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La normativa stradale e l’esigenza di mobilità ciclisticaIng. Enrico Chiarini
Como, 3 ottobre 2019 1
LIFE15 IPE IT 013 - PREPAIRPROMUOVERE LA MOBILITÀ CICLISTICACorso di formazione in due giornate, dalla teoria alla pratica, rivolto adamministratori e funzionari della Pubblica Amministrazione per la promozionedella mobilità ciclistica
Giovedì, 3 ottobre 2019Ufficio Territoriale Regionale – Como
La pianificazione della mobilità ciclistica per rigenerare lecittà. Tra normativa e prassi.
Ing. Enrico ChiariniResponsabile Centro Studi FIABLibero professionista in Montichiari (BS)Ing
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La normativa stradale e l’esigenza di mobilità ciclisticaIng. Enrico Chiarini
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Pensare alla mobilità urbana in modo differente.Da non luoghi a spazi di relazione delle persone perlavorare, muoversi, incontrarsi, comperare, giocare …
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Pianificazione Ripartizionemodale deitrasporti
Progettazione Agevolezza esicurezza
Manutenzione Efficienza
GESTIONE DELLA MOBILITA’
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(Art.2 c.2 CDS – modificato dalla L.2/2018)
“le norme e i provvedimenti attuativi siispirano ai principi della sicurezza stradalee della mobilità sostenibile,perseguendo gli obiettivi: (…) dipromuovere l’uso dei velocipedi”
CAMBIO DI PASSONORMATIVO
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Cambio di strategia affrontando leproblematiche della mobilità puntandosulla gestione dell’offerta in modosostenibile.
CAMBIO DI PASSOCULTURALE
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Tra le forme di mobilità,quella ciclistica è
è particolarmente performante:veloce
sostenibileeconomica
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14° Rapporto Isfort 2017 Kim, Mobiliteitsbalans 2013
ITALIA vs. OLANDA
PIEDI17,1%
BICI3,3%
MOTO EAUTO68,3%
TRASPORTO
PUBBLICO6,6%
ALTRO4,7%
% degli spostamenti in Italia2016
Piedi Bici
Moto e Auto Trasporto pubblico
Altro
Modal split
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C’E’ CHI CI LAVORA DA DECENNI … E I RISULTATI SI VEDONO
Zeilstraat-Amsterdam-1970 Zeilstraat-Amsterdam-2017
Cambiare è possibile
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Enrico Chiarini 2019
Perché un Biciplan?
Problemi Strategie AzioniDesideri
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Il nostro futuroIng. E
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Il loro futuroIng. E
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La grande cecità
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Una alleanza generazionale
Azioni “dal basso”Ing. E
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La città delle persone
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Enrico Chiarini 2019
Processi partecipativi
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Pianificazionee analisi socio economiche
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E’ tempo di Biciplan
ProblemiProblems
StrategieStrategies
AzioniActions
DesideriWishes
Ma che tipo di Biciplan?
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La bicicletta come mezzo di trasporto
spostamenti quotidiani tempo libero sport
Più spostamenti in bicicletta
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- BICIPLAN -Piano urbano della mobilità ciclistica
Ciclabilità diffusa
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Safety in numbers
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- BICIPLAN -Ciclabilità diffusa e per tutti
VANTAGGI•massimizzazione dei risultati•tempi brevi•risorse contenute•aumento della sicurezza•migliore ripartizione modale
CONDIZIONI•azione politica a breve/medio periodo su tutto il territorio•attività di partecipazione e comunicazione
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Intermodalità e tariffa integrata dei trasporti pubblici
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ENTI Piano della reteciclabile (Art.3DM 557)
Biciplan (L2/2018)
Comuni < 30.000 ab Obbligatorio Facoltativo
Comuni30.000/100.000 ab
Obbligatorio(piano di Settoredel PUT)
Facoltativo
Comuni > 100.000abCittà metropolitane
Obbligatorio(piano di Settoredel PUT)
Obbligatorio (pianodi Settore PUMS)
Pianificazione ciclistica comunale
Le indicazioni della Legge 2/2018 in merito ai Biciplan sono un riferimentoimportante per la stesura del piano della rete degli itinerari ciclabili(obbligatorio per tutti gli enti).Ing
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1° Piano della mobilità ciclistica di Brescia 1999(Piano di settore del PUT)Ing
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Rete cicloviaria = insieme di ciclovie
Ciclovia:itinerario che consente il transito dellebiciclette nelle due direzioni, dotato di diversilivelli di protezione determinati daprovvedimenti o da infrastrutture cherendono la percorrenza ciclistica più agevolee sicura.
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Le direttrici principali di traffico, ovvero le strade dedicateall’attraversamento e al collegamento tra le parti della città, devonoessere dotate di infrastrutture per le biciclette (cfr Art.6 c.2 let.a).
All’interno dei quartieri/centri abitati (cfr Art.6 c.2 let.b) ci sideve spostare su ciclovie realizzate con provvedimenti.
Le zone verdi sono connesse da vie verdi ciclabili (cfr Art.6 c.2 let.c).
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la rete cicloviaria si sviluppa su tre livelli (Art.6 c.2 L2):
•rete primaria (“itinerari prioritari”) ciclovie con infrastrutture (*)
•rete secondaria ciclovie con provvedimenti (*)
•rete delle vie verdi ciclabili vie verdi
(*) in modo prevalente (n.d.a)Ing. E
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RETE
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CITTA’ 30
rete urbana principale(in genere le strade di interquartiere e
alcune di quartiere)50 km/h
tutto il resto30 km/h
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Come già fattoda diverse cittàeuropee (per es.Valencia, con il64% delle stradea 30 km/h apartire da giugno2019), ancheSan DonatoMilanesepunterà asviluppare ilproprio modellodi mobilitàsostenibile sulconcetto di Città30, con laprevisione del63% di strade 30entro il 2021.
Biciplan San Donato Milanese“Città 30”
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Comune di San Donato MilaneseBiciplan – 2018/19 (in corso)
RETE PRIMARIA (“bicipolitana”)
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Comune di RoveretoAggiornamento PUM 2017-2018
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Strade ≥ 50 km/hMedio/alto traffico
(> 500 v/g)SPAZI RISERVATI
Strade ≥ 50 km/h poco traffico(< 500 v/g)
SPAZI CONDIVISI
Percorsi ciclabili nelverde
Strade a 30 km/hSPAZI CONDIVISI
m.d.t.
4 spazipedalabili
- BICIPLAN -Percorsi ciclabiliCycling routes
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Como, 3 ottobre 2019 3636
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Via Cesare Battisti, 30Montichiari (BS)
[email protected]/8243056
perchè si fa alla svelta a dire BICI
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