Handbuch 6F Hinterachse

8/2/2019 Handbuch 6F Hinterachse

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WERKSTATT~HANDBUCH

ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFI RUSSELSHEiM/MAIN

W A R T U N G . K A A O S S E -R IE - F A H R G E S H l l - AB l E C H H l l E

l A C K I E R U N G BK A R O S S E R I E -A U S S T f l T T U N G cH E I Z U N G ,lUnUNG. K U M A -A N L A G E DR A H M E N . V O R D E R -R A D A U F H A N G U N G .R A D E R . R E I F E N EH IN lE R A C H S E . H IN T E R -R A D A U F H A N G U N G FB R E M S E N HM O T O R . M O T O R -A N B A U T E l l E JK U P P l U N G .G E T R I E B E KK R A F T S T O F F A NA U S P U F F l E I T U N G LL E N K U N G

H E K T R ! S G H EA U S R U S T U N G , NI N S T R U M E N H


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Gruppe FHINTERACHSE UND HINTERRAD-AUFH;h;.NGUNG


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Inhe lrsverzeich n is

Arbeitstext

31517181920202122222323242525272730313132333839434848

Bildtafeln

4951525461

E in ste ll- u nd E in ba uh inwe is e III e i I l I . , , , e e 3 e III (I @ i OJ 1:1 @ " " III (> e ~ Oil Q 0 '0 ., eo Q


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Hintercchse mit Ausqle ichgetr iebe ohne TellerfedernF-ll


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H in r e r o c h s e m i t A u s q l e i c h q e t r i e b e , T e l l e r f e a e r n u n a S p e r r o u s q l e i c h

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Einstell- und EinbcuhinweiseBenennung MaBe, Werte, Hinwe ise PrUfung mit

Ausgleich desAxialspiels derHinterachswelle

Sitztiefe messen und durch Ausgleichsscheiben TiefenmaBvon 6 1 x 0, 1mm Starke, Katalog-Nr. 20 80525,ausgleichen.Zuldssiges Axialspiel 0,05 mm max.Zuldssiqe Pressung 0, 15 mm.

Hinterochswe II eauf Sch Iag prufen Well e in Zentrierungen spannen. MeBuhrZuldss iqe Rundlaufabweichung 0,03 mm max.

Zuldssiqer Seitenschlag 0,10 mm max.Hinterfeder-ousftlhrunq

Schroubenfeder (progressive Federwirkung)

Abstand (Einste l I-rnofl) zwischenOberkante Stofiddmp-fer-Kolbenstange undOberkante selbstsi-chernde Mutter

limousine}CoupeCaravan

12 mm8 mm

Langenmaf3

Vorspannung derKege IIager fUrAn tribsk ege Irod(ohne Dichtringgemessen)

Neue Kegellager auf ein Drehmoment von 50-120Ncm ( 5 bis 12 kpcrn), bere its gelaufene Kegella-ger auf e in Drehmoment von 30 bis 60 Ncm(3-6 kpcm) I vorspannen.Vor dem Vorspannen der Kegellager Antriebs-kegelrad co 1 Minute drehen, demit sich dieLager setzen ,

T orsiometer

Antr iebskeqelrod-Einstellung

Siehe Arbeitsvorgang IIAntriebskegelrad einbauenund einsrel len'". Zur Hohene instel lunq des An-triebskegelrades nachstehende Ausgleichsschei-ben verwenden.Ausgleichscheiben 61 mm AuBendurch-messer F u r inneres Antriebskegelradlager

Anzohl der Nutenam Au f3enumfang Katalog-Nr.icke mm

+0,250+0,01 00, 275 - + 0, 01 10, 300 + I01 201325 + 0,01 3 r 350 - + 0, 01 4 -0, 375 + 0, 01 50, 5 - 0,01 Einseitige Abfiachg,

4063594 - 06 3604063614 - 063624 - 06363406364406365

Spezial-Werkzeugeund Mer3uhr

F-15


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Benennung MaBel Wertel Hinwe ise Prufunq mit

Spiel zwischenHinterochswel len-Kegelrad und Aus-gleichgehause beieingelegten Aus-gleichscheiben

Max. 0,15 mrnZur E rz ielunq des Sp ieles nochsrehendeAusgl e ichsche iben verwenderu

Fuhilehre

Tell erred an Aus-gl e ichqehouse

Ausgleichscheiben 50 mm Aufsendurchmesserfur Hin rercchswe] lenkege Iroder

Anzah I der Kerbenam Auf3enumfangicke mm Katalog-Nr.

Zuldssiqer Seiten-schlag des aufge-schroubten Teller-rodes be iAufnoh-me in den Loqerndes Ausgleichge-houses

0,5 + ohne Nut 4 107010,020,55 +- 0,02 1 Nul 4 187020,6 +- 0,02 2 Nuten 4 10703+ 0,02,65 - 3 Nuten 4107040,7 + Nuten 4 19 7050,02 40,75 +- 0,02 5 Nuten 4 10 7060,8 +- 0,02 6 Nuten 4 10707

Mef3uhr

'---,----------------------,-------,---_~, __!_ ____J16

Kugelscheibe 30 mm Aur3endurchmesser bei MotorlOS und 121 32 mm Auliendurchmesser bei Motor12 S fur Ausqle ichkeqelrdder

Dicke mm Anzahl der Kerben KINoro og- r ,am AuGenumfang0,5 bel Motor 10 Sund 12a I5 be iMotor 12 S 4 10 6594 10695Tellerrod vor dem Aufsetzen auf Ausqle ichqehcusemindestens 1 Minute in heif3es Wasser leqen undbis zum Siedepunkt erhitzen ,

0,08 mm


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Benennung MaBe, Werte, Hinweise Prufung mit--,

Zohnflankenspiel a) Zuldssiqes Zohnflankenspiei: 0,10 bisQ.~O mmzwischen Teller- b) Zahnfl cnkenspiel , bei der Berechnung zur Be-und Antriebskegelrad stimmung der Scheiben fUr Ausgleichgehau- Mef3uhrse-Kegellager angestrebt:0,12 mm ( siehe Arbeitsvorgang IlAus-gleichgetriebe e inbouen und Zahnflanken-spiel e instel len"}.

Ausgleichscheiben i Ausgleichscheiben 46 mm Aul3endurchmesserfur Ausqleichqehduse- fUr Ausgleichgehause-KegellagerKegellager

Dicke mm Anzahl der Nuten Katalog-Nr.am Aul3enumfang+

0, 150 - 0 r 008 0 4 10 9670, 175 :: 0, 008 1 4 10 9680,200 ~ 0,008 2 4109690,2251 0,008 3 4 109700,250 - + 0,01 4 4 109710,275 -0,01 5 4 ]0972+ 6,500 - 0,01 4 10973+1,000 - 0,02 7 4 10974

Ole, Fette" DichtungsmittelFUr Neu- und Nochftlllung der Hinterochse mit und ohne Sperrous -gleichgetriebe - bei Fohrzeugen ohne Sperrousqle ichqetr iebezum Ncchfullen auch 12

Spez iclo]19 42 380

Nuten del' Hintercchswel len vor Einbau einolenAusqle ichkeqelrdder mit Ausgleichscheiben vor Montage undnochmcls vor Aufschrauben des Hinterochsqehnusedeckels einolenHohlroume zwischen Blechfassung und Kegellager in Gummi-ddmpfunqsrinq der Hinrerochsverlonqerunq fUllen,Antriebskegelrad-Dichtring vor Einbau einfetten.

Schutzfett1948814

Papierdichtungen zwischen Hclreplotte an Hinterachswelle undBremstrdqerplotte sowie zwischen Achstragrohr und Bremstrdqer-platte vor dem Einbau der Welle an Anlageflachen dunn be-streichen.

Abschm irfettM 47 hondels-ubi ich

Kol loidclesGraph ifettoder Spez ioloi 19 380

Einol en des gezahnten Schiebestuckes der Gelenkwel!e vor demE inbou ,

~.----------------------------------------------------------.---~---------------~ F-17


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Papierdichtung an Olfcnqblech der Hinrerochswel le onkleben , Dichtungsm i+el1504 167Die drei unteren Schrauben fur Hinterachsgehtiusedeckelbestreihen. DichtungsmasseFUr Sechskant-Schaftschrauben, Tel lerrod an Ausgleich- 1503 161gehauseGummibuchsen fur untere Lenker I Schubstange und Sta- Testbenz inbil isotor vor Einpressen in Aufnahmen bestreichen. hondelsubl ich

Drehmoment- Richtwerte

Beze ichnungDrehmoment

Nm kpm

Schrouben, Te llerrcd an Ausgieichsgehtiuse (ohne Sperrousqleich)Schrcuben, Tellerrad an Ausgleichgehause (Sperrausgleich)Schrcuben, Lagerdeckel an HintercchsqehouseMutter r Befestigung Flonsch an Verlangerung Antr iebs-kegelradStofiddmpfer an Hinterochse, Limousine und CoupeStofsddmpfer an Hintercchse , CaravanGelenkwelle an RundflanschGumm ipuffer an Hinterochsverl angerungsrohrSchrauben, Hinterochsqehousedecke lBefestigung, Lenker an Stutze am Unterbculdnqstrdqerund Federsitz der HinterochseBolzen, Schubstange an TragrohrSchubstange mit HUlse an FahrzeugunterbauSchrouben, Achsver!angerung an HinrerochsqehouseRadmutternBrucke, Verlangerung an UnterbauStobi Iisctor an UnterbauMutter I Lasche fUr Stobil lsoror an Stutze und Welle

65 6,575 7,545 4,525 2,545 4,530 3,518 1,835 3,530 3,070 710100 10,065 6;525 2,590 9,045 4,520 2,020 2,0

' - - - - . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~F-18


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Einfuhrung

Die spur- und sturzkonstante Hinterachse ist eine Deichselachse mit Zen-tralgelenk. Sie wird von zwei U::lngslenkern, einem Ouerlenker (Schub-stange) und von dem Zentralgelenk gefUhrt.Senkrecht eingebaute Stoflddrnpfer (Caravan schrdqe Anordnung), ein sehrlanger Cuerlenker und progressive Schraubenfedern sind besondere Kenn-zeichen dieser Achse; sie sorgen zusornrnen mitder gesamten Achskon-struktion fUr einen guten Fahr- und Federungskomfort.Die Gelenkwelle wird im Zentralgelenk unter Zwischenschaltung einesprofilierten Gummiringes in einem Kugellager elastisch gefUhrt.DasLagergehause des Zentralgelenkes ist mit einem kurzen Ouertragerverschweif3t und am Unterbau angeschraubt. Die freiliegende, einteiligausgefUhrte Gelenkwelle ist am Getriebe mit Innenverzahnung verschiebbarauf der Hauptwelle angeordnet und vor dem Zentralgelenk mit dem Flansehder Ver langerungswe IIe verschraubt.Dureh e ine , in die Gelenkwelle auf der Getriebeseite, eingesetzter eder wird die Gelenkwelle und der gesamte Antriebsstrang bis zurHinterachse spielfrei gehalten. Die Getriebebefestigung am Unterbau dientgleichzeitig als hintere Motoraufhangung.Dureh abnehmende Drahtstarke von der Mitte zu den Federenden, wird beiden Hi nterfedern e ine progress ive Federw irku ng erre ich t.Bei den verschiedenen I


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Seide Hinterfedern ersetzen

Wagen hinten aufbocken.Beide Stofidornpfer vom Tragrohr abschrauben.Ein leichter Druck auf die jeweil ige Brems-trommel entspannt die Feder so weit,dof sie herausgenommen werden kann.Darauf achten, dcf der Bremsschlauch inspannungsfre ier Lage bl eibt. Wagenheberunter der Achse stehen lassen.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge, dabeibeachten, dcf das geradl in ig abgebogeneFederende nach unten in den Federsitz desAchstragrohres zeigt .

Des geradlinig abgebogene Federende verhinder t ein Verdrehen der Feder irn Fahrzustand.Neue Dampfungsringe verwenden und auf richtigen Sitz - besonders am unteren Federsitz~achten.

Buchsen eines l.dnqslenkers ersetzen

Der Langslenker kann cus- und eingebaut werden,wenn des Fohr zeuc auf den Rddern steht bzw.wenn die Hinterachse oder der Wagen angehoben ist ,Kunststoffhu Ise fUr HandbremsseifUhrung von Langs-Ienker abnehmen.Schrauben an Fahrzeug-Unterbau und Federsitz losenund hercusnehrnen .Beim Einbau des Langslenkers, Schrauben vom l.dnqs-lenker-Federsitz und am Unterbau so einfuhren , daGSchraubenkopf in Richtung Gelenkwel Ie zeigt.


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Vordere und h intere Buchse mit Dorn vonS- 1193 unter Presse aus Lenker heraus-pressen (A).Buchse mit cnqefuhr tem Dorn in der Reihen-folge o , bunter Presse eindrucken (B).Als Gleitmittel Testbenzin verwenden.

A

8,

,

. //./".,.a b

Lenker einbauen und Muttern selbstsichernde Muttern stets erneuern - zuntichst le ichtanschrauben, Wagen durch zwei Monteure i r n I


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Stobilisctor ous- und einbouen

Wagen hinten aufbocken. Die Hin+errdder brauchen nicht abgeschraubt zu werden.Stabilisator-Haltelaschen von den Stutzen fUr die Stabilisatorlager an beiden Seiten desAchsrohres und beide Deckel fUr die Stabilisatorlager am Wagenboden cbschr ouben ,Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, dabei beachten:

Prufmaf3 fUr Stabil isatorAbstand (A) von+Mitte bis Mitte Befesti-gungsauge 698 - 2 mm.

Aile Befestigungsschrauben fUr den Stabi-l isctor sind bei belasteter Hinterachse an-zuziehen.

Gummiteile des Stcbilisotors ersetzenStabil isotor ausgebaut

F - 2 2

Hol tel oschen von Stabil isator abschrauben undGumm ibuchsen aus Stab i I isatoraugen herous-drUcken.Geschlitzte Ddrnpfunqsbuchsen von Stob il isctor-welle abnehmen.Zum EindrUcken der neuen Buchsen in die Sta-bil isatoraugen ist als Gleitmittel Testbenzinzu verwenden.


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Gelenkwelle ersetzen

Gelenkwelle vom Rundflansch abschrauben.Gelenkwelle ausbauen. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe Hulse S - 1232, bei automati-schem Getriebe S - 1279 gegen Ausfl ier3en von 01 auf Getriebewelle aufstecken.Stets neue S icherungsbleche verwenden und Muttern auf 18 Nm (1,8 kpm) festziehen.

Einen StoBdampfer ersetzenWagen unter Hinterachse anheben. Keines-falls dcrf die Hinterachse frei durchhdnqen ,Maf3 A von 12 mm fur limousine und Coupe(Bild 07386) an oberer Befestigung einhalten.

MaG A von 8 mm fUr Caravan(Bild 07387) an oberer Befestigung e inhulten .

Stets neue selbstsichernde Mutter an obererBefestigung verwenden.

F-23


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fine Hintercchswelle kornplett ersefzen

Fahrzeug oufbocken , Rad abschrauben,Bremstrommel ausbauen, siehe Arbeits-vorgang in Gruppe H.Halteplatte fUr Hinterachswelle obschr ou-ben und Welle, falls erforderlich, mitSW-223 und SW-224 aus Achsrohr heraus-ziehen.

Axialspiel der Hinterachswelle prufen:

a) Sizt iefe messen , dazu Bremstrager-platte auf Achsrohr aufschrauben.

b) Gemessene Tiefe minus Kegellagerbreitegleich Dicke beizulegender Ausgleich-scheiben A.Kegellagerbreite = 21 mmEs 5 0 1 1 se in:

Zulassiges Axialspiel: 0,05 mm max.Zuloss iqe Pressung: 0 r 15 mm

dabe istets Pressu ng anstreben.Wenn erforderl ich, Scheiben von61 x 0,1 mm verwenden. Beide Hinterachswellenersetzen, entspr ichr Vorgang IIEine Hinter-ochse ersetzen" r [edoch beidsei+lq ,


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Hinterochswelle auf Schlag priifenHinterachswe! Ie ausgebaut

Zulassiger Seitenschlag A, gemessen amgrof3ten Flanschdurchmesser = 0/1 0 mm max.Zulassige Rundlaufabweichung = 0,03 mm max.

Ein Richten der Hinterachswelle ist nichtzulassig.

lagerteile emer Hinterochswelle ersetzenHinterachswel Ie ausgebaut

Bund fUr Hal tering (Schrumpfring) am I


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Kugellager I Halteblech undWasserablenkblech zusammen unterPresse mit AbdrUckplatte S - 1211abdrUcken.

Wasserablenkblech mit Aufpressring vonS - 1211, wie Bild 07493 zeigt, cufpr essen .

Halteblech und Hinterachswellenlager mitAufpressring 5-1211 auf Hinterochswel leaufpressen .


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Haltering auf Achswelle mit Aufpre!3ringS - 12 1 1 aufpressen.

Del' im I


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Hinterachsverlangerung von AchsqehduseabdrUcken und zur Seite legen; falls er--Forderl ich I zwe i5chraubenz iher zum Ab-drUcken ansetzen.

Hintercchsqehouse mit AbdichthulseS-1232 verschlieGen, damit kein ijlous-fl ief3en kann.

Flanschmutter fUr Antriebskegelrad- Ver ldri-gerungswelle unter Gegenhalten mit5-1289 abschrauben.

Antriebskegelradfl ansch mit Universal -AbzieherS-13 abziehen.

We! le ous Hi nterochsver langeru ng heraus-z iehen , mit Kunststoffhammer her-ausschIagen .


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I


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Hinrercchse ous- und einbauen

WarJen hi nten aufbocken. Bremsse iIausgl e ih von Handbremszugstange abschrau ben.Rundflansch von Hinterachsverlangerung und Gel enkbrtlcke vom Wagenboden abschrauben.Brernsdruckschl ouch und Bremsleitung an der Hinterachsveriangerung trennen , Bremsleitungund Bremsschlcuch mit BIindstopfen verschl ielien , Schubstange (Panhardstab) vom Fahrzeug-baden und Stabil isotor von der Hintercchse obschr ouben , Stolidornpfer von den Tragrohrenund Li:ingslenker obschrouben , Gelenkwelle aus der Getriebeverli:ingerung z.iehen , Abdich+-hulse 5-1232 zur Getriebeabdichtung bei Schal tgetriebe, S-1279 be iautomatischem Getr iebe ,auf Getriebehauptwelle aufschieben.

Hinterachse ablassen und mit dem Hand-bremsseil Uber die geloste Auspuffanlageherausfuhren.


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Auspuffanlage zundchst wieder in ihrer Halterung befestigen.Anmerkung: Beim Einbau der Achse zuerst beide Ldnqslenker an Federsitz le icht an-schrauben.Wichtig!Auf richtigen Sitz der Dampfungsringe fUr Hinterfedern achten, besonders Ddrnpfunqs-ring zwischen Feder und Achse.Aile Befestigungsteile an GelenkbrUche, Langslenker und Schubstange nur im bel oste-ten Zustand festziehen. Der belastete Zustand wird wie folgt erreichtsZwischen Hinterachstragrohr und Fohr zeuq-Unterbou (neben den Anschlagpuffern) sindrechts und links ie e in Holzklotz von 115 mm Lange dazwischenzustellen. Anschlief3endist de r Kofferraum bi s zur Anlage der Holzk lo tze am Fahrzeug-Unterbau zu belasten.Die Hinterachsverlangerung so anheben, bi s diese [e icht, mit etwas Spiel, am Fahrzeug-Unterbau an! iegt.Jetzt aile Schrauben auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen.

Rundflansch an Flansch Antriebskegelrad 18 I'~m (1,8 kpm))l.dnqsl enker an Karosserie und Feders i+z 70 Nm (7,0 kpm)Schubstange an Tragrohr 105 Nm (lO,5 kpm)

Handbremse einstel len,Bel Einbau neuer Ausgleichgetriebeteile oder e iner Ersatzhinterachse is+ dos Spe-zialol,l


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Ausglekhsgetriebe ohrle Tellerfedernzerlegen und zusammenbauen

Beide Kegellager vom Ausgleichgehause mitUniversalabzieher KM - 161 abziehen. Dabeiist zu beach ten , daf3 beim Aufsetzen der Abzieher-Druckschraube di e entsprechende Druckpl attevon S -13;7 verwendet wir d. Tel lerrod-schrouben cbschrouben, Tei Ierred mit Messi ng-darn obs ch Iagen

Ausgieichgehause in Prismen legen und Axial-schlag der Tellerradaniageflache prufen .Zulassiger Axialschlag 0,025 mm.

Stift zur Sicherung der Ausgleichkegelachsemit passendem Darn aus der Achse von Tellerradseite herausschlagen ,

Ausgleichkegelradachse mit entsprechendem Darn aus Ausgieichgehause herausschlagenund Ausgleich - sowie Hln+erochswel len-Keqelroder cus Ausg! e ichqehouse herausnehmen.Ausgleichscheiben herausnehmen und be im Einbau durch neu festgelegte Scheiben er-setzen,F-32


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Ausgleichgetriebe in umgekehrter Reihenfolgezuscmmenbcuer., dabei folgendes beachten:Ausqle ichsche iben zwischen Achswellen-Kegelradern ur.d Ausgleichgehause so aus-wdhl en , daG bei Zahnflankenspiel 0 (Achs-wellenkegelrad mit der Hand gegen Ausgleichkege!-rod drUcken).ein sei tl iches Spiel von 0,15 mm max.vorhanden 1 S t (mit FUhllehre gemessen),

Ausgleichscheiben wie in Tabelle "E inbau-und Einstellanweisungen" angegeben, ous-wdhl en ,

Wenn ein kornplettes Ausgleichgehause ersetzt werden mufi, sind Uber die Abtei lungErsotzrel!e und Zubehor fur Fahrzeuge mit 12 S-Motoren auch Ausgleichge-house mit Tell erfedern Iieferbar .Diese Ausgleichgetriebe werden wie folgt zerlegt, zusammengebaut und einqestel l+:

Ausgleichsgetriebe mit Tellerfedern zedegenun d zusammenbauenDer Unterschied zwischen den Ausgleichgetriebenmit und ohne Te llerfedern ist e ine zusdtz licheTellerfeder pro Se ite , angeordnet zwischen demAntriebskegelrad der Hintercchswel Ie und derAusgleichsche ibe Antriebskegelrad zum Aus-gleichgehause.

f-33


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o72',-1---90 __, -~ 17 c-_ . _ ,"l,

-- ~90

Alldimensions aremetric 1 0 7 3 3 0 1

.--- -l2" '-~,-~--~-- .-----~- t-: U)0)" - ,' "


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Ausgleichsche iben 46 mm Aufiendurch-Gegenseite messer fUr Achswel lenkeqelrcd

Dicke mm Anwhl der Katalog-Nr.r 1,65 mm Kerben

0,150 I 0 4 i0 9670 / 1 7 5 I i 4 109681 10 0 mm 0 / 2 0 0 2 4 109690,225 3 410970

2{65 mm 0 / 2 5 0 4 4 10 9710,275 5 410972mit 0,500 6 4109731 10 0 0 7 I ::J

Tell errodse ite GegenseiteGesamt-obs+ond (A) 2/45 mm 2/65 mm B

minusMoterial-starke (B) der i,0 mm 1,30 mm 102596JTellerfeder ----~

1 , 1 5 mm 1f 35 mmminus Wert C 0,05 mm O f 05 n.Dicke bei zu- 1,10 mm 1 /3 0 mmIegender Aus-gl eichscheiben _---- ::::======----

Tell erradse ieMit U h r 1,45 mmgemessen

plusScheiben-dicke 1,00 mmGescrnr-o bstcnd (A)Materi 0 1 starke (B) der Tell erfedernMikrometer rnessen ,

Erforderl iche, zu den Tell erfedern hi nzu-kommende Ausgleichscheibenstarke ge-maB nachstehendem Beispiel ermitteln.Wichtig! Demit die [ewe il iqe Tellerfedernicht auf Block vorgesponnt wird, 1 S t einWert C von O f 05 mm abzuziehen.Beispiel:

Tellerfedern mit der hohlen Seite auf Achs-wellenkeqelrdder aufstecken (Bild 02599).

F-35


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Beim Eindrehen der Ausgleichkegelra-der darauf achten, daB die Kugelschei-ben slch einwandfrei in ihren Sitz ein-schndbeln (Bild 07507) und nicht amGehduse hangenbleibeno

Es ist darauf zu ochten, dof beiNeuaufbau des Ausgleichgehausesdie Achse sich leicht in des Gehduseund die Rader einschieben laBt.Zur richtigen Fuhrunq ist der Zentr ier-dorn KM - 160;2 zu verwenden.

Durchdrehmoment prufen (Bild 07509)- zuldssiq 20 bis 24 Nm (2,0 bis 2,4 kpm).Liegt des gemessene Drehmoment zuniedrig bzw. zu hoch, donn zundchstauf elner Seite die ndchst dickere bzw.dtlnnere Ausqlei chscheibe be ileqen ,Erforderlichenfalls auf beiden SeitenAusgleichscheiben ouswechseln ,

Anmerkungz Um eine Verwechslung der Ausgleichscheiben ouszusch] iefsen, ist es zweck-maBig, die Scheiben einzeln mit einer Mikrometerschraube zu messen .

F-36


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Sicherungsstift fur Ausgleichachse bis An-schlag einschlagen.

Tellerrad in bis zum Siedepunkt erhitztemWasser mindestens 1 Minute e inleqen, donnauf Ausgieichgehause oufse tzen ,

Tellerradschrauben (Tensi lock-Schrcuben)in gezeigter Reihenfolge auf 65 Nm (6,5 kpmLbei Sperrausgleich Schrauben auf 75 NO}(l,5 kpm),festziehen.Sechskant-Schaftschrauben auf eine Langevon ca. 10 mm mit Dichtungsmasse, I


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Antriebskegelrad ausbauenSchrouben von Hlnterochsverldnqerung amAchsgehause cbschrouben , Veri dnqeru ngs-gehause durch leichte Schldqe mittels Kunst-stoffhammer von seinem 5itz losen und mitzwe iSchroubenz iehern mittig obdrucken ,Gehause- und Antriebsverl angerung vonHinterachse abheben.

Mutter vom Antriebskegelrad durch Gegen-hal ten mit Werkzeug 5-1288 auf der Mitnehmer-hulse abschrauben. Antriebskegelrad mit Ke-gel kafig des inneren Lagers und Sponnri ngunter Anhalten im Gehduse inneren vorsichtigaus Hinterochsqehduse mit geeignetem Dornherousdrucken,

AuBeren Laufring mit kleiner Druckplatteund Druckbol zen von 5 -1204 ouspressen ,Inneren Laufring mit groBer Druckplatteund Druckbol zen von S-1204 ouspressen ,


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Kegelkafig von Antr iebskeqelrod mitWerkzeug 5-1205 obpressen c

Antriebskegelrad einbauen und einstellenAuf3eren Laufring (A) zundchsr ohne Aus-gleichscheiben mit Einpref3scheibe vonS-1204/ auf3eren Laufring (8) mit grof3erDruckpl atte und Druckbol zen von S-1204ei npressen.

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Kegelkafig mit 5=1205 auf Antriebs=keqelrcd oufpressen , Antriebskegel-rod zur Hchenkontroll messung ohneSpannring (A)I [edoch mit Mitnehmer-hulse einbouen ,

Hierzu Mitnehmerhulse auf Antriebskegel-rad mit Hulse 5-1254;1 oufpressen, bisSechskantmutter gut anfaf3t.

Sechskantmutter Forrschreitend festzlehen,dabei laufend Lagervorspannung mit Torsio-meter 76/25 prufen,Zuldssige Lagerspannung bel:Neuen Lagern 50 bis 120 Ncm (5 bis 12 kpcm)onzusrrebender Mittelwert 85 Ncm (8,5 kpcm)bere its gelaufenen lagern 30 bis 60 Ncm(3 bis 6 kpcm)onzustrebender Mi wert 45 Ncm (4/5 kpcm)


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Ho he nko ntro lle de s Antr iebskegelrodes durchfuhren , Des Kege l r ad wlrd noch der Kori-lro llzah l - auf de r S tirn flo ch e de s Ke g e lko pfe s ng ravie rt - e i nqe ste l l t,

B em e rk un g zum E in ste livo rg an g:+ 20 K o ntro ll zah ! I g ibt an i um w ie vie !h unde rtste l M illim e te r de r An trie bske -g e l - vo n de r N ull in ie g em e sse n - tie -fer stehen rnuf

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