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CLA Shooting Brake Mercedes-Benz

Spazio al nuovo

Indice Pag.Versione breve

La bellezza incontra la funzionalità 3Cosa dicono i manager della Stella“Il quinto capitolo di una storia di successo” 13Versione lungaLe versioniStile sportivo 14In primo piano: una storia di successoOltre un milione di nuove vetture compatte 16In primo piano: nuovi segmenti di vettureCreatività concettuale 17Il designProfili definiti e superfici sinuose 19In primo piano: marchio di qualità sulle allergie ECARFAria pura 22La carrozzeria e l’aerodinamicaLa forza nel silenzio 26La sicurezza attivaUna rete di assistenza 29La sicurezza passivaMassima protezione prima, durante e dopo un incidente 32

In primo piano: COLLISION PREVENTION ASSISTRiduzione dei tamponamenti fino al 30% 37

Marzo 2015

Informazione stampa

Motori e cambiDinamismo ed ecocompatibilità esemplare 39In primo piano: 4MATICTrazione integrale 42AutotelaioAl servizio del dinamismo 45I sistemi multimedialiIntrattenimento, informazione e comunicazione 47Mercedes connect meConnessi con l’auto 49Dati tecnici 52

Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – un marchio Daimler

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Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

La bellezza incontra la funzionalità

Le proporzioni sportive mozzafiato e un linguaggio formale votato ad armonia e dinamismo conferiscono alla CLA Shooting Brake un’immagine unica nel suo genere, la prima Station Wagon sportiva della Stella. Il profilo slanciato in stile coupé, la parte superiore piatta e la linea di cintura alta e allungata sono tratti caratteristici della silhouette di questa nuova icona del design. Lo stesso vale per il profilo del tetto che scende dolcemente verso la parte posteriore, offrendo molto più spazio per la testa rispetto alla berlina quattro porte. CLA Shooting Brake (lunghezza/larghezza/altezza: 4.630/1.777/1.435 mm) è disponibile al lancio con con due motorizzazioni diesel, tre benzina e con trazione integrale 4MATIC.

“Con CLA Shooting Brake la nostra famiglia di vetture compatte acquisisce il suo quinto elemento. Una famiglia particolarmente ricca e di grande successo che ha già superato un milione di unità vendute”, ha dichiarato Dieter Zetsche, Presidente del Consiglio Direttivo di Daimler AG e responsabile di Mercedes-Benz Cars. “Una gamma estremamente variegata che conta oggi ben cinque modelli, dalla Classe B alla Classe A, passando per CLA e GLA, che ci permettono di soddisfare le molteplici richieste dei clienti in questo segmento”, ha dichiarato Ola Källenius, membro del Consiglio Direttivo di Daimler AG e responsabile della Divisione Vendite di Mercedes-Benz Cars. “CLA Shooting Brake si rivolge a clienti dalla vita attiva che cercano un’auto dal design unico e fuori dagli schemi, e si distingua per la spiccata funzionalità.” “Tra le caratteristiche di spicco di questa vettura figurano l’aerodinamica esemplare, i moderni propulsori, gli innovativi

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sistemi di assistenza alla guida, utili sistemi telematici e, non da ultimo, l’idoneità per soggetti allergici”, ha dichiarato Thomas Weber, membro del Consiglio direttivo Daimler, responsabile della Divisione Ricerca del Gruppo e responsabile Sviluppo di Mercedes-Benz Cars. “Come tutti i modelli della categoria delle compatte, CLA Shooting Brake è dotato, infatti, del marchio di qualità del Centro Europeo per la Ricerca sulle Allergie (ECARF - European Centre for Allergy Research Foundation) per l’elevata idoneità ai soggetti allergici, verificata scientificamente.”

Filo conduttore per il lavoro dei designer è stata la chiarezza sensoriale come espressione di modern luxury. “La nuova CLA Shooting Brake interpreta la chiarezza sensoriale in chiave moderna e crea un connubio perfetto tra l’emozione di coupé e la funzionalità di una Shooting Brake”, ha sottolineato Gorden Wagener, responsabile design di Daimler AG. “Il design di CLA Shooting Brake è innovativo e inconfondibile e, ancora una volta, inauguriamo una nuova categoria di vetture”.

Caratterizzata da elementi di design esclusivi, la limited edition OrangeArt Edition, disponibile nel periodo di lancio, si distingue per fari bixeno bordati da una sofisticata cornice arancione, cerchi in lega AMG verniciati in arancione e sedili sportivi arancione/nero con cuciture a contrasto.

Spaziosità: La bellezza incontra la funzionalità

Il posteriore in stile Shooting Brake, con la coda elegantemente protesa verso il basso, garantisce una spiccata versatilità e orientamento tempo libero senza rinunciare ad un design unico e sofisticato. Allo stesso tempo, con i suoi 94,7 cm effettivi, lo spazio in altezza del vano posteriore è di oltre 4 cm superiore a quello della Berlina. Anche l’accesso alla seconda fila di sedili è reso più agevole.

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Il vano bagagli offre un volume di carico che va dai 495 ai 1.354 litri (rispettivamente se caricato fino al bordo superiore degli schienali posteriori o con i sedili posteriori ribaltati e caricato fino al tetto). Con i sedili posteriori in posizione package, ossia quella più verticale, il volume di carico è di 595 litri, ospitando comodamente cinque passeggeri. La larghezza massima del bagagliaio, pari a 1.328 mm, è leader nel segmento. L’arresto magnetico dello sportello verso il vano bagagli, posto nello schienale dei sedili posteriori, consente di caricare gli oggetti più lunghi come ad esempio gli sci, sottolineando la grande funzionalità della CLA Shooting Brake.

Equipaggiamenti a richiesta, quali il portellone posteriore EASY-PACK azionato elettricamente o il pacchetto per il vano bagagli, migliorano il comfort e la versatilità del bagagliaio. Il pacchetto per il vano bagagli comprende, oltre alla posizione package per gli schienali dei sedili posteriori, un box ripiegabile, una presa da 12 V e una rete portaoggetti aggiuntiva, posta lateralmente nel vano bagagli. Per un’atmosfera esclusiva sono inoltre disponibili a richiesta inserti in alluminio con elementi antiscivolo per il pianale di carico. Con un coefficiente di resistenza aerodinamica Cx pari a 0,22 nella versione BlueEFFICIENCY Edition, CLA Berlina aveva stabilito un nuovo record, non solo rispetto alla gamma della Stella, ma a tutte le vetture di serie. Anche CLA Shooting Brake, analogamente alla versione Berlina, vanta un’aerodinamica eccellente: con un valore Cx di 0,26 si pone anch’esso al vertice del suo segmento. La superficie di resistenza aerodinamica Cx x A, che rappresenta un parametro decisivo, con CLA Shooting Brake si attesta su un valore di 0,57 m2.

La gamma di motori di CLA Shooting Brake è particolarmente ampia già al lancio, con due propulsori diesel e tre benzina. Tutti i motori si distinguono per agilità, basso livello di rumorosità ed

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emissioni ridotte. Un esempio tra tutte: CLA 200 CDI, con una potenza di 100 kW (136 CV), può raggiungere una velocità massima di 215 km/h e nel ciclo combinato consuma soltanto 3,9 l/100 km con emissioni di CO2 pari a 101 g per chilometro.

Tutte le versioni sono dotate di serie della funzione ECO start/stop e soddisfano la norma sui gas di scarico Euro 6. Anche la trazione integrale è già disponibile per CLA 250 4MATIC e CLA 220 4MATIC.

I modelli in sintesiMotori diesel CLA 200 CDI CLA 220 CDI

Numero/disposizione cilindri

4/in linea 4/in linea

Cilindrata (cm3) 2.143 2.143Potenza nominale (kW/CV a giri/min)

100/136 a 3.200-4.000 giri/min

130/177 a 3.600-3.800 giri/min

Coppia nominale (Nm)

300 a 1.400-3.000 giri/min

350 a 1.400-3.400 giri/min

Consumo ciclo combinato (l/100 km)

(4,2-3,9)4,4-4,1

(4,3-4,0)

Emissioni di CO2 ciclo combinato da (g/km)

(111-101)115-108

(112-105)

Classe di efficienza (A+)A+

(A+)

Accelerazione 0-100 km/h (s)

(9,9)9,5

(8,3)

Velocità massima (km/h)

(215)215

(228)

Tra parentesi tonde sono indicati i valori del modello con cambio a doppia frizione 7G-DCT.

Motori a benzina

CLA 180 CLA 200 CLA 250 CLA 250 4MATIC


4/in linea 4/in linea 4/in linea 4/in linea

Cilindrata (cm3) 1.595 1.595 1.991 1.991Potenza nominale (kW/CV a giri/min)

90/122 a 5.000 giri/min

115/156 a 5.300 giri/min

155/211 a 5.500 giri/min

155/211 a 5.500 giri/min

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200 a 1.250-4.000 giri/min

250 a 1.250-4.000 giri/min

350 a 1.200-4.000 giri/min

350 a 1.200-4.000 giri/min

Consumo ciclo combinato da (l/100 km)

6,0-5,5(5,6-5,3)

6,0-5,6(5,6-5,3)

(5,7-5,5) (6,8-6,6)[6,8]


140-128(132-124)

140-130(132-124)

(132-128) (156-152)[158]

Classe di efficienza

B(B)

B(B)

(B)] (C)[C]

Accelerazione 0-100 km/h (s)

9,4(9,3)

8,8(8,7)

(6,9) (6,8)[6,8]


210(210)

225(225)

(240) (240)[240]

Tra parentesi tonde sono indicati i valori del modello con cambio a doppia frizione 7G-DCT (tra parentesi quadre: CLA 250 Sport 4MATIC).

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Design: contorni definiti e superfici sinuose

Due anni fa, con CLS Shooting Brake, Mercedes-Benz ha dato per la prima volta forma a una vettura sportiva dotata di cinque posti e di un grande portellone posteriore. In linea con questo concept, nasce ora un secondo Shooting Brake, più piccolo, caratterizzato da una sportività ricca di stile, da un’eleganza moderna e da forme dalla chiarezza sensoriale.

Anche CLA Shooting Brake riprende in molti dettagli lo stile di un coupé, come i cristalli laterali privi di cornice ma, allo stesso tempo, è in grado di offrire la versatilità e la praticità di una Station Wagon. Il lungo cofano motore, i bassi cristalli laterali con finestrino triangolare posteriore e il profilo del tetto che scende dolcemente verso la parte posteriore, trasmettono al primo sguardo un’immagine di grande dinamismo. Grazie alla linea del tetto che si spinge ulteriormente verso la coda si ottiene un maggiore spazio per la testa nel vano posteriore ed è più facile salire a bordo rispetto alla versione Berlina. L’alternanza di linee decise e superfici piene e continue fa in modo che la luce produca un effetto unico.

Il frontale sportivo è caratterizzato da elementi distintivi come i powerdome sul cofano motore e la mascherina del radiatore Matrix con Stella centrale. Il cofano motore inserito nell’estremità del frontale appare più lungo e, insieme alla griglia in posizione verticale e alla forma fortemente affusolata del frontale, conferisce alla vettura un aspetto pressato. Grazie alla disposizione dei moduli luminosi e dei LED dietro il vetro di copertura dei proiettori è stato possibile realizzare il caratteristico ‘sopracciglio’ per le luci diurne e gli indicatori di direzione.

L’altezza complessiva ridotta, la silhouette slanciata in stile coupé, la parte superiore piatta e la linea di cintura alta e

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allungata sono tratti distintivi di questa nuova Shooting Brake della Stella. Il profilo è dominato da due linee principali: la ‘dropping line’, reinterpretata in chiave moderna, e un’ulteriore linea marcata e separata che scorre sopra la dropping line e sulla quale poggia il secondo montante posteriore, per poi proseguire fino al portellone posteriore. La forma precisa lineare e tridimensionale delle fiancate produce un vivace gioco di luci e ombre. La parte posteriore larga irradia forza e gioca con l’alternanza di volumi e spigoli pieni e allungati. Il tetto spiovente, la forte curvatura del lunotto e del portellone posteriore e la coda conferiscono alla CLA Shooting Brake un carattere inconfondibile. Il secondo montante posteriore rientrante e la spalla pronunciata sopra il passaruota posteriore regalano alla vettura un aspetto marcatamente atletico, soprattutto dalla prospettiva posteriore. Le spalle che lateralmente confluiscono in modo armonioso nella coda sono riprese dai gruppi ottici posteriori dalla forma elegantemente affusolata, che con il loro sviluppo orizzontale accentuano la larghezza della vettura. I gruppi ottici posteriori monoblocco sono integrati con precisione nella carrozzeria e sottolineano l’affinità di CLA Shooting Brake sia con CLA Berlina che con CLS Shooting Brake. Le funzioni delle luci sono disposte a freccia. Nello spoiler sul tetto sono integrate tutte le antenne. Interni: materiali esclusivi ed infotainment di ultima generazione

Gli interni riprendono il carattere sportivo e moderno degli esterni. A questo si aggiunge una particolare eleganza delle forme, alla scelta dei materiali e alla possibilità di combinarli tra loro. La strumentazione è composta da due grandi strumenti circolari, ciascuno dei quali presenta al suo interno un altro strumento circolare più piccolo. In posizione di riposo, le lancette degli strumenti sono ferme a ‘ore 6’. Gli indicatori color argento

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presentano inserti rossi, i quadranti hanno una superficie color grigio argento strutturata. Un’altra caratteristica distintiva è la nuova generazione di volanti a tre razze in diverse versioni, come il volante sportivo multifunzione con cuciture decorative rosse o nere.

Nella plancia portastrumenti sono integrate cinque bocchette di aerazione circolari arricchite da cornici esterne galvanizzate dalla superficie cromata color argento. La direzione dell’aria può essere regolata per mezzo di un inserto, anch’esso galvanizzato, che sottolinea la grande attenzione per i dettagli. CLA Shooting Brake ospita a bordo l’ultimissima generazione telematica. Il display, sospeso sulla plancia, è di serie e presenta una diagonale dello schermo di 17,8 cm (7"), una mascherina lucidata a specchio in nero Pianoforte, una cornice perimetrale a filo in silver shadow e una copertura completamente in vetro. In combinazione con il COMAND Online oppure a richiesta per l’Audio 20, è possibile richiedere un display con una diagonale dello schermo ancora maggiore, pari a 20,3 cm (8"). Le funzioni visualizzate sul display abbinano l’utilizzo altamente intuitivo con immagini e grafici allettanti. La semplicità di utilizzo si combina all’elevata qualità del design di tutto l’abitacolo.

Le versioni: EXECUTIVE, BUSINESS, SPORT e PREMIUM

CLA Shooting Brake è disponibile in quattro versioni di equipaggiamento: EXECUTIVE, BUSINESS, SPORT e PREMIUM, caratterizate da numerosi dettagli specifici per gli esterni e gli interni.

La versione EXECUTIVE si distingue per funzionalità ed eleganza: cerchi in lega da 17", sedili sportivi in pelle ecologica ARTICO e tessuto, vivavoce bluetooth e e tutta la sicurezza firmata Mercedes-Benz.

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La versione BUSINESS, riservata in esclusiva ai clienti Business/Noleggio con partita IVA, comprende tutti gli equipaggiamenti che rendono ideale l'utilizzo professionale quotidiano: navigatore Garmin©Map Pilot, Tempomat e sensori di parcheggio la caratterizzano, in aggiunta all'interfaccia telefonica Bluetooth, alla chiamata di emergenza e servizi MB Connect, Radio CD e cerchi in lega.

La mascherina del radiatore Matrix con pin neri lucidati a specchio, i cerchi in lega a 5 doppie razze da 18" e l'impianto di scarico con doppio terminale sottolinaeno lo stile della versione SPORT. Gli interni sono, invece, caratterizzati da sedili sportivi con cuciture a contrasto, dal volante multifunzione in pelle con zona dell'impugnatura traforata e da un inserto con finitura ondulata. La telecamera posteriore per la retromarcia e il navigatore Garmin©Map Pilot completano la dotazione di serie di questa versione.

La versione PREMIUM conferisce alla vettura un’esclusiva sportività e si distingue per dettagli esterni più dinamici grazie al kit aerodinamico AMG, cerchi in lega AMG a 5 doppie razze da 18" e impianto di scarico con doppio terminale cromato. Un dinamismo sottolineato negli inteni da sedili sportivi in pelle ecologica ARTICO/microfibra DINAMICA, volante sportivo multifunzione e leva del cambio rivestita in pelle. L'assetto sportivo ribassato garantisce una maggiore maneggevolezza e un piacere di guida ancora più elevato. La telecamera posteriore per la retromarcia, i fari bixeno e il navigatore Garmin©Map Pilot completano il ricco equipaggiamento di serie di questa versione.

Caratterizzato da elementi di design esclusivi, il pacchetto OrangeArt Edition, disponibile nel periodo di lancio, si distingue per fari bixeno bordati da una sofisticata cornice arancione, cerchi in lega AMG multirazze da 18" sempre nella tonalità

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arancione, sullo spoiler anteriore e sulla grembialatura posteriore.

A richiesta, su tutte le versioni è disponibile il tetto Panorama scorrevole che rende l'abitacolo particolarmente luminoso e accogliente. L’ampia superficie vetrata ad azionamento elettrico assicura la ventilazione dell'abitacolo e presenta un deflettore a rete antiturbolenza, che riduce gli spifferi e il fruscio di marcia quando il tetto è aperto.

Sicurezza: frenata autonoma in caso di rischio d’impatto

Secondo una recente ricerca, grazie al COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS il numero di tamponamenti di grave entità può essere ridotto anche del 30% rispetto a vetture prive di tale sistema di sicurezza. Le previsioni degli esperti di sicurezza della Casa di Stoccarda hanno preso in esame i dati dell’Istituto federale tedesco di statistica relativi all’efficacia del COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS presente di serie a bordo della Classe B e hanno simulato dati digitali relativi agli incidenti.

CLA Shooting Brake dispone di serie del COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Questo sistema di assistenza alla guida integra le funzioni del COLLISION PREVENTION ASSIST con una frenata autonoma finalizzata a ridurre il pericolo di tamponamenti. Se, riconosciuto un rischio di collisione, il guidatore non reagisce nonostante l’accensione della spia di avvertimento nella strumentazione e l’emissione di un segnale acustico, il sistema avvia una frenata in modo automatico. In questo modo la velocità si riduce già in modo considerevole. A seconda della velocità relativa presente questo intervento può essere sufficiente a fare evitare un tamponamento – o a ridurne sensibilmente la gravità – con veicoli che viaggiano a velocità inferiore, che si stanno fermando o che sono già fermi.

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È disponibile di serie anche l’ATTENTION ASSIST, il dispositivo di rilevamento dell’attenzione del guidatore. Il sistema mostra il livello di attenzione (Attention Level) del guidatore mediante una visualizzazione a barre su cinque stadi ed è operativo in un range di velocità più ampio (60 – 200 km/h).

‘Mercedes connect me’: gestione degli incidenti, della manutenzione e dei guasti

‘Mercedes connect me’ connettte in rete la nuova CLA Shooting Brake con l’ambiente circostante. Il modulo di comunicazione, disponibile di serie in determinati Paesi europei, permette l’utilizzo dei servizi di base ‘Mercedes connect me’. Tra questi vi sono, ad esempio, i servizi di gestione incidenti, manutenzione e gestione guasti. In caso di incidente, il sistema di chiamata d’emergenza Mercedes-Benz collega automaticamente gli occupanti con il centralino Mercedes-Benz e invia i dati sulla posizione e sulle condizioni del veicolo alla centrale di soccorso. Se necessario, quest’ultima può inviare direttamente i mezzi di soccorso. Il sistema funziona automaticamente, ma può anche essere attivato in modo manuale.

L’equipaggiamento a richiesta Remote Online permette, inoltre, ai clienti di collegarsi ovunque e in qualsiasi momento alla propria vettura tramite il portale ‘connect.mercedes.me’ e controllare, ad esempio, il livello del serbatoio carburante, utilizzando il proprio smartphone.

Una storia di successo: la famiglia di vetture compatte di Mercedes-Benz

La nuova CLA Shooting Brake è il quinto membro della famiglia di vetture compatte della Stella. Una famiglia di grandissimo successo: nel 2014, con oltre 463.152 unità di Classe A, Classe B, CLA e GLA, è stato venduto il più alto numero di vetture

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compatte di sempre. I mercati principali delle compatte sono Germania, Gran Bretagna e Stati Uniti.

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Con l’introduzione dei nuovi modelli di compatte l’età media dei clienti della Stella è scesa a livello mondiale. Nel mondo sono già state consegnate ai clienti oltre un milione di vetture compatte della nuova generazione, , tra cui 100.000 CLA.. La quota di clienti conquistati dal CLA a livello internazionale supera il 50%. La quota di clienti conquistati dal CLA a livello internazionale supera il 50%. CLA Shooting Brake viene prodotta nello stabilimento ungherese di Kecskémet.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

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Cosa dicono i manager della Stella

Il quinto capitolo di una storia di successo

“Con CLA Shooting Brake la nostra famiglia di vetture compatte acquisisce un quinto componente. La ricchezza dell’offerta, che comprende anche la trazione integrale 4MATIC e le versioni AMG, è alla base dell’enorme successo della nuova generazione di compatte, che nel frattempo ha superato di gran lunga il milione di unità vendute.”Dieter Zetsche, Presidente del Consiglio Direttivo di Daimler AG e responsabile di Mercedes-Benz Cars

“CLA Shooting Brake è dotata, come tutti i modelli della categoria delle compatte, del sigillo di qualità del Centro Europeo per la Ricerca sulle Allergie (ECARF - European Centre for Allergy Research Foundation) per l’elevata idoneità ai soggetti allergici, verificata scientificamente. Mercedes-Benz è l’unica Casa automobilistica che può vantare il marchio ECARF.”Dr. Thomas Weber, membro del Consiglio direttivo Daimler, responsabile della Divisione Ricerca del Gruppo e responsabile Sviluppo di Mercedes-Benz Cars

“CLA Shooting Brake si rivolge a clienti dalla vita attiva, che cercano un’auto dal design unico e fuori dagli schemi, con un’elevata funzionalità. È il quinto elemento di una famiglia estremamente variegata che conta oggi ben cinque modelli, dalla Classe B alla Classe A, passando per CLA e GLA, che ci permettono di soddisfare le molteplici richieste dei clienti in questo segmento.”Ola Källenius, membro del Consiglio Direttivo di Daimler AG e responsabile della Divisione Vendite di Mercedes-Benz Cars

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“La nuova CLA Shooting Brake interpreta la chiarezza sensoriale in chiave moderna e crea un connubio perfetto tra l’emozione di coupé e la funzionalità di una Shooting Brake. Il design di CLA Shooting Brake è innovativo e inconfondibile e, ancora una volta, inauguriamo una nuova categoria di vetture.”Gorden Wagener, capo design Daimler AG

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Le versioni

Stile sportivo

CLA Shooting Brake è disponibile in quattro versioni di equipaggiamento: EXECUTIVE, BUSINESS, SPORT e PREMIUM, caratterizate da numerosi dettagli specifici per gli esterni e gli interni. È, infine, disponibile il modello speciale in edizione limitata OrangeArt Edition: un’instant classic, dalla caratterizzazione marcatamente sportiva.

La versione EXECUTIVE si distingue per funzionalità ed eleganza: cerchi in lega da 17", sedili sportivi in pelle ecologica ARTICO e tessuto, vivavoce bluetooth e e tutta la sicurezza firmata Mercedes-Benz.

La versione BUSINESS, riservata in esclusiva ai clienti Business/Noleggio con partita IVA, comprende tutti gli equipaggiamenti che rendono ideale l'utilizzo professionale quotidiano: navigatore Garmin©Map Pilot, Tempomat e sensori di parcheggio la caratterizzano, in aggiunta all'interfaccia telefonica Bluetooth, alla chiamata di emergenza e servizi MB Connect, Radio CD e cerchi in lega.

La mascherina del radiatore Matrix con pin neri lucidati a specchio, i cerchi in lega a 5 doppie razze da 18" e l'impianto di scarico con doppio terminale sottolinaeno lo stile della versione SPORT. Gli interni sono, invece, caratterizzati da sedili sportivi con cuciture a contrasto, dal volante multifunzione in pelle con zona dell'impugnatura traforata e da un inserto con finitura ondulata. La telecamera posteriore per la retromarcia e il navigatore Garmin©Map Pilot completano la dotazione di serie di questa versione.

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La versione PREMIUM conferisce alla vettura un’esclusiva sportività e si distingue per dettagli esterni più dinamici grazie al kit aerodinamico AMG, cerchi in lega AMG a 5 doppie razze da 18" e impianto di scarico con doppio terminale cromato. Un dinamismo sottolineato negli inteni da sedili sportivi in pelle ecologica ARTICO/microfibra DINAMICA, volante sportivo multifunzione e leva del cambio rivestita in pelle. L'assetto sportivo ribassato garantisce una maggiore maneggevolezza e un piacere di guida ancora più elevato. La telecamera posteriore per la retromarcia, i fari bixeno e il navigatore Garmin©Map Pilot completano il ricco equipaggiamento di serie di questa versione

Caratterizzato da elementi di design esclusivi, il pacchetto OrangeArt Edition, disponibile nel periodo di lancio, si distingue per fari bixeno bordati da una sofisticata cornice arancione, cerchi in lega AMG multirazze da 18" sempre nella tonalità arancione, sullo spoiler anteriore e sulla grembialatura posteriore.

A richiesta, su tutte le versioni è disponibile il tetto Panorama scorrevole che rende l'abitacolo particolarmente luminoso e accogliente. L’ampia superficie vetrata ad azionamento elettrico assicura la ventilazione dell'abitacolo e presenta un deflettore a rete antiturbolenza, che riduce gli spifferi e il fruscio di marcia quando il tetto è aperto.

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In primo piano: una storia di successo

Oltre un milione di nuove vetture compatte

Il nuovo CLA Shooting Brake è il quinto elemento della famiglia di vetture compatte di Mercedes-Benz. Una famiglia di grandissimo successo: nel 2014, con 463.152 unità di Classe A, Classe B, CLA e GLA, è stato venduto il più alto numero di vetture compatte di sempre. Le vendite sono cresciute del 24,7%.

La nuova generazione i compatte della Stella ha svolto un ruolo decisivo nell’anno di maggior successo nella storia dell’azienda. Mercedes-Benz ha consegnato ai suoi clienti 1.650.010 vetture (+12,9%), facendo registrare il quarto anno da record consecutivo. Nel 2014 ogni mese è stato da record: lo è stato anche dicembre, con 163.171 unità vendute (+17,2%). L’anno trascorso si è concluso per la casa di Stoccarda con il mese dal più alto fatturato e il migliore trimestre (454.854 unità) in assoluto nella sua storia.

Alla fine del 2014 era già stato consegnato ai clienti di tutto il mondo oltre un milione di vetture compatte della nuova generazione, tra cui più di 150.000 CLA. La quota di clienti conquistati dal CLA a livello internazionale supera il 50%. CLA Shooting Brake, come la versione Berlina, viene prodotta nello stabilimento ungherese di Kecskémet.

I mercati principali delle compatte sono la Germania, la Gran Bretagna e Stati Uniti. Con l’introduzione dei nuovi modelli di compatte il marchio Mercedes-Benz si è notevolmente ringiovanito: l’età media dei clienti a livello mondiale è, infatti, sensibilmente scesa.

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In primo piano: nuovi segmenti di vetture

Creatività concettuale

Con la CLA Shooting Brake, Mercedes-Benz introduce nella classe intermedia compatta un concept da lei stessa inventato, che nel 2012 ha festeggiato il suo debutto con la CLS Shooting Brake.

Entrambi i modelli Shooting Brake sono espressione di creatività concettuale e sottolineano la leadership di Mercedes-Benz nel design: per stile, queste vetture sono richiamano al mondo dei coupé, ma le cinque porte e il tetto che si protende fino alla coda aprono nuove prospettive. Così l’idea del coupé a quattro porte viene ripensata in modo innovativo. Un concept vincente che debutta a livello mondiale nel 2004 con la prima CLS, e nel 2013 viene declinato con successo alla classe intermedia compatta con il CLA. Nel frattempo anche altri costruttori hanno adottato il concept del coupé a quattro porte.

C’è quindi da aspettarsi che anche la versione Shooting Brake a cinque porte avrà i suoi emulatori e che il concetto di abitabilità sportiva si imporrà come prodotto di mercato vero e proprio. Questo concept pone la versione Shooting Brake in quella straordinaria schiera di nuovi generi di vetture sviluppati da Mercedes-Benz che hanno modificato il mercato.

Esempi precedenti sono la SLK, primo Roadster con tetto in acciaio a scomparsa, che nel 1996 diede vita a un nuovo segmento, o la Classe M del 1998, che si presentò come primo SUV di categoria superiore. Un ruolo da apripista lo svolse anche la ML 55 AMG basata sulla Classe M, che nel 2001 fu il primo SUV sportivo ad alte prestazioni. Un astoria di innovazione stilistica e funzionale che trova tra i suoi ideali ambasciatori

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anche la Station Wagon della Serie 123, che nel 1977 si affermò come la prima Station Wagon di categoria superiore (era il 1977): oggi questa tipologia di vettura è una presenza immancabile nella gamma di modelli offerti da quasi tutti i produttori più prestigiosi.

L’origine del nome Shooting Brake

Il termine inglese ‘Break’ o l’omofono ‘Brake’ identificava un tempo i carri dotati di sovrastrutture leggere, spesso variabili, che servivano per trasportare il necessario per la caccia. Un veicolo simile utilizzato per la caccia (in inglese ‘shooting’) era chiamato ‘Shooting Brake’ o ‘Shooting Break’. Soprattutto negli anni Sessanta e Settanta in Gran Bretagna si sperimentarono Shooting Brake motorizzati: si trattava di auto sportive a due porte che univano il lusso e lo stile di un coupé con un vano bagagli e un portellone più ampi.

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Il design

Profili definiti e superfici sinuose

Tre anni fa, con CLS Shooting Brake, Mercedes-Benz realizzò una vettura sportiva dalla forma nuova, con cinque posti e un grande portellone. In linea con questo concept, nasce ora un secondo Shooting Brake, caratterizzato da una sportività ricca di stile, da un’eleganza moderna e da forme dalla limpida sensualità.

Anche CLA Shooting Brake eredita in molti dettagli elementi stilistici tipici dei coupé, come i cristalli laterali privi di cornice, ma allo stesso tempo è in grado di offrire la versatilità e la funzionalità tipiche di una Station Wagon. Inoltre, con il suo lungo cofano motore, i bassi cristalli laterali con finestrino triangolare posteriore e il profilo del tetto che scende dolcemente verso la coda, questa vettura appare letteralmente schiacciata a terra. Grazie alla linea del tetto che si spinge ulteriormente verso la coda si ottiene un maggiore spazio per la testa nel vano posteriore.

L’alternanza di linee decise e superfici piene e continue fa in modo che la luce produca un effetto entusiasmante e peculiare. Tutto questo conferisce a CLA Shooting Brake un aspetto unico che lo fa distinguere da altre vetture di segmenti affini.

Tipico di CLA è il look sportivo del frontale. Gli elementi distintivi che concorrono a questo dinamismo sono i powerdome sul cofano motore – caratteristici dei Coupé del marchio – e la mascherina del radiatore Matrix con Stella Mercedes centrale. Il cofano motore incorporato nell’estremità del frontale appare più lungo e, insieme alla griglia in posizione verticale e alla forma

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fortemente affusolata del frontale, fa sembrare la vettura letteralmente schiacciata a terra. Grazie alla disposizione dei moduli luminosi e dei LED dietro il vetro di copertura dei proiettori è stato possibile realizzare il caratteristico sopracciglio per le luci diurne e gli indicatori di direzione.La parte superiore piatta dell’auto, il profilo slanciato di accesso in vettura, la linea di cintura alta con cristalli laterali bassi, l’ulteriore finestrino triangolare posteriore e il secondo montante posteriore che si assottiglia verso il basso sono gli elementi di design che caratterizzano la silhouette della CLA Shooting Brake. Il profilo è dominato da due linee principali: la ‘dropping line’, reinterpretata in chiave moderna, e un’ulteriore linea marcata e separata che scorre sopra la dropping line e sulla quale poggia il secondo montante posteriore, per poi proseguire fino al portellone posteriore. La forma precisa lineare e tridimensionale delle fiancate produce un vivace gioco di luci e ombre.

La coda larga trasmette forza e gioca con l’alternanza di volumi e spigoli pieni e allungati. Il tetto digradante, la forte curvatura del lunotto e del portellone posteriore e la coda conferiscono a CLA Shooting Brake un carattere inconfondibile. Il secondo montante posteriore rientrante e la spalla pronunciata sopra il passaruota posteriore regalano alla vettura un aspetto marcatamente atletico, soprattutto se si osserva dalla prospettiva posteriore.Le spalle che lateralmente confluiscono in modo armonioso nella coda sono riprese dai gruppi ottici posteriori dalla forma elegantemente affusolata, che con il loro sviluppo orizzontale accentuano la larghezza della vettura. I gruppi ottici posteriori monoblocco sono integrati con precisione nella carrozzeria e testimoniano l’affinità di CLA Shooting Brake sia con il CLA Berlina a quattro porte, che con la più grande CLS Shooting Brake. Le funzioni delle luci sono disposte a freccia. Nello sportivo spoiler sul tetto sono integrate le antenne.

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Interni: materiali altamente pregiati e sedili integrali

Gli interni riprendono il carattere sportivo e moderno degli esterni. A questo si aggiunge una particolare eleganza che si deve al linguaggio formale dalla limpida sensualità, alla scelta dei materiali e alla possibilità di combinarli tra loro. Pacchetti speciali di equipaggiamenti comprendono le cuciture con tonalità a contrasto.

La strumentazione è composta da due grandi quadranti circolari, ciascuno dei quali presenta al suo interno un altro strumento circolare più piccolo. In posizione di riposo, le lancette degli strumenti sono ferme a ‘ore 6’. Gli indicatori color argento presentano inserti rossi, i quadranti hanno una superficie color grigio argento strutturata. Un’altra caratteristica di spicco è la nuova generazione di volanti a tre razze in diverse versioni, come il volante sportivo multifunzione appiattito nella parte inferiore e dotato di cuciture decorative rosse o nere.

Nella plancia portastrumenti sono integrate cinque bocchette di aerazione circolari che, dalla versione di base, sono arricchite da cornici esterne galvanizzate dalla superficie cromata color argento. La direzione dell’aria può essere regolata per mezzo di un inserto, anch’esso galvanizzato, che dimostra la grande attenzione per i dettagli. CLA Shooting Brake ospita a bordo l’ultimissima generazione telematica. Il display sospeso sulla plancia presenta, di serie, una diagonale dello schermo di 17,8 cm (7"), una mascherina lucidata a specchio in nero Pianoforte, una cornice perimetrale a filo in silver shadow e una copertura completamente in vetro. In combinazione con il COMAND Online lo schermo è ancora più grande (con diagonale da 20,3 cm/8“); a richiesta questo display è disponibile anche per l’Audio 20.

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Le funzioni visualizzate sul display abbinano l’utilizzo intuitivo con immagini e grafici allettanti. La semplicità di utilizzo si combina all’elevata qualità del design di tutto l’abitacolo. Per accentuare il carattere sportivo, CLA Shooting Brake è dotata di sedili anteriori e posteriori integrali. Nella versione SPORT sono disponibili a richiesta sedili Comfort con poggiatesta separato. Il divano posteriore privilegia i sedili esterni (configurazione 2+1). A seconda della versione scelta, sono disponibili cuciture decorative con tonalità a contrasto. Le luci soffuse «ambient» comprendono complessivamente 13 sorgenti luminose nell’abitacolo, tra cui anche un’illuminazione nello spazio tra poggiatesta e schienale del sedile. A richiesta le luci soffuse ‘ambient’ sono disponibili anche in più colori: si può scegliere tra dodici tonalità cromatiche, per creare un’atmosfera del tutto personalizzata in base al proprio stato d’animo.

CLA Shooting Brake è dotata, come tutti i modelli della categoria delle compatte, del marchio di qualità del Centro Europeo per la Ricerca sulle Allergie (ECARF - European Centre for Allergy Research Foundation) per l’elevata idoneità ai soggetti allergici, verificata scientificamente. Mercedes-Benz è l’unica Casa automobilistica che può vantare il marchio ECARF.

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In primo piano: marchio di qualità sulle allergie ECARF

Aria pura

Mercedes-Benz vanta per tutti i suoi nuovi modelli il marchio di qualità del Centro Europeo per la Ricerca sulle Allergie, ECARF (European Centre for Allergy Research Foundation), confermandosi l’unica casa automobilistica in possesso di questa certificazione. Con il sigillo di qualità ECARF il Centro Europeo per la Ricerca sulle Allergie contrassegna i prodotti di cui ha verificato scientificamente la compatibilità con le persone allergiche. Oltre ad effettuare approfonditi test sugli allergeni da inalazione e da contatto, Mercedes-Benz analizza da 23 anni le emissioni nell’abitacolo di tutte le Serie costruttive.

CLA Shooting Brake è l’ultimo modello di Mercedes-Benz in ordine di tempo a poter vantare il marchio di qualità ECARF. I requisiti per ottenere tale certificato sono stati soddisfatti da tutte le gamme lanciate negli ultimi anni, dalla Classe A fino alla Classe S. Anche per tutti i futuri modelli le specifiche tecniche prevedono il rispetto dei criteri necessari a ottenere il marchio ECARF.

Per Mercedes-Benz il concetto di aria pura ha una triplice valenza: evitare gli allergeni, ridurre le emissioni nell’abitacolo e mantenere un odore piacevole. “Dal 1992 misuriamo le emissioni all’interno dell’abitacolo delle nostre vetture e siamo riusciti a ridurle costantemente”, ha dichiarato il Dr. Breuer, Direttore della Divisione Certification, Regulatory Affairs & Environment di Daimler AG. “Oggi, all’interno dell’azienda, applichiamo un rigido valore limite che tutte le vetture

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Mercedes-Benz, dalle compatte alle roadster, ma anche le grandi Station Wagon e i SUV, devono rispettare.”

Attualmente più di una decina di esperti addetti allo sviluppo e alla tecnologia dei materiali si occupa della qualità dell’aria dell’abitacolo per i nuovi modelli. Quest’anno il team si trasferirà in un nuovo centro di test all’interno del Mercedes-Benz Technology Center di Sindelfingen: un’ulteriore testimonianza della centralità di questa tematica. Già dalla prima fase di sviluppo di una vettura, che può estendersi fino a sei anni prima dell’avvio della produzione, nella definizione dei materiali da impiegare si punta a ridurre al minimo le emissioni all’interno dell’abitacolo. Già nel 1996 Mercedes-Benz aveva fissato nella normativa interna valori limite per le emissioni dei materiali impiegati per i componenti dell’abitacolo e del bagagliaio. Oggi esiste una banca dati che raccoglie circa 8.000 materiali per gli interni autorizzati dal reparto competente, cui possono attingere i designer e i progettisti.

Emissioni all’interno dell’abitacolo: test complessi per molti componenti e per tutte le vetture

Poco prima che un nuovo modello passi alla produzione in serie, si procede alla verifica delle emissioni nell’abitacolo mediante complesse procedure. Mercedes-Benz effettua queste analisi dal 1992. Durante la valutazione dei componenti vengono sottoposti a test numerosi elementi di tutte le versioni di equipaggiamento di una Serie: rivestimenti delle porte, sedili, cielo e inserti. Per ottenere un risultato realistico non si utilizzano campioni, bensì i componenti di serie, ossia quelli prodotti con gli stessi strumenti che verranno successivamente impiegati per la produzione di serie. La procedura di test prevede, ad esempio, il rispetto della normativa 276 della VDA (Associazione delle industrie automobilistiche tedesche): i componenti vengono riposti e misurati in una camera di prova di 1 m3 in condizioni di

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temperatura, umidità e ricambio d’aria definite. Vengono quindi prelevati campioni d’aria per misurare qualità e quantità delle sostanze gassose presenti.

Ancora più complesso è l’esame dell’intera vettura. Solo per preparare la vettura, ossia per posizionare le apparecchiature di misurazione, il team responsabile necessita di tre quarti d’ora, mentre le misurazioni richiedono un’intera settimana. La camera di prova viene rivestita con acciaio legato per evitare che essa stessa produca emissioni. Grandi radiatori termici simulano l’irraggiamento solare riscaldando l’abitacolo, poiché, per ragioni fisiche, il calore incrementa le emissioni. L’intensità della radiazione viene misurata con i cosiddetti piranometri.

Nell’abitacolo vengono posizionati fino a dieci sensori che rilevano le temperature nelle diverse zone come, ad esempio, la parte superiore della strumentazione. Una pala girevole muove l’aria nell’abitacolo per distribuirla uniformemente. Grazie ad un rivelatore a ionizzazione di fiamma disposto su un rack, vengono misurate le emissioni complessive nella vettura. Il rack è inserito nell’abitacolo attraverso il cristallo laterale del lato guida, il quale è stato aperto e rivestito ermeticamente con un foglio di alluminio per impedire qualsiasi emissione.

Se, ad esempio, si effettua il test impiegando il metodo FAT AK 26, le misurazioni possono avere inizio non appena viene raggiunta la temperatura di 65°C all’altezza del naso del guidatore. Vengono quindi prelevati campioni d’aria dall’abitacolo e il flusso viene convogliato in pipette di prova. Successivamente, in laboratorio si analizza la composizione chimica delle sostanze emanate.

«Per le diverse categorie di sostanze che analizziamo impieghiamo diversi sistemi di campionamento», spiega Hartmut Kovacs, Design for Environment, responsabile Emissioni

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nell’abitacolo presso Mercedes-Benz. «Per ogni vettura preleviamo oltre 100 campioni». Oltre alle emissioni complessive possono quindi essere misurate anche le emissioni di singoli composti organici.Gli esperti delle emissioni esaminano anche il fenomeno dell’appannamento, ossia la formazione di uno strato sottile di sostanze condensabili sul parabrezza della vettura: sul rack viene posizionata una piastra di vetro raffreddata sulla quale possono depositarsi tali sostanze poco volatili.

Oltre a questa prova statica viene condotta una serie di altri test volti ad esaminare le emissioni nell’abitacolo in fase di utilizzo della vettura. Queste prove vengono effettuate a motore acceso con climatizzatore attivato, con e senza ricircolo dell’aria. Infine, in ogni ciclo di misurazione viene aperta una volta la porta del lato guida per simulare l’accesso a bordo.

Marchio ECARF: approfondito test sugli allergeni

«A nostro giudizio, oggi Mercedes-Benz rappresenta un punto di riferimento per l’ottimizzazione degli allergeni nelle vetture», sostiene il Prof. Dr. med. Dr. honoris causa Torsten Zuberbier, Direttore del Centro Europeo per la Ricerca sulle Allergie (ECARF), con sede presso la clinica Charité di Berlino. Nei Paesi industrializzati le allergie sono diventate la patologia cronica più frequente: in Germania, ad esempio, ne è affetto circa il 30% della popolazione. Un’assenza su dieci dal lavoro per malattia è imputabile a un’allergia.Gli automobilisti che soffrono di allergie non devono però fare i conti solo con il polline primaverile: anche l’esalazione di materiali nell’abitacolo e il contatto con determinate sostanze possono causare una risposta immunologica amplificata, con sintomi quali gonfiore e infiammazione della mucosa nasale, raffreddore da fieno o asma.

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Ciò non accade a bordo di una vettura Mercedes-Benz: numerose Serie costruttive, dalla Classe A alla Classe S, soddisfano i criteri del marchio di qualità sulle allergie. I requisiti posti sono molteplici: per ogni versione di allestimento di una vettura vengono testati numerosi componenti per accertarne l’assenza di allergeni da inalazione. Quindi viene verificato il corretto funzionamento del filtro antipolline, nuovo e usato.Vi sono poi i test condotti su soggetti volontari. Ad esempio, sono state eseguite prove di guida con persone affette da forte asma, i cui test sulla funzione polmonare hanno fornito informazioni sulle sollecitazioni a carico del sistema bronchiale.

Inoltre sono stati testati dermatologicamente tutti i materiali che potrebbero entrare in contatto con la pelle. Nei cosiddetti test epicutanei, soggetti affetti da allergie da contatto sono stati sottoposti a verifica della tollerabilità di noti allergeni da contatto, come il nichel-cromo e i coloranti. A tal fine, le sostanze presenti nell’abitacolo considerate potenziali allergeni sono state incollate sulla pelle tramite cerotti per 72 ore, valutandone la reazione dopo 48 e 72 ore.Anche i filtri del climatizzatore, nuovi e usati, devono soddisfare i severi requisiti del marchio ECARF: viene verificato, in particolare, il grado di filtraggio di polvere e pollini.

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La carrozzeria e l’aerodinamica

La forza nel silenzio

Un’elevata rigidità della carrozzeria non è solo d’importanza cruciale per garantire la massima protezione possibile degli occupanti, ma è anche il presupposto per un elevato comfort acustico e vibrazionale. Grazie all’impiego dell’alluminio e di lamiere d’acciaio ad alta e ad altissima resistenza, e attraverso perfezionate tecniche di giunzione, è stato possibile raggiungere entrambi gli obiettivi a fronte di un peso ridotto. Un altro fatto determinante è rappresentato dall’aerodinamica: con un valore Cx di 0,26 CLA Shooting Brake fa registrare il risultato migliore nel segmento delle Station Wagon compatte.

Già a partire da 60 km/h la resistenza aerodinamica supera da sola la somma di tutte le altre resistenze all’avanzamento. Ciò induce gli ingegneri di Mercedes-Benz a cercare sempre di migliorare i valori dell’aerodinamica in ogni nuovo modello di vettura. Con un valore di Cx pari a 0,231 CLA Berlina detiene il record mondiale in questo valore. CLA Shooting Brake, con la sua coda in stile Station Wagon, è all’altezza di tali prestazioni: con un Cx di 0,26 si conferma, infatti, il migliore nel suo segmento. Anche la sua superficie di resistenza aerodinamica (valore Cx x sezione frontale), pari a 0,57 m², è esemplare. Inoltre, la forma aerodinamica, abbinata all’impiego di guarnizioni di qualità, riduce efficacemente il fruscio aerodinamico percepibile nell’abitacolo.

1 CLA Blue Efficiency: Cx = 0,22

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Il miglioramento dell’aerodinamica è il risultato non solo di una carrozzeria dalla forma ottimizzata, ma anche di altri interventi, tra i quali figurano:

uno sbalzo ridotto alla base dei montanti anteriori con modifica della relativa geometria la conformazione aerodinamica degli alloggiamenti dei retrovisori esterni le guarnizioni nel paraurti anteriore (intorno alla mascherina del radiatore e ai fari) l’apertura a feritoie del radiatore, che consente di regolare l’aria di raffreddamento secondo il fabbisogno, la copertura parziale nella griglia del radiatore gli spoiler dentellati con dettagli sui passaruota anteriori un convogliamento del flusso d’aria senza soluzione di continuità lungo il sottoscocca, grazie all’ampia superficie di rivestimento della sezione principale del pianale, ai rivestimenti supplementari in corrispondenza della sezione centrale dell’asse posteriore e dei bracci elastici e a un terminale di scarico dalla forma aerodinamica con annesso diffusore lo spigolo del tetto e i gruppi ottici posteriori ottimizzati dal punto di vista aerodinamicoUna serie di altri dettagli concorre altresì alla riduzione del fruscio aerodinamico. Tra questi si citano: le porte senza cornice con l’adozione di guarnizioni a più livelli l’elevato isolamento dei cristalli, grazie ai finestrini laterali spessi 5 mm una guarnizione per le linee di giunzione del portellone posteriore specchietti retrovisori dalla forma ottimizzata, fissati sul fianco delle porte Nel tetto Panorama in cristallo con sezione scorrevole verso l’esterno molti elementi aerodinamici, come il deflettore o le coperture e le guarnizioni dalla geometria modificata, provvedono a garantire la minima rumorosità possibile quando il

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tetto è aperto. Il deflettore sopprime i rimbombi che normalmente si generano e consente inoltre di viaggiare quasi senza corrente d’aria.

La carrozzeria rigida riduce al minimo i rumori e le vibrazioni

L’intelligente adozione di materiali leggeri, solidi e innovativi (il 68% è composto da lamiere di acciaio ad alta e ad altissima resistenza, il cofano motore e il parafango anteriore sono in alluminio), pareti dagli spessori resistenti alle sollecitazioni e tecniche di giunzione in parte innovative, come adesivi strutturali, costituiscono il presupposto per una carrozzeria stabile. Tutte le lamiere impiegate sono zincate per proteggerle dalla corrosione.Oltre alla rigidità complessiva della vettura, il comfort acustico e vibrazionale dipende in misura notevole dai punti di giunzione tra la carrozzeria e l’autotelaio o la catena cinematica: qui sono stati conseguiti miglioramenti significativi della rigidità iniziale, che comporta una riduzione della rumorosità nell’abitacolo.

Per attenuare la propagazione acustica nella scocca vengono iniettate masse acustiche sulla carrozzeria in modo automatizzato, mentre per ridurre la trasmissione di rumori nella cellula dell’abitacolo l’isolamento della paratia parafiamma è realizzato come elemento stampato a iniezione di alta qualità. Rispetto all’imbutitura, questa tecnica risulta più vantaggiosa poiché consente di realizzare pareti dallo spessore costante e, in presenza di grandi salti dei contorni, non risulta alcun assottigliamento del materiale. In questo modo il rischio di avere punti carenti sotto il profilo dell’acustica è ridotto al minimo. Inoltre l’irradiazione acustica viene limitata notevolmente da un elemento di assorbimento posto sul tetto del tunnel. L’obiettivo di ottenere una buona insonorizzazione del vano posteriore è stato conseguito mediante l’impiego mirato di elementi di

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assorbimento sotto la superficie dei sedili e nelle cavità della carrozzeria. Anche il rivestimento dei passaruota ammortizza efficacemente i rumori.

Al fine di ridurre i rumori di rotolamento ci si è concentrati sul comportamento di trasmissione dinamica dei singoli componenti dello sterzo e della struttura dell’asse, nonché sulla capacità di disaccoppiamento dei cuscinetti dell’autotelaio. A seguito di un’analisi dettagliata dei componenti e della relativa forma dell’oscillazione in fase di esercizio si è provveduto a realizzare i componenti interessati dell’autotelaio e dello sterzo in modo tale che, sotto il profilo delle frequenze proprie e delle rigidità dinamiche, si è potuto ridurre notevolmente la propagazione dei rumori nella carrozzeria.

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La sicurezza attiva

Una rete di assistenza

I numerosi sistemi di assistenza alla guida presenti su CLA Shooting Brake aiutano il guidatore, riducendone il livello di stress. La vettura possiede di serie, tra gli altri equipaggiamenti, il sistema per il rilevamento di sovraffaticamento e sonnolenza del guidatore ATTENTION ASSIST e il COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, con tecnologia radar e Brake Assist adattivo.

CLA Shooting Brake dispone di serie del COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Il sistema integra le funzioni del COLLISION PREVENTION ASSIST con una frenata autonoma finalizzata a ridurre il pericolo di tamponamenti. Se, riconosciuto un rischio di collisione, il guidatore non reagisce nonostante l’accensione della spia di avvertimento nella strumentazione e l’emissione di un segnale acustico, il sistema avvia una frenata in modo automatico. In questo modo la velocità si riduce già in modo considerevole. A seconda della velocità relativa rispetto al veicolo che precede, questo intervento può essere sufficiente a fare evitare un tamponamento – o a ridurne sensibilmente la gravità – con veicoli che viaggiano a velocità inferiore, che si stanno fermando o che sono già fermi.

Di ultimissima generazione è anche l’ATTENTION ASSIST, il dispositivo di rilevamento dell’attenzione del guidatore, disponibile di serie: il sistema mostra il livello di attenzione (Attention Level) del guidatore mediante una visualizzazione a barre su cinque stadi ed è operativo in un range di velocità più ampio (60 – 200 km/h). La sensibilità del sistema può essere modificata nella strumentazione, nel menu ‘Assistenza’. Se si

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sceglie l’impostazione ‘Sensibile’, il sistema invia la segnalazione al guidatore con maggiore anticipo.

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Altri sistemi di assistenza alla guida

Sistema di assistenza abbaglianti adattivi2: in presenza di veicoli illuminati che transitano in senso contrario o che precedono la vettura, attiva la funzione antiabbagliante e regola la portata del fascio luminoso dei fari in base alla distanza degli altri utenti della strada. Il guidatore dispone così di due fari anabbaglianti di portata maggiore e non deve normalmente preoccuparsi di commutare manualmente tra abbaglianti e anabbaglianti. Park Assist con PARKTRONIC: agevola gli ingressi nei parcheggi longitudinali e perpendicolari al senso di marcia, nonché le uscite dai parcheggi longitudinali. Il PARKTRONIC elettronico monitora la zona anteriore e posteriore della vettura durante la manovra, segnalando al guidatore un possibile rischio di collisione. (di serie per BUSINESS) Intelligent Light System (ILS): si adatta automaticamente alle condizioni atmosferiche, di luce e di marcia con cinque funzioni di illuminazione. Il sistema ILS si compone di fari bixeno con ripartizione della luce variabile e regolazione dinamica dell’assetto fari con modalità ‘strade extraurbane’, ‘autostrada’ e ‘nebbia fitta’, funzione fari attivi, luci di marcia diurne a LED e impianto tergilavafari. Blind Spot Assist: grazie ai due sensori radar collocati ai lati nella coda della vettura il sistema è in grado di riconoscere i veicoli che risultano a distanza eccessivamente ravvicinata, segnalando al guidatore la situazione di pericolo mediante la visualizzazione di un triangolo rosso sullo specchio retrovisore esterno. Azionando l’indicatore di direzione il triangolo rosso inizia a lampeggiare e viene attivato un segnale acustico. Sistema antisbandamento: una telecamera installata dietro il parabrezza rileva le linee di demarcazione della carreggiata ed è in grado di capire quando la vettura minaccia di abbandonare involontariamente la corsia di marcia.

2 In abbinamento all'Intelligent Light System

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Speed Limit Assist: una telecamera posizionata sul lato interno del parabrezza riconosce i limiti di velocità segnalati dai cartelli stradali presenti sulla carreggiata e confronta tali dati con le informazioni fornite dal sistema GPS o dalla cartina stradale digitale. Il limite di velocità di volta in volta rilevato viene visualizzato sulla strumentazione. Funzione Hold del freno (equipaggiamento di serie): nelle soste, ad esempio ai semafori, il guidatore non deve fare altro che premere un po’ più a fondo il pedale del freno e poi può togliere il piede dal pedale per tenere chiuso il freno fino alla ripartenza. Il freno rimane attivo e viene rilasciato automaticamente non appena il guidatore preme il pedale dell’acceleratore per ripartire. Telecamera per la retromarcia assistita: è integrata nell’impugnatura del portellone posteriore ed è dotata di obiettivo grandangolare. Quando il guidatore innesta la retromarcia, l’immagine ripresa dalla telecamera viene trasferita sul display del sistema Audio 20 o COMAND. Linee di riferimento statiche e dinamiche assistono il guidatore nelle manovre. Per non sporcarsi, la telecamera esce dal suo alloggiamento solo quando viene utilizzata.(di serie per SPORT e PREMIUM) DISTRONIC PLUS: (Tempomat con regolazione della distanza tramite radar): assiste il guidatore a velocità comprese tra 0 e 200 km/h mantenendo automaticamente la distanza dai veicoli che precedono. Il sistema è in grado di frenare la vettura fino al completo arresto per poi accelerare di nuovo, e si rivela pertanto particolarmente utile nel traffico stop-and-go. Quando riconosce una riduzione troppo rapida della distanza, il sistema avvisa il guidatore con un segnale ottico e acustico. Disponibile in abbinamento al cambio 7G-DCT. TEMPOMAT con SPEEDTRONIC: il dispositivo di limitazione della velocità mantiene la velocità preselezionata. La funzione supplementare SPEEDTRONIC provvede affinché la velocità memorizzata non venga superata. Entrambe le funzioni sono di

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serie in abbinamento al cambio a doppia frizione 7G-DCT e sono disponibili a richiesta per i modelli con cambio manuale. Riconoscimento automatico dei segnali stradali: aiuta il guidatore a rispettare le norme di circolazione. Questo sistema (di serie in abbinamento al COMAND Online) è in grado di riconoscere limiti di velocità, divieti di sorpasso e i relativi segnali di fine divieto, visualizzandoli nella strumentazione e sulla cartina del display del COMAND. In presenza di apposita segnaletica, l’accesso contromano (ad esempio in ingresso in autostrada) viene segnalato nella strumentazione mediante una segnalazione ottica e acustica (funzione di allerta marcia contromano).

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La sicurezza passiva

Massima protezione

In caso di impatto l’elevata sicurezza strutturale della carrozzeria e l’equipaggiamento completo di nove airbag e di altri sistemi di ritenuta offrono la massima protezione. A richiesta è disponibile il sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE®.

A garantire gli elevati standard di sicurezza passiva della vettura provvede la struttura della scocca, sia dal punto di vista dei materiali sia in termini di caratteristiche costruttive. L’adozione sistematica di una lunghezza libera anticrash, la ripartizione del carico su più livelli, la nuova concezione della paratia anteriore e del pianale, e il telaio ausiliario che assolve la funzione di elemento di deformazione sono le principali caratteristiche del frontale.L’energia dell’impatto può essere adeguatamente scaricata grazie alla presenza di tre livelli di longheroni, costituiti dai longheroni anteriori diritti con crash box integrati e realizzati con profilati scatolati di alluminio estruso, da un secondo livello superiore, che rappresenta il prolungamento della struttura portante in corrispondenza del punto di giunzione dei montanti anteriori accanto all’alloggiamento triangolare dei retrovisori, e infine da un terzo livello, posizionato in basso, a monte del telaio ausiliario.

Fungendo da supporto, il telaio ausiliario evita eccessive sollecitazioni al gruppo motore/cambio disposto trasversalmente e collega i componenti dell’asse anteriore e dello sterzo. È costituito da più lamiere di acciaio, parte delle quali ad altissima resistenza, e da un elemento tubolare realizzato con la tecnica IHU (deformazione interna ad alta pressione). Per ottimizzare il

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comportamento di deformazione, due rinforzi in alluminio collegano anteriormente il telaio ausiliario al supporto in alluminio del radiatore collocato sotto il frontale. Questo terzo percorso di assorbimento del carico permette, in caso di collisione frontale, di dirottare tempestivamente sul telaio ausiliario la forza sviluppata nell’impatto, in modo tale da garantire la migliore riduzione possibile dell’energia.Dietro i passaruota anteriori è installato un cuneo anticrash che, indipendentemente dall’angolo di sterzata delle ruote, impedisce a queste ultime di arretrare sotto le porte anteriori in caso di impatto ad alta velocità. Di conseguenza, anche dopo un grave incidente è comunque possibile aprire le porte. Anche la paratia anteriore presenta una particolarità. Si tratta dei cosiddetti «pattini a lama» installati a monte dei due longheroni centrali, che hanno il compito di dirigere verso il suolo le forze sviluppate nell’impatto. La struttura continua del pianale è costituita complessivamente da quattro longheroni diritti. I rinforzi anteriori e posteriori del tetto del tunnel formano con il tunnel stesso un altro profilato chiuso che sostiene l’avancorpo della vettura.

Le strutture laterali rigide e una gestione ben definita delle zone di deformazione concorrono a garantire agli occupanti lo spazio di sopravvivenza in caso di collisione laterale. Tra gli accorgimenti adottati figura ad esempio un supporto disposto in senso diagonale nel vano piedi posteriore, tra il tunnel centrale e il fianco del pianale, che ha il compito di impedire l’apertura di brecce nel pianale in caso di impatto laterale contro un albero. Nel settore superiore dei montanti centrali vengono impiegati acciai ad alta resistenza che limitano le possibilità di intrusione mantenendo intatta la cellula dell’abitacolo in caso di impatto laterale. Il settore inferiore dei montanti centrali, invece, presenta una struttura più cedevole per consentire l’assorbimento di energia. Questa soluzione permette di deviare la spinta deformante verso punti meno critici sotto la superficie

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del sedile e di trasferirla sull’altro lato della vettura attraverso i tubolari dei sedili anteriori, le traverse e il massiccio supporto del cambio integrato nel settore centrale del pianale.

CLA Shooting Brake soddisfa il severo programma di crash test di Mercedes-Benz. Il programma prevede non soltanto circa trenta diverse configurazioni di impatto prescritte per le valutazioni e l’omologazione della vettura in tutto il mondo, ma anche nove crash test interni, come il test di caduta sul tetto o la prova di impatto contro un palo.

Ampia protezione dei pedoni con cofano motore attivo

La protezione degli utenti più deboli della strada riveste da sempre un ruolo importante nell’attività di sviluppo e progettazione delle autovetture Mercedes. Numerose misure di protezione adottate su CLA Shooting Brake contribuiscono a ridurre i rischi di lesioni per i pedoni. Ad esempio, per limitare le sollecitazioni che vengono generate da un impatto contro il cofano del veicolo, gli spazi di assorbimento degli urti tra il cofano motore e i componenti sottostanti sono stati ottimizzati. Questo si ottiene da un lato attraverso un’adeguata disposizione dei componenti, come ad esempio centraline o serbatoi nel vano motore.

Inoltre per CLA è stato adottato un cofano motore attivo. Un sofisticato sistema di sensori, unito ad intelligenti algoritmi, in caso di collisione con un pedone attiva una serie di attuatori nella zona della cerniera del cofano che lo sollevano di 60 mm. Lo spazio così ottenuto tra cofano e componenti nel vano motore assicura accelerazioni relativamente minime della testa in fase di impatto. Le doti di assorbimento degli urti del cofano motore sono state sviluppate espressamente per soddisfare questi requisiti. Grazie all’impiego di alluminio e al rinforzo della parte

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interna del cofano è possibile ridurre ulteriormente le sollecitazioni durante la collisione.

Sistemi di ritenuta intelligenti: limitatori della forza di ritenuta anche nel vano posteriore

Il numero di airbag con cui CLA protegge i suoi occupanti può arrivare fino a nove. La dotazione di serie prevede gli airbag lato guida e lato passeggero, un kneebag lato guida, i grandi sidebag per il torace integrati nei sedili, che proteggono busto, addome e bacino, e i windowbag. Questi ultimi coprono entrambe le file di sedili e si estendono fino al montante anteriore.

Una panoramica di tutti gli airbag. Airbag per lato guida e passeggero: Il volume dell’airbag lato guida è di circa 64 litri, quello dell’airbag lato passeggero è di circa 122 litri. Entrambi sono dotati di un generatore di gas a due stadi. A seconda della gravità riconosciuta dell’impatto si possono attivare due stadi di potenza con un certo ritardo temporale l’uno dall’altro. I sidebag per il torace aiutano a proteggere l’area del busto e del bacino di guidatore e passeggero in caso di impatto laterale. Inoltre stabilizzano tutto il corpo, riducendo così il rischio di subire lesioni gravi in caso di incidente. I sidebag si azionano quando la centralina di comando e i sensori satellitari laterali riconoscono l’azione di determinate forze di accelerazione o decelerazione che agiscono sulla vettura. I sidebag per il torace sono posizionati negli schienali dei sedili e si dispiegano all’altezza del busto, tra il lato della vettura e l’occupante. I windowbag tra i montanti anteriori, centrali e posteriori proteggono la testa del guidatore, del passeggero anteriore e dei passeggeri seduti sui sedili posteriori esterni. In caso di collisione laterale il windowbag copre i finestrini laterali, riducendo il rischio di impatto del capo con il fianco della vettura

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o contro oggetti che penetrano nell’abitacolo. L’attivazione è contemporanea a quella dei sidebag per il torace e di norma avviene sul lato interessato dalla collisione. L’ampio windowbag si dispiega dal montante anteriore fino a quello posteriore come una tenda sui cristalli laterali. Il kneebag sul lato guida concorre a proteggere le gambe in caso di impatto e stabilizza tutto il corpo, riducendo la gravità di potenziali lesioni. A richiesta sono disponibili sidebag posteriori che assicurano una protezione aggiuntiva nell’area del busto per i passeggeri sui sedili posteriori esterni in caso di impatto laterale. Questi sidebag integrati nel rivestimento laterale del vano posteriore si dispiegano all’altezza del busto tra il lato della vettura e l’occupante.

CLA Shooting Brake dispone di serie del riconoscimento del sedile occupato sul lato passeggero: se l’inserto a sensori riconosce tramite la pressione che il sedile del lato passeggero non è occupato o vi è montato un seggiolino per bambini, l’airbag sul lato passeggero viene disattivato. Il transponder sul seggiolino non è più necessario. Un’indicazione nella consolle centrale comunica lo stato di ‘«AIRBAG ON’ o ‘AIRBAG OFF’. Non solo il guidatore e il passeggero anteriore, ma anche chi occupa i sedili posteriori più esterni sono protetti di serie con limitatori della forza di ritenuta e pretensionatori. Nel meccanismo di avvolgimento si trova una barra di torsione che si torce quando la sollecitazione a cui è sottoposta supera un valore definito. In questo modo limita la forza della cintura e riduce le sollecitazioni a carico degli occupanti.L’equipaggiamento di CLA risulta eccellente anche grazie ai sistemi di fissaggio dei seggiolini per bambini (ISOFIX) sui sedili esterni. Inoltre, con gli speciali ancoraggi muniti di cinghie di fissaggio superiori («Top Tether») è possibile fissare ancora di più i seggiolini alla vettura.

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I poggiatesta, integrati negli schienali anteriori, offrono un’ottima protezione contro lesioni della vertebra cervicale in caso di tamponamento.

In situazioni critiche: misure di protezione preventiva PRE-SAFE®

A richiesta è disponibile per CLA Shooting Brake il sistema di protezione degli occupanti PRE-SAFE®. In caso di incidente, il sistema assicura la migliore protezione possibile per gli occupanti grazie all’attivazione di misure preventive. A tal fine il PRE-SAFE® valuta costantemente i dati inviati da sensori di sistemi come Electronic Stability Program ESP® e Brake Assist BAS, potendo così rilevare ad esempio la tendenza a un forte sottosterzo o sovrasterzo, nonché le frenate di emergenza. Se riconosce una situazione critica il PRE-SAFE® può attivare in poche frazioni di secondo diverse funzioni. Tra queste misure presenti a bordo del CLA figurano il pretensionamento reversibile delle cinture dei sedili anteriori, la chiusura automatica dei finestrini aperti e il tetto Panorama scorrevole disponibile a richiesta.

Dopo un incidente: chiamata di emergenza automatica e soccorsi rapidi

Dopo un incidente sono diversi gli interventi che possono ridurre le conseguenze dell’incidente stesso e consentire un rapido soccorso: lo sbloccaggio delle porte, ad esempio, o l’abbassamento di 50 mm dei finestrini anteriori per assicurare una migliore aerazione dell’abitacolo dopo l’attivazione degli airbag. A seconda del tipo di incidente e dell’entità dell’impatto viene eventualmente disattivata la pompa d’alimentazione; si attivano automaticamente le luci di emergenza e l’illuminazione interna d’emergenza per facilitare l’orientamento nella vettura.

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Il sistema di chiamata d’emergenza Mercedes-Benz, servizio offerto da ‘Mercedes connect me’, collega automaticamente gli occupanti, in caso di incidente, con il centralino Mercedes-Benz e invia i dati sulla posizione e sulle condizioni del veicolo alla centrale di soccorso. Se necessario, quest’ultima può inviare direttamente un mezzo di soccorso. Il sistema funziona automaticamente, ma può essere attivato anche in modo manuale.

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In primo piano: COLLISION PREVENTION ASSIST

Riduzione dei tamponamenti fino al 30%

Il nuovo CLA Shooting Brake dispone di serie del COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. I ricercatori di Mercedes-Benz che si occupano di infortunistica stimano che con questo sistema il numero di tamponamenti di grave entità si possa ridurre anche del 30% rispetto a vetture prive di tale sistema di sicurezza. Per le loro previsioni gli esperti di sicurezza hanno preso in esame i dati dell’Istituto federale tedesco di statistica relativi all’efficacia del COLLISION PREVENTION ASSIST finora presente di serie a bordo della nuova classe di compatte e hanno simulato dati digitali relativi agli incidenti.

Sono stati raffrontati i dati sugli incidenti dell’attuale Classe B e del modello precedente. I dati forniti dalle autorità dimostrano che il numero di tamponamenti di grave entità con vetture della Classe B Mercedes-Benz in Germania è sceso del 14% rispetto al modello precedente. L’attuale Classe B è il primo modello della nuova serie di vetture compatte e dal suo lancio nel 2011 è equipaggiata di serie con il COLLISION PREVENTION ASSIST. Il sistema di sicurezza prevede una segnalazione della distanza su base radar, un segnale di avvertimento acustico aggiuntivo in presenza di una possibile collisione e un’assistenza in frenata fornita dal Brake Assist adattivo in base alla situazione specifica. È montato di serie in tutte le vetture della nuova generazione di compatte (Classe A, Classe B, CLA e GLA) e in molti altri modelli Mercedes-Benz.

Anche i dati forniti dalle officine dell’Assistenza Mercedes-Benz parlano chiaro: rispetto al modello precedente, nell’attuale

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Classe B la quantità di danni seri al frontale della vettura che hanno richiesto la sostituzione della traversa anteriore è stata nettamente minore. È stato quindi possibile ridurre la gravità di molti tamponamenti o addirittura evitarli. In uno studio i ricercatori di Mercedes-Benz che si occupano di infortunistica sono giunti alla conclusione che, se tutte le vetture fossero equipaggiate con un sistema di sicurezza analogo, in Germania si potrebbe evitare anche il 20% di tutti i tamponamenti gravi. Questa previsione è supportata da uno studio di simulazione basato sulla ‘matrice di pre-impatto’, una banca dati digitale degli incidenti redatta dal Verkehrsunfallforschung (Centro di ricerca sugli incidenti) di Dresda, contenente migliaia di incidenti reali ricostruiti meticolosamente. Nell’ambito di questo studio si sono virtualmente equipaggiate le vetture con il COLLISION PREVENTION ASSIST e si è provveduto ad esaminare gli effetti di ogni singolo tamponamento. Per la versione ulteriormente perfezionata del sistema, ossia il COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, che verrà introdotto sul mercato in tutte le Serie e che nel CLA Shooting Brake è disponibile di serie da subito, i ricercatori prevedono che la quota di tamponamenti gravi scenderà anche del 30% rispetto alle vetture prive del sistema.

Il COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS amplia le funzioni del COLLISION PREVENTION ASSIST con una frenata autonoma per ridurre il rischio di tamponamenti. Se, riconosciuto un rischio di collisione, il guidatore non reagisce nonostante l’accensione della spia di avvertimento nella strumentazione e l’emissione di un segnale acustico, il sistema avvia una frenata in modo automatico. In questo modo la velocità si riduce già in modo considerevole. A seconda della velocità relativa presente, questo intervento può essere sufficiente a fare evitare un tamponamento – o a ridurne sensibilmente la gravità – con veicoli che viaggiano a velocità inferiore, che si stanno fermando o che sono già fermi.

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Motori e cambi

Dinamismo ed ecocompatibilità esemplare

La gamma di motori di CLA Shooting Brake è particolarmente ricca già al lancio, con due propulsori diesel e tre benzina. Tutti i motori si distinguono per agilità, basso livello di rumorosità ed emissioni ridotte. Inoltre, tutte le versioni sono dotate di serie della funzione ECO start/stop e soddisfano la norma sui gas di scarico Euro 6.

Dinamismo, efficienza elevata ed ecocompatibilità esemplare: sono questi i tratti caratteristici dei due modelli diesel, CLA 200 CDI e CLA 220 CDI, disponibili esclusivamente in combinazione con il cambio a doppia frizione 7G-DCT. Entrambi i motori hanno una cilindrata di 2,2 litri. Il motore di CLA 200 CDI eroga una potenza di 100 kW (136 CV) e sviluppa una coppia massima di 300 Nm. Il consumo di carburante nel ciclo combinato, pari a 3,9 litri di gasolio per 100 chilometri (CLA 200 CDI con 7G-DCT, con cambio manuale: 4,1 litri), è eccezionale per vetture di questa potenza.

Il motore diesel di punta montato su CLA 220 CDI, con potenza di 130 kW (177 CV), sviluppa una coppia massima di 350 Nm. Le prestazioni di marcia, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e una velocità massima di 228 km/h, sono di livello sportivo. Con emissioni di CO2 pari a 105 g per chilometro e un consumo nel ciclo combinato di 4,0 l/100 km il CLA 220 CDI fissa parametri di riferimento nel suo segmento. CLA 200 CDI e CLA 220 CDI rientrano nella classe di efficienza A+.

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In sintesi i motori diesel.Motore diesel CLA 200 CDI CLA 220 CDI

Numero/disposizione cilindri 4/in linea 4/in lineaCilindrata (cm3) 2.143 2.143Potenza nominale (kW/CV a giri/min)

100/136 a 3.200-4.000 giri/min

130/177 a 3.600-3.800 giri/min


300 a 1.400-3.000 giri/min

350 a 1.400-3.400 giri/min


(4,2-3,9)4,4-4,1

(4,3-4,0)


(111-101)115-108

(112-105)

Classe di efficienza (A+) A+ (A+)Accelerazione 0-100 km/h (s)

(9,9)9,9

(8,3)

Velocità massima (km/h) (215) 215 (228)Tra parentesi tonde sono indicati i valori del modello con cambio a doppia frizione 7G-DCT.

Il modello base della gamma di motori a benzina è CLA 180, il cui propulsore da 1.595 cm3 dispone di una potenza nominale di 90 kW (122 CV). Il moderno quattro cilindri offre una coppia massima di 200 Nm, disponibile in un’ampia fascia di regime, da 1.250 a 4.000 giri/min. I consumi NEDC nel ciclo combinato pari a 5,3 l/100 km e le emissioni di CO2 di 124 g/km si attestano su livelli minimi probabilmente da record (dati relativi alla versione con cambio 7G-DCT; valori per la versione con cambio manuale: 5,5 l/100 km e 128 g/km).

CLA 200 eroga da una cilindrata analoga di 1.595 cm3 una potenza di 115 kW (156 CV) e una coppia massima di 250 Nm, disponibile ugualmente da 1.250 a 4.000 giri/min. È in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 225 km/h, ma vanta un consumo medio di soli 5,3 l/100 km, corrispondente a 124 g/km di emissioni di CO2 (dati relativi alla versione con cambio 7G-DCT; valori per la versione con cambio manuale: 5,6 l/100 km e 130 g/km).

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La versione più sportiva, con una cilindrata di 1.991 cc , è CLA 250. Il suo motore eroga una potenza di 155 kW (211 CV), mentre la coppia massima di 350 Nm è disponibile in un arco di regimi compreso tra 1.200 giri/min e 4.000 giri/min. Le prestazioni di marcia, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e una velocità massima di 240 km/h, sono di livello sportivo, a fronte di consumi record per la categoria, pari a soli 5,5 l/100 km ed emissioni di CO2 di 128 g/km. Anche la trazione integrale è già disponibile su CLA 250 4MATIC e CLA 220 4MATIC.

In sintesi i dati dei motori benzina.Motori a benzina

CLA 180 CLA 200 CLA 250 CLA 250 4MATIC

CLA 45 AMG 4MATIC


4/in linea 4/in linea 4/in linea 4/in linea 4/in linea

Cilindrata (cm3) 1.595 1.595 1.991 1.991 1.991Potenza nominale (kW/CV a giri/min)

90/122 a 5.000 giri/min

115/156 a 5.300 giri/min

155/211 a 5.500 giri/min

155/211 a 5.500 giri/min

265/360a 6.000 giri/min


200 a 1.250-4.000 giri/min

250 a 1.250-4.000 giri/min

350 a 1.200-4.000 giri/min

350 a 1.200-4.000 giri/min

450 a 2.250-5.000 giri/min


6,0-5,5(5,6-5,3)

6,0-5,6(5,6-5,3)

(5,7-5,5) (6,8-6,6)[6,8]

(6,9)

Emissioni di CO2 ciclo combinatoda (g/km)

140-128(132-124)

140-130(132-124)

(132-128) (156-152)[158]

(161)

Classe di efficienza B (B) B (B) (B) (C) [C] (C)Accelerazione 0-100 km/h (s)

9,4(9,3)

8,8(8,7)

(6,9) (6,8)[6,8]

(4,7)


210(210)

225(225)

(240) (240)[240]

(250)*

Tra parentesi tonde sono indicati i valori del modello con cambio a doppia frizione 7G-DCT (tra parentesi quadre: CLA 250 Sport 4MATIC); *limitata elettronicamente.

Il cambio: comfort di innesto abbinato ad efficienza

Il cambio a doppia frizione 7G-DCT e il cambio manuale a sei rapporti garantiscono una guida confortevole, ma anche dinamica. Il cambio a doppia frizione 7G-DCT presenta una

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struttura estremamente compatta e grazie alle sette marce si adatta con estrema flessibilità al regime del motore. Grazie alla pompa elettrica dell’olio, è compatibile con la funzione start/stop, esegue gli innesti senza interruzioni della trazione e coniuga il comfort di un cambio automatico con l’efficienza di uno manuale. CLA 220 CDI, CLA 250 e tutte le versioni 4MATIC sono equipaggiati di serie con il cambio 7G-DCT, che a richiesta è disponibile anche per CLA 200 CDI, CLA 180 e CLA 200 CDI.

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In primo piano: 4MATIC

Attrazione integrale

Per CLA Shooting Brake è disponibile anche la trazione integrale 4MATIC con ripartizione di coppia completamente variabile. Dal lancio sono disponibili CLA 250 4MATIC e CLA 220 CDI 4MATIC.

Tra i componenti più innovativi della trazione integrale 4MATIC figurano l’albero di uscita secondario verso l’asse posteriore integrato nel cambio automatizzato a doppia frizione 7G-DCT e la scatola ponte posteriore, in cui è integrata la frizione a lamelle a gestione idraulica. È così possibile ripartire la coppia tra avantreno e retrotreno in modo del tutto variabile. Altri vantaggi di questa configurazione sono il peso complessivo ridotto rispetto alle concorrenti e il rendimento elevato. Tutti i modelli 4MATIC convincono quanto le versioni a trazione anteriore per la buona efficienza energetica.

Il sistema integrato Power Take-off Unit (PTU) trasmette la forza motrice all’asse posteriore

La nuova trazione integrale 4MATIC opera in sinergia con il cambio automatizzato a doppia frizione 7G-DCT a sette rapporti. Il flusso di potenza verso le ruote posteriori è affidato ad una compatta Power Take-off Unit (PTU), completamente integrata nel cambio principale e servita dallo stesso circuito di lubrificazione. Rispetto ad altri sistemi della concorrenza in cui la derivazione è ottenuta tramite un componente add-on dotato di un proprio circuito di lubrificazione, si ottengono notevoli vantaggi in termini di peso. In combinazione con i cuscinetti a rulli conici ottimizzati in funzione dell’attrito, la PTU assicura così un ottimo rendimento.

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Il peso contenuto del sistema di trazione 4MATIC non è dovuto soltanto alla PTU. Ai fini della riduzione del peso sono stati adottati una scatola ponte compatta, semiassi posteriori con peso ottimizzato trattati con tempra ad induzione e alberi di trasmissione anch’essi con peso ottimizzato. Rispetto alle versioni a trazione integrale della concorrenza, il peso di questo sistema 4MATIC risulta inferiore anche del 25%.L’albero di trasmissione in due parti è disaccoppiato, in modo da ridurre la trasmissione delle vibrazioni. Uno snodo anteriore con movimento assiale compensa i movimenti longitudinali del gruppo cambio-motore, mentre un giunto elastico riduce la trasmissione delle vibrazioni ad alta frequenza causate dalla dentatura alla scatola ponte. Per ridurre al minimo le sollecitazioni in caso d’impatto, l’albero di trasmissione è dotato di un elemento telescopico.

Torque on demand

La ripartizione completamente variabile della coppia è assicurata dalla frizione a lamelle a comando elettroidraulico integrata nel differenziale posteriore. Questa soluzione prevede che con la frizione a lamelle disinnestata la forza di trazione venga trasmessa integralmente dall’asse anteriore. Quando la frizione è innestata, invece, interviene l’asse posteriore. La coppia motrice, tuttavia, può essere ripartita in modo del tutto variabile tra asse anteriore e asse posteriore in base alla situazione di marcia (Torque on demand). La pressione necessaria ad attivare l’asse posteriore è alimentata in pochi millesimi di secondo dalla pompa Gerotor integrata nel differenziale posteriore. La pompa viene azionata automaticamente non appena viene riscontrata una lieve differenza del numero di giri tra l’asse anteriore e l’asse posteriore, mentre la regolazione della pressione, e quindi la regolazione della coppia verso l’asse posteriore, è affidata a una valvola proporzionale integrata nell’asse posteriore.

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Sistemi di regolazione intelligenti per il massimo piacere di guida

L’attivazione del 4MATIC avviene in base al principio «solo quando richiesto». Ciò significa che se le condizioni di marcia lo consentono, i modelli di CLA Shooting Brake a trazione integrale utilizzano la trazione anteriore, che garantisce un’economicità di marcia particolarmente elevata. Non appena la situazione lo richiede, parte della forza di trazione viene trasmessa all’asse posteriore in funzione delle esigenze. Viceversa, naturalmente, l’intervento è altrettanto rapido: non appena la coppia supplementare sul retrotreno non risulta più necessaria – ad esempio in caso di frenate brusche con entrata in funzione dell’ABS – la trazione posteriore viene disattivata e la coppia ridotta a zero. Se si rileva un rischio di sottosterzo o sovrasterzo sotto carico, la coppia viene ripartita inizialmente in modo tale da stabilizzare la vettura. Soltanto quando questi interventi non riescono ad ottenere un effetto stabilizzante, entrano in funzione i sistemi di regolazione ESP® o 4ETS, adattati alle esigenze della trazione integrale 4MATIC, per riportare la vettura nella giusta traiettoria.Questa strategia ha consentito ai tecnici di coniugare due esigenze fondamentali: raggiungere un livello ideale di efficienza energetica, garantendo al tempo stesso una dinamica e una sicurezza di marcia ai massimi livelli.

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Autotelaio

Al servizio del dinamismo

L’autotelaio di CLA Shooting Brake prevede asse anteriore con montanti McPherson e asse posteriore a bracci multipli. Le sospensioni sono formate da tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota. Questo rende possibile tarare il dinamismo longitudinale e trasversale in modo indipendente l’uno dall’altro. Lo sterzo diretto fa parte della dotazione di serie di tutte le versioni.

Per CLA è stata adottata una soluzione specifica al fine di ottenere un disaccoppiamento elastico del telaio ausiliario dell’asse posteriore, a tutto vantaggio del comfort di marcia. Tra gli interventi attuati si citano, ad esempio, l’applicazione di cuscinetti di gomma vulcanizzata sulla barra stabilizzatrice e di inserti in elastomero per le molle elicoidali, che producono un efficace disaccoppiamento tra la carrozzeria e l’asse posteriore.

L’ammortizzatore è collegato alla carrozzeria per mezzo di un cuscinetto in alluminio posto in alto, che con la sua sospensione cardanica morbida contribuisce alla riduzione dell’attrito nell’ammortizzatore e migliora il tempo di reazione. Supporti ruota e bracci elastici sono in alluminio per ridurre le masse non sospese.

Sono disponibili i quattro assetti seguenti. Assetto Comfort Assetto Comfort ribassato Assetto sportivo ribassato. La configurazione più rigida delle molle e degli ammortizzatori dell’assetto sportivo consente uno stile di guida più sportivo senza compromettere in modo percettibile il comfort.

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Assetto sportivo engineered by AMG. Questo assetto sportivo ribassato si distingue per l’asse anteriore e quello posteriore sviluppati appositamente da AMG. Inoltre prevede barre stabilizzatrici sovradimensionate per un’elevata accelerazione trasversale e una ridotta tendenza al rollio.Nelle versioni con assetto ribassato la carrozzeria sull’avantreno è più bassa di 15 mm, sul retrotreno di 10 mm. Indipendentemente dall’assetto, tutti i modelli di CLA sono equipaggiati con lo sterzo diretto sportivo. Questo servosterzo elettromeccanico presenta una migliore reattività rispetto ai sistemi tradizionali e apporta un importante contributo all’efficienza complessiva della vettura, poiché il servosterzo consuma energia soltanto quando è effettivamente utilizzato. Esso mette inoltre a disposizione diverse funzioni di assistenza che vengono attivate dalla centralina di comando dell’ESP®. Tra queste figurano: controsterzata in caso di sovrasterzo della vettura, correzioni della traiettoria nelle frenate su fondi stradali ad aderenza variabile (µ-split), attenuazione dell’influenza della trazione anteriore sullo sterzo e compensazione del vento laterale e dell’inclinazione del piano stradale.

Tutti i modelli di CLA adottano freni a disco anteriori e posteriori. Le pinze flottanti dei freni posteriori così come il servofreno sono realizzati in alluminio. Particolarmente confortevole è la funzione HOLD, già adottata per le Serie superiori: nelle soste, ad esempio ai semafori, il guidatore non deve fare altro che premere una volta un po’ più a fondo il pedale del freno e poi può togliere il piede dal pedale. Il freno rimane attivo e viene rilasciato automaticamente non appena il guidatore preme il pedale dell’acceleratore per ripartire. Nelle versioni con cambio manuale il sistema di ausilio alla partenza in salita impedisce automaticamente l’arretramento involontario della vettura nelle partenze in salita.

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CLA è equipaggiata con un freno di parcheggio elettrico, i cui servomotori agiscono sulle pinze flottanti dei freni posteriori. Il freno di parcheggio si attiva con un pulsante collocato sul lato sinistro della plancia, sotto l’interruttore delle luci. La soppressione della leva del freno a mano ha creato spazio libero nella consolle. Premendo il pulsante ad una velocità superiore ai quattro km/h, il freno di parcheggio funge da freno di emergenza: l’unità idraulica dell’ESP® attiva i freni di tutte e quattro le ruote. In abbinamento con il cambio automatico 7G-DCT, il freno di parcheggio si rivela particolarmente confortevole. Se, dopo aver allacciato la cintura di sicurezza, il guidatore accelera quanto basta per ripartire, il freno di stazionamento si sblocca automaticamente.

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I sistemi multimediali

Intrattenimento, informazione e comunicazione

CLA Shooting Brake ospita a bordo l’ultimissima generazione telematica di Mercedes-Benz. Il display sospeso sulla plancia si distingue per la diagonale dello schermo da 17,8 cm (7"), la mascherina lucidata a specchio in nero Pianoforte, una cornice perimetrale a filo in silver shadow e una copertura completamente in vetro. In combinazione con il COMAND Online oppure a richiesta per l’Audio 20, è possibile richiedere un display con una diagonale dello schermo ancora maggiore, pari a 20,3 cm (8").

L’ultimissima generazione del COMAND Online (equipaggiamento a richiesta) consente, tra le altre cose, l’utilizzo dei servizi Remote e Live Traffic Information. Utilizzando i dati sul traffico in tempo reale, quest’ultimo servizio permette una navigazione dinamica con calcolo più esatto dei tempi di arrivo a destinazione. Le informazioni vengono visualizzate su un display a colori da 20,3 cm (8") ad alta definizione. I comandi sono semplici e intuitivi. Una navigazione veloce su hard disk con cartografia topografica realistica conduce il guidatore a destinazione in totale relax. In combinazione con un apposito cellulare è possibile richiamare pagine Internet a vettura ferma e utilizzare gratuitamente durante il viaggio le app Mercedes-Benz, come la ricerca di destinazioni speciali, le informazioni sul meteo o la web radio. Gli elementi che garantiscono un intrattenimento su misura sono un lettore DVD, l’autoradio e le interfacce per il collegamento di dispositivi esterni. Altre peculiarità del COMAND Online sono il sistema di comando vocale VOICETRONIC, un’interfaccia

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Bluetooth® con funzione vivavoce, una funzione di lettura di SMS e la possibilità di trasmettere file musicali attraverso lo streaming audio.

L’intrattenimento, l’informazione e la comunicazione sono garantiti anche dall’Audio 20 USB (di serie) e dall’Audio 20 CD (a richiesta). Tra gli equipaggiamenti figurano: abilitazione a Internet, autoradio, doppio sintonizzatore, due collegamenti USB e il collegamento in rete di dispositivi mobili mediante Bluetooth®. Come suggerisce il nome, l’Audio 20 CD dispone anche di un lettore CD. Attraverso un collegamento USB – o da un CD nel caso dell’Audio 20 CD – si possono riprodurre file in formato MP3, WMA, WAV ed AAC da dispositivi audio esterni. La funzione Cover Art visualizza la copertina degli album nel menu audio.

Con un telefono cellulare dotato di Bluetooth® e abilitato alla trasmissione dati è possibile richiamare pagine Internet a vettura ferma. Durante la guida si possono invece utilizzare liberamente le app «Mercedes-Benz Radio» e «Service Mercedes-Benz» (solo per la Germania). L’interfaccia Bluetooth® è dotata di funzione vivavoce e streaming audio per la riproduzione di file musicali e permette anche di trasmettere indirizzi dal cellulare alla head unit, se quest’ultima supporta la funzione PBAP/Phonebook Access Profile. La telefonia tramite Bluetooth® dispone della tecnologia wideband-speech, grazie alla quale la voce viene trasmessa con uno spettro di frequenza quasi raddoppiato. Questo comporta un miglioramento ben percepibile nella qualità del collegamento telefonico, nonché nella comprensibilità vocale. Questa funzione deve essere supportata dal fornitore dei servizi di telefonia mobile.

L’Audio 20 CD è anche disponibile in versione dotata di predisposizione per Garmin® MAP PILOT. La predisposizione comprende ricevitore GPS, Dead Reckoning (navigazione

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stimata) e antenne. In questo modo l’Audio 20 CD si trasforma in modo facile e vantaggioso in un perfetto sistema di navigazione. Infatti il Garmin® MAP PILOT , di serie per SPORT, BUSINESS e PREMIUM, trasferisce tutti i vantaggi di un navigatore Garmin® all’Audio 20 CD. Per la navigazione basta inserire una scheda SD contenente il software di navigazione e i dati cartografici. Con dodici altoparlanti, inclusi subwoofer, e un amplificatore DSP a 9 canali, il Sound System Surround Harman Kardon® Logic 7® da 450 Watt regala ai passeggeri un perfetto evento acustico in formato stereo, DTS e Dolby-Digital-5.1. Il Sound System Surround è disponibile in abbinamento all’Audio 20 CD o al COMAND Online.

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Mercedes connect me

Connessi con l’auto

‘Mercedes connect me’ collega in rete CLA con l’ambiente circostante. Il modulo di comunicazione di serie permette l’utilizzo dei servizi di base Mercedes connect me. Tra questi vi sono, ad esempio, i servizi Gestione incidenti, Manutenzione e Gestione guasti.

Nel marchio ‘Mercedes me’ la Casa della Stella ha raggruppato tutte le sue offerte di servizi, rendendole facilmente accessibili e disponibili in qualsiasi momento su una piattaforma digitale in Internet. La gamma di servizi può essere richiamata attraverso un ID Mercedes personalizzato sul sito web www.mercedes.me.

Nell’ambito di ‘Mercedes me’ rientra fra l’altro anche il nuovo servizio ‘Mercedes connect me’. Mediante un modulo di comunicazione integrato a bordo vettura è possibile accedere ai servizi di ‘Mercedes connect me’. Tra questi vi sono, ad esempio, la Gestione Incidenti, la Manutenzione e la Gestione Guasti. Allo stesso modo i clienti possono collegarsi sempre alla loro auto ovunque si trovino attraverso connect.mercedes.me e, ad esempio, interrogare il sistema sul livello di carburante oppure avviare, fermare o programmare il riscaldamento supplementare.

Il sistema di chiamata d’emergenza Mercedes-Benz collega automaticamente gli occupanti, in caso di incidente, con il centralino Mercedes-Benz e invia i dati sulla posizione e sulle condizioni del veicolo alla centrale di soccorso. Se necessario, quest’ultima può inviare direttamente un mezzo di soccorso. Il sistema funziona automaticamente, ma può essere attivato anche in modo manuale.

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http://www.mercedes.me/

I servizi di base ‘Mercedes connect me’ comprendono le funzioni descritte qui di seguito.

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Gestione incidenti: dopo la chiamata d’emergenza Mercedes-Benz stabilisce un collegamento con il Customer Assistance Center, per consentire su richiesta l’invio di ulteriori soccorsi in caso di incidente, come ad esempio un carro attrezzi. Gestione guasti: assicura un soccorso tecnico in caso di panne. A tale scopo il sistema trasmette i dati sulla posizione e sulle condizioni del veicolo al Centro Assistenza clienti, il quale a sua volta informa il Mercedes-Benz Service 24h per consentirgli di offrire un servizio rapido e ottimale. Manutenzione: il veicolo rileva e segnala le imminenti scadenze degli interventi di manutenzione, trasmettendo all’officina di assistenza le informazioni necessarie per poter calcolare un preventivo. Telediagnosi: il veicolo rileva e segnala al Concessionario la necessità di sostituire parti soggette ad usura che possono essere sottoposte a diagnosi. L’officina contatta il Cliente per concordare un appuntamento. Con i dati precedentemente trasmessi, l’officina può intervenire in maniera ottimale. Il servizio ‘Live Traffic Information’ comprende le funzioni descritte qui di seguito. dati sul traffico in tempo reale dal TomTom in abbinamento al COMAND Online: il servizio è gratuito per tre anni, trascorsi i quali può essere rinnovato a pagamento.I servizi opzionali Remote Online (utilizzabili anche tramite smartphone dal sito www.connect.mercedes.me) comprendono le funzioni descritte qui di seguito. Localizzazione del veicolo: consente di rilevare la posizione del veicolo, ad esempio se è stato parcheggiato in una città straniera. In questo modo è possibile trovare comodamente l’auto in un raggio di 1,5 chilometri con l’ausilio del proprio smartphone. Tracking del veicolo: permette di tracciare gli spostamenti del veicolo in tempo reale tramite GPS. Il guidatore viene avvertito dell’attivazione del servizio da un indicatore di bordo e può

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http://www.connect.mercedes.me/

disattivarlo in qualsiasi momento con una chiamata gratuita al Centro Assistenza clienti. Tracking geografico del veicolo: indica la posizione di un veicolo in una zona precedentemente definita sulla mappa e informa il Cliente se l’auto si allontana da questa zona o vi accede. Come per la funzione Tracking del veicolo, il guidatore può disattivare il servizio in qualsiasi momento (disponibile indicativamente dalla metà del 2015). Chiusura e apertura porte da remoto: permette di aprire o chiudere le porte di un veicolo a distanza online, ad esempio se si è dimenticato di chiuderlo a chiave (disponibile indicativamente dalla metà del 2015). Stato della vettura da remoto: i dati del veicolo come la spia di livello carburante, l’autonomia e altri possono essere richiamati comodamente sia da casa, sia da fuori casa. Programmazione riscaldamento supplementare: se nella vettura è installato un riscaldamento supplementare, è possibile comandarne tutte le funzioni, come avvio, spegnimento o programmazione temporale, online tramite smartphone.

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CLA 200 CDI Shooting Brake Mercedes-Benz

MotoreNumero/disposizione cilindri

4/in linea, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm³ 2.143Alesaggio x corsa mm 83,0 x 99,0Potenza nominale kW/CV 100/136 a 3.200-4.000 giri/minCoppia nominale Nm 300 a 1.400-3.000 giri/minRapporto di compressione

16,2 : 1

Preparazione della miscela

iniezione ad alta pressione con tecnologia common rail, turbocompressore a gas di scarico a geometria variabile, EDC

TrasmissioneCambio manuale a sei marceRapporti

Trasmissione totale

al ponte 1al ponte 21a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marciaRetromarcia

3,35 (marce 1, 2, 5, 6)3,85 (marce 3, 4, retromarcia)13,186,824,212,942,251,984,44

AssettoAvantreno con sospensioni di tipo McPherson, montante

telescopico e braccio oscillante, molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici, barra stabilizzatrice

Retrotreno a quattro bracci, molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori autoventilanti, freni a disco posteriori massicci, freno di stazionamento elettrico, ABS, Brake Assist, ESP®

Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi 6,5 J x 16Pneumatici 205/55 R 16 VDimensioni e pesiPasso mm 2.699Carreggiata ant./post. mm 1.549/1.547Lunghezza compl. mm 4.630Larghezza compl. mm 1.777Altezza compl. mm 1.435Diametro di volta m 11,0Volume bagagliaio max.*

l 495-1.354

Peso in ordine di marcia secondo CE

kg 1.530

Carico utile kg 520Massa complessiva kg 2.050Serbatoio/di cui riserva l 50/6Prestazioni e consumi Accelerazione 0-100 km/h

s 9,9

Velocità massima km/h 215Consumo di carburante ciclo combinato

l/100 km 4,4-4,1**

Emissioni di CO2 g/km 115-108

Pag. 69

*secondo il metodo di misurazione VDA, ** con DCT 4,2-3,9 l Pag. 70

CLA 200 CDI 4MATIC Shooting Brake Mercedes-Benz




16,2 : 1



TrasmissioneCambio a doppia frizioneRapporti

Trasmissione totale

al ponte 1al ponte 21a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marciaRetromarcia

4,60 (marce 1, 2, 4, 5 e retromarcia)2,65 (marce 3, 6, 7)17,7411,177,084,823,572,782,2215,53




Impianto frenante freni a disco anteriori autoventilanti, freni a disco posteriori autoventilanti, freno di stazionamento elettrico, ABS, Brake Assist, ESP®


l 495-1.354


kg 1.530


s 9,8

Velocità massima km/h 212

Pag. 71

Consumo di carburante ciclo combinato

l/100 km 5,0-4,6


*secondo il metodo di misurazione VDA

Pag. 72

CLA 220 CDI Shooting Brake Mercedes-Benz




16,2 : 1




Trasmissione totale








l 495-1.354


kg 1.555


s 8,3


l/100 km 4,3-4,0

Pag. 73


*secondo il metodo di misurazione VDA Pag. 74

CLA 220 CDI 4MATIC Shooting Brake Mercedes-Benz




16,2 : 1




Trasmissione totale








l 495-1.354


kg 1.615


s 8,3


Pag. 75


l/100 km 5,0-4,6



Pag. 76

CLA 180 Shooting Brake Mercedes-Benz



Cilindrata cm³ 1.595Alesaggio x corsa mm 83,0 x 73,7Potenza nominale kW/CV 90/122 a 5.000 giri/minCoppia nominale Nm 200 a 1.250-4.000 giri/minRapporto di compressione

10,3 : 1


iniezione diretta di benzina a gestione elettronica con iniettori piezoelettrici, turbocompressore a gas di scarico


Trasmissione totale








l 495-1.354


kg 1.430


s 9,4


l/100 km 6,0-5,5


Pag. 77






10,3 : 1




Trasmissione totale








l 495-1.354


kg 1.430


s 8,8


l/100 km 6,0-5,6


Pag. 79






9,8 : 1




Trasmissione totale







Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi 7,5 J x 17Pneumatici 225/45 R 17VDimensioni e pesiPasso mm 2.699Carreggiata ant./post. mm 1.542/1.541Lunghezza compl. mm 4.630Larghezza compl. mm 1.777Altezza compl. mm 1.439Diametro di volta m 11,0Volume bagagliaio max.*l 495-1.354Peso in ordine di marcia secondo CE

kg 1.500


s 6,9


l/100 km 5,7-5,5


Pag. 81


CLA 250 4MATIC Shooting Brake Mercedes-Benz




9,8 : 1




Trasmissione totale







Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi 7,5 J x 17Pneumatici 225/45 R 17VDimensioni e pesiPasso mm 2.699Carreggiata ant./post. mm 1.542/1.541Lunghezza compl. mm 4.630Larghezza compl. mm 1.777Altezza compl. mm 1.439Diametro di volta m 11,0Volume bagagliaio max.*

l 495-1.354


kg 1.555


s 6,8


l/100 km 6,8-6,6

Pag. 83



CLA 250 Sport 4MATIC Shooting Brake Mercedes-Benz




9,8 : 1




Trasmissione totale







Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi 8 J x 18Pneumatici 235/40 R 18 YDimensioni e pesiPasso mm 2.699Carreggiata ant./post. mm 1.542/1.541Lunghezza compl. mm 4.630Larghezza compl. mm 1.777Altezza compl. mm 1.439Diametro di volta m 11,0Volume bagagliaio max.*

l 495-1.354


kg 1.565


s 6,8


Pag. 85


l/100 km 6,8

Emissioni di CO2 g/km 158


Pag. 86

CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake Mercedes-Benz



Cilindrata cm³ 1.991Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 265/367 a 6.000 giri/minCoppia nominale Nm 450 a 2.250–5.000 giri/minRapporto di compressione

8,6 : 1




Trasmissione totale




telescopico e braccio oscillante, molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici bitubo, barra stabilizzatrice trasversale tubolare

Retrotreno a quattro bracci, molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici, barra stabilizzatrice trasversale tubolare


Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi 8 J x 18Pneumatici 235/40 R 18 YDimensioni e pesiPasso mm 2.699Carreggiata ant./post. mm 1.557/1.561Lunghezza compl. mm 4.691Larghezza compl. mm 1.777Altezza compl. mm 1.417Diametro di volta m 11,0Volume bagagliaio max.*

l 495-1.354


kg 1.615


s 4,7

Pag. 87

Velocità massima** km/h 250Consumo di carburante ciclo combinato

l/100 km 7,1-6,9

Emissioni di CO2 g/km 165--161

*secondo il metodo di misurazione VDA; **limitata elettronicamente

Pag. 88

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Informazione stampa · Web viewGrazie alla disposizione dei moduli luminosi e dei LED dietro il vetro di copertura dei proiettori è stato possibile realizzare il caratteristico ‘sopracciglio’