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Descripción General Carroceria Electricidad de la CarroceriaMotor Chasis

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EmbragueTransmisión Manual R15# (F)Transmisión Manual G5#Transmisión Automática A750E/FTransmisión Automática A34#E / FTransmisión Automática A45DETransferenciaDiferencialSuspensiónFrenosDirecciónOtras Características

Carroceria Electricidad de la CarroceriaDescripción General Motor Chasis

EmbragueDescripción– Se utiliza un embrague seco, monodisco, activado

mediante presión hidráulica

*1: DST (Giro de Muelle del Diafragma) *2: Diámetro Exterior x Diámetro Interior x Grosor

Motor 1TR-FE / 2KD-FTV 2TR-FE

Tapa del Embrague

Tipo DST*1

Tamaño [mm (in.)] 236 (9.29) 250 (9.84)

Disco delEmbrague

Tamaño de Contacto*2 [mm (in.)]236 x 150 x 3.5

(9.29 x 5.91 x 0.14)250 x 160 x 3.5

(9.84 x 6.30 x 0.14)

Superficie de Contacto [cm2 (in2.)]

260 (40.3) 289 (44.8)

Cilindro Maestro

Tipo Émbolo

Diámetro del Cilindro [mm (in.)] 15.87 (0.62)

Cilindro de Desembrague

Tipo No ajustable

Diámetro Cilindro [mm (in.)] 20.64 (0.81) 22.2 (0.87)

Acumulador del Embraguesin (1TR-FE)

con (2KD-FTV)sin

Mecanismo de Regreso del Pedal del Embrague sin

[Características Técnicas]


EmbragueDescripción– Se utiliza un embrague seco, monodisco, activado

mediante presión hidráulica

*1: DST (Giro del Muell del Diafragma) *2:Diámetro Exterior x Diámetro Interior x Grosor*3: Sólo en modelos para Latinoamérica

Motor 1GR-FE1KD-FTV

2KD-FTV [High Version]

Tapa del Embrague

Tipo DST*1

Tamaño [mm (in.)] 260 (10.24)

Disco delEmbrague

Tamaño de Contacto*2 [mm (in.)]260 x 170 x 3.5

(10.24 x 6.69 x 0.14)

260 x 170 x 3.5(10.24 x 6.69 x 0.14)

260 x 172 x 3.5(10.24 x 6.77 x 0.14)*3

Superficie de Contacto [cm2 (in2.)] 303 (47.0) 303 (47.0)/298 (46.2)*3

Cilindro Maestro

Tipo Convencional Émbolo

Diámetro del Cilindro [mm (in.)] 19.05 (0.75) 15.87 (0.62)

Cilindro de desembrague

Tipo No Ajustable

Diámetro del Cilindro [mm (in.)] 19.05 (0.75) 19.05 (0.75)

Acumulador del Embrague con

Mecanismo de Regreso del Pedal del Embrague con



EmbragueCilindro Maestro del Embrague– El cilindro maestro tipo resina, compacto y ligero es

utilizado (excepto en el modelo con motor 1GR-FE)

[Tipo Émbolo]

[Tipo Convencional](para motor 1GR-FE)

Aprox.100.1 mm (3.94 in.)

Aprox.69.9 mm (2.75 in.)

Cuerpo del Cilindro Maestro (Resina)

Pistón

Pistón Tipo Émbolo (Resina)

Cuerpo del Cilindro Maestro

(Aluminio)


EmbragueReservorio de Líquido de Frenos (excepto para el motor 1GR-FE)– El Reservorio de Líquido de Frenos es de uso común

Reservorio

Cilindro Maestro del Embrague


Transmisión Manual Series R15# (F)Descripción– Se utiliza un transeje manual de 5 velocidades para las

series R15# (F)– Se ha adoptado un mecanismo de sincronización del

cambio a marcha atrás

Tipo de Transmisión R150 / R150F R151 / R151F

Tipo de Motor 2TR-FE / 1GR-FE / 1KD-FTV1KD-FTV

2KD-FTV [High Version]

Relación de Engranajes

1a 3.830 4.313

2a 2.062 2.330

3a 1.436 1.436

4a 1.000

5a 0.838

Marcha Atrás 4.220

Capacidad de Aceite [Litros (EU qts, lmp. qts)]

R15# 2.6 (2.7, 2.3)

R15#F 2.2 (2.3, 1.9)

Viscosidad del Aceite SAE 75W-90

Grado del Aceite API GL-4 o GL-5



Transmisión Manual Series R15# (F)Mecanismo de Sincronización del Cambio– Para evitar el ruido de los engranajes mientras se

accede al cambio de marcha atrás

Contramarcha de 5a

Manguito de Cubo

Chaveta del Cambio

Muelle de retorno de la chaveta del

cambio


Transmisión Manual Series R15# (F)Mecanismo de Sincronización del Cambio– Al cambiar a marcha atrás, se aplica un freno a la

rotación del contraeje y se evita el ruido de engranaje

Chaveta del Cambio

Anillo Sincronizador

Sentido del movimiento del manguito de cubo

Punto de Apoyo “A”

Freno!


Transmisión Manual Series G5#Descripción– Se utiliza un transeje manual de 5 velocidades para las

series G5#– Se ha adoptado un mecanismo de sincronización del

cambio a marcha atrás

Tipo de Transmisión G50 G55 G58

Tipo de Motor2KD-FTV

(excepto High Version)1TR-FE

1TR-FE / 2KD-FTV (excepto High Version)

Relación de

Engranajes

1a 3.928 4.452

2a 2.333 2.619 2.142

3a 1.451 1.517 1.397

4a 1.000

5a 0.798 0.854 0.851

Marcha atrás 4.743 4.472 4.743

Capacidad de Aceite[Litros (EU qts, lmp. qts)]

2.2 (2.3, 1.9) ? 2.2 (2.3, 1.9)


Grado del Aceite API GL-4 o GL-5



Transmisión Automática A750E/FDescripción– Se ha adoptado una transmisión automática liviana,

compacta, de 5 velocidades de alta capacidad A750E/F (Super ECT)

– Se ha adoptado un líquido de transmisión de baja viscosidad tipo WS

Tipo de Transmisión A750E/F

Tipo de Motor 1GR-FE


1a 3.520

2a 2.042

3a 1.400

4a 1.000

5a 0.716

Marcha atrás 3.224

Capacidad de Líquido [Litros (EU qts, lmp. qts)]

10.9 (11.5, 9.6)

Tipo de Líquido ATF Tipo WS



Transmisión Automática A750E/FUnidad de Engranaje Planetario– Se ha logrado la configuración de 5 velocidades sin

incrementar el número de engranajes planetarios

: Freno

: Embrague

: Embrague Unidireccional

Eje de entrada

Eje de Salida

Engranaje Planetario

Central

Engranaje Planetario Delantero

Engranaje Planetario Trasero

C3

C1

B3

F2 F1

B1

C2

B2 F3B4


Transmisión Automática A750E/FLíquido de Transmisión Automática (ATF)– Se ha adoptado el líquido ATF WS de baja viscosidad

para aumentar el ahorro de combustible reduciendo su viscosidad en el rango de funcionamiento práctico

Temperatura Alta

Vis

cosid

ad

Alta

T-IV

WS


Transmisión Automática A750E/F

Procedimiento de Rellenado de ATF– Diferencias con el tipo convencional

• Se han descontinuado el tubo del rellenador de aceite y la varilla medidora del nivel de aceite

• La luz de advertencia de temperatura del ATF es utilizada para verificar que el ATF está a la temperatura correcta para la medición

• Un tapón de rebose es utilizado para medir el nivel correcto del fluido

• Luego de llenar la transmisión, no es necesario verificar el nivel del ATF hasta el próximo mantenimiento


Sistema de Control Electrónico– Control de Presión de Embrague a Embrague– Control de Presión Óptima del Embrague– Mecanismo de anulación de la Presión Centrífuga de

Fluidos– Control de Presión Óptima de Línea– Control del Par del Motor– Control de la sincronización del cambio de marcha– Control de la sincronización del bloqueo– Control de Asentamiento de “N” a “D”– Cambio Inteligente - IA (Inteligencia Artificial)

Transmisión Automática A750E/F


Transmisión Automática A750E/FMecanismo de Control de Cambios de Marcha– Se ha adoptado la utilización de un dispositivo de Bloqueo

de Llave Eléctrica y mecanismo de Bloqueo de Cambios de Marcha

ECU de Bloqueo de Cambios

Interruptor de luz de parada

Interruptor de Encendido

Solenoide de Bloqueo de LLave

Circuito de Bloqueo de

Cambios

Solenoide de Bloqueo de

Cambios

Interruptor de Detección de P


Transmisión Automática Series A34#E/FDescripción– Se ha adoptado una transmisión automática liviana,

compacta, de 4 velocidades de alta capacidad, series A34#E/F (Super ECT)

Tipo de Transmisión A340E/F A343E/F

Tipo de Motor1KD-FTV

2KD-FTV [High Version]2TR-FE


1a 2.804

2a 1.531

3a 1.000

4a 0.705 0.753

Marcha atrás 2.393

Capacidad de líquido [Litros (EU qts, lmp. qts)]

10.1 (10.7, 8.9)

Tipo de líquido ATF Tipo T-IV



Transmisión Automática Series A34#E/FDiagrama del Sistema– En el modelo de motor Diesel, la ECU del motor y la

ECU de la transmisión son aplicadas separadamente

DLC3

[Modelo de Motor a Gasolina]ECU del Motor

CPU de la Transmisión

CPU del Motor

Sensores Varios para el Sistema de Control del

Motor

Sensores Varios para el Sistema de Control de la

Transmisión

[Modelo de Motor Diesel]

Sensores Varios para el Sistema de Control del

Motor

Sensores Varios para el Sistema de Control de la

Transmisión

ECU de Control de la Transmisión

CAN

Inyectores

Válvulas Solenoide

Medidor Combinado

• • •

Inyectores

Válvulas Solenoide

Medidor Combinado

Medidor Combinado

EDUECU del Motor

DLC3


Transmisión Automática Series A34#E/FUnidad de Engranaje Planetario– El tren de engranaje consiste de los siguientes

embragues, frenos, embragues unidireccionales y juegos de engranaje planetario

: Freno

: Embrague

: Embrague Unidireccional

Eje de Entrada

Eje de Salida

Engranaje Planetario de Sobremarcha

Engranaje Planetario Delantero

Engranaje Planetario Trasero

B0

C0 F0 C1

C2

B1

F1

F2B2 B3


Transmisión Automática Series A34#E/FUnidad de Engranaje Planetario– Función de los Componentes

Componente Función

C0Embrague de Directa de

SobremarchaConecta el engranaje solar planetario de sobremarcha y el portaplanetario de sobremarcha

C1 Embrague de Avance Conecta el eje de entrada y la corona dentada del planetario delantero

C2 Embrague de DirectaConecta el eje de entrada y el engranaje solar planetario delantero y trasero

B0 Freno de SobremarchaEvita que el engranaje solar planetario de sobremarcha gire en sentido horario o antihorario

B1 Freno de Inercia de 2a Evita que el engranaje solar delantero y trasero gire en sentido horario o antihorario

B2 Freno de 2a

Evita que el anillo exterior de F1 gire en sentido horario o antihorario, impidiendo de este modo que el engranaje solar delantero y trasero gire en sentido antihorario

B3Freno de 1a y de marcha

atrás Evita que el portaplanetario trasero gire en sentido horario o antihorario

F0Embrague Unidireccional

de Sobremarcha

Cuando se transmite la potencia del motor al eje de entrada de sobremarcha, conecta el engranaje solar planetario de sobremarcha y el portaplanetario


No. 1Cuando B2 está funcionando, evita que el engranaje solar planetario delantero y trasero gire en sentido antihorario


No. 2Evita que el portaplanetario trasero gire en sentido antihorario


Transmisión Automática Series A34#E/FUnidad de Engranaje Planetario– Condiciones de Funcionamiento

*1: Después de engranar, se enciende el control de enclavamiento*2: Después de engranar, se enciende el control de presión de línea*3: Después de engranar, se apaga el control de presión de línea

Posición de la

palanca de

cambios

Engranaje

Válvula Solenoide

Embrague FrenoEmbrague

Unidireccional

No. 1 No. 2 C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2

PEstacio-

namiento

RMarcha Atrás

NPunto

Muerto

D

1a

2a

3a

4a

21a

2a

L 1a

: Señal ON, X: Señal OFF, : Operando


Unidad del Cuerpo de la Válvula– El cuerpo de la válvula consiste de las siguientes partes

Transmisión Automática Series A34#E/F

Cuerpo de la Válvula Superior

Válvula Solenoide SL

Cuerpo de la Válvula

Inferior

Válvula Solenoide SLT

Válvula Solenoide No. 1

Válvula Solenoide No. 2


Sistema de Control Electrónico– Control Óptimo de Presión de Línea– Control de par del motor– Control de Sincronización del cambio– Control de Sincronización de Enclavamiento– Control de asentamiento “N” o “D”

Transmisión Automática Series A34#E/F


Transmisión Automática A45DEDescripción– Se ha adoptado una transmisión automática liviana,

compacta, de 4 velocidades de alta capacidad, A45DE (Super ECT)

Tipo de Motor 1TR-FE

Tipo de Transmisión A45DE


1a 2.826

2a 1.493

3a 1.000

4a 0.730

Marcha Atrás 2.703

Capacidad de Líquido [Litros (EU qts, lmp. qts)]

6.9 (7.3, 6.1)

Tipo de Líquido ATF Tipo T-IV



TransferenciaDescripción– Transferencia parcial VF2A de 2 velocidades que utiliza

un mecanismo de reducción en su unidad de engranaje planetario

– Tipo de operación Manual

Tipo de Transferencia VF2A

Tipo de Tracción Parcial


H2 1.000

H4 1.000

L4 2.566

Tipo de Engranaje Reductor

Piñón Sencillo Planetario

Capacidad de Aceite[Litros (EU qts, lmp. qts)]

1.0 (1.1, 0.9)


Grado del Aceite API GL-3


Cadena Silenciosa

Unidad de Engranaje Planetario


TransferenciaSistema 4WD– Actuador del Cambio A.D.D. (diferencial de desconexión

automática) para bloquear o liberar el engranaje del eje propulsor delantero y el diferencial delantero

Transferencia

Diferencial Delantero


TransferenciaSistema 4WD– Diagrama del Sistema

Interruptor de Transferencia a Punto MuertoInterruptor

de Detección de 4WD

Interruptor de Posición

L4

Actuador del Cambio A.D.D.

Interruptor de

detección de A.D.D.

Disyuntor de Seguridad

ECU de Control de

Transmisión*

ECU del Motor

Medidor Combinado•Luz indicadora de 4WD•Luz de advertencia de AT P

ECU de Control de

4WD

*: Sólo modelos con motor diesel


TransferenciaSistema 4WD– Actuador del Cambio A.D.D.


Disyuntor de Seguridad (DL1, DL2)

Interruptor de Detección de A.D.D.

Motor del.Cambio A.D.D.


TransferenciaSistema 4WD– Combinaciones de dos interruptores de punto de contacto

ON

OFF

DL2

Disyuntor de Seguridad (DL1, DL2)

ON

OFF

DL1

A.D.D. ON A.D.D. OFF


•Señal del disyuntor de Seguridad

•Señal del Interruptor de Detección de A.D.D.

TransferenciaSistema 4WD– Operación de H2 a H4

• La fuerza motriz se transmite a las ruedas delanteras mediante el engranaje del eje propulsor delantero y el diferencial delantero

Horquilla del cambio A.D.D.

Manguito

Motor del Cambio A.D.D.

Señal de accionamiento del motor

ECU de Control de

4WD


•Señal del disyuntor de seguridad

•Señal del interruptor de detección de A.D.D.

TransferenciaSistema 4WD– Operación de H4 a H2

• Evita que las ruedas delanteras hagan girar el árbol de transmisión delantero y el diferencial delantero liberando el engranaje

Horquilla del cambio

A.D.D.

Manguito

Motor del Cambio A.D.D.

Señal de Accionamiento del Motor

ECU de Control de

4WD


DiferencialDescripción (HILUX)– Diferencial delantero con actuador del cambio A.D.D.,

diferencial trasero tipo B200 o B200 con LSD[Diferencial delantero con A.D.D. para 4WD]


[Diferencial Trasero (B200) para 2WD]

[Diferencial Trasero con LSD (B200) para 4WD, PreRunner]


DiferencialDescripción (KIJANG INNOVA / INNOVA)– Diferencial Trasero tipo B190

[Diferencial Trasero (B190)]


SuspensiónInformación General– Parte Delantera: Suspensión independiente de tipo

espoleta doble– Parte Trasera: suspensión de eje rígido de tipo de resorte

de hojas para el resorte de 4-eslabones de HILUX con suspensión tipo de vara lateral para KIJANG INNOVA / INNOVA

[para HILUX]

[para KIJANG INNOVA / INNOVA]


SuspensiónCaracterísticas Técnicas de la Suspensión– Alineación de las ruedas

Tipo de Tracción 2WD 4WD, PreRunner

Parte Delantera

Tipo Espoleta Doble

Banda de Rodadura [mm (in.)] 1510 (59.4) 1540 (60.6)*1 / 1510 (59.4)*2

Avance del Pivote [grados] 4°45’ 3°09’

Ángulo de Caída [grados] -0°12’ 0°14’

Convergencia [mm (in.)] 0

Inclinación Transversal del Pivote de la Rueda [grados]

11°07’ 12°18’

Parte Trasera

TipoResorte de 4-eslabones /

Resorte de HojasResorte de Hojas

Banda de Rodadura [mm (in.)] 1510 (59.4) 1540 (60.6)*1 / 1510 (59.4)*2

*: Condición de Vehículo sin carga *1: en los modelos con ruedas de disco 16 x 6JJ

*2: excepto en los modelos con ruedas de disco 16 x 6JJ

Varilla de Ajuste Final

Levas de Ajuste

Parte Trasera

Parte Delantera


FrenosCaracterísticas Técnicas (HILUX)

Tipo de Tracción 2WD 4WD, PreRunner

Cilindro Maestro

TipoTandem

(Lockheed + Lockheed)

Diámetro [mm (in.)] 20.64 (0.81)

Servo-freno

TipoGasolina 10” Sencillo

Diesel 9” Sencillo

Freno Delantero

Tipo de Pinza (Caliper) PD60 (Flotante) S12W (Opuesta)

Tipo de Disco Ventilado por 14” Ventilado por 15”

Diámetro del Cilindro de la Rueda [mm (in.)]

60.33 (2.38)*1

60.03 (2.36)*2 42.85 (1.69) x 2

Tamaño del Rotor (D x G) [mm (in.)]255 x 28 (10.04 x 1.10)*1

257 x 28 (10.11 x 1.10)*2 297 x 25 (11.69 x 0.98)

Material de la Pastilla del Freno PS558H-FF

Freno Trasero

Tipo de Tambor 254LT 295LT

Diámetro del Cilindro de la Rueda [mm (in.)]

23.81 (0.94) 22.22 (0.87)

Diámetro Interior del Tambor [mm (in.)] 254 (10.00) 295 (11.61)

Material de la Banda del Freno LN512-FF LN508-FF

Válvula de Control de Freno / Sistema de Control de Freno

LSP & BV / ABS

Tipo de Freno de Estacionamiento Palanca Central

Fabricante del Actuador de Freno ADVICS

*1: excepto en los Modelos de Latinoamérica *2: Sólo en modelos de Latinoamérica


FrenosCaracterísticas Técnicas(KIJANG INNOVA / INNOVA)

Tipo de Tracción 2WD

Cilindro Maestro

Tipo Tandem (Lockheed + Lockheed)

Diámetro [mm (in.)] 20.64 (0.81)

Servo-freno

TipoGasolina 10” Sencillo

Diesel 9” Sencillo

Freno Delantero

Tipo de Pinza (Caliper) C60

Tipo de Disco Ventilado por 14”*1 / Ventilado por 15”*2

Diámetro del Cilindro de la Rueda [mm (in.)] 60.03 (2.36)

Tamaño del Rotor (D x G) [mm (in.)] 257 x 28 (10.12 x 1.10)

Material de la Pastilla de Freno PS558H

Freno Trasero

Tipo de Tambor 254LT

Diámetro del Cilindro de la Rueda [mm (in.)] 20.64 (0.81)

Diámetro Interior del Tambor [mm (in.)] 254 (10.00)

Material de la Banda del Freno D9033

Válvula de Control de Freno / Sistema de Control de Freno

LSPV*1 / LSP & BV*2 / ABS

Tipo de Freno de Estacionamiento Palanca Central

Fabricante del Actuador de Freno ADVICS

*1: Sólo en Modelos de Indonesia *2: excepto en Modelos de Indonesia


FrenosSistema de Control de Freno– Diagrama del Sistema

Interruptor de Advertencia del Nivel de

Líquido de Freno

Medidor Combinado

Sensores de

VelocidadDLC3

Actuador del FrenoSensoresde

Velocidad

•Medidor de Velocidad•Luz de Aviso del ABS•Indicador de Advertencia del Sistema de Frenos

*1: Sólo para modelos con Motor Diesel *3: Sólo para modelos 4WD *2: Excepto en los modelos 2WD

Interruptor deLuz de freno

Interruptor de Advertencia de Vacío del

Freno*1

Sensor deDesaceleración*2

Interruptor de Detección de A.D.D.*3

Interruptor de Detección de 4WD*3

ECU de Control de Derrape


DirecciónDescripción– Se utiliza un engranaje de dirección de cremallera y piñón y

una servodirección con detección del régimen del motor.

Tipo de Tracción 2WD 4WD, PreRunnner

Tipo Dirección ManualDetección del régimen del

motor

Relación de Engranajes (Total) 24.5 : 1 18.9 : 1 19.4 : 1

N° de vueltas de tope a tope 4.95 3.82 3.72

Carrera de Cremallera [mm in.)] 156.0 (6.14) 160 (6.30)

Tipo de Líquido ATF Tipo DEXRON® II or III

Mecanismo de Absorción de energía de la columna de

dirección

Servodirección con Detección del régimen del

motor


Dirección

Engranaje de DirecciónEngranaje de Dirección– Se utiliza una guía de cremallera de baja fricción, Se utiliza una guía de cremallera de baja fricción,

engranaje de piñón y casquillos de tubo interno-engranaje de piñón y casquillos de tubo interno-externo para mejorar la sensación que produce el externo para mejorar la sensación que produce el funcionamiento de la direcciónfuncionamiento de la dirección

Parte Delantera

Casquillo de Tubo Interno-Externo

Engranaje de Piñón

Guía de la Cremallera


Otras Características

Árbol de Transmisión – Delantero: es de dos juntas y utiliza una junta

universal Hook compacta, ligera y de diámetro pequeño

– Trasero: es de tres juntas y utiliza una junta universal Hook compacta, ligera y de diámetro pequeño

Eje Propulsor Delantero– Utiliza juntas CVJ (de velocidad constante) de tipo

trípode en el lado del diferencial, y juntas CVJ de tipo Rzeppa en el lado de la rueda

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