HINO 500 系列

班級：車輛三甲 學號： 49815032

姓名：紀坤治 指導老師：吳宗霖

目錄 1. 前言 2.Hino 的歷史 3.Hino 500(Ranger) 的歷史 4.Ranger 的性能 5. 台灣常見的 Hino 車 6. 結論 7. 參考資料

前言 運輸是產業的先鋒。產業升級，運輸當然

也要跟著升級。 HINO 新福將，將以全新前衛的圓弧車頭造型、超強的馬力展現、 AIR SUS 的高運輸物質和超長的載貨平台，帶領你以大視野、大氣魄、大格局迎向這個新時代，成為這個新時代最大的贏家

Hino 的歷史 日本 Hino（日野）公司在早期和 Isuzu（五十铃）公司有着深厚的淵源，在 1942年以前， Hino 和 Isuzu還是一家企業， 1942年之后， Hino 成為獨立的公司并于 1946 年啟用 Hino 名稱， 1950年， Hino开始专注于商用车辆的制造。现在 Hino已经成为了日本最大的商用车制造企业，拥有 8583名员工，总资产达到了727亿日圆。

Hino 500(Ranger) 的歷史 Hino 500(Ranger) 的歷史分為四代 第一代 (1969-1980) 第二代 (1980-1989) 第三代 (1989-2002) 第四代 (2002- 現今 )

第一代 (1969-1980) 1969 年日野正

式推出第一代Ranger ，可分為短軸距、中軸距和長軸距三個類別。車頭燈則不論什麼類別，皆為四個圓形。

引擎方面則為4.5 升 DQ100和 5 升 EC100 。

第二代 (1980-1989) 日野於 1980 年 4

月推出第二代Ranger 。車型設計主要是在第一代基礎上改動，但較明顯的分別是：後期第二代版本，已由圓形車頭燈改為配備方頭。車頭乘客位部份，車門加 多了一個安全窗口。

第三代 (1989-2002) 第三代日野

Ranger ，整個設計已與上兩代大有分別。其中車頭燈改為兩個長方形。引擎方面則改用J05C 、 J07C 、 J08C 三款引擎。在 1994 年日本排放法例再度修訂時，引擎排放標準也相應更改了。

第四代 (2002-)

其最大改動是車頭燈被安放在防撞桿上。雖然是中型貨車，但能夠設計成重型貨車模式，例如牽引車。引擎繼續採用 J05E 、J07E 、 J08E ，排放率因應日本排放法規標準，被控制在85% 以下。

Ranger 的性能 日野 17 噸配置高

效率的新型渦輪增壓 附中間冷卻器引擎，並採用先進輕量化零件，充分發揮大馬力、高扭力，省油經濟效能，耐久性更佳！

4 汽門化 OHC 汽門結構OHC 汽門結構直接由凸輪傳動，汽門運動簡潔有力，進排氣更有效率！

HMMS 日野超微粒混合燃燒系統日野 17 噸運用日野獨創的HMMS 先進燃燒系統，配備於高效率引擎上，發揮出更剽悍的動力性能及更卓越的經濟效益！

EATON 九檔變速箱 (GH 系列配備 9 檔及 6 檔 )GH 系列採用EATON 九檔變速箱，更省油、更強猛有力！

超強底盤 全面強化底盤整體結

構，在主樑、橫樑及補強板之形成及安排，成熟的設計將應力平均分佈在大樑上，整個底盤能吸收 不平坦路面所產生的應力及震動，再搭配強力耐用引擎、耐衝磨變速箱及輪軸應用，使得各種狀況下均具有最大的負載能力及最佳經營效益。

後軸氣囊式空氣懸吊系統 為求舒適的行駛、貨

物裝卸之便利與安全，後軸氣囊式空氣懸吊系統可發揮優越的懸吊性能，對貨物及人員更親和，並有效提升貨物運輸效率與安全性能。 (僅 15.5與 17 噸級部份車型配備 )

台灣常見 Hino 車

結論 Hino 的大貨車在台灣非常常見到，許多送

貨公司非常支持 Hino 的貨車。龍通貨運的評價說：「因為日野車的性能和品質實在很好，讓我們在商場上更有競爭力；尤其最近這一批日野 15 噸，又比前一代更好，而且又更省油，跑起來更有力，非常感謝和泰介紹我們這麼好的車子，能夠有今天的局面，好車對我們的幫助真的很大。 」

參考資料 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%9

7%A5%E9%87%8ERanger#.E7.AC.AC.E5.9B.9B.E4.BB.A3.282002-.29

http://www.hino.com.tw/hino/300_1_index.asp#

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