Sở GD –ĐT Tỉnh Hà NamPhòng GD-ĐT huyện Lý NhânTrường THCS Đạo Lý Địa chỉ :Xã Đạo lý – Huyện Lý nhân- Tỉnh Hà NamGmail: c2daoly@hanam.edu.vnThông tin về học sinh(nhóm học sinh)1.Vũ Vân Anh Sinh ngày: Lớp :7A2.Nguyễn Thị Hiền Lương Sinh ngày: Lớp :7A

Page 1

Chủ đề : An toàn giao thông

I.Tình huống : Đất nước ta đang phát triển khá nhanh nhờ sự khởi sắc của nền kinh tế và

đời sống xã hội, nhưng lĩnh vực giao thông thì dường như không đáp ứng kịp yêu cầu của thời đại. Tình trạng tai nạn giao thông hiện nay đã đến mức báo động đỏ và được xếp vào “thứ hạng cao” trong khu vực Đông Nam Á. An toàn giao thông đang là mối quan tâm không chỉ của từng cá nhân mà của toàn xã hội. Làm thế nào để đảm bảo an toàn giao thông? Đó là câu hỏi lớn đặt ra, là vấn đề cấp bách đòi hỏi sự lỗ lực của tất cả mọi người.

II.Mục tiêu: Để giải quyết được vấn đề : “ Làm thế nào để đảm bảo an toàn giao thông ” thì chúng ta phải:

- Nắm được thực trạng về an toàn giao thông ở nước ta;- Nguyên nhân dẫn tới tai nạn giao thông;- Hậu quả để lại của tai nạn giao thông cho nạn nhân, gia đình ,xã hội;- Các biện pháp để đề phòng , giảm tai nạn giao thông (an toàn giao thông ).

III. Tổng quan về các nghiên cứu liên quan tới việc giải quyết tình huống

Giao thông ở Việt nam hiện nay được coi là lĩnh vực tồi tệ nhất bởi những tai nạn giao thông khủng khiếp thường xuyên xảy ra. Người ta không khỏi rùng mình trước những thông tin đáng sợ về sự thiệt hại người và tài sản do tai nạn giao thông gây ra hàng ngày, hàng tháng, hàng năm. Mỗi ngày trung bình có khoảng 30 người chêt, mỗi năm hơn chục ngàn người chết do tai nạn giao thông. Theo thống kê của Cục Cảnh sát Giao thông đường bộ - đường sắt (Bộ Công an), 6 tháng đầu năm 2014, cả nước đã xảy ra 20.000 vụ va chạm giao thông, làm hơn 20.000 người bị thương; trong đó hơn 6.500 vụ tai nạn giao thông làm chết 6.500 người. Quả là một con số khủng khiếp! Chiến tranh đã kết thúc mấy chục năm nhưng chúng ta lại rơi vào một thảm họa không kém đau thương tang toc. Có lẽ rằng tai nạn giao thông cũng là một thứ giặc mà chúng ta luôn phải đối mặt. Tan nạn giao thông như reo rắc đau thương, làm tan vỡ hạnh phúc của bao gia đình và người gánh hậu quả tai nạn sẽ phải chịu những dằn vặt tinh thần suốt đời. Không chỉ thế nó còn gây tổn thất về vật chất, kinh tế. bình quân mỗi năm nước ta mất khoảng 2 tỷ USD để khắc phục tai nạn giao thông. Con số đó thật quá lớn có thể xây dựng được nhiều công trình phúc lợi: bệnh viện, trường học, nhà tình nghĩa, đường xá……Trong đó không thể không nhắc đến là tình hình ùn tắc giao thông, đặc biệt là ở các đô thị tại Việt nam. Việc ùn tắc giao thông đang là một bức súc lớn của xã hội, một bài toán đau đầu cho giới hoạch định chính sách và cũng là rào cản quan trọng trong quá trình đô thị hóa và phát triển kinh tế của đất nước. Tại các thành phố lớn của nước ta như Hà Nội, TP

Page 2

HCM…cho dù là 7h sáng hay 6h chiều, người lưu thông trên các con đường lớn hay nhỏ ở những đô thị đông dân đều chịu chung một số phận: ùn tắc giao thông.

Bên cạnh đó, việc mất an toàn giao thông nghiêm trọng đã ảnh hưởng không tốt tới sự nhìn nhận, đánh giá tình hình phát triển của Việt Nam và gây khó khăn trong việc đầu tư của các nhà đầu tư nước ngoài. Nhiều du khách khi được hỏi về những điều chưa được ở Việt nam, thì họ đều trả lời giống nhau ở chỗ điều đáng ngại nhất là an toàn giao thông qua kém. Rõ ràng mất an toàn giao thông có ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển kinh tế, nhất là đối với ngành du lịch. Liệu đất nước Việt nam xinh đẹp, con người Việt Nam thân thiện có tạo được cảm tình với du khách hay không. Làm thế nào để Việt nam trở thành điểm đến của bạn bè Quốc tế? Câu trả lời là một phần thuộc về tình trạng an toàn giao thông.

Nguyên nhân của tình trạng mất an toàn giao thông thì có rất nhiều và phức tạp. Trước hết là do ý thức và thái độ tự giác chấp hành luật lệ giao thông của người dân quá kém. Không phải ngẫu nhiên mà số lượng tai nạn do mô tô, xe máy gây ra là phổ biến. Người điều khiển cảm thấy dễ điều khiển phương tiện này và nó lại tiện ích hơn cả. Vậy là người người xe máy, nhà nhà xe máy. Đường phố dù có mở rộng nhưng nhiều khi vẫn tắc nghẽn vì không theo kịp với mật độ giao thông dày đặc, nhất là ở các thành phố lớn.

Khi đi đường, nhiều người bất chấp đèn báo, gặp đèn vàng, đèn đỏ vẫn ung dung “thẳng tiến”. Như vậy hỏi sao không tai nạn mà tai nạn hỏi sao không nguy hiểm? Lại còn có những bác tài lái ô tô được mệnh danh là “tổ lái”: Lạng lách vượt đèn,… là chuyện cơm bữa. Rồi uống bia, rượu, ngủ gật cũng không phải là

Page 3

hiếm. Họ không ý thức được trách nhiệm phải đảm bảo an toàn cho hàng chục con người đang ngồi sau vô lăng của họ.

Cũng cần phải chú ý đến một số đối tượng không có băng lái nhưng vẫn điều khiển xe máy, ô tô. Nguy hiểm hơn là có những cô cậu tuổi “choai choai” tổ chức đua ô tô xe máy hay phóng nhanh vượt ẩu, lạng lách đánh võng.

Bên cạnh đó là ý thức của người tham gia giao thông trong việc đội mũ bảo hiểm. Đội mũ bảo hiểm là hành động vô cùng cần thiết nhưng nhiều người vẫn chưa có ý thức về vấn đề này. Tác dụng bảo vệ của mũ bảo hiểm là không có gì để bàn cãi. Với chiếc mũ bảo hiểm trên đầu chúng ta có thể yên tâm khi đi lại trong tình trạng đường phố còn nhiều hạn chế ở Việt nam.

Con số những vụ tai nạn giao thông hay số người chết sẽ giảm đi rất nhiều nếu mỗi người đi ra đường đều đội mũ bảo hiểm.

Page 4

Thế nhưng vẫn còn một bộ phận người dân vẫn chưa ý thức rõ về tầm quan trọng của việc này. Vì vậy mới sinh ra tình trạng cố tình không đội hay chỉ đội ở nơi nào có cảnh sát giao thông. Thậm chí, có một số người đội mũ mà không cài quai, rõ ràng việc đội mũ chỉ là chống đối. Những người đó có hiểu rằng họ đã đùa rỡn với tính mạng của mình, để cái đầu của họ “thách đố” với mặt đường hay không? Một nguyên nhân quan trọng khác là chất lượng cầu đường không bảo đảm an toàn. Cầu cũ, cầu yếu, cầu có tải trọng thấp có nhiều, trong khi lưu lượng người và xe qua lại quá lớn.

Đường giao thông huyết mạch nối liền các vùng miền vừa ít lại vừa nhỏ và trong tình trạng phải sửa chữa nâng cấp liên tục Một số con đường xuống cấp nghiêm trọng, có nhiều ổ gà, ổ vịt làm ảnh hưởng tới an toàn giao thông. Ở làng quê

Page 5

nông thôn, vào ngày mùa bà con nông dân chất rơm rạ nên đường gây cản chở người tham gia giao thông. Những cậu học trò tinh nghịch còn đốt những đống rơm, gây khói mù mịt làm cho việc đi lại của mọi người khó khăn. Nhưng con đường nguy hiểm chưa có biển báo giao thông, đó là điều đáng lo ngại mà Đảng và nhà nước ta chưa thực sự quan tâm trú trọng. Một nguyên nhân nữa là vì sự tha hóa của không ít người có trách nhiệm giám sát giao thông. Vì tư lợi họ sẵn sàng là ngơ trước các đối tượng vi phạm luật lệ. Như thế là họ đã cố tình tiếp tay cho tiêu cực vầ điều tất yếu là tai nạn giao thông ngày càng tăng lên. Một yếu tố khác là chất lượng phương tiện tham gia giao thông không đảm bảo cũng có thể gây ra tai nạn giao thông. Tai nạn giao thông và những thiệt hai do tai nạn gây ra đang là nỗi lo là vấn đề bức xúc của toàn xã hội. Đó là thiệt hại về sinh mạng, thiệt hại về nhân lực, trí tuệ, gây tổn thương về tinh thần xã hội, về vật chất, tiền của và cả nỗi đau thể xác, tinh thần dai dẳng. Năm 2012, Việt nam vẫn đứng thứ 11 trong số các nước có số người chết do tai nạn giao thông lớn nhất thế giới . Vậy là hậu quả của nó để lại không chỉ là về thể xác , tinh thần mà còn là về kinh tế của toàn xã hội. Một thực trạng đáng báo động là đa số những người bị tai nạn giao thông đều bắt nguồn từ sự bất cẩn và ý thức tham gia giao thông kém.

Nhiều thống kê cho thấy, lỗi vi phạm của người tham gia giao thông chủ yếu vẫn là đi không đúng phần đường, làn đường; phóng nhanh, vượt ẩu; không đội

Page 6

hoặc đội mũ bảo hiểm không đúng qui cách; chở quá số người qui định và trong số đó, nguyên nhân người tham gia giao thông uống rượu bia cũng còn rất nhiều…

Trong dịp các dịp Tết , ngày nghỉ (Quốc lễ ) vừa qua, tuy số vụ TNGT, số người chết, bị thương có giảm hơn 10%, số vụ ùn tắc cơ bản không xảy ra, tình trạng nhồi nhét khách có giảm hơn so dịp Tết năm trước. Tuy nhiên, phải thẳng thắn nhìn nhận, số vụ và số người chết vì TNGT vẫn còn cao, đặc biệt cao hơn nhiều so mức bình quân trong năm. Bên cạnh đó, tình trạng không đội mũ bảo hiểm, uống rượu bia, lạng lách, đánh võng vẫn còn diễn ra phổ biến, nhất là ở vùng nông thôn. Mặc dù Ủy ban ATGT quốc gia, Bộ Công an và Bộ GTVT đã có những chỉ đạo quyết liệt, song cấp ủy Đảng, chính quyền, hệ thống chính trị ở một số địa phương vào cuộc chưa tốt, chưa khắc phục được một số vi phạm mang tính phổ biến trong dịp Tết.

Page 7

Hiện tại, hành lang ATGT đường bộ về cơ bản vẫn chưa bảo đảm được, nhiều tuyến quốc lộ khu vực biên giới, vùng sâu, vùng xa không có hành lang ATGT. Sau vài năm, "phong trào" đô thị hóa dọc các tuyến đường giao thông đã "nuốt mất" hành lang ATGT, là một trong những nguyên nhân gây ra một số vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng. Đối với đường sắt, TNGT năm qua tăng bất thường (khoảng 35% so năm 2010), hầu hết là tai nạn nghiêm trọng. Phân tích của các chuyên gia, có hai nguyên nhân chính khiến tai nạn đường sắt tăng cao: một là mở đường ngang trái phép diễn ra phổ biến và ý thức người tham gia giao thông kém, cố tình vượt trái phép đường sắt. Trên dọc tuyến đường sắt nước ta có khoảng 6.000 đường ngang, trong đó chỉ có khoảng một phần ba số đường ngang có phép, còn lại do người dân tự ý mở trái phép, không có rào chắn, không có người gác. Trên thực tế, ngay cả đường ngang có rào chắn, khi tàu đến gần, nhiều người vẫn thản nhiên vượt qua. Điều này đặt ra cho công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật, các hình thức cảnh báo của ngành đường sắt cần có nghiên cứu tổng thể để đầu tư nhiều hơn, nhất là thời gian tới, một số dự án nâng tốc độ chạy tàu, mở rộng đường ray đi vào khai thác, nếu không, TNGT đường sắt được cảnh báo sẽ còn xảy ra nhiều hơn, với mức độ ngày càng thảm khốc. Tai nạn giao thông ở nước ta luôn là nỗi lo, là mối quan tâm thường trực của ngành chức năng, của những người tham gia giao thông.  

Page 8

Do nhu cầu đi lại của nhân dân tăng cao, đặc biệt là sự giao lưu kinh tế, văn hóa, xã hội giữa các vùng miền, hoạt động của các lễ hội… dẫn đến mật độ phương tiện tham gia giao thông quá tải, trong khi kết cấu hạ tầng giao thông chưa đáp ứng, ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông còn yếu, tùy tiện... đã tác động mạnh đến tình hình TTATGT và TNGT.

Theo thống kê của Tổng cục Cảnh sát nhân dân - Bộ Công an mới đây cho thấy có 85,5% số vụ TNGT là do lỗi của người tham gia giao thông, nhóm vi phạm nhiều nhất là người điều khiển phương tiện chạy quá tốc độ quy định, vi phạm các quy tắc tránh vượt, đi không đúng làn đường, phần đường, điều khiển phương tiện khi đã sử dụng rượu bia…

Thiếu tướng Đỗ Đình Nghị - Cục trưởng Cục CSGT đường bộ - đường sắt cho biết, hiện nay phát triển kết cấu hạ tầng giao thông còn hạn chế, đường sắt tuy đã được nâng cấp, cải tạo nhưng thực tế chưa đáp ứng được yêu cầu gia tăng và khả năng lưu thông của phương tiện. Mặt khác, do đường được nâng cấp mở rộng nên tốc độ phương tiện được cải thiện nhưng nhiều tuyến chỉ có 2 làn xe, các phương tiện tham gia hỗn hợp nên chưa đáp ứng yêu cầu về an toàn.

Công tác tuyên truyền, phổ biến giáo dục pháp luật về TTATGT được quan tâm tăng cường hơn nhưng vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu, chưa đến được với mọi người dân, đặc biệt là người dân ở nông thôn, vùng sâu, vùng xa. Cấp

Page 9

ủy, chính quyền địa phương nhiều nơi, nhất là cấp cơ sở chưa quan tâm thường xuyên đến công tác đảm bảo TTATGT, chưa sát với tình hình thực tế, điều hành thiếu quyết liệt, thiếu biện pháp thiết thực, biện pháp chưa đủ mạnh, chưa kiên trì và kiên quyết để giảm thiểu tai nạn giao thông.

  Những tồn tại, yếu kém trong quản lý Nhà nước về TTATGT chậm được khắc phục, nhất là trong quản lý vận tải và lái xe khách. Hiện nay, phổ biến tình trạng doanh nghiệp nhỏ, tư nhân đầu tư thấp, xe chất lượng thấp, thực hiện hợp đồng và khoán cho lái xe, chưa quan tâm đến quản lý, giáo dục đạo đức cho lái xe và phụ xe nên lái xe chịu áp lực khoán chỉ chạy theo lợi nhuận, bất chấp tính mạng của người tham gia giao thông, vi phạm chạy quá tốc độ, tránh vượt sai, tranh giành khách diễn ra phổ biến, là nguyên nhân chính của các vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng (80% số vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng do xe khách gây ra, chủ quản lý xe là tư nhân, 97% do vi phạm tốc độ, đi không đúng phần đường, tránh

vượt sai quy định, thiếu chú ý quan sát).

Page 10

Bên cạnh đó, việc quản lý lái xe sau khi sát hạch được cấp giấy phép lái xe còn hạn chế, người điều khiển mô tô chưa qua đào tạo nên chưa có kỹ năng lái xe, trình độ hiểu biết pháp luật yếu, tham gia giao thông theo thói quen và tùy tiện.

Đại tá Vũ Đỗ Anh Dũng - Phó Cục trưởng Cục CSGT đường bộ - đường sắt cho biết hiện nay, lực lượng trực tiếp làm công tác đảm bảo TTATGT còn thiếu, chưa đủ quán xuyến các địa bàn, do đó nhiều tuyến đường, nhất là đường giao thông nông thôn bị bỏ trống, việc huy động lực lượng công an xã tham gia công tác đảm bảo TTATGT còn hạn chế. Do vậy, tình hình TTATGT còn nhiều diễn biến phức tạp.

 

 Đáng chú ý nổi lên là tình trạng TNGT đường bộ đặc biệt nghiêm trọng tăng về số vụ và số người chết (113 vụ, làm chết 336 người, bị thương 381 người); riêng đối với xe ôtô chở khách xảy ra 25 vụ, làm chết 86 người, bị thương 238 người. Một số vụ tai nạn do xe khách gây ra làm chấn động dư luận, làm chết và bị thương nhiều người, 20/25 vụ (80%) số vụ do xe của tư nhân gây nên. TNGT đường sắt xảy ra 354 vụ, làm chết 153 người, bị thương 233 người, so với 9 tháng đầu năm 2008 thì tăng 22 vụ, giảm 1 người chết, tăng 12 người bị thương.

Page 11

IV.Giải pháp giải quyết tình huống

1. xây dựng Kế hoạch hành động thực hiện Chỉ thị số 18-CT/TW ngày 04/9/2012 của Ban Bí thư TƯ về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác đảm bảo trật tự ATGT.2. Phát động phong trào thi đua nâng cao ý thức trách nhiệm của người thực thi công vụ trong lĩnh vực bảo đảm trật tự ATGT.3.Nâng cao quản lý Nhà nước trong lĩnh vực bảo đảm trật tự ATGT (tăng cường cưỡng chế xử lý vi phạm pháp luật ATGT, giám sát công tác đào tạo, sát hạch, cấp GPLX, đăng kiểm phương tiện...).4. Đổi mới, nâng cao hiệu quả hoạt động tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về trật tự ATGT trong trường học, trên các phương tiên truyền thông ,báo chí, …5.Tăng cường quản lý, xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông, xử lý những điểm mất ATGT; tập trung giải toả hành lang ATGT trên các tuyến đường tỉnh, với việc giao Chủ tịch UBND cấp huyện chịu trách nhiệm tổ chức cưỡng chế quyết định xử phạt hành chính . 6. Tăng cường phòng, chống và kiểm soát người điều khiển phương tiện cơ giới đường bộ sử dụng rượu, bia. Phải có những hình thức sử phạt đích đáng đối với

Page 12

những người cố tình vi phạm luật lệ. Mặt khác phải nghiêm nghị những kẻ cậy chức quyền, làm trái quy định của nhà nước. 7. Duy trì và tiếp tục đẩy mạnh thực hiện việc đội mũ bảo hiểm; ngăn chặn học sinh, sinh viên chưa đủ tuổi, không có giấy phép lái xe điều khiển xe mô tô, xe gắn máy.8. MTTQ Việt Nam đưa văn hóa giao thông vào nội dung cuộc vận động “ Toàn dân đoàn kết xây dựng đời sống văn hóa ở khu dân cư” để tuyên truyền vận động nhân dân thực hiện. V/Thuyết minh tiến trình giải quyêt vấn đề Năm 2012 được xác định là Năm an toàn giao thông (ATGT) với nhiều giải pháp được thực hiện để kiềm chế tai nạn giao thông (TNGT), giảm ùn tắc giao thông. Ngoài việc tuyên truyền, nâng cao ý thức người dân, tăng nặng mức xử phạt, còn đề xuất kỷ luật Chủ tịch UBND cấp tỉnh nếu để xảy ra tình trạng TNGT tăng cao, liên tục. Ý thức người dân có vai trò quyết định trong việc bảo đảm ATGT, đây là khẳng định của nhiều chuyên gia ngành GTVT. Hạ tầng tốt chưa hẳn đã góp phần đẩy lùi tai nạn. Mặc dù về cơ bản, hạ tầng giao thông nước ta vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển, đây là một trong những nguyên nhân khiến TNGT tăng. Tuy nhiên, có những nơi hạ tầng giao thông càng tốt, tai nạn càng gia tăng. Thí dụ điển hình tại Sơn La, Điện Biên, khi quốc lộ 6 (mới) được nâng cấp, mở rộng cuối năm 2010, thì năm 2011 TNGT ở đây lại tăng khoảng 30%. Xây dựng ý thức người tham gia giao thông cần phải có một quá trình, nhưng dài hay ngắn là do quyết định từ phía cơ quan quản lý nhà nước. Muốn thay đổi hành vi, trước hết phải tăng cường quản lý nhà nước trong tuần tra kiểm soát, xử lý vi phạm bằng cách tăng nặng mức xử phạt hoặc bổ sung hình phạt, giảm thiểu tiêu cực trong lực lượng thực thi công vụ. Thứ hai, phải thay đổi cách thức tuyên truyền, để người dân tiếp cận thông tin, luật pháp theo hướng đơn giản, cụ thể, dễ hiểu, dễ nhớ. Năm 2012, Ủy ban ATGT quốc gia sẽ xây dựng giải thưởng ATGT và cuộc vận động doanh nghiệp an toàn, lái xe an toàn. Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp cho biết: Hiện nay, các cơ quan quản lý nhà nước đang tiến hành sửa đổi, bổ sung Nghị định 34/CP, trình Chính phủ trong tháng 3 tới theo nguyên tắc tăng mức phạt và bổ sung hình thức xử phạt. Những hành vi cố tình gây nguy hiểm khi tham gia giao thông như lạng lách, đánh võng, lấn làn đường,... sẽ tăng nặng mức phạt; đồng thời bổ sung một số hình thức xử phạt như tạm giữ và tịch thu phương tiện, tăng số ngày tạm giữ phương tiện, có thể lên ba đến sáu tháng tùy mức độ vi phạm. Hành vi đua xe trái phép, theo ý kiến đa số người dân, ai cũng đồng tình phải tịch thu phương tiện, tuy nhiên việc này chưa làm được do hầu hết các phương

Page 13

tiện này không chính chủ. Trong thời gian tới, cơ quan quản lý nhà nước sẽ nghiên cứu, bổ sung quy định để tịch thu phương tiện tham gia đua xe. Hiện nay, vấn đề khó nảy sinh là tăng tạm giữ phương tiện nhưng không có kho bãi, vì vậy sẽ xã hội hóa tạm giữ phương tiện. Chi phí coi giữ phương tiện, người vi phạm phải trả và phải tăng chi phí này lên, bảo đảm việc xã hội hóa trở thành hiện thực. Ngoài ra, có thể sẽ nghiên cứu, bổ sung hình thức bắt buộc lao động công ích như một số nước đã áp dụng. Trong thời gian qua, đã có quy định gắn trách nhiệm cá nhân cụ thể cho người đứng đầu chính quyền địa phương đối với việc bảo đảm trật tự ATGT, thông qua tiêu chí đánh giá cán bộ hằng năm. Thậm chí có địa phương "mạnh tay" không xét thi đua đối với lãnh đạo cấp huyện và Giám đốc Sở GTVT nếu để TNGT tăng cao. Tuy nhiên, không xét thi đua lại không phải là hình thức kỷ luật. Phó Thủ tướng Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban ATGT quốc gia Nguyễn Xuân Phúc đã đề nghị nghiên cứu, có hình thức kỷ luật người đứng đầu Ban ATGT ở địa phương các cấp. Phải có hình thức kỷ luật Trưởng ban ATGT của tỉnh (theo quy định, Trưởng ban ATGT cấp tỉnh là Chủ tịch UBND tỉnh) nếu để TNGT tăng cao và liên tục trong một số năm. Hiện nay, Ủy ban ATGT quốc gia đang xây dựng tiêu chí để đánh giá công bằng; trong đó, tiêu chí số vụ TNGT, số người chết, bị thương tuy quan trọng nhưng chưa phải tất cả. Trong thời gian tới, còn xét một số tiêu chí bổ sung như thái độ, trách nhiệm của Ban ATGT tỉnh đối với vấn đề ATGT của địa phương mình. Thái độ thể hiện qua hoạt động của ban, chỉ đạo có quyết liệt không, thật sự không, hiệu quả của công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật. Trước khi ra bộ tiêu chí, sẽ lấy ý kiến các tỉnh, sau đó áp dụng thực hiện./. Xây dựng văn hóa giao thông bắt đầu từ nhận thức, một điều tưởng đơn giản nhưng trong thực tế, để thực hiện được lại không hề đơn giản. Nhiều cuộc vận động về đảm bảo an toàn giao thông như: Xây dựng văn hóa giao thông, tháng an toàn giao thông … được phát động rộng khắp cả nước; các chế tài xử phạt hành vi vi phạm giao thông được áp dụng nghiêm khắc… nhưng số vụ tai nạn giao thông vẫn không được kiềm chế một cách bền vững.

Làm thế nào để nâng cao nhận thức của người dân về luật giao thông, cải thiện thái độ ứng xử văn minh trong văn hoá giao thông đã được các cấp, các ngành quan tâm sâu sắc. Sáng ngày 29/10/2013, tại Đà Nẵng đã diễn ra Hội thảo quốc gia Văn hóa giao thông nhằm nâng cao ý thức người dân trong việc đảm bảo văn hoá giao thông với thông điệp: “Đưa văn hoá giao thông vào cộng đồng qua các phương tiện thông tin đại chúng và các hình thức văn hoá nghệ thuật”. Hội thảo do Uỷ ban An toàn Giao thông quốc gia cùng với Trung tâm Nghiên cứu, Bảo tồn và Phát huy văn hoá dân tộc Việt Nam phối hợp thực hiện.

Page 14

Trong Hội thảo, đại biểu các bộ, ban, ngành và anh chị em văn nghệ sĩ đã đưa ra những cái nhìn đa chiều trong sự hình thành và phát triển tư duy văn hoá giao thông của người Việt như: “Những trăn trở về vấn đề an toàn giao thông” của nhà văn - tiến sĩ Phạm Việt Long; “Tuổi trẻ với văn hoá giao thông” của tác giả Thu Hà; “Văn hoá giao thông - một góc nhìn” của nhà báo - đại tá Lê Anh Dũng; “Thói quen và văn hoá giao thông” của nhà văn Thái Bá Lợi...

Qua đó, các đại biểu đề xuất nhiều kiến giải giúp nâng cao nhận thức trong cộng đồng về ý thức chấp hành pháp luật giao thông để hạn  chế tối đa những tai nạn đáng tiếc xảy ra.

Các đại biểu đều nhất trí với quan điểm: Muốn giảm thiểu tai nạn giao thông phải thay đổi thói quen của người dân; muốn thay đổi điều đó, phải hành động từ hôm nay mà giới văn nghệ sĩ là những người tiên phong trong vấn đề nâng cao nhận thức về văn hoá giao thông trong cộng đồng.

Ông Lê Hải – phóng viên Thời báo Kinh tế Việt Nam đã nêu một so sánh nếu tai nạn máy bay bình quân làm cho 150 người thiệt mạng, thì cứ 5 ngày ở Việt Nam có “một chiếc máy bay rơi”.

Còn nhà văn - tiến sĩ Phạm Việt Long thì cho rằng: “Tuy mỗi giới có góc nhìn khác nhau, nhưng tất cả đều khẳng định phải xây dựng văn hoá giao thông mới có cơ sở vững bền, dài lâu cho an toàn giao thông. Đây là trách nhiệm của toàn xã hội, của từng người mỗi khi tham gia giao thông.

Không khô cứng như ở các hội nghị, không hạn chế số lượng như ở các cuộc

thi, không bất chợt như ở các băng rôn, khẩu hiệu…, gần đây, nhiều hình thức

tuyên truyền về an toàn giao thông mới ở một số địa phương đã tạo được hiệu

quả hấp dẫn, thiết thực đối với đông đảo người đi đường.

Tham gia giao thông là một hoạt động gần như diễn ra hàng ngày đối với mỗi

người. Vì vậy, nhu cầu tiếp nhận các thông tin về an toàn giao thông của người

đi đường là rất lớn. Để phổ biến Luật Giao thông đường bộ, các lực lượng chức

năng, cơ quan, đoàn thể đã thực hiện nhiều cách như phổ biến các cuộc thi về an

toàn giao thông, đạp xe tuyên truyền về an toàn giao thông, tổ chức các hội

nghị, buổi giao lưu về trật tự an toàn giao thông…

Page 15

Tổ chức hội thi là một trong các hình thức tuyên truyền về ATGT. (Ảnh minh họa)

Trong thời gian gần đây, bên cạnh các hình thức tuyên truyền truyền thống, ở nhiều địa

phương đã xuất hiện một số phương cách phổ biến các quy định về an toàn giao thông mới

mẻ và bước đầu đạt hiệu quả.

Hà Nội: Lắp loa tuyên truyền Luật giao thông ở các ngã tư

Từ tháng 7/2013, Công an thành phố phối hợp với Sở Giao thông Vận tải Hà Nội lắp đặt

loa truyền thanh tại 16 nút giao thông trọng điểm trên địa bàn thủ đô, chủ yếu ở các ngã tư

có hệ thống đèn tín hiệu giao thông.

Hệ thống loa truyền thanh được cập nhật nội dung tuyên truyền hàng ngày. Nội dung chủ

yếu là các văn bản như: Luật Giao thông Đường bộ - Đường sắt; Luật xử lý vi phạm hành

chính, kế hoạch tăng cường đảm bảo trật tự giao thông...

 Người dân lắng nghe các thông tin về ATGT từ loa phát thanh khi chờ đèn đỏ.

 (Ảnh ANTĐ)

Thời gian phát loa với hệ thống loa tuyên truyền đường bộ là sáng từ 6 giờ 30’

đến 8 giờ, chiều từ 16 giờ 30’ đến 18 giờ.

Page 16

Với cách làm này, người đi đường đã tiếp nhận được rất nhiều thông tin bổ ích

về an toàn giao thông. Chị Lê Hương (29 tuổi, Hà Nội) cho biết: “Vào các giờ

cao điểm, khi chờ dừng đèn đỏ, nhiều lần tôi đã nghe thấy tiếng loa phát thanh

tuyên truyền về an toàn giao thông. Qua đó, tôi đã được nhắc nhở về việc chấp

hành các quy định trong Luật Giao thông đường bộ như đi đúng làn đường,

không chạy quá tốc độ, chở đúng số người quy định…Tôi thấy cách làm này rất

hay vì tiếp nhận thông tin trong lúc chờ đèn đỏ vừa đỡ mất thời gian mà lại gây

hiệu quả trực tiếp.”

Từ những hiệu quả thấy rõ, sắp tới, Hà Nội sẽ lắp thêm loa phát thanh ở thêm

16 nút giao thông trọng điểm, ngoài ở các ngã tư có hệ thống đèn giao thông thì

sẽ còn có ở các điểm giao cắt cùng mức giữa đường sắt và đường bộ có nhân

viên gắc chắn.

Bà Rịa – Vũng Tàu: Lắp bảng ghi mức xử phạt ở các chốt đèn

Long Điền là huyện đầu tiên tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu áp dụng mô hình tuyên

truyền ATGT bằng cách đưa ra mức xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực

giao thông đường bộ, được lắp đặt tại các trụ đèn tín hiệu giao thông. Bước đầu

mang lại nhiều hiệu quả tích cực, ý thức chấp hành luật lệ giao thông của người

dân ngày càng được nâng cao.

 Bảng ghi mức xử phạt hành chính của các vi phạm giao thông

 tại một nút giao thông ở Long Điền. (Báo BR-VT)

Page 17

Anh Lại Thiên Phước, hành nghề xe ôm cho biết: “Mô hình tuyên truyền này

rất tốt. Nếu người tham gia giao thông lỡ quên luật, khi nhìn vào đó người ta sẽ

nhớ. So với băng rôn, khẩu hiệu tuyên truyền, bảng mức phạt này hay hơn, vì

khi tới đèn xanh, đèn đỏ người ta dễ quan sát và dễ nhớ hơn”.

Còn chị Nguyễn Thị Phượng, khu phố Long Phượng, huyện Long Điền cho

biết: “Những tấm bảng này rất có ích, để người dân nhìn vào đó thực hiện đúng

quy định, bảo vệ được tính mạng, an toàn cho bản thân và cho người khác”.

Phú Yên: Chiếu phim tuyên truyền ATGT tại địa điểm công cộng

Mô hình tuyên truyền an toàn giao thông thông qua các đoạn phim được chiếu

tại các điểm công cộng mà Phòng CSGT Công an tỉnh Phú Yên trên địa bàn tỉnh

đang được đông đảo người dân đồng tình hưởng ứng, mang lại hiệu quả thiết

thực. 

Để thực hiện mô hình, Phòng CSGT đã tiến hành khảo sát, làm việc với các

chủ quán cà phê, nhân viên quản lý các điểm công cộng, nhà ga trên địa bàn tỉnh

để ký cam kết triển khai mô hình tuyên truyền ATGT. Yêu cầu của địa điểm

triển khai mô hình là có trang bị ti vi gắn USB để tải nội dung tuyên truyền.

Phòng CSGT cũng đề nghị các địa điểm ký cam kết sẽ mở các đoạn phim này

trung bình mỗi ngày trên 10 phút.

Nội dung tuyên truyền được truyền tải qua các đoạn phim về ATGT như: Hiện

trường các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra trên địa bàn tỉnh, các tình

huống va chạm, tai nạn thường gặp khi tham gia giao thông, thế nào là mũ bảo

hiểm hợp chuẩn, các thông tin pháp luật, hướng dẫn về ATGT… Các đoạn phim

này do Ủy ban ATGT Quốc gia cung cấp và do phòng CSGT phối hợp cùng các

đơn vị chức năng sản xuất.

Page 18

 Theo Phòng CSGT Công an Phú Yên, quán cà phê được xem là địa điểm được kỳ vọng nhất khi triển khai mô hình tuyên truyền ATGT qua hình thức chiếu phim. Vì nơi này có nhiều người thường xuyên tập trung, nhất là các đối tượng thanh thiếu niên - đối tượng cần tuyên truyền, giáo dục Luật Giao thông thường bộ, các quy tắc

 ứng xử khi tham gia giao thông. (Ảnh: Báo Phú Yên)

Ông Huỳnh Đức Hoàng, chủ quán cà phê Mimosa (phường Phú Lâm, Tp.Tuy Hòa) cho biết: “Khi được mời ký kết tuyên truyền ATGT qua việc chiếu các đoạn phim tại quán, ban đầu tôi cũng lo khách hàng phản ứng, nhưng thực tế hầu hết khách hàng đều hứng thú với các đoạn phim về ATGTvà theo dõi khá chăm chú. Họ còn bàn tán, trao đổi về nội dung các đoạn phim”. 

Với mong muốn giúp người dân đảm bảo an toàn giao thông, lực lượng CSGT ở các địa phương đã không ngừng tìm các cách tuyên truyền thích hợp, hiệu quả. Mong rằng các hình thức tuyên truyền này sẽ tiếp tục phát huy hiệu quả và có thêm nhiều cách làm hay ở nhiều nơi hơn nữa để nâng cao ý thức chấp hành của người tham gia giao thông.

Để nâng cao ý thức người tham gia giao thông phải đổi mới cả hình thức và phương thức tuyên truyền. Kênh thông tin báo chí là một trong nhũng phương thức quan trọng. Tuyên truyền giáo dục cần đẩy mạnh hơn trong thời gian tới từ nội dung phương thức, hình thức phong phú, đa dạng, đặc biệt, cần đẩy mạnh tuyên truyền, giáo dục an toàn giao thông trong nhà trường. Các cuộc giao lưu là hình thức tuyên truyền quan trọng, là cầu nối quan trọng của các cơ quan quản lý. (đa dạng hoá sản phẩm truyền thống, tuyên truyền sâu rộng đến cơ sở, xã, thôn; phát huy hiệu quả truyền thông qua hệ thống thông tin xuyên suốt từ tỉnh đến các địa phương, hệ thống đài truyền thanh xã, phường, thị trấn; các cơ quan, đơn vị, trường học, địa phương được thông báo có công dân thuộc quyền quản lý vi phạm phải tiến hành kiểm điểm và có báo cáo lại với cơ quan thông báo...). Các báo, các đài phát thanh, truyền hình ở trung ương và địa phương

Page 19

phải có chuyên mục tuyên truyền phổ biến pháp luật về bảo đảm trật tự an toàn giao thông và văn hóa giao thông….

Cùng với đó là cần phải tăng cường tuần tra, kiểm soát trên các tuyến đường... Báo chí cần tích cực việc xây dựng chuyên trang, chuyên mục về bảo đảm trật tự an toàn giao thông và văn hóa giao thông, thiết thực triển khai Chỉ thị 18 của Ban Bí thư Trung ương Đảng, triển khai các Nghị quyết và các đạo luật do Quốc hội ban hành, đồng thời thực hiện tốt Nghị quyết 88/CP ngày 24/8/2011 của Chính phủ về tăng cường thực hiện các giải pháp trọng tâm bảo đảm an toàn giao thông.

Các cơ quan truyền thông, tổ chức đoàn thể đẩy mạnh tuyên truyền về đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông bằng xe mô tô, xe gắn máy. Đặc biệt là đối với khu vực nông thôn, vùng sâu, vùng xa. Tuyên truyền, giáo dục, vận động người lớn tự giác đội mũ bảo hiểm cho trẻ em khi tham gia giao thông, sử dụng mũ bảo hiểm đảm bảo chất lượng, cài quai đúng quy cách; giáo dục thanh, thiếu niên chưa đủ tuổi không điều khiển xe mô tô, xe gắn máy. Lực lượng công an tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm đối với người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy không đội mũ bảo hiểm, trở trẻ em không đội mũ bảo hiểm; học sinh, sinh viên chưa đủ tuổi, không có giấy phép lái xe điều khiển xe mô tô, xe gắn máy. Bộ giáo dục và đào tạo, UBND các tỉnh, thành phố chỉ đạo các trường học đã phối hợp với Ban cha mẹ học sinh thường xuyên tuyên truyền ,nhắc nhở, giáo dục con em mình tự giác chấp hành quy tắc giao thông, đội mũ bảo hiểm khi ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy, không điều khiển xe mô tô, xe gắn máy khi chưa đủ tuổi, không có giấy phép lái xe; Hiệu trưởng các trường phải kiên quyết xử lý kỉ luật đối với học sinh, sinh viên chưa đủ tuổi; không có giấy phép lái xe điều khiển xe mô tô, xe gắn máy.Tổ chức tuổi trẻ thi tìm hiểu về luật giao thông; phát động hưởng ứng phong trào tháng an toàn giao thông; mô hình cổng trường an toàn giao thông;… Ủy ban ATGT Quốc gia tổ chức Lễ tưởng niệm nạn nhân tử vong vì tai nạn giao thông vào 20h00 ngày 19/11/2012. Lễ tưởng niệm sẽ được xây dựng theo hình thức sân khấu hóa và được truyền hình trực tiếp trên kênh VTV1 của Đài Truyền hình Việt Nam. ễ tưởng niệm là dịp để mọi người bày tỏ niềm thương xót với những người xấu số khi tham gia giao thông; bày tỏ sự chia sẻ nỗi mất mát, chia sẻ gánh nặng với người thân của họ. Đồng thời thông qua Lễ tưởng niệm các nạn nhân tử vong tai nạn giao thông cũng nhằm cảnh báo cho toàn xã hội về thảm họa tai nạn giao thông, các nguyên nhân và nguy cơ gây tai nạn giao thông tại Việt Nam; đồng thời nâng cao nhận thức, ý thức của toàn dân trong việc chấp hành pháp luật trật tự an toàn giao thông, phòng tránh tai nạn

Page 20

giao thông; nâng cao tinh thần trách nhiệm của các lực lượng làm công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông;

Từ trái sang phải: Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Mạnh Hùng, Phó Tổng biên tập Báo điện tử ĐCSVN Nguyễn Văn Thắng

Hiện nay Ủy ban ATGT quốc gia đang phối hợp với TW ĐTNCS HCM, và các doanh nghiệp để tổ chức cuộc thi trên internet : Giao thông thông minh giành cho lứa tuổi học sinh trên toàn quốc .

Cuộc thi đã được đông đảo HS các trường trên toàn quốc hưởng ứng tham gia .Đố là một hình thức tuyên truyền ATGT rất thiết thực và hiệu quả cho

Page 21

thanh thiếu niên việt Nam.

Trước thực trạng trên, trong những năm qua, các hoạt động tuyên truyền về ATGT đã được ngành Giáo dục và Đào tạo phối hợp với ngành Công an tích cực thực hiện một cách có hiệu quả, nhất là vào thời điểm đầu năm học và nhận được sự hưởng ứng nhiệt tình của các nhà trường. Bà Phạm Thị Xuân Thu, Hiệu trưởng Trường Tiểu học Thanh Bình cho biết: Để triển khai có hiệu quả các giải pháp nhằm đảm bảo TTATGT, thực hiện chỉ đạo của Sở Giáo dục và Đào tạo, nhà trường đã tăng cường công tác giáo dục đảm bảo ATGT cho học sinh. Theo đó, thường xuyên triển khai các tiết học về quy tắc đảm bảo ATGT tại các buổi học chính khoá, ngoại khoá. Đồng thời, thực hiện lồng ghép tuyên truyền vào các buổi chào cờ đầu tuần; phối hợp với Công an thành phố Ninh Bình tổ chức các buổi tuyên truyền, nói chuyện về an toàn giao thông; phối hợp với Tỉnh đoàn thực hiện mô hình "cổng trường an toàn"; xây dựng các tiểu ban ATGT ngay tại mỗi lớp do bạn lớp trưởng phụ trách nhắc nhở và giám sát học sinh trong lớp thực nghiêm chỉnh các quy định… Lớp nào có học sinh vi phạm thì lớp học đó và giáo viên chủ nhiệm lớp sẽ bị khiển trách, hạ bậc thi đua. Bên cạnh đó, nhà trường đã tiến hành treo băng-zôn, khẩu hiệu tuyên truyền ngay tại cổng trường và đặc biệt chú trọng phát huy vai trò của thanh niên xung kích. Đây được coi là lực lượng nòng cốt trong việc giám sát và đảm bảo TTATGT khu vực trong và ngoài cổng trường. Qua đó, kịp thời nhắc nhở phụ huynh, học sinh chấp hành các quy định về ATGT cũng như điều tiết, sắp xếp khu vực dừng, đỗ xe hợp lý, tránh ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.... Với giải pháp đồng bộ, thiết thực, được xây dựng bằng những kế hoạch chi tiết, cụ thể đã đưa lại hiệu quả cao, tác động mạnh mẽ vào ý thức của học sinh, giáo viên và phụ huynh, ứng xử có văn hoá khi tham gia giao thông.

Đồng chí Đinh Văn Ninh, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Ninh Bình cho biết: Thời gian tới, Phòng sẽ chỉ đạo các lực lượng tăng cường phối hợp với ngành Giáo dục và Đào tạo tiến hành tuyên truyền sâu về ATGT trong các buổi chào cờ, sinh hoạt và hoạt động ngoại khóa. Cùng với tuyên truyền, lực lượng sẽ tiến hành mở các đợt tuần tra, kiểm soát chuyên đề, tập trung nhắc nhở và kiên quyết xử lý các trường hợp học sinh đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, không chấp hành tín hiệu đèn giao thông...

Page 22

Các cơ quan thông tin, báo chí, các tổ chức đoàn thể ở cơ sở cần tuyên truyền mạnh mẽ và thường xuyên tác hại của lạm dụng rượu, bia đối với sức khỏe và trật tự an toàn xã hội, nguy cơ gây tai nạn do lái xe uống rượu, bia; hậu quả tai nạn giao thông nguyên nhân từ rượu, bia; các quy định của pháp luật về xử phạt đối với người lái xe uống rượu, bia. Thủ trưởng các cơ quan nhà nước, các tổ chức đoàn thể, doanh nghiệp yêu cầu cán bộ, công chức, viên chức, đoàn viên, hội viên, nhân dân gương mẫu không uống rượu, bia trước khi lái xe; đồng thời ban hành quy định của cơ quan, đơn vị về không uống rượu, bia trong giờ làm việc, giờ nghỉ trưa; xử lý nghiêm người vi phạm, không phân biệt là cán bộ hay nhân viên.

Thay đổi một hành vi, nhất là hành vi đó đã ăn sâu vào đời sống của  xã hội là một vấn đề vô cùng khó khăn, đòi hỏi quá trình thực hiện phải duy trì thường xuyên, đồng bộ nhiều biện pháp với 3 mục tiêu mà Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng đã nêu: Từng bước xây dựng thói quen; nâng cao trách nhiệm và hiệu quả công tác phối hợp các cấp, ngành, tổ chức; chính quyền đảm bảo giao thông thông suốt. Trong đó, biện pháp tuyên truyền, giáo dục  là biện pháp hiệu quả và ít tốn kém hơn cả.

VI/Ý nghĩa của việc giải quyết tình huống An toàn giao thông hiện nay là vấn đề được Đảng và Nhà nước ta rất quan tâm vì nó tác động lớn tới sự nghiệp xây dựng một quốc gia giầu mạnh. Trước thực trạng an toàn giao thông như hiện nay, để bảo vệ chính mình, người thân

Page 23

của mình, gia đình mình, cũng như những người khác, gia đình khác …chúng ta phải chấp hành tốt pháp luật khi tham gia giao thông. Có vậy an toàn giao thông mới là hạnh phúc của mọi người, mọi nhà và toàn xã hội Bản thân mỗi người trong xã hội cần thấy và nhận thức về an toàn giao thông là vô cùng quan trọng trong đời sống. Mỗi người trong xã hội cần thực hiện tốt an toàn giao thông không chỉ vì lợi ích bản thân mà còn vì lợi ích của mọi người, của cộng đồng. Thực hiện tốt an toàn giao thông là đi đôi với việc nâng cao chất lượng cuộc sống xây dựng cộng đồng văn minh, an toàn cho mỗi chúng ta. Việc thực hiện an toàn giao thông phải là quá khó để đảm bào an toàn cho

bản thân, mọi người và cả tài sản. Hậu quả của việc không thực hiện an toàn

giao thông là rất lớn, ví thế mỗi chúng ta cần thực hiện tốt Luật Giao thông

đường bộ, chấp hành hiệu lệnh an toàn khi lưu thông. Trái lại với các hành vi an

toàn giao thông là vi phạm luật giao thông, gây tai nạn, làm ảnh hưởng đến

người khác gây hậu quả cho cộng đồng cần phải được lên án manh mẽ. An toàn

giao thông được áp dụng cho tất cả mọi lứa tuỗi, khi còn là học sinh đến khi

trưởng thành đều phài thực hiện tốt trách nhiệm an toàn khi tham gia giao thông.

An toàn giao thông không chỉ là vấn đề chung của xã hội mà còn cần sự

đóng góp của mỗi cá nhân. Mồi chúng ta cần ý thức tốt khi tham gia giao thông

thì sẽ giảm thiểu số lượng tai nạn gây ra. Vấn đề an toàn giao thông đang được

tuyên truyền rộng rãi qua báo đài, các trò chơi truyền hình …Ngay trong môi

trường học đường vấn đề an toàn giao thông cũng được chú trọng, nâng cao ý

thức trách nhiệm mỗi học sinh về việc chấp hành Luật Giao thông đường bộ,

đường sắt, đường thủy…Thực hiện tốt an toàn giao thông vì lợi ích của bản thân

và của xã hội. An toàn giao thông luôn là vấn đề hết sức quan trọng và đang

được sự chú ý quan tâm trong thực tế cuộc sống. Thực hiện tốt An toàn giao

thông đồng nghĩa với việc xây dựng một cộng đồng văn minh phát triển./.

Ở Việt Nam, cứ mỗi ngày qua, tai nạn giao thông lại cướp đi sinh mạng của hơn 20 người và làm cho gần 70 người lâm vào cảnh tàn phế suốt đời. Tai hoạ ập đến bất ngờ này mang đến sự đớn đau tột cùng cho hàng trăm gia đình Việt Nam mỗi ngày. Đây là điều không thể chấp nhận được với một dân tộc đang sống trong hòa bình. Thiệt hại to lớn về nhân mạng là không gì bù đắp được. Di chứng thương đau của tai nạn giao thông là nỗi ám ảnh không thể xoá nhoà trong ký ức của mỗi người thân, bạn bè, người bị nạn, khiến xã hội cũng bị tổn

Page 24

thương nghiêm trọng. Hàng năm, gia đình nạn nhân và ngân sách quốc gia phải chịu thêm gánh nặng hàng ngàn tỷ đồng để khắc phục hậu quả của tai nạn giao thông. Điều đó đe dọa nghiêm trọng đến cơ hội phát triển của hàng chục ngàn gia đình, đến những thành quả của tăng trưởng kinh tế và làm tổn thương đến hình ảnh một đất nước an toàn trong mắt bạn bè, đối tác.

Đã đến lúc mỗi người Việt Nam cần phải nhận thức sâu sắc về tác hại khôn lường của tai họa này đến toàn bộ tiến trình vươn lên của dân tộc, đến sự phát triển lành mạnh của giống nòi. Đã đến lúc cần phải dũng cảm và chân thành nhìn thẳng vào sự thật là trong nỗi đau tai nạn giao thông có lỗi và trách nhiệm của từng cá nhân, của cả cộng đồng và Nhà nước.

Bằng nhiều hành động mạnh mẽ, thông qua các chính sách quốc gia và những cam kết xã hội, chúng ta đang làm mọi cách để giảm thiểu số vụ tai nạn giao thông - kèm theo đó là giảm thiểu số người chết và bị thương. Nhưng chúng ta vẫn có thể và cần phải làm nhiều hơn nữa. Nhà nước, các tổ chức xã hội, các đoàn thể cho đến từng cá nhân, đều phải chung tay hành động và hành động một cách quyết liệt.

Hoạt động tưởng niệm các nạn nhân mà Việt Nam cùng thế giới tổ chức là dịp để chúng ta tưởng nhớ và bày tỏ niềm thương cảm với những người xấu số khi tham gia giao thông; cùng chia sẻ nỗi đau và sự mất mát với người thân của họ. Đây cũng là một cơ hội để mỗi chúng ta nhắc nhở chính mình, người thân, bạn bè về tầm quan trọng của việc phải chủ động góp phần tạo ra một môi trường giao thông an toàn cho mình và cho cộng đồng. Mỗi người hãy nghiêm chỉnh chấp hành luật giao thông, tự giác nhường nhịn, giúp đỡ nhau khi tham gia giao thông. Mỗi gia đình, nhà trường cần phải giáo dục con em của chúng ta từ khi còn bé về ý thức trách nhiệm với bản thân và cộng đồng khi tham gia giao thông.

Hãy vì niềm thương cảm những người đã mất mà hành động cho sự an toàn của những người đang sống! Em cho rằng, học sinh chúng em – những công dân nhỏ tuổi, những chủ nhân tương lai của đất nước cần phải có trách nhiệm góp phần đảm bảo trật tự an toàn giao thông như : nâng cao ý thức tự giác chấp hành đúng các quy định của luật giao thông; tham gia tốt công tác tuyên truyền vận động gia đinh, người thân, bạn bè cùng thực hiện; có thái độ đấu tranh phê phán với những hành vi, biểu hiện tiêu cực trong khi tham gia giao thông.

Mỗi người Việt Nam, vì sự an toàn của bản thân, vì tương lai của con cháu mình, vì sự trường tồn của dân tộc, hãy làm tất cả những gì có thể để giao thông ở đất nước chúng ta ngày càng an toàn hơn./.

Page 25