Información general sobre el consumo deedisp/bwm... · pacidad de las baterías para que nunca lleguen a descargarse más de la mitad de su capacidad. Una descarga superior al 80%

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Consumo de corriente
Información general sobre el consumo de corriente
P

U I

315

936

• P = Potencia en vatios (W)

• U = Tensión en voltios (V)

• I = Intensidad de corriente en amperios (A)

Información general sobre el consumo de corriente

VIKTIGT!

Para evitar que se produzcan daños en la batería, la capacidad de carga del alternador se debe adaptar al consumo de corriente. Las baterías, el alternador y el consumo de corriente se deben adaptar al ciclo de conducción y sus cargas deben estar equilibra-das entre sí.

Cálculo del consumo de corrienteSe debe calcular el consumo real para determinar la capacidad de los fusibles y del cableado cuando se conecta equipo adicional.

Si se conocen 2 de las 3 unidades (P, U o I), es posible calcular la tercera con las fór-mulas siguientes (véase la ilustración):

Ejemplo:Potencia P = 200 W, tensión U = 24 V

U =P

I =P

P = U x II U

I =200 W

=> I = 8,3 A24 V

s-ES 1 (12)© Scania CV AB 2016, Sweden

AlternadorConsumo de corriente

AlternadorLa necesidad de carga del alternador varía en función del ciclo de conducción.

• Los arranques frecuentes y los periodos prolongados a ralentí no proporcionan una carga tan eficaz como una conducción prolongada.

• La corriente obtenida de las baterías debe recargarse en unas 24 horas.• Cuando el vehículo se conduce a bajas temperaturas, la capacidad de carga de las

baterías es mucho menor que a temperaturas elevadas.

El alternador genera menos corriente a regímenes del motor menores. La corriente de carga aumenta de forma considerable cuando el régimen del motor pasa de 500 (ré-gimen de ralentí) a 600 rpm. Véase el ejemplo de la tabla siguiente. Estos valores son válidos a temperatura ambiente. La corriente de carga cae un 10% aprox. si el alter-nador está caliente, unos 80 ºC.

La siguiente tabla muestra 4 ejemplos de alternadores.

Régimen del motor

Bosch Prestolite Melco

80 A 100 A 150 A 150 A 100 A

500 rpm 36 A 40 A 87 A 77 A 52 A600 rpm 48 A 62 A 124 A 87 A 66 A700 rpm 56 A 74 A 137 A 100 A 74 A800 rpm 62 A 80 A 145 A 107 A 80 A

1000 rpm 70 A 88 A 155 A 118 A 90 A1200 rpm 75 A 94 A 162 A 124 A 97 A1600 rpm 80 A 100 A 167 A 132 A 100 A

© Scania CV AB 2016, Sweden

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Esta función se encuentra en vehículos con caja de cambios automática Allison y los números de serie de chasis siguientes:

Periodo de producción de vehículos

Planta de producción Número de serie del chasis

2007-01-24 -Södertälje 2 023 609 -Zwolle 5 166 343 -Angers 9 117 160 -

Régimen de ralentí variableLa función de régimen de ralentí variable está prevista para garantizar que las bate-rías reciban suficiente corriente de carga. Esto se consigue aumentando el régimen de ralentí a un máximo de 640 rpm. La función puede ser desactivada a través del SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3) si el equipo de carrocería requiere un régi-men del motor establecido dentro del rango de control de la función (hasta 640 rpm).

Obs!• La función se activará con mayor frecuencia si el alternador está subdimensiona-

do. Por lo tanto, tenga siempre en cuenta el consumo de corriente y el tipo de ciclo de conducción al seleccionar el tamaño del alternador.

• Si los equipos de carrocería tienen un alto consumo de corriente, el margen de funcionamiento debe ser superior a las 640 rpm para compensar una corriente de carga inferior del alternador a regimenes del motor bajos.

Esta función se encuentra en vehículos con caja de cambios manual y los números de serie de chasis siguientes:





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Carga de batería adaptadaSolo el conductor puede controlar la función de carga de batería adaptada, disponible únicamente en los vehículos con los siguientes números de serie de chasis:

La función se puede activar o desactivar con el SDP3.

Con la función de carga de batería adaptada, la tensión de carga variará en función de la temperatura de la batería. El valor puede variar entre los 26 V y los 30 V. La tensión de carga es normalmente de 28,3 V.

Si la temperatura de la batería es baja, se necesitará una tensión de carga mayor para cargar la batería de forma óptima. En cambio, si la temperatura de la batería es ele-vada, se requerirá una tensión de carga menor. Además, el líquido de la batería se evapora menos cuando la tensión de carga es baja.

Esta función es útil sobre todo en condiciones de calor o frío extremos, o cuando las baterías se cargan y agotan del todo sucesivamente. La función también recarga las baterías con mayor rapidez cuando se ha utilizado el sistema eléctrico con el motor apagado.





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En el manual del conductor encontrará más información sobre el cuadro de instru-mentos.

La capacidad de carga del alternadorEl alternador debe disponer de corriente de carga suficiente para alimentar a los com-ponentes con consumo eléctrico y cargar las baterías. Lo ideal sería disponer de su-ficiente corriente para que no sea necesario utilizar las baterías cuando el motor está en marcha.

El alternador debe tener capacidad suficiente para responder a las necesidades de los consumibles y también tener cierta capacidad en exceso para cargar la batería.

Es necesario que el alternador tenga el exceso de capacidad siguiente:

• 15 A para vehículos que recorren distancias largas sin parar, como vehículos de larga distancia.

• 25 A para vehículos que realizan paradas frecuentes, como vehículos de reparto.

Métodos de comprobación de la capacidad del alternador:

• Compruebe la tensión del sistema cuando los consumidores estén conectados y el alternador esté cargando. Si la tensión es superior a 26,5 V, la corriente será sufi-ciente para los consumidores y para cargar las baterías. La tensión del sistema se puede leer en el cuadro de instrumentos.Este método resulta útil en los vehículos en los que el motor suele funcionar a ralentí o con un régimen de ralentí elevado, p. ej. camiones-grúa. Compruebe la tensión cuando el régimen de ralentí esté a un nivel de funcionamiento normal y los consumidores normales se hayan conectado durante al menos 15 segundos (se requiere un tiempo mayor a temperaturas bajas).

• Una manera aproximada de comprobar que el alternador tiene capacidad suficien-te es añadiendo el consumo de corriente según las tablas siguientes y después aña-diendo el exceso de capacidad.


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Componentes con consumo eléctrico, vehículo Número x Amperios

Faro 2 x 3 AFaro de Xenón 2 x 1,5 APiloto, luz de posición 4 x 0,25 ALED del pilotoa

a. Con luz de posición, luz de gálibo e iluminación de la placa de matrícula.

2 x 0,25 ALuz de posición, delantera 2 x 0,25 ALuz de gálibo, trasera 2 x 0,25 ALuz de gálibo, delantera 2 x 0,25 ALuz de posición lateral 2–8 x 0.25 ALED de luz de posición lateral 2–8 x 0,05 AIluminación del salpicadero 20-30 x 0,05 AMotor del ventilador 1 x 0,25–14b A.

b. Si la cerradura de encendido está en la posición de conducción, el motor del ventilador funciona constantemente, aunque el mando del mismo se encuentre en la posición 0; en ese momento consumirá 0,25 A aproximadamente. A la velocidad máxima del ventilador, el motor consume 10-14 A.

Limpiaparabrisas 1 x 4 ARadio, estándar 1 x 2 A

Componentes con consumo eléctrico, remolque Número x Amperios

Piloto, luz de posición 4 x 0,25 ALED del pilotoa

a. Con luz de posición, luz de gálibo e iluminación de la placa de matrícula.

2 x 0,25 ALuz de posición lateral 8 x 0.25 ALED de luz de posición lateral 8 x 0.25 ALuz de gálibo 2 x 0,25 AIluminación del compartimento de carga 4 x 2 A


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orcentaje de tiem-o de actividad

0%100%100%0%0%5%5%0%

5–10%25–50%

25%

25%

Componentes con consumo eléctrico, equipo opcional

Valores de referencia (Número x Amperios)

Pp

Luz auxiliar 2–4 x 3 A 5Luz de posición lateral 4–6 x 0,25 ALED de luz de posición lateral 2–8 x 0,05 ALuz del techo, exterior 1 x 4 A 5Luces de carga 2 x 4 A 5Asientos térmicos 2 x 2,5 A 2Retrovisores térmicos 2 x 5–14a A

a. Dependiente de la temperatura

2Nevera 1 x 2 A 6Ralentizador eléctrico 1 x 100–200 ACalentador de baterías 1 x 10 AElevador trasero 1 x 100 ACalefactor auxiliar de cabina:Calefactor de motor y cabina, Eberspächer = 6 ACalefactor de cabina, Eberspächer = 3 ACalefactor para paradas cortas = 4 AMódulo de cocina:Horno microondas 1 x 40 A a plena potenciaCafetera, mantener caliente o hacer café 1 x 10 A o 20 ACalefactor auxiliar de cabina 15 A


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BateríasConsumo de corriente

BateríasLa tarea de las baterías es proporcionar corriente al motor de arranque y constituir una fuente de alimentación para los consumibles de corriente cuando el motor está apagado.

Obs!La siguiente información es aplicable a todas las baterías, con la excepción de la ba-tería para consumidores del sistema de batería dual. Es necesario seleccionar la ca-pacidad de las baterías para que nunca lleguen a descargarse más de la mitad de su capacidad. Una descarga superior al 80% reduce con rapidez la vida útil de las bate-rías.

La capacidad de la batería (Ah) se determina según el nivel (A) y el tiempo (h) de consumo de corriente cuando el motor está apagado. Se debe dejar un margen para el consumo de corriente directo desde las baterías durante las paradas cortas y duran-te la carga y la descarga.

Si el vehículo cuenta con equipo para la noche, se deberá seleccionar la capacidad de las baterías según corresponda. El consumo de una parada nocturna con el calefactor auxiliar y otros equipos de confort y comunicación en funcionamiento será de 40-80 Ah aproximadamente.

Si es posible, ponga la cerradura de encendido en la posición de accesorios en lugar de la posición de conducción para reducir el consumo de corriente y alargar la vida útil de las baterías. En la posición de conducción todo el sistema eléctrico se activa, lo que aumenta el consumo de corriente y, por tanto, también la tasa a la que se des-carga la batería.


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2

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3

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1. Relé de la batería de arranque

2. Batería de arranque

3. Batería para consumidores

Para obtener más información sobre el sistema de batería dual, consulte el do-cumento Sistema de batería dual.

Sistema de batería dualEn 2013, se introdujo un sistema de batería dual opcional compuesto por el siguiente conjunto de baterías 2 + 2:

• Baterías de arranque específicas para el motor de arranque• Baterías para consumidores que corresponden a otros componentes con consumo

eléctrico al apagar el motor.

La capacidad y nivel de carga de las baterías es adecuada para las tareas que deben realizar. En determinados tipos de carrocería se recomienda utilizar un sistema de ba-tería dual cuya instalación se puede solicitar de fábrica.

La capacidad de las baterías duales (energía y alimentación) es comparable a la de las baterías 225 Ah.

Obs!No utilice protectores de sobretensión con el sistema de batería dual. Las baterías para consumidores se pueden descargar por completo sin que ello afecte a la capaci-dad de arranque. El protector de sobretensión supone una limitación para el aprove-chamiento completo de la capacidad de las baterías para consumidores.Si el equipo conectado no se puede adquirir sin un protector de sobretensión, se de-berá establecer en 20 V (18 V para elevadores traseros) como máximo o en una ten-sión menor.


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3

359 4

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1. Relé de la batería de arranque

2. Baterías de arranque

3. Baterías para consumidores

PosiciónLas baterías se encuentran en la caja de batería ubicada en el bastidor.


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e las bate-

ma fríoma cálido

Tamaño del alternador y capacidad de la batería

Si el vehículo se produjo hasta (e inclusive) la fecha indicada a continuación, se apli-can 175 Ah en vez de 180 Ah y 220 Ah en vez de 225 Ah.

Tipo de vehículo Alternador Capacidad drías

Vehículos con equipo eléctrico opcional limitado 80 A 180 Ah en cli140 Ah en cli

Vehículos de reparto con elevador trasero 80/100 A 180 Ah100 A 225 Ah

Vehículos de reparto a corta distancia con elevador trase-ro y operaciones de carga y descarga frecuentes

100 A 180 Ah225 Ah

Vehículos de transporte a larga distancia con calefactor auxiliar, módulo de cocina, enfriador de parada en corto o PC

100 A 180 Ah225 Ah

Camiones para troncos, camiones cisterna y otros vehícu-los que circulan frecuentemente a regímenes bajos

100 A 180 Ah225 Ah



- 2006-03-20

Södertälje - 2 015 890Zwolle - 5 144 108Angers - 9 108 717


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istema de batería dual

°C -10 °C > 0 ?

* * *

Arranque en frío del motorPara que el arranque en frío del motor se realice de forma fiable, Scania recomienda los siguientes tamaños y sistemas de batería en lo que respecta a la temperatura ex-terior:

* A estas temperaturas, Scania recomienda sistemas de batería dual si el consumo de corriente es elevado mientras el motor no está en marcha.

Consumo de corriente con el motor apagado Batería S

-20 °C -10 °C > 0 ? -20

Baja 225 Ah 180 Ah 140 AhMedio 225 Ah 225 Ah 180 AhAlto 225 Ah/DBS 225 Ah 225 Ah


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