Upload
others
View
17
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
INNOVACIONES TECNOLÓGICAS Y DE
GESTIÓN ENTERMINALES PORTUARIAS
DE CONTENEDORES
VII FORO INTERNACIONAL DE PUERTOS:“INTEGRACIÓ N Y FUTURO DEL SISTEMA PORTUARIO PARA LA FACILITACIÓN DEL COMERCIO Y TRANSPORTE MARÍTIMO”
Lima, 9-10 septiembre 2008
Arturo Monfort MulinasDirector de I+D+i
AMM
2
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
Algunas preguntas
� ¿Qué caracteriza a la demanda y a la oferta
portuaria del tráfico en contenedor?
� ¿Qué capacidad tiene una terminal? ¿De qué
depende?
� ¿Cuáles son las principales innovaciones en
terminales portuarias de contenedores?
3
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
1. Introducción� Escenario: la demanda de tráfico contenedorizado
2. Rendimiento operacional portuario� Categorías de mediciones� Conflicto de intereses
3. Innovaciones en TPCs: tipologías� Factores de capacidad e innovaciones� Innovaciones por subsistemas
4. Conclusiones
Índice
4
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
1. Introducción
� Escenario: la demanda de tráfico contenedorizado.
5
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
1. Introducción / Escenario: la demanda de tráfico contenedorizado
CRECIMIENTO TRÁFICO PORTUARIO
�▲Comercio M.G. valor añadido.
�▲ Contenedorización.
� Desbalances (vacíos/tamaño).
� Tránsito (trasbordo) marítimo.
ESTRATEGIAS� Navieros.
� Integración vertical.� Integración horizontal�▲tamaño buque.
� Operadores (Estibadores)� AA.PP.
▲TERMINALES de CONTENEDORES
� Ampliaciones� Nuevas
DIFICULTADES� Espaciales (puerto-ciudad).� Medioambientales.
6
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
1. Introducción / Escenario: la demanda de tráfico contenedorizado
NECESARIO INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD DE LOS
RECURSOS
▲TERMINALES de CONTENEDORES
� Ampliaciones� Nuevas
DIFICULTADES� Espaciales (puerto-ciudad)� Medioambientales.
RECURSOS
� TERMINAL� Línea de atraque, patio y puertas.� Equipos (muelle y patio).� Personal
� BUQUE
� CAMIÓN / FFCC
7
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
EVOLUCIÓN/PREVISIÓN DEL TRÁFICO PORTUARIO MUNDIAL EN CONTENEDOR
3655
144
234
86
647
529391
800
712
557
1.002
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Fuente : Ocean Shipping Consultants (2007)
MIL
LON
ES
DE
TE
US
1. Introducción / Escenario: la demanda de tráfico contenedorizado
Las previsiones crecen de forma sostenida … el reto se llama CAPACIDAD
8
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
1. Introducción / Escenario: la demanda de tráfico contenedorizado
Muchas veces las previsiones se quedan por debajo del tráfico real…
Fuente: Malchow (TOC 2007)
9
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
1. Introducción / Escenario: la demanda de tráfico contenedorizado
Muchas veces las previsiones se quedan por debajo del tráfico real…
0250500750
1.0001.2501.5001.7502.0002.2502.5002.7503.0003.2503.5003.7504.0004.2504.5004.7505.000
1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020
Mile
s de
TE
US
Análisis Ampliación 1990 HIPÓTESIS “B”
Análisis Ampliación 1990 HIPÓTESIS “B”
Tráfico realTráfico real
Revisión de previsionesRevisión de previsiones
Puerto de Valencia
10
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
2. Rendimiento operacional� Categorías de mediciones� Conflicto de intereses
11
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
Cualquiera de las anteriores particularizadas al
caso del cliente naviero o transportista terrestre
De servicio
Ratios (expresados en %) entre el uso de un
determinado recurso y el máximo posible en un
periodo temporal.
De utilización
Volúmenes manipulados por unidad de recurso y
por unidad de tiempo.
De productividad
Volúmenes manipulados por unidad de tiempo, sin
explicitar los recursos empleados.
De tráfico
CONCEPTOMEDICIÓN
2. Rendimiento operacional / Categorías de medición
La capacidad de una infraestructura/equipo (superestru ctura)resulta del producto de una medición de utilización por otra de productividad para una unidad temporal, que será función del nivel de servicio requerido .
12
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
� Productividad técnica ≠ productividad económica.
� La capacidad resulta de la combinación de un conjun to de recursos de los distintos agentes de la cadena logí stica de la mercancía contenedorizada: AP, operador de la terminal, navieros y transportistas.
2. Rendimiento operacional / Productividad técnica y económica: conflicto de intereses
13
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
Contrato AP-EE
2. Rendimiento operacional / Conflicto de intereses
- Buque
- Maximizar nºmovimientos por escala
-- Minimizar el tiempo de la escala
NAVIERAS
- Superestructura y mano de obra
- Maximizar produc. recursos
EMPRESA ESTIBADORA (EE)
- Camión / ferrocarril
- Minimizar el tiempo de estancia por movimiento
TRANSPORTE TERRESTRE
- Infraestructura (línea de atraque y superficie)
- Maximizar productividad por línea de atraque
- Maximizar productividad por superficie
AUTORIDAD PORTUARIA (AP)
Línea de atraqueOMPatioOT
puertas
Contratos N-EE
Com
prom
isos T-EE
ilustrativo
Recurso
Objetivo
Agente
14
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
3. Innovaciones en TPCs: tipologías
� Factores de capacidad e innovaciones� Innovaciones por subsistemas
15
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
FactoresFórm
ula capacidad
- ∆∆∆∆ tasa de ocupación
- regularidad llegadas
- longitud de la línea de atraque
- ∆∆∆∆ jornadas de trabajo
- ∆∆∆∆ productividad atracado
- información de operaciones
- ∆∆∆∆ nº huellas-TEU por ha.
- ∆∆∆∆ altura operacional
- Disminución de estancias
- Laminación de llegadas
- Información de operaciones
C = N x T x h x PN= número de atraques
T= tasa de ocupación
H= horas año operación
P= productividad buque “atracado”
nº h-TEU x hopera. x 365
nº h-TEU = nº huellas-TEU
h opera = altura operacional
e m = estancia media
- Es función del equipamiento puesto a disposición de la operación de recepción/entrega
operación marítimaPATIOoperación terrestre
3. Innovaciones en TPCs / Operaciones, capacidad (fórmu. simpli.) y factores
emC =
ilustrativ
o
16
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
de gestióntecnológicas
-A. dedica.
-“windows”- “pools”versus dedica.
- Distribución
- Reduc. días libres
- Inland depots
- ∆∆∆∆ horario
- P. dedica.
- Cita previa
- Semiauto.
- Carro gemelo
- Doble carro
- AGV
- AGV-L
- C-AGV
- ALV
- ShC manual
- ASC
- ASC pasantes- Semiauto. (ASC)
- OCR
operación marítimaoperación terrestre
descargat. horizontalt. h.entregaLínea de atraque
cargat. horizontal
PATIO
t. h.recepción
puertas
3. Innovaciones en TPCs / Subsistemas e innovaciones tecnológicas y de gestió n
Las innovaciones tecnológicas y de gestión se imple mentan a través del Sistema Operativo de la Terminal (SOT)
ilustrativ
o
17
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
� Aumento de la productividad
� Incremento velocidades
� Semi-automatización
� doble trolley (desacoplar)
� Twin lift
� Tandem
� Triple
3. Innovaciones en TPCs / tecnológicas en carga/descarga
18
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
AGV Rotterdam (1993)
SHC Automático en Brisbane (2005)Fuente: www.kalmarind.com (2005)
Fuente: Saanen (TOC Europe 2007) SHC automático
3. Innovaciones en TPCs / tecnológicas en transporte horizontal (automatizada s)
19
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
Fuente: www.kalmarind.com (2005)
SHC 240 en Amberes SHC 250 H
Fuente: www.kalmarind.com (2006)
( Marca Kalmar )
( Evolución desde el concepto de SC)
3. Innovaciones en TPCs / tecnológicas en transporte horizontal (no automa.)
20
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
Fuente: Saanen (TOC Europe 2007)
3. Innovaciones en TPCs / tecnológicas en patio: ASC
21
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
- “Doble”- ShC- ASC--
GRÚA DE
MUELLEEQUIPO DE PATIO
- ASC con ShC
innovación
3. Innovaciones en TPCs / ASC con ShC
Fuente animación: Kalmar
22
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
4. Conclusiones
23
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
El camino de la optimización pasa por la medición y la mejora de los procesos (p.e.: automatización)
OBJETIVOS• Mejora productividad recursos• Control de calidad de servicios
• Sistema de medición integral• Mejora de procesos (automatización)
RECURSOS
Buque
Camión / ffcc
Terminal• Infraestructura• Equipamiento• Personal
• Optimización de procesos:
• Simulación
• Data mining
4. Conclusiones /
24
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
C A P A C I D A D
P L A N I F I C A C I Ó NP R O D U C T IV I D A D
M E D I C I O N
P A R T I C I P A C I O NS O S T EN I B I L I D A D
4. Conclusiones / Las claves
25
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
4. Conclusiones / Las clave oculta: innovación
“La innovación , cuando
persigue incrementar el
POTENCIAL COMPETITIVO ,
utiliza su propia Cadena de Valor:
Observar el entorno , para
descubrir anticipadament e
nuevas oportunidades , elegir
las que están o pueden estar
pronto, a nuestro alcance, y
orientar nuestro esfuerzo hacia
soluciones concretas, derivadas
de la visión adquirida”
José Bernad, 2007
26
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
4. Conclusiones / Planificación… es ANTICIPACIÓN
¡ Muchas gracias!
¿preguntas?
VII FORO INTERNACIONAL DE PUERTOS:“INTEGRACIÓ N Y FUTURO DEL SISTEMA PORTUARIO PARA LA FACILITACIÓN DEL COMERCIO Y TRANSPORTE MARÍTIMO”
Lima, 9 septiembre 2008
Arturo Monfort MulinasDirector de I+D+i
AMM
28
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo
29
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
Conceptos
5. Anexo / Ejemplos en las categorías propuestas
CATEGORÍAS INDICADOR TIPO EJEMPLOS
Mediciones de tráfico Volumen anual de tráfico Toneladas/año
TEUs/año
Mediciones de productividad
Productividad de grúa
Productividad de buque en atraque
Productividad de buque en puerto
Productividad de equipo de patio
Productividad de puertas
Productividad de recepción/entrega
Productividad de línea de atraque
Productividad por superficie
Toneladas/hora de grúa
Movimientos/hora de grúa
Toneladas/hora en atraque
Toneladas/hora en puerto
Toneladas/hora de equipo
Movimientos por puerta y hora
Tiempo de rotación por servicio
Toneladas anuales/m de atraque
Toneladas anuales /m2
Mediciones de utilización
Utilización de muelle
Utilización de superficie
Utilización de equipos
Utilización de puertas
Tasa de ocupación
% de ocupación
% de disponibilidad de equipos
% de uso de puertas
30
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Ejemplo: productividad en el subsistema de carga/de scarga
Horas en puertoBuque/puertoMovimientosBruta en puerto
Horas de atraqueBuque/muelleMovimientosBruta de atraque
Horas brutasBuqueMovimientosNeta de atraque
Horas netas/netasGrúaMovimientosNeta/neta de grúa
Horas netasGrúaMovimientosNeta de grúa
Horas brutasGrúaMovimientosBruta de grúa
UNIDAD DE TIEMPO
UNIDAD DE RECURSO
CANTIDAD DE PRODUCCIÓN
PRODUCTIVIDAD
Conceptos
31
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Relación entre objetivos e indicadores de productiv idad
XXXXXXXXXXBruta en puerto
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXBruta de atraque
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXNeta de atraque
XXXXXXXXXXNeta/neta de grúa
XXXXXXXXXXNeta de grúa
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXBruta de grúa
Programación de atraques y
equipos
Control de la calidad de
servicio a los navieros
Mejora de la productividad
de los recursos
Medición de PRODUCTIVIDAD
32
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
1 .6 0 01 .3 0 0
C A R A C T E R I Z A C I Ó N D E L T R Á F I C O ( L L E G A D A S ) Y D E L A C O M P E T E N C I A
T A M A Ñ O D E L A T E R M IN A L( n º d e a t r a q u e s )V A L O R E S
E NT E U S / M .L .
A Ñ O
G ra n d e
> 1 .0 0 0 m .
M e d ia n a
> 5 0 0 m .
< 1 .0 0 0 m .
P e q u e ñ a
> 2 5 0 m .
< 5 0 0 m .
1 .2 0 01 .0 0 08 0 0
G ra n % d e o r ig e n / d e s t in o .
M u c h a c o m p e te n c ia .
1 .5 0 01 .2 0 01 .0 0 0
G ra n % d e o r ig e n / d e s t in o .
M e n o r c o m p e te n c ia .
1 .7 0 0
G ra n % d e t r a n s b o r d o .
E s c a la s m u y p r o g r a m a d a s .
1 .6 0 01 .3 0 0
C A R A C T E R I Z A C I Ó N D E L T R Á F I C O ( L L E G A D A S ) Y D E L A C O M P E T E N C I A
T A M A Ñ O D E L A T E R M IN A L( n º d e a t r a q u e s )V A L O R E S
E NT E U S / M .L .
A Ñ O
G ra n d e
> 1 .0 0 0 m .
M e d ia n a
> 5 0 0 m .
< 1 .0 0 0 m .
P e q u e ñ a
> 2 5 0 m .
< 5 0 0 m .
1 .2 0 01 .0 0 08 0 0
G ra n % d e o r ig e n / d e s t in o .
M u c h a c o m p e te n c ia .
1 .5 0 01 .2 0 01 .0 0 0
G ra n % d e o r ig e n / d e s t in o .
M e n o r c o m p e te n c ia .
1 .7 0 0
G ra n % d e t r a n s b o r d o .
E s c a la s m u y p r o g r a m a d a s .
5. Anexo / Capacidad por línea de atraque y teoría de colas
Fuente: Drewry (2002)
Enfoque práctico
33
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Capacidad por superficie (patio)
RTGRTG
OHBCOHBC
Fuente: Wieschemann (2004)
ASCASC
34
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Capacidad por superficie (patio)
Fuente: Wieschemann (2004)
35
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Capacidad por superficie (patio)
Fuente: Wieschemann (2004)
Ejemplo de cálculo teórico: caso RMG sección 9 X 4 (1 sobre 4) X 40
Área: 33,5 m. x 280 m. = 9.380 m2
TEUS (capacidad en huellas-TEU) = 9 x 40 = 360 384 huellas-TEU/hectárea de
patio (360x10.000/9.380)
384 x 4 x 70% (operacional) = 1.075
384 x 4 x 85% (pico) = 1.306
TEUS/hectárea de patio
36
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Capacidad por superficie (patio)
Fuente: elaboración propia
Caso real CTA (Hamburgo): AGV/ASC 26 bloques, secc ión 10 X 4 (1 s/4) X 37
Área: 1.110 m. x 273 m. = 30,3 ha
TEUS (capacidad en huellas-TEU) = 26 x 10 x 37 = 9. 620317 huellas-TEU/hectárea de
patio (9.620/30,3)
317 x 4 x 70% (operacional) = 888
317 x 4 x 85% (pico) = 1.078
TEUS/hectárea de patio
37
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Capacidad por superficie (patio)
Fuente: Wieschemann (2004)
Ejemplo de cálculo teórico: caso RTG/T+R sección 6 X 4 (1 sobre 4) X 22
Área: 30,2 m. x 163 m. = 4.922,6 m2
TEUS (capacidad en huellas-TEU) = 6 x 22 = 132 268 huellas-TEU/hectárea de
patio (132x10.000/4.922,6)
268 x 4 x 60% (operacional) = 643
268 x 4 x 75% (pico) = 804TEUS/hectárea de patio
38
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Capacidad por superficie (patio)
Fuente: Saanen (TOC Europe 2007)
39
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Capacidad por superficie (patio)
Fuente: www.Kalmarind.com
40
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Productividad por línea de atraque (en terminales “ grandes”)
Fuente: OSC (2006)
41
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Productividad por superficie (en terminales “grande s”)
Fuente: OSC (2006)
42
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Comparación entre tipologías
Fuente: Kalmar
43
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
SOT
Planificación de operaciones
Control de operación terrestreControl de operación marítima
ProductividadCostes
Estadísticas
Internet/VANCaptura de datosEnvío de órdenes
Planificación y control de operaciones
Gestión
Información y comunicaciones
FacturaciónContabilidad
Analítica
Administración
5. Anexo / Sistema Operativo de la Terminal (SOT): estructura funcional
44
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
1. Nivel correspondiente al tráfico de contenedores:
mantenimiento de la base de datos:
� Identificación del contenedor y peso.
� Cargador, naviera, buque, destinatario.
� Información sobre mmpp, etc...
� Actualización de la posición en tiempo real.
2. Nivel de planificación de operaciones:
� Plan de operaciones marítimas: plan de estiba.
� Planificación de las operaciones en el patio.
� Optimización de movimientos.
3. Nivel de posicionado, seguimiento y control de
equipos/contenedor:
� Interacción con los sistemas internos.
5. Anexo / Sistema Operativo de la Terminal (SOT): estructura lógica
45
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
� En una terminal de contenedores, el SOT (de mayor o
menor complejidad) es siempre necesario. Pero su
existencia no es condición suficiente; es decir, NO
GARANTIZA UNA BUENA EXPLOTACIÓN.
� La efectividad, en términos de productividad (línea de
atraque, equipos, patio,...), depende de un conjunt o de
factores, que puede clasificarse en dos grupos:
– Ajenos a la gestión directa del operador de la TC.
– Responsabilidad del operador de la terminal.
5. Anexo / Sistema Operativo de la Terminal (SOT): estructura funcional
46
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
� Tráfico (marítimo y terrestre)
� Régimen de llegadas (marítimo y terrestre).
� % O/D y tránsito (problemática de puertas).
� cartera de clientes de la terminal (dimensión, tecnología).
�Fiabilidad/”jit” de la información.
� Buques
� Estiba (dispersión, contenedores especiales,...).
� % movimientos s/capacidad buque.
5. Anexo / Ajenos a la gestión directa del operador de la term inal
47
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
� Equipamiento de la terminal� Adecuación al tráfico a atender.� Dimensionamiento.� Características técnicas (velocidad,...),
conservación, disponibilidad.� Infraestructura
� Gestión del patio.�Distribución.�Altura de apilamiento.�Contenedores vacíos y estancias.
� Personal� Disponibilidad.� Capacitación.� Habilidad (manipuladores).
5. Anexo / Responsabilidad del operador de la terminal
48
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Caso DP World Callao
Fuente: Burger (2007)
Productividad Atraque (TEUS/m./año) 1.231 1.250Productividad Área (TEUS/ha.) 37.209 42.857Productividad Grúas (TEUS/grúa) 133.333 133.333
49
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Caso Manta (HPH)
Fuente: Burger (2007)
50
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Caso Manta (HPH)
Fuente: Burger (2007)
Fase IB Fase IILongitud Línea de atraque (m.) 650 1.250Superficie total (ha) 46,57 46,57Número de grúas 6 12Capacidad (TEUs/año) 800.000 1.600.000Productividad por atraque (TEUs/m./año) 1.231 1.280Productividad grúas (TEUs/grúa) 133.333 133.333
Fase IB
Fase II
51
Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM
5. Anexo / Principales puertos de contenedores WCSA
Fuente: Burger (2007)
-12%
-10%
-8%
-6%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 22% 24%
Crecimiento anual medio 2000-07
Var
iaci
on c
uota
200
0-0
7
Creci.anual Var. CuotaCallao 13,8 2,6
Vaparaiso 18,6 7,1Buenaventura 22,1 8,5
San Antonio 5,2 -9,6Guayaquil 5,4 -8,5Total 12,2
TEUS2000-2007
2000 2007Callao 413.646 1.022.246
Vaparaiso 256.386 845.234Buenaventura 178.624 723.796
San Antonio 455.604 650.697Guayaquil 414.088 597.622Total 1.718.348 3.839.595
TEUS
Callao
Buenaventura
Valparaiso
San Antonio
Guayaquil