64 24/2010

523i, 204 hk 528i, 258 hk 535i, 306 hk 550i GT, 407 hk

BMW 5-SERIEGUIDE

FÖRSTA- FEMMAN

6524/2010

520d Touring, 184 hk 525d, 204 hk 530d Touring, 245 hk 535d GT, 300 hk

BMW 5-serie. Del två i vår serie köpguider handlar om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du ska välja – och vad du kan hoppa över … Text: John Argelander. Foto: Hans-Dieter Seufert, BMW.

BMW 5-serie. Del två i vår serie köpguider handlar om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du ska välja – och vad du kan hoppa över … Text: John Argelander. Foto: Hans-Dieter Seufert, BMW.

BMW 5-serie. Del två i vår serie köpguider handlar om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du ska välja – och vad du kan hoppa över … Text: John Argelander. Foto: Hans-Dieter Seufert, BMW.

BMW 5-serie. BMW 5-serie. BMW 5-serie. BMW 5-serie. BMW 5-serie. BMW 5-serie. BMW 5-serie. Del två i vår serie köpguider handlar Del två i vår serie köpguider handlar Del två i vår serie köpguider handlar Del två i vår serie köpguider handlar Del två i vår serie köpguider handlar Del två i vår serie köpguider handlar Del två i vår serie köpguider handlar om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du ska välja – och vad du kan hoppa över … ska välja – och vad du kan hoppa över … ska välja – och vad du kan hoppa över … ska välja – och vad du kan hoppa över … ska välja – och vad du kan hoppa över … ska välja – och vad du kan hoppa över … ska välja – och vad du kan hoppa över … Text:Text:Text:Text:Text:Text:Text: John Argelander. John Argelander. John Argelander. John Argelander. John Argelander. John Argelander. John Argelander. Foto: Foto: Foto: Foto: Foto: Foto: Foto: Hans-Dieter Seufert, BMW.Hans-Dieter Seufert, BMW.Hans-Dieter Seufert, BMW.Hans-Dieter Seufert, BMW.Hans-Dieter Seufert, BMW.Hans-Dieter Seufert, BMW.Hans-Dieter Seufert, BMW.

BMW 5-serie. Del två i vår serie köpguider handlar om en av den övre mellanklassens bästa bilar, BMW:s 5-serie. Här pratar vi tre karosser, åtta motorer och otaliga paket och andra tillbehör. Vi benar ut hur du ska välja – och vad du kan hoppa över … Text: John Argelander. Foto: Hans-Dieter Seufert, BMW.

66 24/2010

Det blir allt vanligare att mel-lanklassbilar inte bara säljs som sedan och kombi, utan

även i något annat utförande. I 5-se-riens fall rör det sig om den enorma kombicoupén Gran Turismo, som faktiskt hade premiär före de andra karossversionerna.

Sedan premiären av 5-seriese-danen har bilens motorpalett kom-pletterats, men fortfarande är ma-joriteten trelitersmotrer – bensin och diesel – i olika trimningsgrader. 523i och 528i är i grunden samma motor, och även 535i är på tre liter,

men med turbo. Toppmodellen på bensinsidan heter 550i och har en 4,4 liter stor V8 med dubbla turbo-aggregat. Denna version finns även med xDrive-systemet (se nedan).

Med effekt från 204 till 407 häs-tar finns det nog en bensindriven 5-serie som passar de allra flesta. Är man dock dieselfantast bjuder BMW på fyra motorer som bränner olja. Tre av dem är ”samma” treliterssexa (525d, 530d och 535d) och på senare tid har man presenterat en fyrcylin-drig tvålitersdiesel på 184 hästar som är allt annat än slö – och dessutom

klart snålast i 5-serieuppställningen. Den är också storsäljaren: 520d står för 35 procent av sedanförsäljning-en, och med Touringkaross har sex av tio bilar 520d-emblemet på bak-luckan.

Även bland GT-köparna är det den minsta motorn som lockar mest. Hela 60 procent kör 530d, medan bara sju procent tagit klivet upp till en 535d.

Grundpriserna börjar på 349 000 kronor för en 520d sedan och klätt-rar till 675 000 för en 550i xDrive

– sedan tillkommer utrustningen.

Tips!

Komfortpaketet för i runda tal 20 000 kronor (beroende på modell). Fällbart ryggstöd bak (takrails till Touring), parke-ringssensorer, xenonstrålkas-tare och 2-zons klima gör din 5-serie markant trevligare.

Bara för vissa motoralternativFyrhjulsdriftBMW inför stegvis fyrhjulsdrift på 5-serien, och det är självklart xDrive-systemet det handlar om. xDrive består av en elektroniskt styrd lamelldiff mellan hjulaxlarna som i normalfallet skickar 60 procent av drivkraften till bakhjulen, men i extremfall kan 100 procent gå till endera axeln. xDrive erbjuds till alla fyra motorer som finns i 5-serie GT, men i övrigt bara till 550i sedan.

xDrive är tillval för 26 000 kronor och in-kluderar HDC – Hill Descent Control, som hjälper föraren vid branta utförslut.

KAROss OCH MOTORER

6724/2010

Modell 523i 528i 535i 550i Gran Turismo

520d Touring

525d 530d Touring

535d Gran Turismo

Motortyp R6 R6 R6 V8 R4 R6 R6 R6 Cylindervolym cm3 2 996 2 996 2 979 4 395 1 995 2 993 2 993 2 993Effekt hk vid r/min

2046 100

258 6 600

3065 800

407 5 500

184 4 000

2044 000

2454 000

3004 400

Vridmoment Nm vid r/min

270 1 500

310 2 600

400 1 200

600 1 750

380 1 750

450 1 750

540 1 750

600 1 500

CO2-utsläpp g/km 178 178 195 263 135 160 165 175 Tjänstevikt/maxlast kg 1718 / 542 1739 / 526 1847 / 463 2197 / 493 1793 / 567 1761 / 554 1945 / 510 2089 / 511 Längd/bredd/höjd mm

4 899/1 860/ 1 464

4 899/1 860/1 464

4 899 /1 860/1 464

4 998 /1 901/1 559

4 907/1 860/1 462

4 899/1 860/1 464

4 907/1 860/1 462

4 998/1 901/1 559

Axelavstånd mm 2 968 2 968 2 968 3 070 2 968 2 968 2 968 3 070 Vändcirkel vänster/höger m 11,7/11,8 11,7/11,8 11,7/11,8 11,9/12,0 12,0/12,1 11,7/11,8 12,0/12,1 11,9/12,0 Bagagevolym l/VDA 520 520 520 440/1 700 560/1 670 520 560/1 670 440/1 700Dragvikt obroms./broms. kg 750/2 000 750/2 000 750/2 000 750/2 100 750/2 000 750/2 000 750/2 000 750/2 100 Tankvolym l 70 70 70 70 70 70 70 70 Kraftöverföring Antal växlar manuell/automat

Bakhjulsdrift 6/8

Bakhjulsdrift 6/8

Bakhjulsdrift 6/8

Bakhjulsdrift –/8

Bakhjulsdrift 6/8

Bakhjulsdrift 6/8

Bakhjulsdrift 6/8

Bakhjulsdrift 6/8

Acceleration sek 0–80 km/h 0–100 km/h 0–120 km/h 0–130 km/h 0–140 km/h 0–180 km/h

5,98,4

11,513,315,327,8

4,97,09,3

10,712,220,4

4,26,18,39,6

11,118,7

4,05,77,48,49,5

15,1

5,88,3

11,913,715,831,5

5,07,1

10,011,613,625,3

4,86,79,3

10,812,521,5

4,46,18,49,7

11,319,2

Segdragning sek60–100 km/h (IV./V. vxl.) 80–120 km/h (V./VI. vxl.

–/––/–

–/––/–

–/––/–

–/––/–

6,5 / 9,0 9,0 / 12,5

–/––/–

–/––/–

–/––/–

Toppfart km/h 234 250 250 250 222 236 242 250 Testförbrukning l/100 km Räckvidd km

10,0700

10,3682

11,1632

14,2492

7,0997

8,0874

8,4836

10,0700

ECE-förbrukning l/100 km Stad Landsväg Blandad

95 oktan10,55,97,6

95 oktan10,46,07,6

95 oktan11,96,48,4

95 oktan16,28,3

11,2

Diesel6,24,55,1

Diesel7,75,16,1

Diesel8,05,36,3

Diesel8,35,86,7

Kupébuller dB(A) vid 80 km/h vid 100 km/h vid 140 km/h vid 180 km/h

60626773

60616673

60616773

57616773

61626874

60626774

59606773

58606673

Grundpris kronor 357 000 392 000 449 000 719 000 367 900 394 000 454 900 583 000

523i

204

hk

528i

258

hk

Bra vridmoment, kultiverad gång. Tveksam elasticitet, hög förbrukning.

Fint vridmoment, bra snärt på toppen. Halvdant bottendrag.

550i

407

hk

520d

184

hk

535i

306

hk

Mycket bra bottenvrid, vibrationsfri gång. Dyr att köpa.

Enorma prestanda, fi n gångkultur. Höga driftkostnader.

Låg förbrukning, vridstark. Dålig gasrespons på låga varv.

530d

245

hk

535d

300

hk

525d

204

hk

Fin gångkultur, temperamentsfull, vridstark. Högt merpris, halvdan gasrespons.

Mycket bra bottendrag, härligt vridmoment. Högt pris, halvdan gasrespons.

Mycket temperamentsfull, våldsamt vridmoment. Väldigt högt pris.

MOTORER

TEKnisKA DATA OCH MÄTvÄRDEn

68 24/2010

uTRusTning OCH TillvAl

BMW – och de två andra tys-ka ”premiummärkena” – har smått bisarra extrautrust-

ningslistor, och att få någon slags överblick är snudd på omöjligt här. Man får helt enkelt uppsöka en BMW-återförsäljare, begära en komplett lista och sedan gå hem och börja bläddra.

Det vi däremot kan göra här är att tipsa om olika inriktningar man kan välja när det gäller 5-serien. Ef-tersom utrustningslistan är så lång går det att skapa väldigt olika bilar med ett och samma grundmaterial.

Ett exempel är en 525d med 17-tumsfälgar, Adaptive Drive-chas-si och komfortstolar fram. Lägg till sollucka, värme i ratten och det stora navigationssystemet med tiotums-skärm och du har en kalasfin lång-färdsbil. Med Touringkaross och

”Rear-seat Entertainment” (dvd-spe-lare med två niotumsskärmar) har du en svårslagen familjefraktare.

Är du lagt åt det mer sportiga hållet rekommenderas en titt på M Sportpaketet med hungrigare front, kjolpaket och omdesignat bakre stötfångare. Har du dessutom plån-

bok som klarar av en 550i kommer alla att tro att du är först i världen med nya M5. Med spoiler på bak-luckan, sänkt M Sportchassi och M Dubbelekerfälg på 18 tum ser det åt-minstone ut så. Och bilen är snabb nog …

Vill du ha ”allt”? Inga problem. Night Vision, Head up-display, röst-styrning, internetuppkoppling, tv, aktiv farthållare och alla säkerhets-system går att köpa till. Men de allra flesta väljer en betydligt beskedligare 5-serie – den är nämligen en mycket bra bil, oavsett specifikation.

Tips!

Automatlådan i 5-serien är åttastegad, har sportläge och kan

”växlas manuellt”. Ett mycket bra tillval för 23 000 kronor, om du inte vill spaka själv. ”Sportauto-mat” med paddlar på ratten kostar 25 000 kronor.

Många kunder väljer läderklädselInteriör med många ansiktenVälj mellan mörka eller ljusa material, och även mellan trä- eller aluminiuminlägg på instrumentpanelen. Majoriteten av 5-seriekö-parna väljer grå eller annan mörkare karossfärg, så då blir inred-ningen därefter. Den modiga – eller den som inte har småbarn – kan däremot njuta av en ljus läderklädsel som på bilden ovan. Kostnad: 21 000 kronor.

Sportigare utseende interiört och exteriörtM SportpaketÄnnu har vi inte sett till någon M5 i denna generation, men vi vet ändå ungefär hur den kommer att se ut tack vare M Sportpaketet som går att välja till alla sedan- och Touringmodeller för 53 000 kronor (39 700 till 550i/550i xDrive) och innefattar 18-tumsfälgar, kjolpaket och omdesignad front exteriört samt borstade aluminium-inlägg, sportratt och sportstolar – bland annat.

M5-wannabe. Med M Sportpaket har du den tuffaste 5-serien i stan, även om det råkar ligga en tvålitersdiesel under huven …

6924/2010

M Dubbeleker 350, 18 tum

V-eker 236, 17 tum

Radialeker 237, 18 tum

Stjärneker 327, 17 tum

V-eker 328, 18 tum

Turbinstyling 329, 18 tum

Stjärneker 330, 18 tum

V-eker 331, 18 tum

W-eker 332, 19 tum

Streamline 363, 17 tum

KLÄDSEL

Tyg Diagonal Tyg Grey Shadow/alcantaraTyg/läder Tudor Exklusivläder NappaLäder Dakota

DE VIKTIGASTE TILLVALEN

LACKER

Svart Sophistogrå Brillianteffekt Tasman metallicSpacegrå metallic Titansilver metallicDjuphavsblå metallic

Carbonsvart metallic Havanna metallic Cashmere Silver metallicImperialblå Brillianteffekt Safirsvart metallicMilano Beige metallic

FÄ

LG

AR

Lättmetall. 17 tum

är instegsnivån på 5-serien, utom på 550i och GT-m

odellerna som har 18 tum

som standard. Alla har punkteringssäkra däck.

Fällbart baksäteÄr tillval i sedanmodellen och kostar 6 000 kronor. Men välj Komfortpaketet, då ingår det.

Typiskt för bilar i den dyrare delen av övre mellanklas-sen, många väljer varianter på svart, silver och grå lack. Favoriten i Sverige är Sophistogrå för både sedan- och Touringmodellerna, och Safirsvart för GT. Faktum är att var

femte 5-serie sedan har Sophistogrå lack.Den nya karossfärgen Carbonsvart kan endast beställas i kombination med M Sportpaket, och tillsammans med en M bakspoiler för 2 300 kronor lär den göra 5-serien läckrare än någonsin. Alla metalliclackerna kostar 11 400

Instegsnivån Diagonal duger såklart allde-les utmärkt. Har man valt sportstolar (som ingår i M Sportpaket kan man utan pristillägg däremot välja tyg/alcantara som ger en lite

mer exklusiv prägel på inredningen. Vill man ha kombinationen tyg/läder väljer man nivån Tudor för 9 500 kronor (kost-nadsfritt tillval i 550i). Standard i 550i är

läder Dakota, som kostar 21 000 till övriga modeller. Exklusivlädret Nappa innefattar stora delar av inredningen och kostar 31 000 kronor (11 000 till 550i).

BagagerumspaketKostar 4 200 kronor och innefattar ställbart bakre ryggstöd för ökad volym, krokar, nät och skenor.

Adaptive DriveGör chassit sportigt hårt eller lyxigt mjukt. 31 000 kronor till sedan/Touring, 30 000 till GT.

Komfortstolar framTill det facila priset 23 500 kronor (12 500 till 550i) får du två av bilvärldens bästa stolar.

Komfortstolar bakEndast till 5-serie GT: elinställbara komfort-stolar till baksätet, för 20 000 kronor.

2-zons klimatorKostar 4 400 kronor, men ingår även i Kom-fortpaketet. Glöm inte bort att välja det!

Xenon- och kurvljus Xenon ingår i Komfort-paketet, men för 4 600 kronor extra följer de rattutslaget.

FörarassistanssystemDöda vinkeln-övervak-ning, avåkningsvarnare, aktiv farthållare – allt finns, men det kostar …

Surround ViewKameror under sido-speglarna och på bak-luckan gör fickparkering till en barnlek. 7 400 kr.

HastighetsinfoVisar gällande hastig-hetsgräns, för 3 300 kr, men tyvärr bara med navigation för 28 400.

Alpinvit

70 24/2010

Nästa best från M GmbHM5 kommer nästa år!Vi kommer att känna igen den på den hungriga fronten med sina gigantiska luftintag, breddningarna vid hjulhusen, det läckra kjolpaketet och de fyra utblåsen baktill. Nya M5.

Beräknad ankomst är någon gång under nästa år, och räkna med en ytterligare höjning av prestandanivån jämfört med den utgående modellen. Den rara V10:an försvinner och nästa M5 blir den första med överladdning. Den 4,4 liter stora V8:an från 550i bildar grund, och lita på att ingenjörerna på M GmbH lockar ut klart mer effekt än de 407 hästarna som göms där i nuläget. Förra generationen mäktade med 507 hästar, men konkurrenterna från Audi och Mercedes har sedan dess sprängt 550-hästarsvallen och det är inte omöjligt att BMW hamnar någonstans uppåt 600. Den som lever får se …

AMsbilEn: bMW 520D TOuRing

Det är lätt att gå vilse i utrust-ningslistan till 5-serien, till-valen är otaliga och i många

fall svåra att motstå. Det rinner lätt iväg ordentligt, men hur svårt är det att rekommendera en fullutrustad 550i xDrive med M-paket?! Inte så klurigt alls. Det är en smått fantas-tisk bil på många sätt – och väldigt svårslagen i sin klass.

Nej, vi går åt andra hållet istäl-let och slår ett slag för den minsta motorn som i nuläget finns till en BMW-femma – faktiskt den enda motorn med under 200 hästar.

En 520d Touring blir med de rätta tillvalen en riktigt smaklig anrättning. Vi börjar med det pris-värda Komfortpaketet med takrails, parkeringsvarnare, xenonstrålkas-tare och en vettig klimatanläggning. Till detta lägger vi den åttastegade automatlådan, komfortstolar och Dynamic Damper Control som ger bilen en avspänd känsla. Streamli-nefälgen är både snygg och lätt att hålla ren från is och snö i vinter. Fat-tas bara xDrive …

463 800 Kronor – ocH uppåT!Bilen här ovan kostar med nämnda tillval 463 800 kronor. Det är nästan precis hundra tusen mer än grundpriset – och vad som krävs för att 1: göra den riktigt trevlig, och 2: lättsåld, då den dagen kommer. Är man sedan på spenderarhumör rekommenderar jag rattvärme, Surround View, stora naviga-torn – och beteckningen 530d baktill …

JoHn ArgeLAnDer

Lilla dieseln räcker gott och väl.

Komfortpaketet är ett måste.

Automat plus DDC.

Streamlinefälgen ger ”DRIVe-vibb”.

Komfortstolarna är grymt sköna.