Hållbarhetpå DB SchenkerHållbarhetsredovisning 2020

2

Välkommen till årets hållbarhetsredovisningDe flesta av oss kommer troligtvis att tänka tillbaka på år 2020

som året världen drabbades av covid-19. Ingen har gått oberörd

av detta virus som förändrat vårt sätt att träffas, kommunicera,

samarbeta och leva. Vi på DB Schenker har sett på nära håll

hur viktiga transporterna är för samhället, inte minst när vi

tittar på behovet av transport av skyddsutrustning och vaccin.

Hållbarhetsarbetet har också påverkats av covid-19, men

inte bara negativt. Visst har mycket fokus skiftats från håll-

barhetsfrågorna till att hantera pandemin, och visst har det

funnits en rädsla för att investera när framtiden är osäker.

Men samtidigt har det blivit tydligt att människan är kapabel

att göra stora förändringar när det behövs. Vi ser också att

beslutsfattarna i EU, USA och i Sverige vill använda den gröna

omställningen för att få fart på både ekonomin och klimat-

omställningen.

Här i Sverige har vi också sett stora framgångar och vi ser fram

emot resultatet av elektrifieringskommissionen som startades

upp under året. Vi ser också ständigt hur våra kunder höjer sina

ambitionsnivåer, vilket vi är mycket positiva till.

Hos oss på DB Schenker har flera förbättringar genomförts

under året. Fler fossilfria fordon finns nu i vårt nätverk och vi

ser dagligen exempel på en ökad omställningstakt.

I årets hållbarhetsredovisning, den 25:e i ordningen, kan du

läsa om vårt arbete och följa hur långt vi nått hittills.

Hanna Melander,Kvalitet & Miljöchef

Inger Uhrdin,Head of Cross Divisional Services

Introduktion

3

Innehållsförteckning

Introduktion

» Magnus har ordet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Ekonomi

» Om DB Schenker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Miljö

» Viktiga händelser 2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6» Hållbarhet på DB Schenker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7» Intressentdialog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8» Viktiga samarbeten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9» Miljöstrategi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10» Vår viktigaste resa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11» Utsläpp av växthusgaser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12» Fordonsutveckling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–15» Innovation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16» Bränsle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17» Transporteffektivitet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18» Tåg- och flygtransporter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19» Kvalitet = Hållbarhet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20» Kunder i framkant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21» Leverantörssamarbete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22–23» Energiförbrukning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–25» Återvinning & avfall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–27 Socialt

» Att arbeta på DB Schenker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28» Kompetens- & ledarskapsutveckling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29» Likabehandling och jämställdhet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30» Arbetsmiljö . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31» Säkerhet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32» Affärsetik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Övrigt

» Organisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34» Styrelsens kommentar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35» GRI-index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36–40

19 Internationella järnvägslösningar

21 Viktiga kundsamarbeten 29 Vi utvecklar våra ledare

DB Schenker Sverige sammanställer varje år en hållbarhetsredovisning . I årets redovisning beskrivs vårt hållbarhetsarbete för 2020 . Redovisningen följer GRI-standard G4, nivå Core . GRI (Global Reporting Initiative) är en internationell standard med syfte att bidra till harmonisering, tydlighet och trovärdighet för hållbarhetsredovisningar .

4 DB Schenker har ny vd 11 Vår viktigaste resa 13 Fordonen förbättras

Psst...I denna redovisning kan du klicka på hem ikonen uppe i högra hörnet för att komma tillbaka till innehålls-förteckningen .

Vi bryr oss om både människor och miljön . Det betyder att vi kollegor stöttar och hjälper varandra för att skapa så bra lösningar som möjligt för dig som kund . Det är en företagskultur vi är mycket stolta över, och det är detta vår hållbarhetslogotyp symboliserar .

Förutsättningarna att ställa omförbättras för varje år

Det gångna året har till stor del präglats av coronakrisen och precis som för många andra bolag i svenskt näringsliv har det varit ett speciellt år för oss på DB Schenker. Vi har ställts inför nya utmaningar och våra medarbetare har gjort en fantastisk insats för att våra kunder ska få sina leveranser som vanligt. Vi har fått tänka nytt och hitta innovativa lösningar på nya utmaningar och trots coronakrisen har 2020 varit ett fram-gångsrikt år för oss.

Med 2020 går vi in i ett av vår tids viktigaste decennier. År 2030 ska Sverige ha reducerat utsläppen med minst 70 procent jämfört med 2010 och vi arbetar för fullt med vår färdplan för att nå klimatmålen.

Vi har ett aktivt hållbarhetsarbete och tillsammans med våra kunder, leverantörer och andra intressenter har vi under det gångna året haft fin framdrift i vårt arbete. Till exempel har vi under året kraftigt minskat vår energiförbrukning. Ett arbete som under året prisats av våra ägare Deutsche Bahn (DB).

Vår viktigaste hållbarhetsfråga är klimatomställningen och vår största utmaning är att ställa om vår fordonsflotta. Först och främst vill vi bli fossilfria så fort som möjligt och på lite längre sikt arbetar vi för att bli helt utsläppsfria. Förutsätt-

ningarna att ställa om förbättras för varje år. Vi har flera eldrivna fordon i vårt nätverk och den ökade tillgången på biobränslen har förbättrat våra möjligheter att ställa om.

Vi är glada att våra kunder visar ett stort engagemang för klimatfrågan och allt oftare spelar miljö och hållbarhet en avgörande roll för att vi ska vinna affärer. Vi är stolta över våra insatser och höjer ständigt vår ambitionsnivå.

I 2020 års hållbarhetsredovisning kan du läsa om vårt hållbarhetsarbete och vårt gedigna engagemang för hållbar-hetsfrågorna.

Vi är glada att våra kunder visar ett stort engagemang för klimatfrågan. Allt oftare spelar miljö och hållbarhet en avgörande roll för att vi ska vinna affärer.

Magnus StrandCEO Schenker AB

Kluster Sverige, Danmark, Island

4

Introduktion

5

3 156Antal anställda

3 160 Antal fordon

14 302 962Omsättning (tsek)

447 841Resultat (tsek)

36 400 000Antal sändningar (paket och gods)

– För övrig ekonomisk redovisning se DB Schenkers årsredovisningar för respektive bolag.

Vårt erbjudandeVi erbjuder många olika typer av logistik-tjänster, men vår huvudsakliga verksam-het är transporter av gods via bil, båt, tåg eller flyg. Arbete bedrivs i bolagen Schenker AB och Schenker Åkeri AB, vårt eget åkeri.

Via vårt bolag Schenker Logistics AB erbjuder vi kompletta tredjeparts logis-tiklösningar, vilket innebär att vi tar hand om hela kedjan åt våra kunder. Allt från inleverans, sortering, lagring och order-plockning till leverans till återförsäljare och slutkund.

Genom vårt fastighetsbolag Schenker Property Sweden AB äger och underhåller vi ett stort antal fastigheter och termina-ler i Sverige.

Vår långa erfarenhet av att arbeta med logistikutveckling och ”supply chain management” har gett oss bra förutsätt-ningar att hjälpa våra kunder med deras logistikutmaningar. Via vårt konsultbolag Schenker Consulting AB erbjuder vi våra kunder professionell logistikanalys och logistikoptimering med mera.

DB Schenkers svenska huvudkontor ligger i Göteborg.

Om DB SchenkerVi på DB Schenker erbjuder logistiklösningar som hjälper våra kunder att utveckla och förbättra sina verksamheter. Vi har lång erfarenhet av att optimera transporter och logistiktjänster och är idag en av de största aktörerna på den svenska markna-den. Genom att erbjuda hög kvalitet bidrar vi till att stärka våra kunders konkurrenskraft, såväl nationellt som internationellt.

Bolag som omfattas av denna hållbarhetsredovisning:

– Schenker AB Division Land, Division Air, Division Ocean

– Schenker Logistics AB

– Schenker Consulting AB

– Schenker Åkeri AB

– Schenker Property Sweden AB

6

År 2020 har till stor del präglats av covid-19 som har haft både negativa och positiva effekter på det globala hållbarhetsarbetet.

Vi har under året sett flera positiva signaler, inte minst när det gäller klimatfrågan och den biologiska mångfalden, men det behövs ännu större steg framåt för att vi ska nå de globala hållbarhets-målen i tid. Forskarvärlden beskriver i IPCC-rapporten att det krävs ”oöverträffad och akut handling” för att nå 1,5º C-målet.

Viktiga händelser i världenFör att nå målet behöver viktiga strategiska beslut tas av världens beslutsfattare och det är bråttom. Positivt under 2020 är att Kina har höjt sina ambitioner. De säger nu att de ska vara klimatneu-trala till 2060 och minska sina utsläpp med minst 65 procent före 2030.

En annan viktig händelse under 2020 var valet i USA, där de två kandidaterna hade en mycket skild syn på klimatfrågan. Vinnaren Joe Biden aviserade tidigt att USA under hans ledning skulle åter-inträda i FN:s klimatavtal och lansera ”The Biden plan for a clean energy revolution”, en plan som innefattar investeringar på hela 1,7 biljoner dollar.

Det är tydligt att samarbete över nationsgränserna är avgörande för att vi ska lyckas. Tyvärr kunde inte klimatmötet COP26 genom-föras som planerat, men även om mötet blev framflyttat till novem-ber 2021, pågår mycket förarbete för att skapa förutsättningar för ett lyckat resultat.

Europa driver utvecklingenDen europeiska gröna given (The EU Green Deal) visar att EU vill leda den globala klimatomställningen och Europeiska kommissi-onens ordförande, Ursula von der Leyen, vill att Europa ska bli världens första klimatneutrala världsdel. Corona-pandemin har förstås påverkat även detta arbete, men kommissionen föreslår att stimulanspaketet för att få igång ekonomin efter pandemin ska gå hand i hand med The Green Deal. Det vill säga att de stimulans-

åtgärder som genomförs ska bidra till den gröna omställningen. I en kompromiss som nåddes i november 2020 om EU:s långsiktiga budget enades parlamentet om att minst 30 procent av utgifterna skulle stödja klimatmålen.

Sverige investerar för framtidenÄven i Sverige ser vi många positiva framsteg. Transportsektorns strategiska plan för omställningen till fossilfrihet, SOFT* (fastslogs 2017), ger ett ramverk för hur den svenska transportsektorn ska ställa om till fossilfrihet.

Under 2020 ser vi effekterna av flera beslut tagna inom SOFT. Reduktionsplikten säkerställer en ökad tillgång på biobränsle, Bonus Malus stimulerar investeringar i mindre fordon med lägre miljöpåverkan och Trafikverket har nu fått i uppgift att börja bygga 300 mil elväg. Parallellt pågår också flera utredningar för att öka omställningstakten. Till exempel utreder Trafikverket när vi kan sätta ett stoppdatum för försäljning av fordon som drivs av fossila drivmedel. Regeringen har också inrättat en elektrifieringskom-mission för att påskynda arbetet med elektrifiering av de tunga vägtransporterna. Utöver det utreds nu möjligheterna kopplade till vätgas.

Sjöfarten minskar sina utsläppI januari 2020 trädde IMO2020 i kraft. Det innebar att alla fartyg måste minska andelen svavel i bränslet från 3,5 procent till 0,5 procent. För att klara av de nya kraven kan fartygen byta till driv-medel som har låg svavelhalt som till exempel metanol eller LNG (flytande naturgas).

Flygbranschen ställer omI jakten på fossilfrihet testar flygindustrin flera olika nya tekniker som el, vätgas och biobränsle, men utvecklingen går inte i den takt som krävs för att nå 1,5 C°-målet. Därför har flygbranschen, under ledning av den internationella flygorganisationen ICAO (International Civil Aviation Organization), valt att också adressera klimatförändringarna genom att införa programmet CORSIA (Car-bon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) som innebär att flygbranschen samarbetar för att mäta, minska och klimatkompensera för sina utsläpp av växthusgaser.

*Berör följande myndigheter; Energimyndigheten, Trafikverket, Trafik-analys, Transportstyrelsen, Naturvårdsverket & Boverket.

Positiva signaler 2020

Hållbarhetsfrågor i fokusFN:s globala hållbarhetsmål stödjer alla typer av bolag och organisationer i deras hållbarhets arbete. På DB Schenker arbetar vi med flera av målen och vi ökar ständigt vårt bidrag för att målen ska uppnås. Vårt vikti-gaste mål är nummer 13 – Bekämpa klimat-förändringarna.

7

Jämställdhet

• Vi arbetar med vårt lika-behandlingsprogram

• Vi genomför ledarutveck-ling

• Vi utbildar vår personal

Hållbar energi för alla

• Vi köper el från 100 pro-cent vattenkraft

• Vi ökar kontinuerligt antalet solcellsparker

• Vi minskar systematiskt vårt energibehov

Hållbar industri, innovationer och infrastruktur

• Vi driver innovationsprojekt för att hitta nya hållbara lösningar

• Vi förbättrar vår infra-struktur för att stödja den hållbara affären

Hållbara städer och samhällen

• Vi utvecklar nya transport-lösningar i stadsmiljö

• Vi testar cykeltransporter• Vi genomför transporter

med mindre elfordon

Hållbar konsum­tion och produk­tion

• Vi ökar andelen förnybara bränslen

• Vi väljer produkter av förnybart eller återvunnet material

• Vi återvinner de resurser vi använt

• Vi minimerar användning av kemiska produkter

Bekämpa klimatföränd­ringarna

• Vi minskar vårt beroende av fossila drivmedel

• Vi ställer om till ny utsläppsfri teknik

• Vi skapar medvetenhet och engagemang för klimat-omställningen

Genomförande och globalt partnerskap

• Vi samarbetar med kunder, leverantörer och andra viktiga partners

• Vi träffar myndigheter och andra beslutsfattare för att diskutera den bästa vägen framåt

DB Schenkers viktigaste hållbarhetsmål

8

Dialogen med våra intressenterEtt framgångsrikt hållbarhetsarbete bygger på dialog och samarbete. En god dialog bidrar till att vi får nöjda kunder, medarbetare och samarbets partners, samt att vi når de mål som våra ägare satt upp sam-tidigt som vi bidrar till utvecklingen av det hållbara samhället.

KunderDB Schenkers kunddialog sker genom kundmöten, kundevent,

via kundservice, nyhetsbrev och via vår webbplats. Genom Strategi-rådet träffar vi varje år en grupp utvalda kunder för en närmare dia-

log om hur vi på bästa sätt ska möta marknadens förändrade krav. Vartannat år bedömer våra kunder oss i en global

kundundersökning. Årets resultat visar tydligt att vi förbättrat oss på samtliga bedömningspunkter

( >> sid 21).

MedarbetareDB Schenkers medarbetare är en mycket viktig

intressentgrupp. Motiverade och engagerade medarbetare driver utvecklingen och skapar de förutsättningar som krävs för att vi ska lyckas. Vartannat år genomförs en global med-arbetarundersökning. Undersökningen ger en bra feedback till hur vi kan förbättra oss ytterligare ( >> sid 28).

Ägare och DB Schenkers koncern

DB Schenker är en stor global koncern som verkar över hela världen. Dialogen kring hållbar-hetsfrågorna sker på alla olika nivåer i företaget. Till exempel genom globala hållbarhets- och miljöstyr grupper.

Transportörer och leverantörer

Den största och viktigaste kategorin av leverantörer för DB Schenker i Sverige är

naturligtvis våra transportörer. De flesta åkerier vi anlitar är medlemmar i BTF (Bilspeditions Transportör förening) som därmed är en viktig kommunika-tionskanal till våra transportörer. Läs mer om dialogen med våra leverantörer på >> sid 22–23.

Samhälle och myndigheterPolitiska beslut och styrmedel är centrala för fram-

driften av hållbarhetsarbetet. Beslut som rör till exempel bränsle, fordon, infrastruktur, miljöteknik, subventioner och skatter har stor påverkan. I möten med aktörer från myndigheter och samhälle bidrar vi med vår kunskap för att främja utvecklingen ( >> sid 7–8).

IntresseorganisationerUtvecklingen av transportsektorn sker som bäst

när näringsliv samarbetar med samhälle och akademi. Därför deltar vi i en rad olika samarbeten och forum. Läs mer om dessa samarbeten på >> sid 8.

Vårintressent-

dialog

Kunder

Med

arbe

tare

Ägare och DB Schenkers koncern

Samhälle och m

yndigheter

Intresseorganisationer

Transp

ortö

rer

och

leve

rant

öre

r

– Tydlighet kring förväntning och krav

– Goda samarbeten

– Chaufförs- brist

– Motivation– Utveckling

– Ledarskap– Arbetsmiljö

– Kommuni- kation

– Företags- kultur

– Samhälls- utveckling

– Lagförändringar

– Kundönskemål– Kvalitet– Miljö och håll-

barhet– Innovation

– Digitalisering– Globalisering– Ökade paketvolymer– Ökade krav på fossil-

fria transporter

– Tydlighet kring förväntning och krav– Goda samarbeten

Väsentliga frågor

Väs

entl

iga

fråg

or

Väsentliga frågor

Väsentliga frågor

Väse

ntlig

a fr

ågor

Väsentliga frågor

– Framfart i håll- barhetsarbetet

– Hållbar tillväxt

9

Vi är många som arbetar intensivt för att nå de globala hållbar-hetsmålen. Arbetet för att motverka klimatförändringarna ligger högst upp på agendan och det ställer höga krav på samverkan.

Goda samarbeten är nödvändiga för att vi ska lyckas skapa nya hållbara transportlösningar och därför är vi på DB Schenker med i en rad olika samarbeten där vi samverkar med olika aktörer som myndigheter, akademin, samhälls aktörer och andra företag inom näringslivet.

Tillsammans når vi målen

DB Schenkers samarbeten

DB Schenker bidrar i detnationella godstransportrådet

» TransportföretagenTransportindustriförbundet är ett branschförbund inom Transportföreta-gen och Svenskt Näringsliv. Förbundet arbetar för att förbättra branschens förutsättningar genom remissinstanser, påverkan på beslutsfattare, samt gen om att förmedla kunskap. I Trans-portindustriförbundets miljökommitté arbetar branschen tillsammans för att främja miljöarbetet. Transportföreta-gen startade under 2020 Nätverket för Hållbara Transporter med syfte att dela idéer och input i hållbarhetsarbetet.

» KNEGKNEG (Klimatneutrala godstransporter på väg) är ett initiativ med flera stora aktörer från näringslivet som sedan länge arbetar tillsammans för att visa hur klimatpåverkan från de vägburna gods transporterna i Sverige kan redu-ceras.

» CLOSERCLOSER är en nationell och neutral samverkansarena för forskning, utveckling och innovation inom trans-porteffektivitet. DB Schenker är en aktiv partner i CLOSER och sitter med i CLOSERs styrelse.

» Fossilfritt SverigeFossilfritt Sverige är ett initiativ som startades av regeringen inför klimat-mötet i Paris 2015 med målet att Sverige ska bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer. Fossilfritt Sverige är en plattform för dialog och samverkan mellan företag, kommuner och andra typer av aktörer som vill göra Sverige fritt från fossila bränslen.

» NTM NTM är en organisation som arbetar för att främja och utveckla transport-sektorns miljöarbete och bidra till kvalitativ mätning av transporters miljöpåverkan.

» CLECATEuropeisk samarbetsorganisation för transport, logistik och tulltjänster vars mål är att förstärka och förbättra branschens närvaro på Europanivå.

» NMCNMC är ett nätverk för organisationer som vill dela kunskaper, erfarenheter och idéer kring ett hållbart näringsliv.

» Sveriges handelskamrarDB Schenker är medlemmar i flera av Sveriges inrikes och utrikes han-delskamrar. Ett exempel är den Tysk-Svenska Handelskammaren som arbe-tar för att stärka samarbetet mellan näringslivet i Tyskland och Sverige.

» CCWGCCWG (Clean Cargo Working Group) är sjöfartens branschorganisation för minskade utsläpp av växthusgaser.

» Air Cargo SwedenAir Cargo Sweden är ett nätverk i flygfraktsbranschen som bland annat arbetar för minskade utsläpp i logistik-kedjan.

Det nationella godstransportrådet lanserades 2018. Syftet med rådet är att främja arbetet med den nationella godstransportstrategin.

Under året har Linda Borgenstam, vd för Schen ker Consulting, deltagit som ledamot i det av regeringen upprättade nationella godstransport-rådet där Sveriges infrastrukturminister, Tomas Eneroth, är ordförande. Fokus för arbetet i rådet är bland annat hållbara godstransporter för att nå Sveriges klimatmål.

Linda och övriga ledamöter ger synpunkter på del- och slutredovisningar av olika regeringsupp-drag, samt lyfter själva fram utmaningar och goda exempel. Linda tar i detta arbete med sig kunskap och erfarenheter från hela DB Schenker och tar samtidigt med sig nya insikter och idéer tillbaka till DB Schenker.

Under 2020 har rådet till exempel behandlat Trafikanalys regeringsuppdrag gällande effektivise-ring av e-handeln.

Vi vill skynda på omställningen till ett hållbart transport-system. Goda sam-arbeten är den snabbaste vägen dit.

Inger Uhrdin, Head of CDS & Sustainability, DB Schenker

Linda Borgenstam, vd, Schenker Consulting

Under året har vi behandlat pande-mins påverkan på transporter och logistikstrukturer i termer av håll-barhet, effektivitet och pålitlighet, både på kort och lång sikt.

10

Vi minskar vår miljöpåverkan genom att erbjuda hållbara, effektiva logistiklösningar samt genom att använda resur-ser på ett ansvarsfullt sätt.

Vår miljöstrategi

Vår miljöstrategi bygger på tre fokusområden:

MiljörådgivningVi hjälper våra kunder i deras miljöarbete och till-handa håller information om utsläpp så att de kan följa resultatet av sitt arbete.

Vår verksamhetVi arbetar för att minska vår verksamhets miljö-påverkan. Arbetet sker med fokus på våra betydande miljöaspekter: Emissioner, energi och avfall.

LeverantörskontrollVi ställer krav på att våra leverantörer förbättrar sin miljöprestanda och förbättrar resultatet av sitt miljö arbete.

Vi arbetar främst med våra tre betydande miljöaspekter:– Energi– Avfall– Emissioner (utsläpp av växthus-

gaser)Vårt viktigaste mål är så klart att minska utsläppen av växthusgaser. Transportbranschen bär ett stort ansvar och vi arbetar för att bryta sambandet mellan tillväxt inom transportsektorn och utsläpp av växthusgaser.

DB Schenkers globala klimatmål är att reducera de relativa koldioxid-utsläppen* med minst 50 procent till år 2030 (basår 2006).

DB Schenkers svenska mål är att reducera de relativa koldioxidutsläp-pen* från landtransporter med minst 70 procent till år 2030 (basår 2006) och 100 procent till år 2045.

Läs mer om våra resultat på >> sid 12.

* Relativa koldioxidutsläpp = utsläppen i förhållande till mängderna vi producerar.

Vårt arbete med att minska utsläppen av växt-husgaser har pågått i flera decennier, men vi måste öka farten för att nå målet: att minska våra utsläpp med 70 procent till år 2030. Resul-tatet 2020 visar att vi har minskat utsläppen med 57 procent sedan vårt basår 2006*.

För att nå målet arbetar vi med tre verktyg – Förbättra & Förnya, Samarbeta & Påverka och Kommunicera. Det är vår strategi för att målet – klimatneutralitet.

Vår viktigaste resa DB Schenkers strategi för att nå klimatmålenFörbättra & Förnya

Teknikutvecklingen går allt snabbare och vi vet att ny teknik som är oberoende av fossila bränslen är framtiden. Det är också mycket centralt att vi ständigt förbättrar vår transporteffektivitet. Därför arbetar vi för att förbättra och förnya.

Detta gör vi: – Vi minskar vår klimatpåverkan genom att

investera i fordon, drivmedel och teknik som är oberoende av fossila bränslen.

– Vi höjer transporteffektiviteten genom att fortsätta att optimera våra transporter.

– Vi driver innovationsprojekt för att hitta framtidens lösningar.

Samarbeta & Påverka

Utan samarbete står utvecklingen still. Därför samarbetar vi med våra kunder, åkerier och leverantörer samt myndigheter, akademi, samhällsaktörer och andra företag inom näringslivet.

Detta gör vi:– Tillsammans med våra kunder hittar

vi nya vägar, bland annat genom olika innovationsprojekt, för att minska vår klimatpåverkan.

– Vi samarbetar med viktiga beslutsfattare och bidrar med kunskap så att nya styr-medel blir träffsäkra. Dialogen gör att vi snabbt kan anpassa oss till nya regler.

– Vi samarbetar med våra åkerier för att så snabbt som möjligt byta bränsle och fordonstekniker för att nå fossilfrihet.

– Vi samverkar med NGO:er (Non-govern-mental organisations) för kunskapsutbyte och för att komma framåt i gemensamma frågor.

Kommunicera

Kunskap och medvetenhet om klimatutma-ningen är nödvändigt för att vi ska nå vårt mål att nå klimatneutralitet. Kunskap leder till engagemang och motivation att göra mer. Kunskap gör att vi ifrågasätter gamla mönster och gör det lilla extra för att nå längre.

Detta gör vi:– Vi utbildar våra medarbetare och skapar

engagemang för att öka takten i klimat-arbetet.

– Vi pratar om klimatarbetet med våra kun-der, leverantörer och samarbetspartners för att öka medvetenheten och motivatio-nen att göra mer.

* Gentemot Sveriges basår 2010 har vi minskat utsläppen med 55 procent.

11

12

Utsläppen minskar

Växthusgaser inrikes landtransporter (ton) 2020

Växthusgaser CO2 WTW landtransport 115 831

Växthusgaser CO2e WTW landtransport 141 314

NOx 522

SOx 97

NMHC 42

PM 15

Transportarbete (tonkm) landtransport 2 086 778 988

Växthusgaser sjö- respektive flygtransport(ton CO2e WTW)

2020

Sjötransport (import + export) 34 006

Flygtransport (import + export) 60 321

Total (import + export) 94 327

DB Schenker Sverige

Landtransport

Basår2006

2020

Mål 2020-50%

-57%

Mål 2030-70%

Det är avgörande att vi får ner utsläp-pen av växthusgaser så fort som möj-ligt. Transportsektorn står för drygt en fjärdedel av världens utsläpp av växthusgaser och vi har ett stort ansvar att minska utsläppen. Utvecklingen går framåt, men takten måste öka!

Globala resultatDB Schenker är ett stort globalt företag som verkar över hela jordklotet. Vårt globala mål är att minska utsläppen av växthusgaser med 50 procent till år 2030.

Vi ser utsläppsminskningar inom samtliga sektorer men minskningstakten varierar. Utsläppen som sker i samband med de globala sjötransporterna har minskat med 68 procent mot basåret 2006. Detta beror till stor del på svaveldirektivet och regelverket

IMO2020, men också på att fartygen blivit större och att man sänkt farten ute på världshaven. Inom flygtransporterna går utvecklingen tyvärr inte lika snabbt. Där är minskningen endast 16 procent. Däremot går det bättre inom landtransporter där resultatet visar en minskning med 25 procent mot basåret 2006.

Sveriges resultatUtsläppsminskningen från landtransporterna i Sve-rige utmärker sig jämfört med andra länder. Under 2020 nådde DB Schenker Sverige en minskning av utsläppen av växthusgaser från landtransporter med hela 57 procent mot basåret 2006. Under 2020 har det globala samarbetet förstärkts och utbytet av goda exempel ökat. Förutom att förbättra Sveriges resultat är det viktigt för oss att dela goda exempel med våra internationella kollegor runt om i världen.

Vår verksamhet

DB Schenkers emissionsberäkningar följer standarderna ISO 14064 och EN 16258 och våra uträkningar följer standar-den Greenhouse Gas Protocol (GHG) som är utvecklad av World Resources Institute (WRI) och World Business Council on Sustainable Development (WBCSD). Dessa standarder visar regler för hur man mäter, hanterar och rapporterar utsläpp av växt-husgaser, men det är viktigt att känna till att emissionsberäkningar är komplexa och bygger på många olika nyckeltal som kan definieras och tas fram på olika sätt. Resul-tatet baseras på en rad olika antaganden

och det går därför inte att jämföra resul-tatet från en viss emissionsberäkning med en annan. I årsskiftet 2019/2020 gjorde DB Schenker en förändring av datakälla för att förbättra kvaliteten i våra rapporter. Vi använder oss nu i större omfattning av data som tagits fram utifrån EcoTransits metodologi. Förändringen i datakvalitet ger oss en högre kvalitet i våra emissions-rapporter, men det gör också att resultatet för 2020 inte går att jämföra med tidigare års rapporterade siffror.

Förbättrad datakvalitet i vårt emissionsverktyg

Utsläpp av växthusgaser

Lägre utsläpp med ny teknik

Motorklasser

FordonsflottaDB Schenker Sverige (antal) Schenker Åkeri (antal)

637

537 357

2018 2019 2020

8

92

2018 2019 2020

331

397

3 392 3 3713 164

2 439

225

637597 598

2 454

355

439

123

104

497

97

Fordonsbranschen är mitt uppe i en om-fattande transformation, starkt påverkad av europeisk lagstiftning. Inom lastbils-segmentet ligger fokus främst på el- och vätgasdrivna fordon, men för att klara lagkraven behövs också satsningar på fordon som drivs av biodrivmedel som till exempel flytande biogas.

I vårt nätverk utförs en stor del av transporterna av underleverantörer, vilket innebär att utvecklingen av fordonsflottan framförallt sker genom samarbete, krav-ställande och val av samarbetspartners. Här i Sverige har vi, tack vare vårt unika upplägg och långa samarbete med åkerierna i BTF, skapat goda förutsättningar för att driva utvecklingen tillsammans med våra åkerier. Läs mer om vårt samarbete på >> sida 23.

Vårt eget åkeri, Schenker Åkeri AB, verkar för att leda utvecklingen och inspirera våra samarbetsåkerier till att öka omställningstakten.

Vår verksamhet

n EEV, EEU

n Euroklass 3

n Euroklass 4

n Euroklass 5

n Euroklass 6

n Tunga fordon >12 ton

n Tunga fordon 7,5–12 ton

n Tunga fordon 3,5–7,5 ton

n Lätta fordon <3,5 ton

Siff

ror

ej k

lara

3

13

2 364

281

415 91

507

DB Schenker Sverige

Tunga fordon

2018 2019 2020

39%

42%

9%9%

6%6%

35%

52%

1%

64%

28%

4%3%

Lätta fordon

2018 2019 2020

50%

5%

43%

3%

34%

3%

62%

1%

70%

28%

2%

Schenker Åkeri

2018 2019 2020

8%8%

1%

44%

40% 67%

28%

3%2%

73%

27%

14

Vi har flera åkerier som under året investerat i lastbilar som drivs av flytande biogas och nu rullar sex biogas-lastbilar i vårt nätverk. Några av dem är Godsservice i Karl-stad AB och Beves Express AB som idag kör två lastbilar (Volvo FH) som drivs av flytande biogas. Båda bilarna kör cirka 13 000 mil per år och drar mellan 2,70–3,00 kg gas per mil. Kostnadsmässigt är de likvärdiga med en dieselbil om man tittar på bränsle och kostnaden för repa-ration, underhåll och tillsyn. Däremot är bilen dyrare att köpa, även med stöd från klimat-klivet. Chaufförerna, som är intresserade av ny hållbar teknik, är nöjda med bilarna och menar att de går lika bra att köra som en vanlig dieselbil. Åkerierna är nöjda med bilarna och planerar att investera i ytterligare LBG-fordon.

DB Schenker påbörjade resan mot nollutsläpp för många år sedan och mängden utsläpp som genereras från våra svenska landtransporter har mer än halverats det senaste decen-niet. Men än är vi inte i mål.

De lågt hängande frukterna är plockade och vi tittar idag över alla tillgängliga alternativ och bedömer dem utifrån risk, kostnad och potential. Vi är många branscher som är i behov av samma resurser såsom el, vätgas och biobränsle och det finns många osäkra parametrar som vi behöver hantera när vi ställer om.

Vi ser att omställningsresan sker i två etapper. Först och främst handlar det om att vi behöver nå fossilfrihet så fort som möjligt, men slutmålet är

att vi ska bli helt utsläppsfria. Fossilfrihet kan vi nå med hjälp av biobränsle som biodiesel (HVO & RME), etanol och flytande biogas (LBG), men för att nå målet att bli utsläppsfria behöver vi ställa om till el och vätgas.

Mognadsgraden för de olika fossilfria och utsläppsfria alternativen varierar. Förutsättningar, som infrastruktur och fordon, är inte lika långt gångna för de utsläppsfria alternativen vätgas och el och därför kommer biodrivmedlen att spela en viktig roll de kommande åren.

Biodrivmedel hjälper oss nå fossilfrihetTillgången på biobränsle har förbättrats. HVO, RME, etanol och LBG finns att få tag på i större volymer och på fler tankställen, vilket har förbätt-rat våra möjligheter att ställa om. Inblandningen av biodiesel i den konventionella dieseln ökar

och EU:s skatteregler har än så länge varit gynn-samma.

Mer om bränsle går att läsa om på sida >> 17.

Flytande biogas – LBGI Sveriges strategiska plan för att ställa om trans-portsektorn till fossilfrihet (SOFT) öronmärks en stor mängd pengar till gröna investeringar och en stor del av investeringarna har hittills gått till biogas. Genom initiativ som Klimatklivet* och Drive LBG* görs investeringar i svensk produktion av biogas, infrastruktur för tankning av biogas och hjälp till åkerier som vill investera i en ny biogasbil.

* Statligt bidrag till klimatinvesteringar på lokal nivå,i syfte att minska växthusgasutsläppen.

Åkerier investerar i LBG-bilar

Vi reser mot noll

Våra gemensamma kunder kommer att ställa högre krav på hållbara transporter i framtiden. Därför är det viktigt att vi tillsammans testar ny teknik.

Oscar Oscarsson, vd,Godsservice i Karlstad AB

Fredrik Gustafsson, driftchef, och Oscar Oscarsson, vd, på Godsservice i Karlstad AB.

15

Elektrifierade transporterFör att nå målet att bli helt utsläppsfria så måste vi ställa om till el- och vätgasdrivna trans-porter. Vätgas kommer att bli en viktig pusselbit i framtiden, men än är inte alla förutsättningar som infrastruktur, produktion och fordonsteknik på plats. De utsläppsfria transportlösningar som finns tillgängliga idag är främst elektriska.

Att ställa om till elDet finns flera olika ellösningar som elpaket-bilar, ellastbilar, elhybrider, elcyklar och el vägar. Elfordonen har inga direkta utsläpp och förutsatt att den energi som används kommer från förnybar elproduktion kan vi säga att dessa fordon är helt utsläppsfria.

De största utmaningarna med omställ-ningen till el är främst laddkapaciteten i elnätet, batteriviktens påverkan på lastkapa-citet och den höga kostnaden för batteriet. Förutsättningar blir bättre för varje år och nu ser vi att mognadsgraden höjts ordentligt när det gäller de mindre fordonen som paketbilar och cyklar.

KarlstadI Karlstad kör vi, tillsammans med vårt samarbetsåkeri Godsservice i Karlstad, sedan 2017 en Scania Ladd-hybrid P320. Bilen kör varje dag mellan åtta och sexton turer med kaffe från Löfbergs Rosteri centralt i Karlstad till Löfbergs lager i ett industriområde en mil utanför stadskärnan. När bilen inte går på el drivs den av 100% HVO.

FalunI Falun körs den dagliga distri-butionstrafiken av vårt samar-betsåkeri Godsservice i Dalarna. Sedan 2019 körs en del av godset av Scanias elhybridlastbil. Bilen drivs av el eller HVO, där föraren kan välja att köra på el eller HVO – eller en blandning av båda. Bilen är också förberedd för geofencing, en teknik som till exempel kan styra hur snabbt ett uppkopplat fordon får köra på en viss gata, om den ska gå på el eller diesel eller om den får köra in i ett särskilt område. >> Läs mer här.

Elväg för tung transportUnder året fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att bygga 300 mil elväg i Sverige. Elvägar är ett väldigt intressant alternativ där vi ser en potential för våra tunga transporter. I Trafikverkets projekt har man bland annat utrett vilken teknik som ska användas samt hur affärsmodel-len kan se ut och vi ser fram emot att börja använda lösningen.

Elektrifiering i EuropaElektrifieringen pågår för fullt runt om i Europa och vi ser nu elektrifierade fordon i hela 55 europeiska städer. Den största satsningen under året var investeringen i 36 FUSO eCanter paketbilar. Utöver det ser vi flera nya elcyklar, ellastbilar och elhybrider.

I början av året 2020 fick vårt distrikt i Linköping besök av trafikutskottet och Cykelfrämjandet i Linköping som var nyfikna och ville testa den elcykel vi använder för att distribu-era paket i centrala Linköping. Vi fick mycket positiv feedback och många tror att detta kommer att vara en del av lösningen med distribution i citykärnorna. Anders Nilsson, distriktschef i Linköping, fick tillfälle att lyfta fram vikten av ett gott samar-bete med kommunen, då detta är särskilt viktigt för att vi ska kunna expandera och utveckla cykellösningar.

Trafikutskottet testar elcykeln

Vår verksamhet

Eldrivna lastbilarI vår ordinarie verksamhet kör vi idag tre eldrivna lastbilar.

GöteborgI Göteborg kör vi, tillsammans med vårt samar-betsåkeri TGM, sedan 2019 Volvo Trucks helt batteridrivna lastbil Volvo FL Electric. Lastbilen är utrustad med en batterikapacitet på 150 kWh och har en räckvidd på cirka åtta till tolv mil beroende på väder, last och användning av

kylaggregat. Bilen laddas över natten hos vårt samarbetsåkeri TGM, samt vid en ny laddstation vid Falutorget, inte långt från centrala Göteborg. Vi är mycket nöjda med lastbilen. Visst har det varit en del barnsjukdomar, men driften av ellastbilen är helt fri från utsläpp och dessutom har arbetsmiljön förbättrats för chaufförerna som upplever att bilen är väldigt tyst och behag-lig. Under året fick vi besök av finansmarknads-minister Per Bolund som ville prova att åka elbil.>> Läs mer här.

Finansmarknadsminister Per Bolund ville gärna åka med Henrik Sundberg i TGM:s ellastbil.

16

DenCityDenCity är ett projekt där vi, bland annat, tillsammans med våra samarbetspartners utvecklar och testar en helelektrisk distributionslastbil för kylda livsmedels-transporter. Läs mer på sid >> 15.

Fastighetsnära paketleveranserEn fastighetsnära paketleverans handlar om att man på ett säkert sätt ska kunna skicka och hämta ut leveranser, i för logistikoperatörer gemensamma paketskåp, nära sitt hem eller sin arbetsplats. Fastighetsnära paketleve-ranser testades redan i projektet DenCitys första del, då boende i en bostadsrättsförening i Jönköping kunde få sina paket levererade till leveransboxar i fastigheten.

Målsättningen med nuvarande fortsättningsprojekt är att hitta en skalbar affärsmodell som passar alla parter i kedjan. Målet är också att undvika många olika teknik-plattformar och affärsmodeller. Därför tas nu ett större grepp där flera logistikoperatörer deltar tillsammans i projektet.

QlocxProjekt för att testa det operativa leveransför farandet för att leverera till utrymmen med digitala lås. DB Schenker levererar till leverans containrar genom en digital engångsnyckel som gör att mottagaren inte behöver vara på plats.

High Capacity TransportGenom High Capacity Transports (HCT) genomför DB Schenker fältprover med nya lastbilsstorlekar och fordonskombinationer. Projektet drivs tillsammans med Volvo, Trafikverket, CLOSER (via Lindholmen Science Park), Wabco med flera och syftar till att undersöka hur vi kan minska utsläppen av växthusgaser och minska antalet tunga fordon på vägarna med hjälp av fordonskombinationer med högre kapacitet än vad som är tillåtet idag. Fältprover utförs i dagliga operationer av Schenker Åkeri.

Innovation är viktigt för att hitta fram-tidens hållbara transportlösningar. Till-sammans med våra sam arbetspartners inom akademi, myndigheter och andra aktörer i näringslivet driver vi en rad intressanta innovations-projekt under ledning av vårt konsultbolag, Schen ker Consulting AB.

DB Schenkers innovations-projekt

Nystartadeelektri fierings-projekt På temat elektrifiering har DB Schenker under året valt att gå med i två nya teoretiska forsknings projekt. Båda projek-ten finansieras av Triple-F.

Förstudie om logistiska kon-sekvenser av elektrifiering av godstransporter på vägProjektets syfte är att studera vilka logistiska konsekvenser olika teknikval för elektrifiering av det svenska godstrans-portsystemet för långväga vägtransporter innebär för produktionssystemet av trans-porttjänster ur speditörers, åkeriers och varuägares per-spektiv.

Elektrifierade transporter Stockholm SydProjektet ser på elektrifieringen i området Almnäs/Mörby där målet är att reducera effekterna av den tillkommande vägtrafi-ken. Området har attraherat ett stort intresse för etableringar och kommunen vill att området ska få en hållbar inriktning. DB Schenker bygger just nu en gods- och paketterminal i Alm-näs som beräknas stå klar under första kvartalet 2022.

Det finns en tydlig koppling mellan den globala uppvärm-ningen och användandet av fossila bränslen. Det är därför avgörande att vi minskar vår användning av fossila bränslen så fort som möjligt. Arbetet med att byta ut fossila bränslen pågår för fullt och investeringar i förnybara bränslen som biodiesel, biogas, förnybar el och vätgas ökar för varje år.

Under 2020 använde vi 37 procent biobränsle i vårt totala nätverk. Utvecklingen inom drivmedelsområdet har under 2020 varit mycket positiv. Tack vare det statliga stöd som ”Klimatklivet” och ”Drive LBG”, har stora investeringar gjorts i infrastruktur för nya produktionsanläggningar och infrastruktur för fly-tande biogas (LBG eller Bio-LNG). Vid årets slut körde sex stycken biogasdrivna lastbilar i vårt nätverk och mängden flytande biogas har under året ökat med över 600 procent. Reduktionsplikten (se nedan) har fortsatt stimulerat produktionen av inhemsk biodiesel som HVO och RME och Energimyndigheten genomför och planerar ytterligare kraftfulla insatser för att skapa förutsättningar för produktion av förnybar el för att försörja framtidens eldrivna fordon.

Fossila bränslen fasas ut

För att säkerställa försörjning av hållbar biodiesel har Sveriges regering infört två lagändringar; Reduktions-plikt och en ny klassificering av PFAD (palm fatty acid distillate).

Reduktionsplikt Reduktionsplikten innebär att alla drivmedelsleverantörer varje år måste minska växthusgasutsläppen från bensin och diesel genom att tillsätta en viss procentsats förnybart innehåll i bensin och diesel. Kraven kommer successivt öka fram till 2030. År 2020 var reduktionsnivåerna 4,2 procent

för bensin och 21 procent för diesel-bränsle. Nivåerna kommer att öka fram till 2030 där kraven kommer att vara 28 procent för bensin och 66 procent för diesel.

Klassificering PFADDen nya klassificeringen av PFAD inne-bär att PFAD, som är en biprodukt som bildas vid framtagning av palmolja, klassas om från restprodukt till råvara. Det innebär att kraven på spårbarhet höjs, vilket är bra eftersom det gör det svårare att fuska med råvarans klimat-påverkan.

Reduktionsplikt och hållbar PFAD

Drivmedel (l) 2018 2019 2020

MK 1 3 726 273 0 0

MK 1 med 5% RME 19 702 531 0 0

MK 1 med 7% RME 8 403 067 36 557 901 18 835 190

RME, 100% biobränsle 2 755 486 3 533 572 3 661 691

HVO-Diesel, 20% biobränsle 217 720 0 0

HVO-Diesel, 25% biobränsle 19 554 434 3 582 977 19 374 392

HVO-Diesel, 35% biobränsle 7 298 001 0 0

HVO-Diesel, 40% biobränsle 83 609 8 313 458 18 972 005

HVO-Diesel, 50% biobränsle 6 666 466 20 326 220 7 909 504

HVO 100 16 261 355 6 977 044 4 878 187

ED95 2 507

Bensin, 5% etanol 3 128 279 161 104 938

Etanol, E85 10 775 931 542 695

Gas, LNG – flytande naturgas (kg) 0 11 542 0

Gas, LBG – flytande biogas (kg) 0 10 876 79 453

Gas, CNG – komprimerad gas (m³) 1 068 955 0

Totalt 84 673 148 80 369 637 74 360 562

Utvecklingandel biobränsle

2017 2018 2019 2020

36% 37%35%

37%

Vår verksamhet

17

Typ av bränsle 2020

0,1% LBG

0,7%Etanol

62%Diesel

24,7%HVO

11,1% RME

1,4% Bensin

Vår verksamhet

Under året har vi arbetat intensivt med att införa vårt nya boknings- och trafiklednings-system iLOG. I januari startade vi med första distriktet, Västerås, och därefter har implemen-teringen rullats ut successivt under året.

iLOG levereras av ett företag som skapat lik-nande lösningar åt våra samarbetsåkerier i BTF, samt för Schenker Åkeri. DB Schenkers system är byggt för att hantera våra boknings- och trafikledningsfunktioner och ger trafikledarna

en god överblick och förbättrar möjlig heterna att effektivt planera våra transporter.

Tack vare den nya integrerade lösningen har kommunikation med åkerierna förbättrats vilket förenklar till exempel lastläggningen. I kombination med att den nya handdatorn ru lla-des ut 2020, skapas helt nya förutsättningar att förbättra kommunikation med både chaufför och kund. Systemet lyfter automatiskt fram kundlöften så att vi får dem i blickfånget.

Vår interna effektivitet har också stigit kraftigt med den automatiska hanteringen. Systemet känner igen bokningar och planerar dem automatiskt enligt ett konfigurerbart regelverk. Våra planerare behöver bara hantera eventuella avvikelser, exempelvis att kunden har bokat över vissa gränsvärden i tid/vikt/storlek/ort eller bokat en okänd eller felaktig upphämtningsadress.

Ökad effektivitet gerfärre körda kilometerDet är viktigt att vi slutar att använda fossila bränslen, men det är också viktigt att vi minskar vår energiförbrukning, till exempel genom att öka transporteffektiviteten. Vi arbetar systematiskt för att höja transport effektiviteten på flera olika sätt, bland annat genom att höja fyllnads graden, förbättra rutt optimering samt minimera antalet ”bom-hämtningar”.

Med det nya systemet blir det lättare att göra rätt, vilket sparar tid, pengar och transporter. Vi ser dessutom en potential att ytterligare minska antalet fordons -rörelser och körda kilometer.

18

Schenker Åkeri ökar fyllnadsgradenFyllnadsgraden har en stor påverkan på trans-porteffektiviteten. Schenker Åkeri mäter dagligen effektiviteten genom att följa antalet sändningar per lastbil/paketbil. När det gäller fyllnadsgraden på våra lastbilar så förbättrades den under 2020 med 2,8 procent jämfört med 2019. Samma utveckling ser vi för våra paketbilar där fyllnads-graden förbättrats med hela 5,5 procent jämfört med föregående år.

Det fina resultatet har vi åstadkommit genom att förbättra vår planering, öka flexibiliteten, effektivisera förlastningen samt genom att arbeta med en ny typ av paketbilar. Den mer effektiva förlastningen gör till exempel att våra chaufförer får mer tid på väg. I kombination med förbättrad planering och bättre anpassade paketbilar kan vi genomföra samma mängd transportuppdrag med färre paketbilar.

Högre transporteffektivitet och kvalitet med nyttboknings- och trafiklednings system

Gustav von Sydow, Processägare Traffic Planning

Transporter med tåg genererar betydligt lägre utsläpp än transporter med dieseldrivna lastbilar. Vi erbjuder transportlösningar på järnväg runt om i Europa samt mellan Kina och Europa. Antingen sker transporten i klassiska järnvägsvagnar eller genom intermodala upplägg (container och trailer på tåg).

I vårt inrikesnätverk skickas gods med tåg på flera olika sträckor i Sverige. Utöver det sköts en stor del av våra tåglösningar av DB Schenkers affärsområde Full Load Solutions som etablerar och vidareutvecklar internationella tåglösningar.

Multimodala logistiklösningarVårt affärsområde Full Load Solutions skickar årligen cirka 1 385 000 ton gods (cirka 30 000 sändningar) via tåg. Majoriteten av sändningarna skickas internationellt och våra mest trafikerade linjer är mellan Sverige och Tyskland respektive Italien, Ungern och Kina.

Den typiska kunden är ett medelstort eller stort företag inom tillverkande industri, men vi har också mindre kunder. Under 2020 har vi arbetat med flera fina järnvägslösningar. Till exempel har vår kund AC Floby flyttat gods från väg till järnväg och transporterar nu cirka 96 000 ton gods på tåg runt om i Europa. Det fyller cirka 1 700 järnvägs-

vagnar per år, vilket motsvarar cirka 3 800 lastbil-strailers.

Det finns många fördelar med att köra gods på tåg. Självklart är det minskade miljöavtrycket viktigt, men det finns också många gånger ekono-miska vinster att göra. En annan fördel är att man får plats med stora volymer som kan lastas när som helst under dygnets alla timmar utan att en chauf-för behöver stå och vänta. Den största ut maningen med järnvägen är de relativt långa ledtiderna, vilket ställer höga krav på flödesplaneringen.

Tågleveranser mellan Kina och Europa Allt fler upptäcker fördelarna med att transportera gods med tåg till och från Kina och väljer vår pro-dukt DB SCHENKEReurasia. DB Schenker hanterar

såväl enstaka och små som stora och regelbundna transportvolymer till och från Kina. 2008 gick det ett enda tåg från Kina till Europa. 2020 gick det omkring 8 500 tåg.>> Läs mer här.>> Läs mer här.>> Läs mer här.

Transportlösningar med lägre utsläpp

Äntligen fossilfri flygfraktAtt ställa om till fossilfrihet går olika snabbt inom olika transportsektorer. Flygets klimat-omställning är särskilt komplex och vi var där för extra glada när DB Schenker tillsam-mans med Lufthansa Cargo under 2020 kunde börja erbjuda klimatneutral flygfrakt mellan Frankfurt och Shanghai.

Flygplanet, en Boeing 777F, drivs av SAF (Sustainable Aviation Fuel), det vill säga bränsle producerat av förnybara råvaror som biomassa och vegetabiliska oljor. Bränslet, som är helt fossilfritt, genererar cirka 80 pro-cent lägre utsläpp av växthusgaser. Vi klimat-kompenserar för de resterande 20 procenten

som uppstår i samband med produktion, bearbetning och transport av SAF.

DB Schenker har också gått med i ”The Clean Skies for Tomorrow Coalition” där vi arbetar tillsammans med branschen för att underlätta och skynda på övergången till hållbara flygbränslen. >> Läs mer här.

19

Järnväg är bra för vår miljö och därför bra för framtiden.

Jerry Lindestam,

Head of Full Load Solutions

20

Kvalitet = Hållbarhet

Ständiga förbättringarDB Schenker är certifierade enligt ISO 9001 och ISO 14001, vilket innebär att vi metodiskt arbetar för att höja kvaliteten och minska vår miljöpåver-kan. Under 2020 har det genomförts 84 revisioner hos oss. Det är cirka 35 procent färre än ett vanligt år på grund av den globala pandemin, men vi har ändå fått ett bra underlag som hjälper oss i vårt förbättringsarbete.

Systematiskt kvalitetsarbete ger resultatVi arbetar systematiskt med att förbättra vår kva-litet inom samtliga affärsområden; Ocean Freight, Air Freight, Contract Logistics och Land Transport. Arbetet drivs av våra medarbetare inom ”Opera-tional Excellence” som arbetar systematiskt för att identifiera och driva förbättringsarbetet.

Land Transport Kvalitetsarbetet inom vår landorganisation är omfattande. Trots de utmanande förutsättningar som pandemin har gett oss så har vi genom vårt stora fokus på kvalitet och genom ett fantastiskt lagarbete lyckats höja kvaliteten på alla nivåer i företaget.

Vår OE (Operational Excellence)-organisation består inom Land Transport av 31 kvalitetsexper-ter som arbetar systematiskt för att förbättra vår kvalitet. Arbetet leds av den centrala OE-avdel-ningen som stöttar och följer upp arbetet genom en stor mängd revisioner och uppföljningsmöten.

Varje vecka skickas en detaljerad analys ut som ligger till grund för det lokala förbättringsarbetet.

Det finns en tydlig checklista framtagen som styr vad alla OE ska göra dagligen, veckovis och månatligen. Checklistan i punktform refererar till rutiner och/eller instruktioner kring vad som exakt ska göras på varje punkt. Punkterna kan handla om allt från placering av gods, rutinefterlevnad till kontroll av dörrpassager.

Jag är väldigt stolt över att vi lyckats höja vår kvalitet ytterligare på såväl inrikes som utrikes transporter.

Patrik Olsson,Head of Operational Excellence Land Transport

Jönköping är bästi EuropaDet systematiska kvalitetsarbe-tet fungerar på liknande sätt runt om i Europa och alla resultat från Europas 400 distrikt mäts och jämförs med varandra. Varje kvar-tal uppmärksammas det distrikt som har bäst resultat. Under året uppmärksammades distrikt Jön-köping för sitt fina resultat som är bäst i Europa.

Kvalitet handlar om att utföra en uppgift på bästa sätt och att göra rätt från början. När vi håller en hög kvalitet innebär det också att vi maximerar vår transporteffektivitet, vilket i förlängningen bidrar till vårt hållbarhetsarbete. Till exempel innebär en god kvalitet i kommunikation med kund angående ett leveransuppdrag en minskad risk för att köra onödiga kilometer.

Genomförda revisioner 2020

Interna revisioner 46

varav farligt gods 2

varav läkemedel 10

Externa revisioner 18

Myndighetsrevisioner 14

Fr v Julia Pantzar, Operational Excel-lence Jönköping, Jan van Ierland, chaufför, Ann-Sofie Sandberg, distriktschef, Cyril-le Bonjean, Head of Land Transport Region Europe, och Magnus Strand, CEO för Schenker AB.

2121

Föregångarna visar vägenVi har flera goda exempel där vi tillsammans med kund utvecklar olika lösningar som bio­gastransporter med Toyota Material Handling i Mjölby, cykeltransporter med Ahlsell i Linköping och eltransporter till Coop och Tamro i Göteborg.

Ett samarbete som utmärkt sig under 2020 är det med OneMed. OneMed har en ambition att kraftigt minska sin klimatpåverkan och vill vända på varje sten. Tillsammans med OneMed har vi gjort en genomgripande analys för att kunna identifiera områden med förbättrings­potential.

Till exempel har vi…… utvärderat de olika rederiernas miljöpre­

standa för att väga in miljöaspekten när vi väljer hur godset skeppas.

… övergått till 100 procent HVO för för­ och eftertransporter till och från lagret i Tagene utanför Göteborg.

… i samarbete med åkerier utvärderat hur vi kan öka andelen biobränsle.

… klimatkompenserat utvalda relationer.

Läs mer om samarbetet i >> Logistikmagasinet.

Kunder i framkant

Vi jobbar stenhårt för att ställa om så fort som möjligt, men tyvärr kommer det under omställningsperio­den fortsatt släppas ut växthusgaser. För att stötta klimatarbetet väljer vi därför att arbeta med klimatkompen­sation som ett komplement till vårt omställningsarbete.

Under 2020 har vi därför vidare­utvecklat vårt arbete med klimatkom­pensation. Dels betalar vi för att alla våra inrikespaket klimatkompenseras, men vi har också gjort det enklare för våra kunder att kompensera för övriga transporter.

Idén om klimatkompensation innebär att den som orsakar utsläpp betalar för att motsvarande utsläpps­

mängd ska minskas någon annan­stans. Begreppet kommer från FN:s Kyoto­protokoll som undertecknades i december 1997.

För att klimatkompensationen ska fungera måste den leda till en verklig minskning. För att motverka oseriösa initiativ införde FN 2016 ”The Clean Development Mechanism” (CDM) vilket innebär att projekten som genomförs regleras av särskilda krav gällande spårbarhet, transparens, revision och uppföljning. DB Schen­ker har en global partner, Atmosfair, som hjälper oss att investera i CDM­certifierade projekt. Vår högsta prioritet är att investera i projekt för fossilfri energiproduktion där vi ser

en tydlig minskning av utsläppen av växthusgaser. Under 2020 investe­rade vi i två CDM­certifierade projekt med Gold Standard. Ett projekt i Tonk, Indien, som möjliggör förnybar el­produktion från restprodukter från senapsgrödor och ett projekt i Nepal som möjliggör produktion av biogas. Båda projekten möjliggör att fossila energikällor inte längre behöver användas.

Totalt kompenserade vi under 2020 för 31 179 ton CO₂.>> Läs mer här>> Läs mer här>> Läs mer här

Många av våra kunder vill ha hjälp att analysera utsläppen av växthusga­ser från deras respektive transporter.

Vi erbjuder därför två verktyg som våra kunder kan använda för att analysera sitt koldioxidavtryck; » EcoTransIT som används föratt bedöma utsläpp från framtidatransporter och utvärdering av olikatransportsätt och » Emissionsrap­porterna i E­Schenker som visar ettungefärligt koldioxidavtryck utifrånde transporter som vi utfört.

Läs mer om DB Schenkers emis­sionsberäkningar, våra beräknings­grunder och utmaningar kopplar till uträkningarna här >> sid 12.

Som ett komplement till DB

Schenkers standardrapport, erbjuder vi också, via DB Schenker Consulting, en avancerad emissionsrapport med en högre detaljgrad.

DB Schenker Consultings rapport är en mer detaljerad och kundanpas­sad version än den standardrapport som DB Schenker erbjuder via eSchenker. Detaljnivån på DB Schen­ker Consultings Emissionsrapport bestäms i samråd med kunden.

Med emissionerna presenteras även en handlingsplan med konkreta åtgärder som kan bidra till minskad klimatpåverkan så som till exempel ökad konsolidering eller alternativa transportsätt.

2019 utvärderade vi våra logistik­partners och fortsatte med dem

vi tror på och vet vill driva detta viktiga arbete till­

sammans med oss.Peter Nilsson, Vice President

Supply Chain, OneMed

För oss är det viktigt att inte bara mäta utan även införa åtgärder och sätta en plan för hur ut­släppen ska minska.

Celia Nuldén, Consultant,DB Schenker Consulting

Kundsamarbeten är en otroligt viktig del i klimatomställningen. Sam­arbete och dialog kring olika transportuppläggs klimatpåverkan leder till medvetna beslut där vi har möjlighet att minska miljöpåverkan. Till sammans med våra kunder arbetar vi för att testa och utveckla fram­tidens hållbara logistiklösningar samtidigt som vi stärker våra kunders konkurrenskraft.

Klimatkompensation

Att mäta sina utsläpp

Vi utvärderar våra leverantörer

Grundläggande krav på alla våra leverantörerDB Schenker är medlem i FN Global Compact vars » tio principer baseras på FN:s deklaration om de mänskliga rättigheterna, ILO:s grundläggande konventioner om mänskliga rättig-heter i arbetslivet, samt FN:s konven-tion mot korruption.

De tio principerna ligger till grund för » DB Schenkers uppförandekod (Code of Conduct) som är bindande och ska följas av alla våra samarbets-partners.

Internationella transportörerVåra internationella transportörer, framför allt inom sjö- och flygsektorn, verkar på den globala marknaden och utvärderas därför av vår centrala inköpsavdelning på vårt globala huvudkontor i Essen i Tyskland. Varje år tar våra befintliga och potentiella leverantörer del i en omfattande utvärdering utifrån vilken vi väljer

ut ett antal nyckelleverantörer, så kallade Preferred Carriers. Samarbe-ten pågår löpande med våra utvalda leverantörer för att tillsammans öka prestationerna och bidra till att vi når våra miljömål >> sid 12.

Alla nyckelleverantörer måste leva upp till följande grundkrav: – Signering av DB Schenkers Code

of Conduct – Engagemang och vilja att skapa

strategiskt långsiktiga relationer – Väletablerade kontaktpunkter för

medarbetare på alla nivåer i orga-nisationerna

– Låg risk för kapacitetsproblem – Garanterad platskapacitet – Framgångsrika resultat inom

miljöområdet – God kommunikation, snabbt

besluts fattande och korta besluts-vägar

– Global täckning för att tillgodose alla våra kunders behov

Samarbetet och samverkan med våra leverantörer är en mycket viktig del av vårt hållbarhetsarbete. Vi läg-ger stor vikt vid att välja rätt samarbetspartners och vi utvärderar regelbundet våra leverantörer. Det vikti-gaste för oss är att vi arbetar med engagerade partners som delar vår målbild. Goda samarbeten är avgörande för att vi ska nå våra mål.

22

23

Leverantörsutvärdering av nya åkerierInnan ett åkeri får köra för oss görs en grund-lig kontroll där vi säkerställer att all viktig dokumentation (Säkerhetsdeklaration AEO, F-skattebevis, försäkring, registreringsbevis, trafiktillstånd samt ansvarsbekräftelsen) är på plats. Utöver detta görs också en kontroll mot FN:s sanktionslista.

Löpande leverantörsutvärdering Dialogen med våra samarbetsåkerier är mycket tät och det hålls flera olika möten för att disku-tera operativa, taktiska och strategiska frågor. Varje år genomför vi också följande löpande kontroller:

– Kontroll av F-skattebevis– Kontroll av trafiktillstånd– Central leverantörsbedömning.Bedömning görs av svar som åkerierna lämnar till oss i två frågeformulär som skickas ut i början av året.

– HastighetsmätningHastighetsmätningarna genomförs årligen. Resultatet dokumenteras och kommuniceras till berörda åkerier och handlingsplaner begärs in och följs upp. Läs mer på sid >> 32.

– Lokala uppföljningsmötenLokala möten genomförs på distrikten där vår personal tillsammans med åkerierna diskuterar kvalitet, miljö, arbetsmiljö med mera.

– RevisionLeverantörsrevisioner genomförs enligt en femårsplan. Under revisionen kontrolleras efter-levnaden av transportöravtalet, samt ett antal punkter i en specifik checklista. Diskussioner förs med åkeriet om status och förbättringsmöj-ligheter.

Vi har ett tätt samarbete med våra samarbetsåkerier. Idag arbetar vi med cirka 130 transportörer inom inrikes- och cirka 50 transportörer inom utrikesverksamheten. Samarbetet med våra åkerier sker i partnerskap och på inrikessidan har det pågått i över 60 år. Vi har ett mycket robust och stabilt nätverk som vi är stolta över.

Tillsammans medvåra åkerier

Viktig information till transportköpareDen 1 juli 2018 infördes en ny lag i Sverige som innebär ett utökat ansvar för alla företag som köper vägtransporttjänster. Det betyder att köparen måste kontrollera att den som utför transporten har godkänt trafiktillstånd. För att säkerställa att alla våra åkerier har det, genomförs varje månad en kontroll mot vägtrafikregistret.

Det är viktigt att alla planerar för att ställa om i takt med regeringens upp-satta mål. Ett lång-siktigt samarbete och partnerskap är avgörande för att vi ska lyckas tillsammans.

Anna Hagberg,Head of Network & Linehaul management

Vår verksamhet

Energiförbrukningen minskar

DB Schenkers globala mål var att minska energiförbrukningen per kva-dratmeter med 18 procent till år 2020. I Sverige nådde vi detta mål för länge sedan och presenterar i år en minskning av energiförbrukningen med hela 34 procent från vårt basår 2013.

Nya solceller i SkaraUnder 2020 har vi installerat en ny sol-cellsanläggning i Skara. Vår nya anlägg-ning producerar cirka 248 000 kWh per år, vilket motsvarar cirka 40 procent av anläggningens förbrukning. Energin räcker till all belysning samt att ladda alla Skaras truckar. Truckarna laddas under dagen, och eftersom den största elförbrukningen på en godsterminal sker

på natten då solcellerna inte levererar någon energi finns en viss obalans. Det överskott som inte går att lagra säljer vi så det gör nytta någon annanstans.

Totalt producerar våra solcellsparker 202 485 kWh el.

Under året uppmärksammades de energibesparingsinsatser som vi genomfört i Sverige av vårt moderbolag Deutsche Bahn (DB). 24 av våra svenska fastigheter tilldelades utmärkelsen ”This is green” för en rad energibesparande åtgärder. DB:s miljöprogram lyfter fram olika miljöinitiativ i världen. Idag finns totalt 159 initiativ inom koncernen som till exempel elcyklar, ellast bilar och infrastruktur för elladdning.

Under 2020 har vår energiförbrukning kraftigt minskat. Den pågående pandemin har till viss del påverkat resultatet, men det systematiska arbetet för att minska el- och värmeförbruk-ningen ger allt bättre effekt och produktionen av el via våra solcellsanläggningar ökar successivt.

Energianvändning

Basår2013

2020

-34%

-18% Mål globalt 2020

-25% Mål Sverige 2020

2018 2019 2020

22 550 22 103 22 190

171 057

156 470

23 825

n Terminalen i Umeå

n Terminalen i Jönköping

n Terminalen i Skara

Produktionav solenergi (kWh)

24

Energifrågori fokus 2020

Energianvändning per källa (MWh)

2018 2019 2020

Fossilfri el (sol- och vattenkraft)

32 295 29 849 27 698

Elpanna, värmepump 1 133 1 018 1 093

Fjärrvärme 13 178 12 296 11 182

Biogas 360 267 295

Vi fokuserar framför allt på två frågor inom energi-området. Först och främst vill vi att den energi vi använ-der kommer från förnybara källor, det vill säga sol-, vind- eller vattenkraft. Utöver det handlar det om att minska vårt energiberoende i så hög takt som möjligt.

Energianvändning per källa

Värme

2%Biogas

89%Fjärrvärme

9% Elpanna,värmepump

Elektricitet

100%Sol- och vattenkraft

100 procent av den el vi använder kommer från förnybara källor – dels från våra egna solcellsanläggningar och dels från vattenkraft. När det gäller värmeenergi så kommer den energi vi förbrukar huvudsakligen från fjärrvärme.

Under ledning av vårt fastighets-bolag, Schenker Property Sweden AB, minskar vi systematiskt vår energiförbrukning. Varje år identi-fierar vi nya områden och genomför olika energibesparingsprojekt.

Under 2020 har vi gjort en rad förbättringar, särskilt i våra fastig-heter i Visby, Växjö och Gävle där Schenker Property arbetat tillsam-mans med lokala representanter för att genomföra större förbättringspro-jekt.

Förbättringarna sker löpande inom följande områden:– Ökad styrning av värme och

ventilation– Temperaturstyrda luftvärmare– Vädertätning av portar– Elektronisk övervakning av

terminalportar– Rörelsedetektorer– Isolering av tak– LED-belysning

DB Schenkers EnergigruppVid ett par tillfällen per år träffas DB Schenkers energigrupp för att diskutera olika energibespa-ringsmöjligheter. I gruppen deltar representanter från DB Schenker och energibesparingsexperter från vår samarbetspartner Systeminstallation i Varberg.

Vår verksamhet

Med den nya belysning-en känner vi oss pigga-re. Det blir också visu-ellt tydligt att vi sparar energi då belysningen är sensorstyrd. Där vi för tillfället är aktiva, där finns ljuset.

Sara Hellgren, Platschef Visby

Energiförbrukning (MWh)

2018 2019 2020

n El

n Värme

32 295

14 671 13 581

29 84927 698

12 570

25

Se mer om vårt arbete med att minska energi-förbrukningen i denna >>film som tagits fram av vår samarbetspartner Systeminstallation.

>>

DeponeringEnergiutvinning

Återvinning

Återanvändning

Avfallsminimering

Smart avfallsåtervinning Cirkulär ekonomi handlar om att vi människor behöver bli bättre på att hushålla med jordens resurser så att det finns något kvar till de generatio-ner som kommer efter oss.

Vi behöver använda tillgängliga resurser på ett smart sätt och inte slösa. Cirkulär ekonomi handlar om att tänka rätt, det vill säga att återvinna och återanvända det material som vi inte längre behöver, samt att minska användningen av produkter som är gjorda av ändliga resurser som till exempel plast.

Det är roligt att våra insatser ger resultatUnder 2020 har vi återigen ökat andelen återvunnet avfall och återvann i år hela 78 procent av vårt avfall. Det är roligt att de insatser vi genomfört gett så fina resultat. Vi har ökat medvetenheten om var-för det är viktigt att återvinna avfall och tagit hjälp av våra samarbetspartners inom avfallshantering för att optimera vårt upplägg. Under året har vi också gjort särskilda punktinsatser på vissa utvalda orter.

AvfallstrappanUnder 2020 har vi klättrat högre upp på avfallstrappan. Engagemanget kring avfalls återvinningen har ökat betydligt i vår verksamhet och vi ser fina resultat. Vi är övertygade om att den ökade medvetenheten om varför det är viktigt att återvinna avfall är nyckeln för att lyckas inom även detta område.

Vår verksamhet

26

27

78% återvunnet avfall

2020

Vår verksamhet

Avfallsmängder i Sverige (ton)

2018 2019 2020

Trä 2 796 2 502 2 530

Wellpapp 2 222 2 089 2 458

Finpapper 68 65 61

Plast 149 139 141

Metall 175 130 165

Brännbart 1 448 1 221 1 344

Deponi 60 10 14

Ej återvunnet, övrigt 183 157 121

Farligt avfall 120 125 92

Vårt mål är att återvinna så mycket som möjligt. Under 2020 återvann vi hela 78 procent av vårt avfall. Detta innefattar materialåtervinning samt energiåter vinning av vårt träavfall. Vi ser också en klar minskning i mängden farligt avfall.

Materialåtervinning inkluderar avfalls-fraktioner som wellpapp, plast, glas och metall som behandlas och återvinns till nya produkter. Energiåtervinning av trä innebär att träavfallet omvandlas till träflis som bland annat används som biobränsle. Energiåtervinning av bränn-bart avfall betyder att avfallet bränns i särskilda förbränningsanläggningar där energin omvandlas till fjärrvärme.

2018 2019 2020

78%

Mål Sverige 80%

Andel återvunnet avfall

Mål globalt 66%

74%77% 78%

Typ av återvunnet avfall

41%Material- återvinning trä

37%Energi-åter- vinningträ

19%Energiåtervinningbrännbart

3%Ej åter- vunnet

Vi återvinner mer avfall

28

Personalsammansättning – totalt Personalsammansättning – befattning

n Män n Kvinnor

Bolagsstyrelse TjänstemänFöretagsledning Kollektivanställda

70%män

30%kvinnor53%

kollektiv-anställda

47%tjänste-män

88%

12%

40% 60%

90%

10%

49%51%

Att arbeta på DB SchenkerDB Schenker är ett världsledande globalt transport- och logistikföretag som hjälper kunder runt om i världen att transportera och hantera sina varor. Vi verkar i 130 länder världen över och i Sverige arbetar idag cirka 3 430 personer. Ett företag byggs av sina medarbetare och vi vill att våra med arbetare ska trivas, känna sig trygga och få möjlighet att ta sig an spän-nande utmaningar.

VärdegrundernaFör att mäta hur väl vi lyckas med vår ambition att våra medarbetare ska trivas och växa, genomför vi regel-bundna medarbetarundersökningar. Under hösten 2020 genomförde vi den senaste globala medarbetarunder-sökningen och fokus låg denna gång på engagemang och samarbete. Det är viktiga element i våra globala värde-grunder där vi pratar om att vara ett lag med samma mål, samt att vinna tillsammans – ”Be One Team with One Goal” och ”Win Together”.

Be One Team with One Goal:Vi vet att vi presterar bäst som ett team. Vi utmanar

varandra och oss själva att göra bättre och sikta högre varje dag.

Win Together:Vi lyckas genom att samarbeta med partners och

kunder. Vi arbetar som ett team för att skapa globala lösningar utanför gränserna och maximalt värde för alla.

DB Schenkersvärdegrunder:– Walk the Talk– Be One Team with One Goal– Push Limits– Win Together– Take Customers Further– Play Fair, Be Honest

29

Kompetens- och ledarutvecklingUnder 2020 genomförde vi 1 656 utbildnings dagar och vi utbildade totalt 736 deltagare internt på DB Schenker – 63 procent män och 37 procent kvinnor. En stor del av vårt interna kursutbud tillhandahålls av vår utbildnings-ansvarige, Ulf Henriksson, men vi har även kurser där föreläsare består av chefer eller specia lister från den egna verksamheten.

Digitala utbildningarKompetensutveckling står alltid högt upp på agendan för oss. Årets pandemi gjorde dock att många av de interna utbildningarna snabbt behövde göras om, från fysiska till digitala. Trots utmaningarna blev det inget hack i skivan, utan måltalet för 2020 års utbildningsdagar uppnåddes och verksamheten kunde ta del av de planerade utbildningarna, då främst digitalt via verktyget Microsoft Teams.

Under våren genomförde vi några utbildningar fysiskt, men de digitala utbildningarna har domi-nerat. Vi genomförde bland annat digitala utbild-ningar av vår nya handdator samt i arbetsmiljö och arbetsrätt. Det är viktigt för oss att vara kreativa och hitta nya sätt att förmedla kunskap på.

Distrikt Stockholm har under 2020 satsat stort på team- och ledarskaps-utveckling för cheferna. På en stor arbetsplats med många anställda och stor variation i tjänster är det viktigt att medarbetarna får en förståelse om kollegors arbetssysslor.

Utbildningsinsatsen har under sina fem utbildningsdagar fokuserat på områdena; Jaget, Laget och Företaget. Syftet har varit att knyta samman ledar-skapet i alla led, från distriktsledning till nya team-ledare. Målet är att skapa ett hållbart ledarskap. Bakgrunden till utbildningen var att ledningen identi-fierat att energi många gånger gick åt på fel saker. Genom att skapa ett bättre samarbete mellan arbetsgrupperna vill distriktet skapa det vinnande laget.

Att strategiskt inrikta sig på samtliga ledarskapsroller har varit viktig. Det är viktigt att vi tänker lika kring ledarska-pet och att alla företagets ledare vet vad företaget, både lokalt och centralt, förväntar sig av dem, samt vilket ansvar det innebär.

Kompetensförsörjning har också varit en viktig del av utbildningsinsatsen. Det är viktigt att veta vad kollegor arbetar med, både för att kunna avlasta vid arbetstoppar och för att utveckla ledarens egen arbetsroll. Kunskap genererar också möjligheter för individer att vidareutvecklas i en annan roll inom företaget och vetskap om kollegors arbetsdagar kan bli en ögonöppnare för att i framtiden titta på en ny roll.

Här i Sverige har vi varje år vårt SMEDS-program (Sommarjobb, Mentorskap och Examensarbete på DB Schenker) som vi är mycket stolta över. Det fanns farhågor att pandemin skulle sätta stopp för programmet under 2020, men vi lyckades erbjuda en plats i vårt studentprogram även i år. I årets SMEDS-program fick Linnéa Widroth chansen att anta programmet tillsammans med mentor Anna Hagberg, Head of Network & Linehaul Manage-ment.

Efter en sommar, höst och vinter tycker bägge att programmet fungerat väl trots omständighet-erna. Det fanns utrymme att lära känna varandra under sommarjobbet då platsbesök och fysiska möten var möjliga, vilket gjorde det lättare under hösten då mer strikta restriktioner gällde och kon-takt skedde mer i digital form. Linnéa har skrivit sin master uppsats under hösten och SMEDS-program-met ledde till att hon fick ett jobberbjudande som specialist inom vår avdelning Network & Linehaul.

SMEDS

Team- och ledar-utveckling

Kompetensutveckling och kunskaps-utbyte är kärnan i all verksamhetsut-veckling. En väl fungerande utbildnings-verksamhet stärker vårt ledarskap och förbättrar förutsättningarna för våra medarbetare och för vårt företag.

30

Likabehandlingoch jämställdhet

Vi vill bli ännu bättre på likabehandling Alla former av diskriminering eller kränkande sär-behandling är förbjudet. Vi ser mycket allvarligt på diskriminering och anser att det är såväl chefernas som medarbetarnas ansvar att se till att kränkande sär-behandling inte uppstår. Under hösten 2019 rullade vår styrgrupp för likabehandling ut vår nya likabehandlings-plan och under 2020 arbetade verksamheten fram nya mål för det lokala likabehandlingsarbetet.

Likt det systematiska arbetsmiljöarbetet ska verksamheten lokalt undersöka risker samt analysera, åtgärda och följa upp aktiviteter inom likabehandlings-området. Likabehandlingsplanen beskriver för verk-samheten på vilka områden fokus ska läggas, samt ger förslag på olika aktiviteter kopplade till varje fokus-område. Det har sedan varit upp till varje avdelning att undersöka sina utmaningar och risker samt att ta fram en utvecklingsplan.

Organisationen arbetar aktivt med en rad aktiviteter och områden inom likabehandling. Några exempel är bland annat att se över lokala riktlinjer för hur möten förläggs så att hämtning och lämning av barn under-lättas, samt att säkerställa att kontakten upprätthålls med föräldralediga och att de får relevant information. Att undersöka samtalskulturen och att beakta diskrimi-neringsfaktorerna vid skyddsronder är andra exempel.

Jämställdhet och likabehandling är viktiga komponenter när vi utvecklar vår verk-samhet. Vi vill att det ska kännas naturligt för vår personal att jobba med dessa frå-gor och de ska vara en integrerad del av vårt dagliga arbete.

Ny förmåns- portal på platsFör att säkerställa att alla anställda får samma information när det gäller förmåner introducerade vi under 2020 en ny förmåns-portal. Med den får alla anställda möjlighet att ta del av samma förmåner och erbjudanden.

31

Arbetsmiljön påverkas av covid-19När vi ser tillbaka på året 2020 är det svårt att inte belysa förändringen i arbetsmiljön som orsakats av covid-19. Hemmakontoret har blivit vanligt för kontorspersonalen och rutiner har anpassats för chaufförer och personalen på våra terminaler och lager.

En stor förändring för oss och många andra organisationer har varit kundkontak-ten. Bland annat har våra åkerier behövt agera snabbt för att leveranserna av gods och paket inte skulle bromsas upp och nya rutiner har snabbt behövt kommuniceras till medarbetarna för att följa Folkhälso-myndighetens riktlinjer. Våra med arbetare som arbetar på kontor fick snabbt lära sig att använda digitala tjänster som Teams. Digitala kundmöten och interna möten blev en vardag och kontorsmiljön byttes mot det egna köket eller vardagsrummet.

De unika förutsättningarna har gjort det extra viktigt att stämma av hur med-arbetare mår både fysiskt och psykiskt. För att stödja verksamheten kring arbetsmiljö-frågor uppmanades chefer i organisationen att direkt skapa tillgänglighet via våra digitala verktyg. Vi har också uppmanat cheferna att påminna medarbetare om att

oftare ta pauser då ergonomin riskerar att försämras vid arbetet hemifrån, samt att starta kameran vid digitala avstämnings-möten och ”teamsfika”. Det är bara några exempel på 2020 års arbetsmiljömässiga utmaningar.

Vår operativa verksamhet har också mött nya utmaningar i arbetsmiljön under covid-19 då till exempel en ökad e-handel lett till fler belastningsergonomiska risker. Även risker kring smittspridning och oro för smitta blev mer påtagliga då kontakt mellan människor sker dagligen för med-arbetare i verksamheten. Det är viktigt för oss att bemöta denna oro med respekt då vi människor upplever oro på helt skilda sätt. Eftersom vi bedriver en samhällsviktig uppgift var det högst angeläget att snabbt agera och skapa rutiner som möjliggjorde säkra leveranser till DB Schenkers kunder.

Medverkan och ansvaret från både arbetsgivaren och arbetstagaren i arbets-miljöarbetet har nog aldrig synts så tydligt som under 2020. Ett år då nya kunskaper inom arbetsmiljöområdet tillkommit och nya arbetsmetoder införts.

Arbetsmiljö ochincidenthantering

Sjukfrånvaron påverkas av pandemin2020 års sjukfrånvarotal har helt klart påverkats av pandemin. Under mars och april ser vi tydligt att smittspridningen tog fart i vår orga-nisation och vi ser att sjukfrånvaron varit högre bland både tjänste-män och kollektivanställda. Under vår och höst hade vi de högsta topparna på vår kollektivsida, där en stor andel sjukskrivningar har varit relaterade till förkylningssymptom. Vi har noga följt utvecklingen och registrerat varje covid-fall. Trots utmaningarna har produktionen kunnat flyta på som vanligt. För tjänstemännen såg vi främst en topp under mars månad då viruset var nytt för oss.

Incidenter och olyckor Inrapporteringen av incidenter har ökat under 2020. Ökningen har främst handlat om tillbud, vilket vi ser som positivt eftersom det tyder på att incidenterna uppmärksammas och registreras så att vi kan lära oss och motverka riskerna i vår arbetsmiljö. Antalet inrapporterade tillbud har främst ökat inom vår kontraktslogistik där incidentrappor-teringen är ett inarbetat arbetssätt som samtliga anställda tar på stort allvar.

DB Schenker har ett väl fungerande systematiskt arbetsmiljö-arbete som involverar hela vår verksamhet. Våra arbetsplatser ska främja frisknärvaro och motiverade medarbetare och vi strävar efter att alla anställda ska bidra till att säkerställa en god arbetsmiljö på våra arbetsplatser.

Sjukfrånvaron Tjänstemän n Kollektivanslutna

2018 2019 2020

3,8% 3,2% 3,6%

7,3% 7,0%8,3%

Rapporterade incidenteroch olyckor

n Incidenter n Olyckor

2018 2019 2020

203 279 275

653

865 921

32

SäkerhetSäkerhetsfrågorna är centrala i vårt dagliga arbete. Vi arbetar med säkerhet utifrån flera olika perspektiv såsom trafiksäkerhet, säkerhet i vår verksamhet och säkerhet relaterat till våra kunders gods.

Systematiskt säkerhetsarbeteDB Schenker driver ett systematiskt säkerhets-arbete med syfte att uppfylla krav, kostnads-effektivitet och en långsiktig kvalitet i våra affärsrelationer. Vi har en intern säkerhets-organisation som arbetar med alla våra bolag och som snabbt agerar när en incident har inträffat. Centralt har vi en säkerhetsavdelning som stödjer hela organisationen och ser till att krav och behov uppfylls på ett bra sätt. Avdel-ningen arbetar också med att systematiskt höja säkerheten. Under 2020 har till exempel förbättringar skett gällande säkerhet kring våra chaufförer.

Säker hantering av kundens godsDB Schenker Sverige har ett AEO-tillstånd som handlar om att säkerställa säkerheten vid hantering av våra kunders gods. AEO-tillståndet omfattar tullförenklingar (AEOC) samt säkerhet och skydd (AEOS). Kravet för säkerhet och skydd (AEOS) innebär att alla som vistas inom

våra verksamhets områden där gods hanteras kontrolleras.

TrafiksäkerhetTrafiksäkerhetsfrågorna är i fokus för både oss och våra samarbetsåkerier. Vi är mycket ange-lägna om att både de chaufförer som kör för oss och allmänheten känner sig säkra i trafiken. Därför arbetar vi systematiskt tillsammans med våra samarbetsåkerier för att förebygga och minimera antalet olyckor i trafiken.

HastighetsmätningarDet bästa sättet att undvika olyckor är att köra enligt gällande hastighetsbegränsning. För att kontrollera hur väl våra chaufförer håller has-tighetsbegränsningarna gör vi två gånger per år särskilda hastighetsmätningar.

Varje vår och höst anlitar vi NTF (Säker Trafik i Jönköping) för att utföra hastighetsmät-ningar. Resultatet presenteras för våra samar-betsåkerier och vi diskuterar hur vi kan arbeta tillsammans för att motverka att överträdelser sker i framtiden.

När olyckan är frammeFör att snabbt kunna agera när olyckan är framme har vi ett system, Infolarm, som gör att vi effektivt säkerställer att berörda parter får information om vad som inträffat. Systemet gör att vi kan agera snabbt oavsett tid på dygnet. Under 2020 rapporterades elva trafikolyckor. Samtliga incidenter analyseras och följs upp.

Alkolås i våra fordonSuccessivt installeras fler alkolås (alternativt nyckelsäkerhetsskåp) i våra lastbilar. Idag har 51 procent av våra fordon installerat alkolåsutrustning. Vårt eget åkeri, Schenker Åkeri AB, installerar alkolås i alla nyinköpta fordon och är sedan flera år uppe på 100 procent.

Alfred Bülow, Kvalitet & Miljöspecialist

Vår attityd i trafiken spelar stor roll för att undvika olyckor. Därför genomför vi hastighets-mätningar för att följa upp att hastigheten efterlevs.

2018 2019 2020

Andel fordon med alkolås

n Total fordons- flotta

n Schenker Åkeri

47%

100% 100% 100%

48% 51%

33

Att vi på DB Schenker uppträder med integritet i alla våra kontakter med kunder, konkurrenter, myndigheter, anställda och andra vi möter i vår yrkesroll, är otroligt viktigt. Vi har ett tydligt regelverk som vägleder oss, och våra medarbetare genomgår regelbundna utbildningar för att säkerställa att vi har god kunskap om vad som gäller.

Affärsetik är viktigt

Uppförandekod Uppförandekoden innehåller bindande principer och de förväntningar vi har på vårt dagliga uppförande för att upprätthålla en etisk hållning i företaget. Principerna är bindande för alla medarbetare världen över. Chefer har ett särskilt ansvar att agera som förebilder och säkerställer kommunikation och implementering av dessa riktlinjer.

Gåvopolicy Förmåner såsom gåvor och inbjudningar är en artighetsgest. De får aldrig ges i syfte att påverka affärsbeslut.

Riktlinjer vid intressekonflikter Anställda är skyldiga att fatta arbetsrelate-rade beslut som ligger i företagets intresse, snarare än utifrån medarbetarens egenin-tresse.

Förebyggande av korruption DB Schenker har som policy att hålla högsta tänkbara nivå på yrkesetiska normer som ärlighet och integritet i genomförandet av sina affärer.

Skyddande av tillgångar Syftet med denna riktlinje är att ge vägled-ning för hanteringen av DB Schenkers och DB-koncernens tillgångar, samt affärs- och företagshemligheter.

Umgänge med konkurrenter Umgänge med konkurrenter är komplext och därför finns en särskild, mer omfattande guide för detta som vägleder medarbetaren i vad som är tillåtet och inte tillåtet inom områden som prissättning, marknadsuppdel-ning och kundprotektionism, informations-utbyte, kontakter med konkurrenter och andra restriktioner.

Vi välkomnar och stödjer visselblåsareOm någon av våra medarbetare upptäcker något som inte står rätt till vill vi under-lätta för dem att rapportera detta. Via DB Schenkers whistleblowing-system BKMS vill vi skapa förutsättningar för att lätt kunna rapportera allvarliga brott som begåtts av någon på DB Schenker.

Affärsetik för oss:

34

Vår organisation och ägarskapsstruktur

DB Schenker kluster Sverige, Danmark och Island består av DB Schenkerkoncernens företag i Sve-rige, Danmark, Island. Verkställande direktör (CEO) är Magnus Strand.

DB Schenker i Sverige, som har sitt huvudkontor i Göteborg, är benämningen för samtliga DB Schen-kerbolag i Sverige – Schenker AB, Schenker Logistics AB, Schenker Åkeri AB, Schenker Consulting AB och Schenker Property Sweden AB.

I den svenska företagsledningen ingår ansvariga för de största verksamheterna, samt stabschefer och verkställande direktör enligt organisationsschema. Ledningsgrupper finns för samtliga divisioner, staber och bolag.

Schenker AB består av centrala staber, samt de tre divisionerna Land Transport, Air Freight och Ocean Freight. Schenker AB har en styrelse som fattar beslut av övergripande strategisk betydelse.

Bolagsstämma hålls inte i Sverige då företaget ingår i DB Schenkerkoncernen som ägs av Deutsche Bahn (DB).

StyrelseOrdförande Helmut Schweighofer

Ordinarie ledamot, vd Magnus Strand

Ordinarie ledamot Karsten Keller

Ordinarie ledamot Maria Sjölin Bergman*

Ordinarie ledamot Vesna Frostlin*

Styrelsesuppleant Sabine Boström*

Styrelsesuppleant Daniel Hedman*

FöretagsledningCEO, Schenker Sweden Magnus Strand

Head of Air Freight Gustaf Sundqvist

Head of Land Transport Magnus Strand

Head of Ocean Freight Mathias Tilander

Head of Contract Logistics/SCM Håkan Nydén

CIO Schenker Sweden Fredrik Nordin

CFO Schenker Sweden Göran Mayner

CCO Schenker Sweden Maria Libäck

CHRO Schenker Sweden Michael Ängbacken

* arbetstagarrepresentant

CEOMagnus Strand

Land TransportMagnus Strand

Air FreightGustaf Sundqvist

Ocean FreightMathias Tilander

FinanceGöran Mayner

ITFredrik Nordin

Sales & MarketingMaria Libäck

HRMichael Ängbacken

Schenker Consulting ABLinda Borgenstam

Schenker Property GroupBengt-Arne Björk

Schenker Åkeri ABTomas Johansson

Schenker Logistics ABHåkan Nydén

Organisation

35

Styrelsens kommentar

Denna hållbarhetsredovisning beskriver hur vi arbetar för att utveckla transportbranschen till att bli mer hållbar.

För att lyckas med vårt långsiktiga mål att göra trans-portbranschen mer hållbar är dialogen med våra intressen-ter otroligt viktig. Vi är övertygade om att vi når framgång genom samarbete och dialogen med våra intressenter vägleder oss i vårt utvecklingsarbete.

Detta dokument är framtaget för att beskriva för våra intressenter hur utvecklingen går. Informationen i redovis-ningen visar vår progress under 2020.

All data som beskrivits i denna rapport rör svenska bolag inom DB Schenkerkoncernen, med undantag av data som rör fordon, bränsle och utsläpp, för vilka vi inkluderar våra sam arbetsåkeriers fordonsparker.

Vårt ansvarVi vet att vårt agerande påverkar ekonomiska, miljömässiga och sociala faktorer både lokalt och globalt. Vi vet också att de transporter vi utför har en stor påverkan på jordens klimat. Vi tar vårt ansvar att minska miljöpåverkan genom att driva vårt hållbarhetsarbete, följa vår miljöstrategi och investera i innovation för framtiden. Vi ser att investeringar inom hållbarhet är värdeskapande för vårt bolag och vi ser fram emot fortsatt utveckling under 2021.

Vi skapar framtidens hållbara transportlösningar

36

GRI-Index 2020

Standardupplysningar 1/2

Beskrivning Sida Kommentar /Reservation

Strategi och analys

G4-1 Kommentarer från vd och styrelse »5, »35

Organisationens profil

G4-3 Organisationens namn »5

G4-4 Huvudsakliga varumärken, produkter och tjänster »5

G4-5 Huvudkontorets lokalisering »34

G4-6 Länder där bolaget är verksamt »34

G4-7 Ägarstruktur och bolagsform »34

G4-8 Marknader där bolaget är verksamt »5

G4-9 Bolagets storlek »5

G4-10 Total personalstyrka »5

G4-11 Procent av arbetsstyrka med kollektivavtal »28

G4-12 Bolagets leverantörskedja »22–23

G4-13 Större förändringar under redovisningsperioden »5

G4-14 Försiktighetsprincip tillämplig »3, »20, »21, »22, »33

G4-15 Externa stadgar, principer och initiativ »8–9, »20, »22–23, »33

G4-16 Medlemskap i olika organisationer »8–9, »22–23

Identifierade väsentliga aspekter och var påverkan sker

G4-17 Enheter som ingår alternativ exkluderas »5Rapporten innefattar inte de svenska bolagen Schenker Dedicated Services AB och Schenker Equipment AB

G4-18 Process för att definiera redovisningens innehåll »7–8

G4-19 Identifierade väsentliga aspekter »7–8, »10–11

G4-20 Respektive aspekts avgränsning inom organisationen »7–8, »10–11

G4-21 Respektive aspekts avgränsning utanför organisationen »7–8, »10–11

G4-22 Förklaring till korrigeringar från tidigare rapporter Inga korrigeringar av tidigare resultat

37

GRI-Index 2020

Standardupplysningar 2/2

Beskrivning Sida Kommentar /Reservation

Identifierade väsentliga aspekter och var påverkan sker, forts

G4-23Väsentliga förändringar i omfattning, avgränsning, mätmetod jämfört med tidigare års redovisningar

»12

Vid årsskiftet 2019/2020 gjordes en förändring av datakälla i DB Schenkers emissionsberäkningsverktyg i syfte att förbättra kvaliteten. Vi använder oss nu i större omfattning av data kopplad till EcoTransit. Läs mer på sida 12.

Intressentrelationer

G4-24 Intressentgrupper »8

G4-25 Identifiering och urval av intressenter »8

G4-26 Metoder för samarbete med intressenter »8–9

G4-27Viktiga frågor som framkommit i dialog med intressenter och vilka initiativ som tagits

»8–9

Rapportprofil

G4-28 Redovisningsperiod »5

G4-29 Senaste redovisningen Senaste redovisningen 2019

G4-30 Redovisningscykel »5

G4-31 Kontaktperson för rapportenHanna Melander, Kvalitet & Miljöchef, hanna.melander@dbschenker.com

G4-32 Valt alternativ ”in accordance” »3

G4-33 Policy och praxis för extern granskning »20DB Schenkers Hållbarhetsredovisning granskas av PwC Sverige i samband med granskning av övriga årsredovisningar.

Styrning

G4-34 Styrningsstruktur »34

Etik och integritet

G4-56 Värderingar, principer, standarder, uppförandekod och etisk policy »33

38

GRI-Index 2020

Specifika standardupplysningar 1/3

Väsentlig aspekt Indikator Beskrivning Sidnr SDGUN Global Compact (principle nr)

Ekonomi

Ekonomiska resultatG4-EC1 Skapat och levererat direkt ekonomiskt värde »5, »20

G4-EC2

Finansiell påverkan samt andra risker och möjligheter för organisationens aktiviteter, hänförliga till klimat-förändringen

»6–21

Indirekt ekonomisk påverkan G4-EC7Utveckling och påverkan av investering i infrastruktur och utveckling av tjänst

»7–25

G4-EC8

Betydande indirekta ekonomiska förändringar, inkl omfattningen av förändringen

»7–25

Miljö

MaterialG4-EN1 Förbrukat material i vikt eller volym »27–28

G4-EN2 Andel använt material som gjorts av återvunnen råvara »17

EnergiG4-EN3 Direkt energianvändning »24–25

8

G4-EN4 Indirekt energianvändning »24–25

G4-EN5 Energiintensitet »24–25

G4-EN6 Minskad energianvändning inom verksamheten »24–25

G4-EN7 Minskning av energibehov av produkter och tjänster »24–25

UtsläppG4-EN15 Direkta utsläpp av växthusgaser (scope 1) »10–26

8

G4-EN16Energirelaterade indirekta utsläpp av växthusgaser (scope 2)

»10–26

G4-EN17 Övriga indirekta utsläpp av växthusgaser (scope 3) »10–26

G4-EN18 Intensitet utsläpp av växthusgaser »12

G4-EN19 Minskade utsläpp av växthusgaser (GHG) »10–12

G4-EN21 NOx, SOx och andra väsentliga luftutsläpp »12

39

GRI-Index 2020

Specifika standardupplysningar 2/3

Väsentlig aspekt Indikator Beskrivning Sidnr SDGUN Global Compact (principle nr)

Miljö forts

Avloppsvatten och avfall G4-EN23 Total mängd av avfall, kategori och hanteringsmetod »27–28 8

Produkter och tjänster G4-EN27Åtgärder för att minska miljöpåverkan från produkter och tjänster

»10–26 9

Transport G4-EN30Väsentlig påverkan på miljön från verksamhetens transporter

»10–26

Allomfattande G4-EN31 Miljöskyddande kostnader och investeringar »10–26

Leverantörsutvärderingar med avseende på miljö

G4-EN32Andel av nya leverantörer som utvärderats enligt miljökriterier

»22–23

1, 2, 3, 4, 5, 6

G4-EN33Betydande negativ miljöpåverkan, påverkan på underleverantörer och vidtagna åtgärder

»10–26

Socialt

Anställning G4-LA1Totalt antal och andel av nyanställningar och personalomsättning

»28

Arbetsmiljö, hälsa och säkerhet

G4-LA5Andel av personalstyrkan som är representerade i formella och gemensamma lednings- och personal-, arbetsmiljö- och säkerhetskommittéer

»28

G4 LA6Omfattning och skador, arbetsrelaterade sjukdomar, förlorade dagar, frånvaro samt arbetsrelaterade dödsolyckor

»31–32

KompetensutvecklingG4-LA9

Genomsnittligt antal utbildningstimmar per anställd fördelat på kön och personalkategori

»29

G4-LA10Program för vidareutveckling och livslångt lärande för att stödja fortsatt anställning samt bistå vid anställningens slut

»29

G4-LA11Andel anställda i procent som får regelbunden utvärdering och uppföljning av sin prestation och karriärsutveckling

»29

Mångfald och jämställdhet G4-LA12Sammansättning av styrelse och ledning samt uppdelning av anställda efter kön, åldersgrupp, minoritetstillhörighet och andra mångfaldsindikatorer

»28

40

GRI-Index 2020

Specifika standardupplysningar 3/3

Väsentlig aspekt Indikator Beskrivning Sidnr SDGUN Global Compact (principle nr)

Mänskliga rättigheter

Investering G4-HR2 Personalutbildning om mänskliga rättigheter »33

Icke-diskriminering G4-HR3 Antal fall av diskriminering samt vidtagna åtgärder »30 6

Föreningsfrihet och rätt till kollektivavtal G4-HR4

Verksamheter för vilka man uppmärksammat att fören-ingsfriheten och rätten till kollektivavtal kan vara väsent-ligt hotade och åtgärder som vidtagits

»28

Leverantörsbedömning rörande mänskliga rättigheter

GR-HR11I leverantörskedjan betydande faktiska och potentiella negativa händelser med avseende på mänskliga rättigheter och vidtagna åtgärder

»22–23

Samhälle

AntikorruptionG4-SO4

Kommunikation och utbildning om antikorruption, riktlinjer och rutiner

»33 10

G4-SO9Andel nya leverantörer som bedömts ur ett socialt perspektiv

»22–23

Produktansvar

Ansvar för produkt och tjänst G4-PR5Kundnöjdhet, rutiner samt resultat från kundundersökningar

»8