HET MAGAZINE VOOR PROFESSIONELE GOEDERENSTROOM BEHEERSING.

Nummer 24

Lente2015

www.eurekapub.nleureka

Gevaarlijke omgevingen Wetgeving over explosieve situaties en het aanpassen van de heftruck

Veiligere laadperrons We bekijken de markt voor technologische hulpmiddelen om risico's te verminderen

ExoskeletonsZijn draagbare materials handling pakken een realistische mogelijkheid of pure sci-fi fantasie?

eureka

Redactie / Inhoud 32

Het magazine voor professionelegoederenstroom beheersing

Nummer 24 - Lente 2015Hoofdredacteur: Monica EscutiaRedacteur: Virpi TynkkynenBijdragen Redactie: Mark Nicholson, Robin Meczes, Ruari McCallion, Gian SchiavaVormgeving: Dave HobbsGeproduceerd door: gu9creativeGedrukt/Verspreid door: BTB Mailflight Gepubliceerd door:Cat Lift Trucks, Hefbrugweg 771332 AM Almere, Nederland©2015, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CAT, CATERPILLAR, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt. Auteursrecht geldt op alle teksten en alle rechten zijn voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk worden gereproduceerd zonder de voorafgaande schriftelijke toestemming van de rechtenhouder. copyrighthouder. Meningen in eureka zijn niet noodzakelijk die van Cat® Lift Trucks (MCFE BV) of haar dealers. Cat® Lift Trucks (MCFE BV) is niet verant-woordelijk voor de adviezen of informatie zoals weergegeven in de artikelen of de advertenties. ODuPC1602(04/15)gu9

“Archimedes ontdekte dat met de kracht van een hefboom men de hele wereld kon verplaatsen. Dit magazine is vernoemd naar zijn beroemde uitspraak ‘eureka!’ letterlijk, ‘ik heb het gevonden!”

Monica EscutiaEindredacteur

Hoofdredacteur van eureka is Monica Escutia, afgestudeerd in Communicatie en Journalistiek. Zij is Spaanse en spreekt ook vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans. De voormalige redactrice van diverse internationale media werkt alweer dertien jaar in de logistieke sector – de eerste vier als vertegenwoordigster in reserve onderdelen voor verschillende Europese landen, alvorens EAME Manager Marketing Communications te worden bij Cat Lift Trucks in Nederland.

Evenementen kalender

8-104-7 11-13 14-15

24

Datum, Evenement, Locatie, Website Overzicht

19 - 23 Mei 2015 INTRALOGISTICA ITALIA 2015Fieramilano, Milaan - Italiewww.intralogistica-italia.com

Intralogistica Italia is een nieuwe tentoonstelling en zij is gewijd aan de meest innovatieve oplossingen en geïntegreerde systemen voor industriële verwerking, warehouse management, opslag van materialen en orderpicking. Dankzij de locatie in Milaan en het niveau van de exposanten, vult de nieuwe beurs een leegte in het Italiaanse beursprogramma. Het biedt een podium voor de materials handling sector: een bedrijfstak met een bijzonder strategische positie voor de economische ontwikkeling en de Italiaanse intralogistieke markt. Gedurende het evenement zal er veel ruimte zijn voor discussie en workshops in samenwerking met deskundigen uit het bedrijfsleven en internationale brancheorganisaties. Zij zullen de beurs verrijken met nuttige updates over de trends in materials handling, logistiek en intralogistiek.

9 - 11 Juni 2015 TOC CONTAINER SUPPLY CHAIN: EUROPEAhoy, Rotterdam, Nederlandwww.tocevents-europe.com

Het TOC Europe is de wereldwijde ontmoetingsplaats voor havens, terminals, rederijen, 3PL bedrijven & verladers. De beurs is een podium voor haven- en terminaltechnologie en producten en de conferentie spitst zich toe op samenwerking binnen de container supply chain. Met meer dan 160 bedrijven uit de hele wereld, is de TOC Europe beurs een onbetwiste wereldwijde etalage voor de nieuwste havenactiviteiten, -apparatuur en technologische oplossingen.

9 - 11 Juni 2015 SIL 2015Fira de Barcelona Montjuic Exhibition Center, Spanjewww.silbcn.com

De 17e editie van SIL presenteert een nieuwe slogan: Nummer 1 in Logistiek. Het benadrukt de prominente positie van deze “Salon International Logistics and Material Handling Exhibition”, waar vorig jaar 45% van de aanwezige bedrijven internationaal opereerden. Tegelijkertijd zorgt de SIL er elk jaar voor dat de deelnemende bedrijven goed zaken kunnen doen en ondersteunt zij hen bij hewt verkrijgen van een maximaal rendement.

Het is weer lente en welkom bij weer een nieuwe uitgave van eureka. We hopen dat de eerste paar maanden van 2015 uw bedrijf

nieuwe groei en succes hebben gebracht.Een van onze wensen is om u voortdurende op

te informeren over de nieuwste technologieën waarmee uw productiviteit verhoogd kan worden, allerlei zaken op het gebied van gezondheid en veiligheid kunnen worden verbeterd of waarmee uw activiteit op welke manier dan ook kan profiteren. We kijken in de toekomst en sci-fi films suggereren dat materials handling activiteiten op een dag kunnen worden uitgevoerd met een exoskeleton; een draagbaar pak dat elke gebruiker bovenmenselijke krachten geeft. Robin Meczes laat ons zien dat deze technologie geen sci-fi verzinsel meer is.

Terug naar het heden. Ruari McCallion zoekt het gevaar op en bekijkt een van de meest extreme omgevingen voor de heftruck. Naast de voor de hand liggende gevaarlijke stoffen, zijn er ook andere stoffen die in bepaalde omstandigheden gevaarlijk of zelfs explosief kunnen worden. Deze uitgave bekijkt de wetgeving voor dergelijke situaties en hoe heftrucks kunnen worden aangepast om deze uitdagingen het hoofd te kunnen bieden.

Een essentiële vereiste voor een succesvol bedrijf zijn gezonde en effectieve werknemers. Mark Nicholson onderzoekt één van de meest risicovolle omgevingen voor wat betreft gezondheid en veiligheid: het laadperron. Wat heeft de technologie van vandaag de dag voor ons in petto om de risico’s te kunnen verminderen?

Tot slot kijken we naar een productiviteitsprobleem, waar veel bedrijven zich nog niet bewust zijn. Wat voor gevolgen heeft de wijze van opslag en tanken van dieselbrandstof op de prestaties van uw heftrucks? Kan dit schade veroorzaken aan uw kostbare intern transportvloot? Mark Nicholson laat ons kennis maken met dit complexe onderwerp.

We horen graag uw mening over eureka. Welke onderwerpen zou u graag besproken willen zien? U kunt ons mailen op comment@eurekapub.eu of neem contact met ons op via onze website www.eurekapub.eu.

nummer

Neem ook eens een

kijkje op de eureka-website

www.eurekapub.nl

Hier vindt u ons archief met

nuttige artikelen. Verder kunt u hier

commentaar en suggesties voor

ons blad achterlaten en kunt u

ideeën voor nieuwe artikelen

doorgeven.

Neem ook eens een kijkje op de eureka-website!

ExoskeletonsHet ideale lichaam

Zullen draagbare robotpakken zoals die van Sigourney Weaver’s Ripley in de film Alien ooit werkelijk hun intrede doen in de materials handling? Robin Meczes duikt in het onderwerp van de exoskeletons en onderscheidt de science van de fiction.

Gezondheid & veiligheid Extreme gevoeligheid

Vorkheftrucks moeten in allerlei omgevingen ingezet kunnen worden en soms zijn die zelfs letterlijk explosief. Ruari McCallion onderzoekt de risico’s, bekijkt de wetgeving en beschrijft hoe heftruck kan worden aangepast voor het werken in een gevarenzone.

Technologie voor het laadperronOp zoek naar automatische oplossingen

Laadperrons worden algemeen gezien als een van de gevaarlijkste plekken in het magazijn of de fabriek. Bewustwording, training, voldoen aan de wetgeving en een sterke veiligheidscultuur: allen even belangrijk, maar wat kan moderne technologie doen om te helpen? Mark Nicholson presenteert een aantal ‘veiligheidsnetten’.

Kwaliteit van dieselDe aanpak van chemische effecten, water en bacteriën

Opgeslagen diesel wordt beïnvloed door chemische afbraak, besmettingdoor water en besmetting met bacteriën en schimmels. In het beste geval zal het gebruik van 'slechte' diesel de efficiency van de heftruck nadelig beïnvloeden. In het slechtste geval zal het filters doen verstoppen en schade aan motoren en andere onderdelen veroorzaken. Mark Nicholson schetst zowel de problemen als de oplossingen.

Exoskeletons – draagbare robotpakken die het menselijk lichaam grotere capaciteiten geven - lijken zich snel te ontwikkelen. Betekent deze technologie tevens de volgende grote stap voorwaarts op het gebied van materials handling?

Robin Meczes gaat op onderzoek.

Het klinkt als een sciencefiction verhaal - een draagbaar frame dat je meer kracht, bewegingsvrijheid en

uithoudingsvermogen geeft. En ondertussen kan je je veel sneller verplaatsen. Dergelijke technologie hebben we al voorbij zien komen in de sci-fi films van afgelopen jaren, zoals de 'power loader' gedragen door Sigourney Weaver's personage Ripley in Aliens of het robotachtige, lichaambedekkende pak van Robert Downey Jr. in de Iron Man verfilmingen.

Maar het is niet alleen maar toekomstmuziek.Er bestaan al enkele exoskeleton apparaten.

Meestal zijn dat metalen of composieten frames met een batterijvoeding. Ze worden gecontroleerd door elektronica die de bewegingen van een persoon 'leest' en daarna het frame aanstuurt om de gewenste mechanische hulp te verlenen.

Tot nu toe zijn de belangrijkste doelmarkten voor deze technologie vooral het leger en de gezondheidszorg geweest. In het leger, kan de technologie helpen om troepen veel langer zware belastingen te laten vervoeren. Of om vermoeidheid zoveel mogelijk uit te stellen. In de medische wereld worden dergelijke apparaten al gebruikt om geblesseerde of gehandicapte mensen te helpen om opnieuw te leren bewegen.

Het is een spannende ontwikkeling en er zijn voldoende mogelijkheden om de techniek in ons dagelijks handelen veelvuldig te gaan tegenkomen. Maar zijn exoskeletons in de nabije toekomst mogelijk ook de vervangers van de traditionele materials handling apparatuur in het magazijn?

Een helpende handEen toepassing waar dergelijke technologie zeker kan zorgen voor een belangrijke impuls is bij het handmatig verplaatsen van relatief kleine lasten. Door de jaren heen zijn we bijna gewend geraakt aan de ontstane blessures en verwondingen bij dit soort werkzaamheden. Ongetwijfeld zal een vermindering of zelfs

Exoskeletons

Exoskeletons 54

eliminatie van een fysieke inspanning een grote stap voorwaarts zijn om werknemers blessurevrij en mogelijk zelfs productiever te laten zijn.

Er zijn al exoskeletons beschikbaar voor deze toepassing, zoals de recent geïntroduceerde FORTIS van Lockheed Martin. Het is een exoskeleton zonder batterijaandrijving en ontworpen om het gewicht van een last voor de bediener te reduceren, zoals bij zwaar handgereedschap. De firma stelt dat haar technologie kan bijdragen aan een toename van de productiviteit in de grootte van twee tot 27 keer. Onlangs won Lockheed Martin een aantal design prijzen en het bedrijf voert momenteel een aantal test uit met de Amerikaanse marine.

"Exoskeletons zullen de manier, waarop we kijken naar de uitvoering van bepaalde taken, gaan veranderen", beweert Keith Maxwell, ontwikkelaar van de exoskeleton technologie bij Lockheed Martin, tijdens de lancering van FORTIS. "Met de introductie van exoskeletons in een industriële omgeving begeven wij ons op een heel nieuw gebied van toepassingen. Het gaat er vooral om te kijken hoe werknemers geholpen kunnen worden om productiever te zijn en hoe vermoeidheid of stress verminderd kunnen worden."

Grotere lastenWat op dit ogenblik nog niet zo duidelijk is, is de vraag of exoskeletons ooit ook grote, zware lasten kunnen tillen, zoals een pallet met 1.000kg aan goederen. Het merendeel van de systemen in ontwikkeling biedt vandaag de dag een relatief beperkt tilvermogen. Aangezien de meeste varianten zijn ontworpen om licht en draagbaar te zijn, blijft het twijfelachtig of het tilvermogen binnen afzienbare tijd drastisch gaat worden verhoogd.

“ Momenteel ondersteunen wij het gewicht van een persoon tot 220 pond met onze medische toepassing middels de overdracht van het gewicht naar de grond. Op basis van dezelfde principes is het heel goed mogelijk dat we in de nabije toekomst aanzienlijk zware lasten kunnen verplaatsen"

Volgens het Amerikaanse Ekso Bionics, waarvan de technologie wordt toegepast in de FORTIS van Lockheed Martin, zal het echter niet lang duren voordat het tilvermogen behoorlijk omhoog gaat. Hoeveel kan het bedrijf niet aangeven. Zij commercialiseren reeds drie jaar een eigen product, namelijk een batterij gevoede Ekso GT exoskeleton.

Heidi Darling, woordvoerder van het bedrijf, vertelt aan eureka: “Momenteel ondersteunen wij met onze medische oplossing het gewicht van een mens tot 220 pond (ongeveer 100 kg) ➔

2. Het batterij-aangedreven Ekso Bionics GT exoskeleton, dat is ontworpen om mensen weer te helpen lopen, is al drie jaar verkrijgbaar.

Bezoek: Ekso Bionics

1. Het onaangedreven FORTIS exoskeleton van Lockheed Martin minimaliseert voor de bediener het gewicht van een last, bijvoorbeeld bij zwaar handgereedschap en wordt momenteel getest door de Amerikaanse marine.

1

2

Afbeeldingen verstrekt door Lockheed Martin

Exoskeletons

Exoskeletons 76

Andere ontwikkelingen op het gebied van de exoskeleton Afgezien van de FORTIS van Lockheed Martin en de Ekso GT van Ekso Bionics, zijn in de afgelopen jaren verschillende andere exoskeletons geïntroduceerd.

Bijvoorbeeld de HULC (Human Universal Load Carrier), die voor het eerst werd gepresenteerd door Ekso Bionics in 2008 en vervolgens in licentie werd gegeven aan Lockheed Martin voor verdere militaire ontwikkeling. Lockheed Martin vervolgde de ontwikkeling en kwam met een robuust prototype ‘full body’ exoskeleton om soldaten meer te laten dragen en efficiënt te bewegen. Het pak zou bestand zijn tegen zand, wind en regen, evenals extreme temperatuur en vochtigheid. Toch handige eigenschappen voor zowel een oorlogssituatie als een zware industriële omgeving.

Japanse ontwikkelaars zijn ook druk bezig geweest met deze technologie. De HAL (Hybrid Assistive Limb) van Cyberdyne bijvoorbeeld, is een robotpak, dat werd ontworpen voor therapeutische en fitness doeleinden en bevindt zich momenteel in een goedkeuringsproces voor gebruik als medisch hulpmiddel in de VS.

Een andere Japanse firma, ActiveLink, komt nog het dichtst in de buurt van Ripley's machtige laadarmen in de film Aliens. De toepassing heet een Dual Arm Power Amplifier Robot. Het frame meet de omvang en de richting van de door de bestuurder toegepaste kracht en stelt hen in staat om met de armen te 'voelen' dankzij het zogenaamde Direct Force Feedback.

Zelfs studenten zijn betrokken geraakt bij dit ontwikkelgebied. Een groep van de Universiteit van Pennsylvania ontwierp onlangs de Titan Arm, een soort rugzak met een batterij voor revalidatietoepassingen en beroepen waarbij veel kracht nodig is. Het team achter het apparaat beweert dat het gemakkelijk 25 kg belasting aankan en het product is genomineerd voor de 2015 Edison Awards, welke uitgereikt worden voor de beste productinnovaties.

Meer over de FORTIS van Lockheed Martin

Kom meer te weten over Cyberdyne

Bezoek titanarm.com voor meer informatie

Voor meer informatie over ActiveLink

Bekijk de HULC van Lockheed Martin in aktie

3. De HULC met tilondersteuning stelt een soldaat in staat om lasten te tillen bij een normaal bereik van de bewegingen en houdt het lastzwaartepunt dicht bij de soldaat.

Het einde van de heftruck?Zelfs als exoskeletons uiteindelijk meer tilvermogen bieden en voldoende kracht hebben om in industrie te worden toegepast, dan blijft het de vraag voor de logistieke manager of ze meer voordelen bieden dan de traditionele hef- of magazijntrucks.

Dit is een belangrijk punt. Hoewel de huidige materials handling apparatuur zich op wielen verplaatst in plaats van op mechanische benen, zijn ze verder behoorlijk vergelijkbaar met een exoskeleton. Ze zijn ontworpen rondom een bestuurder en bieden hem een grote dosis kracht en een aanzienlijk bereik.

Zo kan een eenvoudig menselijk wezen vrachten tot 16 ton wegzetten en sommige lasten zelfs tot op een hoogte van 11 meter. Dat zijn de geweldige prestaties die tegenwoordig binnen handbereik liggen en ze zijn voorlopig ver verheven boven de prestaties van de beste voorhanden zijnde exoskeleton.

Moderne heftrucks zijn gebouwd rondom de bestuurder en bieden hen een moeilijk te evenaren niveau van comfort en besturing. Vooral de ergonomisch ontworpen bestuurdersplekken zorgen ervoor dat medewerkers vele uren achtereen productief kunnen zijn.

Net als de exoskeletons zijn moderne heftrucks uitgerust met geavanceerde elektronica en een scala aan bewezen energievoorzieningen en ze zijn minstens zo veelzijdig dankzij de grote keuze aan uitrustingen en voorzetapparatuur. Ook de heftruck voelt zich op zijn gemak in zware omgevingen. Vuil, stof, nat, koud of warm; het maakt allemaal niets uit. Geen wonder dat deze trouwe werkpaarden vaak de spil zijn in de activiteiten binnen het magazijn of de productieomgeving.

Exoskeletons zullen in de toekomst ongetwijfeld een belangrijke rol gaan vervullen. Echter, voorlopig bieden ze nog geen fractie van de prestaties, beschikbaarheid en betaalbaarheid van de moderne heftruck.

“ Moderne heftrucks bieden verbazingwekkende prestaties die ver uitstijgen boven de mogelijkheden van het meest ambitieuze bestaande exoskeleton concept”

De nieuwe technologie lijkt dus vooral snel zijn weg te vinden naar handmatige activiteiten. Stel je eens voor hoe de productiviteit omhoog schiet bij het stapelen van kartonnen dozen of het laden van vrachtwagens. Maar zelfs dan valt het nog te bezien of de voordelen die ze bieden financieel aantrekkelijk gemaakt

kunnen worden voor de zakelijke gebruiker. De twijfel blijft ook indien er een praktische energievoorziening ontwikkeld wordt. Zal het onderhoud gemakkelijk en snel uit te voeren zijn? Zullen de medewerkers graag een dergelijk pak aan willen doen? (denk ook eens aan de ophef over werknemers die steeds meer als een 'robot' tijdens orderverzamelactiviteiten ingezet worden).

Voor nu lijkt het waarschijnlijk dat de cruciale rol van de heftruck in moderne logistieke operaties niet snel zal veranderen. Exoskeletons zullen voorlopig worden gebruikt in situaties waar hun uitzonderlijk vermogen (het automatisch begeleiden van de mens) ook werkelijk tot zijn recht komt. n

Artikel feedback is welkom: editor@eurekapub.eu

en dat gebeurt door de overdracht van het gewicht naar de grond. Door hetzelfde principe toe te passen is het zeer goed denkbaar dat in de nabije toekomst aanzienlijke ladingen verplaatst kunnen worden."

Het bedrijf is ook van mening dat haar technologie geschikt is voor een scala aan niet-medische toepassingen, zoals in industriële omgevingen. Volgens Darling is de huidige stand van zaken “slechts het begin van een groot aantal mogelijke toepassingen, waarbij kracht en behendigheid vereist zijn".

Veel zal afhangen van de praktische inzet van een energiebron, zoals exoskeletons momenteel gebruiken. Maar ook hier is de toekomst veelbelovend volgens Darling. "Voor de stroomvoorziening staan we aan de vooravond van een aanzienlijke reductie van de omvang van een batterij. Ook gaan de ontwikkelingen van andere energiebronnen, zoals zonne- of waterstofcellen, nu heel snel," voegt zij toe.

4. Het geavanceerde ergonomische ontwerp van de FORTIS beweegt natuurlijk met het lichaam mee en is op verschillende lichaamstypes en hoogtes in te stellen.

3

4

Afbeeldingen verstrekt door Lockheed Martin

Gezondheid & veiligheid

Gezondheid & veiligheid 98

risico’s te beheren en te beperken, " vertelt Matthew Shirkie, Industrial Commercial Manager EMEA bij specialist Pyroban. Ook individuele landen hebben hun eigen regels en in een aantal gevallen - zoals in China – verschillen zij behoorlijk van de regels van de Europese Unie.

"De wetgeving van de EU valt onder twee ATEX (Atmosphères Explosieven) normen: ATEX 1999/92 / EG, voor industrieën die werken met potentieel explosieve omgevingen; en ATEX 94/9 / EG, die zich richt op de industrie die apparatuur levert voor deze gevaarlijke omgevingen."

De twee richtlijnen zijn ingevoerd in de afzonderlijke EU-lidstaten onder de nationale wetgevingen; DSEAR (“the Dangerous Substances and Explosive Atmospheres Regulations”) bijvoorbeeld is de ATEX norm zoals ingevoerd in het Verenigd Koninkrijk.

Het aanpassen van heftrucks voor gebruik in extreme en gevaarlijke omgevingen is een taak voor professionals.

Ruari McCallion krijgt input van Pyroban over regelgeving en de noodzakelijke aanpassingen.

Extreme gevoeligheid

Je kan gerust stellen dat de heftrucks van Cat® Lift Trucks geschikt zijn voor vrijwel alle gangbare materials handling

activiteiten, maar toch zijn er situaties die om een speciale aanpassing vragen.

Chemicaliën en explosieven zijn uiteraard gevaarlijk, net als industriële gassen bijvoorbeeld. Maar ook alledaagse producten, zoals voedingsmiddelen of dranken, kunnen gevaarlijk zijn. In de juiste, of liever gezegd verkeerde, omstandigheden kunnen zelfs bakpoeder en bloem explosief zijn. Als klanten actief zijn in dergelijke gevaarlijke of uitdagende omgevingen, dan is het raadzaam hulp en advies te zoeken.

"Er bestaat een uitgebreid scala aan wetgevingen binnen de Europese Unie op het gebied van gevaarlijke stoffen en omgevingen. Deze wetten geven vaak ook aan welke maatregelen er nodig zijn om de

overeenkomstig hun indeling. Verder moet alle apparatuur, zoals heftrucks, dieselmotoren, hoogwerkers, veegmachines en kranen, reeds bij aanschaf voldoen aan de ATEX 94/9 / EG norm voor explosiebeveiliging of ze moeten aangepast worden zodat ze geschikt worden voor gebruik in de zone.” licht Shirkie toe. "De indeling van dergelijke apparatuur wordt direct gebaseerd op de risico’s van de zones waarin ze zullen worden gebruikt." [Overzicht classificatie van gevarenzones]

Opleiden en aanpassenEen veilige werkomgeving vereist dat heftruckchauffeurs goed opgeleid zijn en voorbereid zijn op gevaarlijke operaties, maar de machines die zij gebruiken moeten natuurlijk ook geschikt zijn. Het aanpassen van heftrucks en andere apparatuur voor dergelijke situaties is het specialisme van de Pyroban Groep. Het bedrijf heeft vestigingen in het Verenigd Koninkrijk, Nederland, China en Singapore, waar vorkheftrucks en andere intern transportmaterieel worden geconverteerd zodat ze voldoen aan de ATEX normen.

"Elke mogelijke bron van ontstekingen of vonken moet worden geëlimineerd. Op elke heftruck vindt je onder meer schakelaars, hete oppervlakken en zelfs statische elektriciteit van de zitting terug, "vervolgt hij. "Pyroban begint bij het chassis en maakt een inschatting van elk onderdeel, waaronder remvoeringen, banden, elektrische en verlichtingssystemen, ruitenwissermotoren en motortemperaturen. Alles wordt herbouwd en vervolgens gecertificeerd als explosiebeveiligd. Pyroban probeert de certificering te behalen met zo min mogelijke aanpassingen."

In Zone 1-gebieden mogen categorie 2G elektrische heftrucks rijden waarin nog steeds de originele gelijkstroommotoren(DC) zitten, maar die zijn dan wel compleet ingesloten in explosiebeveiligde behuizingen. Bij de categorie 3G heftrucks, en actief in Zone 2-gebieden, worden de DC-motoren meestal voorzien van behuizingen die het binnendringen van gassen tot maximaal een minuut kunnen verhinderen. Het Pyroban systeem detecteert gassen en schakelt de heftruck desnoods uit. Wisselstroommotoren (AC) zijn normaal gesproken al vonkvrij en gebruiken een andere technologie voor de 60 seconden preventie. ➔

Vermijd felle vonkenEen aantal van de eisen klinken als basale en verstandige voorzorgsmaatregelen - bijvoorbeeld norm ATEX 1999/92 / EG verplicht bedrijven om de vorming van een explosieve situatie in een werkomgeving te voorkomen of (indien dit niet mogelijk is) in ieder geval te voorkomen dat ontstekingen of ontvlammingen ontstaan in dergelijke situaties. De regels bieden een kader en beschrijven duidelijke, algemene normen die gelden binnen de hele EU.

Hoewel sommige goederen zelfs door leken duidelijk herkend zullen worden als een potentieel risico, zijn er genoeg andere productsoorten waarbij dit helemaal niet zo vanzelfsprekend is.

"Het gevaar van meel bijvoorbeeld is dat de fijne deeltjes explosief kunnen zijn als ze in de lucht zweven van een afgesloten ruimte. Een eenvoudige vonk van een elektrische heftruck kan een rampzalige explosie tot gevolg hebben, " aldus Shirkie.

'De eerste stap in het vermijden van een dergelijke ramp en de creatie van een veiligere werkomgeving is het uitvoeren van een "risico analyse". Dit zal betrekking hebben op de kans op explosieve omgevingen en mogelijke bronnen van vonken en ontstekingen. Een systematische herziening zal de mogelijke gevaren in bepaalde zones identificeren en vervolgens classificeren."

“Het gevaar van meel bijvoorbeeld is dat de fijne deeltjes ervan explosief kunnen worden als ze zweven in een afgesloten ruimte. Een eenvoudige vonk van een elektrische heftruck kan al een rampzalige explosie veroorzaken."

Het type zone bepaalt welke gecertificeerde apparatuur geïnstalleerd moet worden. De classificaties zijn: Zone 1 (hoog risico op gas / damp); Zone 2 (gemiddeld risico op gas / damp); Zone 21 (hoog risico op poeder / stof); en zone 22 (gemiddeld risico op poeder / stof). [Overzicht classificatie van gevarenzones]

'Effectieve ontstekingsbronnen' (oftewel zaken die explosies kunnen veroorzaken) variëren van open vuur en blikseminslagen tot straling en, belangrijker nog in het kader van heftrucks, onder meer mechanisch opgewekte wrijvingsvonken en elektrische vonken.

"Gevaarlijke zones moeten worden geïdentificeerd en duidelijk aangegeven

Bezoek: www.pyroban.com

11. Een bestuurder prepareert een

heftruck die is door Pyroban aangepast aan de normen EN1755: 2000 en het Amerikaanse UL NEC500 / 505 en volgens de Chinese specificatie GB19854-2005.

2. Een Cat® heftruck die is aangepast door Pyroban van 'gemiddeld risico' (Zone 2 applicatie) naar een categorie 3G ATEX 94 / 9EG specificatie.

2

CLASSIFICATIEVAN

GEVARENZONE

CLASSIFICATIEVAN

GEVARENZONE

CATEGORIE 2DAPEX 94/9/EC

Een gebied waarin een explosieve mengsels ontstaan gedurende normale bedrijfsomstandigheden.

HOOG RISICO

P

OEDER • STO

F

ZONE 21

CATEGORIE 3GAPEX 94/9/EC

Een gebied waarin explosieve mengsels niet gauw ontstaan bij normale bedrijfsomstandigheden. Als dat toch gebeurt, is dat voor een korte periode.

GA

SSEN • DAM

P

EN

ZONE 2

M

EDIUM RISICO

CATEGORIE 3DAPEX 94/9/EC

Een gebied waarin explosieve mengsels niet gauw ontstaan bij normale bedrijfsomstandigheden. Als dat toch gebeurt, is dat voor een korte periode.

M

EDIUM RISICO

P

OEDER • STO

F

ZONE 22

CATEGORIE 2GAPEX 94/9/EC

Een gebied waarin een explosieve mengsels ontstaan gedurende normale bedrijfsomstandigheden.

ZONE 1

HOOG RISICO

GA

SSEN • DAM

P

EN

Technologie voor het laadperron 1110

Op zoek naar automatische oplossingen

In eureka 23 bespraken wij de risico’s die werknemers lopen op de laadperrons en beschreven we enkele eenvoudige maatregelen die getroffen kunnen worden om het gevaar te minimaliseren. Bewustzijn en training, in combinatie met goede werkprocedures, moeten altijd de eerste verdedigingslinie zijn tegen ongevallen. Toch kan ook de technologie de veiligheid behoorlijk verhogen.

Mark Nicholson bekijkt enkele van deze bestaande, technologische 'vangnetten'.

1

2

Als we op het internet zoeken naar zaken als 'wielblokkeringen voor laadperrons’, 'laadbruggen' en 'dock

shelters', dan ontdekken we een grote groep producten van allerlei fabrikanten. Wij selecteerden slechts een aantal van hen om ons te helpen bij dit artikel en ons de verschillende mogelijkheden uiteen te zetten, maar we benadrukken dat dit slechts een greep is. Er zijn systemen en specificaties voor elke omgeving, behoefte of budget en een leverancier zal graag willen toelichten wat voor uw situatie de beste keus kan zijn.

WielblokkeringenEén van de belangrijkste uitdagingen is om ervoor te zorgen dat het voertuig stil blijft staan bij het laadperron. Het komt verbazingwekkend genoeg geregeld voor dat voertuigen wegrijden tijdens het laden of lossen. Zelfs kleine bewegingen, bijvoorbeeld ontstaan door het schommelen van de aanhangwagen, kan voldoende zijn om een klein gat tussen het voertuig en het perron te doen ontstaan. En voor je het weet valt de overbruggende plaat omlaag. Hoe dan ook, in beide gevallen is het resultaat dat vorkheftrucks, goederen en/of personeel van het laadperron kunnen vallen. ➔

1. Voertuigen worden geleid naar de juiste positie door de profielen van de Combilok van Stertil. Let op de lichten voor communicatie met de chauffeurs.

2. De Combilok plaatst automatisch een wielkeg achter een van de achterwielen van het voertuig.

Technologie voor het laadperron

Houd het koel"Diesel heftrucks worden aangepast zodat de bedrijfstemperatuur van de motor onder het vereiste maximum van de classificatie blijft," vertelt Shirkie. "Een watergekoelde buis koelt de uitlaatgassen en de temperatuursensoren bewaken de temperaturen van de motor, uitlaatgassen en spruitstuk."

De aanpassingen van Pyroban omvatten ook vonkenvangers en terugslag afsluiters, onder meer ter voorkoming van een overmatige inname van gassen, waardoor een te hoog toerental ontstaat en mogelijk zelfs vlammen uit de uitlaat schieten.

"Als een heftruck is aangepast en voldoet aan de hoge veiligheidsnormen is het juiste onderhoud vervolgens essentieel om ervoor te zorgen dat dat zo blijft", benadrukte hij. "Elke ingreep door ongetrainde monteurs wordt ten zeerste afgeraden, aangezien een kleine aanpassing er al snel voor kan zorgen dat de heftruck niet meer explosiebeveiligd is."

Een veilige werkomgeving vereist dat heftruckchauffeurs goed opgeleid moeten zijn voor het werken in gevaarlijke omstandigheden, maar het materiaal dat ze gebruiken moet ook geschikt zijn voor die omgeving.

Explosiegevaarlijke omgevingen vormen niet de enige uitdaging waarmee heftruckchauffeurs te maken krijgen. Hitte en fijne stofdeeltjes in een aluminium smelterij verstoppen al gauw de filters en bovendien ontstaat er sneller slijtage bij diverse onderdelen. Zo is het een gegeven dat hitte de op de heftruck bevestigde draaiende zwaailichten doet smelten. Een oplossing van Mohamed Abdulrahman Al Bahar, dealer van Cat® Lift Trucks in het Midden-Oosten, was om een LED-baken met een andere lens te installeren.

Elektromagnetische velden rondom de ovens in aluminiumsmelterijen zijn krachtig genoeg om creditcards te wissen en verstoren elektrische apparaten. Daardoor gebruiken dergelijke omgevingen overwegend diesel heftrucks (zelfs binnen) in plaats van elektrische trucks. Bovendien is de kans dat diesel heftrucks het in de lucht zwevende bauxietpoeder doet ontbranden veel kleiner.

Tot de gebruikelijke aanpassingen behoren ook de ingrepen die ervoor zorgen dat luchtfilters niet verstopt raken en dat stof wordt uit het smeersysteem wordt geweerd. Zelfs de banden zijn speciaal: ze zijn van volrubber. Schokabsorberend, maar zonder het risico van puncties.

Van een heel andere orde is de sponsoring van Cat® Lift Trucks van een project van de Universiteit van Utrecht. Zij ontwikkelden een voertuig op een zonne-energie, die in staat moet zijn om naar de Zuidpool te rijden. Wat de temperatuur of situatie ook is, Cat® Lift Trucks heeft de ervaring om elke uitdaging aan te gaan. n

Artikel feedback is welkom: editor@eurekapub.eu

Technologie voor het laadperron

Technologie voor het laadperron 1312

Een goed voorbeeld van een automatische blokkering, die dit soort problemen oplost, is de Combilok van Stertil. Het systeem geleidt de achteruitrijdende vrachtwagen in de juiste positie en daarna wordt het Combilok mechanisme geactiveerd middels een druk op de knop op een paneel op het laadperron. Het achterste wiel wordt gedetecteerd middels een sensor en vervolgens geblokkeerd met een wielkeg. Het systeem kent nog verscheidende opties, zoals een link met het laadperron, die het onmogelijk maakt om de deuren te openen voordat Combilok het voertuig heeft gefixeerd.

De communicatie kan nogal eens stroef verlopen op het laadperron, vooral als de chauffeurs en magazijnmedewerkers verschillende talen spreken. Systemen zoals Combilok overwinnen dit probleem door te communiceren met

Wielkeggen en steunenHet grootste nadeel van de meer traditionele methoden, zoals het gebruik van wielkeggen om kruipen te voorkomen of het inleveren van de voertuigsleutels, is dat mensen de regels soms vergeten of zelfs negeren.

Het Salvo assortiment van Castell biedt een wielkeg dat chauffeurs en magazijnmedewerkers dwingt om de juiste procedures te volgen. De Salvo wielkeg bevat een geïntegreerde sleutel die pas wordt vrijgegeven als apparaat correct rond het wiel is geklemd. De sleutel moet ook in dit geval in een paneel op het laadperron worden ingebracht, waarna de deur geopend kan worden. Na voltooiing van het laden of lossen, moet de deur van het laadperron eerst worden gesloten, voordat de sleutel weer uitgenomen kan worden. Vervolgens wordt de sleutel gebruikt om de wielkeg te verwijderen.

Nog een veiligheid verhogend middel, dat de moeite van het vermelden waard is, is een steun voor de oplegger. Het is zeker geen technologisch geavanceerde oplossing. Wanneer de oplegger is ontkoppeld bestaat het gevaar van opwippen tijdens het in- en uitrijden gedurende het laden of, nog erger, gevaar voor kantelen. Schrijver dezes heeft geen systeem gevonden voor het automatisch plaatsen van dit soort steunen, maar er zijn producten verkrijgbaar die slechts een minimale inspanning vereisen. Het Rite-Hite Trailer Stand of de Thorworld Trailer Safety Support zijn slechts twee voorbeelden van dit soort oplossingen.

Dock levellers of laadbruggenDe hoogteverschillen tussen de laadvloer van het voertuig en het laadperron kan betekenen dat de overbruggende plaat een steile hindernis wordt. Om de hellingshoek te minimaliseren en zodoende een zo soepel mogelijke overgang te creëren, is de toepassing van een laadbrug aanbevolen. Er zijn vele verschillende soorten verkrijgbaar. Stertil, Loading Systems, Rite-Hite, Thorworld, Keeley, dockequipment.eu, Crawford en ASSA ABLOY zijn slechts enkele van de fabrikanten.

Om het slippen of uitglijden van vorkheftrucks, andere intern transportmiddelen of personeel op natte oppervlakken te voorkomen, moet het laadperron beschermd zijn tegen weersinvloeden.

De meest geavanceerde laadbruggen zijn hydraulisch. Zij werken precies en efficiënt en vergen minimale inspanning. Een keuze die vaak gemaakt moet worden is die tussen producten met een scharnierende lip of een uitschuivende lip (telescopisch). Leveranciers kunnen adviseren welk type of model het meest geschikt is voor uw situatie. Factoren die moeten worden overwogen zijn de afmetingen en het gewenste draagvermogen en verder

het type magazijn- of heftruck en type vrachtwagen. Deze nivelleersystemen kunnen worden gekoppeld aan andere docksystemen, zoals de deurbediening, voertuigblokkering en waarschuwingslichten. Dit zorgt voor een maximale veiligheid en productiviteit.

Een beschermde werkomgevingTo Een laadperron kan ook beschermd worden tegen weersinvloeden, zodat het (uit)glijden van heftrucks of personeel op een nat laadperron tot het verleden behoord. Ook in deze categorie zijn er veel mogelijkheden. De verschillen zijn er vooral op het gebied van de isolatie, hygiëne en veiligheid. Stertil, Loading Systems, Rite-Hite, Thorworld, dockequipment.eu, Crawford and ASSA ABLOY zijn slechts enkele van de namen die bij een speurtocht naar voren komen.U kunt kiezen uit opblaasbare shelters of kussen shelters. Ook zijn er complete docksluizen met een afdichting, beveiligde deuren en laadbruggen. Aangezien laadperrons vaak worden gezien als het meest gevaarlijke deel van een magazijn, distributiecentrum of fabriek, is het verstandig om de laad- en losactiviteiten te concentreren in een kleine zone waarin de omgeving en de risico's gemakkelijker kunnen worden gecontroleerd. n

Artikel feedback is welkom: editor@eurekapub.eu4

lichten. Ledereen begrijpt dat rood ‘stoppen’ betekent en groen staat voor ‘rijden’.

Vergelijkbare producten zijn de PowerLock 505 van Loading Systems en Stop Trucks van Expresso. Rite-Hite verkoopt de Global Wheel-Lok; een systeem waarbij het achteruitrijdende voertuig een vergrendeling in werking stelt met een blokkade op het achterwiel. Ook hier worden groene en rode lichten gebruikt om de chauffeur te vertellen wanneer hij wel of niet kan wegrijden. Het voertuig blijft in ieder geval stevig op zijn plek, totdat magazijnmedewerkers het systeem ontgrendelen.

Communicatie op de laadperrons kan soms moeilijk verlopen, vooral als de chauffeurs en magazijnmedewerkers verschillende talen spreken.

Trailer remmenEen alternatieve aanpak is het gebruik maken van de remmen van de oplegger om kruipen te voorkomen. Als de remleiding tussen de vrachtwagen en de oplegger wordt afgekoppeld, dan treden automatisch de mechanische remmen in werking. Zolang de losgekoppelde remverbinding vergrendeld is, kan de oplegger niet aan een voertuig worden gekoppeld om weg te rijden.

Koppelen en loskoppelen kan een lastig karwei zijn, omdat de chauffeur in de ruimte tussen de chauffeurscabine en de oplegger moet zijn. Hij moet erop klimmen en kan dan uitglijden, haken en zelfs eraf vallen. Don-Bur ontwikkelde een pneumatisch koppelsysteem (Safe Coupling System), waarbij de koppelplaat eenvoudig te bedienen is zonder dat de chauffeurs ergens op hoeven te klauteren.

Het Salvo systeem van Castell combineert de remmen van de oplegger met een dosis extra veiligheid middels een ‘gevangen sleutel' technologie. Een apparaat met de naam "SGL” ('Salvo Gladhand Lock") wordt toegepast op de koppelrem van de trailer, waardoor de remmen geactiveerd blijven. Een Salvo sleutel in de SGL wordt pas vrijgegeven als de juiste handelingen worden verricht.

De sleutel wordt geplaatst in een Salvo bedieningspaneel in het magazijn. Een groen licht in het gebouw vertelt het personeel dat het nu veilig is om de deur te openen en men kan beginnen met laden of lossen. Op dat moment wordt rood licht getoond aan de vrachtwagenchauffeur en het voertuig mag niet worden verplaatst. De sleutel in het paneel kan niet worden verwijderd totdat de werknemers klaar zijn en de perrondeuren weer worden gesloten. Vervolgens geeft een groen licht de bestuurder het sein om de sleutel uit het paneel te verwijderen, deze te gebruiken om de SGL los te koppelen en te vertrekken. (In het Verenigd Koninkrijk, waar een ander type remkoppeling wordt gebruikt, wordt een 'Salvo Susie' slot gebruikt in plaats van de SGL.)

3

6

7

3. Hulpmiddelen als de trailersteun van Thorworld bieden een eenvoudige maar effectieve beveiliging tegen het kantelen van de trailer.

4. Het Salvo systeem van Castell houdt de remmen van de oplegger vergrendeld totdat het veilig is om te vertrekken.

5. Door het verplaatsen van de koppeling, zorgt het Safe Coupling System van Don-Bur ervoor men gemakkelijker de remkoppeling van de oplegger kan hanteren.

6. Deze docksluizen van Thorworld, compleet met laadbruggen, zorgen voor een beschutte en gecontroleerde omgeving voor de laad- en losactiviteiten.

7. De Salvo Chock is onmogelijk te verwijderen tot het laden is voltooid en de deuren van het laadperron gesloten zijn.

5DENK ALTIJD AAN DE VEILIGHEIDHoewel technologische ontwikkelingen het menselijke falen beperken, mogen zij nooit worden gezien als een alternatief voor goede opleidingen, het naleven van wetgeving, het opleggen van veilige werkprocedures en de aanmoediging van een goede mindset ten aanzien van de veiligheid. U kunt artikelen op het gebied van veilig werken in eerder gepubliceerde nummers van eureka vinden, aangezien het een van de belangrijkste thema’s van dit tijdschrift zijn. Neem gerust eens een kijkje in de archieven op www.eurekapub.nl

Bezoek eureka online!

Kwaliteit van diesel

Kwaliteit van diesel 1514

voor effect ze hebben. Zodra diesel met lucht in aanraking komt, ontstaat er een chemische reactie. Het is de start van een kettingreactie, resulterend in een groeiend aantal ongewenste moleculen en vaste afbraakproducten. Ze veroorzaken niet alleen verstoppingen, maar deze stoffen zijn vaak ook nog corrosief. Als u zelf uw diesel opslaat, dan kan dit probleem binnen enkele maanden ontstaan. Zelfs eerder als de combinatie van water en bacteriën de chemische reactie een hand gaat helpen.

De aanwezigheid van water in diesel is direct schadelijk voor sommige motoronderdelen en het heeft een nadelig effect op de verbranding van de brandstof.

Diesel kan namelijk 'nat' worden door lekken in opslagtanks en onttrekking aan een vochtige omgeving. Water in diesel is direct schadelijk voor sommige motoronderdelen en het verstoort de verbranding van de brandstof. Het vermindert ook de smerende werking van de diesel, waardoor de motor blootgesteld wordt aan overmatige slijtage en beschadiging. In een metalen opslagtank kan water leiden tot corrosie en verdere besmetting. Bovendien helpt de aanwezigheid van water de vermenigvuldiging van allerlei bacteriën.

Diesel is een organische grondstof en het kan daardoor dienen als voedingsbron voor een verscheidenheid aan bacteriën, schimmels

en gisten. Deze microben verplaatsten zich via de lucht, vocht of een verontreinigde partij en zijn in staat om zich heel snel te vermenigvuldigen. De zure bijproducten vormen tezamen met het slijm ontstaan uit hun eigen biomassa en de verontreinigde brandstof een schadelijke combinatie. Ze vormen een laagje op oppervlakken en hopen zich op in scheuren en spleten. Het roestende effect wordt zo verder versterkt.

Het ontstane slijm en slib blokkeert filters en brandstofleidingen, terwijl de zuren een schadelijke werking hebben op motoren, brandstofsystemen, brandstoftanks en andere kwetsbare oppervlakken die ermee in contact komen. De efficiency van de verbranding neemt behoorlijk af, de levensduur van de motor wordt verkort en u ontvangt steeds vaker rekeningen voor het vervangen van onderdelen. Zodra bacteriën zich in de heftruck hebben genesteld, zijn ze moeilijk uit te roeien.

De oplossingenEen eerste stap ter vermijding van problemen is de reeds genoemde inkoop bij een bekende leverancier en de brandstof vervolgens op te slaan in geschikte en goed onderhouden tanks. De voorschriften over de opslag van diesel variëren een beetje van land tot land in Europa en hebben vooral betrekking op de mogelijke milieueffecten zoals lekkages in nabijgelegen open water en het gevaar op besmetting van de natuur. Voor de dieselgebruikers zou het verlies van dure brandstof al voldoende moeten zijn om in actie te komen en elke voorzorgsmaatregel tegen lekken te nemen.

De veiligheidsnormen ten aanzien van benzine zijn vaak strikter dan bij diesel, ofschoon beide vloeistoffen brandbaar zijn. Tanks moeten daarom niet in de nabijheid van hittebronnen worden geplaatst. Een koele omgeving helpt daarnaast ook om de brandstof in een goede conditie te houden.

Er zijn mensen die geloven dat het brandstoffilter in de motor van hun heftruck eventuele besmettingen zal voorkomen. Maar dat is helaas niet het geval. De brandstof voor de heftruck moet allereerst schoon zijn opgeslagen en in een goede staat gehouden zijn. Als diesel bij een lage temperatuur wordt opgeslagen (altijd onder 21 ºC) en alle maatregelen tegen besmetting zijn genomen, dan is de brandstof enkele maanden houdbaar. Om de levensduur verder te verlengen moeten brandstof stabilisatoren, biociden en andere behandelingen toegepast worden.

Een opslagtank moeten regelmatig worden gecontroleerd op eventuele gebreken die een

lekkage kunnen veroorzaken (hetzij naar binnen of naar buiten). Openingen moeten waterproof zijn en doppen moeten worden beveiligd. De ruimte tussen de brandstof en de bovenkant van de tank is gevuld met lucht en die kan vochtig worden. In de ideale situatie moet die ruimte tot een minimum worden beperkt met alleen voldoende ruimte voor de uitzetting van de brandstof. Het is dus verstandiger om regelmatig bij te laten vullen dan in een keer een grote hoeveelheid brandstof te kopen.

Er zijn verschillende soorten brandstof stabilisatoren verkrijgbaar als diesel toch lang moet worden opgeslagen. Het is verstandig om regelmatig de brandstof te laten checken op de aanwezigheid van water of bacteriën en schimmels. Een bedrijf kan dit ook zelf doen met eenvoudig te gebruiken testkitjes. Hoe eerder problemen worden ontdekt, des te makkelijker het is om in te grijpen. En met minder kosten, niet te vergeten.

Eenvoudige maatregelen om besmettingsgevaar tegen te gaan zijn onder andere het gebruik van een filter tijdens het overpompen van de brandstof van het ene opslagvat naar het andere.

Als de brandstof sterk is verontreinigd door bacteriën en schimmels, dan moet een grote dosis biocide worden toegevoegd om ze te doden. De resten van de dode bacteriën en de gevormde vaste stoffen moeten dan uit de brandstof worden gefilterd voordat dit weer gebruikt kan worden. Het is zeer lastig om alle bacteriën te verwijderen, wanneer ze echt diep in het slijm en slib leven. Een biocide behandeling zal dan niet voldoende werken, tenzij de opslagtank ook grondig wordt gereinigd.

Een eenvoudige maatregel om besmettingsgevaar te verminderen is bijvoorbeeld het gebruik van een filter als brandstof uit het ene opslagvat naar het andere wordt overgeheveld of als de heftruck wordt bijgetankt. Doe dit altijd in een droge en schone omgeving. Als diesel echter toch langdurig in grote hoeveelheden moet worden opgeslagen (bij grote heftruckvloten bijvoorbeeld) dan kan er gekozen worden voor automatische systemen voor het reinigen van de tanks en het verwijderen van vaste stoffen, water en microben. Als er fors wordt geïnvesteerd in een intern transportvloot en de materials handling activiteiten een belangrijke bijdrage leveren aan het bedrijfsresultaat, dan heeft het absoluut zin om deze machines optimaal te beschermen. n

Artikel feedback is welkom: editor@eurekapub.eu

I n het beste geval, vermindert 'slechte' diesel de efficiency van de prestaties van uw heftrucks. Maar in het ergste geval

veroorzaakt het ernstige en kostbare schade. Als u denkt dat u dit kunt voorkomen door alleen maar ‘dure’ diesel in te kopen, dan heeft u het mis. De oorzaken voor de verslechtering van de brandstof bevinden zich meestal onder uw eigen dak.

Leveranciers van diesel in de EU en andere economisch ontwikkelde regio’s moeten voldoen aan allerlei regels ten aanzien van kwaliteit, samenstelling en opslag. U mag dus verwachten dat u een goede brandstof ontvangt. Als u inkoopt bij een leverancier met een goede reputatie betekent dat vaak een kleiner risico op onzorgvuldige behandeling en opslag in de lange weg van raffinaderij naar uw bedrijf. De verschillen tussen de dieselmerken zijn vooral te vinden in de gebruikte additieven.

De problemenZelfs onder de beste omstandigheden zal uiteindelijk een chemische activiteit de aard van de opgeslagen diesel doen veranderen. Het resultaat van die chemie zijn vaste stoffen, die een slijmerige laag op oppervlakken of een drab op de bodem van tanks vormen. Water is altijd al slecht nieuws voor een motor, maar het stimuleert ook de groei van bacteriën. En dat versnelt weer de chemische afbraak.

Laten we elk van deze factoren onder de loep nemen om te kijken hoe ze ontstaan en wat

Wie te spreken?Problemen bij de opslag van diesel kunnen complex zijn en dit artikel moet worden gezien als een globaal overzicht. Men kan advies inwinnen, maar de kwaliteit ervan kan verschillen. Voordat de keuze voor een bepaalde actie gemaakt wordt, loont het om met een aantal verschillende specialisten te spreken, waaronder de brandstofleveranciers, testinstellingen en leveranciers van toevoegingen.

De symptomen van vervuilde diesel zijn onder meer:• Slechte

motorprestaties

• Slechte starten

• Hoger brandstofverbruik

• Overmatige uitstoot van zwarte rook

• Onaangename geur uit de uitlaat

• Vaker vervangen filters

• Filters raken verstopt en slijmerig

• Componenten van het brandstofsysteem raken verroest of er ontstaan kuiltjes

• Brandstof is donker en troebel

• Slib in de tanks

Kwaliteitsbewaking belangrijk bij dieselbrandstof

De aanpak van chemische effecten, water en bacteriënDiesel is één van de meest gebruikte brandstoffen in het materials handling proces, maar net als andere brandstoffen gaat de kwaliteit achteruit met het verstrijken van de tijd. Chemische aftakeling of besmetting door water en bacteriën kunnen de brandstof omzetten in een ongezonde cocktail, die schade aan uw heftrucks en uw bedrijfsactiviteiten kan toebrengen.

Mark Nicholson verkent de problemen en de mogelijke oplossingen.

1. Opslag dient met zorg uitgevoerd worden. De veranderingen die goede diesel omzetten in een slechte variant vinden meestal plaats onder uw eigen dak.

1

MACHINES CAN BE BOUGHT.RELATIONSHIPS HAVE TO BE BUILT.

©2015, MCFE. All Rights Reserved. CAT, CATERPILLAR, BUILT FOR IT, their respective logos, “Caterpillar Yellow,” the “Power Edge” trade dress as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. Printed in The Netherlands. NOTE: Performance specifications may vary depending on standard manufacturing tolerances, vehicle condition, types of tyres, floor or surface conditions, applications, or operating environment. Trucks may be shown with non-standard options. Specific performance requirements and locally available configurations should be discussed with your Cat Lift Trucks Dealer. Cat Lift Trucks follows a policy of continual product improvement. For this reason, some materials, options and specifications could change without notice.

(05/14)

www.catlifttruck.com

Whatever materials handling equipment you need, our global network of Cat lift trucks dealers is equipped to provide the solution.

Our constant investment in selecting, developing and supporting our dealer network ensures you receive not just the best equipment but the best service, advice and support in the industry.