Informe - Reductor de Velocidad t6

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

TALLER N° 6

“MANTENIMIENTO DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD”

CARRERA: TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

CICLO: VI

GRUPO: C10

CURSO: TALLER MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO

PROFESOR: SERNA VILLANUEVA, Ronald

ALUMNO: TERAN CHANCAFE, Nixon

FECHA DE REALIZACIÓN DEL TALLER: 08/04/2014

FECHA DE ENTREGA DEL INFORME: 02/07/2014

2014 – I


1. INTRODUCCIÓN.

El mérito de una operación prolongada y confiable de un reductor de velocidad lo

reciben a menudo los ingenieros que lo diseñaron, los operarios que lo fabricaron o

el ingeniero de ventas que recomendó el tipo y el tamaño.

El mérito más importante le corresponde al mecánico que trabajó para que la

cimentación quedara rígida y nivelada, que alineó con precisión los ejes e instaló

cuidadosamente los accesorios y que se aseguró de que la transmisión recibiera

lubricación periódica.

Los detalles de este trabajo tan importante son el tema de este informe de taller.

2. OBJETIVOS.

Entender el funcionamiento de un sistema de reducción de velocidad e identificar

los componentes que lo conforman.

Saber y reconocer los diferentes tipos de reductores de velocidad que existen en

la industria.

Realizar mediciones y observaciones para detectar fallas que pueda presentar el

módulo de reducción de velocidad.

Elaborar procedimiento que describa los pasos adecuados y las herramientas

necesarias para realizar, de manera precisa, el desmontaje y montaje de los

elementos que componen el reductor.

Conocer los tipos de mantenimiento que se brinda a un reductor de velocidad.


3. FUNDAMENTO TEORICO.

3.1. Definición.

Los reductores consisten en uno o varios sistemas de engranajes montados en los

ejes y cojinetes, con métodos de lubricación, ubicados dentro de una caja cerrada

con sellos de aceite y filtros de aire, utilizados para el accionamiento de toda clase

de equipos, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y eficiente.

Se utilizan extensamente donde los cambios de velocidad, del esfuerzo de torsión,

de la dirección del eje, o de la dirección de la rotación se requieren entre un motor

principal y la maquinaria conducida.

Sus características funcionales se dirigen para ser completamente compatibles con

las del motor principal y el equipo conducido y para considerar los factores tales

como la carga estática y dinámica, torque y la velocidad de funcionamiento.

3.2. Lubricación.

Recomendaciones sobre el grado de viscosidad para lubricantes R & O o

EP


3.3. Reductor de velocidad con engranajes helicoidales.

El desarrollo de este tipo de dientes son hélices cilíndricas y la línea de contacto

cuando engranan es una diagonal con respecto al eje donde van montados los

engranajes. Por ser gradual la carga sobre los dientes, estos son más silenciosos y

es posible alcanzar mayores velocidades de operación.

En este tipo de engranajes se presenta cargas axiales de consideración, las cuales

son soportadas por los rodamientos de apoyo de los ejes. El ángulo de giro se llama

ángulo helicoidal y normalmente está entre los 20 y 25 grados.


4. EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS.

Descripción Cantidad Gráfico

Vernier

1

Llave de boca N°

9/16” , 11, 12 y 22

mm.

1/cu

Llave de dados

Juego

Desarmador plano y

estrella (medianos)

2

Llaves allen 3/16” y

4.5 mm.

Juego


Extractor de poleas

N° 1.06/2

1

Botadores Juego

Martillo de goma 1

TMHN7SKF - °NHNM11 Juego

Gasolina 84 o tinner 1.5 litros

Trapo industrial varios


Grasa para

rodamientos SKF

1

Aceite Anticorrosivo

WD-40

1

Bandeja

1

Brocha

1

Kit para montar

rodamientos SKF

Juego

Guantes de vinilo

Par


5. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.

1. Observar si el sistema se encuentra correctamente operativo.

2. Poner en funcionamiento al sistema.

3. Desmontaje del Reductor de Velocidad.

a. Retirar rejilla de la cadena y de las fajas (Llaves de boca N° 11 y 12).


b. Quitar el clip de seguro para retirar el eslabón de unión o candado de

la cadena (Desarmador plano).

c. Retirar cadena.


d. Desajustar el templador para desacoplar las fajas de las poleas y el

reductor de velocidad del templador mismo.


e. Abrir los cojinetes de los extremos del eje que atraviesa al reductor

de velocidad Dodge.

En el interior de cada cojinete se puede observar 2 disposiciones

distintas de los rodamientos. Además deben estar completamente

engrasados.

f. Retirar el eje con los rodamientos junto con el reductor de velocidad

y colocarlo sobre 2 tacos.


4. Para abrir el Reductor:

a. Retirar el aceite contenido en el interior del reductor por cualquiera

de sus orificios.

b. Desempernar el reductor Size 12, 6 pernos G°, 1 corresponde al

templador. (Llave de boca y dado ¾”)

c. Retirar los prisioneros del anillo de seguro al eje de cada lado del

reductor. 4 prisioneros. (Llave Allen 10.5)

d. Retirar los prisioneros que sujeta la polea al eje del reductor. (Llave

Allen 10.5)

e. Extraer la polea (extractor de garras).

f. Se retiró la chaveta del eje donde se encontraba la polea (cincel y

martillo).

g. Abrir el reductor cuidadosamente. (cincel y martillo).

h. Hacer las observaciones correspondientes al interior del reductor.


5. Procedimiento para el desmontaje de rodamientos y piñón ensamblado

al eje.

a. Levantar la pestaña a manera de seguro que sujeta la tuerca del

rodamiento (botador o cincel pequeño).

b. Retirar la tuerca del rodamiento (llave para tuerca de rodamiento).

c. Retirar el anillo de seguro (desarmador plano).

d. Retirar el rodamiento el cuál se encuentra en un eje cónico (extracto

de garras).

e. Retirar el piñón donde va posicionada la cadena (extractor de

garras). No olvidar primero retirar los prisioneros que ajustan el

piñón al eje (llave allen 10.5).

6. Procedimiento de limpieza.

a. Retirar una de las tapas del reductor.

b. Realizar la limpieza y desengrasar las partes y componentes (Thinner

y trapo industrial).

Tener cuidado con los sellos y partes no metálicas ya que el thinner

podría deteriorarlos.

c. Engrasar los rodamientos con la cantidad adecuada.

d. Llenar la grasa los cojinetes con la cantidad adecuada para que sirva

de reserva a los rodamientos.

Luego de haber completado todas las tareas volver a montar y

ensamblar al sistema.


Tabla de resultados.

Velocidad (RPM)

Entrada 1457.3

Salida 313.75

6. OBSERVACIONES.

Se debe tener cuidado al momento de realizar la limpieza ya que se usa Thinner y

puede dañar los sellos de jebe.

7. CONCLUSIONES.

Se logró entender el funcionamiento de un sistema de reducción de velocidad e

identificar los componentes que lo conforman.

Se reconoció los diferentes tipos de reductores de velocidad que existen en la

industria.

Se realizó mediciones y observaciones para detectar fallas que pueda presentar el

módulo de reducción de velocidad así como las soluciones para dichas fallas.

Se elaboró procedimiento que describa los pasos adecuados y las herramientas

necesarias para realizar, de manera precisa, el desmontaje y montaje de los

elementos que componen el reductor.

Se reconoció los tipos de mantenimiento que se brinda a un reductor de velocidad.


8. CUESTIONARIO.

Componente Dimensiones Función Estado Gráfica

A Eje principal 50 mm. Bueno

B Seguro de rodamiento

92 mm. Bueno

C Rodamiento de bolas a

rotula Φ= 75.76x100

Soporte giratorio

del extremo

del reductor.

Manguito aboyado

D Eje secundario 52 mm. Transmitir velocidad.

Bueno

E Bocina Φ = 62

Espesor = 5mm.

Bueno

F Tornillo pasante

½ “ x 5” Bueno

G Engrane helicoidal

N° dientes 82

Reducir y transmitir

velocidad y aumentar el torque.

Bueno


H Rodamiento

posterior

New departure

3LI3 Bueno

I Rodamiento

anterior 92 mm. Bueno.

J Piñón Φ = 38 mm. N° de dientes

15 Bueno.

K Eje piñón Φ = 24.5 mm. Transmitir velocidad y potencia.

Bueno.

L Rodamiento Fag Germany CB 6305 N

Φ = 62 mm. X 24.75 mm.

Soporte giratorio

del eje del piñón.

Bueno.

M Anillo de seguridad

Φ = 68 mm x 65 mm.

Bueno.


N Rodamiento de bolas a

rotula Φ= 75.76x100

Soporte giratorio

del extremo

del reductor.

Bueno.

O Canal

chavetero 67 x 9.3 mm.

Lengüeta de ajuste.

Bueno.

P Diam. Ext. A 124.15 mm. Bueno.

Q Diam. Int. A 100 mm. Bueno.

R Diam. Int. B 62.45 mm. Bueno.

S Diam. Ext. B 96.2 mm. Bueno.

T Sello de jebe 60 mm. Bueno.

1. Enumeremos primero los 4 principales componentes:

Eje motriz

Motor

Eje conducido

Piñón

2. Explica el principio de funcionamiento del reductor:

El reductor es el mecanismo que se usa para disminuir la velocidad de giro del motor

mediante engranajes, pero eleva el torque del sistema permitiendo así mover cargas

de gran inercia. Los reductores en la actualidad viene acoplados directamente al eje

del motor eléctrico, esto mejora notablemente la eficiencia de transmisión de

potencia.


3. Identifica los diferentes componentes reductores:

En la mayoría de las máquinas existen tres partes funcionalmente delimitadas,

denominadas motor, transmisión y máquina o mecanismo receptor. El mecanismo

receptor realiza la función para la cual ha sido construida la máquina como mover

elementos, bombear líquidos y aplicar fuerzas de trabajo. Según muestra la siguiente

figura, es una práctica usual en la industria, denominar "accionamiento" de la

máquina al conjunto motor - transmisión, pues son los encargados de poner en

acción a la máquina.

4. Identificar el tipo de lubricante:

Aceites minerales puros: Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones

moderadas de operación.

Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosión (R&O): Se utilizan cuando las

temperaturas son altas y existe riesgo de contaminación con agua, que conduce a

la formación de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos anti-herrumbre

anti-espuma, anti-desgaste y antioxidantes. Poseen muy buena adhesividad, pero

trabajan bien en sistemas de circulación donde se aplica en forma continua.

Aceites minerales de extrema presión (EP): Se utilizan cuando los engranajes tienen

que soportar altas cargas o cargas por choque y bajas velocidades. Son aceites

inhibidos a los que se les incorporan aditivos para extrema presión, los cuales son

normalmente azufre y fósforo. Es necesario tener cuidado con estos aceites cuando

se aplican en reductores que trabajan en ambiente de alta humedad, ya que el vapor

de agua presente puede reaccionar con el azufre formando ácidos, que atacan las

superficies metálicas.

Aceites sintéticos: Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado

de lubricación, o que trabajan a altas temperaturas por períodos prolongados, o que


se pretenda una prolongada frecuencia entre cambios, son muy resistentes a la

oxidación y ofrecen extraordinarias prestaciones para los reductores.

Grasas: Se utilizan a en la lubricación de engranajes que operan a bajas velocidades

y bajas cargas; son comúnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de

engranajes que tienden a dejar escapar aceite; también se utilizan en engranajes

que operan intermitentemente. Las grasas semifluidas sintéticas son particularmente

adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida.

5. Explique las posibles fallas del reductor:

Falla Explicación

Excesivo ruido y vibración. Bajo nivel de aceite.

Sobrecalentamiento. Nivel de aceite incorrecto.

Fuga de aceite. Fuente indeterminada de fuga.

Contragolpe excesivo. Engranajes desgastados.

Movimiento lateral excesivo. Montaje reductor incorrecto.

Tambaleo excesivo del reductor. Eje impulsado doblado.

Eje reductor no gira. Equipo impulsado bloqueado.

Falla prematura cojinete entrante. Tensión excesiva de la correa V.

9. LINKOGRAFIA.

- http://biblioteca.sena.edu.co/exlibris/aleph/u21_1/alephe/www_f_spa/icon/

15067/vol14/volumen14.html#

- http://www.wgmlubricantes.com/reductores.htm

- http://itzamna.bnct.ipn.mx/dspace/bitstream/123456789/450/1/TESIS%20

FINALDONURUIZ.pdf

- http://www.traxco.es/lubricacion-de-reductores-de-velocidad/

10. ANEXOS.

http://biblioteca.sena.edu.co/exlibris/aleph/u21_1/alephe/www_f_spa/icon/15067/vol14/volumen14.html

http://biblioteca.sena.edu.co/exlibris/aleph/u21_1/alephe/www_f_spa/icon/15067/vol14/volumen14.html

http://www.wgmlubricantes.com/reductores.htm

http://itzamna.bnct.ipn.mx/dspace/bitstream/123456789/450/1/TESIS%20FINALDONURUIZ.pdf

http://itzamna.bnct.ipn.mx/dspace/bitstream/123456789/450/1/TESIS%20FINALDONURUIZ.pdf

http://www.traxco.es/lubricacion-de-reductores-de-velocidad/


PLANOS



Imágenes.



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