GORIVA to je temperatura vrelita, plamita i samozapaljenja? to je temperatura teenja i zamuenja?

Temperatura vrelista tekucine je temperatura na kojoj se njezin tlak pare izjednai s vanjskim tlakom,a pri tome kapljevina vrije.

Temperatura plamista (flash point)je najniza temperatura pri kojoj se smjesa oslobodenih gorivih para i zraka u dodiru s otvorenim plamenom zapali.

Temperatura samozapaljenja je najniza temperatura pri kojoj se gorivo zapali uz prisutnosz zraka ali bez izvora paljenja.

Temperatura zamucenja je temp. Pri kojoj se odredena kolicina uzorka u propisanim uvjetima zamuti.

Temperatura tecenja(pour point) je ona temperatura pri kojoj uzorak jos tece pri propisanim uvjetima hladenja.

to je gustoa?Gustoca je omjer mase i volumena tekucine pri konstantnoj temperaturi.Bitna je za proracun kolicine potrebnog goriva,za podesavanje gravitacionog diska kod separatora,te upucuje na specifinu energiju koju gorivo daje i kvalitetu paljenja goriva. to je to viskoznost?Viskoznost je mjera za unutrasnje trenje izmedu slojeva tekucine u gibanju pri odredenoj temperaturi.Indeks viskoznosti je promjena viskoznosti sa promjenom temperature.Prakticna primjena poznavanja viskoznosti odreduje temperature pri kojima se gorivo najbolje transferira,najoptimalniji rad pumpe pri transferiranju ,te raspruje.

Kako utjee ostatak ugljika u gorivu na svojstva goriva?Ostatak ugljika u gorivu ovisit ce o procesu rafineriju kojim je dobiven.Opcenito se krece od 15-16% ali moze biti i do 20%.Vrijednost ugljika u gorivu ukazuje na zapaljivost i tendenciju formiranja ostataka u gorivu. Pepeo u gorivu?Kolicina pepela u destiliranom gorivu je neznatna i moe iznositi od 0.03-0.07%.Pepeo u gorivu je nepoeljan jer smanjuje toplinsku mo goriva.Vanadij,silikon,aluminij,nikal,natrij su glavne komponente goriva.

Voda u gorivu?

Uzrokuje probleme u vidu zamuljenja goriva i nepravilnog izgaranja.Opcenito postotak vode u gorivu je nizak i iznosi 0.1-0.2%.Dostavlja goriva mora dostaviti gorivo ispod ISO 8217 maksimalnih limita.Veca koliina vode u gorivu se uklanja dreniranjem a preostala centrifugiranjem.

Sumpor u gorivu?

Sumpor treba smatrati balastom gorivaiako jedan njegov dio generira toplinu.Koliina sumpora u gorivu ovisi najvise o izvoru sirove nafte a manje o rafinerijskom procesu.Postatak sumpora u gorivu se krece od 2-4%.

U procesu izgaranja sumpor moe uzrokovati koroziju.

Vanadij u gorivu?

Vanadij je metal koji je prisutan u svim sirovim naftama.Vanadij i natrij u gorivu povecavaju mogucnost visokotemperaturne korozije.Koliina vanadija u gorivu kree se od 150 do 400mg/kg.Ne postoji ekonomski proces koji moe potpuno ukloniti vanadij iz sirovog goriva. Ve je opasnost od korozije moguce smanjiti kontrolom temperature i izborom materijala. Natrij u gorivu?

Natrij u kombinaciji sa vanadijem u vecim kolicinama uzrokuje visokotemperaturnu koroziju.

Udio natrija u gorivu se krece ispod 50mg/kg.

Aluminij i Silikati u gorivu?

Ukazuje na prisustvo katalizatora iz procesa katalitikog krekinga.Ako je udio Aluminija i silikata u gorivu vei od 80mg/kg prije tretmana nece se moci smanjiti na potrebnu razinu

I posljedica je abrazivno trosenje dijelova motora,visokotlanih pumpi,rasprskaa.

Sediment u gorivu?

Sedimenti su netopivi ostaci koji ostanu nakon ekstrakcije toulenom.Netopljivi ostaci su zagaivai kao npr.pijesak,prljavtina i ra. to su to stabilnost i kompatibilnost goriva?

Stabilnost rezidualnog goriva je sposobnost da gorivo ostane nepromijenjeno,odnosno da se ne raslojava na tee i lake komponente.Nestabilnost goriva uzrokuje stvaranje mulja i taloga.

Kompatibilnost goriva je sposobnost goriva da se mijesaju s drugim gorivom bez tendencije stvaranja taloga i mulja.

Energetska vrijednost,Ogrijevna mo goriva?

Energetska vrijednost odnosno ogrijevna mo goriva ovisi o sastavu goriva i izrazava se u MJ/kg.Moe se izraunati po preko gustoe odnosno viskoznosti jer je uglavnom proporcionalna omjeru ugljikovih i vodikovih atoma.Donja ogrijevna mo NET SPECIFIC ENERGY-QN,koristi se za dizel motore.

Gornja ogrijevna mo GROSS SPECIFIC ENERGY-QG,koristi se za kotlove-Energija koja se dobije kada se sva vodena para kondenzira u vodu. Kvaliteta paljenja goriva?

The ignition quality

Gorivo u dizelskim motorima izgara u tri faze koje ovise o viskoznosti ,gustoi i strukturi ugljikovodika u gorivu.Tri faze izgaranja su :

a) Period zakasnjenja paljenja-je vrijeme od pocetka ubrizgavanja goriva u cilindar sa stlaenim zrakom do poetka paljenja goriva.

b) Period nekontroliranog izgaranja-je dio vremena u kojem gorivo izgara nakon sto je zapaljeno u cilindru.

c) Period kontroliranog izgaranja-je dio vremena u kojem gorivo izgara a istodobno se jo ubrizgava u cilindar.

Kvaliteta paljenja brodskih goriva definirana je sa vremenom zakasnjenja paljenja goriva

(ignition delay fuels),nakon ubrizgavanja u cilindar,te sa indeksima CCAI (carbon calculated aromaticity index),C I I (cetanski index zapaljivosti) ,CB ( cetanski broj ) Cetanski broj?

Odreuje se testiranjem u posebnom motoru s razliitim omjerom kompresije.to je cetanski broj vei bolje je paljenje dizelskog goriva.Cetanski broj dizelskog goriva je 40-45,a ukoliko je manji od 35 uzrokuje nepravilno upuivanjje motora,neujednaen rad ,zakasnjenje paljenja.

Znaenje cetanskog broja oituje se u sposobnosti goriva da se ubrizgavanjem u komprimirani zrak u cilindru zapali bez pojave detonacije.Dizelska se goriva prije ubrizgavanja ne predgrijavaju,dok se teka goriva zagrijavaju da bi postigla odgovarajuu viskoznost

13-15 cSt.Utvrivanje cetanskog broja nekog goriva obavlja se usporedbom izgaranja s referentnim gorivom pri istim uvjetima.(kompresijski omjer,temperature,optereenje) Oktanski broj

Daje podatke o sagorijevanju benzina u motoru odnosno o pojavi detonacije.Oktanski broje odreuje se usporeivanjem inteziteta detonacije,mjerenjem ispitivanog i referentnog goriva.

Vrste tekuih brodskih goriva,i to se ubraja u teka goriva?Brodska dizelska i teka goriva upotrebljavaju se za brodske motore sa unutarnjim izgaranjam,te kotlove i turbine.Razlikujemo sljedee vrste goriva:Marine gas oil,Marine diesel oil,

U teska goriva ubrajaju se goriva sa veom viskoznou,koja je potrebno predgrijavati u prijevozu i prije ubrizgavanja u cilindre motora ili komore izgaranja.

Heavy ili Bunker fuel oil HFO,gdje spadaju jo i mijeano gorivo (Inetrmediate Fuel IF),i ostatna goriva(Residual marine oil)RMO. Razlike izmeu dizelskih i tekih brodskih goriva?

1)Viskoznost-pri istim temperaturama,zbog postizanja boljeg rasprivanja teska goriva treba zagrijavati a dizelska ne.

2)Udjelu Sumpora-u teskom gorivu udio sumpora doputen je do 5%,a u dizelskom do 2%.3)Gustoi

4)Temperaturi skruivanja-za dizelska goriva iznosi od 0 do -6 deg C,a za teska od 24 do 30 deg C.

5)Ostatku ugljika pri izgaranju-za dizelska iznosi od 0.14 do 3% a za teska od 10 do 22%

6)Udjelu pepela ,vode, vanadija,cetanskom broju.

Kako se goriva klasificiraju, navedite standarde?

Trenutno se koriste tri tipa standarda u svijetu za klasificiranje goriva.

Engleski standard,Ameriki standard,i ISO meunarodni standard koji obuhvaa

-Brodska dizelska goriva osnovne oznake DM(diesel marine)i dodatne oznake X,A,B,C

-Ostatna goriva oznake RM(Residual marine),te dodatne oznake od A do L.i oznaku viskoznosti cSt pri 100 deg C.-Mijeana goriva(mjeavina dizelskog i ostatnog goriva),oznake IF Intermediate fuel,te dodatne oznake viskoznosti cSt pri 50 deg C