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Dentro del siguiente informe, se dará a conocer, en forma estructurada, las
posibles causas, que pueden ser generadas por el des alineamiento de una correa
transportadora, además conoceremos la historia de la Empresa Rema TipTop, la
que actualmente está a cargo del mantenimiento.
Análisis de falla de Cinta 337-CV-022, OLAP.
Desalineamiento de cinta
Nombre: Luis Maldonado VargasDocente: Maximiliano Guzman AlvarezCarrera: Técnico en operaciones Mineras
INDICE
Introducción……………………………………………………………………….…... pág.2
Objetivos Generales, objetivos específicos……………………………………….…... pág.3
Características de la empresa…………………………………………….……….…… pág.4
Historia………………………………………………………………….….…..…….…pág.4
Organigrama………………………………………………………………….…………pág.6
Información general de la empresa……………………………………………………..pág.7
Descriptor de cargo………………………………………………………..………..…..pág.7
Funciones desempeñadas en la práctica….………………………………….…...….…pág.9
Presentación de la problemática en la empresa………………….…………....….……..pág.9
Información general de una cinta transportadora con alma de acero………………….pág.13
Presentación de las posibles soluciones a la problemática presentada………….….… pág.19
Conclusión…………………………………………………………………….……….pág.22
1
1.1 INTRODUCCIÓN
Dentro del siguiente informe, se dará a conocer, en forma estructurada, las posibles
variables, que pueden ser generadas por el desalineamiento de una correa transportadora,
además conoceremos la historia de la Empresa Rema TipTop, la que actualmente está a
cargo del mantenimiento de las cintas en Minera Escondida, área OLAP.
Por otra parte se da a conocer algunas de las posibles causas que pueden provocar el des
alineamiento, afectando de esta forma la deficiencia en la operación de la correa CV022 del
área de OLAP, generando pérdidas diarias de 12Ton, estando detenida aproximadamente
3horas diarias, no permitiendo disponibilidad ni continuidad operacional.
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1.2 Objetivos Generales
Dar a conocer la utilidad de los conocimiento adquiridos en el área de Carga y transporte,
llevando a los equipos a la capacidad máxima por lo cual fueron diseñados, además
aportando con la experiencia, para identificar algunas de las posibles causas que
interrumpen la operación de la cinta por efecto de la activación de sensores de
desalineamiento, lo que generan constantemente la detención de los circuitos de correas.
1.3 Objetivos específicos
Reconocer mediante la inspección visual, el funcionamiento de la cinta.
Identificar las causas que generan fallas en la cinta.
Aplicar en forma cronológica las problemáticas detectadas.
Planificar las soluciones específicas para el problema detectado.
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1.4 Características de la empresa
Durante décadas Rema TipTop, ha ofrecido a sus clientes soluciones certificadas y de
calidad mundial, para las áreas de transporte y procesamiento de materiales, protección de
superficies y sector automotriz.
Los productos, servicios e ingeniería de Rema TipTop para la protección contra la
corrosión y el desgaste de las plantas de transporte y procesamiento, pueden reducir las
fallas industriales y detenciones no programadas al tiempo que optimizan las capacidades
de producción y seguridad de operación y aumentan la productividad. Además se ha forjado
un nombre en la provisión y mantenimiento de cintas.
1.5 Historia
Desde 1923 el grupo STAHLGRUBER ha entregado soluciones de alta calidad para sus
clientes. Hoy en día filiales y agentes representan la marca Rema TipTop en más de 170
países de todo el mundo. La continua expansión de los mercados nacionales e
internacionales junto con la expansión y optimización de la estructura de ventas servicio y
producto garantiza a los clientes el mejor rendimiento posible.
En 1923 los hermanos Otto y Willy Gruber fundan una empresa conjunta. El negocio de los
hermanos correspondio a tornillos y pequeñas piezas de metal, bajo el nombre de Otto
Gruber & CO, sin embargo, prontamente inician la venta de compresores y plataformas
elevadoras.
EL TERMINO "STAHLGRUBER"
El acero, un material más moderno, sustituye cada vez más al hierro convencional. Por
ende, los hermanos Gruber comienzan a incluir tornillos y pernos de acero en su programa
comercial. El término "Stahlgruber" pronto pasa a ser de uso común siendo finalmente
adoptado y conservado Como el nombre de la empresa.
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El aumento de la mecanización en el transporte también aumenta el círculo de clientes.
Nuevos talleres de reparación de automóviles se abren por todas partes. Stahlgruber se
convierte en el proveedor líder de accesorios de automóviles, herramientas y equipamiento
de taller.
El Nombre
Durante una prueba de producto, Willy Gruber exclama: “Esto es TipTop” (Preciso) y de
esa manera crea el nombre de una idea cuya realización un día condujo a la conquista del
mercado mundial.
Primeras Fábricas en el Extranjero
Stahlgruber abre sus primeras fábricas en el extranjero (Italia y Japón), la producción
funciona a plena capacidad. La cartera comercial, que comprende piezas de automóviles,
accesorios, herramientas y equipamiento de taller, se extiende continuamente. A su vez,
tanto los servicios ofrecidos como la participación internacional aumentan fuertemente.
Nueva Sede
Se producen las primeras máquinas de vulcanización. Se inaugura la nueva sede en
Múnich. Adicionalmente y de acuerdo a la última voluntad y testamento de Otto y Willy
Gruber, se establece la Fundación Stahlgruber, cuyo objetivo es la formación de jóvenes
maestros para el servicio de aplicaciones de productos automotrices y de vulcanización.
Nuevas Plantas de Procesamiento
La expansión en los nuevos estados alemanes del este es rápida. Se establecen las plantas
de procesamiento de Borna, Schwarze Pumpe, Neuruppin y Wittenberg.
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América Latina
REMA TIP TOP Chile SPA es fundada.
1.6 Organigrama Rema TipTop Faena Escondida
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Administrador de contratoHugo Pincheira
Cuadrilla C/1 Turno 7X7Supervisor
Leonardo Araya.Maestro Mayor
Maestro 102 Maestro 2
ElectricoChofer Operador
Cuadrilla C/2 Turno 7X7
Supervisor Guido Orellana.
Maestro MayorMaestro 1
02 Maestro 2Electrico
Chofer Operador
Cuadrilla C/3 Turno 7X7Supervisor
Osvaldo Castillo.Maestro Mayor
Maestro 102 Maestro 2
ElectricoChofer Operador
Cuadrilla C/4 Turno 7X7Supervisor
Rodrigo Fredes.Maestro Mayor
Maestro 102 Maestro 2
ElectricoChofer Operador
Cuadrilla C/5 Turno 7X7
Supervisor Juan Mamani.
Maestro MayorMaestro 1
02 Maestro 2Electrico
Chofer Operador
Cuadrilla C/6 Turno 5X2
Supervisor Emerson Fernandes.Maestro 1Maestro 2SoldadorAyudante
Jefe de operacionesLuis Maldonado
Bodegueros 7X7Eduardo WaldenDenis Almonacid
Planificadores 4X3Oscar MaturanaDaniel Mamani
Departamento Hse Turno 7x7Claudio Araya Carlos Palacios
1.7 Giro de la empresa
El giro de la empresa está básicamente enfocado en el mantenimiento de correas
transportadoras, sin embargo rema es destacado por la venta de equipos y herramientas al
por mayor debido a la alta calidad de sus productos.
1.8 Número de empleados
Actualmente Rema TipTop cuenta con una dotación, a lo largo del territorio nacional de
171 empleados.
1.9 Descripción de Cargo
EL objetivo de cargo es, responsable de programar, verificar y controlar los parámetros
bajo los cuales se llevan a cabo los trabajos solicitados por el cliente, optimizando el costo
operacional y velando el adecuado uso de los recursos materiales y de personal con el fin de
contribuir a la rentabilidad del contrato asegurando la continuidad operativa y brindando las
soluciones de acuerdo a los requerimientos.
2.0 Función y responsabilidad
Controlar que la asignación del personal, materiales y de insumos se apegue a los
programas de planificación establecidas con el cliente, velando que se utilice
adecuadamente y que brinde en el servicio bajo los estándares de seguridad, salud
ocupacional y ambientes establecidas por la empresa.
Asistir a reuniones de coordinación de trabajos y de seguridad con la empresa mandante,
juntándose con su equipo de trabajo, para analizar la información, actividades y tiempos a
desarrollar en cada una de las actividades para asegurar un servicio de calidad de acuerdo a
los estándares establecidos.
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Responsable de velar y fiscalizar que las distintas áreas del contrato estén alineadas para
brindar un servicio de calidad, preocupándose que los preparativos planificaciones de los
trabajos, su ejecución y housekeeping se apeguen a los estándares de calidad, seguridad
ocupación y ambiental establecidos por la empresa y el mandante.
Revisar y verificar que los costos y cobros de los servicios o trabajos realizados en las
distintas áreas del contrato se apeguen a lo solicitado en sus respectivas OT. En tiempo de
oportunidad.
Desarrolla y contribuye a la agregación de valor del negocio, coordinando la
implementación de mejoras, e innovaciones o nuevas prácticas en el interior de la empresa,
con la finalidad de cuantificar y definir los distintos procesos de cambios asociados a
nuevas tecnologías, materiales y desarrollo para brindar mejores servicios a los clientes.
Mantener su gestión dentro de los índices definidos por la gerencia de operaciones,
asegurando una alta eficiencia técnica Económica tanto a nivel personal como de
materiales, asegurando la eficacia de los recursos en el contrato.
Fiscalizar que las distintas áreas influyen dentro de la parte operativa del contrato estén
alineadas dentro del cumplimiento integral y que aseguren la continuidad operativa, en
cuanto al personal, materiales, maquina e insumos necesarios para dar respuesta a lo
establecido en el contrato.
Fiscalizar que las distintas áreas que influyen dentro de la parte del contrato estén alineadas
del cumplimiento integral y que se aseguren la continuidad operativa, e cuanto al personal,
materiales, maquinarias e insumos necesarios para dar respuesta a lo establecido en el
contrato con el mandante.
Responsabilidad de capacitar e informar a la línea de supervisión sobre la responsabilidad
civil penal frente a un accidente laboral.
Organiza y dirige reuniones semanales con sus equipo de trabajo conde revisan los trabajos,
analizan las contingencias, proponer soluciones y se planifican las labores de las semanas
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siguientes de acuerdo a los estándares solicitados por el cliente y las políticas internas de la
empresa.
2.1 Funciones desempeñadas en la Práctica
Durante el proceso de práctica se desempeñó la actividad descritas en el descriptor de cargo
(Ver anexo), además preparando la auditoria, para la re certificación de las normas de ISO
9000,14000 y OSHA 18000, junto con ello, se realiza reemplazo del administrador de
contrato por un periodo de tres semanas, esto se debió por el periodo de vacaciones.
2.2 Presentación de la problemática en la empresa
La correa 337- CV-022, fue instalada el proyecto OLAP el año 2013, los trabajos de
montaje para la instalación de la correa, fueron realizados por tres empresas.
A cargo de la instalación de la cinta la empresa Sigdo Coopeer, y las empresas a cargo de
los empalmes y/o uniones, eran las empresas Rema TipTop y TTM.
Una vez terminado el proceso de instalación y empalmes de la correa la cinta CV22, esta
entra en pruebas de operación en vacío en el mes de Diciembre del año 2014, sin embargo
las pruebas con carga se comienzan a realizar en Febrero del 2015, una vez que la cinta
comienza a operar con mayor normalidad, se comienzan a evidenciar fallas en el conveyor,
especialmente en la correa transportadora, provocando una deficiencia constante, en la
operación.
La cinta CV022 traslada mineral lixiviado el que es trasportado desde la planta de óxido
donde se realiza la primera irrigación (Curado), El mineral ya curado recorre una distancia
aproximada de 5800mts desde el sector de área seca, la granulometría del mineral es de
12mm, llegando hasta las canchas de acopio, el tiempo de permanencia del mineral para su
posterior cosecha es de entre 45 a 60 días virtiendo lentamente una solución ácida de agua
con ácido sulfúrico en la superficie de las pilas. El material restante o ripio es
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transportado por la correa 337CV022 hasta los botaderos, siendo la correa mecionada
utilizada para el proceso de recirculación hacia la planta de ripio, del mineral ya procesado,
generando una gran problemática al verce interrumpido el proceso de transporte.
La capacidad de carga que tiene la cinta es de 4.000Ton/hr, sin embargo esta no llega a
producir la capacidad para lo que fue diseñada, ya que en un periodo de 12 horas de trabajo
de un turno normal, la cinta estuvo constantemente acusando en sus sistemas de seguridad,
desalineamientos constantes, los que finalmente provocan que la cinta y todo el circuito de
correas se detenga.
La correa durante un proceso normal de operación, tenía una proyección de producción que
era de 2.160.000Ton, sin embargo y debido a las detenciones provocadas por los
desalineamientos es de 1.440.000Ton, deteniendo un déficit de 720.000Ton.
La capacidad de carga de la cinta se ha visto interrumpida, debido a los constante
desalineamiento generados por la correa, sin tener relación al tipo de material ni a la
granulometría del mineral transportado, siendo está controlada por los setting de los
chancadores que en una primera instancia es reducido de 6” a 32mm, luego son
seleccionados y transportados hacia los harneros separando el mineral que ya cuente con la
granulometría necesaria y llevados como producto final, el mineral con una dimensión
mayor 32mm aproximadamente es recirculado y enviado a un segundo proceso de
reducción, siendo este procesado y posteriormente reducido en un chancador terciario hasta
alcanzar la dimensión requerida, la que corresponde a 12mm, una vez finalizada la
reducción se da comienzo al proceso de irrigación, proceso que da inicio en el los tambores
aglomeradores.
El segundo antecedente que nos permite descartar que las causas que generan los
desalineamiento, correspondan a factores del mineral reducido y a la humedad que este se
encuentra, es que el proyecto de OLAP (Oxide, Leach Area Project), es un proyecto nuevo,
sin embargo las misma correas eran las utilizadas en el acopio del área del Pack II, siendo
esta la segunda pila estática en confeccionarse, con parte del sistema de correas y de donde
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era extraído el PLS, no teniendo problemas de esta índole con las cintas transportadoras del
área.
Con los antecedentes recopilados, podemos determinar que la correa 337CV022, son
problemas netamente mecánicos, lo que conlleva a deficiencia en el proceso de instalación
y/o condiciones específicas del conveyor, y no a problemas de humedad o granulometría
del mineral, bajo esto este concepto se determinan las causas, que interrumpen el desarrollo
normal en la operación de la correa.
La primera etapa es dar a conocer las especificaciones técnicas de la correa, las que
corresponde como se detalla a continuación:
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DUNLOP BELTING PRODUCTS PTY (LTD) South Africa, a member of the REMA TIP
TOP Group of Companies.
La correa tiene un desarrollo aproximado de 4474mts de longitud, lo que significa que se
realizaron 15 empalmes de 2450mm de largo, y con una secuencia de 3 fases, cada uno de
los carretes de la correa tienen una dimensión de 300mts, el peso aproximado de cada
carrete es de 26.615Klg.
2.2 Información general de una cinta transportadora con alma de acero.
Composición de una corra de cable de acero.
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Una correa con carcaza de acero, está formada básicamente de la siguiente forma
Estructura del cable, para la fabricación es de acero galvanizado con cinc, usado para la
fabricación de una correa con carcaza acero:
K6X7+IWS K6X19+IWS K6X19W+IWS
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Cable de acero
Cubierta Inferior
Núcleo de caucho
Cubierta Superior
Refuerzo transversal
Cable de acero
Cubierta Inferior
Núcleo de caucho
Cubierta Superior
(Imagen Nº1)
(Imagen Nº2)
Núcleo de cables de acero
Los cables estándar se han galvanizado por inmersión en caliente y tienen unos diámetros
de entre 2,6 y 12,8mm. Se fabrican en diseños de 7x7 o 7x19 (se pueden solicitar otros
diseños). El diseño de los cables permite una buena penetración y distribución de la goma.
Estructura 1. Recubrimiento superior
2. Núcleo de cables de acero
14(Imagen Nº3)
Versiones
de cubiertasCalidad
Din
Calidad
Din EN
/ISO
Temperatura
admitida en ºCPolímero
Base
Características técnicas
Zona de aplicaciónTemperatura
mínima
Temperatura
continua del
material
Temperatura
pico del
material
Resistencia
a la
abrasión
RA Y D -30 80 100 SBRGran resistencia a la abrasión en
condiciones de servicio normales
RE X H -40 80 90 NR
Excelente resistencia a cortes, impactos,
abrasión y rasurado resultante de grandes
trozo de material pesado y cortantes y
caídas desde grandes altura.
RS W D -30 80 90 NR/SBR
Tiene todas las cualidades de cubiertas RE
PLUS resistente al desgaste adicional para
cubrir los requisitos de transporte de
materiales muy abrasivos.
Resistencia
al calor
Betahete T -20 160 180 SBRResistencia al calor en el caso de
materiales a temperaturas moderadas.
Deltahete T -20 200 400 EPDM
Mayor resistencia al calor en el caso de
condiciones de servicio industriales, hasta
400º durante periodos cortos (Coque,
escoria de hulla, etc.)
Resistente a
aceites y
grasas
ROS G -20 80 120 NBR
Resistente a aceites y grasas para
productos que contienen aceites minerales.
Y altas concentraciones de aceites
vegetales y animales
3. Refuerzo transversal
4. Recubrimiento inferior
Goma adhesiva Un potente proceso químico genera una adhesión excelente entre la goma y el metal. El
diseño de los cables permite conseguir una adhesión extraordinaria, superior a la exigida
por las normas. La buena penetración de la goma y la buena adhesión de cada cable
garantizan una vida útil extraordinariamente larga de las bandas transportadoras.
Recubrimientos Los valores de resistencia a la abrasión, a la rotura y al alargamiento de rotura de los
recubrimientos dependen de la calidad seleccionada de la combinación de recubrimientos.
Refuerzo transversal Los refuerzos están compuestos por cables de acero específicos que recorren la banda
transversalmente con una elasticidad muy elevada o de tela. Los refuerzos transversales
están integrados en la carcasa o en el recubrimiento.
Grado Aplicación
W Recubrimiento anti abrasivo con buenas propiedades mecánicas
X Recubrimiento anti abrasivo y a prueba de cortes para el transporte de materiales
cortantes o de granulometría elevada, máximos requisitos
Y Recubrimiento con buenas propiedades mecánicas para aplicaciones estándar
K Antillama para el uso subterráneo y a cielo abierto
Se pueden solicitar otros datos y calidades de recubrimiento diferentes.
Es importante conocer cómo se reconoce una correa transportadora, sin estos datos y sin
tener el conocimiento técnico es muy difícil conocer una correa transportadora.
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A continuación se detalla la forma específica para conocer las propiedades de esta:
Ejemplo de Marcación en las correas trasportadoras
IN 22131 1400 St 3150 14T 8T X
EN 15236-1 1400 ST 3150 14T 8T D A2
EN 15236-1 -- la norma de correas de acero en Europa
1400 ancho de correa
ST carcasa de cables de acero
3150 rotura de correa en N /mm de ancho
14 espesores de cubierta superior
T capa de armado transversal de cubierta superior (breaker)
8 superior espesor de cubierta inferior
T capa de armado transversal de cubierta inferior (breaker)
D tipo de caucho (en cubiertas)
A2 tipo de correa de la tabla de requeridos
2.3 Soluciones a la problemática presentada
Las cintas transportadoras son un medio de transporte continuo usado en las áreas tanto
minería como en las industrias agropecuarias y alimenticias, sin embargo en el caso antes
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(Imagen Nº4)
tratado, se ha perdido considerablemente la continuidad operacional perdiendo la capacidad
de transporte, para lo cual fue diseñada la cinta.
Las Correas Transportadoras se especifican, diseñan y construyen, bajo diferentes normas e
estándares internacionales, relacionadas con su respuesta a la tensión de la correa.
Según lo observado podemos determinar una de las posibles causas que pueden provocar el
des alineamiento, las que son detalladas a continuación:
1. La cinta detallada al momento de la evaluación se observó que esta fue instalada por
carga y retorno, generando que las cintas quedaran con sentido de giro invertido.
2. Cuando se realizó la instalación de la cinta, no se diferenció la consecuencia que
podría llegar a generar, que el sentido de giro demarcado en las imágenes inferiores,
pudiera llegar a generar una diferencia al estar estas enfrentadas, provocando así
una diferencia en el eje central de la correa.
Al ingresar y dejar las cintas con las marcas enfrentadas, provoco que la correa quedara
desplazada del eje centro, generando de esta forma una diferencia el cable central, cable
que da el inicio de la unión, generando el des alineamiento.
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Lado Retorno
Lado Carga
Dirección opuesta al sentido de giro, como lo demuestra imagen.
(Imagen Nº5)
(Imagen Nº6)
(Imagen Nº7)
Ya teniendo la cinta instalada y dejando la correa en esta condición, provocó que la medida
del extremo del canto de la cinta al primer cable, no tenga la misma distancia en ambos
extremos, quedando estas medidas invertidas.
3. Otro de los factores principales que se logra observar, es que no se observa una
línea topográfica del conveyor en general, esto se puede determinar ya que el des
alineamiento es solo en un sector de la correa, desalineándose solo en el sector de
polea de cola de la correa.
4. La diferencia existente entre los polines de carga y retorno de la cinta, son uno de
los factores, que también afectan en la alineación de la cinta ya que estos
incrementan la posibilidad que exista desplazamiento en la correa.
18
2.7mm3.4mm
(Imagen Nº8)
(Imagen Nº9)
(Imagen Nº10)
5. La Deficiencia en la alimentación de la correa, producida por el efecto de la caída
del material, debe realizarse lo más centrada posible, para evitar que la correa
busque el centro y genere posteriormente el des alineamiento.
2.4 Posibles soluciones a las problemáticas detectadas
1. Realizar una topografía del sector, que se aprecia un mayor des alineamiento,
identificando de esta forma la línea principal de las mesas del conveyor y luego
poder verificar la alineación de los polines afectados en el conveyor.
2. Chequear eje centro de cada uno de los empalmes, en forma detallada, uno a uno
partiendo por los que se observa de manera visible des alineamiento, con el fin
de eliminar las probabilidades de un trabajo mal efectuado al momento de
realizar la unión.
3. Revisar la simetría en polines de impacto y retorno, con el fin de evitar un
desplazamiento en la cinta, corrigiendo de esta forma una de las posibles causas.
19
Con el apoyo de una lienza, se deben unir tres puntos centrales fuera de la zona de empalme, esto se debe realizar en ambos sentido de la cinta, para poder determinar el eje de la cinta.
(Imagen Nº11)
4. Se recomienda realizar en forma periódica, Inspección, ya que es fundamental,
poder identificar con el sistema en funcionamiento el comportamiento de la
corea, evitando de esta forma que se pueda evitar el derrame del material a lo
largo del conveyor, corrigiendo de esta forma que los sistemas de limpieza de la
cinta colapsen y se produzcan atollos generen daños prematuros en el canto y
cubierta de la cinta, por efecto del des alineamiento. Es muy importante para la
normalización de la correa que se corrija la alimentación y que esta sea la
adecuada. Como se demuestra en imagen.
20
Una alineación que no se encuentre correcta puede provocar el desplazamiento lateral de la cinta.
(Imagen Nº12)
(Imagen Nº13)
5. Es muy importante considerar la instalación de polines autoalimentes en sector
de des alineamiento, ya que este sistema evitaría que la cinta se desplace,
corrigiendo el des alineamiento y evitando de esta forma la detención de los
sensores por esta causa.
6. Corregir la diferencia existente, de aproximadamente 9mm, en sector de la polea
de cola, diferencia que se ve reflejada en ambos descanso de la polea, de esta
forma se minimizaría, las probabilidades del realineamiento planteado.
2.5 Conclusión
Cada una de las causas anterior mente detalladas, tales como los desalineamientos
producidos por de los polines de carga y retorno, la falta de simetría en la polea de cola, que
la instalación de la cinta no se haya respetado la dirección del sentido de giro, además al
21
Lado derecho sentido de giro
Lado izquierdo sentido de giro
(Imagen Nº14)
(Imagen Nº15)
(Imagen Nº16)
existir una deficiencia en los empalmes que visiblemente se observan desplazamientos en
los cantos por falta de prolijidad, la falta de profesionalismo y liderazgo visible en terreno
por parte de los supervisores.
Junto con lo antes detallado consideraremos uno los factores principales que se puede
observar, corresponde a la deficiencia en la comunicación al no cumplir y no realizar una
difusión y evaluación de los procedimientos específicos de las tareas involucradas, todo
esto por el personal involucrado en las tareas.
22