Il Sole-24 Ore

Lunedì21 Ottobre 2013 - N.289 Motori 29

OGGIONLINE

1.0 1.0 BlueDrive 1.0 GPL 1.2Cilindrata (cc) 998 998 998 1.248Alimentazione B B B/GPL BPotenza cv/kW 66/48,5 66/48,5 67/49,3 87/64Coppia(Nm@giri/min) 94@3.500 94@3.500 90@4.500 120@4.000

Trasmissione Man.5 marce

Man.5 marce

Man.5 marce

Man.5 marce

Vel. max (km/h) 155 155 153 171Accelerazione(0-100 Km/h - sec.) 14"9 15"1 15"2 12"3Consumo(l/100 km)* 4,7 4,3 n.d. 4,9Emissioni CO2(g/km) 108 98 n.d. 114Prezzi da (euro)** 9.850 n.d. n.d. 10.450

Luca SalvioliÈ come essere a bordo di un

tabletsuperveloce.Nonfarumo-re,haunoscattoimpressionante,è sempre connessa e la sera pri-madiandarealettobisognaricor-darsidimetterlaincarica.Abbia-mo provato la l’elettrica TeslaModelSsullestradedellaSiliconValley, partendo dal quartier ge-nerale dell’azienda a Palo Alto.L’auto è il trionfo dell’elettroni-ca. Nel vano anteriore c’è un ba-gagliaio in aggiunta a quello po-steriore. La batteria a ioni di litioèsottoilpianale.All’internospic-ca il grande display touch da 17pollici.Dalìsipuòimpostareove-rificarepraticamentetutto:auto-nomia della batteria, modalità diricarica con recupero dell’ener-giainfrenata,sospensioni,tettuc-cio panoramico, musica via we-bradio, navigatore satellitare, ri-cercheonlineconilbrowser,cel-lulare e telecamera posterioreper le manovre. Una volta acce-sa,restadaprovarel’accelerazio-ne. Abbiamo avuto a disposizio-neilmodelloperformance,ovve-ro la più veloce grazie a batteriaperuntotaledi85kWheinverterad alte prestazioni. Scatta da 0 a100chilometriorari in4,4 secon-di. Un soffio, una dato a livello divetture ad alet prestazioni nonestreme. È soprattutto lo scattodei primi metri a fare la differen-zarispettoaunasportivaconmo-toreacombustioneinterna.Iltut-tonelpiùcompletosilenzio.

Il Sole 24 Ore è stata la primatestataitalianaaprovareil siste-

madiricaricaSupercharger.So-no colonnine da 120 chilowattche consentono di ricaricaremetà della batteria in 20 minuti,mentre in 45 minuti è completa.Significa almeno 400 chilome-trisupercorsomisto.Almomen-to, Tesla ha costruito 27 super-charger negli Stati Uniti e 6 inNorvegia. Entro l’inverno 2013nearriveranno altri in Europa, eun anno dopo arriveranno an-che in Italia. La Model S è in di-stribuzione da qualche settima-na anche nel nostro Paese (Va-sco Rossi ne ha comprate due).Si può caricare con la presa do-mestica di casa: si guadagnano16 chilometri all’ora. Esistonopoisoluzioniintermedie:lamag-gior parte dei possessori dellavettura si fa installare una presaa 16 ampere in casa, con la qualepoter ricaricare 80 km all’ora,oppure usa le colonnine distri-buitenellecittà(4oreperricari-ca completa) o un WallBox diTesla(3 ore per ricarica).

Qui è la sfida: batterie e infra-strutture. Tesla ha una roadmapprecisa. L’auto in Italia costa dai70 ai 100mila euro. Sull’allesti-mentointernoequalcherifinitu-ra della carrozzeria forse c’è an-coradalavorare.Quantoallepre-stazioni,laTeslanonpuòcheim-pressionare.

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PREMIPeugeot 2008è «Auto Europa»Dopo la 208, l’annoscorso, anche la 2008 favincere a Peugeot il titolodi Auto Europa 2014assegnato dall’Uiga,l’Unione italiana deigiornalisti del settoreautomotive. La 2008 hapreceduto la Fiat 500Lche si è piazzata alsecondo posto e laCitroën C4 Picasso, terzaassoluta. Il premio è laconferma del successodella 2008 che in pochimesi si è assicurataben 55mila ordini inEuropa, di cui 7milain Italia. (C.Ca.)

NEWSINPRESADIRETTA

Tesla. La Model S e il « Supercharger»

Ricarica veloceper la californiana

Andrea MalanAl volante della i3, la cosa

che impressiona di più è l’acce-lerazione: 7,2 secondi da 0 a 100kmhsonounvaloreche–perre-stare in casa Bmw– sfiora quel-lo della Mini Cooper S, con unarapidità nello spunto che solo imotori elettrici possono dare.Anche partendo da 80 all’ora inautostrada,sesischiacciaafon-do la spinta fornita dal motoreda 125 kW (con 250 Nm di cop-pia) permette di arrivare a 120km/hinmenodi5secondi(lave-locitàmassimaèlimitataa150).

Certo, usare la i3 così è ri-schioso: l’autonomia potrebbescenderesottoalminimodi130chilometri. Nella nostra provaneltrafficocittadinoesuburba-no, condizionatore acceso equalcheacceleratainpartenza,l’autonomia calcolata dal com-puter di bordo si è mantenutaattornoai130chilometri; lamo-dalità di guida era quella nor-male("Comfort"), mentrepas-sando a Eco Pro ed Eco Pro+ siaggiungono– secondo la casa–altri 20 chilometri ogni volta.Eco Pro prevede una curva dipotenza ottimizzata per il ri-sparmio (con meno spunto);EcoPro+ètuttaorientataall’au-tonomia: la velocità massimascendea90km/h,laclimatizza-zione funziona in modalità ri-sparmioenergetico.

La piccola Bmw (non picco-

lissima,con4metridi lunghez-za) si destreggia con agilità neltrafficodiAmsterdameassicu-raun ottimoconfortgrazie allasilenziosità del motore. Nellaguida occorre un attimo perabituarsi al freno a recupero dienergia; appena si toglie il pie-de dal gas (o meglio, dalla cor-rente) il rallentamentoèconsi-stente e permette di fermarsisenza quasi toccare il pedaledel freno.

Perchinonriuscisseasupera-re la paura di restare a piediBmw propone (al prezzo nonproprio modico di quasi 5milaeuro)ilrangeextender,unmoto-reascoppiochericaricalabatte-ria e allunga l’autonomia di 100chilometri.Cisonopoivaristru-menti di connettività (non tuttidi serie) che permettono dical-colareledestinazioniraggiungi-bili con l’autonomia residua,"navigare" verso le colonninediricaricaeperfinodiaccende-reilclimaconunaappsultelefo-nino. Il punto dolente è il prez-zo: la i3 costerà in Italia 36.500euro (la vettura è in vendita dametànovembre),malatranquil-lità fornita dal range extenderporta il listinoa 41mila; aggiun-gendo il pack di ricarica rapida(1.600euro), gli accessori per lamobilità e qualche raffinatezzacome le rifiniture in legno sipuòarrivareasfiorarei50mila.

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Tecnica e stile. Rinnovati i motori serie Kappa

Cesare CappaDuenovità:ilnomepuòconta-

resulladefinizione«Grand»,men-tre le file di sedili salgono a tre, diconseguenza i posti diventano set-te. La nuova Citroën Grand C4 Pi-cassononfamisterodellesuerisor-se.DerivatadallarecenteC4Picas-so, segue la corrente tecnologicadettata dal nuovo pianale Emp2.Una tecnica che le ha permesso diridurre i pesi in relazione al passa-to, modificando la piattaforma infunzione dello spazio. Il passo èl’elementochehabeneficiatomag-giormentediquestaevoluzionein-gegneristica: più undici centimetririspetto alla versione precedente,2,84 metri il totale. Carreggiate piùlargheebaricentropiùbasso,men-trelalunghezzaèrimastainvariata.

Oltre quattro metri e mezzo dove"stivare" comodamente sette per-sone.Perchéipostisullacarta,loso-nopurenellarealtà.

Nonsitrattadiunsemplicestra-puntino,bensìdi2seduteregolari,piùcheadatteaospitaredueadul-ti anche intorno al metro e ottan-ta.Inquestaconfigurazionelospa-zioperibagaglisiannulla,quandoin quella a cinque posti tende asfiorarei650litri.Lavista frontaleripercorre la strada proposta danuova Citroën Picasso. La varia-zione sul tema si sviluppa nellaporzionelateraleeposteriore,do-ve la Grand C4 Picasso manifestaledifferenzeprincipalirispettoal-lasorellapiù "piccola".

Abordosipercepiscesindasubi-to quanto la questione hi-tech e in-

fotainment sia la principale prota-gonista della vita in abitacolo. Unabitacololuminoso,conformatose-condo i requisiti di un vero e pro-prio salotto. Qualità, comodità espazio sono argomenti che rendo-nolavetturaCitroënunpuntodiri-

ferimentoper la categoria.L’aspet-to multimediale, centrale nel qua-dro strumenti, palesa una vetturasemprepiùsimilea unosmartpho-ne,sianell’interfacciasianeiconte-nuti.Perquestodedicaredeltempoalmanualed’usononsarebbemale.

Tra le diverse motorizzazionidisponibili per la nuova CitroënGrand C4 Picasso, l’ecologico 2.0BlueHdi.Un’unitàcapacedi150ca-valli, in grado di consumare pocopiù di 4 litri per 100 km, garanten-do al tempo stesso emissioni diCO2paria110g/km(variabiliinfun-zione di cerchi e trasmissione).Grazieaunaserieditecnologiede-dicate, questa motorizzazione ri-sponde alla normativa Euro 6. Ro-tonda, lineare, sposaperfettamen-te l’indole passista diGrand C4 Pi-casso.Megliosfruttarelacoppiaaimedi regimi, per assecondare almeglio ibassiconsumi. Il manualea sei rapporti si manovra senzagrosse difficoltà e si presta a unaguida rilassata, mentre il nuovocambio automatico a sei rapportifornitodallospecialistaAisin,seri-sulta fluido nei passaggi, non è al-trettanto brillante nella gestioneelettronica. Cinque allestimenti eprezziapartireda22.800euro.

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IMMATRICOLAZIONI

Tutti i dati di venditadel mercato italianoe di quello europeo

Mario CianfloneVuole essere più di una city

car pratica ed economica, agilenel traffico e parca nei consumi.Punta in alto: oltre i limiti del suosegmento, il cosiddetto «A», peroffrirecomfort,dotazione, tecno-logie e feeling di guida tipici diquello superiore. E ci riesce. LaHyundaii10,giuntaallasuasecon-da generazione (terza se si consi-deralaantesignanaAtos)èoratut-ta un’altra macchina. È lontanadalla povertà coreana delle sueprogenitrici. E conferma comeHyundai (cosi come i cugini diKia) ad ogni nuovo modello fan-nounsaltoavantiseguendoideal-menteilmedesimopercorsoevo-lutivofattodaiconnazionalicolos-sidell’hi-techLgeSamsung.

Elanuovai10,sviluppatainEu-ropaecostruita inTurchia(enonpiùinIndia),nonhapiùcomples-si di inferiorità. Anzi, minacciadall’altodirettamente i mostri sa-cri della categoria: dalla Fiat Pan-da, alla Volkswagen up! fino allenon più giovani ma sempre vali-de tre gemelline franco-nipponi-che: Citroën C1, Peugeot 107 eToyotaAygo.Lostileèfresco,pia-cevole,menoeccessivodelleulti-me Hyundai e con un posterioreche ricorda (guarda caso) quelpiccologeniodellaprima ToyotaYaris e nel montante la primissi-ma Mercedes Classe A . Basta se-dersi al posto guida per capireche il chaebol coreano ha centra-to l’obiettivo. Lo spazio è abbon-dante inognidirezione.

Nessuna gomitata con il pas-seggero,eanchesopralapedalie-ra dove le concorrenti soprattut-to italiane non eccellono, nessu-na sensazione di costrizione pergambe e piedi. E sopra la testa edietro l’abitabilitàèai vertici.

Laplanciaèordinata,ergonomi-camenterigorosaenonprivadiuncerto brio e di simpatia grazie allafascia colorata abbinata alla tintacarrozzeria.Imateriali sonorigidiedeconomici,madissimulanobe-nelaloronaturaconuntrattamen-to superficialegradevole. Peccatoper l’accoppiamento tra il panello

porta in plastica (sempr dura) e lapartesuperiorenelladellaplanciachedifferisconoperfinituraecolo-re.Larobustezza e l’assenzadi ru-morinisonotedesche.E lavetturaèmoltosileziosa.

Due i motori disponibili, tutti abenzina come si conviene in que-stosegmento:ilrinnovatotrecilin-dridaunlitrodicilindratae66ca-vallieilnoto4cilindri1.2litrida87cavalli. I due motori mostrano untemperamento decisamante tran-quilloesenzapretese,malosprintperlottarelagiunglaurbanac’è.

Oklastabilitàetenutadistrada,lafrenataprontaelosterzohaunagiustaimpostazionecittadina.Co-modiisedili.Peccatoperlaregola-zionealevadell’inclinazionedelloschienale, accettabile (ma nulladipiù)su una vettura comela i10 mainammissibile nelle categorie su-perioricheinvecevedounritornodi questa terrificante soluzione. Iprezzi partono da 9.850 euro. Tregliallestimenti:Classic,ComforteStyle che comportano un sovrap-prezzoastepdi1.500euro.L’inter-medio (11.350 euro) è quello su cuipuntare,visto che ha una dotazio-nechecomprende l’indispensabi-le climatizzatore manuale e alme-

nolaradioconUsbeMp3comodadausarenellasua essenzialità.Ol-treaunpo’dicosuccecarinecomegli alzacristalli elettrici posteriorie agli specchietti riscaldabili e re-golabili elettricamente, la Style inpiù vanta anche il Bluetooth e so-prattutto i fendinebbia, ma si sfio-rano i 13mila euro di partenza. Iprezzi"coreani" sono dunque unlontano ricordo e il listino ora ri-flette il valore della vettura che aparte lo scarno allestimento basemostra punti interessanti come,peresempioiquattrofreniadiscoil citato e moderno tre cilindri e isei airbag . Il 6 novembre partonole prevendite e la disponibilità involumi avverrà da gennaio. Per illancio è prevista un’edizione spe-ciale,battezzataLoginchesullaba-se della Comfort (11.350 euro) ag-giunge (gratis) 600 euro di acces-sori tra qui ilBluetooth, icomandiaudio al volante. Disponibile, infi-ne, anche il cambio automatico(1.000 euro), una variante (Blue-Drive)conaccorgimentiperridur-re i consumi e l’alimentazioneGPL con kit montato in fabbrica equestaèdicertol’armasegretadel-lai10attosecondo.

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Bmw. In città con la i3 da 36mila euro

Addio alla benzinacon la bavarese

Massimo MambrettiDella precedente conser-

vasoloilnome,ancheadispet-todelfattochesiastataintera-mente sviluppata in Germa-nia e che sia prodotta in Tur-chia. Insomma, come altre re-centi consanguinee, la Hyun-dai i10 è frutto di un lavoropartito dal classico fogliobianco. Infatti, si basa su unpianalenuovo,più largoe conun passo più ampio rispetto aquello utilizzato dalla prece-dentegenerazionechetral’al-tro arrivava dall’India, ed èpiù lungadi 8 cme più largadi6,5cmdell’i10venduta sinora,ma è anche più bassa di 4 cm.Insomma,sipresentaconline-amenti più robusti ma anchepiù slanciati che richiamano icanoni di famiglia – scaturi-sconodall’ulterioreevoluzio-nedellinguaggioformaleFlui-dic Sculpture – soprattuttocon l’espressione inalberatadalfrontale,chemettonoinri-salto proporzioni più equili-brateeche,adispettodelladi-minuzione della statura, con-tribuiscono unitamente alla

crescita della mole e al razio-nale stile dell’arredamento aincrementarelospaziodispo-nibile nell’abitacolo.

Sotto le vesti della nuovai10 si celano motori «serieKappa» sviluppati per l’Euro-pa. Si tratta del 3 cilindri da 1litro con 66 cv e il 1.200 da 87cv. Si tratta di moderne unitàbialbero con fasatura variabi-le e monoblocco in alluminio.Il «mille» che esprime unacoppia massima di 94 Nm, èstato aggiornato con una se-riediaccorgimentiattiaridur-re gli attriti e le vibrazioni.Dal 3 cilindri originano sia lavariante eco-amichevole conStart&Stop, battezzata Blue-Drive, sia la versione bi-fuel aGplche,progettataerealizza-tadirettamenteinfabbricago-dedellastessagaranziadi5an-ni/km illimitati delle altrecomponenti della famiglia.

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www.motori24.com.itLettereallaredazionemotori del Sole 24Ore

mario.cianflone@ilsole24ore.com

RICORRENZEMitsubishi celebra40 anni in EuropaLosbarcodiMitsubishiMotors inEuropa risaleall’ottobredel 1974,quarant’anni fa, alMotorShowdiLondra dovefuronopresentate laLancere la Galant.Dalleprimeunitàvendute nel1975sièpassatialle 92.411immatricolazioninell’ultimoannoin34Paesieuropei. I tremercatidi riferimentoperMitsubishi inEuropa sonooggi la Germania(22.138unità), ilRegno Unito(12.349)e laNorvegia(5.697). (C.Ca.)

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SPECIALE

Flotte aziendali:guida all’evoluzionedel «benefit auto»

HYPERCAR

Lamborghini Venenodiventa una roadsterda 3,3 milioni di euro

Hyundai. La seconda generazione della piccola i10 offre dotazione e abitabilità di livello superiore

Il salto in alto della city carNel mirino della casa coreana la Panda e le best seller del segmento A

Note: * ciclo combinato ** chiavi in mano, Ipt esclusa

APPROFONDIMENTO ONLINE

La video prova della Tesla Model Swww.motori24.ilsole24ore.com

Citroën. La C4 Grand Picasso è dotata di una terza fila di sedili realmente sfruttabile

Sette posti comodi in stile francese

Berlina, 5 porte, 5 posti. Lunghezza 3.665 mm; larghezza 1.660mm; altezza 1.500 mm; passo 2.385 mm, bagagliaio 252-1.046 litri

PROMOZIONIVoyager a prezzosuper scontatoInteressante l’offertaprogrammatadaLanciaedestinataalmonovolumeVoyagerchevieneproposto aunprezzodi29.900 euro,chiavi in mano, Iptesclusa,conunrisparmiodiquasi 8milaeuro, rispettoai37.808eurodelclassicocosto dilistino.L’offerta sulVoyagerèdaconsiderarsivalida finoal31ottobree destinataesclusivamenteper iclientiprivaticonun’autousatadarottamare. (C.Ca.)

Studio di forme. Uno dei primibozzetti dai quali è

scaturitala i10

Scultura fluida.La piccolacoreana,progettata inEuropa ecostruita inTurchia, mostral’ultimaincarnazionedel linguaggiostilistico, tipicoHyundai,battezzatoFluidicSculpture. Gliinterni sonoampi eluminosi. Laplancia inplastica rigida èben organizzata

FINANZIAMENTINissan Notea tasso agevolatoPer la nuovaNote, Nissanprevedeunfinanziamentoa 199euroalmeseper 36rate(Tanfisso4,99%eTaeg6,95%)eunanticipo di2.880euro.All’internodell’offerta,validafino al31ottobre, sonopropostianchetreannidigaranzia,dimanutenzioneediassicurazionefurtoeincendioa999 euro.Il totalecomprese lespesedi istruttoriaedelle imposte fissa ilprezzodellaNote inversioneAcentaa12.950 euro. (C.Ca.)

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Oltre il concetto di utilitariaLa nuova i10 è disponibile con due motori a benzina: «mille» 3 cilindri (anche Gpl) e 1.2 litriOffre sei airbag di serie, quattro freni a disco e tra gli optional persino i sedili riscaldati

Quasiacelebrarelaconclusioneperil50ºanniversario,LamborghiniharealizzatolaversioneRoadsterdellaVeneno.Onlineidettaglidiquestahypercarestremaperdesigne

prestazionimozzafiato.Èunadelleautopiùesclusivedelmondo:solonoveesemplariverrannoprodottinel2014esarannovendutialprezzodi3,3milionidieuro.Tasseescluse.

Carta d’identità della Hyundai i10

Classica hi-tech. Model S: linea tradizionale e tecnologia d’avanguardia

Filante. La Grand Picasso ha un look dinamico, al pari della versione 5 posti

Design più modernoe meccanica efficiente

Green car. La city car elettrica ha una scocca in fibra di carbonio