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Edita: Gremi Provincial de Tallers deReparació d’automòbils de BarcelonaPresident: Francesc FauraPlaça Dr. Letamendi, 37 6è08007 BarcelonaTelf. 93 451 66 67

Director Editorial: Armando HiguerasCoordinación editorial: Teresa RaventósEdición gráfica, diseño y maquetación:Anglofort, S.A.Secretaria: Montse BarrionuevoConsejo de Redacción: Lluís Camarasa,A. Higueras, Ángela Gándul y Jorge ChapuisColaboradores: Vicente Blasco, GermánPalomas, Ramón Casas, Ramón Tejedory Centro de Estudios Legales.Creación y edición: Gremi de Tallers.Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.

El pasado día 18 celebramos la Asamblea General anual, que ha sido ladel final de periodo de mandato de la Junta del año 2005 al 2009 y re-presenta el inicio de uno nuevo de 2010 a 2014.

He de agradecer, y pienso que todos debemos hacerlo, el esfuerzodesinteresado de los miembros de Junta que dan parte de su tiempo,personal y de sus empresas, por tratar de mejorar la situación de loscompañeros, los otros talleres, y también hace falta agradecer el trabajode nuestro personal del Gremio, que trabaja con las ganas de dar servi-cio al agremiado; éste entiendo que es el secreto de mantenernos comoel Gremio más grande de España del sector de talleres.

Como breve resumen debo decir que hemos seguido con los ejes dela formación (con más cursillos que nunca), con la información (siguiendo nuestra revista y con sus-tancial aumento de comunicaciones por e-mail), con gestiones representativas y acuerdos, como lacreación con Zurich de una póliza especial para talleres delante de los cambios y nuevas exigenciasde responsabilidad por el taller, o las gestiones con el Departamento de innovación (que antes lla-mábamos Industria) que nos ha confirmado que los talleres tenemos esta calificación.

Hemos tratado con todos los Departamentos de la Generalitat que afectan nuestro trabajo, hemosprotestado a los Ayuntamientos, y en especial al de Barcelona por la restricción del tránsito, y aquídebo decir que sentimos mucho que los agremiados no nos hagan llegar casi respuestas con testigode su queja sobre el corte de la Diagonal.

Hemos escrito por correo electrónico y con muy pocas respuestas no podemos ir demasiado lejos.Por eso, pido MÁS PARTICIPACIÓN a cada agremiado porque sin ella no tendremos la eficacia

que hace falta en muchas situaciones.Ninguna Asamblea pasa de 100 asistentes (hay muchos que delegan el voto) pero son muy poco

concurridas; eso no nos anima nada. Quiero interpretarlo de que las formas de comunicación hancambiado; hoy en día con el teléfono o por Internet hay mucha comunicación, y puede parecer notan necesario venir a las reuniones.

Eso podría ser verdad si recibiéramos muchas llamadas telefónicas o muchos e-mails, en temasde cariz general, pero siempre son para casos individuales, de los que nuestros técnicos sacan expe-riencias para superar los problemas, y aprovechar la solución de un taller para otros casos que sonmuy comunes; pero así no hay debate, queda en una buena gestión individual pero no hay debate yla participación es débil.

Ahora se abre una nueva etapa en que la intercomunicación en Internet, la formación de los em-presarios en el trabajo del taller y la organización es muy importante, El Gremio ampliará más su tra-bajo, y lo verá en los programas de actividades que aprobamos hasta 2014, pero le recuerdo, amigotaller, que sin su participación personal en las actividades y conociendo lo que hacemos, y no sólopagar una muy pequeña cuota, desaprovechará buenas oportunidades para la mejora de la empresa.

PresidentFrancesc Faura

Editorial 3Assemblea General del Gremi de Tallers 2009 4Críticas a peritos 8Actualización de datos 8El servicio que le será más rentable a coste mínimo:Calcular el precio hora de su taller 9

Especial atención en partes de baja y alta médica 10Cursos de responsable técnico de taller 11Un trabajador fatigado produce menos. Conozca las clasesde fatiga más comunes en el taller y cómo prevenirlas 12

¿Conoce a partir de qué cifra de ventas empieza su tallera generar beneficios y por tanto a pagar impuestos? 14

Concurrencia desleal 16Modelo guía de carta de cancelación de O.R. 17La Dirección General de Tráfico ha creado nuevas normaspara la circulación 18

Canvis en lleis mediambientals 20

Com cobrar a qui no ens paga 21El primer casco con airbag 22Novedades fiscales 2010 24Asamblea General de Cetraa 2009 25No se deje enredar 27Defendemos que se aplique el principio de la librecompetencia 28

El gas natural está preparando su apariciónen el automóvil 30

Ramas de actividad con mayor número de accidentesde trabajo graves y mortales 32

Ampliación de la duración del permiso de paternidaden los casos de nacimiento, adopción o acogida 32

Respuesta del Gremi a un tallerista agremiado 33Nuevos procedimientos de ensayo y valoración Euro NCAP 34Talleres con historia (Maria Àngels Carbonell) 36Tauló d’anuncis 38

Editorial

Sumari

Pedimos más participación

C

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omunicació del PresidentSr. Faura amb el resum delprograma de gestió del Gremipel propermandat de la Junta

que ha estat escollida fins a 31.12.2013Amigues i amics agremiats:El dilluns passat 14.13.09 vaig tenir la

satisfacció de què la candidatura col·lec-tiva de companys a la Junta General delGremi que he encapçalat, ha estat esco-llida per un nou mandat de 4 anys:Va ser l’única candidatura presentada

i vull interpretar això com una mostra deconfiança de l’agremiat a la feina quehem fet fins ara, de tot cor i pensant no-més en l’ajut al taller agremiat.Ara doncs, ens toca treballar més, do-

nant encara més servei a l’agremiat entotes les necessitats que tingui i que es-tiguin al nostre abast; qualsevol cosa po-sitiva que es faci en un altre Gremi de ta-llers d’arreu d’Espanya, la tractarem defer aquí per millorar la nostra gestió.En l’anterior mandat varem presen-

tar un programa de gestió del Gremibasat en els punts de servei més neces-saris al taller. Varem parlar de l’organit-zació de la Formació; de la millora de lainformació, de l’augment del Servei al’agremiat, i del creixement del nostremissatge públic a les Administracions ial Públic en general per la defensa de lanostra imatge; alhora l’acció de repre-sentativitat arreu Catalunya i Espanya,fins i tot, a Europa perquè les lleis que

ens envolten també es fan a Brussel·lesi a Madrid.En aquest darrer mandat, hem intro-

duït una variant important per a la mi-llora de la gestió que és el PLA ESTRA-TÈGIC DEL GREMI que hem començata 2007 i és a mig camí.Hem de seguir la feina feta i manca

doncs un altra pas més en la seva apli-cació, que és el Pla Tàctic detallat pertots aquells punts prioritaris de la ges-tió; uns calendaris de reunions, uns com-promisos d’accions, un línia pel acosta-ment a objectius concrets, etc., faranmés fàcil la intercomunicació entre elGremi i l’agremiat, comptant tambéen la concreció econòmica perquè notot allò que se’ns acudeix, ho podemobtenir. Una campanya publicitària, per

exemple, a la televisió pot costar més de200.000 i si no els tenim no ens els po-drem gastar, però si que amb la col·labo-ració de tots podríem fer campanyesboca-orella amb els nostres milions declients (tenim més de 2,5 milions devehicles) amb molt poc cost, si el tallerparticipa activament.Us demano, doncs, que tingueu el

Gremi sempre present; estem augmen-tant el nombre d’emprats, tècnics i col·la-boradors al servei de l’agremiat; més gentper l’assessorament econòmic i fiscal, (unnou economista) més tècnics en l’àrealegal (un altre advocat) la creació d’unDepartament de Projectes amb expertsen màrketing industrial, la col·laboracióamb experts de formació, etc. I AIXÒ ELTALLER HO HA D’APROFITAR.

Assemblea General del Gremide Tallers 2009

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AIXÍ PUC PRESENTAR UN:

PROJECTE D’OBJECTIUS DEL GREMI 2010-2014APLICACIÓ INTENSIVA D’INTERNETDesenvolupament i potenciació de la comunicació tan externa com interna del Gremi pels agremiats a travésd’eines informàtiques.

• Tramesa d’informació als agremiats a través del Correu Electrònic, pag. Web publicitat institucional.• AVUI ÉS BÀSIC QUE TOT TALLER TINGUI INTERNET, tant per rebre informació com per l’organització de

la feina i de l’activitat econòmica.El Gremi tractarà que TOTS els tallers usin el sistema; no podem substituir al agremiat en la seva feina peròsi hem d’ajudar a la MILLORA DEL SECTOR que passa per l’ús intens d’aquesta eina.Podem pensar en uns programes de formació especials, i fer una discriminació positiva a qui ens ajudi a im-plementar l’Internet per la mútua comunicació.

FORMACIÓEn un sector com el nostre en permanent canvi tecnològic el Gremi pretén tenir més recursos i ampliar el nú-mero d’accions formatives, especialment a Comarques, això va per tothom sempre que tinguem una millor res-posta d’assistència.

• Cal crear una aula permanent al menys, i ajudar a altres estructures per fer la millor formació, pràc-tica i teòrica que ens cal al sector; directament o amb col·laboració de fabricants de vehicles, d’equipa-ments, i d’eines o de components.

• Potenciació dels Serveis complementaris del Gremi. Els Gratuïts i els de Pagament si no es poden fergratis. Hem anat incorporant serveis, i millorant els que ja teníem: fiscals, comptables, laborals, jurídics,tècnics, informàtics, etc., per donar resposta a totes les exigències i normatives que afecten al taller (In-dustrial, Mediambiental, Consum, etc.) i en aquest mandat seguirem creixent aquesta línia de treball, le-galitzacions de tallers, organització de societats, de l’assistència de tècnics, perits, arquitectes, màrke-ting i tot tipus d’experts que (coneixent el sector) puguin facilitar més serveis competitius als agremiats.

• Manteniment de la Revista del Gremi «GremiTaller». Amb permanent informació envers als temes quemés afecten al taller (assegurances, Medi Ambient, Indústria, Consum, Informació Tècnica, vida gremiali associativa, etc.). És important tenir-la present com a suport d’organització pel taller i és un testimonique ha d’arribar als tallers i a tots aquells altres responsables d’entitats que formen opinió pública. El dar-rer exemplar, es penja sempre a la pàgina web del Gremi a l’abast de tots els socis.

POTENCIARLes relacions amb altres entitats d’Automoció de Catalunya i d’Espanya en especial amb els nostres socis deFecatra i Cetraa, per tal de seguir defensant l’interès del taller quan el tema supera la nostra capacitat a laprovíncia.

Estructurar les RELACIONS AMB USUARISEl client és un element bàsic en el taller; els usuaris tenen organitzacions importants reconegudes per l’Admi-nistració que tenen funcions globals.El nostre Gremi és també defensor global del taller, i per això, ha de tenir una relació estructural amb els quesón representants dels clients; una entesa prèvia sempre evitarà conflictes que poden repercutir a agremiats,i no oblidem la necessària participació de l’usuari en les actuacions abusives d’entitats d’assegurança amb quiells signen les pòlisses.

PRESÈNCIA INSTITUCIONALMentalitzant al públic en general i a tota l’Administració, en especial dels Ajuntaments, de la importància del’activitat del taller en la seguretat vial, i el servei a l’automobilista, davant de pressions d’exigències d’usuaris,asseguradors, etc. (cas de manca de garanties en recanvis, abús de posició de domini en la valoració de re-paracions, limitació del transport privat, etc.).Tractar d’aprofitar tots els ajuts i subvencions per al progrés del Gremi i els seus membres.

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PARTICIPACIÓ EN GESTIONS PÚBLIQUESApart de les associacions professionals i l’Administració, on acreditem que la nostra entitat és la més repre-sentativa del ram, hem de formar part de totes les entitats on es tracta del taller de reparació d’automòbils:Cambres de Comerç, Instituts d’Estudis, Fundacions, Fires, Convencions etc., amb gestions actives de testi-moni dels nostre legítim interès. No podem acceptar que ningú més que nosaltres parli en nom del taller dereparació.

FOMENT DE PRODUCTES I SERVEIS DE QUALITATEl Gremi pot intervenir en suport del taller davant de les ofertes que permanentment li arriben; projectes pu-blicitaris, equipaments d’aplicació al taller, subministres de productes o de serveis de tot tipus, financers, tèc-nics, de màrketing, jurídics, informàtics, i un llarg etc.

Els nostres tècnics poden analitzar o coordinar amb experts, els productes que es poden oferir als tallers enels aspectes de garanties, adequació econòmica i altres punts per a totes les relacions comercials.Això es un breu resum de les moltes gestions a seguir, i sempre oberts a les iniciatives del nostre col·lectiu.

Esperem els seus suggeriments. Gràcies

ACORDS APROVATSL’Assemblea del passat 19 de desembre de 2009 ha aprovat per unanimitat:

a) La Memòria anual d’activitats.b) La liquidació de comptes de l’any 2009, que serà auditada.c) El pressupost de l’exercici 2010 i l’augment de 3 € l’any per a les empreses de fins a 6 llocs de treball fins

als 7 € l’any per a les més grans de 25 llocs de treball.Aquest petit augment és per equilibrar el moviment de baixes del cens.

d) El programa de gestió del 2010-2014 que ha presentat el Sr. Faura, recentment escollit de nou pel man-dat del President del Gremi, en les eleccions del dia 14 de desembre de 2009.

A continuació reproduïm la nota de premsa que vam redactar el dia 15 de desembre de 2009:

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ELECCIONS EN EL GREMI DE TALLERS DE BARCELONA

El 14 de desembre en les eleccions celebrades en el Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbilsel Sr. Francesc Faura ha estat reelegit President per un període de 4 anys, per la nova Junta General que s’hapresentat en una única candidatura.

A diferència de les dues anteriors eleccions en 2001 i 2005 on van concórrer diverses candidatures a laJunta General i Directiva respectivament, en aquesta ocasió, la candidatura encapçalada pel sr. Faura ha es-tat l’única presentada, amb el qual després de la votació ritual ha estat proclamada per a dirigir en els pròxims4 anys la gestió del Gremi de Barcelona que amb més de 3.300 tallers associats és l’organització provincialmés nombrosa del sector, que actualment presideix la Federació Catalana de Tallers de Reparació d’Automò-bils i Afins (FECATRA) i la Confederació Espanyola de Tallers de Reparació d’Automòbils i Afins (CETRAA).

En la pròxima Assemblea General del Gremi, el Sr. Faura presentarà el seu programa de gestió per al seupròxim mandat, del qual ja ha destacat l’adaptació de l’actual Pla Estratègic amb creixement de serveis a l’as-sociat i major gestió davant l’Administració Pública, incloent especialment els municipis, en defensa de l’inte-rès del taller.

Gremi de Tallers

NOTA DE PREMSA

H ay algún perito que harto(suponemos) de que no le handejado trabajar con cierto ni-vel de profesionalidad, ha co-

mentado al Gremio costumbres curiosasde las aseguradoras:Suponemos que muchos peritos de

reconocido nivel profesional no aceptancondicionantes que pueden afectar lanecesaria honestidad que exige su la-bor, pero como en toda profesión siem-pre hay quien tiene una «conciencialaxa» que tiene otros principios de ges-tión.Se queja nuestro perito que sólo pue-

de aplicar el precio hora que le marca laaseguradora en cada caso; cada Cía. tieneal parecer su propio listado (que no pu-blican nunca, no sea que en el taller seenteren).Pruebe Vd. Sr. taller de preguntar al

perito por qué no respeta el precio horadel taller: y pida que le justifique cómocalcula el precio que deba facturar el ta-ller. Desde el Gremio y con ayuda denuestros técnicos contables gustosa-mente podremos discutir con objetivi-dad lo que sea diferente.Parece que reconocer el Precio Hora

del taller tiene mucho que ver conqueexistan talleres concertados que a cam-bio les hacen descuentos en mano de

obra y material (claro que tampoco seentera de eso el dueño del vehículo, nosea que vaya a pedir que también se lohagan a él, porque eso, según Consumo,es una infracción). Es una curiosa coin-cidencia que la gran mayoría de los da-ños son calificados de grado leve, y queademás, los peritajes no incluyan todoslos desmontajes necesarios de molduras,manetas, tapizados etc., que estableceel Manual del Fabricante.

Nos dice algún perito que tambiénhay «incentivos por rebajas» y comomuestra de la gran «creatividad» de al-gunos responsables de aseguradorasnos comenta recomendaciones sobre laforma de actuar para ahorrar en el costejusto del siniestro, aunque así le creenproblemas al taller:

Prácticas malas para el taller

a) No cerrar las valoraciones hastaque el vehículo haya salido del taller; asílas protestas de ese taller no tendránninguna solución rápida.b) Elevar el número de siniestros de

valor venal porque tendrán un promediode valoración más baja que la de otrosperitos de la aseguradora (serán más efi-caces en ahorrar gastos).c) Calcular el valor de la pintura se-

gún el precio hora del taller; cuanto másbajo sea menos se va a pagar en el ma-terial, y hasta puede hacer como que re-gala algunos minutos en alguna piezaque no haya que pintar, porque con esecálculo en la pintura al agua, ya hay buenmargen de rebaja total.Hay más cosas curiosas pero dejamos

que CADA TALLER COMPRUEBE si esole pasa a él, y que se prevenga para evi-tarlo siguiendo las sugerencias que la Co-misión de Secretarios de Cetraa ha reite-rado y que nuevamente publicamos.Añadimos una sugerencia de nuestra

cosecha: Cuide de cerrar la factura antesde que el vehículo salga del taller, y pidaa la aseguradora que por fax o por mail(por escrito) le confirmen el importe dela valoración; así EVITARÁ PROBLE-MAS de falta de coincidencia, que si seproducen, van en contra del taller.

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Críticas a peritos

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AACCTTUUAALLIIZZAACCIIÓÓNN DDEE DDAATTOOSS

Si observa que la documentación que recibe del Gremio: Precio hora, carné de agremiado, etc., constaa un nombre distinto al que actualmente tiene su taller (nos referimos al nombre oficial, no al nombre co-mercial que pueda utilizar), por favor, indíquenoslo con el fin de poder modificar nuestra base de datos,ya que hasta ese momento no habremos tenido conocimiento del cambio de titularidad.

Asimismo, le agradeceremos nos comunique cualquier cambio relativo a su taller que pueda producirsepróximamente: Teléfono, fax, email, persona de contacto, etc.

Nos lo puede indicar a través de email: administracion@gremibcn.com

K 933 232 836 • p 934 516 667,Sr. José Gómez o Sra. Mª Carmen Rodríguez.

Cuide de cerrar la factura antes

de que el vehículo salga del ta-

ller, y pida a la aseguradora que

por fax o por mail (por escrito)

le confirmen el importe de la va-

loración.

El precio hora y su relacióncon el éxito o fracasoeconómico de su taller

Los talleres, principalmente, obtie-nen, y deben obtener sus ingresos por lafacturación a sus clientes de las horas detrabajo que los trabajadores (incluido ensu caso los autónomos) invierten en lasreparaciones. De ahí la importancia detener bien calculado el precio de la hora. El artículo 12 de nuestro decreto re-

gulador indica que debe estar expuestoal público de forma perfectamente visi-ble. No puede aplicarse un precio horasuperior al indicado, ni uno inferior, conindependencia de los descuentos quepuedan realizarse en casos justificados.

Cómo debe calcularse

Considerando todos los gastos fijosanuales, haciendo una previsión deaquellos otros que puedan llegar a pro-ducirse, valorando el margen de benefi-cio anual que se desee obtener, y divi-diendo la suma de todo ello por elnúmero de horas de trabajo que se prevéfacturar al año. (El convenio colectivo es-tablece para los empleados una jornadade 1750 horas al año.)

Cuándo debe calcularse

Cuando se produzca una variación delas circunstancias y elementos que dieronlugar a ese resultado (número de trabaja-dores, alta inversión en maquinaria o ins-talaciones, etc). Habitualmente se hace alinicio de cada ejercicio económico, es de-cir, de cada año, actualizándolo, al me-nos, según las variaciones del IPC, o el in-cremento de precios de los suministros,arbitrios, gastos de personal, etc. Si losgastos suben, estos deben incluirse y re-calcular el precio hora, para evitar la re-ducción del margen de beneficio.

El análisis económicoy la obtención del preciohora correcto:

Si no lo ha realizado nunca, aún esmás importante en una época como laactual, y LE RECOMENDAMOS REA-LIZAR un estudio económico que le

permita conocer si su actual preciohora es el adecuado para la buena via-bilidad de su negocio. Puede solicitarel servicio al Departamento Económicoy Contable del Gremio, contactandotelefónicamente con la Sra. YolandaAguilar, que podrá informarle más de-talladamente.

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El servicio que le será más rentablea coste mínimoCalcular el precio hora de su taller

ASESORÍA ECONÓMICA Y CONTABLE

Si no prevé variar los costes actuales de su precio, ni el mismo,le rogamos nos lo confirme para el debido control de actualización(devolviendo por fax o email este documento con la anotacióny su identificación).

• Mantengo para 2010 el precio hora establecido actualmente.

Agremiado: ____________________________________________________

Número asociado: ________________

Si no ha recibido esta circular llame al Gremi

E l INSS, en aquellos casos en que las empresas estáncomunicando fuera de plazo los partes médicos debaja, confirmación de baja y de alta de sus trabajado-res, está notificando que si ese incumplimiento se

reitera, lo comunicará a la Inspección de Trabajo y SeguridadSocial.El texto del comunicado que envía es el siguiente:

La referida orden indica que el trabajador deberá presentara la empresa, la copia destinada a ella de los partes de baja y deconfirmación de baja, dentro del plazo de tres días, contados apartir de la fecha de expedición del parte, y cuando se produceel alta médica, en el plazo de las veinticuatro horas siguientes.Después, por la empresa, se cumplimentarán los apartados co-rrespondientes a ella, y la remitirá (la cumplimentación y el en-vío lo realiza la gestoría, asesoría o el propio departamento depersonal), dentro del plazo de cinco días a partir de su recep-ción, a la entidad gestora (INSS o Mutua).La obligación legal de la empresa ya existía, pero en la prác-

tica había una cierta permisividad, salvo casos extremos. Laprincipal novedad se produce en el cambio de sensibilidad porel INSS. Sería conveniente que comunicara o recordara al personal

el cumplimiento de los plazos de entrega de la documenta-ción. Recuerde, además, que en el plazo de 5 días se incluye el

tiempo que Vd. tarda en hacer llegar la copia a la gestoría o ase-soría y ellos en tramitarlo en su nombre, por lo que sería con-veniente que no agote los plazos para que los profesionalespuedan tramitar los comunicados dentro del plazo legal esta-blecido.Por otro lado, si el documento original «viaja despacio» del

domicilio del trabajador al domicilio de la empresa y, en sucaso, después del domicilio de la empresa al domicilio de la ges-toría, para cumplir la obligación legal de efectuar la comunica-ción de la situación, se puede utilizar el fax o el e-mail para re-mitir copia. Los profesionales, gestores y asesores, actualmenteya no están presentando físicamente la documentación, sinoque la comunican telemáticamente, por lo que, aunque despuésse reciban los originales, pueden disponer de una copia a travésde e-mail o fax (que sea perfectamente legible ya que los datosque contienen son imprescindibles su lectura), y con ella efec-tuar el comunicado.Esperamos que sea de su interés conocer este cambio de sen-

sibilidad del INSS.

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Especial atención en partes de bajay alta médica

«Señores:

Hemos comprobado que han transmitido lospartes de baja médica de los trabajadores quese citan al pie de este escrito con posterioridadal plazo establecido de 5 días.

Los artículos 4 y 5 de la Orden TAS/399/2004, de 12 de febrero (BOE 23/2/2004), so-bre presentación en soporte informático de lospartes médicos de baja y alta correspondientesa procesos de incapacidad temporal, indicanque los plazos de presentación serán los esta-blecidos por la Orden del Ministerio de Trabajoy Asuntos Sociales, de 19 de junio de 1997,para las copias de los partes en soporte papely que su incumplimiento podrá dar lugar a la in-fracción prevista en el artículo 21.6 del textorefundido de la Ley sobre infracciones y sancio-nes en el orden Social, aprobado por el Real De-creto Legislativo 5/2000, de 4 de agosto, y ala sanción que sea procedente.

De reiterarse el incumplimiento, se comunica-ría a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

Atentamente,

Naf (Número afiliación trabajador) ...................

Trabajador ..................................................

Fecha baja .................................................

Fecha transmisión» ......................................

P ara la apertura de nuevos ta-lleres o para la ampliacióny traslado de los existentesse precisa, al menos, una per-

sona vinculada al taller, a tiempo com-pleto, responsable técnico que tendrá,como mínimo, titulación de FormaciónProfesional de 2º grado en automoción oequivalente.Si no tiene la titulación de Formación

Profesional puede obtener el Certificadode Responsable Técnico a través del Gre-mio. El Gremio, como entidad autori-zada, imparte los cursos obligatorioscorrespondientes a esa certificación, rea-

lizando después el examen, previa ma-triculación, en el servicio correspon-diente de la Generalitat.

Si precisa más información puede lla-mar al Gremio, preguntando por la Sra.Margarita.

11

Cursos de responsable técnicode taller

C

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ada tipo de trabajo lleva aso-ciado un tipo distinto defatiga y debe prevenirse deuna forma diferente. Identi-

ficar qué tipo de fatiga puede afectara cada puesto de trabajo es primor-dial para un resultado preventivo óp-timo.

La fatiga es el descenso reversiblede la capacidad funcional de un órganoo de un organismo, como consecuen-cia de una actividad.La importancia concedida al estudio

de la fatiga en el trabajo viene dada enfunción de la gravedad de las posiblesconsecuencias que pueda traer consigo,enfermedades profesionales y acciden-tes de trabajo, en el plano humano, elmás importante; y pérdidas económicaspara la empresa como consecuencia delas bajas producidas entre el personal,reparaciones en el equipo dañado, entreotras.Existen diversos tipos de fatiga y de

formas en que ésta se manifiesta, se-gún los individuos que la padecen y lascausas que la motivan:

FATIGA MUSCULAR(Principalmente en el trabajo ma-

nual). Es debida al esfuerzo.

Puede llegar a ser dolorosa, pero singraves consecuencias en sí misma y defácil recuperación a través del descanso.El esfuerzo realizado en el trabajo

produce una serie de efectos en el or-ganismo, capaces de ser medidos, quenos determinan el grado de fatiga delindividuo. Estos efectos son:

• Aceleración del pulso.• Actividad respiratoria acrecentada.• Elevación de la presión sanguínea.• Elevación de la temperatura.• Modificación de la composición quí-mica de la sangre, de la orina, etc.

Directamente, en el lugar de trabajo,también es posible detectar el estado defatiga de un trabajador. Al comienzo delesfuerzo muscular, aparece una ligeraexcitación, debida a la acción estimu-lante de las primeras toxinas actuandosobre los nervios. Luego, viene un pe-riodo de estabilidad en el trabajo. A con-tinuación, las oxidaciones se van elimi-nando peor, los músculos se intoxican,se presentan calambres que pueden lle-gar a la tetanización dolorosa de ciertosmúsculos muy solicitados. La tetaniza-ción es la acción y efecto de un músculoque permanece contraído, o que tienecontracciones intermitentes que evitanque se relaje a su tensión o tamaño ini-

cial. En este punto, el desarrollo de la ac-ción ya no es correcto, los movimientosse hacen desordenados, la amplitud delos ademanes decrece y se ven obligadosa intervenir músculos más potentes. Elimpulso nervioso ya no se efectúa nor-malmente y el trabajador acusa la re-ducción de su capacidad de trabajo.Cuando esto se produce es necesa-

rio tomarse un descanso, que permitala desintoxicación de los músculos.En la elaboración de un programa de

ejecución deben ser tenidos en cuentaestos periodos de reposo, con determi-nación de su frecuencia y duración.Para prevenir la aparición de la fatiga

muscular o, al menos, retardarla, existenuna serie de reglas prácticas, deducidasde las llamadas leyes generales de la fa-tiga muscular, entre las cuales está la deeconomía de movimientos. En general,lo que se pretende observando dichas re-glas es reducir el consumo energéticode la puesta en funcionamiento de lasmasas musculares, eliminando movi-mientos innecesarios, buscando unritmo adecuado de trabajo.

FATIGA ESTÁTICA(Principalmente en técnicos espe-

cializados y administrativos).Proviene de la inmovilidad, en una

postura insuficientemente confortable,manteniendo una compresión de cier-tos músculos, que consume energía sinrealizar ningún trabajo efectivo.Para evitarla, es conveniente, en la

concepción del puesto de trabajo, pro-veer el libre juego de los músculos y suriego sanguíneo posibilitando ligeras va-riaciones de actitud, que permitan el re-lajamiento de los músculos contraídos y,sobre todo, eliminar, en lo posible, laadopción de posturas penosas para eltrabajador, como el tener que permane-cer mucho tiempo subido a una escalerao estar siempre de pie.En la fatiga muscular y la fatiga está-

tica se puede prevenir su aparición,además de teniendo en cuenta lo yamencionado, de la siguiente forma:

Un trabajador fatigado produce menosConozca las clases de fatiga más comunes en el taller y cómo prevenirlas

• En los procesos de selección, conside-rando la capacidad física de los aspi-rantes y de las exigencias de esta ín-dole que requiera el puesto a cubrir.

• Acondicionando, convenientemente,el puesto de trabajo, de manera que sereduzca el esfuerzo muscular de la per-sona.

• Estableciendo períodos de reposo, pro-porcionales a la intensidad del trabajoy a las circunstancias ambientales.

• A través de una alimentación adecuada,recuperar al organismo de la energíaconsumida con el esfuerzo realizado.

FATIGA NEURO-SENSORIALAparece cuando se produce la utili-

zación intensiva de un sentido, sobretodo la vista y el oído, o una tensiónnerviosa sostenida.Con ser menos evidente que la fatiga

muscular, es de mayor trascendencia,puesto que sus consecuencias puedenllegar a ser irrecuperables (ceguera, sor-dera). Y en el caso de la tensión nerviosa,producir un envejecimiento prematurodel individuo.Para prevenirla, es conveniente acon-

dicionar el puesto de trabajo, evitandoo reduciendo hasta límites tolerableslos ruidos y vibraciones, dotándolo deiluminación y ventilación suficiente y,en general, acompañándolo de unas bue-nas condiciones, tanto físicas como psi-cológicas.

FATIGA MENTALLas facultades intelectuales se fati-

gan como consecuencia de un esfuerzoininterrumpido de reflexión y de aten-ción hacia el trabajo.Este esfuerzo puede ser debido a cir-

cunstancias tales como:

• La necesidad de resolver un problemadifícil.

• La sobreocupación de un cargo deter-minado.

• La aparición de problemas particularesque impidan la total concentración enel trabajo.

Las manifestaciones externas de estetipo de fatiga suelen ser la sensación desomnolencia, que impide la concentra-ción hasta no haber efectuado un ligerodescanso; la irritabilidad de la persona

que la padece frente a los demás, etc. Encasos graves, de agotamiento cerebral,generalmente por exceso de trabajo ode responsabilidades, puede degenerarhasta el extremo de producir ataquescardíacos, depresiones, etc.Contrariamente a lo que se piensa, este

tipo de fatiga no es exclusivo de un colec-tivo determinado, sino que puede alcan-zar a todos los niveles del mundo labo-ral. Está claro que, cuanto mayor es elvolumen de las responsabilidades a asu-mir, tanto mayor es el riesgo de padecerla.La recuperación de la fatiga mental se

encuentra en la relajación y la distrac-ción, siempre y cuando ello no supongacontraer otro tipo de fatiga distinto.Uno de los aspectos más importan-

tes a considerar y que puede llegar aser determinante de cara a conseguirla total identificación del individuocon el trabajo que realiza, es la fijaciónde un ritmo adecuado, que permita,aprovechando al máximo las cualida-des potenciales de cada persona y sinque represente una merma física exce-siva e irrecuperable para la misma,mantener las expectativas económicasde la empresa.Desde un punto de vista fisiológico,

el comportamiento del hombre vienecondicionado por su propio ritmo, el

cardíaco y el pulmonar. Lo que le im-pide, a veces, poder adaptarse al otroritmo que le viene impuesto por lascondiciones de trabajo.En algunos casos será posible hacer-

los compatibles, a base de introducir mo-dificaciones en el proceso de ejecuciónque no repercutan excesivamente en elresultado final. En otro, como la produc-ción en cadena, será el individuo quiendeba ajustarse al ritmo de la misma.La filosofía conque debe actuar el

organizador o el responsable de estascuestiones en la empresa es la de in-tentar conseguir el ahorro máximo deenergía provinente del factor humano,aprovechando la mecanización y la in-formatización, y la que deba ser utili-zada, que lo sea en las mejores condi-ciones.Acertar en el ritmo impuesto a los

trabajadores permite llegar a alcanzaruna cierta automatización en sus actosy, en consecuencia, producir un relaja-miento en la tensión y concentracióndel individuo (ahorro energético). Porel contrario, si se obliga a este a man-tener un ritmo superior a sus posibili-dades, se puede llegar, fácilmente, alagotamiento físico y mental, con elconsiguiente riesgo de que se produz-can accidentes.

13

E

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l Umbral de Rentabilidad oPunto de Equilibrio es la cifrade ventas o facturación en lacual la empresa no obtiene ni

beneficios ni pérdidas, simplemente cu-bre gastos. Será con facturaciones supe-riores al punto de equilibrio cuando el ta-ller generará beneficios.

BENEFICIO = INGRESOS – GASTOSFIJOS – GASTOS VARIABLES

Con lo que en el punto de equilibrio,

BENEFICIO = 0 = INGRESOS –GASTOS FIJOS – GASTOS VARIABLES

Conocer el Punto de Equilibrio esmuy importante porque nos permitesaber qué cifra de ventas necesita elTaller en un período determinado(mes, año...) para no perder dinero ocuántas horas se tienen que realizarpara empezar a obtener beneficios.Los conceptos que se deben tener

muy claros para calcular el Punto deEquilibrio de una empresa o taller son:

• Cifra de Ventas. Será el importe delas ventas.

• Costes fijos. Son aquellos que tendráel taller independientemente de quefacture o no y de la cantidad que fac-ture. Por ejemplo: el alquiler que sepaga por el local que ocupa, la primadel seguro del taller, etc. habrá quepagarlo tanto si se tiene muchas ho-ras para facturar como si no.

• Costes variables. Son aquellos que es-tán en función de las ventas o de losservicios realizados, por ejemplo: lascomisiones que se pagan por venta devehículos, las materias primas (aceite,pintura, etc.), piezas de recambio, si sesubcontrata algún trabajo, etc.

Una vez se tienen diferenciados loscostes fijos de los variables y ver qué re-lación tienen con respecto a los ingresos,ya se puede calcular el punto de equili-brio.Un taller con una mayor proporción

en costes variables alcanzará más rápi-damente su umbral de rentabilidadque otro que tenga una estructura máselevada en costes fijos, es decir, dentrode la estrategia de negocio del tallerpuede haber servicios que aportan pocoo nada al resultado final, pero que sonesenciales para ofrecer la calidad y elservicio en su conjunto que el tallerquiere dar en aras de fidelizar a susclientes y debido a ello aunque esté au-torizado para realizar globalmente lasactividades de mecánica, electricidad,plancha y pintura, puede ser que tal ycomo esté estructurado, las inversionesrealizadas, el personal contratado, etc.,resulte que no sea competitivo en todasellas y que incluso pierda dinero en al-guna, pues bien antes de realizar nuevasinversiones o contratar más personal,puede plantear se la posibilidad de recu-rrir a la externalización, eso es, dar esetrabajo a otros talleres colaboradores yespecializados en esa actividad, con lo

que se pasaría de tener costes fijos a cos-tes variables.Debido a la variación de los costos

con el tiempo, además de los posiblescambios en la eficiencia con que se usanlos recursos, es conveniente volver adeterminar el punto de equilibrio deforma regular. El punto de equilibrio re-presenta la situación en un momentodado, tomando en cuenta el precio delservicio y los costes fijos y variables queexisten en ese momento. Con cualquiercambio en los elementos que lo deter-minan, el punto de equilibrio tambiéncambia.Para concluir se puede decir que

una vez se sabe a partir de qué cifra deventas se empezará a obtener benefi-cios y haciendo una estimación delos posibles servicios a ofrecer en fun-ción de la trayectoria de años anterio-res que haya tenido el taller, se puedeplanificar con antelación los Impuestosque por beneficios se tienen que ingre-sar periódicamente en la Hacienda Pú-blica.

Yolanda Aguilar JiménezDiplomada en Ciencias

Empresariales

¿Conoce a partir de qué cifra de ventasempieza su taller a generar beneficiosy por tanto a pagar impuestos?

El Departamento Económico-Contable del Gremi le puede ayudara contestar a esa pregunta mediante el cálculo del Umbral de Rentabilidado Punto de Equilibrio de su Taller.

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EMAIL = + INFORMACIÓN

Si observa que no recibe emails informativos del Gremio, y dispone de cuenta de correo electrónico, sería conveniente que nos la indicara de alguna de las siguientes maneras:

• Email a: jgomez@gremibcn.com

En éste debe indicar el número o el nombre del agremiado.

• Llamando al número de teléfono: 93 451 66 67

Preguntando por la Sra. Mªªªªªªºººººº.a Carmen Rodríguez

Con la comunicación email ganamos rapidez y calidad de información, eliminamos gasto de correos,etc. al Gremio para mantener baja la cuota.

El gremi nunca envía información que no sea expresamente relativa a la actividad del taller y tienen expresamente prohibido por nuestra

Asamblea y por la LOPD pasar los datos de los talleres agremiados a nadie sin permiso expreso del asociado.

Tel.: 93 451 66 67 - e-mail: administracion@gremibcn.com

P rio y siempre que con ello se le cause un perjuicio real o po-tencial.El artículo 5.d) del Estatuto de los Trabajadores establece

como deber laboral básico del trabajador no concurrir con laactividad de la empresa.El artículo 21.1 del mismo precepto legal indica que no po-

drá efectuarse la prestación laboral de un trabajador paradiversos empresarios cuando se estime concurrencia des-leal.La concurrencia desleal es una transgresión de la buena fe

contractual, y como tal, se considera incumplimiento con-tractual y causa de despido disciplinario, establecida en el ar-tículo 54.2.d) del mismo texto legal.Aunque el término de concurrencia desleal no queda defi-

nido en el Estatuto de los Trabajadores, lo encontramos am-pliamente en la jurisprudencia.Puede establecer un cartel anunciativo para que lo conoz-

ca el personal, como el modelo que se adjunta, o puede indi-carlo mediante una cláusula en los nuevos contratos de tra-bajo.

No obstante, cuando tenga constancia de que sin su autori-zación un empleado pueda estar realizando ese tipo de activi-dades, antes de aplicar la legislación laboral en materia desanciones, deberá poner los hechos en conocimiento de unasesor laboral (abogado, graduado social), para que pueda ana-lizarlos y estimar el procedimiento más adecuado, dada la com-plejidad de su casuística.

16

Concurrencia desleal¿Qué quiere decir esto?

De acuerdo con lo dispuesto en los artículos 5.d),

21.1 y 54.2.d) del Estatuto de los Trabajadores,

esta empresa considerará concurrencia desleal

las actividades de los empleados que le causen un

perjuicio real o potencial, realizadas tanto por

cuenta ajena como por cuenta propia, que consis-

tan en tareas laborales de la misma naturaleza o

rama de producción que desarrollan en su em-

presa, de acuerdo con el contrato de trabajo, sin

haber solicitado y obtenido antes el consentimiento

expreso.

La constatación de la transgresión de la buena fe

contractual por concurrencia desleal dará lugar a la

aplicación de la legislación laboral vigente en mate-

ria de sanciones.

robablemente cuando haya leído el título que ante-cede a estas líneas se preguntará: ¿Qué quiere deciresto? Son muy frecuentes las consultas en relación a si

un trabajador de una empresa también puede trabajar paraotra. Es pluriempleo, con carácter general está previsto y per-mitido.También es habitual que nos pregunten si un trabajador de

una empresa puede realizar una actividad por cuenta propia. Espluriactividad, también está previsto y permitido con caráctergeneral.¿Pero… qué ocurre si el negocio que ha montado o la ac-

tividad de la otra empresa es la misma en la que ya está tra-bajando inicialmente?

El Diccionario de la Real Academia de la Lengua Españoladefine concurrir con los significados siguientes según los con-textos en que aparece:«Dicho de diferentes personas, sucesos o cosas: Juntarse en

un mismo lugar o tiempo. Dicho de diferentes cualidades o cir-cunstancias: Coincidir en alguien o en algo. Contribuir con unacantidad para determinado fin. Convenir. Tomar parte en unconcurso.»En el ámbito laboral podemos entender por concurrencia

desleal cuando la actividad del trabajador va encaminada arealizar tareas laborales de la misma naturaleza o rama deproducción de las que está ejecutando en virtud del contratode trabajo, sin que medie el consentimiento de su empresa-

No podrá efectuarse la prestación laboral de un tra-

bajador para diversos empresarios cuando se es-

time concurrencia desleal.

17

Con esta renuncia firmada, se puede fundamentar una denuncia del taller (o delGremio) ante la Dirección Gral. de Seguros; ante el Servicios de Consumo de laComunidad y el Servicio de Defensa de la Competencia según los casos.

(Nombre del taller) ..........................................................................................

(Dirección) ......................................................................................................

(CP y Población) ..............................................................................................

(Fecha) .......................................

Muy Sres. míos:

Como cliente de su taller al que he tratado de encargar la reparación de

mi vehículo ........................................ [matrícula] he de informarles que el

día ................... he recibido a) la llamada b) la visita* de un empleado de x) la

agencia de seguros y) un perito* en la que me ha recomendado que no lleve mi

vehículo a su taller porque 1) no me van a pagar lo que el taller me facture 2)

se trata de un taller con el que la compañía no tiene trato 3) es un taller por el

que no va a pasar el perito*.

Ante esa situación lamento indicarle que voy a llevar mi coche al taller

que me indican, porque no deseo tener complicaciones en el asunto de la

reparación y su cobro de la aseguradora.................................. [nombre asegu-

radora].................................................

Agradeciendo el servicio que me ha venido prestando espero no tener nue-

vas complicaciones que me impidan elegir libremente al taller para las repara-

ciones que necesite.

Muy atentamente,

Firma

Nombre del cliente ..........................................................................................

DNI del cliente .....................................

* ELEGIR EN CADA CASO LA OPCIÓN QUE CORRESPONDA Y REDACTAR LA CARTA QUE ASÍ RESULTE.

Modelo guía de cartade cancelación de O.R.

La firma el cliente y la dirige al taller

Serviciosdel Gremio

Departamentos:

Jurídico, Técnico, Laboral, Fiscal,Formación, Proyectos,

Administración.

� Apertura y legalización de talleres

� Proyecto y memoria apertura,reforma o ampliación de actividad

� Consulting de ingeniería

� Cursos capacitación responsabletécnico de taller y tramitaciónobtención certificación

� Apertura de talleres

� Confección de contabilidades

� Tramitación de liquidacionestributarias

� Inspecciones AEAT (Hacienda)

� Constitución y disolución deSociedades

� Declaraciones de renta

� Asesoría fiscal

� Confección de nóminas y segurossociales

� Contratos de trabajo

� Tramitación pensiones(jubilación, etc.)

� Inspecciones de Trabajoy Seguridad Social

� Cursos de reciclaje y formacióncontinua para el taller

� Asesoría y gestión informáticade taller

� Confección precio hora taller

� Asesoría en reclamaciones declientes, recursos administrativos(Consumo, Ayuntamiento)

� Redacción y revisión de contratosde alquiler

� Consulting y programasinformáticos para taller

� Defensa y asesoría del taller entrámites (interno) de prevencióny cobro de morosos

Para mayor clarificación puede contactarcon el Gremio a través de:

Tel. 934 516 667 • Fax 933 232 836

email: administracion@gremibcn.com

Pl. Dr. Letamendi, 37 6º

08007 Barcelona

L

18

Artículo 59. Normas generales so-bre autorizaciones administrativas.2. El conductor de un vehículo queda

obligado a estar en posesión y llevar con-sigo su permiso o licencia válidos paraconducir, así como el permiso de circu-lación del vehículo y la tarjeta de ins-pección técnica o certificado de caracte-rísticas, y deberá exhibirlos ante losAgentes de la Autoridad que se lo solici-ten, de acuerdo con lo que reglamenta-riamente se determine.

Infracciones y sanciones

Artículo 65. Cuadro general de infrac -ciones.5. Son infracciones muy graves, cuan-

do no sean constitutivas de delito, las si-guientes conductas:h) Conducir vehículos que tengan

instalados inhibidores de radar o cuales-quiera otros mecanismos encaminados ainterferir en el correcto funcionamientode los sistemas de vigilancia del tráfico.ll) Circular con un vehículo que in-

cumpla las condiciones técnicas queafecten gravemente a la seguridad vial.m) Participar o colaborar en la colo-

cación o puesta en funcionamiento deelementos que alteren el normal funcio-namiento del uso del tacógrafo o del li-mitador de velocidad.6. Asimismo, son infracciones muy

graves:d) Instalar inhibidores de radar en

los vehículos o cualesquiera otros meca-nismos encaminados a interferir en elcorrecto funcionamiento de los sistemasde vigilancia del tráfico. No constituiráninfracción los sistemas de aviso que in-forman de la posición de los sistemas devigilancia del tráfico.7. Las infracciones derivadas del in-

cumplimiento de la obligación de asegu-rar los vehículos a motor se regularán ysancionarán con arreglo a su legislación

La Dirección General de Tráficoha creado nuevas normas parala circulación

BOE Nº 283 24/11/09

Consejo Superior de SeguridadVial

Artículo 9. Usuarios, conductores ytitulares de vehículos.3. Los titulares y, en su caso, los

arrendatarios de los vehículos tienen eldeber de actuar con la máxima diligen-cia para evitar los riesgos que conllevasu utilización, manteniéndolos en lascondiciones legal y reglamentariamen-te establecidas, sometiéndolos a losreconocimientos e inspecciones que co-rrespondan e impidiendo que sean con-ducidos por quienes nunca hubieren ob-tenido el permiso o la licencia deconducción correspondiente.

Artículo 9 bis. Obligaciones del titulardel vehículo y del conductor habitual.1. El titular de un vehículo tiene las

siguientes obligaciones:a) Facilitar a la Administración la

identificación del conductor del vehículoen el momento de ser cometida una in-fracción. Los datos facilitados deben in-cluir el número del permiso o licencia deconducción que permita la identificaciónen el Registro de Conductores e Infrac-tores.Si el conductor no figura inscrito

en el Registro de Conductores e Infrac-tores, el titular deberá disponer de co-pia de la autorización administrativaque le habilite a conducir en Españay facilitarla a la Administración cuan-do le sea requerida. Si el titular fue-seuna empresa de alquiler de vehículossin conductor, la copia de la autoriza-ción administrativa podrá sustituirsepor la copia del contrato de arrenda-miento.b) Impedir que el vehículo sea con-

ducido por quienes nunca hubieren ob-tenido el permiso o la licencia de con-ducción correspondiente.

os talleres de reparación tene-mos mucha relación con lasnorma de Trafico; no sólo comoconductores habituales de nues-

tros vehículos, sino como profesionalesque realizamos muy frecuentementepruebas de diagnóstico, de comproba-ción de reparaciones, de servicio para eltrámite de ITV, y hasta incluso cuandodejamos algún vehículo de cortesía quetenemos matriculado a nuestro nom-bre.

En la Ley 18/2009 que ha aparecidoen el BOE de 24.11.2009, se publicanmuchas novedades de las que algunasson aplicables al taller.Las copiamos para su conocimiento,

aunque la entrada en vigor de la normase aplaza hasta el 24 de Mayo y algunosartículos (que no nos afectan) se aplazanhasta el 24.11.10.Entre las nuevas normas aparece una

opción para la retirada de vehículos, paraser llevados a los desguaces, si bien aúnno queda claro, por ejemplo a cargo dequién sea el transporte.Para estos casos, mantenemos la re-

comendación del procedimiento que su-giere el Gremi, que puede consultar ennuestra página web www.gremibcn.comaunque podría aprovecharse para adver-tir al cliente de que si no pasa a pagar elvehículo y a recogerlo, se avisará a Trá-fico para que lo lleven al desguace.

Entre las nuevas normas apa-

rece una opción para la reti-

rada de vehículos, para ser lle-

vados a los desguaces, si bien

aún no queda claro, por ejemplo

a cargo de quién sea el trans-

porte.

19

específica. Las estaciones de ITV reque-rirán la acreditación del seguro obligato-rio en cada inspección ordinaria o ex-traordinaria del vehículo. El resultado dela inspección no podrá ser favorable entanto no se verifique este requisito.

Artículo 67. Sanciones.1. Las infracciones leves serán san-

cionadas con multa de hasta 100 euros;las graves con multa de 200 euros; y lasmuy graves con multa de 500 euros. Noobstante, las infracciones consistentesen no respetar los límites de velocidadse sancionarán en la cuantía prevista enel Anexo IV de esta Ley.2. Sin perjuicio de lo dispuesto ante-

riormente, en la imposición de sancio-nes deberá tenerse en cuenta que:

La multa por la infracción prevista enel artículo 65.5.j) será el doble de la pre-vista para la infracción originaria que lamotivó, si es infracción leve, y el triple,si es infracción grave o muy grave.La infracción recogida en el artícu-

lo 65.5.h) se sancionará con multa de6.000 euros.

Las infracciones recogidas en el artí-culo 65.6 se sancionarán con multa deentre 3.000 y 20.000 euros.

De la responsabilidad

Artículo 69. Personas responsables.c) En los supuestos en que no tenga

lugar la detención del vehículo y éste tu-viese designado un conductor habitual,la responsabilidad por la infracción re-caerá en éste, salvo en el supuesto deque acreditase que era otro el conductoro la sustracción del vehículo.e) En las empresas de arrendamiento

de vehículos a corto plazo será respon-

mismo lugar y presente desperfectos quehagan imposible su desplazamiento porsus propios medios o le falten las placasde matrícula.c) Cuando recogido un vehículo como

consecuencia de avería o accidente delmismo en un recinto privado su titular nolo hubiese retirado en el plazo de dos me-ses.

Con anterioridad a la orden de tras-lado del vehículo, la Administración re-querirá al titular del mismo advirtién-dole que, de no proceder a su retirada enel plazo de un mes, se procederá a sutraslado al Centro Autorizado de Trata-miento.2. En el supuesto previsto en el apar-

tado 1, párrafo c), el propietario o res-ponsable del lugar o recinto deberá soli-citar de la Jefatura Provincial de Tráficoautorización para el tratamiento residualdel vehículo. A estos efectos deberáaportar la documentación que acreditehaber solicitado al titular del vehículo laretirada de su recinto.3. En aquellos casos en que se estime

conveniente, la Jefatura Provincial deTráfico, los órganos competentes de lasComunidades Autónomas con compe-tencias en materia de tráfico, y el Alcaldeo autoridad correspondiente por delega-ción, podrán acordar la sustitución de ladestrucción del vehículo por su adjudi-cación a los servicios de vigilancia y con-trol del tráfico, respectivamente en cadaámbito.

sable el arrendatario del vehículo. Encaso de que éste manifestara no ser elconductor, o fuese persona jurídica, lecorresponderán las obligaciones quepara el titular establece el artículo 9 bis.La misma responsabilidad alcanzará alos titulares de los talleres mecánicoso establecimientos de compraventa devehículos por las infracciones cometidascon los vehículos mientras se encuen-tren allí depositados.

De las medidas provisionalesy de otras medidas

Artículo 84. Inmovilización del ve-hículo.e) El vehículo carezca de seguro obli-

gatorio.

Artículo 86. Tratamiento residual delvehículo.1. La Administración competente en

materia de gestión del tráfico podrá ordenar el traslado del vehículo a unCentro Autorizado de Tratamiento deVehículos para su posterior destruccióny descontaminación:a) Cuando hayan transcurrido más

de dos meses desde que el vehículo fuerainmovilizado o retirado de la vía públicay depositado por la Administración y sutitular no hubiera formulado alegacio-nes.b) Cuando permanezca estacionado

por un período superior a un mes en el

Las infracciones consistentes

en no respetar los límites de ve-

locidad se sancionarán en la

cuantía prevista en el Anexo IV

de esta Ley.

D

20

Canvis en lleis mediambientalsins de la permanent publi-cació de normes, lleis, regla-ments i tot tipus de disposi-cions legals que afecten als

tallers, ha aparegut una norma, la Llei20/2009 que vol coordinar la famosaI.I.A.A. (Intervenció Integral de l’Ad-ministració Ambiental) que obliga alstallers a obtenir la Llicencia Ambien-tal.

La norma sembla posar una micad’ordre en un tema en el que els Ajun-taments havien creat una forta confu-sió, i cadascú interpretava gairebé comvolia.

El problema, al menys pel que afectaals tallers, que és a allò que es dedicaaquesta Federació Catalana de Tallers, haestat una suposada contradicció pels ta-llers de pintura amb la quantitat de ma-terial que poden emmagatzemar; quediscrimina al taller.

La Federació ha demanat un aclari-ment com reflecteix la carta que repro-duïm:

N

21

O ÉS RECOMANABLE ANARAL JUTJAT i pot ser una mo-lèstia, però ho és més aguan-tar sense cobrar si es coneix

que el client pot pagar però no ho fa.El pitjor es tractar de cobrar a un po-

bre, un que no tingui cap patrimoni,perquè serà el cas de la maledicció de lagitana de que «tengas pleitos y los ga-nes, que ganando pierdes».Si ha tingut la signatura d’encàrrec de

l’operació li serà molt fàcil i barato posarun plet de manera que obligui al morós aanar al Jutjat, i això no li agradarà gens,de manera que una part d’aquesta gent enrebre una citació ja canviaran de posició. El tenir morosos és un problema prou

generalitzat dels tallers, i més en un anyde crisi com aquest 2009, i veurem si el2010 s’arregla una mica.Els problemes d’aquest tipus es poden

prevenir, però no sembla possible anu-lar un tipus de situació, que és comú entotes les professions.Va per endavant que la millor manera

de solucionar el problema és NO originar-lo; si un vehicle ens entra al taller hem deTENIR L’ENCÀRREC DE REPARACIÓSIGNAT; i si no ho fem ja tenim «núme-ros» de que ens toqui un dels que no paga,perquè sempre podrà dir que ell no ha en-carregat res, i així, pot endur-se el vehicle.Posem que en aquest cas, s’ha signat

l’encàrrec de reparació, però quan aca-

bem la feina, i li presentem la factura alclient ens diu que no té diners. Llavorstenim l’opció de fer-li signar la facturacom que la deu i amb el detall de la dataen que pagarà el deute i segons com,marxi per no tenir un vehicle en el tallerque ens és molest.Clar que si no signa que reconeix el

deute, s’haurà de tractar de retenir el vehicle. Abans de fer això ens hem d’as-segurar si el client té diners (o propietats)per pagar, si està treballant, a quin lloc,etc., és a dir, tenir coneixement de la sevasolvència, o el que és el mateix, la capaci-tat per pagar: Si Vè. no coneix aquestesdades prengui el seu temps per compro-var aquesta capacitat i després decideixi,(truqui al Gremi) si pot retenir el vehicle.Una altra precaució que hem de veure

és si el vehicle que hem arreglat va, o noal nom del qual ens deu el treball i queno tingui una limitació de disposició aTrànsit perquè en aquest cas el vehicleque ens deixa no val res o ben poc, i noés cap garantia de pagament, de maneraque si romana al taller ens fa més nosaque servei.Es pot anar al Jutjat, cosa que és una

mica molesta però si hi ha una signaturade reparació, és un tema molt senzill.Demanar Judici monitori al Jutjat que ci-tarà al morós exigint-li el pagament.En el mateix Gremi li poden fer el tre-

ball de posar una demanda a nom del ta-

ller que va fer lafeina i si aixòexplica el motiudel deute, s’ad-junten les copiesde l’ordre de reparaciói la factura i es demana fer un embarga-ment de qualsevol dels béns que digui elmoros que té.Si el morós no contesta, i no diu qué

té, el Jutge demanarà al taller que re-clama, que digui quins béns poden exis-tir per fer el pagament del deute.Si el taller no ho sap, pot fer un escrit

al Jutjat demanant que HISENDA in-formi al Jutjat de quins béns té a nomdel que no paga.Hisenda informa al Jutjat de si el

morós cobra algun salari, o si cobra l’a-tur; li diu també si el nom del morósconsta en alguna compta bancària, i finsi tot, si el morós consta com titular oco-titular d’algun immoble, donant elnúmero de cadastre. Amb aquestes da-des és fàcil fer pressió al morós de quèes poden embargar els béns que tinguii això li portarà més despesa al seu càr-rec.Ara sembla que Hisenda dóna dades

d’interès per localitzar béns una vegadas’ha presentat un escrit al Jutjat. Tingui-ho en compta si té algun morós a cobrard’un cert import, sempre que tingui lasignatura de l’encàrrec de reparació.

Com cobrar a qui no ens paga

U na de las características quemás diferencia a las motoci-cletas de los vehículos decuatro ruedas es el progreso

alcanzado en materia de seguridad pa-siva, es decir, en la seguridad de losocupantes inmediatamente después deproducirse el accidente.Así como los vehículos de turismo si-

guen evolucionando con sistemas de de-formación programada, modificaciones entraviesas y otras protecciones o variandola composición de algunos materiales, lasmotocicletas poco han podido avanzar enese sentido, con la única excepción del sis-tema airbag desarrollado por Honda y queequipa de serie su motocicleta touringtope de gama, la Gold Wing.El diseño estructural y la carrocería de

las motocicletas imponen una serie deparámetros que imposibilitan el des-arrollo de sistemas de seguridad pasivospropios. Por ello, se investiga sobre otroselementos que puedan minimizar lasconsecuencias de un accidente para el pi-loto de la motocicleta. Con este fin, los fabricantes de equi-

pamiento para motociclistas desarrollanmateriales protectores, tanto exteriorescomo interiores, para sus prendas devestido y seguridad.De esta manera, se intenta reducir al

máximo los daños sufridos tras un acci-

dente de motocicleta sobre el cuerpo delpiloto, incidiendo, sobre todo, en la ca-beza y columna vertebral, donde las po-sibles lesiones alcanzan su máxima gra-vedad.En esta línea de investigación, la em-

presa española APC Systems BCN hadesarrollado su casco APC que, comoprincipal novedad, incorpora un sistemade airbag; su misión es proteger tanto lacabeza como la zona cervical del piloto.El sistema consta de un casco fabri-

cado estructuralmente con EPS (poliesti-reno expandido), que incorpora en suzona trasera los elementos necesariospara activar un airbag, que se despliegapor su parte inferior perimetral y trasera.El equipo se completa con una centra-

lita que se alimenta de la batería de lamotocicleta. Esta centralita, colocadabajo el asiento o en el cofre portaobjetos,comanda la activación del airbag, depen-diendo de parámetros como la velocidadde la motocicleta, violencia del impacto,deslizamiento por la calzada, etc.CESVIMAP ha trabajado con el sistema

APC, probándolo en tres tipos de impac-tos diferentes: caída de la motocicleta enparado, deslizamiento de la motocicleta(sin impacto) y, por último, impacto fron-tal contra un muro indeformable.Tanto en la caída estática de la moto

como en el típico arrastre por el asfalto,el sistema airbag del casco APC no se ac-tivó, tal y como oferta el fabricante en lasespecificaciones del casco. Sin embargo,sí se activó en la tercera prueba (impactofrontal contra un muro indeformable).

AirbagEl inflado del airbag, que el fabricante in-dica que se realiza en menos de 15 décimasde segundo desde que se produce el acci-dente, se completó sin forzar ni desequili-brar lo más mínimo la cabeza del dummycon el que se realizó la prueba. Es decir, deforma tan eficiente como un airbag tradi-cional, pero mucho menos agresiva.La centralita instalada en la motoci-

cleta puede sincronizarse con varios cas-cos, de forma que pueda utilizarse lamisma motocicleta con diferentes cascoscon sistema APC; un led en cada cascoinforma, mediante un código de colores,del estado del sistema en todo momento(carga, sincronizado o inutilizado).El desarrollo de equipos en la línea

del pionero sistema APC de casco conairbag va a influir, sin duda, en la mejorade la seguridad y en la reducción de losdaños en accidentes en los que inter-vengan motocicletas.

Jorge Garrandés Asprón

22

El primer casco con airbagNovedades en seguridad pasiva

Conexión de la centralita a la batería

Comercialización del casco y la centralita

� Área de Motocicletasmotos@cesvimap.com

� APC Systemswww.apcsystem.com

� Cesviteca, biblioteca Multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com

www.revistacesvimap.com

Para saber más

LNovedades fiscales para 2010

Otra medida en el Impuesto sobre laRenta de las Personas Físicas es la ele-vación en el gravamen de las rentas delahorro, cuyo objetivo es conseguir quequienes tengan una capacidad econó-mica mayor contribuyan de una manerasuperior para hacer frente a los gastossociales adicionales que generan losmás perjudicados por la crisis econó-mica.

En cuanto al Impuesto sobre el ValorAñadido (IVA) a partir del 1 de julio de2010 el tipo general pasará de ser del

16% al 18% y el tipo reducido subirádel 7% al 8%. Es por ello que todas lasfacturas que deban incluirse en las au-toliquidaciones del tercer y cuarto tri-mestre de 2010 deberán ser conformea estos tipos impositivos. Así mismo,el porcentaje de retención e ingreso acuenta sobre los rendimientos proce-dentes del arrendamiento o subarren-damiento de bienes inmuebles urbanos,cualesquiera que sea su calificación,será del 19%. En el Impuesto sobre Sociedades, la

principal medida que se introduce su-pone una reducción del tipo de grava-men aplicable a las pequeñas y medianasempresas que creen o mantengan em-pleo, pero para ello es necesario cumplircon una serie de requisitos que vienenincorporados en forma de disposiciónadicional en la Ley 35/2006, de 28 de no-viembre, del Impuesto sobre la Renta delas Personas Físicas.

24

a Ley 26/2009, de 23 de diciem-bre, de Presupuestos Generalesdel Estado para el año 2010 in-corpora una serie de medidas

que inciden en las principales figuras delsistema tributario, poniendo con ello demanifiesto el papel que la política fiscalpuede y tiene que desempeñar en el ac-tual contexto, fuertemente marcado porla crisis económica. Así pues, en el Impuesto sobre la

Renta de las Personas Físicas se suprimela deducción de hasta 400 euros por ob-tención de rendimientos del trabajo o deactividades económicas, por cuanto lasrazones que justificaron su implantaciónen 2008, como mecanismo de ayuda alas familias proporcionándolas una ma-yor renta disponible, para hacer frente auna situación caracterizada por elevadastasas de euribor y de la inflación, asícomo por los efectos de un precio muyalto del petróleo, han desaparecido.

Se suprime la deducción de

hasta 400 euros por obtención

de rendimientos del trabajo o

de actividades económicas.

A

25

sistieron representantes detalleres de Cataluña, Balea-res, Comunidad Valenciana,de Castilla La Mancha, de

Canarias, de Extremadura, de Madrid,de Castilla León, de Galicia, de Asturias,del País Vasco, Navarra, de La Rioja y deAragón.Excusaron asistencia los talleres de

Cantabria y Murcia.La reunión fue presidida por el Sr.

Faura ya que el Gremi de Barcelona estambién el Presidente de CETRAA

La Asamblea de Cetraa es el tradicio-nal encuentro donde los representantesde los talleres de España, exponen y de-baten los temas más importantes quehan sucedido durante el año, y donde setratan de enfocar gestiones que puedanmejorar la perspectiva económica del ta-ller en todos los aspectos.

rial Industrial del Ministerio de Indus-tria se ha saldado con una negativa totala otorgar subvenciones a los talleres parasu adaptación al cambio tecnológico delsector, y se remite al taller a que lo pidaa su Comunidad Autónoma porque el di-nero de esa Subdirección tiene prioridadpara grandes proyectos de producción yno para la pequeña empresa.Cetraa ha lamentado la discrimina-

ción que supone la ayuda económica alos constructores de vehículos y la nega-tiva de ayuda a las empresas españolasque han de adaptarse a los cambios quese han generado con estas ayudas.Cetraa en todo caso ha de insistir en

la búsqueda de ayudas al colectivo y sedirige nuevamente al Ministerio de In-dustria para solicitar apoyos a través dela Dirección General de la Pequeña y Me-diana empresa confiando en encontraruna mayor sensibilidad.

Asamblea general de CETRAA 2009CETRAA realizó su Asamblea General el pasado 27 de noviembre en Madrid

Destacamos los temas tratados demás trascendencia

RELACIONES CON ELMINISTERIO DE INDUSTRIA

Se han hecho llegar diversas solicitu-des al Ministerio de Industria, y se hanaportado los criterios de Cetraa en as-pectos como la regulación y aplicaciónde la Inspección Técnica de Vehículos sehan pedido ayudas para el sector de mo-tocicletas, que sufre una reducción de ac-tividad que es paralela, aunque por otrascausas, a la del vehículo industrial; tam-bién se ha comentado la necesidad deacudir a fuentes viables de financiación,y tratar de aprovechar la generosa polí-tica de subvenciones que se ha dado alos constructores de vehículos.La última visita en este sentido a la

Subdirección General de Política Secto-

26

CETRAA NO ACEPTA LA MODIFI-CACIÓN DEL REAL DECRETO 1457/86que es la base reguladora de la actividadde la reparación del automóvil, ante lapretensión del Ministerio de Industriade eliminar algunos temas, como la PlacaDistintivo que indica la inscripción en elRegistro Industrial de cada taller.Eso supone una mayor competen-

cia desleal, y hasta ilícita, en un sectoren que la reducción de capacidad eco-nómica del consumidor (no olvidemosque hay más de un 15% de paro) hacecrecer la actividad «pirata» en la repa-ración.La propuesta de Industria, se basaba

en la aplicación de la Directiva Comuni-taria 123/2006 de libertad de estableci-miento, que en líneas generales se pu-blica en la Ley 17/2009.Cetraa ha podido mantener la placa

de industria como signo de legalidadde la empresa en el sector.

REFORMA DE ESTATUTOS

El modelo de gestión horizontal defuncionamiento de CETRAA, buscandoaprovechar la sinergia de la labor dela propia organización, ha supuesto laadaptación de los Estatutos y del Regla-mento de Régimen Interior de dar unnuevo impulso para aumentar contactoscon el sector.Los talleres de provincias no vincula-

das a Cetraa, serán destinatarios de losmensajes y de la información relativa ala acción de Cetraa, que puede asimismoser receptora de los proyectos y suge-rencias para mejorar la representatividaddel colectivo y facilitar la mayor unidadde criterios y de actuación en todas lasCC.AA. al aproximar la opinión de nues-tra entidad a todo el sector de forma másdirecta, para lograr más unidad de crite-rio en su defensa.

NUEVA LEYDE SEGURIDAD VIAL

CETRAA ha contactado con las auto-ridades de la Dirección General de Trá-fico para coordinar la aplicación de lasnuevas normas de la Ley 18/09 que hade entrar en vigor el próximo mes demayo 2010 y al efecto ha organizado unareunión técnica con responsables de la

DGT para el próximo 11 de marzo enMadrid.En las páginas 18 y 19 de esta edición

del GremiTaller encontrarán los temasde los que Cetraa ha de tratar de coordi-nar con Tráfico la interpretación más in-teresante para el sector, incluyendo la re-ferencia de las nuevas puntuaciones queafectan al carné de conducir en la pena-lización de algunas conductas, y anima-mos a los talleres a hacer llegar susdudas y sugerencias sobre el tema parapresentarlas directamente a conoci-miento de los responsables de Tráfico.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

CETRAA ha intervenido en el pro-yecto de Gas Natural para la organiza-ción del servicio de los talleres a losvehículos que circulen con Gas NaturalComprimido.Resumiremos la intervención de

CETRAA en la actividad del taller en elvehículo de Gas Natural. En la pagina30 de esta edición encontrará los prin-cipios básicos que debe cumplir un ta-ller para hacer trabajos en un vehículoque funcione a Gas Natural.Con esa labor, tratamos de acercar al

taller la información necesaria para ejer-cer su actividad profesional, y a la vez esun reconocimiento de la representativi-dad de Cetraa en el colectivo de talleresde España.

FORMACIÓN

CETRAA ha asumido como objetivoesencial de su actividad el aumentar la

gestión de formación a sus entidadesasociadas; en un momento de cambiotecnológico permanente en el automó-vil y a partir de la ya anunciada supre-sión de limites a la competencia, sehace necesaria la más intensa promo-ción de formación del sector que precisade más ayuda económica con mejorescursos prácticos; han de distribuirse losfondos conseguidos de forma más ge-neralizada.Cetraa ha observado que además de

haber pocas ayudas económicas paracursos prácticos, tampoco llegan las de-bidas cantidades que el propio sectorpaga en la cotización de formación a laSeguridad Social.Cetraa solicitará a FORCEM una más

adecuada distribución de los fondos paraformación pero también pide al tallermás asistencia y participación a los cur-sos como vía esencial para la continui-dad de las empresas del sector.

DEFENSA DE LAINDEPENDENCIA DEL TALLER

CETRAA ha sido la asociación espa-ñola de talleres más activa en las accio-nes de presión, de la campaña de segui-miento del Reglamento 1400.02.Buscando la mayor protección a las

altas inversiones que muchos concesio-narios y talleres de la red oficial han lle-vado a cabo en su organización, se de-fiende también el principio de la librecompetencia para ejercer la actividad dereparación del automóvil.Fruto de las decenas de comunicacio-

nes, informes escritos a las autoridadesde la Comisión Europea (Gobierno dela CE) que Cetraa ha hecho coincidien-do con otras asociaciones del resto deEuropa, se ha publicado al cierre de estaedición, 21.12.2009, el proyecto denuevo Reglamento del sector, que pro-rroga durante 3 años el actual.

(Continúa en página 29) �

27

CUIDADO…

Algunas entidades están intentandovender cursos de formación, principal-mente los de prevención de riesgos la-borales, y algunos de protección de da-tos, aplicando «la política comercial delmiedo». Tal y como informamos ennuestro email del pasado 30 de julio, ti-tulado «Amenazas falsas en ofertas deformación». Esto continúa. Informande una sanción y ofrecen un «producto»(un curso), en la modalidad de forma-ción a distancia, dando a entender quecon su adquisición le evitarán sancionesa su empresa. Eso no es así exactamente.Algunas consideraciones:

• La formación siempre es intere-sante, sobre todo si se trata del ámbitode su taller.• No es necesario que exista una

obligación para adquirir formación o re-ciclaje. • Todo lo que sea gratuito no es in-

teresante, pero tampoco lo que es caro. • Aproveche los cursos gratuitos que

estime provechosos, aunque todos no loson.• Los cursos a distancia exigen una

dedicación posterior del interesado, yaque únicamente le van a facilitar el ma-terial. Plantéese cuanto tiempo le va apoder dedicar, para obtener un resultadosuficiente.• La formación que le ofrecen, aun-

que sea correcta, no le evitará las san-ciones que le indican. Esa formación úni-camente es una parte del proceso quedebe cumplir, en el ámbito al que afecta,tanto en materias de protección de da-tos como de prevención de riesgos labo-rales.• La formación sobre prevención de

riesgos laborales, si ha concertado unservicio de prevención ajeno (la mayoríade empresas de nuestro sector lo han he-cho por ser la opción que han conside-rado más adecuada) ya está incluida enel protocolo básico, debiendo recibirlasus trabajadores, porque está pagandopor ello.• Algunos cursos básicos genéricos

que le ofrecen, en la modalidad de for-

mación a distancia, la entidad formativalos acoge a los créditos de formacióncontinua, «tasándolos» a un precio exa-gerado, porque aunque no los pague, re-ducen su crédito de formación continuaen otros temas de real interés para su ta-ller ¿No es caro un curso de ofimática bá-sica, con el único material de un CD, alcoste de 400 €?• No se confíe cuando le ofrezcan

un producto. Pregúntese en qué con-siste y para qué es necesario. Cuandointenten colocárselo con nombres de en-tidades públicas o logotipos de empresasno conocidos, pida un dossier con la in-formación que le indican verbalmente,que le permita después valorar su conve-niencia o no, pero no firme ninguna re-cepción. ¿Cuándo un comprador pide in-formación para adquirir un vehículo se leentrega un catálogo de las prestaciones,verdad que nadie le obliga a que firmeque se le ha entregado? Conviene refle-xionar sobre esto. Con la informaciónque disponga, entonces podremos aseso-rarle.• Si tiene conocimiento de irregula-

ridades, puede comunicárnoslo y lo di-fundiremos entre sus compañeros.

CUIDADO…

Un vehículo fue multado en una po-blación de la provincia de Barcelona. Supropietario, tras recibir la notificación,presentó un escrito de alegaciones paraque fuese anulada (entendiendo que lamisma no procedía).Pocos días después, recibió una lla-

mada de teléfono de una señorita ha-ciéndole referencia a esa multa e indi-cándole que, al no haberla pagado ya,ahora debería abonar el importe total,sin descuento. Ésta no se identifica co-rrectamente, no menciona la sección dela entidad pública correspondiente, ytransmite inquietud sobre las repercu-siones de no pagar la multa. El propietario, confuso, manifiesta

que ha presentado un escrito para quese la anulen, pero le responde que esoda igual, y que va a tener que pagarla.Desconcertado, por la manera en que se

le dirige esa persona que piensa quees una funcionaria pública, le pide sunombre y teléfono de contacto para ha-blar en otro momento. Realizada unacomprobación, el teléfono y la personaindicados corresponden a una gestoríade recursos de multas, que cuando res-ponden al teléfono se identifican como«Recursos de multas» y a continuaciónañaden el saludo (buenos días o buenastardes).¿Quién les ha indicado que ese ve-

hículo ha sido multado? ¿Quién lesha dado el nombre del propietario ysu teléfono? ¿No se ha producido unairregularidad? ¿Cuál era la finalidad dela llamada? ¿Qué contraten sus servi-cios para recurrir la multa? ¿Con quécoste?En esta situación el Gremio reco-

mienda que se pase una queja a la Agen-cia de Protección de Datos para que hagael seguimiento de esa «oficina de recur-sos», a la vez que a la Fiscalía Antico-rrupción, ya que la única fuente en elprocedimiento sancionador, que ha per-mitido identificar y dar publicidad de lapersona y su teléfono, ha sido un fun-cionario público.Si tiene dificultades para presentar

estos escritos, puede contactar conel Gremio, le facilitaremos su tramita-ción.

No se deje enredar…

C

28

Defendemos que se aplique elprincipio de la libre competencia

ETRAA viene insistiendopermanentemente en la mo-dificación del Reglamento1400.2002 para proteger las

inversiones de los distribuidores, y es-pecialmente para que no existan prácti-

cas contrarias a la competencia que per-judican el libre ejercicio de la actividaddel taller, como los obstáculos al accesode la información técnica y la interpre-tación de forma restrictiva de la inter-vención de un taller durante la garantía

del vehículo, aunque apliquen los recam-bios de calidad adecuados.En este sentido, la última carta diri-

gida a los responsables de la Competen-cia que pueden influir en los criterios dela Comisión Europea.

03 de diciembre 09

COMISIÓN NACIONAL DE LA COMPETENCIASr. Presidente C/ Barquillo nº 528004 MADRID

Distinguido Sr.:

Hemos conocido que el próximo día 7 de diciembre se discute en Bruselas el documento de trabajorelativo al futuro Reglamento de exención por categoría aplicable al sector del automóvil a partir dela finalización del actual reglamento 1400/2002 actualmente en vigor.

Corresponde a cada Autoridad Nacional pronunciarse con carácter previo sobre el tema, en el Co-mité Consultivo de las Prácticas restrictivas y Posiciones dominantes.

Con la mayor urgencia por la determinación de las fechas en que se trata ese tema hemos de hacerlellegar nuestra grave preocupación por el contenido del proyecto del que tenemos noticia, y aunqueaplaudimos la idea de prórroga del actual Reglamento hasta el 31 de mayo de 2013 no consideramospositivo para la libre Competencia Profesional:

a) La supresión de la posibilidad de que un empresario del comercio y de la reparación del automóvilse organice como multimarquista.

b) La falta de limitación en la posibilidad de la adquisición de piezas de recambio en otros sumi-nistradores.

c) La desaparición de las disposiciones contractuales en los acuerdos verticales entre proveedoresy distribuidores.

Estos criterios actualmente vigentes, permiten a las empresas de distribución y postventa, una mí-nima independencia de sus marcas proveedoras que les facilita mayores niveles de competitividad.Este aspecto es esencial en un sector sujeto a una fortísima dependencia tecnológica de los construc-tores del producto como es el automóvil.

Creemos que en ese proyecto para la prórroga del Reglamento 1400.2002 han de incluirse, los cri-terios reguladores de protección de la mayor competencia en la postventa que expresamente se seña-lan en el Comunicado CPM (2009)388 final, de 22.07.09 de forma que se complementen con directri-ces específicas para ese sector los siguientes puntos:

I) Eficaz regulación del acceso del independiente a la información técnica.II) Eficaz regulación al acceso a las piezas de repuesto.III) Regulación de que la aplicación indebida de las garantías contractuales y/o legales de la venta

de un vehículo no suponga la exclusión de competencia de los agentes económicos. IV) Regulación eficaz del acceso del taller a la red de reparadores autorizados.

29

Agradecemos de antemano, Sr. Presidente su acreditada objetividad en la defensa de los principios dela libre competencia, cuya carencia afecta especialmente a la posibilidad de estar y mantenerse en elmercado de una gran cantidad de profesionales del sector servicios, aportando un importante valor aña-dido y cohesión social con la función del mantenimiento y la reparación de los vehículos automóviles.

Adjuntamos para su información la respuesta dada por esta Confederación a la Comisión respectodel Comunicado CPM (2009)388.

Con el mayor respeto y sincero deseo de éxito en su alta función,

Armando HiguerasSecretario Gral.

CETRAA

Artículo 5. Restricciones especialmente graves (es sancionable)

La exención prevista en el artículo 4 no se aplicará a los acuerdos verti-cales que, directa o indirectamente, por sí solos o en combinación con otrosfactores bajo control de las partes, tengan por objeto:

a) la restricción de las ventas de recambios para vehículos de motor porparte de los miembros de un sistema de distribución selectiva a talleres dereparación independientes que utilicen estos recambios para la reparación yel mantenimiento de un vehículo de motor;

b) la restricción convenida entre un proveedor de recambios, herramien-tas para reparaciones o equipos de diagnóstico o de otro tipo y un fabricantede vehículos de motor, que limite la capacidad del proveedor para vender es-tos productos o servicios a distribuidores autorizados o independientes, atalleres de reparación autorizados o independientes o a usuarios finales;

c) la restricción convenida entre un fabricante de vehículos de motor queutilice componentes para el montaje inicial de los vehículos de motor y el pro-veedor de estos componentes, que limite la capacidad de este último paraponer su marca o logotipo de manera efectiva y visible en los componentessuministrados o en los recambios.

Destacamos uno de los puntos másimportantes del texto relativos al tallerde reparación:Está prohibido (o lo que es lo mismo,

no tiene la protección del Reglamento).CETRAA forma parte destacada de la

acción del Foro contra la Competenciailícita y las prácticas abusivas que reali-zan muchas aseguradoras y ha asumidola coordinación técnica entre los miem-bros del Foro y los asesores jurídicos quehan de formalizar una acción judicial yadministrativa.Finalmente CETRAA ha decidido

aumentar en lo posible su capacidad, el apoyo a los grupos de trabajo de CETRAA (Información Técnica, Bare-mos, Formación, Motos, Inspección téc-nica de vehículos) porque generan másservicio al taller a través de sus asocia-ciones miembros.

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Al cerrar la edición podemos afirmar que HEMOS TENIDO ÉXITO en la petición ya que la Comi-sión ha aceptado la redacción de unas «Directrices Suplementarias» oficiales en el sentido que CETRAA ha pedido.

Se han publicado el 21 de Diciembre de 2009, y puede opinarse sobre ello hasta el 10.02.10.

http://ec.europa.eu/competition/consultations/2010_motor_vehicles/index.html

NOTA

� (viene de página 26)

D

30

esde hace más de un año,existe un grupo de trabajoformado por Gas Natural,Sedigas, diversas Ingenierías

especializadas, técnicos de diversas Co-munidades Autónomas, expertos de laaplicación del Gas Natural comprimido(para vehículos) de entidades de Trans-porte, así como de los Talleres de repa-ración de automóviles (CETRAA) entreotras Instituciones, que están redac-tando borradores de un texto para plan-tear a AENOR como Entidad Españolade la normalización, unos criterios deaplicación en previsión del uso generali-zado del GNC en los vehículos automó-viles.Esta norma tiene por objeto estable-

cer los requisitos específicos que, a efec-tos de seguridad y funcionamiento, de-ben cumplir los talleres de reparaciónde vehículos a motor que, con indepen-dencia de las que, en su caso, sean apli-cables conforme a la reglamentación vi-gente, realicen operaciones y trabajos deinstalación, mantenimiento, reparacióny desmontaje de equipos en vehículosque dispongan o realicen trabajos de ins-talación de un sistema de alimentacióncon gas natural comprimido (sistema deGNC).Esta norma establece los requisitos

que ha de reunir el local de un taller devehículos a motor que desarrolle algunade las operaciones anteriormente indi-cadas, así como los requisitos del perso-nal, los procedimientos de actuación ylas exigencias de los equipos empleadosen el mismo.

7. PROCEDIMIENTOSDE ACTUACIÓN

7.1. Generalidades

En general en todos los trabajos enlos circuitos de GNC, deberán tenerse encuenta:

• Los vehículos, a poder ser, entraránen el taller con la menor cantidad po-sible de combustible.

• Los encargados de realizar las laboresde mantenimiento y reparación sobreestos equipamientos, deberán estarconvenientemente formados.

• Los procedimientos de reparación,mantenimiento e instalación de refe-rencia para los vehículos propulsadosa gas natural, serán los del fabricantede los mismos y la legislación vigente.

• Se seguirán las recomendaciones deseguridad básicas que se marcan encada uno de los subapartados de estepunto.

Se diferencia entre operaciones endonde se trabaja sobre el circuito deGNC y operaciones que no afecta a lainstalación de GNC del vehículo.Para trabajos relacionados con chapa

y pintura, dirigirse al apartado 7.5.

7.1.1. Operaciones que no afectanel circuito de GNC

Este tipo de operaciones son aque-llas en las que el circuito de GNC delvehículo no se manipula ni se ve afec-tado, pueden realizarse de modo igual acualquier otro vehículo convencional.No deberá tomarse ninguna medidaadicional a las propias del taller con-vencional siempre y cuando se hayancumplido todos los requisitos del apar-tado 7.2.

7.1.2. Operaciones que sí afectanal circuito de GNC

En este caso se diferenciarán entrelas opciones a realizar en el circuito aalta presión (AP) o en el circuito de bajapresión (BP). Para ello se seguirán las

indicaciones del apartado 7.3 para tra-bajos en el circuito de alta presión (AP),el apartado 7.4 para los trabajos en elcircuito de baja presión (BP) y el apar-tado 7.5 para los trabajos de chapa ypintura.

7.2. Recepción de vehículos

Cuando un vehículo es recepcionadoen un taller de reparación deberá se-guirse el siguiente procedimiento:

• El taller deberá identificar el tipo decarburante utilizado.

• El responsable del taller identificará eltipo de trabajo a efectuar, diferen-ciando básicamente si afecta o no alcircuito de GNC.

• En el caso de que no exista una fugaaparente podrá admitirse el vehículoen cualquier taller de acuerdo a losprotocolos habituales.

• En caso de fuga aparente, o de inter-vención en la instalación de GNC sólopodrá admitirse en talleres adecuadosa este fin.

• Se cumplirán unas mínimas reco-mendaciones de seguridad a saber:

a) Se deberá cerrar la válvula de pasode gas a motor, en el caso de no te-ner que arrancar el mis mo, o teneruna estancia prolongada en el ta-ller.

b) Se protegerán debidamente lasinstalaciones de GNC, cuando setenga que trabajar en sus alrede-dores, en especial cuando se tra-baje con equipos con los quepueda haber un riesgo especial, ta-les como amoladoras radiales, so-pletes o equipos de soldadura.

c) Se tendrá especial cuidado en to-das aquellas operaciones en lasque se puedan generar chispas, es-pecialmente en las instalacioneseléctricas.

d) A poder ser los vehículos vendráncon la mínima cantidad de com-bustible.

El gas natural está preparandosu aparición en el automóvil

31

L

E

32

��Mantenimiento y reparación de vehículos de motor (CódigoCNAE 2009: 452, antes código CNAE-93: 502): Se reduceel 0,25 %.

Período % I.T. % I.M.S. % Total

Año 2008 3,10 2,25 5,35

Año 2009 2,95 2,15 5,10

��Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de susrepuestos y accesorios (Código CNAE 2009: 454, antes có-digo CNAE-93: 504): Se reduce el 0,10 %.

Período % I.T. % I.M.S. % Total

Año 2008 1,85 1,25 3,10

Año 2009 1,80 1,20 3,00

Ramas de actividad con mayor númerode accidentes de trabajo graves y mortales

l pasado 3 de julio se publicó en el B.O.E. la Resoluciónde 30 de junio de 2009, de la Secretaria de Estado dela Seguridad Social, por la que se establecen los crite-rios y prioridades a aplicar por las mutuas de acci-

dentes de trabajo y enfermedades profesionales de la Seguri-dad Social en la planificación de sus actividades preventivaspara el año 2009, en desarrollo de lo dispuesto en la OrdenTAS/3623/2006, de 28 de noviembre, por la que se regulan lasactividades preventivas en el ámbito de la Seguridad Social y lafinanciación de la Fundación para la Prevención de Riesgos La-borales, incluyendo en anexo la estadística de las ramas de ac-tividad con mayor número de accidentes de trabajo graves ymortales en centros de trabajo de 1 a 49 trabajadores, que in-cluimos a continuación:

Puede observarse que nuestro sector no se encuentraentre los peores índices de siniestrabilidad, lo que debeanimar a seguir trabajando en mejorar la seguridad de nues-tras empresas. Recordemos que actualmente las cotizacionespor los riesgos profesionales se producen en función delCNAE de la empresa, teniendo asignado, cada uno, unos por-centajes a aplicar sobre las bases de cotización de los em-pleados.En función de la siniestrabilidad de cada sector estos

porcentajes pueden ser revisados anualmente, en más o enmenos, por el Ministerio de Trabajo. Este año han dismi-nuido en relación al año anterior, como se refiere a conti-nuación:

Ramas de actividad Total accidentes de trabajo gravesy mortales en centros de trabajo

de 1 a 49 trabajadores

Construcción. 2.665

Transporte terrestre y por tubería. 611

Agricultura, ganadería, caza y silvicultura. 463

Hostelería. 437

Otras actividades empresariales. 383

Comercio al por mayor. Intermediarios del comercio. 378

Fabricación de productos metálicos, excepto maquinaria. 373

Comercio al por menor. Reparaciones domésticas. 373

Actividades sanitarias y veterinarias. Servicios sociales. 324

Industria de alimentos, bebidas y tabaco. 258

Venta y reparación de vehículos. Venta de combustible. 249

Actividades asociativas, recreativas y culturales. 185

Industria de la madera y corcho. Cestería. 170

Fabricación de productos minerales no metálicos. 170

Actividades anexas a transportes. Comunicaciones. 163

Actividades diversas de servicios personales. 160

Fabricación de muebles. Otras manufacturas. Reciclaje. 158

Metalurgia. 145

Pesca y acuicultura. 120

Total accidentes ramas seleccionadas. 7.785

Ampliación de la duracióndel permiso de paternidaden los casos de nacimiento,adopción o acogida

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a Ley 9/2009, de 6 de octubre, publicada en el BOE elpasado 7 de octubre, establece que, a partir del 1 deenero de 2011, se producirá la ampliación del permisode paternidad, pasando de trece días a cuatro semanas

ininterrumpidas; permiso posterior al tiempo que va a cargo dela empresa, que no ha sufrido modificación.

A

33

gradecemos de antemano todas aquellas consultasde los talleres cuando tratan de informarse de dere -chos y obligaciones que les pueden afectar; muchosde los temas que nos exponen son muy comunes a

otros compañeros de profesión, y las indicaciones que se dan a

uno probablemente son validas para otros talleres que en algúnmomento las pueden aprovechar. Este caso es el de la carta deun taller quejándose de las imposiciones de las compañías paraque el cliente elija taller, y de otros abusos en las peritaciones.Transcribimos parcialmente la respuesta del Gremi.

Respuesta del gremi a un tallerista agremiado

EL GREMI RESPONDE:

Le agradecemos su testimonio sobre ciertas prácticas de algunas Cías. de seguro, y lamentamos no poderaportarle por ahora todas las respuestas suficientemente eficaces para solucionar el caso.

Conocemos que las Cías. ven de condicionar al cliente y el problema es cuando el cliente, el dueño delvehiculo, «traga» con lo que le condicionan pues si él no se queja por escrito, nos faltan pruebas para de-mostrar que eso pasa.

Por eso la denuncia que el Gremio puede tratar de hacer ha de tener siempre las pruebas de clientes quese quejan de que les hayan impedido su derecho a elegir.

La ilegalidad es de la compañía; no puede condicionar llevar el vehículo a un taller «colaborador» y aun se-ria otra ilegalidad a efectos de Consumo, por ejemplo, que ese taller no informe al cliente de los posibles des-cuentos que él le da a la compañía, al ser elegido.

Le adjuntamos el impreso que debe pedir al cliente que le firme para poder crear la oportuna denuncia a laComisión Nacional de la Competencia, juntamente con los de otros talleres que pasan lo mismo.

Como Vd. nos pide, en la próxima revista del Gremi (la que publicamos en enero) vamos a publicar algunascosas de este tema

Se queja Vd. de que cuando el cliente llama a una aseguradora le condicionan su elección de taller y tratande pasarle al taller recomendado o colaborador.

Tenga en cuenta que las personas que contestan son empleadas de las aseguradoras, por lo tanto siguensólo sus instrucciones de modo que no son imparciales en su información.

El asegurado no debe fiarse de toda la información, y menos si no es el culpable del accidente sino que esquien ha sufrido un accidente por culpa de un conductor de la compañía.

Hay que distinguir lo que es publicitar la compañía (lo cual es válido) y otra es impedir la libre competenciade otros talleres pero el problema es que esa información de las Cías. se da para toda España y las autorida-des de la Competencia de Cataluña, tienen complicado intervenir en la situación porque legalmente es un temaen el que no pueden intervenir de forma decisoria. Por ello hemos de denunciar las cosas ante la Comisión Na-cional de la Competencia, porque si vamos a la Dirección Gral. de Seguros, nos dicen que ellos solo atiendena los asegurados y no a los talleres.

Para solucionar este tema hemos de contar con el apoyo de los usuarios, que tienen más protección de lasautoridades que los pequeños empresarios. Nos es grato informarle que alguna asociación de usuarios (U.C.C.)ya ha publicado el Decálogo de Derechos del Usuario que hemos editado en la Federación Catalana de Talle-res; eso indica que saben lo que sucede y tienen sensibilidad en ello.

Gracias por la colaboración; le rogamos mantenga su constancia y la profesionalidad que demuestra, y con-fiamos en aportarle mejores respuestas y apoyo cada día.

Atentamente,

A Higueras Asesor Jurídico

E

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Nuevos procedimientos de ensayoy valoración Euro NCAP

l programa Euro NCAP se inicióen 1996, con el objetivo de des-arrollar protocolos de ensayosobre el comportamiento de los

vehículos ante determinados tipos de co-lisiones y publicar los resultados obteni-dos para que pudieran utilizarse por elconsumidor a modo de comparativa en-tre diferentes modelos de un mismo seg-mento. Los miembros que componenEuro NCAP son los gobiernos de variospaíses, la Comisión Europea, la FIA (Fe-deración Internacional del Automóvil) ydistintas organizaciones de consumido-res y del automóvil.Con el paso de los años, además de

valorar la protección de los ocupantes,se han ido incorporando al proyectootros objetivos como, por ejemplo, laevaluación de la protección a los peato-nes o la de los sistemas de retención in-fantil.Euro NCAP acaba de adoptar un

nuevo método global de ensayo para laevaluación del grado de seguridad queofrecen los vehículos, tanto ante la posi-bilidad de evitar un accidente como de

minimizar sus consecuencias. Ello con-lleva un cambio en el sistema que EuroNCAP utiliza para presentar el resultadode sus investigaciones.En los ensayos realizados antes de

2009, Euro NCAP hacía públicas trescalificaciones para cada vehículo: pro-tección a ocupantes adultos, a niños y apeatones. En los dos primeros casos, lasvaloraciones eran obtenidas del resul-tado de tres test de impacto frontal, la-teral y contra un poste). En el caso de lospeatones, se realizaban una serie de en-sayos específicos que daban lugar a unacalificación al respecto. Complementariamente, también se

evaluaba la existencia y las característi-cas de sistemas de aviso acerca de la noutilización del cinturón de seguridad.

A partir del presente año 2009, EuroNCAP establece una valo-

ración global a travésde estrellas, con unmáximo de cinco.Esta calificación en-globa las puntuaciones

obtenidas en cuatroáreas: protección deocupantes adultos, deocupantes infantiles,de peatones y –por pri-

mera vez– sistemas de asis-tencia a la conducción. El peso específicoque tienen en la evaluación general cadauno de los anteriores apartados es del50%, 20%, 20% y 10%, respectivamente.Al tener todas ellas un peso específico

en la valoración global, seconsigue que ningunode los cuatro aspectossea menospreciadopor los fabricantes deautomóviles, a los que

con el anterior método deevaluación se les reprochaba centrarsemayoritariamente en el nivel de protec-ción a los ocupantes adultos y no prestar

la suficiente atención aotros aspectos de la se-guridad.Los test dinámicos

son idénticos que losrealizados hasta este

Prueba frontal Euro NCAP

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año, a los que ahora se suma un ensayode impacto trasero a fin de evaluar laprotección que ofrecen los asientos y re-posacabezas ante los daños personalesocasionados por el latigazo cervical. Asimismo, Euro NCAP toma en con-

sideración no sólo la existencia en los

vehículos de sistemas recordatorios deluso de los cinturones, sino también elequipamiento de limitadores de velo-cidad y de controles electrónicos deestabilidad, por lo que se valoran distin-tos sistemas de seguridad activa en elvehículo y no sólo su seguridad pasiva.

Durante los próximos tres años se in-troducirán paulatinamente criterios másexigentes, incrementando de esta ma-nera el concepto de seguridad global yalentando a los fabricantes de automó-viles a conseguir mayores niveles de pro-tección en cada área.

Comprobación de los efectos del latigazo cervical y ensayolateral contra un poste

Último ensayos Euro NCAP (febrero 2009)

U cuesta hablar de su trayectoria, porquesegún ella «no tiene mucho que contar»sin embargo, esta modestia no puede es-

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conder la valía de alguien que tras here-dar de su padre en 1972 el taller, lo hasabido mantener en funcionamiento du-rante tantos años. El padre de Maria Àngels, Josep Car-

bonell, era un mecánico vocacional quemontó el negocio a principios de losaños 50, arreglaba motocicletas y algu-nos coches de gasógeno (lo que habíaen esa época) hasta que poco a poco fueespecializándose en los automóviles delos años sesenta. Josep era un «mane-tes» un artesano de la mecánica que eracapaz de arreglar todo cuanto caía ensus manos; el negocio, durante los añossiguientes, creció hasta disponer deocho trabajadores, lo que da una idea dela intensa actividad de Josep. Por allí lle-garon, después de las motocicletas, losprimeros Seat seiscientos, los 1400 yaquellos Renault 4-4 tan parecidos a losescarabajos. La hija pequeña de Josep,Maria Àngels, no pensaba dedicarse alnegocio de su padre y al salir de la es-cuela se buscó trabajo en un despacho yallí estuvo durante cuatro años, pero unhecho luctuoso, el fallecimiento de sumadre, la obligaría a tomar una decisiónque cambiaría su trayectoria profesio-nal, y es que su padre la reclamó paraque le ayudara en el negocio, para que lellevara la contabilidad, y así fue comoempezó todo: haciendo facturas y en-cargándose de los cobros. Fue familiari-zándose con los recambios, los pedidosy las marcas y al morir su padre el ne-gocio continuó bajo su dirección. No lecostó mucho salir adelante, pese a lasdificultades y el temor a perder algunosclientes que iban por las extraordinariasmanos de su padre. Maria Àngels tomólas riendas del negocio en 1972, ya ca-sada con Ramón su marido, que desdeentonces se ocupa de la parte mecánica;según ella fue una fácil transición por-que: «Me encontré que ya llevaba con

na mujer al frente de un ta-ller de automóviles no sueleser muy frecuente en nuestrasociedad, y si añadimos que

el negocio lo lleva desde hace más de30 años, entonces podemos asegurar, sinequivocarnos mucho que es un hechodel todo excepcional. Maria Àngels atiende a este redactor

en su pequeño despacho, donde unafoto de sus hijos preside la estancia,como dejando constancia de cuáles sonlas cosas importantes de la vida. A estamujer menuda y de ojos risueños le

PerfilesTalleres M.ª A. Carbonell (Mataró)

Maria Àngels Carbonell

Acceso al taller

El padre de Maria Àngels, Josep Carbonell

mi padre el despacho, llevando la con-tabilidad» por lo que ya sabía el caminoa seguir. Lo más duros según sus pala-bras, no fue el inicio, sino mantener elnegocio, hacer que el pequeño taller desu padre funcionara sin él. Las épocas

de crisis las ha sabido sortear con granvalentía y buena prueba de ello es suparticipación en la creación de un cen-tro de Diagnosis, junto con un grupode talleres de Mataró, que ven así unasolución al problema de la adquisición

de equipos de diagnosis y su difícilamortización. El centro de Diagnosis,que cuenta con banco de potencia yequipamiento de última generaciónofrece sus servicios no sólo a los talleresasociados sino a cualquier cliente que loprecise.Recuerda Maria Àngels lo difícil que

es hoy en día mantener un negociocomo el de un taller independiente ymultimarca, no se puede disponer deun stock de pieza como se hacía antes yhay que contar con una buena red deservicios complementarios subcontra-tados como electricidad y plancha. Pesea las dificultades del negocio el trabajolo ha podido compatibilizar con la ma-ternidad y ahora con su papel comoabuela. Maria Àngels es pragmática ysencilla y habla siempre con una son-risa optimista en los labios y sus ojosbrillan, de modo especial, sobre todocuando habla de sus hijos y de sus nie-tos, y es que, pese a todas las dificulta-des, ella sabe lo que es importante en lavida.

Vicente Blasco

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Maria Àngels en su despacho

Maria Àngels y su marido Ramón en el taller

Maria Àngels muestra la publicidad del Centro deDiagnosis de Mataró

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