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Visita Técnica : Puentes en Chiclayo 2013-I
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I. INTRODUCCIÒN
El informe que presentamos a continuación es desarrollado basado en la
visita técnica realizada por los alumnos de la Universidad Nacional Pedro
Ruiz gallo en el Curso de Puentes del último ciclo de ingeniería Civil.
En mencionada visita cubrimos los distritos de Monsefú, La Victoria y
Chiclayo.
En el primer Distrito encontramos el Puente Éten – Monsefú, cuyo objetivo
es comunicar estos dos distritos, cruzando a través del río La Chancay,
cuyas características estructurales serán mencionadas más adelante en el
presente informe. En los otros dos distritos La Victoria y Chiclayo
encontramos básicamente puentes peatonales, para el cruce de avenidas
importantes dentro de los distritos.
En la actualidad vemos que debido a fallas de diseño dos de estos puentes se
encuentran en mal estado. Es así que mediante este informe daremos algunas
alternativas de solución al problema de estos puentes estructuralmente.
II. OBJETIVOS
Dar a conocer el estado actual en el que se encuentran los puentes
visitados en las distintas localidades mediante fotos y descripciones
observadas en la visita técnica.
Plasmar soluciones a dichos puentes que presentan fallas
Conocer mediante observaron in situ de partes de un puente estudiadas
teóricamente
Reconocer los diferentes tipos de fallas que han sucedido y que pueden
suceder en estos puentes, y como se pueden prevenir.
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III. MARCO TEÒRICO
CUENCA DEL RIO CHANCAY
Geografía
El río Chancay-Lambayeque nace en la laguna de Mishacocha con el nombre
de quebrada Mishacocha (cerros Coymolache y los Callejones) a una altitud
de 3.800 m, discurriendo su cauce en dirección este a oeste. Posteriormente
adopta sucesivamente los nombres de Chicos y Llantén, conociéndose como el
de río Chancay-Lambayeque desde su confluencia con el río San Juan hasta
el repartidor La Puntilla.
A partir de este punto, el río se divide en tres cursos: Canal Taymi (al
norte), río Reque (al sur), y entre ambos el río Lambayeque. Solamente el río
Reque desemboca en el océano Pacífico, al norte del Puerto de Eten,
mientras que los otros dos ramales, el Lambayeque y el Taymi, no llegan al
mar debido a que sus aguas son utilizadas para el riego hasta su agotamiento.
Cuenca
La cuenca hidrográfica del río Chancay-Lambayeque está ubicada en el norte
del Perú, Región Nororiental, en los departamentos de Lambayeque y
Cajamarca. Geográficamente, se encuentra entre los 6º 20' y 6º 56' de
Latitud Sur, y 78º 38' y 80º 00' de longitud Oeste.
El río Chancay pertenece a la vertiente del Pacífico, es de régimen irregular
y está conformado por los ríos Tacamache y Perlamayo que nacen en la
Cordillera Occidental de los Andes. Desde sus nacientes hasta su
desembocadura en el mar, su longitud es de 170 km; en su recorrido recibe
aportes eventuales principalmente de los ríos Cañada, San Lorenzo, Cirato y
Cumbil.
Asimismo, el ámbito de la cuenca se extiende desde la bocatoma Raca Rumi
hacia aguas abajo hasta el límite con el océano Pacífico. Esta área constituye
el sub distrito de riego regulado y, desde la bocatoma Raca Rumi hacia aguas
arriba, se ubica el sub distrito de riego no regulado.
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La cuenca hidrográfica limita al norte con la cuenca del río La Leche, por el
sur con la cuenca del río Jequetepeque-Saña, por el este con la cuenca del
Chotano y por el oeste con el Océano Pacífico. Está situada la ladera
occidental de la cordillera de los Andes del norte que forma la Divisoria
continental de las Américas, es decir en la vertiente de Pacífico.
TIPOS DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del
puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.
a) Según el material empleado
Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:
mampostería
madera
hormigón armado
hormigón pretensado
acero
hierro forjado
compuestos
La estructura de un puente no está constituida de un único material, por
lo cual, esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo,
los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos, normalmente
tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este
modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas
de un río.
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b) Según el obstáculo que salvan
Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser:
acueductos: soportan un canal o conductos de agua.
viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y
formados por un conjunto de tramos cortos.
pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías de
tren.
carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o
en una bahía y formado por muchos tramos cortos.
alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río
o quebrada.
c) Según el sistema estructural
Según el sistema estructural predominante pueden ser:
isostáticos
hiperestáticos
Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho
empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya
que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un
conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas
transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de
realizar.
Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de
consideraciones, como por ejemplo:
Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son
estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes,
desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los sostienen.
Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son
dependientes uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo
establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.
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d) Según el sistema estructural
También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar
como:
Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es
el arco, utilizando como material de construcción el acero y que pueden
ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de:
o tablero superior
o acero con tímpano de celosía
o arcadas y de hormigón
o con tímpano abierto o macizo
o tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o
no, con diversos tipos de sujeción.
Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos
grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por
medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes
colgantes con luces superiores a 100
Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre
voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).
e) Según su destino
Según su destino los puentes pueden ser:
viaductos
para carretera
para ferrocarril
compuestos
acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
pasarelas: pequeños puentes para peatones.
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f) Según el anclaje
Según el anclaje:
Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas.
Dentro de este tipo estçan los puentes de placas, cuya armadura es una
plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre
las pilas. Es una construcción bastante usual en las autopistas.
Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a
embarcaciones
Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes, generalmente
móviles, y se usan poco.
g) Según el sistema constructivo
Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación generalmente
se refiere al tablero:
vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado
dispuesto en el lugar definitivo.
losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de
concreto armado o precomprimido vigas inetálicas, etc.).
tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o
vaciadas en sitio); puede ser construido por adición sucesiva de
elementos de acero, soldados 6 empernados.
tablero atirantados
tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila
tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del
vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos,
suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento
estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento)
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h) Según la ubicación de la calzada
Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser:
de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está
ubicada íntegramente debajo de la calzada.
de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está
ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que
esté ubicada por encima de la misma.
Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos
sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el
puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia.
Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de
los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de
Oakland o el puente de Brooklin.
Puentes en esviaje. Se dice que el tablero de un puente tiene
"esviaje" o que está construido en esviaje, cuando la forma en planta
del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del
tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del
tablero. El esviaje en tablero complica los análisis, el diseño y la
construcción de un puente.
Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a
alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas.
Se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan
enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en
cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla. Se diferencian
4 tipos:
o Alcantarillas de cajón: formadas por dos paredes laterales, tapa y
fondo, generalmente de sección constante y cartelas en las
esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las
cargas rodantes estarán en contacto con la lo. de tapa; otras veces
tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del
cajón, el relleno puede ser mayor.
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o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrados, diámetros no
menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza;. tubos de diámetros
grandes son muy costosos.
o Bóvedas de concreto armado. Son estructuras que resisten
grandes rellenos encima de su
o techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables
y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos.
o Alcantarillas metálicas. Formadas por chapas acanaladas, de acero
galvanizado, premoldeadas para formar tubos de diámetro,
previsto. Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles, por lo
cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.
i) Según el fundamento arquitectónico
Según el fundamento arquitectónico utilizado, los puentes pueden ser:
colgantes
o con armadura superior
o con armadura inferior
atirantados
o con forma de arpa
o con forma de abanico
o con forma de haz
en arco
o superior
o inferior
o a nivel intermedio
o varios tramos
o articuladas o gerber
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o articuladas o gerber con pilas tipo consolas
o losa apoyada en vigas cajón
pórticos
o empotrados
o trilátero biarticulado
o con soportes inclinados
o de pórticos triangulados
armadura metálica
o armadura y arriostramiento inferior
o armadura y arriostramiento superior
o tipo Bayley
j) Otros tipos
Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas,
generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala
superior está la superficie de rodadura.
Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales ,
compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que
sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior
o inferior Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los
anteriores, pero con vigas en celosía, con elementos de acero soldado o
remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades,
tanto en tablero superior como inferior.
Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en
celosía (de acero de alma llena u hormigón), apoyada en tres o más
pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de
las pilas.
Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos
simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por
unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente
opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta diversas
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construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar
grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo
durante su construcción.
Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y
permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la
superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para
luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante, formado
por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y
convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el
eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con
metales ligeros (duraluminio).
Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de
una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo
unas guías contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de
celosía o de alma llena.
Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y
capaz de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de
circulación. Sólo usados para pequeñas luces, como los anteriores, son
movidos, generalmente, por motores eléctricos.
Puente de vigas isostático en un tramo
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Puente de vigas isostático en varios tramo
Puente de losa maciza de concreto armado
Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior.
Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley.
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IV. DESARROLLO DE LA VISITA TÈCNICA
PUENTE ETEN – MONSEFÙ
a) UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL LUGAR
El distrito de Pátapo se encuentra situado en la costa norte del Perú, en
la parte sur este de la Región Lambayeque.
DEPARTAMENTO: LAMBAYEQUE
PROVINCIA: CHICLAYO
CREACIÓN: El pueblo de Monsefú fue creado en la época de la
Independencia por el Libertador Simón Bolívar y elevado a la categoría
de ciudad el 26 de octubre de 1888.
CLIMA: Es variado temperatura semi-tropical, ya que parte de su
territorio está sobre la orilla del mar, y otra alojada en el valle del río
Reque.
TEMPERATURA:
Máxima 34°C en meses de verano
Minima 14.5 °C en meses de invierno.
Promedio anual: 24,2°C.
LÍMITES:
Por el norte:
Una línea recta que parte de la Huaca llega a un punto determinado
por las coordenadas 6º 50' 39" y 79º 53' 56" en el Oeste desde
donde sigue hasta encontrar la acequia de Pómape. Sigue por esta
acequia hasta empalmar con la acequia madre o principal y esta a su
vez llega hasta el Río Reque, llamado antiguamente Río Seco o Piloplo,
frente al cerro Boró.
Por el este y sur:
Una línea sinuosa determinada por el cauce del río Reque hasta su
desembocadura en el Océano Pacífico.
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Por el oeste:
El litoral bañado por el Océano Pacífico, desde un punto conocido
como la Bocana de San Pedro, siguiendo de allí una línea recta hasta
llegar a la Huaca de Sorrocoto.
SUPERFICIE: 44,94 km²
LATITUD SUR: 5°28’37’’
LONGITUD OESTE: Entre meridianos 79°53’48’’ y 80°37’24’’
ALTITUD: 78 m.s.n.m.
TASA DE CRECIMIENTO DE PROMEDIO ANUAL: 0.4 %
b) ANTECEDENTES
Entre los años 1982 – 1983, Ciudad Eten y otros pueblos de la región
Lambayeque, así como parte de la zona norte del Perú fueron arremetidos
por los embates de la naturaleza con fuentes lluvias e inundaciones que
originó el llamado FENÓMENO “EL NIÑO”, que se desarrolla cada ciertos
20 a 25 años. En ese año la bravura de la naturaleza hizo que Ciudad Eten
quedara aislada de los pueblos vecinos con la caída del Puente de Eten,
además de ser inundada por las aguas del mencionado río. Es a partir de
ese año que la Ciudad del Divino Niño del Milagro sufriera daños
irreparables con pérdida de vidas humanas y enfermedades, derrumbes
de casas y construcciones; el caos reinaba en la Capital del Sombrero.
También hay que recordar que el mismo fenómeno EL NIÑO volvió a
presentarse en el año 1998, derrumbando alrededor de 500 casas en
Ciudad Eten y fue el motivo para que muchas familias se trasladaran a las
Pampas de Cascajales a fundar un nuevo Centro Poblado llamado hoy en día
Villa “El Milagro”.
Han pasado muchos gobiernos ofreciendo la construcción del Puente de
Eten, quedando solamente en propuestas políticas, pero gracias a nuestro
PAISANO ETENANO que llegó a tener cargos importantes en la esfera
política y aún más siendo de partido de gobierno, puso total importancia
en muchas obras para Eten y en especial a la construcción del anhelado
PUENTE, que ahora es una realidad.
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c) ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
El 18 de Abril del 2008, El Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Descentralizado – PROVÍAS DESCENTRALIZADO realizó la
Primera Convocó a Licitación Pública Nacional para la ELABORACIÓN del
Expediente Técnico y Ejecución de la Obra: CONSTRUCCIÓN DEL
PUENTE ETEN Y ACCESOS habiendo sido seleccionado el CONSORCIO
conformadas por las empresas: INCOT S.A.C.- Contratistas Generales y
Pedro Lainez Lozada- Ingenieros S.A.
d) EL PRESUPUESTO
El presupuesto total entre la ELABORACIÓN del Expediente Técnico y la
CONSTRUCCIÓN de la obra es de S/. 10` 701, 502.07 (DIEZ MILLONES
SETECIENTOS UN MIL QUINIENTOS DOS CON 07/100 NUEVOS
SOLES), ya que la ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
DEFINITIVO asciende a 410,000. 00 (CUATROCIENTOS DIEZ MIL
CON 00/100 NUEVOS SOLES) y la EJECUCIÓN DE LA OBRA asciende a
S/. 10` 291, 502. 07 (DIEZ MILLONES DOSCIENTOS NOVENTA Y UN
MIL QUINIENTOS DOS CON 07/100 NUEVOS SOLES)
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e) PLAZOS PARA LA ELABORACIÓN Y EJECUCIÓN DE LA OBRA
El plazo para la elaboración del Expediente Técnico es de 105 (CIENTO
CINCO DIAS) a partir del día siguiente de la entrega del terreno.
El plazo para la ejecución de la obra es de 360 (TRESCIENTOS
SESENTA DIAS), pero que en realidad la obra se culminó antes de los
plazos establecidos en el contrato.
f) FORMA DEL PUENTE:
El moderno Puente de Eten tiene forma de arco por los motivos que a
continuación se detallan: primero porque sus aguas que vienen recorriendo
diversos lugares desde el río La Leche hasta verter sus aguas al mar
pasando por el río Eten hacen que este recorrido traiga consigo mucha
arena o tierra, haciendo que el volumen de las aguas aumenten cada vez
más, es por ello que se pensó en la forma de arco; un segundo motivo es la
parte arquitectónica, que le da otra forma al puente saliendo de lo común
de las antiguas construcciones.
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g) PUENTE DE ETEN Y LAS DEFENSAS RIVEREÑAS
En realidad la elaboración del expediente técnico debió contar con los dos
elementos fundamentales de construcción: Primero el Puente y segundo, la
defensa rivereña. Porque la gran pregunta sería ¿Qué pasaría si vienen
fuertes corrientes de agua y el puente no tiene defensas?, la respuesta lo
tienen ya ustedes.
Hasta donde se tiene conocimiento es que el gobierno central invertiría en
la elaboración del expediente técnico y la construcción del puente,
mientras que el gobierno regional invertiría en la defensa rivereña. Pero
gracias a Dios, en la actualidad solamente se ha construido una parte de la
defensa rivereña, que no garantizarían muchos años de permanencia de
este moderno puente etenano.
h) CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DEL PUENTE DE ACUERDO
AL EXPEDIENTE TÉCNICO
Mediante Informe Técnico N° 510-2008-MTC/09.02, se aprueba la
viabilidad del proyecto, y se declara la misma con fecha 02-04-2008,
recomendándose su pase a la etapa de estudio definitivo. El mencionado
perfil se encuentra registrado en el banco de proyectos con código B.P.
61865.
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Cumpliendo la Ley del Sistema de Inversión Pública, se elaboró el estudio
de pre inversión correspondiente, en el cual se evaluó la viabilidad del
proyecto, teniendo como resultado que la rentabilidad del mismo se daba
considerando dos vías de circulación, siendo sus principales
características las siguientes:
Longitud del Puente : 153.00 mts
Tipo de Puente : Vigas Postensadas
Tipo de Losa : Concreto Armado
Tramos o módulos : 3 tramos de 50 mts c/u
Sección del puente : 6.60 m de calzada+ dos de veredas de 1.40 m,
Bermas de 1.20 m
Cimentación : Pilotes de 15 m de profundidad
Acceso Margen derecha : 343 mts
Acceso Margen Izquierda : 330 mts
Espesor de Base Granular : 0.20 mts
Topografía : Llana
Velocidad Directriz : 50 km/h
Tipo de pavimento: Carpeta Asfáltica
Espesor de Asfaltado: 2”
Bombeo : 2%
Talud de relleno: 1:1.5
i) IRREGULARIDADES EN DISEÑO DEL PUENTE ETEN
Luis Reyes Carrasco, experto en hidráulica, considera que la obra,
valorizada en S/.11 millones, se ejecutó sin ningún estudio serio de
hidráulica fluvial porque la ubicación de la estructura es inconveniente
respecto al flujo principal del río Reque.
Según Reyes Carrasco, el puente de 152 metros de longitud fue
construido donde el lecho del río es demasiado ancho (492 metros), lo cual
Visita Técnica : Puentes en Chiclayo 2013-I
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podría ser un peligro en caso de que se presente una avenida de más de
2.000 metros cúbicos por segundo. La obra fue edificada para que por
debajo de ella discurran solo mil metros cúbicos por segundo.
DISEÑO CAPRICHOSO
Advertencias más graves ha formulado el presidente de la Comisión de
Medio Ambiente del Colegio de Ingenieros de Lambayeque, Miguel García
Puémape. Para el especialista, el puente Eten presenta un diseño que sería
un peligro para los conductores ya que el diseño geométrico de la
estructura no conviene a la realidad topográfica e hidráulica del sector
donde se ubica el puente.
Se a detectado que el puente presenta una curvatura innecesaria de
2,68 metros hacia arriba, con respecto a la línea horizontal de los
pilares principales, ubicados a los extremos del puente. De acuerdo con la
firma del autor del diseño, el ingeniero Pedro Láinez Lozada, los planos,
que forman parte del expediente técnico, fueron concluidos el 10 de
febrero del 2009 y un mes después se iniciaron las obras sobre el río
Reque. Dado el poco tiempo, se presume que la licitación de la obra se
había llevado a cabo sin el expediente técnico terminado.
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ALGUNAS CARACTERÍSTICAS ENCONTRADAS EN LA VISITA
TECNICA:
Debajo de vigas, apoyo de Neopreno de 10 – 15cm, entre la parte superior
del estribo y el fondo de la viga.
Los huequitos son para armar el encofrado y para cuando vacíen el
concreto no se abra (proceso constructivo).
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Los diafragmas tienen un ancho aproximado de 25cm y el peralte de
1.50mts.
Las vigas principales tienen un ancho de 40cm, dentro de ellas hay cables
de acero (torones, es decir aceros trenzados) distribuyéndose
parabólicamente (tensados con gatos hidráulicos, por ductos dejados en el
concreto.
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Sumideros para drenaje lateral, de PVC de 6’’
Veredas de 1.20m de ancho
Por encima de 80km/h se necesita una barrera de protección, ya que las
personas no pueden estar expuestas al peligro
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PUENTES PEATONALES AV. LOS INCAS – LA VICTORIA –
CHICLAYO
a) DESCRIPCIÓN:
Los puentes peatonales fueron construidos aproximadamente entre los
años 1996 y 1997, durante el 2do periodo de gestión del alcalde Cerdán.
La formulación de este proyecto de los Puentes peatonales en la Av. Los
Incas, nació a raíz de que estaba proyectado construirse el terrapuerto
de Chiclayo en el terreno del parque zonal, esto iba a traer como
consecuencia derivar todo el flujo vehicular hacia la Av. Los Incas, razón
por la cual iba a ser necesario puentes peatonales para permitir cruzar la
avenida sin ningún riesgo a sufrir accidentes.
Claro está que no sucedió ninguno de estas dos situaciones, por lo cual
quedo inutilizable por muchas razones, que se van a detallar más adelante.
b) UBICACIÓN
Visita Técnica : Puentes en Chiclayo 2013-I
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El puente peatonal N°01 está ubicado en la avenida Los Incas cuadra
N°12, en la intersección con las Calles Inti Raymi y Contisuyo.
El puente peatonal N°02 está ubicado en la avenida Los Incas cuadra
N°06, en la intersección con la calle Fraternidad.
c) FUNCION
Tránsito peatonal.
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d) DIMENSIONES
En la visita a campo que se realizó se pudo tomar nota de las siguientes
dimensiones:
Longitud: 19 m.
Escalera:
o Ancho: 1.80 m
o Pasos: 0.25 m
o Contrapaso: 0.175m.
Ancho de pasamanos a ambos lados: 3’’
Altura de barandas: 1.20 m.
Baranda de fierro: 0.50 m.
Pilares Rectangulares: 0.85 x 0.35 m
Columnas circulares. 0.50 m
Luz entre pilares centrales (medido a cara interior): 3.80 m.
Luz entre pilares extremos (medido a cara interior): 6.90 m.
Viga principal (parte visible): 0.50 x 0.40 m.
Viga secundaria (parte visible): 0.30 x 0.35 m.
e) OBSERVACIONES
Puente N°01 Intersección Av. Los Incas con Calles Inti Raymi y Contisuyo.
Pilares centrales ubicados dentro del carril de tránsito vehicular en
ambos lados de la calzada.
Falta de mantenimiento.
Escaleras en pésimo estado, sin presencia de cantoneras en los
peldaños, además presencia de basura y residuos orgánicos.
Se ha convertido en letrina, se perciben olores de orines, es
aprovechado por personas de malvivir para consumir estupefacientes o
cometer fechorías.
Por estas razonas, el puente peatonal esta inutilizable, los moradores
prefieren cruzar por el nivel de calzada de una berma a otra.
Puente N°02 Intersección Av. Los Incas con Calle Fraternidad.
Pilares ocasionan que se angoste la calzada, ya causando accidentes de
tránsito.
Visita Técnica : Puentes en Chiclayo 2013-I
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Falta de mantenimiento.
A comparación del anterior puente, se encuentra en mejor estado, con
respecto a la limpieza. Las gradas cuentan con cantoneras en mal
estado (oxidadas), presencia de residuos líquidos (orines)
Las barandas se encuentran en mal estado.
Inexistencia de iluminación en la pasarela del puente peatonal.
El puente peatonal esta inutilizable, los moradores prefieren cruzar por
el nivel de calzada de una berma a otra.
f) CONCLUSION
Ambos puentes son un claro ejemplo del uso ineficiente de los recursos
públicos, ha sido un proyecto no rentable desde el punto de vista social, no
produce ningún beneficio para la comunidad victoriana, más bien les
ocasiona problemas de seguridad.
g) PANEL FOTOGRÁFICO.
Los puentes peatonales están descuidadas, barandas oxidadas y barras en
esquinas de peldaños inexistentes.
BARRAS DE ACERO
EXTRAIDAS
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Las columnas (pilares) están mal ubicadas, se encuentran invadiendo parte
de la vía.
Peldaño de las escaleras de acceso dañadas
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El primer puente peatonal no se encuentra en uso, las escaleras de aceso
se encuentran llenas de basura
Observamos que este puente no tiene mucha altura de baranda, siendo un
peligro. Y por otra parte no presenta drenaje para aguas de lluvia
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Los diafragmas están dispuestos en forma de T con las columnas y solo
presenta una sola viga longitudinal
DIAFRAGMA
COLUMNAS
RECTANGULARES
VIGA PRINCIPAL
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PUENTE PEATONAL SALAVERRY
El puente peatonal construido en la década del 90 durante la gestión del
alcalde Arturo Castillo Chirinos.
a) UBICACIÓN.
Este puente peatonal se encuentra ubicado en la avenida Augusto
Salaverry a la altura del colegio Nuestra Señora del Rosario, en la
provincia de Chiclayo, Lambayeque.
b) FUNCIÓN.
Sirve para permitir el paso de peatones de un lado a otro a esta altura de
dicha avenida, protegiendo de este modo a los transeúntes de los
accidentes vehiculares que se pueden presentar.
c) DIMENSIONES
En la visita a campo que se realizó se pudo tomar nota de las siguientes
dimensiones:
Longitud: 24.00 m
Escalera:
o Ancho: 2.00 m
o Pasos: 0.30m
o Contrapasos: 0.17 m
o Descanso: 1.50 m
Ancho de Pasamanos a ambos lados: 0.10 m
Altura de barandas: 0.90 m
Baranda: Diámetro 4”
Columnas circulares de 60 cm de diámetro
Visita Técnica : Puentes en Chiclayo 2013-I
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Avenida Salaverry cuenta con calzadas separadas con dos carriles para
cada sentido, el ancho del separador central es de 0.90m con una reja
central para evitar el paso de peatones.
Diam: 0.60m
Visita Técnica : Puentes en Chiclayo 2013-I
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d) DIFICULTADES:
Debido a su ubicación este puente peatonal presenta problemas de
inseguridad ya que se tiene poca visibilidad al momento de cruzar de un
lado a otro de dicha avenida.
Esto se debe principalmente a su mala ubicación debido a que se
encuentra frente al parque infantil que por un lado cubre la visibilidad con
la presencia de árboles y de esta manera creando miedo e inseguridad
principalmente en horas nocturnas por la baja iluminación que se presenta.
Este problema también se debe a su aislada ubicación respecto a las
tiendas comerciales y a la falta de personal de vigilancia en dicha zona.
Falta de limpieza de puente peatonal, este viaducto se ha convertido en
letrina ya q se percibe malos olores a orines y hasta en espacio para que
gente de malvivir pernocte en horas de la noche y madrugada.
Muchos escolares y peatones optan por cruzar la pista antes de usar este
puente peatonal, porque son insoportables los olores, producto de
excremento y orines.
