che cosa è?

Una centrale a celle a combustibile da 60MW Elettricità e calore per una città di 40-50.000 abitanti

Che cosa è?

Pininfarina H2 Speed: idrogeno da corsa E’ la prima auto da pista a idrogeno ad alte prestazioni al mondo, ed è stata realizzata da Pininfarina, che ha utilizzato la tecnologia a idrogeno di GreenGT, società franco-svizzera che dal 2008 progetta, sviluppa e realizza sistemi di propulsione a pila a combustibile. La H2 monta due motori sincroni elettrici con magneti permanenti, che complessivamente erogano 370 kW (503 cavalli) a 13.000 giri. Le prestazioni dichiarate sono degne di nota: 300 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e 11 secondi per percorre 400 metri con partenza da ferma. La produzione di energia è affidata a due pile a combustibile. Il peso dichiarato è 1420 kg.

Che cosa è?

https://www.youtube.com/watch?v=q4KwJ_lHSMA

F1 ad Idrogeno (300 km/h)

Toyota “Mirai”

Elettricità e calore in maniera autonoma per una casa singola

Le eccellenze italiane: Electropower system Torino

Le eccellenze italiane:SOLID POWER Trento

Le eccellenze italiane: Il Consorzio Atena di Napoli

Ma l’idrogeno è il candidato giusto?Il ruolo

dell’idrogeno e delle celle a combustibile

Sostenibilità L’idrogeno è un vettore di energia “pulito” e “verde”

Si può usare nel settore trasporto (zero emissioni) (clean air)

Si può usare per produrre elettricità e calore (clean air)

Può essere usato come mezzo per lo stoccaggio di energia in connessione con le rinnovabili (bilanciamento delle reti)

Ci consente una forte riduzione delle emissioni di CO2 (Global warming)

Può essere usato nell’industria convenzionale

Sicurezza degli approvvigionamenti (secure supply) Ci consente di avere una minore dipendenza dalle importazioni di greggio

e quindi di essere meno legati ai destini o ai capricci di regioni/stati instabili esterni all’Europa

Competitività Lo sviluppo di eccellenze nel campo della ricerca condurrà l’industria

europea verso una forte innovazione e quindi alla crescita di fatturato e di posti di lavoro

Come lo usiamo? Dove? Dovunque In

combinazione con le celle a combustibile

12/9

La nuova auto elettrica fuel-cell

Hyundai ix35 Hydrogen

Toyota Mirai

elettriche, ibride, con recupero

energetico

Rifornimento in 3 minuti !

Autonomia elettrica superiore ai 500 km !

La nuova auto elettrica fuel-cell

Perché una cella a combustibile?

• Funziona come un motore producendo elettricità e calore finché viene alimentato con combustibile dall’esterno …….. MA

• È più pulita (produce solo vapore acqueo) • È più efficiente (riduce gli sprechi) • È più silenziosa • È già pronta per sostituire i vecchi sistemi • È già QUI!!!!

Cosa sta facendo l’Europa?

Le tre sfide più importanti

Qualità dell’aria (scala locale)

Mitigazione del riscaldamento della terra (scala globale)

Assicurarsi l’approvvigionamento (Scala socio-politica)

FC&H2 sono fra le tecnologie chiave per il raggiungimento degli obiettivi al 2020 e di quelli al 2030

SET plan

The European Industrial Bioenergy Initiative

The European

CO2 Capture, Transport

and Storage Initiative

The European Electricity

Grid Initiative

The Fuel Cells and Hydrogen

(FCH) Joint Technology

Initiative

The Sustainable

Nuclear Initiative

Energy Efficiency – The Smart

Cities Initiative

The Solar Europe

Initiative

The European

Wind Initiative

EC targets 2020 2030 *

Incremento

rinnovabili 20 % 27 %

Incremento

efficienza 20 % 27 %

Diminuzione

gas serra 20 % 40 %

*European Council conclusions of 23/10/2014

Il SET – Plan: Strategic Energy Technology-Plan

Impianto di produzione

H2

Celle a combustibile

H2

Gas naturale

Stazione di

servizio

Giacimento esaurito Acquifero salino

Centrale elettrica

CO2

H2

Solare termico

Impianto eolico

Biomasse

Impianto fotovoltaico

Idroelettrico

Visione idrogeno

Roadmap Europea per Idrogeno e Celle a Combustibile

Sistemi con celle a combustibile ad alta temperatura e basso costo

Celle a combustibile commerciali per micro-applicazioni

20502050

20402040

20202020

20102010

RST, test s

ul cam

po, parc

hi veic

oli di n

icchia

Maggio

repenetra

zione

del merc

ato

Produzione di idrogeno da fossili con sequestro CO2

Interconnessione alle reti locali di distribuzione dell’H2

Significativa produzione di H2 da fonti rinnovabili

compresa la gassificazione della biomassa

Incentiv

i pubblici ed im

pegnopriv

ato

Ricerc

a di b

ase, a

pplicata

e d

imost

razio

ne.

Celle a

com

bustib

ile (v

eicoli e

genera

zione e

lettr

icità

)

Produzio

ne, tra

sporto

, dist

ribuzio

ne

e uso

dell’i

drogeno

Riconoscim

ento p

ubblico e

benefic

i priv

ati

Comm

ercia

lizza

zione s

u vast

a sca

la d

i idro

geno

e celle

a c

ombust

ibile

Produzio

ne H 2

Celle c

ombust

ibile

per t

rasp

orto

Trasp

orto H 2

Combust

ibile

per a

pplicazio

ni sta

zionarie

Stocc

aggio H 2

20102010

20202020

20302030

20402040

20502050

Raggruppamenti di reti locali di distribuzione H2

Raggruppamenti locali di stazioni di

rifornimento di H2. Trasporto H2 su strada

e produzione on-site di H2 nelle stazioni

di rifornimento (reforming ed elettrolisi)

Produzione di H2 da reforming

del gas naturale ed elettrolisi

Ampia diffusione di gasdotti per la distribuzione di H2

Maggiore produzione di H2 senza emissioni di carbonio

Fonti rinnovabili, combustibili fossili con sequestro,

nuove tecnologie nucleari

Produzione diretta di H2 da fonti rinnovabili

Societá dell’H2 senza carbonio

20002000

20002000

20302030

Sistemi stazionari a celle a combustibile a bassa temperatura per produzione

commerciale di nicchia (<50kW)

Sistemi stazionari a celle a combustibile ad alta temperatura (MCFC/SOFC) (<500kW);

sviluppo motori CI a H2; dimostrazione di parchi autobus a celle a combustibile

Sistemi SOFC a pressione atmosferica ed ibridi commerciali (< 10 kW)

Primi flotte veicoli a H2 (sistemi di accumulo H2 di 1a generazione)

Produzione in serie di FCEV per flotte di veicoli e altri mezzi di trasporto (imbarcazioni);

celle a combustibile per unità di potenza ausiliaria (compreso reforming)

Veicoli con celle a combustibile competitivi

Sistemi di accumulo idrogeno di 2a generazione

Significativa crescita della generazione di potenza distribuita con

sostanziale penetrazione delle celle a combustibile

H2 è la scelta privilegiata come carburante per

veicoli a celle a combustibile

Le celle a combustibile diventano

tecnologia dominante nei trasporti,

nella generazione distribuita di elettricità

e nelle microapplicazioni

Economia orientata

all’idrogeno

Economia basata su

combustibili fossili

H2 nei trasporti aerei

Sistemi con celle a combustibile ad alta temperatura e basso costo

Celle a combustibile commerciali per micro-applicazioni

20502050

20402040

20202020

20102010

RST, test s

ul cam

po, parc

hi veic

oli di n

icchia

Maggio

repenetra

zione

del merc

ato

Produzione di idrogeno da fossili con sequestro CO2

Interconnessione alle reti locali di distribuzione dell’H2

Significativa produzione di H2 da fonti rinnovabili

compresa la gassificazione della biomassa

Incentiv

i pubblici ed im

pegnopriv

ato

Ricerc

a di b

ase, a

pplicata

e d

imost

razio

ne.

Celle a

com

bustib

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aggio H 2

20102010

20202020

20302030

20402040

20502050

Raggruppamenti di reti locali di distribuzione H2

Raggruppamenti locali di stazioni di

rifornimento di H2. Trasporto H2 su strada

e produzione on-site di H2 nelle stazioni

di rifornimento (reforming ed elettrolisi)

Produzione di H2 da reforming

del gas naturale ed elettrolisi

Ampia diffusione di gasdotti per la distribuzione di H2

Maggiore produzione di H2 senza emissioni di carbonio

Fonti rinnovabili, combustibili fossili con sequestro,

nuove tecnologie nucleari

Produzione diretta di H2 da fonti rinnovabili

Societá dell’H2 senza carbonio

20002000

20002000

20302030

Sistemi stazionari a celle a combustibile a bassa temperatura per produzione

commerciale di nicchia (<50kW)

Sistemi stazionari a celle a combustibile ad alta temperatura (MCFC/SOFC) (<500kW);

sviluppo motori CI a H2; dimostrazione di parchi autobus a celle a combustibile

Sistemi SOFC a pressione atmosferica ed ibridi commerciali (< 10 kW)

Primi flotte veicoli a H2 (sistemi di accumulo H2 di 1a generazione)

Produzione in serie di FCEV per flotte di veicoli e altri mezzi di trasporto (imbarcazioni);

celle a combustibile per unità di potenza ausiliaria (compreso reforming)

Veicoli con celle a combustibile competitivi

Sistemi di accumulo idrogeno di 2a generazione

Significativa crescita della generazione di potenza distribuita con

sostanziale penetrazione delle celle a combustibile

H2 è la scelta privilegiata come carburante per

veicoli a celle a combustibile

Le celle a combustibile diventano

tecnologia dominante nei trasporti,

nella generazione distribuita di elettricità

e nelle microapplicazioni

Economia orientata

all’idrogeno

Economia basata su

combustibili fossili

H2 nei trasporti aerei

Sviluppo di sistemi a

celle a combustibile

e idrogeno

Produzione e

distribuzione

idrogeno

I finanziamenti per H2&FC nel settimo PQ

Cosa sta facendo l’Europa nel settore energetico?

• Misure per accelerare il passaggio alla generazione e cogenerazione distribuita, (da “consumer” a “prosumer”)

• Promozione dell’accumulo energetico per il bilanciamento delle reti,

• Nuovi limiti di emissioni per kWh (obiettivi 2020 e 2030)

• Risoluzione del Parlamento Europeo per la promozione della micro-cogenerazione domestica.

• Programmi dimostrativi per l’uso delle celle a combustibile: progetto ENEFIELD è un buon esempio

• Il Giappone, come sempre, è trainante: Programma ENEFARM ormai più 150.000 case giapponesi hanno un sistema di cogenerazione domestica basato sulle celle a combustibile.

Applicazioni stazionarie (CHP e unità di Back-up)

24

- Dimostrazione di > 1000

unità micro-CHP in 12 MS

( efficienza di sistema >

95%)

- Dimostrazione di 3 CHP

industriali >1,5 MW

- Dimostrazione di > 37 unità

di back-up

Cosa succede nel mondo: alcuni casi di successo Giappone: Progetto ENE FARM

2009 2010 2011 2012 2013 2014

M€ ME Iniziale Addizionale

Totale (M€) 57 47 123 63 7 176 141

Per unità 9.875 9.170 7.406 4.937 3.527 3.174 2.610

5.995 3.033 N. Sistemi 5.030 4.985 17.995 12.300 2.177 47.000 Cumulativo 5.030 10.015 28.010 40.310 42.487 89.487 617

• Il METI ha lanciato nel 2009 il progetto ENE-FARM per incentivare l’introduzione dei sistemi micro CHP, con risultati sorprendenti.

• Il regime di incentivazione sarà mantenuto sino al 2016, perché si prevede che il mercato sarà pronto a partire dal 2017 anche senza tali incentivi

MW Fuel type Country 0,30 ADG USA 1,40 ADG USA 2,80 ADG USA 0,30 NG USA 1,00 NG USA 0,75 ADG USA 0,60 ADG USA 0,60 ADG USA 2,80 ADG USA 1,40 NG USA 1,40 NG USA 1,40 ADG USA 1,00 NG USA 1,20 ADG USA 1,40 NG USA 1,40 NG USA 1,20 ADG USA

14,00 NG USA 0,30 NG USA 1,40 NG USA 1,40 NG USA 0,30 NG USA 1,20 NG USA 0,60 NG USA 0,30 ADG USA 2,20 NG Canada 2,40 LNG S. Korea

MW Fuel type Country 2,40 LNG S. Korea

10,40 LNG S. Korea 8,00 LNG S. Korea 2,80 LNG S. Korea 0,30 LNG S. Korea 2,40 LNG S. Korea 2,40 LNG S. Korea 2,40 LNG S. Korea 0,25 NG S. Korea 0,30 NG S. Korea 1,20 ADG S. Korea 5,60 LNG S. Korea 2,40 LNG S. Korea 2,40 LNG S. Korea

11,20 LNG S. Korea 58,80 LNG S. Korea 0,30 LNG S. Korea 0,10 LNG S. Korea 0,10 LNG S. Korea 5,60 LNG S. Korea

19,60 LNG S. Korea 11,20 LNG S. Korea 0,30 NG Indonesia 0,30 NG United Kingdom 0,30 NG United Kingdom 0,40 LNG Norway 0,30 NG Switzerland 0,25 NG Germany

194,65 Le MCFC nel mondo

Cosa sta facendo l’Europa nel settore dei trasporti?

Dopo la lotta alle emissioni (Euro 1,2,3…6) ha dato inizio all’ultima

fase: l’abbandono della benzina e del diesel

Verso un trasporto sempre più “intrinsecamente” pulito.

L’auto elettrica (a batteria e/o ad idrogeno e celle a combustibile) è

ad emissioni zero

L’auto elettrica sarà il punto di arrivo di questa “rivoluzione”

La rivoluzione è già iniziata: il Parlamento Europeo il 22 ottobre 2014

ha approvato la Direttiva 2014/94/UE, detta “DAFI”sulla

realizzazione delle infrastrutture per i combustibili alternativi

Obbligo di presentare i Piani Nazionali di Attuazione della direttiva

entro il 18 novembre 2016.

Elettricità Idrogeno (Facoltativo) Gas naturale, incluso bio metano, sia compresso che liquido Bio – combustibili liquidi Combustibili sintetici e paraffinici GPL

Cosa succede se l’Italia non inserisce l’idrogeno nel proprio piano di attuazione della DAFI?

LA UE supporterà prioritariamente quegli stati membri che abbiano inserito l’H2 nei rispettivi Piani Nazionali

Le imprese italiane che investono nello sviluppo delle tecnologie dell’H2 e delle FC potrebbero non essere sostenute e quindi perdere di competitività

Il nostro Paese potrebbe perdere l’opportunità di creare nuovi posti di lavoro e di far crescerà PIL ed esportazioni.

La Direttiva DAFI: i combustibili alternativi

E l’Italia? Cosa sta facendo?

Sta lavorando sodo al suo prossimo errore?

Sta perdendo il treno dell’idrogeno e delle

celle a combustibile?

Conversione in legge, con modificazioni, del decreto-legge 24 giugno 2014, n. 91, recante disposizioni urgenti per il settore agricolo, la tutela ambientale e l’efficientamento energetico dell’edilizia scolastica e universitaria, il rilancio e lo sviluppo delle imprese, il contenimento dei costi gravanti sulle tariffe elettriche, nonché per la definizione immediata di adempimenti derivanti dalla normativa europea.

Pagina 69 punto 10

10. Gli impianti termici civili che, prima dell’entrata in vigore della presente disposizione, sono stati autorizzati ai sensi del titolo I della parte quinta del decreto legislativo 3 aprile 2006, n. 152, e che, a partire da tale data, ricadono nel successivo titolo II, devono essere adeguati alle disposizioni del titolo II entro il 1° settembre 2017 purché sui singoli terminali, siano e vengano dotati di elementi utili al risparmio energetico, quali valvole termostatiche e/o ripartitori di calore e/o generatori con celle a combustibile con efficienza elettrica superiore al 48 per cento ….

Progetti italiani idrogeno e celle a combustibile nel settore trasporti (2003 al 2020)

LAZIO PUGLIA

LIGURIA

LOMBARDIA VENETO

TRENTINO-ALTO ADIGE

TOSCANA

SICILIA

PIEMONTE

La risposta dell’Italia alla Direttiva DAFI: Processo “bottom – up”: “Mobilità H2 Italia”

Nasce nell’ambito di H2IT (Associazione italiana H2 e FC)

con l’obiettivo di rispondere alla Direttiva 2014/94/UE e

quindi di porre le basi per la definizione del Piano

Nazionale di sviluppo delle infrastrutture per il

rifornimento di idrogeno nei trasporti. Il lavoro è stato

ripartito in 4 gruppi di lavoro:

• Standard, sicurezza, autorizzazioni e accettabilità sociale

• Scenari, analisi di fattibilità economica e schemi di

incentivazione

• Ruolo delle fonti rinnovabili e del power to gas

• Finanziamento degli investimenti

Elementi principali del piano di realizzazione infrastrutture idrogeno

Cornice

temporale 2015 -2025 (come da richiesta della direttiva DAFI)

Applicazioni

Trasporto stradale (automobili,minibus, bus,furgoni, piccoli

autocarri)

Veicoli industriali (Muletti, macchine spazzatrici, autoveicoli per

aeroporti, ecc.

Trasporto su rotaia (tram e treni)

Trasporto navale (laghi, fiumi, mare)

Produzione

di idrogeno

Reforming del gas naturale e del biogas

Elettrolisi dell'acqua (elettricità da rinnovabili)

Altre fonti rinnovabili (gassificazione delle biomasse, alghe,

batteri, ecc.

Business

model

Flotte private/pubbliche (captive fleets), "ultimo miglio"

Corridoi autostradali

Germania: Stazioni di

servizio

2015: 50

2017: 100

2023: 400

2030: 1.000

34

Regno Unito: Stazioni

di servizio

2015: 10

2018/20: 65

2030: 1.100

Qualcuno ha già iniziato: Qualche dettaglio su

Germania e Regno Unito

Scenari per l’infrastruttura di rifornimento dei veicoli ad idrogeno

2025 2020 2020 2025

2020 2021 2022 2023 2024 2025

AutovettureFCEV

Stock 1,132 3,057 6,329 11,892 21,349 37,425

DomandaH2allapompa(kg/giorno) 400 1,067 2,177 4,025 7,100 12,214

N.stazionida100kg/giorno 7 18 36 36 36 36

N.stazionida500kg/giorno 0 0 0 6 16 34

N.tot.stazioni 7 18 36 42 52 70

FCEVperstazioneda100kg/giorno 170 172 174 177 180 184

FCEVperstazioneda500kg/giorno 886 902 919

Scenari per l’infrastruttura di rifornimento dei veicoli ad idrogeno

Ma allora … è il momento di investire nelle tecnologie

dell’idrogeno e delle celle a combustibile?

Sì?! … No?! … Forse?! Decisamente sì … ma …

Se tutto è così bello, dove sono i problemi?

• I costi alti, ma sono veramente un problema?

• Ci sono ancora problemi per l’introduzione di tali tecnologie sul mercato: i prodotti sarebbero pronti ma non il mercato. Il dilemma dell’uovo e della gallina

• Mancanza di decisioni strategiche a livello nazionale che possano favorire il cambio e quindi l’apertura del mercato verso prodotti tecnologicamente avanzati a maggiore e efficienza, minore impatto globale e locale

• Scarsa consapevolezza e accettazione da parte del cittadino

Che cosa è necessario per la piena attuazione della “economia dell’idrogeno” ?

Non solo miglioramenti della tecnologia ma anche un cambio di

mentalità !

ottimizzazione della catena di produzione dell’idrogeno, migliori tecnologie di

stoccaggio (costo e densità di energia), ottimizzazione delle strutture di

distribuzione ed erogazione,integrazione con le rinnovabili

Ottimizzazione dei sistemi FC in termini di costo e di prestazioni per il

trasporto, per le applicazioni stazionarie e per quelle portatili

Realizzazione di un sufficiente numero di stazioni di rifornimento per favorire

la vendita dei veicoli ad idrogeno

Sviluppo di un nuovo concetto di rete (smart grid)

Sviluppo delle metodologie e degli standard per garantire la sicurezza nel

ciclo dell’idrogeno (produzione, uso, distribuzione, stoccaggio)

Formare gli installatori ed i manutentori e gli addetti ai controlli di sicurezza

Incentivi, direttive, strategie di commercializzazione, nuovi modelli di

business

E per le celle nello stazionario?

• Cambio di mentalità: da consumatore a consumatore/produttore

• Ridurre i costi, aumentare le prestazioni

• Sviluppare il mercato:

• Strategia per passare da centralizzato a decentralizzato

• Sviluppare pienamente il concetto di co, tri e poli-generazione

• Ruolo delle FC nel concetto di smart city e contributo a aumentare la qualità

della vita

• Nuove regole per la rete di trasmissione e nuovi standard nella distribuzione

(Smart grids)

• Integrare le FC con le rinnovabili (P2G e G2P)

• Definire incentivi e direttive

Chiare prospettive di mercato per dare certezza agli investitori:

una adeguata tariffa per l’immissione in rete

No altri tipi di sussidi

Decisioni politiche e miglioramenti tecnologici

La „grid parity“

E per le celle nello stazionario?

Grid parity

1 MW/a Centinaia di MW/a Produzione annua

Come arrivarci senza sussidi

Costi di produzione 0.2 €/kWh el 0.10 €/kWh el

4-5.000 €/kW 3.000 €/kW Costi di investimento

Imponendo nuovi standard ed aprendo il mercato a nuove

opportunità e alla competizione: è una decisone politica

Conclusioni: è il momento di investire. Qualcuno lo sta già facendo altri devono/possono seguire

• Le celle a combustibile e l’idrogeno hanno

raggiunto la maturità tecnologica

• La penetrazione del mercato è iniziata, ci sono

alcuni mercati di nicchia molto interessanti:

muletti,

sistemi di alimentazione per antenne Telecom,

veicoli a FC,

CHP domestici

Back up

Sistemi di accumulo elettrico basati sull’idrogeno

(P2G e G2P) per il bilanciamento delle reti e non

solo

Considerazioni finali

Abbiamo bisogno della Politica

Dobbiamo convincere i decisori politici locali e nazionali

Ma

Per essere convincenti dobbiamo essere convinti

Io sono convinto … e voi?

Grazie per la

vostra attenzione

Back up slides

Ruolo delle FC nello stazionario : global warming, secure supply, clean air

• UTILIZZO DELLA DISTRIBUZIONE DEL GAS

• IL CALORE E’ USATO PER IL RISCALDAMENTO E

L’ACQUA CALDA SANITARIA

• RIDUCE TUTTE LE PERDITE DI RETE

PER IL RESIDENZIALE E PICCOLO COMMERCIALE

(CASE PRIVATE, MULTI-FAMIGLIARI, HOTEL, PISCINE, NEGOZI).

Ruolo delle FC: qualche semplice calcolo

- 30%

di CO2

- 30%

di gas

Produzione separata

Produzione combinata

Energia spesa

163 114

Energia prodotta

100 100

Perdite di energia

63 14

Efficienza 62 88

SOx, NOx, PM: Emissioni quasi

nulle

Ancora qualche conto

Se tutto è così bello, dove sono i problemi?

• I costi alti, ma sono veramente un problema?

• Il dilemma dell’uovo e della gallina.

• Scarsa consapevolezza e accettazione da parte del cittadino

• Non sappiamo niente dell’idrogeno

• L’idrogeno è pericoloso

• Cosa sono le “cellule combustibili”, in ogni caso non credo che funzioneranno mai

• E comunque non raggiungeranno mai il mercato

• … e poi … e poi sono molto costose, non saranno mai competitive …

Come si può rimediare a tutto ciò, come possiamo convincere i cittadini?

Intanto essendo convinti noi stessi, poi dobbiamo convincere i decisori ed i politici e poi informare, informare, informare per creare le basi per prendere delle decisioni consapevoli e condivise

Perché l’idrogeno e le celle a combustibile? L’idrogeno è:

• Un combustibile pulito e potenzialmente anche “verde”

• É un vettore energetico “multi uso” è ottimo sia nel settore trasporti che nel settore energetico (applicazioni stazionarie)

• È un ottimo sistema per l’accumulo energetico di lunga durata specialmente se connesso con le rinnovabili (Bilanciamento delle reti)

• È anche una “commodity”, cioè viene usato in varie industrie come gas di processo

Le celle a combustibile: sono molto efficienti e sono anche “pulite” per questo motivo sono destinate a rimpiazzare le tecnologie attuali (quelle basate sulla combustione) in ogni settore, in particolare

• Nel trasporto traghettandolo verso un trasporto totalmente elettrico a zero emissioni

• Nelle applicazioni stazionarie (energia, calore , freddo) rimpiazzando i moori a combustione interna e le turbine a partire da pochi kW sino ad arrivare ad impianti di potenza multi MW

• Nelle applicazioni portatili

• Nei sistemi di back up, gruppi di continuità, generazione ausiliaria per i servizi di bordo (APU)