Upload
others
View
5
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
1
Inleiding, Theorie druk ,Air data instrument Altimeter
Theorie gyroscoop
Artificial Horizon en Eisen en wetgeving
Morfologisch overzicht en Gekozen systeem uitleggen (voor- en
nadelen)
Constructie systeem & inbouwen en Presentatie cockpit
Kosten & baten, Onderhoud, Controle eisen en Conclusie
2
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Atmosfeer
Druk
Natuurkundige wetten
De drukmeting
3
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Atmosfeer kunnen we indelen in vijf temperatuurslagen:
Troposfeer (0-11 km)
Tropopauze(overgangslaag, T=-56° ) (11-25 km)
Statosfeer(11-47 km)
Stratopauze (overgangslaag, T=-10°)(47-53 km)
Mesosfeer(47-79°)
Mesospauze (overganslaag, T=-107°)(79-90 km)
Termosfeer(79-105 km)
Exosfeer(>105km)
ISA(standaard atmosfeer)
Theoriedruk-Atmosfeer-Druk-
natuurkundige wetten-drukmeting 4
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
5
P= F/A P= druk in [Pa] F= kracht in [N]
A= oppervlakte in [m2]
Totale druk:
Pt= Ps+ Pd= constant Statische druk: Ps= ρ. g. h + p0 Dynamische druk:
Pd= ½. ρ. v2
ρ= de dichtheid van de lucht in [kg/m3]. g= de valversnelling, op aarde 9,81 m/s2. h= hoogte(verschil). P0= de standaarddruk.
v= de snelheid van de lucht in [m/s].
Druksoorten
Theoriedruk-Atmosfeer-Druk-
natuurkundige wetten-drukmeting
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Natuurkundige wetten
Continuïteitswet
Wet van Bernoulli
6
Continuïteitswet: V1 x A1 = V2 x A2
V1 = instroomsnelheid V2 = uitstroomsnelheid A1 = doorsnede van de buis op plaats 1 A2 = doorsnede van de buis op plaats 2
Theoriedruk-Atmosfeer-Druk-
natuurkundige wetten-drukmeting
De wet van Bernoulli:
P1+ρgh1+1/2ρv12 = P2+ρgh2+1/2ρv2
2 =
constant
P1, P2 = druk (vaak atmosferische
druk) in [Pa]
ρ = luchtdichtheid in [kg/m3]
g = de valversnelling in [m/s2] (9,81
m/s2)
h1,h2 = de hoogte in [m]
v1,v2 = snelheid van de lucht in [m/s]
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
De drukmetingStatische poort
Pitotbuis
7Theoriedruk-Atmosfeer-Druk-
natuurkundige wetten-drukmeting
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Werking
Weergave
8Altimeter-werking-weergave
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Werking
Meet de omgevingsdruk
Werking door middel van inkrimpen en uitkrimpen
Altimeter-werking-weergave 9
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Hoogte-instelling
QNH
QFE
QNE
10Altimeter-werking-weergave
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Weergave
Drie verschillende wijzer
Aanduiding in Foot
1Foot= 0,3048 meter
11Altimeter-werking-weergave
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Wat verstaat men onder een Gyroscoop?
Coördinatie
Navigatie
Aanwezig in de volgende instrumenten:Artificial Horizon
12De Gyroscoop - Metingen met de gyroscoop - Eigenschappen - Ophanging - Afwijkingen - Richtmiddelen
Turn and Bank indicator Heading indicator
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
13
Meting op basis van beweging van het vliegtuig over drie assen.
De Gyroscoop - Metingen met de gyroscoop - Eigenschappen - Ophanging - Afwijkingen - Richtmiddelen
• de x as (Beweging van de zijdelingse delen.)
• de y as (Beweging van het voor en achterste gedeelte.)
• de z as (Beweging om de as van het vliegtuig.)
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Rotatiesnelheid, massa en diameter van de gyroscoop.
Het impulsmoment (L) bepaalt de mate van
standvastigheid.
𝐋= 𝐫∗𝐦∗𝐯 L [kg ∗ m/s2]
r [m]
p [kg ∗ m/s]
14
De snelheid (v) wordt groter, als de massa (m) klein gehouden moet blijven.
De Gyroscoop - Metingen met de gyroscoop - Eigenschappen - Ophanging - Afwijkingen - Richtmiddelen
Impuls (p) wordt bepaald met:
p= m ∗ v m [kg]
v [m/s]
L= r ∗ p
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
15
90°
90°
x
y
z
Het uitgeoefende moment is te bepalen met:
𝐋 𝐱 = 𝐫∗𝐅
L(x)’ = de verandering van het impulsmoment
r = de straal van de symetrische massa
F = de externe kracht
De Gyroscoop - Metingen met de gyroscoop - Eigenschappen - Ophanging - Afwijkingen - Richtmiddelen
Hoe groter het impulsmoment des te lager de precessiesnelheid.
Een koppelmoment afkomstig van een externe kracht.
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
16
Er zijn 3 draaiassen:• Spin as (1)
• Verticale as (2)
• Horizontale as (3)
Cardanische ophanging:• 3 assen betekent 2 draairichtingen,
• Two Degrees Of Freedom (TDF)
Half Cardanische ophanging:• 2 assen betekent 1 draairichting,
• Single Degrees Of Freedom (SDF)
Verticale gyroscopen
Horizontale Gyroscopen
De Gyroscoop - Metingen met de gyroscoop - Eigenschappen - Ophanging - Afwijkingen - Richtmiddelen
1
2
3
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
17
Werkelijke Drift• Afwijkingen door lagerwrijving en onbalans.
Schijnbare Drift• Afwijking door de draaiing van de aarde. (15˚ per uur)
Transport Drift• Afwijking door verplaatsing van de gyroscoop over de aarde.
De Gyroscoop - Metingen met de gyroscoop - Eigenschappen - Ophanging - Afwijkingen - Richtmiddelen
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
De Gyroscoop - Metingen met de gyroscoop - Eigenschappen - Ophanging - Afwijkingen - Richtmiddelen
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
18
AARDE
19
Kogeldoos• Corrigeren door middel van kogeltjes in een doosje onder de gyroscoop.
De Gyroscoop - Metingen met de gyroscoop - Eigenschappen - Ophanging - Afwijkingen - Richtmiddelen
Kleppendoos• Corrigeren door middel van een lopende luchtstroom door poorten met
kleppen onder de gyroscoop
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
20
De werking
De weergave
Afwijkingen
Gyrosch intrument - De werking - De weergave - Afwijkingen - Eisen en wetgeving - Wettelijke eisen - Eisen opdrachtgever
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
21Gyrosch intrument - De werking - De weergave - Afwijkingen - Eisen en wetgeving - Wettelijke eisen - Eisen opdrachtgever
Oranje lijn is de horizon
De witte lijn laat t.o.v. de oranje lijn zien
hoeveel het vliegtuig stijgt
Draait het vliegtuig om zijn horizontale as, dan
draait het instrument mee
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
22Gyrosch intrument - De werking - De weergave - Afwijkingen - Eisen en wetgeving - Wettelijke eisen - Eisen opdrachtgever
Twee kleuren, beter afleesbaar
Scheiding is de horizon
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
23Gyrosch intrument - De werking - De weergave - Afwijkingen - Eisen en wetgeving - Wettelijke eisen - Eisen opdrachtgever
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
24
Wettelijke eisen
Eisen van de opdrachtgever
Gyrosch intrument - De werking - De weergave - Afwijkingen - Eisen en wetgeving - Wettelijke eisen - Eisen opdrachtgever
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
25
Aanwezigheid instrumenten
Afleesbaarheid
Positie
Betrouwbaarheid
Gyrosch intrument - De werking - De weergave - Afwijkingen - Eisen en wetgeving - Wettelijke eisen - Eisen opdrachtgever
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
26
Uniforme glass cockpit
Gyrosch intrument - De werking - De weergave - Afwijkingen - Eisen en wetgeving - Wettelijke eisen - Eisen opdrachtgever
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
27
Om tot een bruikbaar ontwerp van een uniforme cockpit te komen, zal er eerst
gekeken moeten worden naar de verschillende deelsystemen die achter de air
data instrumenten zitten.
Vervolgens kan met deze gegevens een morfologisch overzicht gemaakt
worden.
Wij beperken ons hier tot drie mogelijke systemen.
Morfologisch Overzicht - Mogelijke Systemen - Voor- en nadelen onderzoek
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
28
Deelfuncties zijn:
•Meten
•Transporteren
•Omzetten
•Corrigeren
•Versterken
•Transporteren
•Omzetten
•Weergeven
Morfologisch Overzicht - Mogelijke Systemen - Voor- en nadelen onderzoek
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Uivoerings mogelijkheden:
Functie
meten
transporteren
omzetten
corrigeren
versterken
transporteren
omzetten
weergeven
A B C D E
30
Smartprobe
SSE
Digitale Air Data
Arinc
Video monitor kaart
Morfologisch Overzicht - Mogelijke Systemen - Voor- en nadelen onderzoek
LCD
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
31Morfologisch Overzicht - Mogelijke Systemen - Voor- en nadelen onderzoek
Analoge lijn
Voordelen :• Eenvoudig en goedkoop
Nadelen• Minder betrouwbaar
• Veel onderhoud door slijtage
• Grote gewicht
Dit systeem kan je wel als een back-up systeem gebruiken
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
32
Conventionele lijn
Voordelen:• Besparing op gewicht
• Air data transducer zet luchtdrukken om in elektrische signalen
• Minder onderhoud dan mechansiche systeem
Morfologisch Overzicht - Mogelijke Systemen - Voor- en nadelen onderzoek
Nadelen:• Hoge aanschaafkosten
• Betrouwbaarheid lager dan een digitale systeem
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
33
• Digitale lijn
Voordelen:• Weinig onderhoud
• Gewicht
• Nauwkeurigheid
• Betrouwbaar
Morfologisch Overzicht - Mogelijke Systemen - Voor- en nadelen onderzoek
Nadelen:• Hoge aanschaafkosten
Door besparingen in gewicht en onderhoud, Kort samengevat duurzaamheid
is het kwalitatief de beste optie voor een groot verkeersvliegtuig.
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
34
Om uiteindelijk de beste universele cockpit voor uw maatschappij te kiezen
hebben wij onderzoek verricht doormiddel van voor- en nadelen onderzoek.
Zes criteria : •Kosten
•Gewicht
•Duurzaamheid
•Onderhoud
•Nauwkeurigheid
•Betrouwbaarheid.
Morfologisch Overzicht - Mogelijke Systemen - Voor- en nadelen onderzoek
Eisen Mechanisch
Systeem
Conventioneel
Systeem
Digitaal Systeem
Kosten
Gewicht
Duurzaamheid
Onderhoud
Nauwkeurigheid
Betrouwbaarheid
Totaal 8 12 15
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
35
Smartprobes bevinden zich (vaak) aan de voorzijde van de neus
Totaal 4 smartprobes, waarvan 2 als back-up zijn
Aan elk kant bevind zich één smartprobe en één als back-up
Yaw-bewegingen
Statische-poorten bevinden zich vaak bij de voorste deur, onder de
raam
Totaal 4 statische-poorten waarvan 2 als back up
Aan elk kant bevind zich één statische-poort en één als back-up
Oppervlak waar statisch-poort zich bevind moet glad en schoon zijn
Statisch
poort
Smartprobe
Zijaanzicht van een vliegtuig
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit- Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Digitale Air
Data Computer
Static Source
Error
Computer
ARINC 629
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit- Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Video
monitorkaart
De videomonitorkaart bevindt zich achter ARINC 629
De video monitorkaart zorgt ervoor dat het digitale beeldsignaal in de juiste
resolutie en beeldlijnen getoond kan worden op het LCD-scherm in de cockpit.
Er komen 5 LCD schermen voor in de cockpit
Is makkelijk af te lezen, bespaard gewicht en ruimte
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit- Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Smartprobe & Statische-Poort
▼
Static Source Error Computer
▼
Air Data Computer
▼
Arinc 629
▼
Videomonitorkaart
▼
LCD-scherm
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit- Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Zone 1 Overhead
panel
Zone 2 Glareshield
panel
Zone 3 Captains
panel
Zone 4 First officers
panel
Zone 5 Reserve- &
engine instruments
Zone 6 Pedestal
panel
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit - Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Attitude indicator
Airspeed indicator
Altitude indicator
Vertical speed indicator
Heading indicator
Turn & bank indicator
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit - Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
In het midden
Lucht is blauw
Bruin is grond
de witte lijn tussen de lucht en de
grond geeft de horizon aan
Het zwarte symbool in het midden
geeft de stand van het vliegtuig
weer
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit - Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Links: grenzen van de Attitude
indicator
Lange verticale kolom
Schaalverdeling van beneden
naar boven (knopen)
In het midden vergroting van de
waarde
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit - Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Rechts: grenzen van de attitude
indicator
Lange verticale Kolom
Schaalverdeling van beneden
naar boven in feet
In het midden vergroting van de
waarde
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit - Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Rechts: van de altitude indicator
Logaritmische schaalverdeling
Witte wijzer in het midden
Naar beneden is negatief
(dalen) & naar boven is (positief)
Rechtop staande kolom
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit - Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Onder de Attitude indicator
Half ovaal van vorm
Waarde in gehele getallen
Driehoek boven wijst de koers aan
van eht vliegtuig
Links boven wordt nog exacte
waarde weergegeven
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit - Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Luchtvaartwetgeving heeft geen
vaste plaats gegeven
Is verwekt in de attitude
indicator zoals de turn indicator
Als de driehoekje uitwijkt onder
de rechthoekige vorm, dan is er
sprake van ongecoördineerde
bocht
Plaatsing systeem - Constructie systeem - Inrichting cockpit - Primary Flight Display
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
47
Aircraft maintenance manuels
Onderhoud nieuwe systeem
Regelmatige checks• A- check
• C- check
• D- check
Onderhoud
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
48
Kosten
Directe kosten: Materiaalkosten
Kosten direct betrokken personeel
Indirecte kosten: Onderhoudskosten
Inspecties
Opleidingskosten
Kosten en baten – Directe kosten – Indirecte kosten – Baten – Totale kosten – Break even point
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
49
Materiaalkosten per systeem
Kostensoort Kosten Aantal Totaal
Smartprobe €5000,- 2 €10.000,-
Koperdraad €10,- 25 €250,-
SSE-computer €10.000,- 2 €20.000,-
Digitale air data
computer
€10.000,- 2 €20.000,-
Arinc €5.500,- 2 €11.000,-
Video
monitorkaart
€100,- 2 €200,-
LCD €8.000,- 2 €16.000,-
Backup- systeem €37.500,- 1 €37.500,-
Totaal: €114.950,-
Kosten voor het inbouwen van het systeem
• Loon monteurs 15 uur x €65,- = €975,-
Totale directe kosten: €115.925,-
Kosten en baten – Directe kosten – Indirecte kosten – Baten – Totale kosten – Break- even point
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
50
Onderhoudskosten
• Bijv. Air data computer vervangen
• Duur reparatie: vijf uur
• Aircraft On Ground: vijf uur
•Totaal: €23.325,-
Inspecties• Eerste inspectie + afgifte luchtwaardigheidscertificaat: €6500,-
• Jaarlijks herhalen inspectie: €2500,-
Kosten en baten – Directe kosten – Indirecte kosten – Baten – Totale kosten – Break- even point
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
51
Totale indirecte kosten: €83.025,-
Opleidingskosten
• 4 onderhoudsmonteurs (elk 20 uur)
• 7 piloten (elk 10 uur)
• Medewerkers worden doorbetaald tijdens omscholing
•Totaal: €53.200,-
Kosten en baten – Directe kosten – Indirecte kosten – Baten – Totale kosten – Break- even point
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
Gewichtsbesparing
Nieuwe systeem 150 kg lichter
105.000 liter kerosine besparen
Besparing brandstof: €36.750,- per jaar per vliegtuig
52
Kosten en baten – Directe kosten – Indirecte kosten – Baten – Totale kosten – Break- even point
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
53
Onderhoudskosten / duurzaamheid
• Onderhoud kost minder tijd
- Geen 5 maar slechts 2 uur
- Besparing loon monteurs €3.900,- p.j.
• Onderdelen hoeven minder vaak vervangen te worden
- Jaarlijks gemiddeld 3-4 onderdelen vervangen
- Totale besparing onderhoud €15.000,- p.j.
-
Kosten en baten – Directe kosten – Indirecte kosten – Baten – Totale kosten – Break- even point
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
54
Materiaalkosten €114.950,-
Montage systeem €975,-
Opleidingskosten €53.200,-
Onderhoudskosten €23.325,-
Inspectie voor luchtwaardigheid €6500,-
Totaal: €198.950,-
Totale kosten
Gewicht/ Brandstof €36.750,-
Onderhoud €15.000,-
Loon monteurs €3900,-
Totaal: €55.650,-
Totale besparingen
Kosten en baten – Directe kosten – Indirecte kosten – Baten – Totale kosten – Break- even point
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
55
010.00020.00030.00040.00050.00060.00070.00080.00090.000
100.000110.000120.000130.000140.000150.000160.000170.000180.000190.000200.000210.000220.000
1 2 3 4 5
Ko
ste
n in
Eu
ro
tijd in jaren
Break-even point
Kostenbesparing
Kosten nieuwe systeem
Break-even
Terugverdienen kosten
• Totale kosten/ totale besparingen = aantal jaar
• €198.950,- / €55.650,- = 3,6 jaar terugverdiend
Kosten en baten – Directe kosten – Indirecte kosten – Baten – Totale kosten – Break even point
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
56
Wetgeving
• Aanwezigheid basic six √
• Back up instrumenten√
• Positie√
• Afleesbaarheid√
• Betrouwbaarheid√
Eisen opdrachtgever
• Uniformiteit√
• Duurzaamheid√
• Betrouwbaarheid / veiligheid√
Controle eisen
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
57
Gekozen: modern/digitaal systeem
Uniform systeem
Onderhoudsvriendelijk systeem
Gebruiksvriendelijk
Duurzaamheid
Lage totale kosten door besparingen
Binnen 3,6 jaar kosten terugverdiend
Aan de eisen voldaan
De beste keuze voor een modern verkeersvliegtuig!
Conclusie & aanbeveling
Robertico Gustina - Remy van der Meulen - Dennis de Jong - Farhad Behbodi - Johnny Hernandez - Joran Hoogenberg
58