Informe inspeccion Puente oficial

UNIVERSIDAD DE MAGALLANES

FACULTAD DE INGENIERIA DPTO.DE INGENIERIA EN CONSTRUCCION

Obras Viales II

Puente José Menéndez

Martes 14 de julio de 2015

Introducción

El ser humano para la comunicación de vías que necesitan ser conectadas ha logrado grandes soluciones construyendo estructuras, como lo es el caso de los puentes.

En su primera etapa se debe realizar un diseño apropiado y adecuado a las necesidades del proyecto. Luego es muy importante su correcta ejecución de la construcción de la estructura respetando los cálculos, diseño y especificaciones técnicas del proyecto, todo enmarcado dentro del presupuesto a respetar.

Finalmente se hace entrega de la obra y se abre a tránsito. Tan importante como el diseño y correcta ejecución de la construcción de la obra es una

etapa que se realiza después de recepcionada la obra y su puesta en marcha, la cual es la inspección de la estructura, las cuales son periódicas o extraordinarias dependiendo de las necesidades del mantenimiento de la estructura y sucesos climáticos que puedan acontecer.

Los principales objetivos de una inspección son:

Detectar daños producidos por el medio ambiente, por el transito continuo en el puente, vandalismos u otros.

Actualizar la información de las características del puente, de esta manera poder mantener un registro actualizado en la Dirección de Vialidad o el organismo que le sea competente.

Evaluar el grado de deterioro que presenta la estructura y de esta forma conocer y cuantificar los trabajos de reparación que deban realizarse.

Programar la asignación de recursos para los trabajos de mantenimiento y reparaciones necesarias.

En algunos casos establecer si es necesario sólo unas reparaciones o se debe reponer el puente en su totalidad.

Puente José Menéndez

Descripción y ubicación:

El Puente José Menéndez, conocido como Puente Magallanes, es un puente simplemente

apoyado tipo arco, construido de hormigón armado en su estructura principal, tanto la

infraestructura como la superestructura. Los elementos principales que le componen son

en la infraestructura los estribos fundados con pilotes pre-excavados tipos yoder. En tanto

que la superestructura está compuesto por la losa de hormigón armado, la carpeta de

rodado, pasillos peatonales, barreras anti-impacto mixtas y barandas de contención

metálicas.

Se ubica en la calle Magallanes a 300 metros de la plaza de armas (Punto central de la

ciudad), conecta de sur a norte la Avenida Colón con la calle I. Carrera Pinto

respectivamente (Posee un sólo sentido, el cual es de sur a norte).

Es una calle por la cual circula una gran cantidad de flujo vehicular debido a ser una vía

principal del centro y ser perteneciente al recorrido de la locomoción colectiva en el centro

de la ciudad.

Antecedentes históricos

Según discurso de Don Carlos Turina.

El proyecto de construcción del puente de Magallanes se realizó el día 25 de marzo de 1943.

Se entregó a uso un 1 de febrero de 1946. En tal fecha los titulares de la época, enunciaban:

“En sencilla y significativa ceremonia fue entregado a la ciudad el Puente José Menéndez”

Hicieron uso de la palabra en el acto los Señores Carlos Menéndez y Carlos Turina,

recibiendo la donación el alcalde subrogante, Señor Arturo Saavedra.

A las 11 de la mañana de éste 1 de febrero oficialmente se entregó a la ciudad de Punta

Arenas el “magnífico” puente de concreto construido sobre el Río de las Minas, en la Calle

Magallanes, valiosa obra donada por la familia Menéndez Behety, como un homenaje a la

memoria de su antecesor, el extinto Don José Menéndez. Y como una contribución al

adelanto comunal.

En la ceremonia concurrieron autoridades civiles y militares, miembros de la familia

donante del puente José Menéndez, representantes de la prensa, etc.,

La obra fue bendecida por el administrador apostólico de Magallanes Monseñor Pedro

Giacomini.

En su discurso Carlos Menéndez Behety se refirió en agradecimiento a las personas que

contribuyeron a la realización de ésta obra tan importante que cuya finalidad seria conectar

su tránsito con los sectores más populosos y semi aislados del centro, cabe mencionar que

la entrega del puente se realizó en ésta fecha que recuerda la fundación de la ciudad de

Punta Arenas.

Carlos Turina, ex alcalde de la ciudad y presidente de la comisión pro construcción del

puente que en su oportunidad designó la sociedad anónima ganadera Menéndez Behety en

representación de la familia para organizar la construcción de este puente y entregarlo a la

ciudad, en prueba de afecto, recuerdo, progreso y para que lo disfrute la ciudad.

Según Turina, el 25 de abril de 1943 se cumplían 25 años del fallecimiento del “pioner”, don

José Menéndez y Menéndez. Con ésta ocasión sus hijos quisieron señalar esta fecha, con

donaciones que recordaran a quien fue uno de los visionarios de esta tierra helada, hosca y

bravía, Es así como siendo alcalde de Magallanes me acerque a la sociedad ganadera

Menéndez Behety para indicar la necesidad de efectuar distintas obras edilicias que Punta

Arenas reclamaba con urgencia, señalando especialmente la construcción del puente sobre

el rio de las minas en la calle Magallanes una de las principales arterias de la ciudad, que se

encontraba cortada por la destrucción de su primitivo puente, ocasionado por la gran

crecida de 1940.

Estimaba el valor de esta obra en $300.000. Los Señores Menéndez Behety haciendo gala

de su comprensión aceptaron la petición del alcalde, acordaron el gasto mencionado y

designaron un comité, formado por su vicepresidente, Don Alfonso Menéndez Behety, Juan

Rodolfo Jaca y por el alcalde de ese entonces, integraba este comité como asesor técnico el

arquitecto Jorge García Aránguiz. Se pidió al ingeniero Don ramón Olavarrieta, la confección

de un plano para el puente, y a base de éste plano se pidieron las propuestas, aprobando la

que presentó el constructor don Santos Cárdenas Gutiérrez por la suma de $456.735.

Nuevamente los donantes dieron pruebas de su generosidad aceptando la construcción del

puente con un presupuesto casi doblado, sobre lo que primitivamente se presentó y lo

hicieron en el interés de que la construcción del puente José Menéndez, a más de ser sólida,

reuniera las condiciones de ornato y comodidad que su nombre requería. Con el deseo de

construirlo cuanto antes y dada la enorme escases de materiales, derivada de la guerra

mundial se acordó más tarde el uso de cemento importado, lo que motivo un mayor gasto

de $65.450.

El 6 de marzo de 1945 se acordó pagar parte de los gastos de la crecida que sufrió el río,

perjudicando las obras cuando recién se habían construido las zanjas para los estribos, suma

que significó $7.699,52, no bien se había tomado este acuerdo una nueva crecida, arrasaba

con los encofrados que trabajosamente había levantado el contratista, con el fin de

entregar el puente antes del invierno. Cuyas pérdidas se calcularon en $67.638,30. Ésta

nueva crecida motivo la suspensión de los trabajos y una serie de consultas técnicas,

especialmente por parte de la municipalidad, resultando de todo ello una modificación

substancial de los planos del puente, que estudio el director de obras municipales, Don

Nicolás Izquierdo, al que se le daba mayor altura sobre la rasante primitiva y otras reformas

que aconsejaron las circunstancias.

Los nuevos planos obligaron a nuevas obras y estas demandaron nuevos gastos, pero al fin

se ha conseguido terminar casi las obras darlo al tránsito, procediéndose ahora a la entrega

por parte del comité y conforme a los acuerdos tomados con la aprobación del Sr. alcalde y

la municipalidad con intervención de directo de obras municipales a la ciudad de punta

arenas, para lo cual se eligió el día de hoy 97 aniversario de la instalación de la ciudad por

don José Santos Mardones.

Debo dejar constancia que los donantes no repararon para construir el puente ni en gastos

ni en las posibilidades de desviar el rio de las minas, ya que esta última obra en caso de

realizarse, lo que no creo, no podrá en ninguna forma estar terminada antes de 10 años y

por lo menos durante este tiempo el puente servirá a los puntarenenses cuyo costo hasta

la fecha es de $693.149,60, faltando algunos detalles y la ornamentación correspondiente,

que actualmente está en estudio, con lo que el costo de esta obra, subirá a unos $750.000

app.

Terminada la construcción total del puente con sus obras de ornamentación se colocara una

placa con la siguiente inscripción:” Puente José Menéndez”, donado por la familia

Menéndez Behety a la ciudad de punta arenas, 1946 y se ha fijado su inauguración oficial,

para el día 2 de noviembre de 1946, día en que se cumple el primer centenario del

nacimiento de don José Menéndez, ocasión en la cual se rendirá un homenaje.

Visitas a terreno

Primera visita:

Para la inspección del puente José Menéndez se realizó una primera visita el día viernes

8 de mayo de 2015 a las 11:45 a.m. Ese día presentaba un clima lluvioso, con una leve

crecida de caudal hasta esa hora. En esta visita se registraron las medidas y dimensiones del

puente y sus elementos anexos (barandas, pasillos peatonales, etc). Además se realizó un

registro fotográfico de dichos elementos, entre los cuales también se agregan postaciones,

cámaras de inspección, señales. Con ello se realizó la inspección visual del puente.

Cabe mencionar que según las observaciones el puente se ubica en un lugar céntrico,

exactamente a 0,3 km de la plaza (km 0), entre las calles Av. Colón y calle Ign. Carrera Pinto.

Por lo tanto basado en antecedentes históricos una crecida del caudal puede generar daños

a los lugares adyacentes (actualmente zona estacionamiento y zonas comerciales) junto con

ello obstaculizar el tránsito vehicular y peatonal; para lo cual posee como vías alternativas

las calle aguas arriba Armando Sanhueza y calles aguas abajo O’Higgins.

Segunda visita:

La segunda visita se realizó el día 1 de junio de 2015 a las 9:30 a.m. Ese día presentaba

un clima nublado, humedad en la calzada y a nivel superficial, previa presencia de escarcha.

Caudal estable. Se realizó la captura de fotos perteneciente al registro de daños en los

elementos del puente. Esto se efectuó para anexar al primer avance de la ficha de daños

correspondiente a los ítems de pavimento, barandas y juntas, evaluando los puntos

entregados en dicha ficha.

Tercera visita:

Una tercera visita se realizó el día 12 de junio de 2015 para realizar el conteo del tránsito requerido para completar la ficha de inspección. En el momento de la visita las condiciones ambientales buenas, nubosidad parcial sin lluvia. Se eligió un horario donde el tránsito fuera uno de mayor afluencia vehicular siendo este entre las 13:30 y 14:30; de un día de semana.

Cuarta visita:

La cuarta visita se realizó el día 16 de junio de 2015 se realiza una visita inspectiva al puente J. Menéndez. Al momento de la visita a terreno las condiciones ambientales eran malas, incluían bajas temperaturas y nieve. Lo que hasta este momento no había hecho crecer el caudal del río de forma considerable.

Dicha visita es llevada a cabo para realizar un chequeo del estado del costado de la losa del puente, ya que en una primera visita se detectó la presencia de hongos, por lo que se tomaron fotografías para buscar una solución a dicho daño, junto con ello se volvió a

fotografiar el resto de la estructura, la parte inferior de la losa y la parte visible de los estribos.

Es así que se detectaron los daños incluidos en la ficha de inspección respectiva, para realizar un análisis más acabado de la situación de cada daño y buscarle una solución con sus respectivos tratamientos.

Ficha monográfica lado izquierdo entrada de sur a norte

ITEM DESCRIPCION FOTO

Cámara cuadrada Cámara ubicada a 11,3m de la rampa de acceso (al interior de la estructura del puente)70x70cm.

Cámara cuadrada Cámara ubicada a 9,1m de la

rampa de acceso (al interior de la estructura del puente) 80x80cm.

Cámara y sumidero Ubicados a 0,2m de la losa de

acceso (al interior de la estructura del puente. L a cámara posee un diámetro D=70cm y el sumidero las dimensiones de 1,2x0,6m.

Cámara rectangular Cámara ubicada justo al inicio de la

rampa de acceso 90x70cm.

5.702-1 Señal preventiva

Señal vertical ubicada a 1.9 m de la rampa de acceso. Señala angostamiento.


Señal vertical ubicada a 9,55m de la rampa de acceso. Señala proximidad puente.

Poste eléctrico Ubicado a 14m de la rampa de

acceso. Posee luminaria.

5.702-1 Señal reglamentaria

Señal vertical ubicada a 15,75m de la rampa de acceso. Prohibido estacionar.

Cámara circular Cámara ubicada a 16,2m de la

rampa de acceso D=70cm.

Cámara rectangular Cámara ubicada a 16,85m de la rampa de acceso 90x70cm.

Edificación Comercio ubicado a 9,64m de la

rampa de acceso, desarrollándose hacia el inicio de ella.

Ficha monográfica lado izquierdo salida de sur a norte


Cámara cuadrada Ubicada a 14,3m de la rampa de salida (al interior de la estructura del puente) 70x70cm.

Poste eléctrico Ubicado a 8,55m de la

rampa de salida (al interior de la estructura del puente). Posee luminaria.

Cámara cuadrada Ubicada a 2m de la

rampa de salida (al interior de la estructura del puente) 60x60cm.

Cámara rectangular Ubicada en el origen de la cámara de salida de 1x1,11m.


Señal vertical ubicada a 0,5m de la rampa de salida. Prohibido estacionar.

Poste eléctrico Ubicado a 0,6 m de la

rampa de salida del puente. Posee luminaria.

Estacionamiento Inicio a 15,2m de la

rampa de acceso desarrollándose hasta el final de la rampa.

Entrada vehicular Perteneciente al estacionamiento. Ubicado a 2,5m de la rampa de salida.

Ficha monográfica lado derecho entrada de sur a norte


Cámara cuadrada

Ubicada a 5,81m de la rampa de acceso (al interior de la estructura del puente) 1,1x1,1 m.

Cámara y sumidero

Ubicados a 0,2m de la losa de acceso (al interior de la estructura del puente). Cámara de diámetro D=70cm y sumidero de dimensiones 1,2x0,6m.

Luminaria Ubicada 0,93m de la

losa de acceso


Señal vertical ubicada 1,9m de la losa de acceso. Señala angostamiento.

Cámara rectangular

Cámara de telecomunicaciones ubicada a 4,7m de la losa de acceso 1,3x0,6m.


Señal vertical ubicada a 9,55m de la losa de acceso. Proximidad de puente.


Señal vertical ubicada a 15,77m de la losa de acceso. Prohibido estacionar.

Edificación Comercio cuyo inicio

se encuentra a 12,2m de la rampa de acceso, hacia el inicio de ella.

Ficha monográfica lado derecho salida de sur a norte


Cámara circular Ubicado a 8,8m de la losa de salida (al interior de la estructura del puente) D=70cm

Cámara rectangular Ubicado a 0,3m de la losa

de salida (al interior de la estructura del puente) 60x60cm


Ubicado a 0,65m de la losa de salida Prohibido estacionar.

Edificación Comercio cuyo inicio se ubica a 15,3 m de la rampa de salida, desarrollándose hasta el final de la rampa.

Entrada vehicular Perteneciente a un comercio. Ubicada a 1 m de la rampa de salida.

Ficha monográfica interior del puente de sur a norte


Cámara circular Cámara de inspección alcantarillado. Ubicada a 4m de la losa de entrada (al interior de la

estructura del puente) D=60cm.

Cámara circular Cámara de

inspección alcantarillado. Ubicada a 1m de la losa de salida, D=60cm.

Demarcación calzada

Sobreancho ubicado a lo largo de la estructura. Ubicado a ambos lados de la calzada, iniciando con un sobreancho de 1 m y disminuyendo a 0,8m al interior del puente.

Batería de sumidero Ubicada al inicio de la losa de entrada a ambos lados de la calzada.

Vista general de planta

Inspección visual-Ficha fotográfica

Ficha de inspección

Para la realización de la ficha de inspección se recurrió al Manual de Carretera Volumen 7, donde

se explica brevemente algunos de los ítems a completar en la ficha.

Con esta ficha se busca obtener información básica de las características del puente, algunas

características del cauce, el tránsito al cual es sometido estableciendo un promedio (TMDA) y una

visión general del grado de daños que presenta la estructura en esa inspección. Ésta última se basa

en una ficha de daños basada en aspectos mencionados por el Manual de Carretera Volumen 7.

Para efectos de este trabajo, la ficha se fue completando por partes hasta obtener un resultado

final productos de diferentes visitas a terreno donde se realizó registro fotográfico de los daños y

sus respectivas anotaciones y observaciones.

A continuación se muestran los registros de las fichas de inspección completadas:

Ficha de daños

Para la realización de las fichas de daños se recolecta información y fotos, obtenidos de las

visitas a terreno descritas anteriormente. Como ya se había mencionado, los criterios para

su elaboración algunos se aluden en el Manual de Carretera Volumen 7, se basa en los daños

del hormigón y/u otros materiales que se encuentren en diversos elementos que componen

al puente, los cuales están en la siguiente escala:

Nivel Descripción

1 Casi todo el puente dañado

2 La mitad del puente dañado

3 Daños en varios puntos

4 Daños en 2 ó 3 puntos

5 No hay daños

Considerando que el puente presenta menos de 5 años desde su construcción se

verifica que estos son nuevos y sin daños notorios.

Esta evaluación se encuentra presente en la ficha de daños de elementos.

Una vez que de determinan los daños a reparar y sus grados, se elaboran las

especificaciones técnicas para la reparación de los daños, las cuales se señalan a

continuación.

A continuación se muestra la ficha de daños y sus observaciones:

ITEM

GRADO

ITEM

GRADO

ITEM

GRADO

ITEM

GRADO

ITEM V.1 GRIETAS

GRADO 5

ITEM

GRADO

III.3 DEFORMACION III.4 DEFORMACION VERTICAL

III.JUNTAS DE EXPANSION

II.1 DEFORMACION II.2 OXIDAMIENTO II.3 CORROSION

I. PAVIMENTO

OTROSI.3 FISURAMIENTOI.1 ALABEO I.2 ENSURCAMIENTO

IV.LOSA

5

II.BARANDAS

II.5 ARMADURA AL AIREII.4 FISURAMIENTO

4 5 5 4 5

III.5 JUNTAS OBSTRUIDAS

5 5 4

III.1 SONIDOS EXTRAÑOS III.2 FILTRACION DE AGUAS

5 5 5 5 5

5 5 5 5 5

IV.2 FISURAS EN RED IV.3 DESCASCARAR IV.4 ARMADURA AL AIRE IV.5 NIDOS DE PIEDRAIV.1 FISURAS EN UNA DIRECCIÓN

5

V.3 ROTURA PARAPETO V.4 INCLINACIONES V.5 SOCAVADOV.2 FISURAS A PARTIR DEL APOYO

TIPOS DE DAÑOS

VI.PINTURA

VI.1 DECOLORACION VI.2 OXIDAMIENTO VI.3 AMPOLLAMIENTO VI.4 DESCASCARADO

5 5 4 4

V.ESTRIBOS

555

Anexo TMD

Tránsito promedio que pasa en un día por el puente José Menéndez.

Día de conteo: 12/06/15

Condiciones ambientales: Buenas (nubosidad parcial, sin lluvia)

Horario de Control: De 13:30 a 14:30 Hrs.

Nombre de Contador: Cristian Rivera – Cristopher Díaz

Dispersión de datos obtenidos por cada contador: 0%

Conteo de vehículos en horario de control:

Vehículos menores (automóviles, taxis, colectivos…) = 864

Camionetas (incluye vehículos tipo furgón)= 69

Buses= 21

Camiones= 12

TOTAL DE FLUJO VEHICULAR POR HORA= 966

RELACION A 24 HORAS (TMD): 24*966= 23.184 VEHICULOS

Observaciones:

El día del conteo se encontraba un camión de aguas Magallanes realizando inspección en las

cámaras en el acceso del puente, por lo que dificultaba el transito normal de los vehículos como se

muestra a continuación:

Especificaciones técnicas reparación de daños

7.305.1C SELLADO DE FISURAS (M)

1 Descripción y Alcances

Esta operación se refiere a la reparación de grietas y fisuras de máximo 3mm. Mediante la

aplicación de resina epóxica de alta calidad Sikadur 52.

2 Materiales

Los materiales a utilizar son:

Resina epoxica Sikadur 52, presentación en dos componentes A y B

Esmeril angular con herramienta de desbaste suave.

Compresor de aire.

Brocha

3 Procedimientos de Trabajo

Preparación de la superficie:

Primero se debe preparar la superficie adyacente de la grieta mediante abrasión, con el fin

de limpiar la superficie, quitar impurezas, de modo que la resina tenga pleno contacto con

la superficie del hormigón limpia.

Luego de debe limpiar la grieta, quitando todo residuo de su interior como el polvo, esto se

hará mediante aire a presión.

Sellado:

Antes se debe preparar la resina, mezclando los componentes A y B en las cantidades

especificadas por el fabricante.

Por último se coloca la resina líquida por gravedad, dejándola caer cuidadosamente del

recipiente, procurando que rellene la grieta completamente e ir avanzando lentamente

hasta completar la longitud total de la grieta. También se puede hacer mediante algún

implemento como una brocha.

Se debe repetir el proceso de sellado de la grieta en caso de que con el paso de los minutos,

esta haya absorbido mayor cantidad de resina, debe repetir hasta que se selle a nivel de la

superficie.

4 Partidas del Presupuesto y Bases de Medición

Operación rutinaria

Se cuantificará por metro lineal y se comprende la limpieza de la grieta y el sellado de esta

de acuerdo al ancho y profundidad.

7.308.7c REPARACIÓN DE BARRERAS DE CONTENCIÓN DE METAL Y MADERA CON

BASE DE HORMIGÓN. PARTIDA RUTINARIA (UNIDAD)


Comprende los trabajos necesarios para efectuar la reparación y reemplazo de algunas

piezas de la barrera de contención. Esta operación se refiere al reemplazo de una parte de

la barrera de contención del puente, precisamente la parte final, la cual se encuentra con

una pieza de unión dañada (debido a un impacto), no afectando estructuralmente la

barrera.

Además se contemplan labores de pintura y protección anticorrosiva de elementos

metálicos de reemplazo de dicha barrera, este apartado está contemplado en la otra

sección de “pintura de barandas de metal”.

2 Materiales

Brida TL-62 de reemplazo con sus respectivos accesorios de unión mecánica (pernos y

tuercas)

Soldadura para acero galvanizado

Máquina de soldar

Generador eléctrico


Antes de todo, debido a la localización de la barrera, se hace necesario delimitar un sector

de trabajo, lo cual puede requerir ocupar un pequeño espacio de la calzada, debiendo

desviar parcialmente el tránsito.

Se deberán ir extrayendo los elementos dañados y los que estén adheridos a ellos, como lo

es el rollizo, y el soporte metálico, para facilitar la extracción de la brida que esta torcida.

Se extrae la brida en mal estado mediante el uso de disco de corte, ya que esta se encuentra

soldada al soporte metálico base.

Se procede al reemplazo de la pieza, se fijará en su lugar definitivo mediante soldadura para

acero galvanizado.

Se termina la faena colocando todos los elementos de la barrera de contención

afianzándolos mecánicamente como están diseñados, mediante pernos y tuercas.



Se cuantificará por metro lineal de barrera de contención reparada y se considera la

limpieza, reemplazo, colocación y pintura de los elementos metálicos torcidos, dañados,

desalineados e inutilizables que formen parte de la barrera de contención.

7.308.7d REPARACIÓN FISURAS EN BASE DE HORMIGÓN BARRERA DE CONTENCIÓN

DE METAL Y MADERA CON BASE DE HORMIGÓN (M)


Esta operación comprende el sellado de fisuras y grietas presentes en la base de hormigón

que contiene la barrera de contención, se consideran fisuras de bajo espesor (menores a

3mm.)

2 Materiales

Los materiales a utilizar son:

Resina epóxica Sikadur 52, presentación en dos componentes A y B

Esmeril angular con herramienta de desbaste suave.

Compresor de aire

Brocha



Primero se debe preparar la superficie adyacente de la grieta mediante abrasión, con el fin

de limpiar la superficie, quitar impurezas, de modo que la resina tenga pleno contacto con

la superficie del hormigón limpia. La abrasión deberá ser suave, evitando el daño en el

hormigón.

Luego de debe limpiar la grieta, quitando todo residuo de su interior como el polvo, esto se

hará mediante aire a presión.

Sellado:

Por último se coloca la resina líquida por gravedad, dejándola caer cuidadosamente del

recipiente, procurando que rellene la grieta completamente e ir avanzando lentamente

hasta completar la longitud total de la grieta. También se puede hacer mediante algún

implemento como una brocha.

Se debe repetir el proceso de sellado de la grieta en caso de que con el paso de los minutos,

esta haya absorbido mayor cantidad de resina, debe repetir hasta que se selle a nivel de la

superficie.



Se cuantificara por metro lineal y se comprende la limpieza de la grita y el sellado de esta

de acuerdo a ancho y profundidad.

7.307.1d PINTURA DE BARANDAS DE METAL Y HORMIGÓN (M2)


Esta operación comprende la reposición de pintura en mal estado (desquebrajada, con

hongos, falta de ella en algunas partes, etc.) de las barandas de acero galvanizado y de la

base de hormigón.

2 Materiales

Pintura anticorrosiva color gris

Pintura látex industrial color blanco

Compresor de aire con pistola de pintura (se utilizara para aplicar agua para limpieza y la

respectiva pintura)

Esmeril angular con herramienta de abrasión

Brochas.



Antes de aplicar cualquier tipo de pintura, se debe preparar la superficie quitando cualquier

elemento que perjudique la adherencia de la nueva capa de pintura, ya sea pintura

presente, suciedad, grasas, polvo, etc.

Se deberá preparar mediante métodos abrasivos, ya sea mecánicos o químicos, también se

considera el uso de agua potable para lavar la superficie para que esté limpia al momento

de aplicar la pintura.

Se deberá secar la superficie a pintar, no deberá haber humedad.

Aplicación de pintura:

Para el caso de elementos metálicos, debido a su poca superficie, deberá ser aplicada

mediante brocha.

Para el caso de elementos de hormigón y debido a la porosidad de este, la pintura deberá

ser aplicada mediante pistola de pintura con equipo compresor de aire, de modo de sellar

cualquier poro de la superficie del hormigón.

La aplicación será en dos capas, homogéneamente aplicadas y procurando cubrir la

totalidad de la superficie a pintar y respetando las horas de secado entre capa y capa.



Se cuantificará por metro de baranda pintada y se contempla todos los trabajos para

preparar la superficie, soldar si fuese necesario las piezas metálicas antes de pintar.

También son considerados las labores de transporte de materiales y la aplicación de pintura

anticorrosiva y esmalte sintético.

7.307.10b PINTURA DE PROTECCIÓN LATERAL LOSA DE HORMIGÓN (M2)


Esta partida comprende la reposición de pintura en mal estado de la parte lateral de la losa

de hormigón.

2 Materiales

Pintura látex industrial color blanco

Compresor de aire pistola de pintura (se utilizará para aplicar agua para limpieza y la

respectiva pintura)

Esmeril angular con herramienta de abrasión


Antes de aplicar cualquier tipo de pintura, se debe preparar la superficie quitando cualquier

elemento que perjudique la adherencia de la nueva capa de pintura, ya sea pintura

presente, suciedad, grasas, polvo, etc.

Se deberá preparar mediante métodos abrasivos, ya sea mecánicos o químicos, también se

considera el uso de agua potable para lavar la superficie para que esté limpia al momento

de aplicar la pintura.

Se deberá secar la superficie a pintar.

En caso de requerir algún tratamiento de superficie en el hormigón, se podrá hacer uso de

Igol Plus, el cual sellará la superficie, dejándola impermeable y protegiéndola de presencia

de hongos y humedad que pueda ingresar a través de los poros del hormigón.

Aplicación de pintura:

La pintura deberá ser aplicada mediante pistola de pintura con equipo compresor de aire,

de modo de sellar cualquier poro de la superficie del hormigón.

La aplicación será en dos capas, homogéneamente aplicadas y procurando cubrir la

totalidad de la superficie a pintar y respetando las horas de secado entre capa y capa.


Operación periódica

Contempla todas las labores de transporte y suministro de materiales, se cuantificará por

metro cuadrado de reparación, y contempla la aplicación de dos manos de pintura sobre la

superficie.

Presupuesto y Análisis de precios unitarios

Para la realización del presupuesto de las partidas de las reparaciones de los daños se

realizan los análisis de precios unitarios respectivos de cada itemizado correspondientes a

las especificaciones técnicas de reparaciones de daños. A continuación se presentan los

análisis de precios unitarios (A.P.U.) y luego el presupuesto correspondiente.

Nº Item 7.305.1c

Nombre Item Sellado de fisuras

Unidad Item m

Cantidad Item 4

Nombre Unidad Rendimiento Costos Unitarios Costo total Unitario

Sikadur 52 kg 0.055 18440.00 1014.20

Subtotal 1014.20

Jornal HD 0.020 10000.00 200.00

Leyes sociales % 0.290 200.00 58.00

Subtotal 258.00

Costo directo (CD) 1272.20

Nº Item 7.308.7c

Nombre Item

Unidad Item unidad

Cantidad Item 1


Brida TL-62 unidad 1.000 0.00 0.00

Subtotal 0.00

Soldador y ayudante HD 0.187 35000.00 6545.00

Leyes sociales % 0.290 6545.00 1898.05

Subtotal 8443.05


ANALISIS DE PRECIO UNITARIO

Materiales

Mano de Obra


Materiales

Mano de Obra

Reparación de Barreras de Contención de Metal y Madera con base

de hormigón. Partida Rutinaria

Nº Item 7.308.7d

Nombre Item

Unidad Item m

Cantidad Item 1.5


Sikadur 52 kg 0.055 18440.00 1014.20

Subtotal 1014.20

Jornal HD 0.020 10000.00 200.00

Leyes sociales % 0.290 200.00 58.00

Subtotal 258.00


Nº Item 7.307.1d

Nombre Item

Unidad Item m2

Cantidad Item 2


Látex opaco blanco Sika galón 0.022 74990.00 1649.78

Subtotal 1649.78

Pintor HD 0.020 12500.00 250.00

Leyes sociales % 0.290 250.00 72.50

Subtotal 322.50


Nº Item 7.307.10b

Nombre Item

Unidad Item m2

Cantidad Item 27


Igol Plus Sika bidón 0.066 20490.00 1352.34

Látex opaco blanco Sika galón 0.022 74990.00 1649.78

Subtotal 1649.78

Pintor HD 0.050 12500.00 625.00

Leyes sociales % 0.290 625.00 181.25

Subtotal 806.25




Reparación fisuras en base de hormigón Barrera de Contención de

Metal y Madera con base de hormigón.

Materiales

Mano de Obra

Pintura de Barandas de Metal y Hormigón

Materiales

Mano de Obra


Pintura de protección lateral losa de hormigón.

Materiales

Mano de Obra

ITEM UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL

7.305.1c m 4 $ 1,272 $ 5,089

1 $ 8,443 $ 8,443

1.5 $ 1,272 $ 1,908

7.307.1d m2 2 $ 1,972 $ 3,945

7.307.10b m2 27 $ 2,456 $ 66,313

TOTAL PRESUPUESTO $ 85,698

Sellado de fisuras

DESCRIPCION

PRESUPUESTO

7.308.7d

7.308.7c

m

unidadReparación de Barreras de Contención de Metal y

Madera con base de hormigón. Partida Rutinaria

Reparación fisuras en base de hormigón Barrera de

Contención de Metal y Madera con base de

Pintura de Barandas de Metal y Hormigón

Pintura de protección lateral losa de hormigón.

Conclusión

El puente José Menéndez, ubicado en la calle Magallanes es un puente construido

recientemente específicamente el año 2014, debido a la demolición del antiguo puente

Magallanes que fue afectado por la inundación, por lo que las autoridades respectivas

decidieron demoler el ya existente y construir uno en reemplazo de éste, mejorando

falencias consideradas y observadas al momento de la inundación del año 2012.

Por medio de la realización de visitas a terreno se obtuvieron los datos necesarios para

completar la inspección y los registros. Se tomaron fotografías, se registró características

del puente, daños, el tránsito, entre otras cosas. Con ello se completaron las fichas de

inspección, la ficha de daños, cuadro fotográfico, ficha fotográfica, etc.

Una vez obtenido e identificados los daños, se realizaron las especificaciones técnicas

donde se indica y recomienda con qué reparar los daños, los procedimientos constructivos

a seguir y cómo realizarlas.

Adjunto a esto, se investigó el precio de los elementos recomendados y mencionados en

las especificaciones técnicas de reparación de daños, confeccionando los análisis de precios

unitarios y con ello el presupuesto final de la obra.

En resumen, por medio de los resultados que entregó la inspección, se determina que el

puente debido a ser reciente, no muestra un mayor grado de daños, indicándose en las

especificaciones técnicas de reparación de daños. Las reparaciones menores a realizar,

siendo éstas superficiales y no estructurales, por lo que no afectan a la integridad del puente

ni la seguridad de los usuarios que lo utilizan actualmente.

Una inspección periódica del puente ayuda a prevenir y observar daños, que con el paso

del tiempo pueden llevar a afectar de manera importante a la estructura, de allí su

importancia en su realización, contribuyendo al mantenimiento de la obra vial y su vida útil.

Documents

Informe inspeccion Puente oficial