Upload
rai-vereniging
View
228
Download
4
Embed Size (px)
DESCRIPTION
GO!Mobility Magazine nummer #1 2015
Citation preview
JAARGANG 5 – FEBRUARI 2015 – NR 1
THEMA: TOEKOMSTVISIE RAI VERENIGING
FISCAAL GESTOORD GEDRAG • AUTO ALS HAAIGEDRAGSRICHTLIJNEN GT-BERIJDER • NATIONALEEQUIPMENT BEURS • REINIGINGSDEMODAGEN
GO!MOBILITY #1Magazine RAI Vereniging
,
GO!GO!
Dit magazine is gedrukt op duurzaam papier.
GO!Mobility een uitgave van RAI Vereniging, postbus 74800, 1070 DM Amsterdam, telefoon (020) 504 49 49,www.raivereniging.nl.
GO!Mobility verschijnt 5 keer per jaar en is o.a. bestemd voor politici, overheidsinstanties, de media en ledenvan RAI Vereniging. Verspreiding vindt plaats op basis vancontrolled circulation.
GO!Mobility is ook als digitaal magazinete lezen op www.raivereniging.nl
UitgeverAmsterdam RAI
RedactieMenno Timmer, hoofdredacteur
RedactieraadHarald Bresser, Cees Boutens, Jeroen van de Braak, Ilse Bartels, Mark van Dansik, Isabel Cloudt
RedactieadresGO!MobilityPostbus 777771070 MS AmsterdamBezoekadres:Europaplein1078 GZ AmsterdamTel. 020-549 12 12E-mail: [email protected]
COLOFON
VAN EIJCK: ‘DISCUSSIE AANJAGEN’Steven van Eijck, de kersverse algemeen voorzitter van RAI Vereniging,
steekt zijn ambities niet onder stoelen of banken. Als dè beeldbepalende
organisatie op mobiliteitsgebied zal RAI Vereniging in de toekomst nog
nadrukkelijker aanwezig moeten zijn in het politieke en publieke debat.
Hij denkt zelfs aan het organiseren van een Masterclass Mobiliteitsvraag-
stukken voor Tweede Kamerleden. Wat er met de fiscale wetgeving voor
auto’s is gebeurd, mag niet meer voorkomen, zegt hij. ‘Dat is fiscaal
gestoord in plaats van fiscaal gestuurd gedrag.’
‘MEEBEWEGEN IN EEN VERANDERENDE WERELD’Eind vorig jaar is Gertjan Sluijter benoemd tot nieuwe voorzitter van afde-
ling Autovak van RAI Vereniging. Dat zal volgens hem niet tot een radicale
koerswijziging leiden. Wel ziet hij twee bewegingen die de autovakwereld
behoorlijk op zijn kop zetten en die dwingen tot heroriëntatie en zelf -
reflectie. Zo is de golf aan fusies en overnames in de sector nog niet ten
einde en is sprake van een structurele verandering in de markt van reparatie
en onderhoud.
RAI SOCIETYTijdens de drukbezochte nieuw-
jaarsreceptie hield Steven van
Eijck, de nieuwe algemeen voor-
zitter van RAI Vereniging, zijn
maiden speech.
PAGINA 18
UITGESPROKENRobert van de Nadort, directeur
van RR Mobility, geeft zijn
mobiliteitsvisie.
PAGINA 23
MARKTANALYSEMet een e-bike aandeel van 20
procent in de verkopen is Neder-
land Europees verkoopkampioen
e-bikes.PAGINA 24
GO!FACTORGuido Heijnen met zijn Barchetta
Edizione Limitata uit 1999.
PAGINA 27
ECO-TRENDSX-TWEEL, zo heet de nieuwe
band van Michelin die nooit lek
kan raken.PAGINA 20
6
11
MedewerkersSjoerd van der Linden, Tjerk WagenaarOntwerp: PWAD AmsterdamVormgeving: MB voorheen VMTBFotografie: Ton van Til, Johan Peter vander Stouwe, Louis BlomIllustraties: Onno KortlandDruk: W.C. den OudenISSN: 2212-8182
© 2015 RAI Vereniging – alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere wijze, in elke vorm, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.
--------------------
THEMA:
TOEKOMSTVISIE
RAI VERENIGING
--------------------
2INhoud
Groen fiscaal plan
tjerk wagenaar3
Het zijn spannende tijden voor de autosector. De markt
is op veel vlakken fors in beweging. Auto’s worden
schoner en zuiniger. Elektrisch rijden ontwikkelt zich in
rap tempo. En de manier waarop vooral jongeren en
bedrijven met auto’s en mobiliteit omgaan verandert
snel. Zo zijn mobiliteitsbudgetten en autodelen sterk in
opkomst. Veranderingen zijn ook hard nodig, om
klimaatverandering te voorkomen en de lucht in steden
weer zo schoon te krijgen dat alle mensen er gezond
kunnen wonen, sporten en spelen.
Natuur & Milieu zet zich in om die veranderingen sneller
dichterbij te brengen; samen met mensen, bedrijven en
overheden. Daarbij komen we de autosector voort du-
rend tegen. Duurzaam is de toekomst, daar zijn we het
samen over eens. Om die duurzame toekomst dichterbij
te brengen hebben overheden, bedrijven en milieu -
organisaties in het SER Energieakkoord afspraken
gemaakt. De ambities daarin zijn helder: minimaal 60%
minder CO2 in 2050, in 2030 maximaal 25 megaton uit-
stoot en vanaf 2035 uitsluitend 0-emissieauto’s in de
nieuwverkoop. Voor personenauto’s staat de transitie
naar elektrisch rijden centraal. Omdat stroom uit zon en
wind de enige ruim voorradige duurzame energiebron is;
omdat het de meest schone, stille en zuinige techniek is;
en simpelweg omdat het kan. In 2007 lanceerden we de
elektrische auto van de toekomst op de AutoRAI. En nog
altijd werken we met bedrijven en overheden samen aan
het versnellen van elektrische mobiliteit in Nederland.
Bijvoorbeeld aan het goede gebruik van stekkerhybrides.
Het elektrische gebruik van die auto’s MOET beter. Daar
werken we samen aan in de PluginCoalitie.
Eind 2014 hebben we vriend en vijand verrast met een
gezamenlijk plan voor de autobelastingen. Het plan van
dit monsterverbond van Natuur & Milieu, RAI Vereniging,
BOVAG, ANWB, MKB Nederland, VNA, VNO-NCW,
Formule E-Team en Milieudefensie voldeed aan de wensen
van de overheid en van de sector én is vooral ook een plan
dat de verdere ontwikkeling van elektrische auto’s veiligstelt
en echte koplopers beloont. Daarmee zijn we er nog niet.
Ook voor de langere termijn hebben we een goed, groen
fiscaal plan nodig. Een lang gekoesterde gezamenlijke wens
daarvoor is om de omslag te maken van ‘betalen naar bezit’
naar ‘betalen voor gebruik’. Uiteraard op basis van de
milieuprestaties van de auto. We blijven hopen dat ook dit
kabinet in gaat zien dat dit de beste oplossing is, maar we
zijn ook tevreden als een volgende regering het leiderschap
toont om hier een knoop over door te hakken.
Zijn we het dan altijd eens met elkaar? Nee natuurlijk niet.
De discussie gaat vaak over het tempo waarin die duurzame
stappen worden gezet en soms over geld. Wij vinden vaak
hogere snelheden nodig. Meer concrete acties in het SER-
akkoord, een snellere aanscherping van CO2-normen voor
auto’s en op korte termijn serieuze maatregelen om het snel
groeiende gat tussen test en praktijk te dichten. Ook pleiten
wij voor eerlijke prijzen waarbij de vervuiler alle kosten
betaalt. Dat vraagt om hogere belastingen op onzuinige en
vervuilende voertuigen en brandstoffen naast belasting -
kortingen en subsidies. Juist met die mix van wortel en stok
kunnen we Nederland mobiel én leefbaar houden. En dat is
op langere termijn weer goed voor de sector. Daar werken
we graag samen aan verder.
Tjerk Wagenaar,
directeur Natuur & Milieu
4
GO!
BRANCHE NIEUWS
Van 28 februari tot en met 1maart organiseert AmsterdamRAI in Expo Haarlemmer-meer, onder auspiciën van RAI Vereniging, de Nationale(E-)Bike Testdagen. Naast veelprimeurs en innovaties kan deconsument tijdens dit evenement op een groot fiets-parcours zelf uitgebreid fietsen testen en zijn er vele informatieve sessies en work-shops. Aansluitend vindt op 2maart de FietsVAK dag plaats.
De sfeervolle locatie Expo Haarlemmermeer beschikt over een uitge-
breid buitenterrein waar een (deels overdekt) testparcours wordt aange-
legd van meer dan een kilo meter dat eveneens enige hoogteverschillen
kent. Voor bezoekers een perfecte gelegen-
heid om de verschillende categorieën fietsen
aan de tand te voelen. Uniek aan het evene-
ment is dat de consument in de gelegenheid
wordt gesteld om product informatie recht-
streeks bij de fabrikant op te halen. Daar-
naast zijn er diverse sessies en workshops,
bijvoorbeeld over de werking van een accu,
de wetgeving rondom de speed e-bike,
advies met betrekking tot de aankoop etc.
Bovendien garandeert de aanwezigheid van
het grote aantal fietsmerken veel interes-
sante productnoviteiten. Tijdens het
evenement worden eveneens de winnaars
van de Fiets van het Jaar, E-bike van het Jaar en Speed
E-bike van het Jaar bekend gemaakt. Deze zijn zowel te
zien als te testen op het fietsparcours. Meer informatie is
te vinden op www.nationale ebiketestdagen.nl
De vakbeurs voor de Afval- en
Reiniging sector wordt tweejaar-
lijks georganiseerd door de
stichting Reinigings Demo -
Dagen, een initiatief van de sectie
Reinigingsvoertuigen van
afdeling Speciale Voertuigen van
RAI Vereniging.
InteractiefSinds de eerste editie in 2003 zijn
de ReinigingsDemoDagen uitge-
groeid tot een begrip bij iedereen
die actief is in de afval- en reini-
gings wereld. Dat kunnen
vertegen woordigers zijn van
gemeentelijke reinigings -
diensten, provincies, water-
schappen, afvalverwerkers of
andere aan verwante bedrijven.
De vakbeurs kent een hoog
gehalte van inter activiteit. Dit
betekent dat bezoekers de reini-
gingsproducten en -voer tuigen
zelf kunnen testen en beleven.
Het evenement is gratis toegan-
kelijk en biedt gratis parkeergele-
genheid.
Uitgebreide informatie en het
laatste nieuws over de
ReinigingsDemoDagen
is te vinden op www.reinigings-
demodagen.nl Exposanten of
bezoekers kunnen zich eveneens
via deze site aanmelden. Deel-
name staat open voor fabrikanten
en importeurs van
reinigingsvoertui-
gen en gerelateerde
producten.
Veel beleving en primeurs tijdens Nationale (E-)Bike Testdagen
Beleving en interactie staat centraal tijdens de ReinigingsDemoDagen.
Zelf rijden kan op een testparcours van meer dan een kilometer.
ReinigingsDemoDagen dé ontmoetingsplek voor de reinigingsbrancheOp 3 en 4 juni aanstaande vinden weer de Reinigings -DemoDagen 2015 plaats, dé ontmoetingsplek voor de reinigingsbranche. Tijdens deze 7e editie presenteert desector de laatste technologieën, trends en ontwikkelingendie spelen binnen de afval- en reinigingsindustrie. Plaatsvan handeling is het RDW Testcentrum Lelystad.
5
Recordwinsten voor toeleveranciers auto-industrie
De stijging is volgens RAI Vereniging onder
andere te danken aan het voorzichtige herstel
van het consumentenvertrouwen, waardoor
vele motorrijders afgelopen jaar alsnog
overgingen tot aankoop, een aantal geslaagde
nieuwe modellen voor de Nederlandse markt
en het zachte weer dat een gunstige invloed op
de kooplust had. Bijna een op de zeven nieuwe
motoren was afgelopen jaar een scootermodel.
In totaal ging het om 1.369 stuks, ofwel 3,5
procent meer dan in 2013. De vraag naar drie-
wielige motor scooters verdubbelde zelfs tot
445 stuks. Het gaat hierbij om modellen als de
Piaggio MP3 en de Peugeot Metropolis die met
een rijbewijs B mogen worden bestuurd. De
comfor tabele motor scooter is in veel Europese
landen een hele normale verschijning in het
straatbeeld en wordt nu ook in Nederland
steeds vaker ingezet als mobiliteitsoplossing in
het dagelijkse verkeer.
De mondiale markt voor toeleveranciers aan de auto-industrie maakt een opleving door. De gemiddelde EBIT-marge zal in 2014 naar verwachting een recordhoogte vanrond de 7,5 procent bereiken. Leveranciers van aandrijf -lijnen en banden boekten de grootste winsten met margesvan 8 procent of hoger. De belangrijkste aanjagers vandeze groei zijn de toenemende productievolumes voorauto’s en een hoge bezettingsgraad bij leveranciers.
Een en ander blijkt uit de Global
Automotive Supplier Study 2014
van Roland Berger Strategy Consul-
tants en financieel adviesbureau
Lazard. Volgens het onderzoek zal,
na deze uiterst positieve ontwik -
kelingen, het groeitempo van toe -
leveranciers aan de auto-industrie
de komende twee jaar echter
afzwakken, terwijl de onzekerheid
in internationale markten naar ver-
wachting nog verder zal toenemen.
Desondanks zal de wereldwijde
markt voor auto-onderdelen tussen
nu en 2020 groeien tot een geschat
omzetniveau van 800 miljard euro.
Dit vertegenwoordigt een toename van het marktvolume met 125 mil-
jard euro. Het marktaandeel van toeleveranciers aan de auto-industrie zal
naar verwachting wijzigen als gevolg van structurele veranderingen die
de sector momenteel doormaakt. Er is namelijk een aardverschuiving op
komst als gevolg van veranderingen in regionale eindmarkten, de verhui-
zing van R&D- en productielocaties naar andere landen en de opkomst
van nieuwe technologieën. Bedrijven moeten zich hier op tijd op voor-
bereiden om te kunnen profiteren van de nieuwe kansen en de risico’s te
minimaliseren, zo adviseren de experts. Onder andere door binnen alle
productsegmenten te innoveren.
Het komende jaar zal naar verwachting sprake zijn van grotere markt be-
wegingen die de internationale groei van de auto-industrie afzwakt. Ook
zullen de autoverkopen, met uitzon-
dering van mogelijk enig groeipoten-
tieel in markten als Brazilië, Rusland,
India én China op een laag pitje blij-
ven. Hoewel de marges binnen de
hele auto-industrie het komende jaar
op een acceptabel peil zullen blijven,
is er een steeds grotere kans dat som-
mige bedrijven hun winstmarges zien
krimpen. “Leveranciers moeten zich
goed voorbereiden op dit nieuwe
scenario”, adviseert René Seyger van
Roland Berger. Door bijvoorbeeld
hun pijlen te richten op slimme
efficiëntieverbeteringen. Dit houdt in
het bijzonder in dat zij de product- en
productiekosten moeten terugdringen. Het is echter belangrijk voor de
hele waardeketen van het bedrijf - van R&D tot de productie en onder-
steunende functies - om de flexibiliteit te behouden, aldus de studie.
Scootermodellen stuwen motorfietsverkopen
Het mondiale omzetvolume van auto-onderdelen groeit de komende vijf jaar naar schatting
tot circa 800 miljard euro.
Eén op de zeven nieuwe motoren was vorig jaar een scootermodel.
De verkoop van motorfietsen is vorig jaar met 12,1 procent toegenomen tot1.354 exemplaren.
GO!
6
Steven van Eijck, algemeen voorzitter RAI Vereniging
Van Eijck heeft een lange staat van dienst op
het snijvlak van de politiek, wetenschap en
ondernemerswereld. Hij vertelt eigenlijk altijd
al ondernemer te zijn geweest. Dat begon al
toen hij tijdens zijn studies bedrijfs- én fiscale
economie, als extra bijverdienste het Instituut
voor Branche Organisaties opzette. Nadat hij
promoveerde op het proefschrift ‘Het ver -
mogen te dragen’, waarbij de impact van over-
heidsmaatregelen op de burger onder de loep
werd gehouden, gaf hij vele jaren colleges.
Onder andere aan de Erasmus Universiteit, de
Hogeschool voor Economische Studies en de
Vrije Universiteit. In 2002 was Van Eijck
betrokken bij het schrijven van het regeerak-
koord voor het kabinet Balkenende I en werd
hij vervolgens gevraagd voor de functie van
staatssecretaris in datzelfde kabinet. Zelf
omschrijft hij die periode als een ‘snelkook-
pan’ ervaring, waarin hij kennis maakte met
alle facetten van de politiek in al zijn hevigheid
en die een ‘gouden basis voor zijn toekomst
legde.’ Tijdens Balkenende II was Van Eijck
commissaris jeugd- en jongerenbeleid en hij
vervulde verschillende voorzitterschappen:
Toezichtcollege Actal (adviescollege toezicht
regeldruk), Landelijke Huisartsen Vereniging
(LHV) en de Samenwerkende Brancheorgani-
satie Filantropie (SBF).
Big dataVan Eijck signaleert dat de mobiliteitsbranche
er over de hele linie tussen nu en pakweg tien
jaar totaal anders uit zal zien. ‘Dan kopen
mensen wellicht geen voertuigen meer, maar
kilometers. Het gaat er dan vooral om hoe
iemand afhankelijk van dag, tijdstip en locatie
de meest efficiënte vervoerskeuze kan maken.
De ene keer de gemotoriseerde tweewieler om
de files naar het werk te omzeilen, de SUV om
in het weekend de kinderen naar hockey te
brengen, een huurauto voor vakanties buiten
Europa en de speed e-bike voor de wat langere
ritten of om gewoon gezond en ontspannen te
fietsen.’
Tegelijkertijd stelt hij vast dat mensen tegen-
woordig altijd en overal bereikbaar willen zijn.
Die constante behoefte aan communicatie gaat
op de weg gewoon door. ‘Dat moet veilig en
verantwoord. Hoe gaat de branche hier mee
om?’
En dan is er nog de impact van wat hij noemt
de ‘big data’. Binnen 2 tot 3 jaar is het mogelijk
om alle vervoersbewegingen te volgen. Het is
dan exact bekend welke auto waar, op welk
tijdstip in de file staat, waar er geparkeerd is en
ga zo maar door. ‘Waarom zouden er dan über-
haupt nog parkeermeters nodig zijn? Waarom
dan nog langer spreken over tolpoortjes? Stop
daar toch mee! Maak de volgende stap en
breng op basis van vervoersbewegingen de
voertuigen gekoppeld aan de berijder in beeld
en ga dus aan het werk met ‘big data’. Met
Steven van Eijck, de kersverse alge meen voor zitter van RAI Vereniging, steekt zijn ambities niet onder stoelenof banken. De mobiliteits wereld staat namelijk aan de vooravond van ingrijpende veranderingen. Als dè beeld bepalende organisatie op mobili teits gebied zal RAI Vereniging in de toe komst nog nadrukke lijker aanwezig moeten zijn in het politieke en publieke debat en een nog prominentere en pro-actievere rol moeten vervullen. Hij denkt zelfs aan het organiseren van een Masterclass Mobiliteits vraag stukken voor Tweede Kamer leden. Wat er met de fiscale wetgeving voor auto’s is gebeurd, mag niet meer voorkomen, zegt hij. ‘Dat is fiscaal gestoord in plaats van fiscaal gestuurd gedrag.’
‘IK WIL DISCUSSIES AANJAGEN, PRIKKELEN,HET VOORTOUW NEMEN’
7
RDC, de dochter van RAI Vereniging, zijn we
al volop bezig om over deze laatste ontwikke-
ling na te denken en plannen te
maken.’
Gedrag als maatstafVan Eijck zegt stellig te geloven
in vervoersconcepten, waarbij
de consument de mobiliteits-
vraagstukken bepaalt. ‘RAI
Vereniging zal in dit transitie-
proces het voortouw moeten nemen en in
nauwe samenspraak met de achterban de route
richting de toekomst moeten uitstippelen. Dat
vereist een geheel andere manier van werken:
proactief, door voorop te durven lopen en
prominent aanwezig te zijn.’
De nieuwe algemeen voorzitter, die tevens de
functie van voorzitter van afdeling Auto’s
bekleedt, zegt wars te zijn van het denken in
hokjes. Daarmee bedoelt hij dat de vijf ver-
schillende ledenafdelingen zoveel mogelijk
gezamenlijk moeten optrekken. ‘Die vormen
één samenwerkend organisch geheel. Het is
toch al lang duidelijk dat zaken als duurzaam-
heid, techniek en gedrag de individuele voer-
tuigkeus overstijgen. De belastingheffing van
een automobilist zal in de toekomst echt niet
veel gaan afwijken van die van andere modali-
teiten zoals de motorfiets of de vrachtwagen.
Het hele fiscale regime wordt straks immers
geënt op het belasten van gebruik en niet op
bezit.’
Hij is een groot voorstander om zaken inte-
graal, in de juiste context en vanuit verschil-
lende perspectieven te bekijken. ‘Neem bij-
voorbeeld de speed e-bike. Die kan 45 km/u
zonder helm, terwijl een bromfiets 45 km/u
mag mét en 25 km/u zonder helm. De vraag
die dan opdoemt luidt: wie mag er nu op welk
moment op welk wegdek? In dit geval vormt
niet de techniek de maatstaf, maar het gedrag.
Ik wil discussies aanjagen, zaken losmaken en
Van Eijck: ‘Ik vind dat de branche zelf toch ook een zwarestem mag hebben in het bepalen wat er met al dat geld van automobilisten gebeurt.’
‘Qua autobelastingen issprake van !scaal
gestoord en niet van !scaal gestuurd gedrag’
8
GO!
ervoor zorgen dat RAI Vereniging in de juiste
gremia aanwezig is als gesprekspartner.’
Erosie Zalm-normVan Eijck is er een groot voorstander van om
de contacten met andere departementen,
anders dan die met vooral I&M, aan te trek-
ken. EZ (werkgelegenheid mobiliteits-
branche) noemt hij uiterst belangrijk en uiter-
aard Financiën. ‘Vergeet niet dat de bijdrage
van de automobilist aan de schatkist onge-
kend groot is.’ Hij brengt in dit verband de
Zalm-norm ter sprake. Die houdt in dat de
inkomsten en uitgaven van een kabinet strikt
gescheiden dienen te blijven. Die strikte
waterscheiding is echter aan
erosie onderhevig. ‘Steeds
meer departementen
bemoeien zich bijvoorbeeld met de Autobrief.
Ik vind dat als de Zalm-norm dan toch zijn
beste tijd heeft gehad, de sector zelf toch ook
best een zware stem mag hebben in wat er
met al dat geld van automobilisten gebeurt. Is
het dan nog wel logisch dat de verhoudingen
zijn zoals ze nu zijn; een grote bijdrage door
de automobilist, waarvan relatief weinig
terugvloeit naar infrastructuur. Ik wil die
discussie graag gaan voeren.’
Masterclass MobiliteitsvraagstukkenHij hamert in zijn betoog op het belang om de
contacten met de media en de politiek (zowel
in eigen land als in Brussel) te intensiveren.
Zelf is Van Eijck wekelijks in Den Haag in de
Tweede Kamer, bij departementen en in
Nieuwspoort te vinden. En wat voor Neder-
land geldt, geldt, vindt hij, in dezelfde mate
voor Brussel: ‘we moeten onze boodschap
prominent tussen de oren van Europarlemen-
tariërs krijgen om zo het verschil te maken.’
Hij pleit voor de introductie van een Master-
class Mobiliteitsvraagstukken voor Tweede
Kamerleden om hen uit te leggen waar RAI
Vereniging voor staat, de missie, toekomst -
visie etc. ‘Dat is ook een manier om de poli-
tiek te behoeden voor fouten die voortvloeien
uit het huidige fiscale autobeleid dat ertoe
heeft geleid dat fiscaal gesubsidieerde auto’s
in plaats van bij de laadpaal, bij de pomp
staan. Dat noem ik fiscaal gestoord en niet
fiscaal gestuurd gedrag. Het is nu tijd voor een
stuk rust en stabiliteit bij onze achterban.
Dat zijn ondernemers waarop Nederland
draait. Die moeten weten waar ze aan toe
zijn.’
‘Over pakweg tien jaar kopen mensen geen voertuigen meer, maar kilometers.
‘Onze achterban heeftrecht op een stuk rust en
stabiliteit’
9
De overheid ziet volgens Van den Hoff alleen de fiets als alternatief voor
de auto en het openbaar vervoer. Maar inmiddels is duidelijk dat zeker
rond de steden veel mensen kiezen voor de e-bike, de speed e-bike, de
snorscooter of de bromscooter omdat dat sneller, goedkoper of makke-
lijker is. Politici en beleidsmakers moeten hun ogen openen en in plaats
van scooters te verbannen ruimte maken voor gemotoriseerde tweewie-
lers in het verkeer. Hij zegt het te betreuren dat een product met zo veel
enthousiaste gebruikers regelmatig met een negatieve ondertoon in het
nieuws komt. “Er is een groep die hun vervoermiddel opgevoerd heeft
en sommige criminelen gebruiken een scooter. Dat is het beeld dat
regelmatig in de pers verschijnt en waar single issue organisaties, zoals
de Fietsersbond, op anticiperen. De scooter is inmiddels een makkelijk
slachtoffer voor lokale politici en staat onder druk en daar verzetten we
ons als afdeling tegen. We hebben een stevige lobby gevoerd in de dis-
cussie over de voorgenomen wetswijziging die het voor gemeenten
mogelijk maakt om op bepaalde trajecten de snorscooter (25 km/u) naar
de rijbaan te verplaatsen (50km/u) waarbij een helmplicht geldt.”
Andere regelgeving waar de branche last van heeft betreft het motor -
rijbewijs. Van den Hoff: “ Voor een 18-jarige is het A-examen voor het
rijbewijs twee keer zo duur geworden, omdat men tenminste vier
examens moet afleggen. RAI Vereniging heeft de minister er vorig jaar op
gewezen dat Nederland een fout heeft gemaakt bij de vertaling vanuit de
EU –richtlijn. Dat heeft uiteindelijk geresulteerd in een voor ons land
correcte interpretatie van die wetgeving en een kostenbesparing voor de
jonge motorrijder.”
Milieuverantwoord ondernemenDat de branche initiatieven en eigen verantwoordelijkheid neemt die
aansluiten bij verantwoord ondernemen ten aanzien van milieu- en
veiligheidsgevoelige onderwerpen, blijkt uit de oprichting van Scooter
Recycling Nederland (SRN) in 2012. Van den Hoff zegt het wel jammer
te vinden dat de wetgeving soms hinderlijke barrières opwerpt. “Zo
gingen wij er vanuit dat bij ARN aangesloten bedrijven zonder meer
scooters mochten demonteren. Het bleek een lacune in de wetgeving.”
Een andere grote hindernis om SRN tot een succes te maken betreft de
‘slopen in eigen beheer’ regeling (SIEB). “Al een jaar praten we met
ambtenaren van het ministerie over het beperken van SIEB. Daar moet
een einde aan komen omdat die wet indruist tegen milieuvriendelijk
ondernemen en voertuigcriminaliteit in de kaart speelt. Door SIEB is er
vrijwel geen zicht op de afvoer van milieugevaarlijke stoffen en andere
afvalstromen die van deze voertuigen dienen te worden gedemon-
teerd.”
KruisbestuivingVan den Hoff benadrukt dat, hoewel iedere afdeling binnen RAI Ver-
eniging natuurlijk de eigen specifieke belangen heeft en de eigen
bloedgroep vertegenwoordigt, er ook een duidelijk gezamenlijk belang
is. “RAI Vereniging vervult daarin de rol van kenniscentrum van de
mobiliteit op de weg en tracht beleidsmakers duidelijk te maken dat
mobiliteit zich niet uitsluitend beperkt tot de auto, maar dat er sprake
is van een kruisbestuiving tussen fiets, motor, auto, scooter etc..”
In sommige gevallen lopen de belangen van afdelingen volgens de
afdelingsvoorzitter parallel, zoals met afdeling Fietsen. “Kijk naar de
huidige ontwikkelingen rond de speed e-bike die volgens de Europese
Alex van den Hoff, voorzitter afdeling Gemotoriseerde Tweewielers
‘ER MOETEN DUIDELIJKE GEDRAGSRICHTLIJNEN KOMEN VOOR GT-BERIJDERS’“Hoewel zo’n 1,8 miljoen Nederlanders dagelijks de brom/snorfiets of scooter pakken, wordt dit vervoer -middel in het mobiliteitsbeleid vaak vergeten door beleidsmakers en bestuurders”, aldus Alex van den Hoff,voorzitter van RAI Vereniging afdeling Gemotoriseerde Tweewielers. Hij pleit voor structureel meer ruimtevoor alle nieuwe soorten twee- en driewielers in de steden.
‘Scooters maken geen verkeersovertredingen.’
GO!
10
regelgeving een bromfiets is. Daar ontstaat dus een gezamenlijk
belang.”
Uniforme technologische eisenAls voorbeeld noemt Van den Hoff de discussie die gaande is over hoe
hard je met deze vervoermiddelen mag rijden en onder welke condities.
“Daarin trekken de afdelingen Gemotoriseerde Tweewielers en Fietsen
waar nodig gezamenlijk op. Eén van de uitgangspunten van RAI
Vereniging die wordt uitgedragen richting de beleidsmakers en wet -
gevers is dat de technologie niet onderscheidend mag zijn. Eisen aan
geluid, emissie en snelheid zou voor allen gelijk moeten zijn. Het is aan
de fabrikant om een technologie te leveren die aan de eisen voldoet.
Momenteel is dat vaak niet zo. De fiets mag op het fietspad onbeperkt
hard rijden. Er zijn nu fietsen die met gemak 40 km p/u rijden. De
snorfiets mag 25 km per uur en moet ook op die snelheid technisch zijn
begrensd. Een auto wordt toch ook niet op 130 km p/u begrensd!”
Andere benadering Van den Hoff zegt voor een andere benadering te willen pleiten. “Je
kunt het namelijk ook omdraaien en zeggen: wij hebben in de toekomst
een categorie producten met het label ‘licht gemotoriseerd’ en met een
maximum toegestane ‘technische’ snelheid van 45 km/u. De plek op de
weg bepaalt of iemand een helm op
moet en wat de maximum snelheid is.
Wie snel wil rijden kiest dan de rij-
baan met 50 km/u en is verplicht een
helm te dragen. Wie relaxed wil toe-
ren kiest de tweewielerbaan waar een
maximum snelheid van 25 km/u voor
alle gebruikers geldt. In dat geval hoef
je alleen het gedrag te beoordelen en
eventueel te reguleren.”
Wereld op zijn kopDit impliceert, vervolgt hij, dat er in
de toekomst wetgeving moet komen
met duidelijke richtlijnen hoe een
berijder zich dient te gedragen in
plaats van dat de branche telkens
oplossingen moet verzinnen om
bepaald gedrag af te dwingen. “Dat is
de wereld op zijn kop. Nu legt de
overheid de verantwoordelijkheid bij
de branche neer om te voorkomen
dat scooters te hard rijden, terwijl
iedereen weet dat je op internet alles
in de hele wereld kan bestellen om
je snorscooter op te voeren. Het
kan toch niet zo zijn dat fabrikanten
van gemotoriseerde tweewielers
verantwoordelijk zijn voor het
gedrag van de kopers van die
producten. Laat ik duidelijk zijn:
de producten die de sector levert
voldoen aan hoge Europese standaar-
den en veiligheidseisen. Scooters
maken geen verkeersovertredingen,
dat doen de berijders.”Van den Hoff: ‘Overheid zou groeiende vraag naar gemotoriseerde tweewielers moeten toejuichen en ondersteunen.
11
Gertjan Sluijter, voorzitter afdeling Autovak:
‘MEEBEWEGEN IN EEN VERANDERENDE WERELD’Eind vorig jaar is Gertjan Sluijter benoemd tot nieuwe voorzitter van afdeling Autovak van RAI Vereniging.Dat zal volgens hem niet tot een radicale koerswijziging leiden. Wel ziet hij twee bewegingen die de autovakwereld behoorlijk op zijn kop zetten en die dwingen tot heroriëntatie en zelfreflectie. Zo is de golf aan fusies en overnames in de sector nog niet ten einde en is sprake van een structurele verandering in demarkt van reparatie en onderhoud. Los van deze ontwikkelingen is Sluijter positief over de mogelijke komstvan een Nationale Equipment beurs als nieuw initiatief.
Gertjan Sluijter, in het dagelijks leven alge-
meen directeur van Hella Benelux, is al 25 jaar
actief binnen het bestuur van afdeling Auto-
vak. Het heeft, zegt hij, hem een bredere visie
op de autovakbranche opgeleverd. “Ook als je
een onderneming als Hella runt, acteer je tot
op zekere hoogte toch op een eiland. Wanneer
iemand binnen de vier muren van de eigen
organisatie blijft, is de scope toch beperkt en
zie je minder dwarsverbanden dan als
bestuurslid binnen RAI Vereniging.”
ConsolidatiegolfHoewel hij niet verwacht dat de koers die de
afdeling de afgelopen anderhalf jaar heeft
uitgezet op hoofdlijnen zal veranderen,
be schouwt Sluijter zijn voorzitterschap
nadrukkelijk als meer dan uitsluitend ‘passen
op de winkel’. Hij wijst er in dit verband op dat
de consolidatiegolf, die in een hoog tempo over
de branche heen komt, zijn weerslag op de
afdeling heeft. “Wat betekent deze ontwikke-
ling voor het aantal Autovak-leden en de
gewenste financiële structuur van de afde-
‘MEEBEWEGEN IN EEN VERANDERENDE WERELD’
GO!
12
ling?” Een tweede belangrijke trendbreuk noemt hij de, zowel qua
volume als samenstelling, veranderende markt van reparatie onder-
houd en banden (ROB). “Stuk voor stuk zaken die dit jaar beslist de
nodige aandacht zullen opeisen en waarvan de consequenties goed
moeten worden geëvalueerd. De boel is dus behoorlijk in beweging. Ik
zie het als een uitdaging om mee te denken aan dat veranderingsproces
en daar een bijdrage aan te leveren.”
EfficiencyslagDeze trendbreuken waren voor het bestuur aanleiding om het
afgelopen jaar een nieuwe positionering van afdeling Autovak door te
voeren. Centrale vraag hierbij was hoe de beschikbare kennis en
capaciteit zo efficiënt mogelijk kon worden ingezet voor de collectieve
belangen van de leden? Deze nieuwe positionering is tijdens de
afgelopen ledenvergadering gepresenteerd en van start gegaan.
Hierdoor is er binnen afdeling Autovak inmiddels al veel gewijzigd.
Tot een van de opmerkelijkste wapenfeiten die tot meer efficiency heeft
geleid behoort volgens Sluijter de transformatie van aparte secties naar
een toekomstbestendige platformstructuur. In plaats van een waaier
aan secties zijn alle Autovak-leden nu gegroepeerd in drie homogene
platformen. Het RAI Aftermarket Platform, RAI Equipment Platform
en RAI Industry Platform. Sluijter: “op die manier is het mogelijk de
overlegstructuren nog beter te stroomlijnen.” Daarnaast is er ter
ondersteuning van de leden een aantal marktonderzoeken uitgevoerd
die hen cruciale informatie verschaft voor hun bedrijfsvoering, zoals de
scenariostudie naar de markt voor reparatie en onderhoud in 2025 en de
After Sales Monitor.
Nationale Equipment beursHoewel er de afgelopen jaren onvoldoende draagvlak voor de Autovak -
RAI bleek te zijn, lijkt er op beurzengebied toch licht aan het eind van
de horizon op te doemen. De platformen Equipment en Aftermarkt
hebben in 2014 het voortouw genomen voor een onderzoek dat inzicht
moet verschaffen hoe de autovakbranche op retailniveau (garagebedrij-
ven, fitters etc.) met hun zakenpartners en toeleveranciers in gesprek
wil blijven. Daaruit kwam naar voren dat een traditionele AutovakRAI
weliswaar niet meer zo gewenst is, maar dat er wel belangstelling is om
eens per jaar of om de twee jaar een Nationale Equipment beurs te orga-
niseren. We zijn nu bezig de haalbaarheid van dit idee te onderzoeken.”
Volgens Sluijter is juist in een tijd dat de wereld om ons heen verandert
‘We onder zoeken de haalbaarheid van een
Nationale Equipment beurs’
13
de toegevoegde waarde van een brancheorganisatie groot. “Afdeling
Autovak heeft bijvoorbeeld een belangrijke netwerkfunctie richting de
leden en brengt hen bij elkaar middels interessante bijeenkomsten,
bedrijfsbezoeken, presentaties, begeleid en ondersteund door het kern-
team van de afdeling. En vergeet niet dat Autovak een cruciale rol ver-
vult in het (inter)nationale lobbytraject en het volgen en beïnvloeden
van de (Europese) wetgeving.” Zo is de afdeling mede-initiator geweest
van de verschillende Europese koepels en heeft, vanuit de nieuwe
platformstructuur, bestuurszetels binnen al deze koepelorganisaties
(EGEA – RAI Equipment Platform; CLEPA – RAI Industry Platform en
FIGIEFA – RAI Aftermarket Platform). Dit maakt het mogelijk direct
invloed uit te oefenen op hetgeen Brussel aan wetgeving voorbereidt.
KruisbestuivingWat Sluijter betreft zouden sommige activiteiten, vanwege de verande-
rende wereld om ons heen, in de toekomst wellicht nog meer vereni-
gingsbreed kunnen worden aangepakt. “Er is immers steeds vaker
sprake van kruisbestuiving tussen de verschillende afdelingen. Het
door mij eerder genoemde ROB-verhaal speelt niet alleen bij Autovak,
maar ook bij de afdelingen Auto’s en Speciale Voertuigen. En er zijn
verschillende kerndossiers die parallel lopen. Denk aan de harmonisa-
tie van de Europese APK, die geldt voor zowel dealers als universelen.
Vergeet ook niet het JCG-netwerk. Dit Autovak initiatief vierde afgelo-
pen jaar haar 35-jarig bestaan en heeft aansluiting gekregen vanuit de
afdelingen SV en Auto’s. Je kunt dus uit efficiencyoverwegingen kijken
in hoeverre het mogelijk is om bepaalde structuren naar andere afdelin-
gen door te trekken en vervolgens gezamenlijke (lobby)activiteiten te
ontplooien.”
Eén verenigingsgedachteMeer acteren vanuit één verenigingsgedachte luidt zijn devies.
“Daarvoor is het nodig”, besluit hij, “om nog eens goed het merk RAI
Vereniging tegen het licht te houden en vragen te stellen als: doen we
wat we moeten doen nog steeds goed, wat kan er eventueel anders en
beter, wat leeft er precies binnen de achterban en wat willen en ver-
wachten die leden nu eigenlijk? Pas als je dat nauwkeurig in kaart hebt
gebracht kun je daar een financieringsmodel voor de vereniging als
geheel op enten.”
‘De consolidatiegolf heeftgrote effecten op zowel debranche als RAI Vereniging’
Sluijter: ‘Er is sprake van een structurele verandering in de markt van reparatie en onderhoud’.
GO!
14
Van Kleef is als algemeen directeur van HIAB
gepokt en gemazeld binnen de SV-wereld. In
het bestuur van afdeling Speciale Voertuigen
van RAI Vereniging, waarvan hij inmiddels
vijf jaar voorzitter is, heeft hij zowel de sector
zelf als de rol die RAI Vereniging daarin speelt
de laatste jaren ingrijpend zien veranderen.
Hij ziet sterke parallellen met afdeling Auto-
vak waarin eveneens relatief veel kleinere
ondernemingen, vaak ook nog familiebedrij-
ven, actief zijn en waarbij evenals bij afdeling
SV al vele jaren sprake is van schaalvergroting
door fusies en overnames. Een ontwikkeling
die tegelijkertijd van invloed is geweest op het
functioneren van RAI Vereniging als collec-
tieve belangenbehartiger. “RAI Vereniging
heeft het afgelopen decennium een transitie
doorgemaakt naar een professionelere
brancheorganisatie die veel meer opkomt voor
het belang van individuele leden.”
Promotie innovatiekrachtHij wijst op de nieuwe collectieve inkoopacti-
viteiten die leden voordeel kunnen opleveren,
het delen van en toegang krijgen tot marktge-
gevens en technische informatie, de interpre-
tatie van wet- en regelgeving, gezamenlijke
promotie, deelname aan collectieve stands etc.
Los daarvan is het belang van het voeren van
een nationale en internationale lobby en het
invloed uitoefenen op wet- en regelgeving
evident. Dat gebeurt, zegt hij, in toenemende
mate op Europees niveau. Van Kleef spreekt
wat dat betreft uit ervaring, want zelf is hij
vice-voorzitter van de CLCCR, de Europese
koepel voor de opbouwindustrie.
Het is, beklemtoont hij, van groot belang dat
de SV-branche, waarin het Willie Wortel
gehalte groot is, wordt gehoord. “Onze leden
zijn, enkele uitzonderingen daargelaten,
ondanks hun bovengemiddelde technische
expertise, niet zo bedreven in het uitdragen
van hun noviteiten en primeurs. En om die
innovatiekracht, onder andere in het buiten-
land, meer te kunnen etaleren biedt afdeling
SV verschillende ondersteunende activiteiten.
Zoals de mogelijkheid om deel te nemen aan
collectieve stands in het buitenland.”
Groot in exportVolgens Van Kleef maakt zo’n gezamenlijke
inzending tegen een gereduceerd tarief het
voor een klein bedrijf financieel mogelijk om
aan een buitenlandse beurs deel te nemen en
biedt dit tegelijkertijd een prima platform om
individuele producten en de branche als geheel
te promoten. Dat is, vervolgt hij, des te belang-
rijker, aangezien de SV-sector, in tegenstelling
tot andere afdelingen, vooral export georiën-
teerd is. “We zijn eigenlijk altijd groot geweest
in het buitenland. Kijk naar succesvolle voor-
beelden als Hyva, Nooteboom en Broshuis. Die
wisten zich altijd met niche-producten van
buitenlandse concurrenten en van de massa te
onderscheiden.”’
Daarnaast doet de afdeling ook in eigen land
van zich spreken. Zo staan op 3 en 4 juni aan-
staande de ReinigingsDemoDagen voor de
zevende maal op rij op de agenda. Dit interac-
tieve evenement op het RDW-testcentrum in
Lelystad geldt als dé ontmoetingsplek voor de
totale reinigingsbranche. En voor de leden van
de sectie Auto Aanpassers Nederland (AAN),
die ervoor zorgen dat mensen met een licha-
melijke beperking mobiel kunnen blijven,
neemt afdeling SV iedere twee jaar deel aan een
collectieve stand op de Support Beurs in de
Utrechtse Jaarbeurs. Een ander geslaagd afde-
‘Aan slimme en goede transport -oplossingen alleen heb je niets’
‘ONZE BRANCHE MOET WORDEN GEHOORD!’
Gaston van Kleef, voorzitter afdeling Speciale Voertuigen
‘Innovatie en export zijn de sterke punten van de branche van speciale voertuigen, waarin carrosserie- entrailerbouwers, fabrikanten van aanhangwagens, reinigingsvoertuigen en leveranciers van laad- en lossystemen en componenten actief zijn’, zegt afdelingsvoorzitter Gaston van Kleef. ‘Maar we zijn als sectorvan techneuten van oudsher minder goed in het promoten van onze eigen slimmigheden. Om al die intelligente transportoplossingen nationaal en met name internationaal voor het voetlicht te krijgen is de rolvan RAI Vereniging als collectieve spreekbuis cruciaal. De binnenlandse markt alleen is voor veel SV-leden teklein geworden om daar in de toekomst te kunnen overleven.’
15
lingsinitiatief noemt hij de keurmerken die de
gebruiksveiligheid van veel producten moet
waarborgen: het keurmerk laadkleppen (LPK),
het keurmerk autolaadkranen (ALK) en het
keurmerk laad- en lossystemen (LLS). In het
verlengde hiervan is er ook nog het PIEK-keur,
dat geluidsnormen stelt voor stille distributie
in de avond, nacht en vroege ochtend. Van
Kleef: “voor de branche zijn die keurmerken
een mooie opsteker, want die zorgen ervoor
dat leveranciers er van verzekerd zijn dat klan-
ten hun producten veilig kunnen gebruiken.”
Partner in crimeVan Kleef stelt vast dat in een aantal gevallen
sprake is van parallelle belangen met andere
afdelingen. “Op zich is dat logisch. We doen
immers allemaal iets met wielen. Je zou kun-
nen zeggen dat we als het ware ‘partner in
crime’ zijn met afdeling Auto’s. Wat onze
leden maken komt namelijk uiteindelijk op of
aan een vracht- of bestelauto. Zij leveren een
deel van het eindproduct, of anders gezegd,
een deel van de oplossing. Tegelijkertijd zijn
vrachtautofabrikanten op hun beurt afhanke-
lijk van ons. Zij leveren plat gezegd een ‘doos
met vier wielen’ en twee chassisliggers. Maar
daar kun je als transportbedrijf nog geen
brood mee verdienen. Er is dus sprake van een
wisselwerking tussen leverancier van voer-
tuig en van de opbouw.”
DwarsverbandenTevens lopen er dwarsverbanden naar afdeling
Autovak die eveneens onderdelen van het
eindproduct leveren. Dit betekent dat het in
een aantal gevallen efficiënt, praktisch en slag-
vaardiger is om in bepaalde dossiers gezamen-
lijk op te trekken. Een goed voorbeeld is het
lobbytraject voor LZV’s dat samen met afdeling
Auto’s is gevoerd. “Dit qua duurzaamheid en
emissies nieuwe concept is een groot succes
geworden. Er is alleen nog wel een slag te
maken om die combinaties grensoverschrij-
dend te maken. Een ander overkoepelend dos-
sier heeft betrekking op de inrichtingseisen van
lichte bedrijfsauto’s. Daarbij is er een directe
relatie met de Autobrief van afdeling Auto’s.”
Als het aan Van Kleef ligt blijven ook in de
toekomst lobbyen en collectieve belangenbe-
hartiging de voornaamste speerpunten van
RAI Vereniging en van afdeling SV. “Deze
‘voice of the industry’ zorgt er immers voor
dat de sector gezien en gehoord wordt. Aan
slimme en goede transportoplossingen alleen
heb je niets. Je moet ook in staat zijn die inter-
nationaal op de kaart te zetten. Zo’n 15 jaar
geleden is de opkomst van ondergronds inza-
melen begonnen, waarvoor wij als HIAB de
kraan en de besturing hebben ontwikkeld. Dat
vernieuwende concept dringt nu eindelijk ook
door in het buitenland. Je moet voortdurend
op de trom blijven roffelen.”
Van Kleef: ‘De SV-branche is eigenlijk altijd groot geweest in het buitenland’.
GO!
16
‘ALS COLLECTIEF NOG PROMINENTER ONZE STEM LATEN KLINKEN IN DEN HAAG’
Jaap Merkus, voorzitter afdeling Fietsen:
Binnen de fietsbranche zijn meerdere belangenorganisaties actief die de fiets een warm hart toedragen, maardie ook ieder een eigen koers varen. De versnippering aan organisaties en belangen is groot. Des te belangrijkeris het om als fabrikanten en importeurs van fietsen en onderdelen gezamenlijk met één stem te spreken als hetgaat om wet- en regelgeving, bevorderen van fietsgebruik, stimuleren van de sector en fiscale aspectenrondom de fiets, vindt Jaap Merkus. Hij zegt er een groot voorstander van te zijn om dit, waar relevant ookmet de andere afdelingen binnen RAI Vereniging te doen, want: ‘als je vraagstukken als collectief vanuit detotale mobiliteitsoptiek benadert, bereik je veel meer bij overheden en beleidsmakers.’
‘ALS COLLECTIEF NOG PROMINENTER ONZE STEM LATEN KLINKEN IN DEN HAAG’
17
Jaap Merkus, in het dagelijks leven algemeen directeur van Koninklijke
Gazelle, heeft vorig jaar het voorzitterschap van afdeling Fietsen over-
genomen van René Takens. Dat betekent volgens hem overigens niet
dat er onmiddellijk een nieuwe wind gaat waaien. Dat zou ook niet
logisch zijn, aangezien Merkus als bestuurslid, met de verschillende
collega-bestuurders uit de sector, al nauw betrokken was bij het geza-
menlijk vaststellen van het beleid. Wel verwacht hij dat er zich een aan-
tal nieuwe dossiers en ontwikkelingen zal aandienen die veel aandacht
en, wat hem betreft, een in de nabije toekomst proactievere opstelling
zullen eisen. Hij noemt in dit verband de discussie die al enige tijd
gaande is over de speed pedelec. “Hoe gaan we als branche om met dit
soort snelle e-bikes, horen ze wel of niet op het fietspad thuis, hoe zit
het met de helmplicht etc..?’
Proactieve opstellingIn het verleden lag het accent in de strategie van de afdeling volgens
Merkus vooral op gedegen stille diplomatie vanuit een expert perspec-
tief. “Dat werkte altijd prima, aangezien het onderwerp fiets meestal
een positieve lading heeft. Dat is nog steeds zo, maar er zijn tegenwoor-
dig actuele thema’s die een meer proactievere
opstelling vereisen. Naast de speed pedelec kun
je daarbij denken aan, de positie van de fiets in
de grote steden. Amsterdam barst qua fietsen
bijna uit zijn voegen. Net als Utrecht, dat als
oplossing onlangs de grootste fietsparkeerfacili-
teit in Europa heeft geopend. Fietsen met een
‘bakkersmandje’ voorop begint een trend te worden, maar dat leidt wel
weer tot parkeerproblemen. Allemaal zaken waar je als branche over
moet nadenken.” En dan is het, vervolgt hij, natuurlijk het meest effi-
ciënt en effectief om het gezamenlijk belang op te zoeken. “Dat concen-
treert zich rondom de wet- en regelgeving, het als sector communice-
ren richting de eindgebruiker en andere (branche)organisaties. Daar
horen in het verlengde uiteraard ook zaken bij als de fiscale wetgeving,
de nieuwe werkkostenregeling (WKR), leaseconstructies voor fietsen
etc. Als je daar als individueel bedrijf steun voor probeert te zoeken in
Den Haag, dan kom je al gauw van een koude kermis thuis.”
Groot knuffelgehalteDaar komt, zegt Merkus, nog bij dat Nederland veel belangenorganisa-
ties op fietsgebied kent met hun eigen doelstellingen. “De fiets heeft
namelijk een groot knuffelgehalte. Daar is op zich niets mis mee, maar
het moet niet zo zijn dat de zakelijke kenniskant daardoor in het geding
komt of ondergesneeuwd raakt. Als fabrikanten en importeurs moet je
dus één krachtige spreekbuis hebben om te voorkomen dat belangrijke
thema’s voor de fiets en fietsonderdelenindustrie ongecoördineerd in
de media en of politiek terechtkomen.”
Hij vindt het jammer dat andere organisaties bijvoorbeeld de toon heb-
ben gezet als het gaat om de rol van de speed pedelec in het verkeer.
“Het debat concentreert zich nu te snel uitsluitend op de snelheid van
dat vervoermiddel. Terwijl het naar mijn mening niet om de snelheid
zou moeten gaan. Een speed pedelec kan inderdaad maximaal 45 km/u
rijden, maar gebeurt dat ook in de praktijk? Auto’s in ons land kunnen
toch ook allemaal harder dan 120 km/u? Alleen gelden daarvoor,
afhankelijk van locatie en tijdstip snelheidbeperkingen. Waarom zou
dus de techniek in de wet- en regelgeving leidend zijn en niet het
gedrag? Techniek loopt immers altijd vooruit op wetgeving en beïn-
vloedt uiteindelijk altijd het gedrag. Dit is tevens een voorbeeld van een
dossier waarop de afdeling nog prominenter een stem zou moeten laten
horen bij de verschillende ministeries in Den Haag.”
WapenfeitenTerugblikkend constateert Merkus dat er de afgelopen periode veel
positieve resultaten zijn geboekt. Er is het RAI keurmerk Fietsverlich-
ting (RKF) in het leven geroepen. Samen met STIBAT heeft de sector
een collectief inzamelsysteem voor accu’s van e-bikes opgezet waaraan
98 procent van de fabrikanten van elektrische fietsen deelneemt. “Dat
is goed voor het milieu, goed voor de sector en
goed voor de klant. En op 28 februari aan-
staande vindt de aftrap plaats van een geheel
nieuw en veelbelovend initiatief: de Nationale
(E-)Bike Testdagen (28 febr. t/m 1 maart) als
aanvulling op en voorafgaand aan de traditio-
nele FietsVAK dag (2 maart). Ik hoop en ver-
wacht dat dit een succes wordt, want we zijn toe aan een tentoonstel-
lingsformule die robuust is voor minstens een aantal jaren.”
Integraal mobiliteitsstandpuntVoor Merkus is het vanzelfsprekend om in relevante dossiers op te trek-
ken met andere afdelingen binnen RAI Vereniging. “Wat ons bindt is
tenslotte mobiliteit. Vergeet bovendien niet dat een groeiende groep
bedrijven en organisaties zich bezig houdt op verschillende mobiliteits-
terreinen en lid is van meerdere afdelingen. Kijk alleen al naar Gazelle.
Wij zijn onderdeel van PON, dat weer actief is op het gebied van perso-
nen- en bedrijfswagens.”
Zoveel mogelijk de zaken benaderen vanuit één mobiliteitsstandpunt
luidt zijn devies; denk eveneens aan het toenemende aanbod van
mobiliteitsconcepten, waarbij de consument kan kiezen uit de auto,
(motor) fiets, het OV of een hybride vorm. Vragen als ‘wat is goed voor
de consument en voor Nederland als geheel?’ en ‘wat is een mooie
mix?’, staan daarbij centraal. “Als je dat doet, zul je waarschijnlijk als
collectief meer bereiken bij overheden en beleidsmakers, dan als afzon-
derlijke afdeling. En het is natuurlijk veel sterker om één integraal
standpunt bij de overheid neer te leggen waarbij én de fiets, én de
gemotoriseerde tweewieler, én de automobilist zijn betrokken.”
‘We hebben eenkrachtige spreek-
buis nodig’
RAI SOCIETY18
GO!
Tijdens een drukbezochte nieuwjaarsreceptie zei Steven van Eijck, dat
het ongetwijfeld heel uitdagend zou zijn om als nieuwe algemeen voorzitter
van RAI Vereniging meteen al een analyse te geven van het afgelopen jaar, de
economische recessie door te nemen en vervolgens een plan de campagne
te smeden hoe daar de komende periode mee om te gaan. Om daar met de
nodige zelfspot aan toe te voegen: “dat lijkt mij niet verstandig, want als ik dit
nu al na een maand doe, denk ik dat mijn carrière uiterst overzichtelijk
wordt.”
Die toekomstige visie, strategie en missie op het gebied van mobiliteit zei
Van Eijck vooral samen met het secretariaat van RAI Vereniging te willen uit-
werken. “Daar is immers de expertise aanwezig.” Eerst wil de nieuwe alge-
meen voorzitter zo snel mogelijk in de haarvaten van de mobiliteitsindustrie
doordringen. Daarbij wil hij ook nauw samenwerken met alle relevante sta-
keholders, zoals RDC, ANWB, BOVAG etc. Verder liet hij weten de contac-
ten met de verschillende ministeries, I&M, EZ, Financiën en zelfs met VWS te
willen intensiveren om te komen tot nog meer interdepartementale afstem-
ming. “Het is toch te gek dat de fietsenregeling het afgelopen jaar de nek is
omgedraaid, terwijl er op het ministerie van VWS tal van initiatieven bestaan
om overal in Nederland te promoten dat we met zijn allen meer gaan
bewegen.” RAI Vereniging heeft volgens Van Eijck vooral de taak om het kabi-
net op zijn verantwoordelijkheden te wijzen, lange termijnvisies te ontwikke-
len en een voor de leden stabiel ondernemersklimaat te creëren.
Fiets Innovatie Awards gewikt en gewogen...De vakjury van de ‘Fiets Innovatie Awards’ stond
dit jaar opnieuw voor de lastige taak om uit het
grote aantal inzendingen de meest in het oog
springende vernieuwingen te kiezen. Doel van de
verkiezing, die op initiatief van RAI Vereniging dit
jaar voor de tiende keer wordt georganiseerd, is
om vernieuwende producten en toepassingen op
het gebied van fietsen extra onder de aandacht
van het publiek te brengen. Dat is naar het oor-
deel van de jury, bestaande uit Kees Pereboom
(RAI Vereniging), Menno Grootjans (maand-
blad Fiets), Annemarie Visser (vakblad Twee-
wieler), Jack Oortwijn (vakblad Bikeurope),
Wim Kok (Kok Design), Hans de Looij
(ANWB) en Martijn Kuiper (Fietsersbond),
opnieuw prima gelukt. In totaal werden zeven
kanshebbers voor de prestigieuze award genomi-
neerd. Achtereenvolgens zijn dat: de RockShox
RS-1, een omgekeerde voorvork die voor een
betere smering zorgt van SRAM Europe; de high-
performance Etxeondo Team Edition Windstop-
per kit van Juncker; de Schwalbe Procore, een
speciaal dualventiel van Schwalbe Nederland, dat
het mogelijk maakt om mountainbike banden
met een extreem lage luchtdruk te berijden; de in
de Sparta ION geïntegreerds Google Glass van
Sparta; het STEPS e-bike systeem van Shimano
Benelux, dat ondersteunt en stopt zodra de snel-
heid van 25 km/u is bereikt en de Bontrager TRL
Flash Charger van Trek Bikes, een fietspomp met
een compressiekamer.
De winnaars worden op zaterdag 28 februari
aanstaande tijdens de Nationale (E)-Bike Test -
dagen in de Expo Haarlemmermeer in Vijfhuizen
bekend gemaakt.
Van Eijck: ‘samen werken aan integrale mobiliteitsvisie’
19
Zo’n 25 leden van de afdelingen Fietsen en
Gemoto riseerde Tweewielers van RAI
Vereniging kwamen in januari bijeen om
zich te laten bijpraten over de technische
eisen die worden gesteld aan de speed
pedelec, de daarbij behorende onderdelen
en de mogelijkheid om een maximaal veilige
inzet in het verkeer van deze snelle e-bike
te bewerkstelligen. Als er één ding duidelijk
werd, dan was het wel dat de speed
pedelec qua technische eisen en
normeringen een totaal ander product is
dan de traditionele e-bike. Sacha Boedijn,
secretaris afdeling Fietsen, viel het op dat
zelfs op detailniveau, zoals de plek van de
lampjes, nog afwijkende eisen gelden
vergeleken met gewone fietsen. Gelukkig wisten Kees Pereboom en
Eugène Moerkerk van afdeling Duurzaamheid en Techniek van RAI
Vereniging de aanwezigen met raad en daad en goede technische uitleg door
dit ondoorzichtige woud aan wettelijke eisen en regels te loodsen.
En de winnaar is...
Een app waarmee iemand tijdelijk ongebruikte parkeerplaatsen bij zowel
particulieren als bedrijven kan huren. Met dat parkeerplaatsdeelsysteem won
Mobypark onlangs de Automotive Innovation Award. De eerste editie van
deze verkiezing vond plaats in het Evoluon in Eindhoven. Het online systeem
van Mobypark kwam op de shortlist van de Automotive Innovation Award
omdat het naadloos aansluit bij de ‘sharing economy’ die steeds belangrijker
wordt. Volgens juryvoorzitter Leo Kusters (rechts
op de foto), Managing Director Transport en Mobility
TNO Nederland, blaast MobyPark ‘leven in dood
kapitaal’ en biedt de innovatie ‘gemak en
handelingsperspectief aan de consument in een
businessmodel dat specifiek is toegesneden op de
Nederlands markt. Samen met Wim van de
Leegte (tweede van rechts) reikte Kusters de award
uit aan Fabian de Jong (l) en Manuel Cayre (r)
van MobyPark.
Het concept is inmiddels al geïmplementeerd in de
Nederlandse markt. In totaal beoordeelde de vakjury
46 inzendingen, waarvan er uiteindelijk drie op de
shortlist belandden. Behalve winnaar Mobypark waren
dat E-One, een elektrisch aangedreven eenpersoons
gesloten voertuig voor op het fietspad en Stanyl
Diablo, een kunststof die bestand is tegen continue
hoge temperaturen (tot 230 gr. C) in luchtinlaatsystemen van motoren.
Initiatiefnemers van de Automotive Innovation Award zijn RAI Vereniging,
BOVAG, Leaseplan Nederland, AutomotiveNL en Roland Berger Strategy
Consultants. Zij willen met de award de Nederlandse innovatiekracht van de
automotive sector versterken en beter over het voetlicht brengen bij het
grote publiek, de politiek en de overheid.
Speed pedelec perikelen
20
GO!
eco-trends
Kan het reinigen en vegen van stoepen en straten
nog sneller en schoner? Als het aan BekkerLaGram
ligt wel. De totaalleverancier van al het materiaal dat
wordt ingezet bij afvalinzameling, industriële ver-
werking en riool- en wegenreiniging heeft hiervoor
de innovatieve Boschung S2 naar Nederland
gehaald. Dit Zwitserse kunststukje moet Nederland
op een effectieve manier schoner houden. Volgens
BekkerLaGram levert deze kleine veegmachine
grootse prestaties. De machine is compact, veegt
breed en verbruikt weinig. Dat scheelt in de kosten
én in CO2-uitstoot die blijkens opgave van de fabri-
kant tot 30 procent lager is dan van vergelijkbare
concurrerende veegwagens. Met een breedte van 115
cm is de S2 ook in krappe steegjes en straten goed
inzetbaar. Het voertuig kan bovendien bijna acht
stoeptegels tegelijk vegen. De Zwitser is daarnaast
een vlotte werker en kan zich met een snelheid van
maximaal 45 km/u verplaatsen.
Michelin gaat in een nieuwe fabriek in Noord-
Amerika de innovatieve X TWEEL radiaal-
band produceren, een band zonder lucht die
nooit lek kan raken. De X TWEEL bestaat uit
een rigide naaf die via flexibele spaken is ver-
bonden met het loopvlak en als zodanig één
geheel vormen. Michelin speelt met de
nieuwe luchtloze X TWEEL radiaalband in op
de behoefte van veel industriële gebruikers
van bijvoorbeeld com-
pacte laadmachines
die, om tijdverlies door
reparaties van lekke
banden te vermijden,
op zoek zijn naar een
alternatief dat niet ten
koste gaat van trek-
kracht, manoeuvreer-
baarheid en comfort.
Volgens Michelin komt
de X TWEEL hier aan tegemoet. De banden-
spanning hoeft immers niet te worden gecon-
troleerd. Verder laat
deze luchtloze band
zich eenvoudig
monteren, is bestand tegen schade, zorgt voor
meer comfort, verhoogt de productiviteit en
gaat langer mee dan een conventionele band.
De nieuwe productielocatie in South Carolina
is de tiende fabriek van Michelin in de V.S. De
Groep investeert ongeveer 50 miljoen dollar
in de nieuwe vestiging.
Het nieuwe vegen
Band zonder lucht
Boschung S2 van BekkerLaGram.
21
Uit Europees onderzoek blijkt dat menselijk handelen in 90 procent
van de ongevallen een doorslaggevende rol speelt. Naast menselijk leed
zorgen ongevallen voor een hoge kostenpost. Volvo Trucks focust
daarom al jaren op zowel de passieve als de actieve veiligheid. Om
daadwerkelijk ‘zero accidents’ te realiseren zet Volvo Trucks nu een vol-
gende stap in de richting van proactieve veiligheid door middel van
safety coaching.
Volvo Trucks onderzoekt hiervoor
de mogelijkheden van proactieve
safety coaching. “Uit de analyse
van een gevaarlijke verkeerssituatie
is volgens Jan Fijnaut, Director
Commercial Trucks bij Volvo
Trucks Nederland, namelijk veel
informatie te halen waarmee het
mogelijk is de chauffeur te coachen.
“Met als doel het wagenpark van de
klant veiliger te maken en maxi-
male veiligheid te kunnen bieden
aan chauffeur en medeweggebrui-
kers rondom de truck. Dit wordt
bereikt door risicovolle verkeers -
situaties die chauffeurs zelf hebben meegemaakt te herkennen, te leren
van het ontstaan ervan en te coachen hoe dit soort situaties voorkomen
kunnen worden.”
Volvo Trucks zegt met het safety coachingsprogramma, waarbij
gebruik wordt gemaakt van een ‘event recorder’, een zeer gerichte en
effectieve veiligheidstraining mogelijk te maken. “We zijn ervan over-
tuigd dat we er ongevallen mee
kunnen voorkomen. Het is
onze verwachting dat het ook
de kosten die transportbedrij-
ven nu maken voor zowel
kleine als grote schades zal
terugdringen. Bovendien kan
het de chauffeur beschermen in
situaties waarbij het onduide-
lijk is wie er aansprakelijk is
voor de veroorzaakte schade.
En wellicht dat verzekeraars in
de toekomst zelfs premiekor-
ting kunnen geven bij gebruik
van een safety coachings -
programma”, besluit Fijnaut.
De Haagse politiek draagt fietsers hoog in het
vaandel. Zeker met de winter in aantocht
vond de gemeente dat fietspaden in de stad bij
gladheid en sneeuwval beter schoon moesten
worden gehouden. Voor Den Haag voldoende
reden om bij Schuitemaker Machines &
Winterdiensten vijftien sneeuwborstels aan
te schaffen. Deze van een Powerpack (losse
dieselmotor) voorziene sneeuwborstels zijn
op vijftien busjes van de Mercedes Canter
Fuso gemonteerd. Achterop deze busjes
bevindt zich een nazoutstrooier die definitief
afrekent met resterende ijs- of sneeuwdeel-
tjes. De sneeuwborstels zijn voor sneeuw-
ploegen, afhankelijk van de weersomstandig-
heden, eenvoudig en snel te verwisselen. Met
dit offensief tegen Koning Winter wil Den
Haag werk maken van het stimuleren van
meer fietsverkeer in de residentie.
Sneeuwvrij fietsen
Volvo Trucks zet nieuwe stap naar proactieve veiligheid
Sneeuwborstels met PowerPack.
Minder ongevallen met safety coachingsprogramma.
22
GO!
RAI vintage
Een auto als een haaiDe dichter Marinetti bewierookte niet alleen de (race-)auto, hij reed er ook in. Kennelijk op een nogal onstuimige wijze, getuige zijnlyrisch en niet zelden hilarisch verslag van zijn auto-ongeluk. Fietsers ontwijkend, slaat de dichter met zijn auto over de kop om in eensloot te belanden. Hij reageert gelukzalig op het ongeval: ‘O, moederlijke sloot, bijna tot de rand met smerig water gevuld! O, prachtigelozing van een fabriek! Ik slurpte gretig jouw heilzame modder op die mij deed denken aan de heilige zwarte borst van mijn SoedanesebaaksterEn hij vervolgt: ‘Een menigte met hengsels bewa-pende vissers en jichtige natuuronderzoekersmaakte kabaal over het wonder. Met geduldige enpijnlijke nauwkeurigheid richtten deze mensen grotestellages op en wierpen reusachtige ijzeren nettenuit om mijn auto, als was het een gestrande haai, tevangen. Langzaam rees de wagen op uit de sloot enliet als schubben zijn zware carrosserie van hetgezonde mensenverstand en zijn zachte kussens vanhet comfort op de bodem achter, allen veronder -stelden dat mijn prachtige haai dood was, maar eenliefkozing van mij was voldoende om hem weer totleven te wekken […]’Het inspireerde de kunstenaar Leo Franken tot hetontwerpen van dit affiche dat symbool stond voorde AutoRAI in 1909.
23
In deze rubriek laten we personen aan het woord diebetrokken zijn bij of werkzaam in de mobiliteitswereld.Dit keer Robert van de Nadort, directeur van RR Mobility,importeur van elektrische in Duitsland geproduceerdeGOVECS scooters.
uitgesproken
Wat is uw favoriete vervoermiddel?
Een BMW HP2 Megamoto, een fraaie, temperamentvolle supermotard.
Wat vindt u van het mobiliteitsbeleid in Nederland?
Als ik alleen kijk naar de uitstoot van de mobiliteit in ons land, dan sig-
naleer ik dat er hoofdzakelijk financieel wordt gestuurd. De zogenaamde
schone auto’s worden helaas niet schoon gebruikt (hybrides die alleen
op brandstof rijden) en de gesubsidieerde auto’s verdwijnen na pakweg
4 jaar naar het buitenland waar het gebruik wordt beloond in plaats van
de initiële aanschaf. En als ik kijk naar elektrische scooters (waarvan
sommige van matige kwaliteit) dan valt mij op dat het vooral de lokale
overheden zijn die deze met behulp van subsidie grotendeels betalen.
De kwaliteit is echter dusdanig dat er nauwelijks sprake is van milieu-
winst, aangezien de levensduur van dit soort scooters zeer kort is. De
enigen die hier wel bij varen zijn container handelaren.
Wat zou u als eerste veranderen als u het voor het zeggen had?
Ik zou het gebruik van milieuvriendelijke mobiliteit - lees: nul-emissie
voertuigen - stimuleren door deze voertuigen meer ruimte te geven in
de stadscentra ten opzichte van vervuilende vervoermiddelen. Als je de
luchtkwaliteit in binnensteden daadwerkelijk wilt verbeteren, begin
dan met het deels afsluiten van stadcentra voor voertuigen met uitstoot
Vindt u dat het kabinet voldoende aandacht schenkt aan vervoers -
alternatieven, zoals de bus, de fiets of gemotoriseerde tweewielers?
Ja, de fietser is een beschermde diersoort en aan het OV wordt ruim
voldoende geld en aandacht besteed (ook veel geld verkwist).
Daarentegen vind ik dat de gemotoriseerde tweewieler niet wordt
gezien als een serieuze mobiliteitsoplossing. Sterker nog, het lijkt erop
dat de overheid alles aangrijpt om dit vervoermiddel in een negatief
daglicht te plaatsen. Motorrijders zijn toch die mensen met een leren
jack en een open uitlaat? En wat te denken van de voortdurende aanval
op snorfietsers, omdat een kleine groep zich misdraagt. Terwijl dit toch
gewoon ook een kwestie van handhaving is. Dat laatste lijkt nu eindelijk
te gaan gebeuren. Graag zou ik zien dat de Nederlandse overheid het
gebruik van de 125cc klasse meer zou stimuleren door te wijzen op de
gunstige gebruiksmogelijkheden. Deze klasse is betaalbaar, schoon qua
uitstoot en biedt dus een ideale stedelijke mobiliteitsoplossing.
Zou u zelf bereid zijn tenminste 1 keer per week de auto voor het
werk te laten staan?
Zeker, maar het moet wel zinvol zijn. Ik heb gelukkig geen file- of
parkeerproblemen. Wanneer ik elke dag in de stad moest zijn, zou ik de
auto sowieso iedere dag laten staan. Ik heb trouwens jarenlang ’s zomers
en ‘s winters op de motor gereden. Dat is beslist geen straf voor mij.
Met welke politicus zou u wel eens van gedachten willen wisselen?
Lastig. Daar ben ik geloof ik te ongeduldig voor en ik heb een hekel
aan lange discussies. Bij RAI Vereniging hebben ze daar volgens mij
geschiktere personen voor.
Hoe ziet het Nederlandse verkeersbeeld er over tien jaar uit?
Ik hoop op meer tweewielers en geen uitstoot meer in de stadscentra.
Da’s pas lekker op een terrasje zitten in Rotterdam.
Robert van de NadortBegin met het deels afsluiten van stadscentra voor voertuigenmet uitstoot
24
GO!
MARKTANALYsE
Nederland Europees koploper e-bikesDe verkoop van fietsen in de EU is in 2013 gestabiliseerd op een niveau van bijna 20
miljoen eenheden, zo blijkt uit Mobiliteit in Cijfers Tweewielers, een gezamenlijke
uitgave van RAI Vereniging en
BOVAG. In diezelfde editie valt
te lezen dat de Europese ver-
koop van e-bikes in dat jaar uit-
kwam op 900.000 exemplaren. Dit betekent
dat ongeveer 1 op de 20 verkochte fietsen in
de EU een e-bike is. De verschillen per land zijn
echter groot. Zo staat Duitsland in absolute
aantallen verkochte elektrische fietsen welis-
waar bovenaan, maar afgezet tegenover het
totale marktvolume is 1 op de 10 verkochte
fietsen een e-bike. Nederland, waar die verhou-
ding twee maal zo hoog ligt, namelijk 1 op 5,
mag zich daarom Europees e-bike kampioen
noemen. In ons land worden jaarlijks ruim
1 miljoen nieuwe fietsen aangeschaft, waarmee
Nederland op de Europese verkoopranglijst
een zevende plaats inneemt.
De verkoop van dieselaangedreven personenauto’s in Europa is in de eerste
9 maanden van vorig jaar opnieuw met 5,1 procent gestegen tot 4,9 miljoen
eenheden. Dit betekent dat het marktaandeel van zelfontbranders met 53,2
procent onveranderd hoog is gebleven. Het blijvend hoge marktaandeel van
diesels is volgens het Britse
onderzoeksbureau Automo-
tive Industry Data een mee-
valler, aangezien autofabri-
kanten ervan uitgingen dat
met de invoering van de
strengere Euro 6 emissie-
normen, die kostenverho-
gingen met zich meebrengt,
de vraag naar dieselauto’s
zou dalen. Dieselauto’s blij-
ven echter in de meeste
EU-landen het meest popu-
laire voertuig. Ter vergelij-
king: het aandeel van benzi-
neauto’s in Europa bedraagt
46,8 procent en dat van e-cars krap 5 procent. De run op dieselauto’s is het
grootst in landen als Ierland (73,5%), Portugal (69,7%) en Spanje (65,9%). Een
negatieve uitzondering vormt Nederland waar minder dan 1 op de 4 consu-
menten voor diesel kiest, vanwege het voor deze brandstof onaantrekkelijke
belastingregime.
Diesel blijft pieken
GEFELICITEERD NEDERLAND. HET E-BIKE AANDEEL IN DE VERKOPEN
IS BIJ JULLIE HET GROOTST. MAAR WIJ VERKOPEN IN ABSOLUTE ZIN
DE MEESTE E-BIKES!
Europese verkopen dieselpersonenauto’s
2014Jan-sept.
Dieselaandeel in %w.v.Ierland 73,5Portugal 69,7Spanje 65,9Frankrijk 64,6België/Luxemburg 63,0Zweden 59,4Italië 56,9Oostenrijk 56,4Verenigd Koninkrijk 49,7Duitsland 47,7Zwitserland 36,7Nederland 24,4
Verkoop e-bikes in de EU
Duitsland 410.000Nederland 192.000België 80.000Frankrijk 56.000Italië 51.000Oostenrijk 38.000Ver. Koninkrijk 25.000Denemarken 13.000Portugal 11.000Spanje 10.000Tsjechië 5.000Polen 4.000Slowakije 2.000Luxemburg 1.000Hongarije 1.000
Bron
: Coli
bi/Co
liped
25
Op korte afstanden is de auto niet
het meest gebruikte vervoermiddel.
Bijna 70 procent van de korte ver-
plaatsingen in de ochtendspits vindt
plaats met de fiets, bromfiets,
scooter of lopend. Uit het
Onderzoek Verplaatsingen
in Nederland (OViN) en
Mobiliteitsonderzoek
Nederland (MON)
blijkt dat er in de
ochtendspits 2,4
miljoen auto’s op de
weg zijn, waarvan 1,7
miljoen auto’s meer
dan 5 km afleggen.
Tijdens de avondspits zijn
dat 2,8 miljoen auto’s, waar-
van er 1,8 miljoen meer dan
5 km rijden.
Op korte ritten tot en met 5 km
zitten er volgens het CBS meer
mensen in de auto. In de ochtend-
spits zijn dat, naast de bestuurder,
gemiddeld nog 0,6 gezinsleden.
Meestal zijn dat kinderen of partners
die naar school of werk worden
gebracht. De korte autorit-
ten zijn dan ook meestal
geen woon-werkritten,
al zijn die in de
ochtendspits nog wel
goed voor 40
procent van alle
autoverkeer.
Uit dezelfde onder-
zoeken komt verder
naar voren dat op een
gemiddelde werkdag in
de periode 2010–2013
automobilisten in de spits min-
der reistijd kwijt waren dan in de
periode 2004–2007. Vooral de
avondspits is verminderd: 5 pro-
cent in termen van reistijd. De tijd-
winst in de ochtendspits bedroeg 3
procent. Dit betekent dat de avond-
spits niet meer zwaarder is dan de
ochtendspits, zoals in de periode
2004–2007 nog wel het geval was.
Tweederde korte spitsritten niet per auto
woordigd. In 2013 ondernamen
ruim 1 miljoen Nederlanders een
fietsvakantie in eigen land. Daarmee
heeft de fiets een aandeel van 12
procent in het totaal aantal binnen-
landse vakanties. Een groot deel van
het toegenomen fietsgebruik komt
voor rekening van de e-bike die
goed is voor 12 procent van alle
fietskilometers.
Vaker en verder per fietsSinds 2004 is het fietsgebruik in
Nederland – de optelsom van het
aantal op gewone en e-bikes afge-
legde kilometers – met 6,5 procent
toegenomen, zo blijkt uit mobili-
teitsbeeld 2014 van het Kennis -
instituut voor Mobiliteitsbeleid
(KiM). In totaal legden Nederlan-
ders in 2013 zo’n 14,5 miljard kilo-
meters met de fiets af. Zowel de
groei van het aantal mensen dat
fietst als de toegenomen mobiliteit
per persoon (vaker en verder
verplaatsen) droegen bij aan het
grotere aantal fietskilometers. Het
fietsgebruik nam volgens het KiM
vooral toe als gevolg van meer
woon-werkverplaatsingen en door
meer verplaatsingen naar en van
onderwijsinstellingen. Ruim twintig
procent van de Nederlanders pakt
voor ritten van en naar het werk
inmiddels de fiets. Maar ook bij
recreatief gebruik of ritjes in de
vrije tijd is de fiets goed vertegen-
Oorzaken groeifietsgebruikNederlanders(bijdrage aan de groei)
Totaal +6,5%w.v.Meer mensen +2,9%Verder werkgebonden +0,9%Verder vrije tijd +0,3%Verder winkelen +0,4%Verder onderwijs +0,6%Vaker werkgebonden +1,1%Vaker vrije tijd +0,5%Vaker onderwijs +1,1%Minder vaak winkelen -0,9%Minder vaak overige -0,8%
Aandeel ver-voermiddelen bijafstanden korterdan 5 kilometer
Auto als bestuurder 21%Auto als passagier 10%Brom(snor)fiets 39%Lopen 28%Bus, tram, metro 1%Overig (incl. trein) 1%
Bron
: Mob
iliteit
sbeeld
2014
Bron
: CBS
26
GO!
DE Stelling
Het is maar de vraag of zelfrijdendeauto’s echt mindervervuilend zijn.
Hans Versluis, manager Ford Utrecht
Wie een auto koopt, surft zes tot negen
uur op internet voordat hij een dealer
binnenloopt. Hij weet wat hij wil, want
hij bezoekt gemiddeld maar ander-
halve showroom. Dus tijdens het surfen
moet je de klant vangen.
Bron: Parool
Harald Bresser, manager Communicatie & PR RAI Vereniging
Eén gram CO2-uitstoot kan het verschil maken tussen prima verkopen
en bijna niets. De merkentrouw bij de klant is weg. Die komt niet meer
voor een merk, type of een bepaalde kwaliteit, maar vraagt om een auto
die in het 14-procenttarief valt. Als je die als dealer kunt aanbieden, ben
je spekkoper.
Bron: Volkskrant
Peter van den Bosch, transportdirecteur
Ongelukken met trucks worden een zeldzaamheid, want de chauffeur
wordt tijdens zijn rit gecoacht vanuit een regelcentrum waar precies
wordt waargenomen wat er allemaal onderweg gebeurt. Bij gevaar
wordt er automatisch geremd en als een irisscan in de voorruit
signaleert dat de chauffeur langer dan twee seconden zijn oog van de
weg houdt, gaat het alarm af.
Bron: Telegraaf
Fred Feddes, publicist
Van de 45 hectare aan verkeersruimte in Amsterdam is 11 procent
bestemd voor fietsers. Om de druk op de stad te verlichten is een nieuw,
eigentijds evenwicht nodig. De komende jaren zouden we op deze
kerncijfers kunnen mikken: 50 procent van de verkeersruimte voor
voetgangers en fietsers, en 50 procent voor OV en auto’s. Geen enkele
ruimteverdeling heeft het eeuwige leven, maar hiermee kunnen we een
tijdje vooruit.
Bron: Parool
Patrick Potgraven, Verkeersinformatie-
dienst (VID)
Iedereen die de ADAM-app op zijn
smartphone downloadt, krijgt een soort
reisadviseur binnen die je zo snel
mogelijk de weg naar huis of werk
wijst.
Bron: Telegraaf
Marc Bienemann, directeur Benelux
Jaguar Land Rover
Het leuke aan auto’s is dat iedereen er
een mening over heeft. Mensen gaan
niet op een verjaardag uitleggen
waarom ze een bepaald wasmiddel
hebben gekocht. Met auto’s doen ze dat
wel. Auto’s maken mensen gelukkig.
Bron: Trouw
Theo Stevens, directeur DITCM Innovations
Nederland heeft helemaal geen robotauto’s
nodig. Dan staat heel Nederland stil. Een
zelfrijdende auto moet veel afstand houden,
onhandig op onze overvolle wegen.
Bron: NRC
27GO!factorGUIDO HEIJNENIn 2008 besloot Guido Heijnen, Business Line Manager bij Creemers Compressors, dat het tijd werd om zijn motorfiets, waarmee hij vrijwel
dagelijks naar het werk toerde, in te ruilen voor iets anders. Niet omdat hij ontevreden was over zijn vervoermiddel, maar omdat hij in 2008 als
Technisch Adviseur bij Creemers Compressors, fabrikant van compressoren voor binnen- en buiten de automotive branche, in dienst trad.
“Dit betekende dat ik de beschikking kreeg over een bedrijfswagen en bovendien veel zakelijk onderweg was. Met als gevolg dat mijn motorfiets
ongebruikt in de garage bleef staan. Ik besloot hem van de hand te doen en daarvoor in de plaats een leuke, sportieve vierwieler bij voorkeur van
Italiaanse makelij aan te schaffen. Italiaans design, de uitstraling en het raffinement van dit soort auto’s spreken mij namelijk erg aan. Een zoektocht
werd het wel, want ik stelde nogal wat eisen ten aanzien van veiligheid en luxe. Bovendien moest het een cabrio zijn mét airco én leren bekleding.
Na enig surfen op internet ontdekte ik dat er van de Fiat Barchetta een speciale editie was uitgebracht: de Barchetta Edizione Limitata. Behalve met
airco en rode leren bekleding was deze uitvoering voorzien van dubbele airbags, een speciaal Fiat sound system, een speciale laklaag en aparte
‘turbine styling’ velgen. Precies de auto die ongeveer op maat voor mij gemaakt leek te zijn. Ik kocht deze Barchetta uit 1999 in 2010 van de eerste
eigenaar in Duitsland. Die man kreeg op latere leeftijd een relatie en vervolgens een kind, waardoor de Barchetta te krap werd en hij nood -
gedwongen afscheid moest nemen van zijn sportieve troetelkind. Ja, met enige ironie zou je kunnen zeggen dat hij een kind kwijtraakte en ik er
een bij kreeg. Maar dan wel eentje die met 1,8 liter en 131 pk flink uit de kluiten is gewassen….”
Toekomstige mobiliteit
In dit themanummer staat de toekomstvisie van RAI Vereniging centraal. Hoe diemobiliteitshorizon er exact uit komt te zien, is natuurlijk lastig te voorspellen. Maardat de sector aan de vooravond staat van ingrijpende veranderingen staat wel vast.Eerder in dit nummer signaleerde onze nieuwe algemeen voorzitter én voorzitterafdeling Auto’s, Steven van Eijck, al dat consumenten tussen nu en pakweg tien jaarwaarschijnlijk geen voertuigen meer zullen kopen, maar kilometers en dat er vervoersconcepten zullen komen, waarbij de klant de mobiliteitsvraagstukkenbepaalt. En dan is er nog de opkomst van ‘big data’, die het straks mogelijk maakt omalle vervoersbewegingen te volgen en nauwkeurig in kaart te brengen. In dat transitieproces zal RAI Vereniging het voortouw moeten nemen en in nauwe samen-werking met de achterban de route richting de toekomst moeten uitstippelen.De voorzitters van de afzonderlijke afdelingen van RAI Vereniging delen die visie enstellen voor hun eigen sector trends vast die met de door Steven van Eijck geschetste ontwikkelingen parallel lopen. Rode draad in hun betoog is dat de individuele afdelingen binnen RAI Vereniging Auto’s, Autovak, Fietsen, Gemotori -seerde Tweewielers en Speciale Voertuigen, in de toekomst nog veel meer dan nuhet geval is, vanuit één verenigingsgedachte zullen moeten acteren. Wat hen bindtzijn wielen. En het geheel is nu eenmaal sterker dan de som der delen. Ik vat hunobservaties nog even samen.Volgens Alex van den Hoff van afdeling Gemotoriseerde Tweewielers is er sprakevan een kruisbestuiving tussen fiets, motor, auto, scooter etc. Gertjan Sluijter van afdeling Autovak adviseert om uit efficiencyoverwegingen tebekijken in hoeverre het mogelijk is om bepaalde structuren naar andere afdelingendoor te trekken en vervolgens gezamenlijke (lobby)trajecten te ontplooien. Naarzijn mening zouden sommige activiteiten, vanwege de veranderende wereld om onsheen, in de toekomst nog meer verenigingsbreed kunnen worden opgepakt.Gaston van Kleef van afdeling Speciale Voertuigen is van mening dat het in een aantalgevallen efficiënt, praktisch en slagvaardiger is om in bepaalde dossiers gezamenlijkop te trekken. Het is, zo zegt hij, dat RAI Vereniging als ‘Voice of the industry’ ervoor zorgt dat de branche wordt gehoord.En Jaap Merkus van afdeling Fietsen stelt vast dat het veel sterker is om één integraal standpunt bij de overheid neer te leggen, waarbij én de fiets, én de gemotoriseerde tweewieler, én de automobilist zijn betrokken. Als je vraagstukkenals collectief, vanuit de totale mobiliteitsoptiek benadert, bereik je immers veel meerbij overheden en beleidsmakers.
Door het ontwikkelen van een integrale mobiliteitsvisie en waar het kan zoveelmogelijk als één krachtige spreekbuis voor de leden op te treden, is sprake vanméér slagkracht, méér efficiency en wordt uiteindelijk meer bereikt bij overheden,beleidsmakers etc. Dit betekent dat RAI Vereniging als dè beeldbepalende organisatieop mobiliteits gebied in de toekomst nog nadrukkelijker aanwezig zal zijn in het poli-tieke en publieke debat en een nog pro-actievere rol zal gaan vervullen. Met dieuitdaging gaan wij de komende tijd aan de slag.
Olaf de Bruijn, directeur RAI Vereniging
28
GO!
OLAF DE BRUIJN
Europese studie naar ongevallen gemotoriseerde tweewielersDe Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) gaat de komendedrie jaar 500 ongevallen bestuderen die binnenEuropa hebben plaatsgevonden, waarbij eenfietser of een gemotoriseerde tweewielerbetrokken was.
De SWOV werkt bij deze Europese studie, onder de
projectnaam ‘Saferwheels’, nauw samen met partners uit
Groot-Brittannië, Italië, Polen, Frankrijk en Griekenland.
Het is de bedoeling dat elk land, dus ook in Nederland
gegevens verzameld over 85 ongevallen.
RAI Vereniging heeft de aanvraag voor dit project met een
aanbevelingsbrief ondersteund. Het is immers belangrijk
dat er meer informatie komt over de ongevalsoorzaken,
zodat gericht maatregelen ontwikkeld kunnen worden om
de risico’s te verkleinen.
Studie moet verkeersveiligheid motorrijders verder verbeteren.
29
Nederland gaat weer naar de stembus! In de beeldvorminggaan de provinciale statenverkiezingen vooral over de slag-kracht van het kabinet. De uitslag is immers indirect bepa-lend voor de verhoudingen in de Eerste Kamer, stelt QuirijnTeunissen, lobbyist bij RAI Vereniging. “Hiermee wordt hetbelang van de provinciale bestuurslaag helaas enorm onder-schat. Zij gaat namelijk over veel meer én concretere zakendie grote invloed hebben op onder meer de mobiliteits -sector, zoals op het gebied van OV-bussen”.
Veel decentrale overheden willen de luchtkwaliteit in hun provincie of
stad verbeteren. Een te roemen ambitie die op steun van de industrie kan
rekenen. Het is niet voor niets dat fabrikanten miljar-
deninvesteringen hebben gedaan om de uitstoot van
schadelijke emissies van hun voertuigen tot nihil te
reduceren. Toch lopen doel, middel en beoogd effect
hier nogal eens door elkaar.
“Je kunt er op wachten dat nieuwe provinciebesturen
hun duurzaamheidsplannen gaan ontvouwen’, zegt Teunissen. “Deze
plannen worden vaak doorvertaald in de eisen die provinciebesturen in
concessies voor hun OV-bussen opnemen. Door gebrekkige kennis over
technologieën en eenzijdige voorlichting over de mogelijkheden kan dit
een dure hobby voor de belastingbetaler worden.”
Teunissen noemt als voorbeeld de inzet op luchtkwaliteit. “Het is heel
goed dat overheden hier op inzetten. Hiervoor hoeven zij echter geen
eisen in de concessie op te nemen. Iedere nieuwe bus, of deze nu elek-
trisch is, op waterstof rijdt of een verbrandingsmotor heeft, is namelijk
brandschoon. Daar hebben de scherpe euronormeringen en grote inves-
teringen van de industrie voor gezorgd. Eén van de schoonste manieren
om een stad in te rijden, is met een Euro VI-bus op bijvoorbeeld diesel.”
Het gaat echter vaak verkeerd als aanbestedende partijen schoon en zuinig
door elkaar halen. “Zij willen de luchtkwaliteit verbeteren en dus schone
bussen. Je ziet dan echter, dat zij in de concessie eisen op het gebied van
CO2 gaan stellen. Dit heeft echter niets met luchtkwaliteit te maken.”
Voor schone lucht kun je volgens hem iedere willekeurige nieuwe bus
inzetten. “Overigens is de CO2-uitstoot door OV-bussen verwaarloos-
baar op nationale en mondiale schaal én is CO2 (anders
dan bijvoorbeeld fijnstof) geen lokaal probleem. Je gaat
dus met lokaal geld iets te lijf dat zich niets aantrekt van
stads- of provinciegrenzen en zich dus ook niet binnen
die grenzen laat terugdringen. Je kunt wel per se op tech-
nologie inzetten, maar dan moet je dat doen omdat je een
kostbare pionierstechnologie gedoseerd en gefaseerd iets verder wil bren-
gen.” Teunissen adviseert de nieuwe en huidige aanbestedende partijen
dan ook vooral te kijken waar zij effectief resultaten kunnen halen op het
gebied van luchtkwaliteit. Dit door technologieneutraal aan te besteden
en in te zetten op zo nieuw mogelijke bussen. “Onze sector heeft er al
lang voor gezorgd dat die allemaal schoon zijn.”
Haagse wandelgangEN
‘CO2 heeft niets met luchtkwaliteit te maken’
30
GO!
Nationale (E-)bike testdagen/FietsVAK dag28 februari t/m 2 maart
Expo Haarlemmermeer
Motorsymposium16 maart
BOVAGhuis Bunnik
Symposium voor bestuurders, politici
en beleidsmakers over de rol van de
motor(scooter) in de toekomstige
mobiliteit
Commercial Vehicle Show14 april
Birmingham
Internationale beurs voor trucks, trai-
lers, bestelwagens en componenten
AutoRAI17 t/m 26 april
Amsterdam RAI
EVS28: Electric Vehicle Symposium & Exhibition3 t/m 6 mei
Kintex, Goyang, Zuid-Korea
Grootste wereldwijde conferentie en
vakbeurs voor elektrische mobiliteit
Mobiliteitskalender 2015
Zelfrijdende auto’s, de opkomst van big data, oplichtendewegen, handige app’s, het maximaal benutten van multi-modaal vervoer en andere nieuwe mobiliteitsconcepten.Dit is slechts een greep uit de veleonderwerpen die op 26 maart aande orde komen tijdens het congres‘Innovatieve Mobiliteitsconcepten’dat het Nederlands Instituut voor deBouw (NIB) in samenwerking metInfrasite.nl in de Rotterdamse Doelen organiseert.
Om de deelnemers maximaal te kunnen
inspireren kent het congres een viertal pro-
grammadelen: een inhoudelijk gedeelte met
keynote sprekers, co-creatie sessies, ontbijt-
en lunchsessies en toekomstdebatten. Verder
besteedt het congres uitgebreid aandacht aan
het belang van big data voor de toekomst van
mobiliteit. Aan bod komen de steeds grotere
rol van big data in het dagelijks verkeer,
nieuwe regels voor het eigendom van big
data vanuit Europa en de gevolgen voor Nederland en de mobiliteits-
sector.
Voor het congres is een keur aan interessante mobiliteitsexperts gese-
lecteerd. Als dagvoorzitter treedt Geert Kloppenburg op, expert in
duurzame mobiliteit, concepten en innovatie. Gastsprekers zijn onder
andere: Carlo van de Weijer, hoofd afdeling smart mobility van TU
Eindhoven, die zijn visie geeft op mobiliteit in 2050; Marco Knitel,
operations manager van Uber Nederland; Michiel Muller, oprichter van
Route Mobiel en Tango, Hans Peters, commercieel directeur van NS
Reizigers en Sander Klous, hoogleraar Big
Data Ecosystems for Business and Society van
de Universiteit van Amsterdam.
Korting leden RAI VerenigingHet congres is bestemd voor alle relevante
opdrachtgevers en opdrachtnemers in de
mobiliteitssector (CEO’s, bestuurders,
directeuren, projectmanagers, projectleiders,
beleidsmedewerkers, adviseurs etc. Omdat
RAI Vereniging mediapartner is van het con-
gres, geldt voor leden een speciale korting van
20% op deelname. Dit betekent dat zij geen
365,- euro (excl. BTW) betalen, maar 292,-
euro (excl. BTW). Dit bedrag is inclusief
koffie, thee, lunch en een borrel. Daarnaast
ontvangen zij een waardevol naslagwerk.
Leden van RAI Vereniging die van deze
speciale korting gebruik willen maken kun-
nen zich aanmelden via de volgende link:
https://innovatievemobiliteitsconcept.paydro.net/event/innovatieve-
mobiliteitsconcepten/RAI
Meer info over het congres is te vinden op:
http://www.bouw-instituut.nl/bouw/innovatieve-
mobiliteitsconcepten/
EYE CATCHER
Congres ‘Innovatieve Mobiliteitsconcepten’werpt blik op de toekomst
31
EQUIP AUTO13 t/m 17 oktober
Parijs
Internationale vakbeurs voor de
aftermarket
BedrijfsautoRAI20 t/m 23 oktober
Amsterdam RAI
5 februariRAI Vereniging / @PTMinfo organiseert op 19-2 ledenbijeenkomst waterstof
5 februariKosten laadpaal zorgen niet voor hogere bijtelling
5 februariKabinet kiepert proefballon hoger belasten diesels vanMansveld per brief in de prullenbak
4 februariAutobranche hoont dieselplannen weg’, via @Telegraaf
20 januariEuropese belangenbehartigers fietsindustrie COLIPEDen COLIBI samen verder als CONEBI
14 januariVeel animo voor toegangskaarten AutoRAI 2015
13 januariCongres ‘Innovatieve Mobiliteitsconcepten’ werpt blik op de toekomst
13 januariACEA en FuelsEurope bezorgd over hogere bijmenging FAME (biodiesel) in Frankrijk
12 januariCollectieve stand RAI Industry Platform op IAA 2015
2 januari6,9 procent minder personenauto’s verkocht in 2014
Tweets RAI Vereniging
@raivereniging
ReinigingsDemoDagen3 en 4 juni
RDW Testterrein, Lelystad
Tweejaarlijkse beurs voor de afval-
en reinigingsbranche
GO!ROUND
De traditionele nieuwjaarsreceptie van
RAI Vereniging
was voor de leden hét moment om een toost uit te
brengen op een goed begin en een suc
cesvolle
mobiliteitstoekomst. Dat deed ook Steven van Eijck,
de nieuwe algemeen voorzitter van RAI Vereniging.
Van Eijck ziet het als zijn taak om het kabinet op
zijn verantwoordelijkheden te wijzen, lan
ge termijn -
visies te ontwikkelen en een voor de l
eden stabiel
ondernemersklimaat te creëren.