INFORME PREVIO DE DIMENSIONAMIENTO DE NECESIDADES DE …aippyc.org/intranet/biblioteca_digital/Presentaci... · Informe previo de dimensionamiento de necesidInforme previo de dimensionamiento

Informe previo de dimensionamiento de necesidades de suelo logístico del Puerto de GijónInforme previo de dimensionamiento de necesidades de suelo logístico del Puerto de Gijón 00623\Presnetación 11.10.02

INFORME PREVIO DE DIMENSIONAMIENTODE NECESIDADES DE SUELO LOGÍSTICO

DEL PUERTO DE GIJÓN

INFORME PREVIO DE DIMENSIONAMIENTODE NECESIDADES DE SUELO LOGÍSTICO

DEL PUERTO DE GIJÓN

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ÍNDICE ÍNDICE

1. El desarrollo logístico como estrategia portuaria1. El desarrollo logístico como estrategia portuaria

2. La logística asociada a los tráficos del Puerto de Gijón2. La logística asociada a los tráficos del Puerto de Gijón

3. Caracterización básica de la ZAL de los Puertos Asturianos3. Caracterización básica de la ZAL de los Puertos Asturianos


LAS ZAL EN EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOLLAS ZAL EN EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL


VIGO Y SU RÍA

MARÍN-PONTEVEDRAY SU RÍA

VILAGARCÍA DE AROUSA Y SU RÍA

A CORUÑA

EL FERROLAVILÉS

GIJÓN-MUSEL

SANTANDER BILBAO

PASAJES

ENTE PÚBLICOPUERTOS DEL ESTADO

ENTE PÚBLICOPUERTOS DEL ESTADO

MELILLACEUTA

MÁLAGA

SEVILLASEVILLA

HUELVACÁDIZCÁDIZ

TARIFAALGECIRAS-LA LÍNEA

ALMERÍAMOTRIL

ALICANTE

TORREVIEJA

MAHÓN

ALCUDIA

PALMA DE MALLORCA

IBIZA

LA SABINA

VALENCIA

GANDÍA

SAGUNTO

BARCELONA

TARRAGONA

SAN CIPRIÁN

S.C. DE LA PALMA

S.S. GOMERA

LA ESTACA LOS CRISTIANOS

ARRECIFE

PTO. ROSARIOLAS PALMAS

S.C. DE TENERIFE

CARBONERAS

VINAROZVINAROZ

CASTELLÓNCASTELLÓN

CARTAGENA


ALGUNAS ZAL DEL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOLALGUNAS ZAL DEL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL


M. General Nº Teus

B. Algeciras 27.344.496 2.151.770 150 A ~ 5 km del recinto portuario

Valencia 21.114.324 1.505.566 70 Adyacente al recinto portuario

Barcelona 18.224.000 1.413.000 200 Adyacente al recinto portuario

Bilbao 7.919.882 454.382 ~ 150

S. C. Tenerife 6.065.564 403.021 96 Adyacente al Puerto de Granadilla

Vigo 2.891.635 137.517 400 A ~25 km del recinto portuario

Sevilla 1.604.735 96.256 40 Dentro del recinto portuario

Tráfico- 2001 ZAL (has) Localización

A ~75 km del recinto portuario



M. General ContenedoresMill. tons Nº Teus

Rotterdam 79,8 6.095.502 246 Dentro del recinto portuario

Hamburgo 53,2 4.688.669 ~300 Dentro del recinto portuario

Bremen 36,0 2.972.882 200 -

Le Havre 18,0 1.523.493 ~130 Dentro y adyacente al recinto portuario

Marsella 14,0 742.020 160 Dentro del recinto portuario

Tráfico- 2001ZAL (has) Localización

ALGUNAS ZAL DE PUERTOS EUROPEOSALGUNAS ZAL DE PUERTOS EUROPEOS


ÍNDICE ÍNDICE






Manteniendo su liderazgo en el tráfico de graneles sólidos, la previsión de futuro del Puerto de Gijón es duplicar su volumen de mercancías, en base al desarrollo de otros tráficos que contribuyan a su diversificación y al servicio a un hinterland más amplio del actual

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PUERTO DE GIJÓN - TRÁFICO SEGÚN PRESENTACIÓN DE LA MERCANCÍA. 2020

Graneles Líquidos

22%

Graneles Sólidos

73%

Mercancía General

5%

Fuente: AP GijónElaboración: SPIM

TOTAL TRÁFICO: 36,745,000 TONS

PUERTO DE GIJÓN - TRÁFICO SEGÚN PRESENTACIÓN DE LA MERCANCÍA. 2001

Gra ne le s Líquido s

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Gra ne le s S ó lido s

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M e rc a nc ía Ge ne ra l

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Fuente: AP GijónElaboració n: SPIM

TOTA L TR ÁF IC O: 18 .9 3 4 .9 6 3 TON S


Estas previsiones de tráficos dan lugar a un cambio en las Cadenas logísticas encaminadas a través del puerto, reduciéndose la importancia relativa de algunas de las actuales, aumentando la de otras, y apareciendo nuevas cadenas logísticas hoy en día no tratadas

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Las Cadenas del mineral de hierro, carbón siderúrgico y térmico

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ENTRADA

PAISES DELESTE, CEI

SUDAMÉRICASUDÁFRICA , USA

AUSTRALIADESESTIBA GRUACONVENCIONAL

DESESTIBA PÓRTICODESCARGADOR

PUERTO

PLANTA DETRATAMIENTO -

SIDERURGIA

PLANTA DETRATAMIENTO -

SIDERURGIA

CLIENTE FINALCLIENTE FINALALMACEN

DESCUBIERTOAPILADO

ALMACENDESCUBIERTO

APILADO

CINTAS TRANSPORTADORAS


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Requerimientos de las cadenas logísticas de Mineral de hierro, carbón siderúrgico y térmico

Superficie requerida

LOCALIZACIÓN

• Imprescindible

• La superficie de la actual Terminal resulta insuficiente. Se requieren entre 32 y 45 has para el almacenamiento de los productos. La futura Terminal de Graneles Sólidos i. e. (42,15 has) resulta suficiente. Posibles necesidades adicionales se satisfarían con la posterior ampliación (15,78 has).

Conectividad con la red viaria de 1º nivel

Relación con las terminales portuarias

Dentro del recinto portuario

• Inmediatez

• No imprescindible

INSTALACIONES

Conectividad con la red ferroviaria

• Imprescindible para captar el tráfico de otras Centrales Térmicas y, en general, para ofrecer un servicio más completo y competitivo

Conectividad con Áreas industriales • Conexión mediante cintas con Aceralia y la Cementera

Tipología instalaciones • Superficie descubierta, medios especiales de carga, descarga y manipulación

Condiciones aduaneras específicas • Recinto aduanero

Servicios requeridos• La concentración de operaciones en un único operador EBHI, y la automatización de éstas, reducen notablemente la necesidad de servicios complementarios


Y

SERVICIOS


Las Cadenas de productos petrolíferos, gas natural licuado y asfalto

TRANSPORTE

BUQUES-TANQUEDE PRODUCTOS

TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN

DESCARGA DELCRUDO

MONOBOYA

DESCARGA

PANTALÁN PRODUCTOS

TTE.MARÍTIMO

TTE.MARÍTIMO

CLIENTENACIONAL

CLIENTENACIONAL

PUERTO

TTE.TERRESTRE

TTE.TERRESTRE

CLIENTENACIONAL

CLIENTENACIONAL

TTE.TERRESTRE

TTE.TERRESTRE

CLIENTENACIONAL

CLIENTENACIONAL

REFINERÍATANQUESREFINERÍAREFINERÍA

TUBERÍA

IMPORTACION ENTORNO PORTUARIO

CONSUMIDORFINAL

CONSUMIDORFINALTUBERÍA

IMPORTADORIMPORTADORPLANTAS

ENVASADORASPLANTAS

ENVASADORAS

TUBERÍA

TANQUETANQUE PLANTAREGASIFICADORA

PLANTAREGASIFICADORA

� Esquema de la Cadena Logística de los productos petrolíferos

� Esquema de la Cadena Logística de gas natural

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Requerimientos de las cadenas logísticas de productos petrolíferos, gas natural licuado y asfalto


LOCALIZACIÓN

• Imprescindible

• Actualmente se disponen ~ 10 has para el tratamiento de estos productos, superficie claramente insuficiente para las necesidades futuras. Se requieren las superficies previstas para la futura Terminal de Productos Petrolíferos (18,25 has) y la planta de regasificación (9,9 has) para la satisfacción de las necesidades en el horizonte 2020.




• Inmediatez

• Necesaria para la distribución de corta distancia

INSTALACIONES


• No imprescindible, el transporte de larga distancia s e haría por oleoducto / gasoducto

Conectividad con Áreas industriales • No imprescindible

Tipología instalaciones • Tanques especiales según la tipología del producto


Servicios requeridos • La concentración de operaciones, y la automatización de éstas, reducen notablemente la necesidad de servicios complementarios


Y

SERVICIOS


Las Cadenas de cemento, otros minerales, graneles vegetales, abonos y chatarras

TRANSPORTE LARGADISTANCIA

TRANSPORTE DEDISTRIBUCIÓN

EXPORTADOREXPORTADOR

DESESTIBA ENTERMINALPORTUARIA

DESESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA

TTE.MARÍTIMO

TTE.MARÍTIMO

TTE.TERRESTRETTE .

TERRESTRE CLIENTECLIENTE

TTE.TERRESTRE

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PUERTO

ALMACENAJEALMACENAJE

� Ejemplo de Cadena Logística: el granel vegetal


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Requerimientos de de cemento, otros minerales, graneles vegetales, abonos y chatarras



LOCALIZACIÓN

• Conveniente

• Las futuras Terminales previstas para estos tráficos (Cemento y Talco –2,22has-, Graneles sin instalación especial –5 has-, y en su caso, la terminal polivalente –71,92 has-) dispondrán de espacio en principio suficiente para el tráfico previsto.




• Inmediatez/Proximidad

• Muy conveniente para optimizar la distribución

INSTALACIONES

Conectividad con la red ferroviaria • Imprescindible si se desea servir puntos del interior peninsular

Conectividad con Áreas industriales

• Necesaria con Tudela-Veguín, y muy conveniente con otras áreas industriales

Tipología instalaciones• Variable según el tráfico: silos de cemento, naves de granel vegetal y de abonos, superficie descubierta para la chatarra,…todas ellas inmediatas o muy próximas al muelle.


Servicios requeridos • Servicios a empresas y personas

Y

SERVICIOS


Las Cadenas de los productos siderúrgicos

� Esquema de la Cadena Logística

FLUJOS DE EXPORTACIÓN PUERTO ZAL

DESESTIBA GRUACONVENCIONALESTIBA GRUA

CONVENCIONAL EXPORTACIÓNEXPORTACIÓNPLANTATRANSFORMADORA

ACERALIA

APILACIÓN SOBREESTACHAS

APILADO SOBREESTACHAS

ALMACÉNCUBIERTO,TINGLADOALMACÉN

CUBIERTO,TINGLADO

FLUJOS DE ENTRADA

PRODUCTOS

MANUFACTURADOSNORTE DE EUROPA

CLIENTE FINAL

PUERTO ZAL

DESESTIBA GRUACONVENCIONAL

DESESTIBA GRÚACONVENCIONAL

APILACIÓN SOBREESTACHAS

APILADO SOBREESTACHAS

CONSTRUCCIÓNCONSTRUCCIÓN

PLANTAPLANTATRANSFORMADORA

ALMACÉNCUBIERTO,TINGLADO

ALMACÉNCUBIERTO,TINGLADO

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Requerimientos de las cadenas logísticas de productos siderúrgicos



LOCALIZACIÓN

• Conveniente

• Las necesidades logísticas de los productos siderúrgicos serán cubiertas por la futura Terminal de Productos Siderúrgicos - 6,81 has-, y por la utilización del área logística aneja en la medida que se necesite (en función del tráfico y la rotación de la mercancía) .




• Inmediatez/Proximidad

• Muy conveniente para optimizar la distribución

INSTALACIONES


Conectividad con Áreas industriales

• Necesaria con Aceralia, y muy conveniente con otras áreas industriales

Tipología instalaciones • Superficie descubierta inmediata al muelle. Depósitos en la franja posterior y en el área logística aneja


Servicios requeridos • Servicios a empresas y personas

Y

SERVICIOS


La Cadena de mercancías contenerizadas

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TRANSPORTETERRESTRE

TRANSPORTETERRESTRE

TRANSPORTETERRESTRE

TTE.MARÍTIMO

TTE.MARÍTIMO

TTE.MARÍTIMO

TRANSPORTE LARGA DISTANCIA

TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN

CLIENTECLIENTE

CLIENTECLIENTE

DESCONSOLIDACIÓNCARGA

DESCONSOLIDACIÓNCARGA

ALMACENAJEGESTIÓN STOCKS

ETC.DESESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA

DESESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA

APILADO DECONTENEDORES,CLASIFICACIÓN


Equipo Especializado: Gruatipo Transtainer y Portainer,

Stradel Carrier, etc

ACTIVIDADES EN LA ZAL

IMPORTADOR

TRANSPORTETERRESTRE

EXPORTADOR

ALMACENAJE,CONSOLIDACIÓN

CARGA

ESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA

TTE.MARÍTIMO





EXPORTADOR IMPORTADORIMPORTADOR

TRANSPORTETERRESTRE

TRANSPORTETERRESTRE

TRANSPORTETERRESTRE


ALMACENAJE,CONSOLIDACIÓN

CARGA

ESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA

TTE.MARÍTIMO

TTE.MARÍTIMO

TTE.MARÍTIMO

TTE.MARÍTIMO






EXPORTADOR

� Esquema de la Cadena Logística de importación

� Esquema de la Cadena Logística de exportación



Requerimientos de las mercancías contenerizadas


LOCALIZACIÓN

• La mayor proximidad entre el área de tratamiento de la mercancía (ZAL) y la terminal de contenedores redunda en una reducción de costes de acarreo (o su eliminación) haciendo más competitiva la cadena logística.

• La futura Terminal de Contenedores dispondrá de 18,07 has, enprincipio suficientes para el tráfico previsto. • Para la Zona de Actividades Logísticas se requiere una superficie neta (m² de nave) de 100-150.000 m²




• Imprescindible para optimizar la recolección/distribución de flujos

INSTALACIONES


Conectividad con Áreas industriales • Muy conveniente para facilitar la conectividad con la ZAL

Tipología instalaciones

• Naves logísticas especializadas, dotadas de muelle de carga/descarga, de altura ~ 12 m si se dedican a almacenaje, con amplias áreas de maniobra para la operativa de los vehículos de carretera

Condiciones aduaneras específicas • Preferiblemente, con un área fuera del Recinto aduanero

Servicios requeridos • Servicios a las empresas, personas y vehículos. Servicios específicos a los contenedores


Y

SERVICIOS


Las Cadenas de automóviles

� Esquema de la Cadena Logística de importación

� Esquema de la Cadena Logística de exportación

IMPORTACIÓN

CLIENTE FINALCLIENTE FINAL

FÁBRICAEXPORTADORA

FÁBRICAEXPORTADORA TTE. MARÍTIMOTTE. MARÍTIMO

LOGÍSTICA DEL ENTORNO DEL PUERTO

DESESTIBARODADAENTERMINAL

PORTUARIA

PlataformaIntermedia

ALMACENAJEEN CAMPAS

ALMACENAJEEN CAMPAS

NAVE CERRADAADYACENTE

CAMPAS

NAVE CERRADAADYACENTE

CAMPAS

PRE-ENTREGA DEVEHÍCULOS

PRE-ENTREGA DEVEHÍCULOS

EXPORTACIÓN

PUERTO DESTINOPUERTO DESTINO

TTE. MARÍTIMOCAR-CARRIER

TTE. MARÍTIMOCAR-CARRIER

LOGÍSTICA DEL ENTORNO DEL PUERTO

ESTIBARODADA

ALMACENAJEEN CAMPAS

ALMACENAJEEN CAMPAS

FÁBRICAFÁBRICA

PLATAFORMAPLATAFORMA


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Requerimientos de las cadenas logísticas de automóviles


LOCALIZACIÓN

• La concentración en un único espacio del área de almacenamiento y tratamiento de los automóviles es lo idóneo. Siello no es posible, la mayor proximidad debe ser asegurada

• La futura Terminal de Automóviles dispondrá de 8,92 has. Estopuede ser insuficiente, debiéndose dotar un área adicional de 4,5 a 11,5 has, preferiblemente para el tráfico de importación dotándole de las instalaciones necesarias para el tratamiento de vehículos.




• Imprescindible para optimizar la distribución de flujos

INSTALACIONES


• Imprescindible si se desea servir puntos del interior peninsular y captar exportación

Conectividad con Áreas industriales • No necesaria para esta cadena

Tipología instalaciones

• Campas en recinto cerrado (seguridad), naves de diseño específico para los distintos tratamientos del vehículo, equipamientos especializados (lavado, desparafinado, etc.).•Terminal ferroviaria integrada en la terminal marítima


Servicios requeridos • Servicios a las empresas, personas y vehículos.


Y

SERVICIOS


Las necesidades de suelo logístico de los tráficos portuarios en el horizonte 2020 se sitúan entre las 100 y las 180 has

A las estimaciones de necesidades de suelo logístico, se han añadido las superficies adicionales a dotar de servicios generales del Área Logística: Centro de Servicios y Centro Intermodal, principalmente.

La Terminal Intermodal podrá ubicarse bien al pie de la terminal marítima, bien en el Área Logística. En el caso de ubicarse en el Área Logística, habrá que disponer una superficie entre 2,5 y 5 has para su acogida.


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ÍNDICE ÍNDICE






� La posición de ventaja competitiva de los puertos asturianos para la captación y desarrollo de tráficos y actividades relacionados con los sectores industrial y granelero debe mantenerse y potenciarse, garantizando las condiciones para su materialización: infraestructuras, suelo, servicios, ...

� Paralelamente, es necesaria una estrategia específica de desarrollo de actividades logísticas de Valor Añadido, en una fase aún muy inicial en los puertos asturianos.

� El desarrollo de actividades logísticas en los entornos portuarios no es ya una opción sino una necesidad: por la fuerte competencia interportuaria, por el propio entorno regional del cual el puerto constituye una infraestructura clave de desarrollo económico, por los clientes,…

� El mantenimiento de una oferta permanente de suelo es una condición imprescindible para la captación de tráficos, para la generación de valor añadido y para la fijación de actividad económica

� La implicación de las Administraciones, especialmente regional y local, además de las Autoridades Portuarias y otros entes y agentes, resulta necesaria en el desarrollo de suelo logístico e industrialportuario

� Adicionalmente a la estrategia de suelo, es necesario la aplicación de otras estrategias, ligadas a la búsqueda de la eficiencia y la maduración del entorno empresarial

El desarrollo de actividades logísticas: Eje estratégico de los Puertos Asturianos


Objetivos Estratégicos de desarrollo de una Zona o Complejo de Actividades Logísticas e Industriales de los Puertos Asturianos

Desarrollar las potencialidades de generación de actividad económica (logística e industrial) y atracción de proyectos, ligadas a la posición de liderazgo de los puertos asturianos en los tráficos industriales y graneleros

Favorecer el desarrollo de tráficos de mercancía general y de la logística de valor añadido a ellos vinculada

Promover la generación de un entorno empresarial capaz de llevar a cabo el proceso de maduración logística

Impulsar la integración logística regional y la generación de las correspondientes sinergias

Servir de instrumento de desarrollo de determinadas actividades industriales, cuya viabilidad de implantación en el área requiere la disponibilidad de una operativa logística altamente eficiente



La ZAL de los Puertos Asturianos: Una ZAL bi-polar configurando un Complejo de Actividades Logísticas e Industriales de los Puertos Asturianos

Área Logística Intraportuaria

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Zona Logístico-Industrial Extraportuaria

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• Las actividades logísticas e industriales representan en torno al 75% - 85% del consumo total de suelo para actividades económicas

• La Zona de Actividades Logísticas captaría una parte de este consumo

Año Triángulo A-G-O

Consumo Regional

Total Asturias

2005 44 43 972006 88 85 1952007 132 128 2922008 176 170 3892009 220 213 4872010 264 255 5842011 308 298 6822012 352 340 7792013 396 383 8762014 440 426 9742015 484 468 1.0712016 528 511 1.1682017 572 553 1.2662018 616 596 1.3632019 660 638 1.4602020 704 681 1.558

CONSUMO DE SUELO PARA ACTIVIDADES ECONÓMICAS

(Has. Acumuladas)

Dimensionamiento estimativo de la Zona de Actividades Logísticas: Según el modelo de demanda considerado, el consumo de suelo para actividades económicas en Asturias entre 2005 y el año horizonte 2020, se estima en 1.558 Hectáreas


Alta terciarización Baja terciarizaciónActividades empresariales 25% 15%

Actividades logísticas 40% 35%Actividades industriales 35% 50%

Consumo general


DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE SUELO PARA ACTIVIDADES ECONÓMICAS POR TIPO DE ACTIVIDAD (Has. acumuladas)

HIPÓTESIS DE ALTA TERCIARIZACIÓN2005 2006 2007 2008 2009 2010 2020

Actividades empresariales Triángulo A-G-O 11,0 22,0 33,0 44,0 55,0 66,0 …………… 176,0

Regional 10,6 21,3 31,9 42,6 53,2 63,8 …………… 170,2

Total empresarial 21,6 43,3 64,9 86,5 108,2 129,8 …………… 346,2Actividades logísticas Triángulo A-G-O 17,6 35,2 52,8 70,4 88,0 105,6 …………… 281,5

Regional 17,0 34,0 51,1 68,1 85,1 102,1 …………… 272,4

Total logístico 34,6 69,2 103,9 138,5 173,1 207,7 …………… 553,9Actividades industriales Triángulo A-G-O 15,4 30,8 46,2 61,6 77,0 92,4 …………… 246,3

Regional 14,9 29,8 44,7 59,6 74,5 89,4 …………… 238,3

Total industrial 30,3 60,6 90,9 121,2 151,5 181,7 …………… 484,7

HIPÓTESIS DE BAJA TERCIARIZACIÓN2005 2006 2007 2008 2009 2010 …………… 2020

Actividades empresariales Triángulo A-G-O 6,6 13,2 19,8 26,4 33,0 39,6 …………… 105,6

Regional 6,4 12,8 19,2 25,5 31,9 38,3 …………… 102,1

Total empresarial 13,0 26,0 38,9 51,9 64,9 77,9 …………… 207,7Actividades logística Triángulo A-G-O 15,4 30,8 46,2 61,6 77,0 92,4 …………… 246,3

Regional 14,9 29,8 44,7 59,6 74,5 89,4 …………… 238,3

Total logístico 30,3 60,6 90,9 121,2 151,5 181,7 …………… 484,7Actividades Industriales Triángulo A-G-O 22,0 44,0 66,0 88,0 110,0 132,0 …………… 351,9

Regional 21,3 42,6 63,8 85,1 106,4 127,7 …………… 340,5

Total industrial 43,3 86,5 129,8 173,1 216,4 259,6 …………… 692,4

Elaboración: SPIM

El consumo acumulado de suelo para actividades logísticas e industriales en Asturias en el período 2005-2020 se estima que alcanzará entre 1.040 y 1.175 has. El triángulo Avilés-Gijón-Oviedo (A-G-O) consumiría algo más del 50% de este suelo: entre 525 y 600 has



Dependiendo del escenario de captación, para el año 2020, el Área Logística Intraportuaria requeriría entre 9 y 22 Has para actividades logísticas e industriales

DEMANDA PREVISIBLE DE SUELO EN EL ÁREA LOGÍSTICA INTRAPORTUARIA(Has. Acumuladas)

2005 2006 2007 2008 2009 2010 …………… 2020HIPÓTESIS DE ALTA CAPTACIÓN

Actividades empresariales 0,13 0,26 0,39 0,52 0,65 0,78 …………… 2,09

Actividades logísticas 0,57 1,14 1,72 2,29 2,86 3,43 …………… 9,15

Actividades industriales 0,65 1,30 1,94 2,59 3,24 3,89 …………… 10,37

Total 1,35 2,70 4,05 5,40 6,75 8,10 …………… 21,61 HIPÓTESIS DE BAJA CAPTACIÓN




Total 0,59 1,17 1,76 2,35 2,94 3,52 …………… 9,40

Alta Básica Alta Básica

Actividades empresariales 1,0% 0,5% 0,5% 0,3%

Actividades logísticas 2,5% 1,0% 1,0% 0,5%

Actividades industriales 2,5% 1,0% 1,0% 0,5%

Triangulo A-G-O Regional

Captación en el nuevo Área Logística Intraportuaria (ALI)



En la ZAL extraportuaria, para el año 2020, y dependiendo del nivel de captación, serían necesarias entre 329 y 433 Has

DEMANDA PREVISIBLE DE SUELO EN LA ZAL EXTRAPORTUARIA (Has. Acumuladas)

2005 2006 2007 2008 2009 2010 …………… 2020HIPÓTESIS DE ALTA CAPTACIÓN




Total 27,07 54,15 81,22 108,29 135,37 162,44 …………… 433,17 HIPÓTESIS DE BAJA CAPTACIÓN




Total 20,55 41,09 61,64 82,19 102,73 123,28 …………… 328,74

Alta Básica Alta Básica

Actividades empresariales 40% 30% 10% 5%

Actividades logísticas 50% 40% 15% 10%

Actividades industriales 50% 40% 15% 10%

Captación en la Zona Logística Extraportuaria (ZAL)

Triangulo A-G-O Regional



En consecuencia, las dimensiones de las dos áreas, intraportuaria y extraportuaria, estarían en torno a las 110-200 has y 325-430 has, respectivamente


Demanda general Demanda portuaria TOTAL

HIPÓTESIS DE ALTA CAPTACIÓN 433,17 21,61 181,85 203,46

HIPÓTESIS DE BAJA CAPTACIÓN 328,74 9,40 100,25 109,65

Media 380,96 � � ��

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SUPERFICIES REQUERIDAS - HAS 2020ZAL

EXTRAPORTUARIAÁREA LOGÍSTICA INTRAPORTUARIA*

156,56

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