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INFORLUB. Evolução dos Motores Mudanças Específicas. INFORLUB. APROVEITAR ENERGIA CINÉTICA. AUMENTAR A ROTAÇÃO DO MOTOR. MOTORES MODERNOS. MOTORES ANTIGOS. ATÉ 4.000 RPM. ATÉ 10.000 RPM. ALTA ROTAÇÃO. BAIXA ROTAÇÃO. AUMENTAR ROTAÇÃO. CONCEITO ANTIGO. CONCEITO NOVO. BAIXA ROTAÇÃO. - PowerPoint PPT Presentation
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INFORLUB
INFORLUB
Evolução dos MotoresMudanças Específicas
APROVEITAR ENERGIA CINÉTICAAPROVEITAR ENERGIA CINÉTICA
AUMENTAR ROTAÇÃO
MOTORES
ANTIGOS
MOTORES
MODERNOS
ATÉ 4.000 RPMATÉ 10.000 RPM
AUMENTAR A ROTAÇÃO DO MOTOR
ALTA ROTAÇÃO BAIXA ROTAÇÃO
CONCEITO TECNOLÓGICOCONCEITO TECNOLÓGICO
ALTA ROTAÇÃO
CONCEITO NOVO
BAIXA ROTAÇÃO
CONCEITO ANTIGO
AUMENTAR TEMP NA CAMARA
BAIXA ROTAÇÃO
450 º C
350 º C
250 º C
100 º C
ALTA ROTAÇÃO
650 º C
550 º C
300 º C
150 º C
AUMENTAR A TEMPERATURA DE AUMENTAR A TEMPERATURA DE OPERAÇÃO NA OPERAÇÃO NA
CÂMARA DE COMBUSTÃOCÂMARA DE COMBUSTÃO
TEMPERATURA E TAXA DE COMPRESSÃO DA TEMPERATURA E TAXA DE COMPRESSÃO DA CÂMARA DE COMBUSTÃOCÂMARA DE COMBUSTÃO
> 600 oC
CONCEITO NOVO
350 A 450 oC
CONCEITO ANTIGO
VEJAMOS TAMBÉM VEJAMOS TAMBÉM OUTRAS IMPORTANTES OUTRAS IMPORTANTES
ALTERAÇÕES ALTERAÇÕES OCORRIDAS NOS NOVOSOCORRIDAS NOS NOVOSPROJETOS DE MOTORESPROJETOS DE MOTORES
CILINDRADA RELATIVA MENORCILINDRADA RELATIVA MENOR
1.0; 1.3; 1.5; 1.6 cc
CONCEITO NOVO
1.8; 2.0; 2.5; 4.1 cc
CONCEITO ANTIGO
FOLGAS STANDARD MAIORESFOLGAS STANDARD MAIORES05 a 09
CONCEITO NOVO
02 a 03
CONCEITO ANTIGO
CURSO DE PISTÃO MENORCURSO DE PISTÃO MENORATÉ 20% MAIORNORMAL
CONCEITO NOVOCONCEITO ANTIGO
MELHOR VEDAÇÃO DOS ANÉISMELHOR VEDAÇÃO DOS ANÉISAté 30% maior
CONCEITO NOVO
NORMAL
CONCEITO ANTIGO
MASSA DINÂMICA RELATIVA MAIORMASSA DINÂMICA RELATIVA MAIOR
PEÇAS ESTÁTICAS MAIS LEVES
CONCEITO NOVO
PEÇAS ESTÁTICAS MAIS PESADAS
CONCEITO ANTIGO
VAZÃO NO CABEÇOTE MAIOR “MOTOR 2.0”VAZÃO NO CABEÇOTE MAIOR “MOTOR 2.0”
BAIXO FLUXO
50 litros de AR / seg
CONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO
ALTO FLUXO
150 litros de AR / seg
EMISSÃO DE GASES POLUENTESEMISSÃO DE GASES POLUENTESCONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO
EMISSÃO DE CARBONO CO2> 500 gr / km < 150 gr / km
EMISSÃO DE CARBONO CO> 3 gr / km < 1 gr / km
EMISSÃO DE NITRO -SULFUROSOS NOX e SOX> 2 gr / km < 0,5 gr / km
TEMPERATURA MÉDIA DO ÓLEOTEMPERATURA MÉDIA DO ÓLEO
150 A 180 ºC
CONCEITO NOVO
90 A 120 ºC
CONCEITO ANTIGO
TEMPERATURA MÉDIA DA ÁGUA / FLUIDOTEMPERATURA MÉDIA DA ÁGUA / FLUIDO
Acima de 110 ºC
CONCEITO NOVO
70 A 110 ºC
CONCEITO ANTIGO
AUMENTO NAS PRESSÕESAUMENTO NAS PRESSÕESCONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO
PRESSÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA LENTA1,5 a 2,0 bar 2,5 a 5,0 bar
PRESSÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA ALTA3,5 a 4,0 bar 4,6 a 6,0 bar
Leite
Leite condensado
AUMENTO NAS VAZÕESAUMENTO NAS VAZÕESCONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO
VAZÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA LENTAAté 6 lts p/ min Até 18 lts p/ min
VAZÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA ALTAAté 16 lts p/ min Até 28 lts p/ min
FALTA DE ÓLEO NO COMANDOFALTA DE ÓLEO NO COMANDO
NOVOS MATERIAISNOVOS MATERIAIS
LIGAS DE ALUMINIO E CERÂMICA
CONCEITO NOVO
LIGAS DE FERRO E AÇO
CONCEITO ANTIGO
MUDANÇA NO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃOMUDANÇA NO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
GERENCIADOALEATÓRIO
CONCEITO NOVOCONCEITO ANTIGO
- AUMENTOU ROTAÇÃO
- AUMENTOU TEMPERATURA
- MELHOROU COMPRESSÃO
- ALIVIOU AS FOLGAS
- DIMINUIU CURSO E ALTURA DE PISTÃO
- AUMENTOU FLUXO DE GASES NA CÂMARA
- AUMENTOU PRESSÃO E VAZÃO DE ÓLEO
- AUMENTOU MASSA MÓVEL RELATIVA
- REDIMENSIONOU RELAÇÃO TORQUE / TRAÇÃO
- USO DE MATERIAIS MAIS RESISTENTES
RESUMO DAS ALTERAÇÕESRESUMO DAS ALTERAÇÕES RESUMO DAS ALTERAÇÕES
+ GIRO
MOTOR + CALOR
+ SEVERO
MOTOR DE ALTA ROTAÇÃO MOTOR DE ALTA ROTAÇÃO É DIFERENTEÉ DIFERENTE !!
CARACT. DO NOVO MOTOR
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