InRatBylae tot Rapport 17 Februarie 2013

Wie gaan eerste oor die wenstreep seil?

I

Nuwe Santa Fe gaanteenstanders opdreun

Ninja 300: Beslis nie virvet grootmense

Oopdak­M6 se byt soerg soos sy blaf

Hmmm...jy lyk bekend...

Die Golf VII is hier 35

4 9

2 InRat 17 Februarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

InRatRedakteurJustus VisagieE­pos: justus.visagie@media24.comTel: 021 406 3226

AdvertensiesAttie BekkerE­pos: attie.bekker@media24.comTel: 011 713 9545

Motorvervaardigersdoen hul werk ál beterMotorskrywers is in die gelukkige posisie om

meestal rygoed met minder as 10 000 kmop die “klok” te ry. Dan is hulle feitlik splinternuuten gehalte­kwessies steek nie sommer kop uit nie.Dit terwyl die res van die samelewing hul motorsveel verder en langer ry.

Dis waarskynlik hoekom lesers soms wonder hoemotors met ’n mindere reputasie vir gehalte enbetroubaarheid net soveel ruimte in motorpublika­sies kry as die staatmakers.

Die ideaal sou wees om motors te toets wan­neer hulle 100 000 km of selfs meer afgelê het.Maar om sulke motors te bekom, is onmoontlik.En as ons byvoorbeeld ’n Honda met ’n Toyotavergelyk, hoe weet ons watter lewe elkeen gelei(of gely) het? Het die Toyota elke aand binne ge­slaap terwyl die Honda op ’n myn gewerk het?

Wanneer ons dus rygoed evalueer, is daar ’n matevan tonnelvisie betrokke. (Laat weet gerus as u ’noplossing het.)

Wat ons wel kan doen, is om te skryf oor dienavorsing wat deur organisasies soos Ipsos en JDPower gedoen word waarin hulle eienaarstevre­denheid ondersoek. Laasgenoemde se VSA­kan­toor het die afgelope week bevind dat eienaarsvan die volgende motors ná drie jaar die minsteprobleme daar ondervind: Lexus, Porsche, Lincoln,Toyota en Mercedes­Benz. Dis ’n pluimpie vir Suid­Afrika se Mercedes­Benz aanleg, wat duisendeC­Klas­motors na die VSA uitvoer.

Die top 3­probleme is windgeraas, remme watraas en verf wat afdop of verbleik. Nuwe proble­me wat kop uitsteek is elektroniese foute met na­vigasiestelsels en stembeheer. Oor die algemeen isdaar vanjaar minder klagtes oor motors as voor­heen, wat beteken motors se gehalte verbeter tog.Al kan jy hulle nie meer met ’n tang en ’n stukbloudraad regmaak nie.

Ek en my wieleDie sanger en liedjieskry­

wer Emo Adams is ge­bore en “getoor” op Mit­

chells Plain in die Kaap.Adams se debuutoptrede wasop negejarige ouderdom in Da­vid Kramer en Taliep Petersense District 6 – The Musical. Hyis deesdae 35, met ’n stringoptredes en liedjietreffers on­der sy belt.

Wat ry jy?’n Hyundai iX35 Limited

Edition, 2012­model. Hy is witmet swart tinted vensters. Ekhet hom al so vyf maande.

Jou ryding se beste enswakste eienskappe?

Sy beste eienskap is dat hyoutomaties is. Sy slegste eien­skap? Hy’s outomaties…

Jou beste herinnering met jou kar?Ek het nog nie so baie ervarings met die kar

nie, want hy’s nog ’n bietjie jonk. Ek wil homgraag nog lekker oopmaak op die langpad langsdie kus. Ek is veral erg oor die Ooskus, Knysna,Mosselbaai – al daardie mooi plekkies.

Watter vervoermiddel sal jy koop met R5miljoen?

Vir wat sal ek met al daai geld net een wilkoop?! Maar as ek net een mág koop, sal ek myeie kar ontwerp, miskien iets in die Jaguar­range.

Gee my ’n oplossing vir die volgende ver­voerprobleme: olie wat al skaarser en duur­der word, en die oormag motors en vragmo­tors op ons paaie?

Daar is nie ’n oplossing vir olie nie. Vragmo­tors moet net ’n sekere tyd van die dag toegelaatword om op ons paaie te ry.

Het jy al ooit ’n kar se vensters van binnelaat toewasem?

Hell, yeah! In die winter, as die kar te warm isbinne, dan wasem die vensters mos toe.

Wie het jou geleer bestuur?My pa het my geleer toe ek twaalf jaar oud

was. Sy oë was swak in dieaande, dan moes ek die stuur­wiel vashou terwyl hy ry enek langs hom sit.

Het jy Die Toets maklikgeslaag?

Ek het, ja. Dit was ’n breezeomdat ek al van twaalf af ge­leer ry het. Maar ek gaan nielieg nie, daai learner’s license­vrae was nogals tricky.

Swets jy ander padge­bruikers in die privaatheid(en klankdigtheid) van joueie motor?

Natuurlik doen ek dit – al­mal doen dit. It comes automa­tically with driving.

Wie gaan vanjaar dieFormule 1­kampioenskapwen?

As jy sê Formula 1, praat jy sekerlik nie vandie hotel nie? Luister, ek is sekerlik die enigstepersoon wat sy TV­lisensie betaal, maar nooitkans kry om televisie te kyk nie. So, frankly, I ha­ve no idea.

Waarna luister jy wanneer jy ry?Dit hang van my bui af; my musieksmaak is só

wyd dat mense wat my iPod luister, dink die ver­skeidenheid liedjies is vreemd. Amy Winehouseen Michael Bublé is gunstelinge, Afrikaanse mu­siek is groot. Ek love om te ry en dink, want itcalms me down, so ek moet ’n bietjie wegkom elkenou en dan.

Watter toestel wil jy die graagste in jou karingebou hê?

Daar moet ’n record­knoppie op die CD­playerwees. As daar ’n tune op die radio kom wat jysmaak, kap jy net die knoppie en dit save diesong vir jou.

Enigiets anders wat ons van jou en motorsmoet weet?

Ja, ek ry nie klein karretjies nie, want dit voelof ek nie in hulle kan asemhaal nie. Bring on thebig guns!

EMO ADAMS

Nuut

Spring gou en kry ’n Renault Roxy!Die model en branderplankryer Roxy Louw is die nuwe ambassa­deur van die Renault Sandero. Om die vennootskap tussen diétwee tuisgekweekte modelle te vier, is 100 Roxy Louw­geïnspireer­de Sandero Stepway­modelle by Rosslyn naby Pretoria gebou. Diemotors is in rooi of swart beskikbaar (50 per kleur), elk met Roxyse seeskilpad en hibiskus “Cowabanga”­embleem daarop. ’n Blau­punkt­Bluetooth­MP3­klankstelsel met USB­sok en ’n TomTom LI­VE­navigasie­eenheid is eksklusiewe ekstras in dié spesiale uitga­we. | FOTO: QUICKPIC

Nuut

Ná ’n lang wag is Opel se Astra OPC hier. Hy’s die kragtigste in syklas en ontwikkel ’n maksimum van 206 kW @ 5500 r/min. en400 Nm @ 2500 – 4500 r/min met sy 2.0 liter­viersilinder­turbo­enjin. Die handratkas is ’n sesgang­eenheid en ’n beperkteglipewe­naar verhoed dat al daardie krag, wat na die voorwiele gaan, niedie hantering bederf nie. Die Astra OPC kan van 0­100 km/h ver­snel in net 6,2 seconds en sy topsnelheid is 250 km/h, volgensOpel | FOTO: QUICKPIC

Nissan vry na jonges en plaas fokus op veiligheidNissan het, in ’n po­

ging om nóg meerjong mense na sy

handelsmerk te lok, ’n pret­tige kompetisie bekend ge­stel. Dit word My Ride, MyRules genoem, en skeppen­de individue word aange­moedig om hulle eie NissanMicra te “ontwerp”. Met ’nslim, gebruikersvriendelikewebblad kan jy in ’n jap­trap jou eie digitale Micraopdollie deur die bakwerkmet uitspattige kleure teverf en met tatoeëermerkeen graffiti te beplak. Gaankyk gerus op Nissan se Facebook­blad(www.facebook.com/nissansouthafrica) –dis groot pret! Die kompetisie eindig op31 Maart 2013 en een gelukkige deelne­

mer sal wegry in ’n nuweMicra, uitgedos in sy of haareie ontwerp.

Nissan het ook onlangs ’ngroep vroulike motorjoerna­liste op ’n defensiewe en ge­vorderde bestuurkursus ge­stuur waar ’n spesiale lesingoor die voorkoming van ka­pings ook aangebied is. Onsinstrukteur, Mangi Mazibukovan die Nasionale Kaping­voorkomings­akademie (watook die kursus aangebiedhet), sê bestuurders ken niehulle rygoed se beperkingenie. Jou moderne motor of

weeldewa – met al sy veiligheidstelsels –is slegs doeltreffend as jy weet hoe omdit te gebruik. Dis noodsaaklik dat jy dievermoëns en beperkinge van ’n motor

ken. Indien moontlik, moet jy jou eie mo­tor op ’n glybaan gaan ry of in ’n be­stuurkursus gebruik.

Ons het onder meer ervaar hoe dit voelom verskillende Nissans van 120 km/htot ’n noodstilstand te bring. Ek het ge­leer om die rempedaal hárd en sonderophou te trap, en nie die remme onder­broke te trap soos in ouer motors sondersluitweerremme nie. Ons het ook oor lug­sakke en sitplekgordels gesels. Deesdae isdie meeste motors toegerus met SRS­vei­ligheidsgordels (“Secondary Restraint Sy­stem”) – dít beteken die lugsak sal nieoopgaan as die persoon nie vasgegespe isnie. Dus, mense, buckle up!

Elke dag sterf 38 mense op ons nasio­nale paaie. Ek kan met die grootste oor­tuiging sê elke Suid­Afrikaanse motorbe­stuurder sal baat vind by ’n defensieweof gevorderde bestuurskursus. ’n Mens is

nooit te oud om te leer nie, en al gaandit jou enigiets tussen R2 000 en R4 000uit die sak jaag, kan dit jou én ander sedood verhoed.

Die lesing oor hoe om ’n kaping tekeer was ewe insiggewend. Ons wil nieons gedagtes met negatiewe dinge besoe­del nie, maar dis ons verantwoordelik­heid om paraat en bewus te bly van diegevare om ons. Richard Brussow, oud­polisieman en bekwame stiger van dieKapingvoorkomings­akademie (www.hi­jack.co.za), het ons geleer hoe om kapingste vermy, maar ook hoe om gevaarsitua­sies te hanteer en ontlont. Iets eenvou­digs wat almal van ons kan doen, is omseker te maak naasbestaandes en vriendehet ons motor se registrasienommer – so­doende spoor jy mense soveel maklikerop. En onthou: Jou lewe is meer werd asjou voertuig. – Corlette Heyns

Die skrywer by een vandie uitspattige Micra’s

17 Februarie 2013 InRat 3| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

NuutHoe meer dinge verander,hoe meer bly Golf dieselfdeMoontlik die grootste gebeurtenis

op vanjaar se motorkalender –selfs groter as die Top Gear­

skouspel in Durban – is die koms vandie nuwe Golf, nommer sewe in diereeks. Maar as jy na hom kyk, gaan jyheel moontlik dink InRat en Volkswagenprobeer jou ’n rat voor die oë draai, datVW die Golf 6 as die 7 probeer opdis.

Andreas Mindt, ’n lid van die ontwerp­span, het met die motor se bekendstellingverduidelik hoe moeilik dit is om stilis­ties van die Golf­wenresep af te wyk.“Die kar moet op200 m herkenbaarwees as ’n Golf,” sêMindt. “Daar’s nettwee ander motorsmet dié eienskap:die Porsche 911 enLand Rover Defen­der,” sê hy. Dís danhoekom die 7 soveelsoos die 6 lyk.

Volgens Mindtwas die grootste in­spirasie vir die nu­weling die Golf 1 en4. “In Duitsland het’n Golf 4 ’n hoërherverkoopwaardeas ’n Golf 5.”

Maar al eet jy nieVolkswagen se “evo­lusieleer” vir soet­koek op nie, beskikdie Golf 7 oor eien­skappe wat vir ko­pers in dié klassterk argumentebied. Hy is oor diealgemeen effensgoedkoper as dieGolf 6, onder meerdanksy die Volks­wagen­groep se nu­we “MQB”­onderstelwat in verskeie mo­delle gebruik kanword en skaaleko­nomie­besparing be­vorder.

Die ster van dieGolf­reeks is geluk­kig ook die goed­koopste. En moeniehom op sy 1,2 liter­enjintjie takseer nie,want dié klein tur­bokragbron gee 175Nm wringkrag van’n bitterlik lae 1 550r/min. Dit betekenal die wringkrag isfeitlik onmiddellikdaar wanneer jyvetgee, en omdat hydeur ’n turbo aange­jaag word, “verloor”hy minder krag asbyvoorbeeld ’n tur­bolose 1,6 liter wan­neer jy hom in diebinneland se dunlug ry. Hy het nouwel nie die volledigonafhanklike agter­vering waarmee dieduurder Golfs gese­en is nie, maar spogwel met onder meerstabiliteitsbeheer, se­we lugsakke, ’n ses­ganghandratkas enlugreëling.

Van veiligheid ge­praat: Die nuweGolfs het ’n outoma­tiese remfunksiewat vanself ankersgooi in ’n botsing

om verdere botsings te help voorkom (ditgebeur dikwels). Op die pad het die Golfons beïndruk met sy puik balans tussengoeie ritgehalte en onwrikbare hantering.Iets wat wel gepla het, was ’n effensewindgeraas by die voorste passasier sevenster. Ek en ’n tydskrifkollega het ditin twee van die Golfs opgemerk. Dit kanegter wees omdat hulle besonder vroeëuitgawes van die motor is – ’n probleemwat nie tot ’n enkele vervaardiger beperkis nie. InRat sal die Golf binnekort vir ’n

langer toetsrit neem en volledig verslagdoen. – Justus Visagie

PRYSE1.2 TSI BlueMotion (BM) Trendline (77 kW)6-gang-handrat – R233 8001.4 TSI BM Trendline (90 kW) 6-gang-hand-rat – R246 7001.4 TSI BM Comfortline (90 kW) 6-gang-

handrat – R264 9001.4 TSI BM Comfortline (90 kW) 7-gang-DSG-outomaties – R279 4002.0 TDI Comfortline (81kW) 5-gang-handrat– R282 3001.4 TSI BM Highline (103 kW) 6-gang-hand-rat – R293 6002.0 TDI BM Highline (110 kW) 6-gang-DSG-outomaties – R334 800

Volkswagen Golf

Elke nuwe Golf­varianthet 7 lugsakke en sta­biliteitsbeheer | FOTO:QUICKPIC

Om enige Mahindra te TOETSBESTUUR, SMS ‘RAPPORT’ na 42267 ofSKAKEL 0861 MAHINDRA* of gaan na www.mahindra.co.za ofbesoek ‘n Mahindra-handelaar vir spesiale aanbiedinge op die hele reeks.

mahindra.co.za

Sluit by ons aan

op Twitter

Mahindra SA

Sluit by ons aan

op Facebook

Mahindra-South-Africa

XYLO VDV’S VANAF

R224 900SCORPIO D-KAJUITE VANAF

R229 900

XUV 500’S VANAF

R259 900

’n Mahindra sal jou bevry – vry van die beperkinge van die alledaagse roetine;

vry om te gaan waarheen en wanneer jy wil sodat jy die beste jare van jou lewe

kan geniet. Taai en robuus – daar is ’n Mahindra wat by jou leefstyl sal pas.

’N VIERING VAN JONKWEES, VRY WEES.

4 InRat 17 Februarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Produkte vir Amarok- Suspensies- Onderstelbeskermingsplate- Snorkels- Kant-beskermstawe

- Suspensies- Onderstelbeskermingsplate

- SuspensiesProdukte vir T4 en T5 Produkte vir Touareg

PadToets

Die onthulling van ’n nuwe BMWdeur sy M­afdeling – waar witjassedie enjins ekstra perde gee – laat

motormalles wêreldwyd regop sit om tesien hoeveel meer brutaal die troonopvol­ger gaan wees. En soos Dr Jekyll of diewrede Patrick Bateman in American Psy­cho is die M­motors nie lelik nie.

Die nuwe BMW 6­Reeks se stilering is’n groot verbetering op dié van sy voor­ganger, en selfs die “afgeroomde” 640dwat InRat onlangs bestuur het, het ’npragtige ontwerp.

Wanneer die nuwe oopdak­6­reeks dieM­baadjie aantrek, lyk hy verbasend ge­woon. Die aggresiewe voorste lugskorte,wye wielboë en vier uitlaatpype verklapegter aan entoesiaste dat 560 befoeterdeperde (412 kW) onder die enjinklap skuil.Anders as in sy voorganger, waar ’n vyf­liter­V10 die bande laat rook het, tree ’nnuwe 4,4 liter­V8 aan vir diens. Daar isegter twee turbo’s daarop vasgeskroef,wat die maksimum­wringkrag na ’n in­drukwekkende 680 Nm kan opjaag, teen­oor sy voorganger se “beskeie” 520 Nm.Hierdie wringkrag is al teen ’n lae 1 500r/min. beskikbaar, wat beteken jy kan joupassasiers sommer al met die wegtrek­slag skrikmaak.

Binne is die M6 se afwerking van ’nhoë gehalte. Nie dat jy iets anders ver­wag van ’n motor wat amper R1,5 mil­joen kos nie. (Ons toetsmotor se opsies

het die prys opgejaag tot R1,7 miljoen).My tweejarige dogter, Ané, het duidelikbesonder goeie smaak, want sy het ’nvreeslike keel opgesit toe ons haar uit diemotor tel.Daar is knoppies wat die ratskakelings,gewig van die stuurgevoel en die ferm­heid van die vering verstel. Daar is ookdrie bestuursmodusse: Comfort, Sport enSportPlus, waar jy die petrolpedaal se re­aksie, ingrypingspunt van die stabiliteits­beheer, snelheid van die ratskakelings,gevoel van die stuur en die vering kanstel. As jy Comfort kies, voel dit of jy in’n 640d rondrits, en die intimiderendeM6 is verbasend maklik om mee saam teleef. SportPlus is die ander kant van dieM6 se persoonlikheid: Dan word die sta­biliteitsbeheer afgeskakel en alle verstel­lings is op maksimum. Daar is ook ’nM1­ en M2­knoppie op die vet M­stuur­wiel waar jy jou eie groepering van ver­stellings kan programmeer. Ons toetsmo­tor se M1­knoppie het al die verstellingsop maksimum gehad. En wie is ons omhiermee fout te vind?

Die M6 het twee sitplekke agter, maardie spasie daar is skraps. Die sagte (elek­triese) afslaandak kan tot op ’n snelheidvan 40 km/h oop­ of toemaak.

Hoe loop hy? Wanneer jou regtervoetentoesiasties raak met die wegtrekslag endie M6 kort daarna derde rat haak, besefjy die groot Duitser beplan nie om enig­

sins op te hou versnel nie. Die oorskake­ling van die sewegang­ratkas (die dubbel­koppelaar­soort) is seepglad en sonderonderbrekings wat die vloei van krag be­tref. Die 0­100 km/h­naelloop is binne 4,3sek. verby, en ná slegs 13,1 sek. kan hyteen 200 km/h draf. Mamma! Wanneerdie ratte oorskakel terwyl jy hard ver­snel, blaf die Beemer se uitlaatpype enhy skop jou in die rug. Lekker!

Van bakrol (wanneer ’n voertuig oor­leun in draaie) is daar geen teken nie, endie M6 hanteer soos ’n jagluiperd wat syprooi jaag. Goed, ’n vet jagluiperd, wantdié M6 weeg 2 ton. Dit is omtrent ’n hal­we ton meer as die (veel duurder) McLa­ren 12C Spider!

Net soos Dr Jekyll nie van Mr Hydekan ontsnap nie, is die teendeel ookwaar: Al is die M6 ’n maniak, bly hydeels ’n gentleman se koets. Daar’s dusplek vir bagasie en die rit gaan nie ver­oorsaak dat jy gereeld ’n draai moetmaak by jou ruk­en­pluk­dokter nie.

Die vorige geslag M6 was ’n plesier omentoesiasties te bestuur, maar die SMG­ratkas was besluiteloos teen stadige snel­hede. Die nuwe model se M­DCT­ratkasen V8­turbo is ’n veel bruikbaarder kom­binasie op ’n alledaagse basis. Hy speeldus die rol van Jekyll én Hyde baie goed.En dit is beslis ’n pakket wat jou laatglimlag. Veral as jy een van daardieM­knoppies druk!

BMW het homself alweer dwars gehou endie lapdak­M6 voor die koepee onthul.Die skakelaars voel duursaam en die be­heerknoppies vir die klankstelsel en lug­versorging is maklik om te gebruik.FOTO: BEADLEPHOTO.COM

Die vreemde gevalvan die oopdak­M6

AFSLAANKAPMOTORS HETGEWOONLIK ORDENTLIKEKARAKTEREIENSKAPPE – DINKMAAR AAN DIE GOEDGEMA­NIERDE MAZDA MX­5, DIEBEDEESDE MERCEDES­BENZSLK­VIERSILINDERS OF DIEBOKKAPATER VAN OOPDAKKE:DIE PEUGEOT 306 CC. MAARSOMS VIND JY EEN WAT ’NBOSE MUTASIE ONDERGAANHET. SOOS DIE BMW M6 METDIE SWART KAPMANTEL,SKRYF PIETER­JOZUAERASMUS.

PRYS R1 485 500 (sonderopsionele ekstras)

ENJIN 4,4 F-agtsilinder-petrolturbo

RATKAS Sewegang-dubbelkop-pelaar-outomaties

KRAG412 kW @ 6 000 r/min.en 680 Nm @ 1 500 –5 750 r/min.

VERRIGTING0-100 km/h in 4,3 sek.en topsnelheid beperktot 250 km/h

VERBRUIK 10,3 F/100 km en239g CO2/km

BAGASIEBAK300 F & 350 F (onder-skeidelik met die dakaf- en opgeslaan)

BRANDSTOFTENK 80 F

NAVERKOPE Vyfjaar- of 100 000km-Motorplan

OORWEEG OOK

Jaguar XKR-afslaan-kap, Porsche CarreraS Cabriolet of ’n ritop die Cobra byRatanga Junction

Syfers

BMW M6­afslaankap

Vervaardiger se syfers

17 Februarie 2013 InRat 5| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

sitgerief, maar die platvou­sitplekkies ag­ter in die sewesitplekmodel is net virtjokkers.

Pakplek is ruim, en die vyfsitplekmo­del het plek vir meer as ’n kiloliter baga­sie, terwyl die sewesitplekmodelle 994 li­ter kan sluk. Die Elite het ook bykom­stighede soos ’n elektriese handrem metoutomatiese houfunksie, ’n tru­kamera en’n vollengte sondak, maar in geeneen isvoorsiening gemaak vir ’n ingeboude sa­tellietnavigasiestelsel nie.

Soos in sy voorganger is die turbodie­selenjin van 2,2 liter en sesgang­ outoma­tiese ratkas die enigste keuse. Met 145kW en 436 Nm wringkrag wat van ’n lae1 800 r/min. beskikbaar is, is die nuwe­linge se verrigting heel gangbaar.

Die 4x4­modelle het ’n ewenaarslot ag­ter, maar sonder laestrekratte bly hulleveldvermoë beperk tot sand­ en makkliproetes. Dis ook ’n ope vraag hoe die

Nuut

Stormsterk Santa FeDit was ’n donker, stormagtige nag...

Goed, kom ons begin weer. Son­der ’n cliché.

Wel, dit wás ’n donker, stormagtigenag. Een met ’n sneeustorm, yswind envrieskoue.

Dit was Januarie 2000, en ons was oppad van New York af Detroit toe. In ’nsneeustorm. Die rede? Om die jongstemetaal op die Detroitse Motorskou tegaan waardeer, en padlangs was al uit­weg, want die lughawens was bottoe.

Dít was die omstandighede rondom myeerste kennismaking met Hyundai seSanta Fe – in daardie stadium nog net ’nkonsepryding waarmee die Koreaansevervaardiger skougangers verras het.

Dié eerste Hyundai­probeerslag in diesportnutsmark was potsierlik in vele op­sigte, maar ondanks mediabedenkinge hetdit in Amerika ’n storm los verkoop.

Plaaslik was dit nie so suksesvol nie,maar die tweede geslag, wat in 2006 dielig gesien het, het ’n meer konvensionelevoorkoms en afwerking gehad en het gou’n nis uitgekerf as ’n bekostigbare alter­natief tot duurder mededingers uit Ame­rika, Japan en Europa.

Hierdie model is in 2010 finaal hersien,met onder meer ’n nuwe dieselenjin ensesgang­ outomatiese ratkas, en verledejaar is die langer en breër derde geslagvir die eerste keer in New York gewys.En nou is hy hier.

Plaaslik bestorm hy die mark met drieweergawes – ’n 4x2 en twee 4x4’s – metverskillende afwerkingsvlakke: Premium,Executive en Elite. Die Premium is slegsmet 4x2­voorwielaandrywing en vyf sit­plekke beskikbaar, terwyl die ander 4x4­aandrywing het en plek vir sewe mense.Die Premium kry ook 17­duim­bande, ter­wyl die Executive met 18­duimers en dieElite met 19­duim­bielies toegerus is (elk­een met sy eie wielpatroon).

Soos met die iX35 en ander nuweHyundai­modelle kom die “Fluidic Sculp­ture”­ontwerp van Peter Schreyer, noustylgrootbaas van Hyundai én Kia, enThomas Bürkle sterk na vore in die San­ta Fé, maar hy het ook sy eie unieke ont­werpkonsep genaamd “Storm Edge”.

Binne is die afwerking modern en ver­beeldingryk, in pas met Hyundai se stre­we na “moderne premium” produkte. Diemiddelkonsole en instrumentepaneel metblou agtergrondbeligting lyk futuristiesen is netjies, met skaflike materiale en ’ngoeie afwerking.

As standaardtoerusting is daar afson­derlike outomatiese lugreëling vir die be­stuurder en voorste passasier (dit kanook verstel word om agter te verkoel), ’nverkoelde paneelkissie, ’n goeie klankstel­sel met ses luidsprekers en beheerknop­pies op die stuurwiel, asook Xenon­hoof­ligte, elektriese invou­syspieëls en ’n ou­tomatiese reënsensor met spoedsensitieweruitveërs.

Die groter binneruim en verbeterde sit­plekposisie beteken meer been­ en kop­ruimte voor, en groter deure maak in­ enuitklim makliker as in sy voorgangers.Ook die tweede ry sitplekke bied goeie

Koreaanse Nexen­bande in plaaslike toe­stande sal vaar. (Ek het nog nooit vandié naam gehoor nie.)

Die nuwe Santa Fe se netjiese voor­koms, goeie toerustingvlak en bewese vei­ligheid (’n vyfstertoekenning van diestreng Europese NCAP­botstoetse), maakdit ’n waardepakket wat ’n stewige waar­borg en vyfjaar­ of 90 000 km­diensplaninsluit. As daar ’n petrol model, ’n hand­ratopsie, en dalk ’n sewesitplek­4x2­mo­del beskikbaar was, meen ons mededin­gers soos die BMW X3 en Audi Q5 souhulle midde­in ’n enorme Koreaansestorm bevind het. – Ferdi de Vos

PRYSESanta Fe R2.2 Premium 4x2 5-sitplek –R434 900Santa Fe R2.2 Executive 4x4 7-sitplek –R459 900Santa Fe R2.2 Elite 4x4 7-sitplek – R499 900

Hyundai Santa Fe

Vlymskerp stilering deur Hyundai­Kia se begaafde ontwerpers maak die Santa Fe mooier as Duiste veldwaens wat die helfte meerkos | FOTO: HYUNDAI

Toyota werk hard om lewe en emosiein sy rygoed te blaas. Eers was dit

die betowerende 86, en onlangs is die nu­we Auris plaaslik bekend gestel.

Die Auris is ingrypend verander. Hylyk nou vaartbelyn – hy’s laer as voor­heen – en sportief, met ’n houding watdie oog tref.

Sy verbeterde lugdinamika, laer swaar­tepunt en ’n gewigsverlies van sowat 50kg dra by tot ’n beter rit, hantering enbrandstofverbruik, sê Toyota.

Al het hy nog dieselfde onderstel as syvoorganger, is die nuwe Auris ’n rapsruimer. Die bagasieruim is gerek en sluknou 360 liter teenoor die vorige model se283 liter. Dis ’n hele rugsak meer.

Die binneruim steek wel effens af teendie res van die motor. Die gehalte is eer­steklas, maar die ontwerp van die silin­dervormige instrumentepaneel lyk verou­derd en oninteressant. ’n Glanspunt isdie nuutontwerpte, uiters gemaklike sit­

plekke asook die dik, leerbedekte stuur­wiel – standaard in alle Auris­variante.

Met die bekendstelling het ons slegsdie 1,6 liter­handrat­weergawes (almalmet ses gange) onder hande gehad. Dierit en hantering is tipies Toyota – voor­spelbaar en bekwaam – maar moenievuurwerk verwag van die 1.6 liter­enjin

se 97 kW en 160 Nm nie. Hy lýk welsoos ’n vurige blitsbuksie, maar is nie.

In die vlagskip­XR­reeks kry jy ook ’noutomatiese opsie – die palwisselratkas(CVT). Opwindende nuus is dat ’n petrol­elektriese hibriedmodel teen einde Febru­arie bekend gestel word.

Veiligheidskenmerke vir die reeks sluit

in sluitweerremme, remkragverspreidingen remhulp, maar geen stabiliteitsbeheernie. Dít terwyl die hele VW Golf­reeksdié belangrike veiligheidseienskap het.Die goedkoper modelle is gepantser metvier lugsakke, wat minder is as al dieGolfs se sewe. Die XR’s kry wel gordyn­lugsakke plus ’n knielugsak vir die be­stuurder by. Toyota sê die hibried sal sta­biliteitsbeheer hê.

Standaard­luukshede vir die reeks sluitin lugreëling, ’n klankstelsel met beheer­knoppies op die stuurwiel, ’n USB­iPod­sok en snelheidsbeheer.

Die 1.6 XS­weergawe het bykomendeluukshede soos ’n vertoonskerm met ’ntruratkamera, ses luidsprekers, sportsit­plekke voor, misligte en Bluetooth.

Die vlagskip­XR pronk met leerbe­kleedsel, outomatiese lugreëling, verhittesitplekke, outomatiese hoofligte en sleu­tellose toegang.

Die nuwe Auris is in ses kleure be­skikbaar, wat ’n lewendige oranje, Infer­no Metallic, insluit. Die Auris het ’n drie­jaar­ of 100 000 km­waarborg en ’n vyf­jaar/90 000 km­diensplan.

– Corlette Heyns

PRYSEAuris 1.3 X – R195 000Auris 1.6 Xi – R217 500Auris 1.6 XS – R228 600Auris 1.6 XR – R253 200Auris 1.6 XR CVT – R265 600

Die nuwe Auris is ’n wittebrood­speelpakkie teenoor sy ouma­bloomer­voorganger |FOTO: QUICKPIC

Van vaal envervelig totvars enprettig

Toyota Auris Nuut

6 InRat 17 Februarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

PadToets

Die VW CC was nog altyd ’n be­geerlike ryding. Maar met die ver­anderings wat aangebring is om

dié weeldewa binne­ en buitelangs op tekikker, is hy nou selfs nóg bekoorliker.Die lenige lyf en prima­ballerina­grasiesorg dat mense die kar met groot bewon­dering aanstaar. En as die nuwe LED­dagliggies eers skyn, is die CC selfsmoeiliker om mis te kyk.

Die binneruim is klassiek en minima­listies, soos ’n swart Calvin Klein ­aand­rok. Daar is nie ’n enkele faset wat oor­geslaan is nie: Elke knoppie, liggie enhandvatsel lyk en voel na gehalte.

Ek het heeltyd ’n verskoning gesoekom iewers heen te ry. En omdat die die­

sel net hou en hou en hou, kon ek om­trént met die CC rondrits.

My eerste rit van 145 km was van dieKaapstadse middestad af tot by ons huisop Hermanus – met die R44, of “see­om”,soos die Overbergers dit noem. Ek was alby Kleinmond, 100.7 km uit die Kaap, toedie ritrekenaar wys ek kan nog 1 040 kmry. ’n Paar dae later moes ek Caledon toe(met die N2) om aansoek te doen om ’nnuwe ID­boekie. Die man wat my vinger­afdrukke neem, gesels opgewek oor dieCC wat voor die geboutjie staan.

“Mevrou,” sê hy, “ek wil net vir jou sêjy het ’n pragtige motorkar, maar hybring die verkeer hier tot stilstand.

“Niemand op Caledon het nog ooit so

’n motor gesien nie.”Op pad terug besluit ek om met die

minder goeie R320 langs terug te ry, ommy avontuurlus se onthalwe. Halfpad isdaar egter ’n bordjie wat sê die pad istoegemaak en motoriste moet die grond­pad deur Tesselaarsdal neem. Dis ’n ver­late en stowwerige uitstappie, en tweekeer kom ’n haastige boer in ’n bakkieverbygejaag. My gemiddelde spoed is so85 km/h, want ’n grondpad is niemandse speelmaat nie. Maar die CC gedra homperfek. Die veringstelsel absorbeer elkeskok, en die enigste ratelgeluid is myhandsak se metaalhandvatsels. Ek genietdie pragtige roete met die gerustheid datdie glybeheer die CC se wiele rotsvas opdie aarde hou. Kfm speel lekker musiekuit die uitstekende klankstelsel, en on­danks die grondpad is dis verbasend stilin die kajuit. ’n Halfuur later kom ekeindelik op die R43­teerpad anderkantStanford uit waar ek kan regs draai Her­manus toe. Die pad is weereens stil… en

ek sit voet in die hoek. Wat so lekker isvan die lewendige tweeliter­turbodiesel isdat die kraglewering so geleidelik en be­skaafd gebeur, maar terselfdertyd met se­kerheid en oorgawe. Die sesgang­ outo­matiese ratkas se oorskakeling gebeur sósaggies dat ek skaars daarvan bewus is.Die stuur voel effens ligter as wat ek souverkies, maar dis nie werklik iets om oorte kla nie.

As parallelle parkering jou doodsteekis, kan jy met die druk van ’n knoppiedie parkeerhulp aktiveer. Die CC se sen­sors kan dan ’n parkeerplek tussen anderkarre “sien” wanneer jy verby ry. Sodrajy die kar dan in trurat gesit het, kan jymaar die stuurwiel los en kyk hoe hyvanself draai tot jy netjies in die parkeer­plek staan. Al wat die bestuurder hoef tedoen is rem.

Ek was lanklaas so traag om ’n kar te­rug te gee, ook omdat die 70­liter­tenknog ’n derde vol diesel was! Teen R387600 is die CC TDI DSG ’n goeie kopie,veral as jy sy rygenot, gerief en gehaltein ag neem – om nie eens te praat van aldie geld wat jy op brandstof gaan be­spaar nie. Behoort jy eerder ’n Audi A42.0 TDI Multitronic (R368 500) of BMW320d Steptronic (R408 500) te koop?

Miskien, maar dan moet jy jou reg­maak om heelwat harder te hoes virsommige ekstras. In die CC is dinge soosdie parkeerhulp en verhitte leersitplekkestandaardtoerusting.

Met sy vaartbelynde, vloeiende fatsoen herinner die CC aan ander sogenaamde “vierdeurkoepees” soos BMW se 6­Reeks GranCoupé en Mercedes­Benz se CLS. Hy maak hulle amper oorbodig en kos aansienlik minder | FOTO: NP

Statig,maar matig

OF JY NOU SAAMSTEM ’N MENS KAN ’N VIERDEURMOTOR’N KOEPEE NOEM OF NIE, DIE VOLKSWAGEN CC IS SÓ VER­FYND EN GERIEFLIK DAT JY NÁ ’N WEEK AGTER DIE STUURNIE MEER OMGEE NIE, REKEN ANÉ THERON.

PRYS R387 600

ENJIN 2,0 F- viersilinder-turbodiesel

RATKASSesgang-DSG-outo-maties, voorwiel-aandrywing

KRAG125 kW @ 4 200 r/min.en 350 Nm @ 1 750 –2 500 r/min.

VERRIGTING0-100 km/h in8,6 sekondes en220 km/h topsnelheid

VERBRUIK 5,5 F/100 km en144g CO2/km

BRANDSTOFTENK 70 FBAGASIEBAK 532 F

NAVERKOPE

Driejaar- of120 000 km-waarborg,vyfjaar- of 100 000 km-diensplan, versien elke15 000 km

OORWEEG OOKAudi A4 2.0 TDI Multi-tronic SE, BMW 320dSteptronic

SyfersVolkswagen CC 2.0 TDI DSG

Tunland se 4x2 trap ’nstewige spoorFoton, China se grootste vervaardiger

van handelsvoertuie, het die netjieseTunland ISF 2.8 4x4 verlede jaar in Suid­Afrika bekend gestel. Twee nuwe 4x2­weergawes het pas by hulle aangesluit:die basiese Comfort teen R249 950 en dieLuxury (met onder meer donkergrys leer­sitplekke) teen R269 950. Foton glo dieTunland 4x2 gaan die 4x4 help om ’nklompie kopers by bakkieland se grootkokkedore soos Toyota en Ford af te vry.

Met die bekendstelling in Johannesburghet ek net met die Luxury­weergawe be­stuur, en al was dit ’n korterige rit, hetek dit só geniet dat ek niksvermoedendte vinnig deur ’n spoedlokval geseil het –een wat mooitjies aan die onderkant van’n bult gesit het. Die Tunland se hoogte­punt is sy ywerige Cummins­turbodiesel­enjin van 2,8 liter wat 120 kW en 360Nm wringkrag beskikbaar stel en wrag­gies lekker trek wanneer hy moet.

Die afwerking in die kajuit is goed, endie knoppies en kontroles lyk of dit ge­

bou is om te hou, anders as waaraan onsgewoond is in soveel Chinese rygoed. Dieagterste ry sitplekke het ook verbasendbaie uitstrekplek, meer as baie van symededingers. Die enigste afrondingsfout­jie was te bespeur op die USB­prop serubberhuls, wat gelyk het of dit met ietswarms in aanraking was. Ons het ookgesukkel om die ritrekenaar se skrif telees in helder lig. Die ratkas was effensstram, maar dit sal dalk losser raak wan­neer ’n mens dit baie gebruik. Dit wasgeensins raserig terwyl ons gery het nie.

Die Tunland is beslis een van diemooier bakkies op die pad. Hy lyk sterken eiesoortig – veel beter as sy onaan­sienlike ouboet, die Thunda. Die buiten­ste deurhandvatsels het besonder mooidetail en die deure voel lekker stewigmet die oop­en toemaakslag. Die venstersis elektries, maar die Luxury­weergawes’n het ook ’n antiknyp­funksie.

Wat veiligheid betref, is daar twee lug­sakke vir die voorste insittendes. Sluit­

weerremme met elektroniese remkragver­spreiding plus remhulp is standaard. Diedeure sluit vanself wanneer ’n mens weg­ry, daar’s ’n alarmstelsel en die ligte het’n “volg my huis toe”­funksie, wat bete­ken hulle bly aan terwyl jy buite in jouhandsak grawe vir jou voordeursleutels.Volgens Foton kan die Tunland 2,5 tonsleep. Wat meer wil jy van ’n dubbelka­juit­bakkie in hierdie prysklas hê? Naver­

kope sluit ’n driejaar­ of 100 000 km­waarborg in, plus ’n tweejaar­ of 40 000km ­diensplan en drie jaar se padby­stand.

PRYSETunland 2.8 ISF 4x2 Comfort (dubbelkajuit)– R249 950Tunland 2.8 ISF 4x2 Luxury (dubbelkajuit)– R269 950

Chinese bakkies maak vordering wat gehalte betref. Die nuwe dubbelkajuit­Tunland4x2 is ’n voorbeeld hiervan | FOTO: VERSKAF

NuutFoton Tunland 2.8 ISF 4x2 (dubbelkajuit)

Vervaardiger se syfers

17 Februarie 2013 InRat I| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Watter wa gaandie kroon dra?

Motor van die JaarAangebied deur Wesbank en die Suid­Afrikaanse Motorskrywersgilde

VANDEESWEEK HET 29 LEDE VAN SUID­AFRIKA SE MOTORSKRYWERSGILDE DIE 12 FINALISTEIN VANJAAR SE MOTOR VAN DIE JAAR­KOMPETISIE BY DIE GEROTEK­TOETSBAAN NABYPRETORIA GEËVALUEER. NADAT HULLE GESTEM HET, SAL DIE WENNER OP 6 MAART BY ’NGLANSDINEE IN JOHANNESBURG AANGEKONDIG WORD. HIER IS DIE TWAALF, MET ’N KORTINRAT­MENING OOR ELKEEN.

Ford Ranger 3.2 XLTturbodiesel­4x4(dubbelkajuit) outo­maties – R456 992Die VW Amarok het die weg gebaan virbakkies om by die agterdeur in te glip enin ’n motorkompetisie mee te ding. Bak­kies het wel nie hulle eie kompetisie nie,en die Overbergse boere praat van ’nbakkie as ’n “kar”. Tog gaan die Rangernie wen nie, want van die beoordelaarssal nie gemaklik wees met sy deelnamenie. Al is dit ’n wonderlike bakkie.

Mercedes­Benz B180CDI BlueEfficiency7G­DCT – R343 000Kyk na die nuwe B­Klas en nuwe A­Klaswat binnekort land, en dit word duidelikdat Mercedes­Benz die gemiddelde ouder­dom van Merc­kopers heelwat gaan af­bring. Die B180 CDI is ’n ruim, veilige, le­wendige ryding. Ongelukkig herinner dievoorkoms ’n mens steeds ’n bietjie aan ’nbroodwa, en sy rit is te hard. Die ver­vaardigers moes hom liewer in ’n “sagte”veldryertjie verander het. Dís mos wat al­mal nou koop.

Lexus GS 350 EX– R584 900Die nuwe GS­reeks, wat groottegewys indie Mercedes­Benz E­klas se liga speel, is’n uitmuntende motor. Maar hy verteen­woordig nie so ’n groot sprong vorentoedat hy die beoordelaars opgewonde gaanmaak nie. En dan is daar altyd diemoontlike persepsie dat die GX ’n glorifi­ed Toyota Camry is.

BMW 320i outomaties– R379 000Die Beierse ikoon pryk al ses keer op diétrofee – die meeste van al die deelne­mers tot nog toe. Statistiek tel dus in syguns. Die outomatiese 320i sorg vir ’ngerieflike dog sportiewe bestuurservaring,veral danksy die turboaanjaer onder diekap – dié lewendige perd laat sy voor­ganger, die “ou” 320i, soos ’n donkie voel.Jy kan maar jou geld op hom sit.

Kia Rio 1.4 TEC HatchMT – R182 995Die Rio is die hoofkarakter in Kia se suk­sesverhaal. Hy bring stilistiese opwindingna ’n saai segment, met byspelers soosdie Hyundai i20, VW Polo, Opel Corsa entalle vergeetbare Chinese waentjies. Danis hy nog vrygewig toegerus én nie teduur nie. ’n Gebrek aan verrigting in dieHoëveld se dun lug is al wat hom kankelder.

Hyundai i30 1.8Executive – R257 900Die i30 is die skoonheidskoningin in syklas en is goed toegerus, en voel na ge­halte. Maar die enjin en hantering inspi­reer ’n mens nie juis nie. Daar sal ook ’nsentiment wees dat haar sedan­broer, dieElantra, verlede jaar gewen het en datdie troon nie weer in die Hyundai­stalmoet staan nie. As ’n mens af en toeterpentyn onder sy stert kon verf, sou sykanse ook beter gewees het.

Opel Meriva 1.4TCosmo – R265 500Die Opel Meriva is ’n lekker ruim mikro­minigesinsbussie met ’n vars voorkoms.Sy deure maak na weerskante toe oopsoos kasdeure, wat dit maklik maak omkinders en oumense in te laai. Die turbo­enjintjie is lewendig, maar uiteindelik isdie Meriva eenvoudig net nie “hoof­stroom” genoeg om met die louere wegte stap nie.

Nissan Juke 1.6 DIG­TTekna – R279 900Die Juke se verdelende ontwerpstyl hetop die minste slegte buurmanskap ver­oorsaak en op die ergste huwelike ver­woes. Nou verkoop hy soos ANC­lidmaat­skap voor Mangaung. Dié turbo­weergaweverskaf die bestuursgenot van ’n Golf GTI,maar jy kan hom steeds met gemak teen’n sypaadjie op ry.

Toyota 86 High Spec6MT – R334 500Nes Mazda bekostigbare roadsters terug­gebring het met die MX­5, het Toyotanou die bekostigbare sportkoepee (metagterwielaandrywing) laat herleef. Die 86is ’n plesiermasjien en as jy eers die sleu­tel in jou hand het, kan ’n dinamietkersdit nie losskiet nie. Twee dinge pla: diebagasiebak het net genoeg plek vir ’nBarbie­pop se klere, en sy verrigting lymoontlik ook te veel op die Hoëveld.

Toyota Yaris 1.5 HSD Xs– R230 600Die Yaris HSD is ’n vreugde om te be­stuur en perfek vir tieners wat snags Mase kar wil “leen”, omdat hulle hom opbatterykrag geruisloos by die motorhuiskan uitry. Die Yaris HSD verteenwoordigweldeurdagte, bekostigbare hibriedtegno­logie – die elektriese motor se battery isbyvoorbeeld nie in die bagasiebak nie.Al wen hy dalk nie is hy reeds pendelmo­tor van die jaar in ons oë.

Porsche Boxster (2.7PDK) – R589 000Porsches is perfek in byna elke opsig.Hulle is nie altyd visueel aanvaarbaar nie(dink maar aan die Panamera en ouge­slag­Cayenne) maar hou vir ewig, behouhulle waarde en sorg vir bedwelmenderygenot. Porsche Suid­Afrika kon egtersteeds nie daarin slaag om ’n Boxster virInRat te stuur nie, dus kan ons nie ’neerstehandse mening gee nie.

Range Rover Evoque Si4Dynamic 5­deur– R616 800Die koms van die Evoque (uitgespreek“Iewouk”, volgens Jaguar Land Rover) hetryk, verveelde, trofeehuisvroue tydelik ooriets ander laat praat as Botox, JimmyChoo se uitverkoping en by watter spa jy’n bietjie meer as net ’n massering kankry. Hy’s mooi, maar verdien nie heelte­mal die ophef nie. Hy staan egter ’ngoeie kans om te wen.

II InRat 17 Februarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Finalis

Toyota en motorry-pret... dis soos“militere intelligensie” of “korrup-sievrye regering” – ’n oksimoron.

Wel, dalk was dit voorheen die geval,maar nie meer nie. Want nou het Toyo-ta die 86 die lig laat sien, en dis sekerlikdie prettigste sportkoepee wat die laastepaar jaar op die toneel verskyn het.

Dit het egter nuwe bloed, in die vormvan Akio Toyoda, agterkleinseun van diestigter van Toyota, én motorsport-insig(Toyoda hou graag sy lyf renjaer en hetselfs sy eie motorsportspan) gekos om

die 86-projek op dreef te kry.Om so ’n bekostigbare volbloed-sport-

motor te bou het Toyota teruggekeer nadie basiese beginsels wat motorry pret-tig en genotvol maak – lae gewig, ge-noeg krag en ’n stewige dog plooibareonderstel.

Boonop het die maatskappy se sport-motor-erfenis inspirasie verskaf, met dieklassieke klein Toyota Sport 800 wat diebokser-uitleg vir die enjin vasgelê het,terwyl die pragtige Toyota 2000GT ont-werprigting gegee het. Dis egter die Co-

rolla Levin AE86, oftewel “Hachiroku”,wat die geestelike voorganger vir dienuwe 86 is. Ook interessant is dat diémodel toegerus was met ’n vroeë weer-gawe van die 4A-GE-enjin wat nou kul-tusstatus hier geniet, en ook die enigstetwee Toyotas wat hier aangewys is asMotor van die Jaar – die Corolla TwinCam in 1986 en die Corolla GLi Executi-ve in 1989 – aangedryf het.

Die 86 is spesifiek ontwerp om soveelas moontlik pret teen die laagstemoontlike prys te bied. Daarom het Tet-

suya Tada, die hoofingenieur, en sy Sub-aru-eweknie, Toshio Masuda, hand entand vir drie kernkomponente baklei:agterwielaandrywing, geen turbo-aanjaernie, en gewone bande.

Die 86 se turbolose bokser-enjin, met’n boorwydte en slaglengte van 86 x 86mm, ontwikkel ’n stewige 147 kW teen7 000 r/min. en 205 Nm wringkrag tus-sen 6 400 r/min. en 6 600 r/min., watdan deur ’n sportiewe sesganghandrat-kas en Torsen-vastrapewenaar na dieagterwiele herlei word.

Die plooibare enjin, seepgladde ratkas,nuwe onderstel met MacPherson-stut-tipe voorvering en dubbelmik-agterve-ring, ’n gewig van net 1 239 kg, asook ’nlae swaartekragmiddelpunt (460 mm) engewigverspreiding van 53:47, sorg dat die86 uitmuntend hanteer.

Binne is die vorm, uitleg en samestel-ling van die instrumente, die posisievan die stuurwiel, die werking van dieskakelaars, asook die vorm en afwer-king van die sitplekke geheel daarop ge-fokus om ’n optimale ry-ervaring te be-werkstellig. Met sy unieke dryfstelsel-formaat, kompakte ontwerp, ligte gewigen goeie krag-tot-gewig-verhouding watsorg vir suiwer hantering, dinamieseratsheid en uitstekende draaivermoë, isdie luukse 86 High Spec 6MT (teen ’nprys van R334 500) beslis spesiaal.

Hy het al klaar ’n hele spul titels ag-ter sy naam, soos Top Gear se Motorvan die Jaar en die Nieu-Seelandse Mo-tor van die Jaar (albei vir 2012) en daar-om meen ons dié ratse klein koepee het’n goeie kans om ook hier met die titelweg te stap.

Ikoon van’n nuwe orde

Promosieartikel: Toyota 86 High Spec 6MT

Die opwindende Toyota 86 kondig ’n nu­we era by dié motorreus aanFOTO: QUICKPIC

Finalis Promosieartikel: Toyota Yaris 1.5 HSD Xs

Die Yaris HSD vorm deel van Toyotase strategie om hibriede weergawes

vir elk van sy reekse te ontwikkel. Of jymet dié tegnologie saamstem of nie, dishier om te bly.

Hierdie motor bewys hibriede tegnolo-gie werk ook in klein motors (die YarisHSD is die kleinste en bekostigbaarstevolhibried wat nou beskikbaar is), watdit toegankliker maak vir ’n breër ko-persmark.

Die HSD onderskei hom van anderYaris-weergawes met ’n eksklusiewe, lug-dinamiese stileringspakket, en dié baad-jie is nie net mooi nie, maar ook funksi-oneel. Die groter luginlaat voor methersiene buffer-ontwerp verseker goeieverkoeling vir die hibriede aandrywing-stelsel, en talle komponente onder diemotor verbeter lugvloei om die Yaris diebeste sleursyfer in sy klas – net 0,286Cd – te gee.

Binne is daar ook eksklusiewe hi-bried-kentekens en -kenmerke. Die drie-dimensionele instrumente het silwer-kleurige ringhulse, en ’n Toyota Touch-stelsel in die middelkonsole bevat ’nhibried-energiemonitor, sowel as die be-heerknoppies vir die lugreëling.

Buiten vier lugsakke het die Xs ooksluitweerremme met elektroniese rem-kragverdeling, noodremhulp, asook sta-biliteitsbeheer, wat die Yaris ’n vyfster-botsgradering in die streng EuroNCAP-toetse besorg het.

Sy verkleinde hibriede aandrywing-stelsel bestaan uit ’n hersiene weergawevan die 1,5 liter Atkinsonsiklus-petrolen-jin met VVT-i in die tweedegeslag-Prius(55 kW en 111 Nm wringkrag), gekoppelaan ’n elektriese motor, kragomsetter,kragverdelingstoestel en dubbelmotor-ratmeganisme wat gehuisves word in ’n

ligte, kompakte transmissiehuls.Die elektriese motor wek 45 kW en

169 Nm op, en sy 144 V-nikkelmetaal-hidriedbattery is klein genoeg om onderdie agtersitplekke te pas, wat betekendie HSD behou die 286 liter-bagasieruimvan die gewone model.

’n Kleiner E-CVT-palwisselratkas mettwee bykomende rymodusse, Eco en EV,dryf die voorwiele aan en gee die HSD

aanvaarbare verrigting en uitstekendeverbruik – volgens Toyota net 3,8 li-ter/100 km met CO2-uitlaatgasse vannet 88 g/km – die beste in sy segment.

Sonder ’n koppelaar, aansitter, alterna-torband of tydketting in sy aandrywing-stelsel behoort die HSD se instandhou-dings- en loopkoste laer te wees as diévan ’n gewone petrolmotor, en die Xs-variant se prys van R230 600 is ook re-

latief mededingend. In die laaste jarehet ’n hele klomp hibriede rygoed fina-lisstatus behaal in die Motor van dieJaar-kompetisie, maar die trofee hethulle tot dusver ontwyk. Die Yaris HSDis sekerlik die beste hibried-kandidaattot dusver, maar of daar genoeg waar-dering gaan wees vir sy gevorderde teg-nologie en groen getuigskrif, gemeetaan sy prys, bly ’n ope vraag.

Hibriede tegnologie vir die mensdom

Stygende brandstofpryse maak die Yaris al meer begeerlik. Boonop is hy pret om te bestuur | FOTO: QUICPIC

17 Februarie 2013 InRat III| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

die2013motorvandiejaarfinalisteNET EEN STAL DEK ’N KWART VAN DIE WEDREN

Met ’n kwart van die Motor van die Jaar 2013 finaliste wat uit die Toyota-groep kom, kan Lexus GS 350 EX,Toyota 86 Hoë Spesifikasie handrat en Toyota Yaris 1.5 HSD XS bestuurders net so trots voel soos ons.

10006255JB

/JH

B/A

Finalis

Lexus, in teenstelling met anderweeldemotorvervaardigers soosMercedes-Benz, BMW en Audi, het

vyf jaar laas ’n finalis in die Motor vandie Jaar-kompetisie gehad: die indruk-wekkende Lexus LS460.

Met dié vervaardiger se uitmuntendevertoning in die Amerikaanse JD Po-wer-gradering vir bougehalte die afgelo-pe dekade, tesame met sy goeie naamvir betroubaarheid en duursaamheid,sou ’n mens verwag méér van sy pro-dukte sou oor die jare heen as finalistegekies word.

Nou, waarom nie? Wel, behalwe vir ’nkleiner produkverskeidenheid, het symotors, weliswaar topklas, nog nooitwerklik visueel uitgestaan nie. Wat stile-ring betref, het die Japannese weelde-vervaardiger agtergebly, veral gemeetaan sy Europese mededingers.

Maar dít het nou verander, want metdie nuwe Lexus GS350 EX is ’n nuwe,meer radikale, ontwerprigting ingeslaan– wat vergestalt word in die nuwespoelvormige rooster wat voortaan opalle Lexus-modelle sal pryk, die soge-naamde Spindle.

Dié ontwerpkonsep het sy oorsprongin die lang geskiedenis van Toyota(waarvan Lexus deel is), want voordatdie motorreus karre gebou het, het hyweeframe vir die tekstielbedryf vervaar-dig, en die spoel, met sy kenmerkendevorm, was letterlik die spilpunt van diéweefmasjiene.

In moderne Lexus-gestalte vorm dit ’nmooi aërodinamiese geheel saam metdie aggressiewe voorbuffer. Versonkeprojektortipe hoofligte en LED-dagrylig-te dra by tot die sportiewe gevoel, enagter is dit te sien in ’n buffer met ’nlugverspreider en L-vormige LED-ligtemet spesiale vinne om lugdinamika aan

te help. Binne is die EX weelderig uitge-voer met sagte leer, en daar’s ’n middel-konsole wat uit een soliede stuk alumi-nium gesny is, netjiese houtgrein-afwer-king en die motorwêreld se grootsteelektroniese multiskerm.

Met meer kop-, knie-, been- en voet-ruimte as sy voorganger; hersiene deur-openinge vir makliker toegang; en ’ngroter, dieper en wyer bagasiebak het

die nuweling ’n innoveringsprys losge-slaan op die wêreldwye Automotive In-terior Expo in 2012.

Buiten sy byna ongeëwenaarde lysvan standaard-toerusting het die GS350ook ’n juweel van ’n enjin. Die 3,5 liter-V6 met VVT-i grom heerlik wanneer hysy 233 kW en 378 Nm deur ’n sesgang-ECT-i- outomatiese opvolgratkas metDrive Mode Select-beheer (Eco-, Normal-

en Sport-modus) aan die agterwiele be-skikbaar stel.

Paddinamika was ook ’n fokuspunt,en met ’n stewiger onderstel, wyerspoor, 18-duim-bande en hersiene veer-stelsel is die GS nou heerlik vasvoetig –en selfs prettig – in die draaie...

Die jongste Lexus verdien sy status asfinalis, want in sy nuwe gewaad is hyopgewasse teen die beste in sy klas.

Die GS se aantreklike, spoelvormige neus pryk op al meer Lexus­modelle | FOTO: LEXUS

Die spilwaarom als draai

Promosieartikel: Lexus GS350 EX

IV InRat 17 Februarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Finalis

Waar’s die dae toe ’n Mercedes-Benz nog, wel, soos ’n Mercgelyk het? Deesdae gee Stutt-

gart die toon aan met treffende, onkon-vensionele ontwerpe, maar tradisionelesedanlyne is nou in weinig van sy mo-delle te bespeur...

Dit het alles begin toe die Duitse ver-vaardiger sy weeldemarkfokus laat vaaren ook in ander marksegmente beginspeel het. Die gevolg hiervan was dieradikale A-klas – ’n aweregse ingenieur-studie in vernuftige ruimtebenutting,maar met geen lyne wat sy stamboomverklap nie.

Ook die B-klas kort daarna het watontwerp en uitleg betref, die voorbeeldvan die A-klas gevolg – in skerp teen-stelling met die BMW 1-Reeks en AudiA1, tradisioneel Merc se mededingers,wat die tradisionele lyne van hulle gro-ter stalmaats nagevolg het.

Die tweede geslag B-klas bou voortop sy voorganger se nalatenskap, in watMercedes beskryf as “ ’n nuwe era vir

die kompakte sport-toermotorklas”.In wese beteken dit die nuwe B-klas

is net so gerieflik en ruim soos die vori-ge model, maar aansienlik doeltreffen-der, ratser en dinamieser wat ontwerpen tegnologie betref.

Dit sien ’n mens ook in die B-klas seafmetings – die nuweling is langer enbreër as sy voorganger, maar byna 50mm laer. Sy buitestilering het steedsminiveeldoeler- gekruis met luikruglyne,maar hy is nou meer verfyn en sportiefelegant met ’n sleurkoëffisiënt van net0.26. (Die nuwe A-klas, in wese ’n klei-ner, bonkiger weergawe van die B-klas,is onlangs in ’n Duitse kompetisie aan-gewys as die mooiste motor van diejaar – dit wys Mercedes se nuwe ont-werpstyl vind wél aanklank...)

Binne is die sitplekhoogte in verhou-ding tot die pad met 86 mm verlaag,maar die sitposisie is nou meer regop.Terselfdertyd is kopruimte aansienlikverbeter, asook beenruimte agter.

Soos wat ’n mens van ’n Mercedes-

Benz verwag, is die binneruim afgewerkmet materiale van hoë gehalte, en hyspog met toerusting wat normaalwegnet in duurder rygoed te kry is. Drietoerustingvlakke – Sport, Exclusive enNight – is beskikbaar, elkeen smaakvolin eie reg.

’n Wêreld-eerste in die kompakte klas– en standaard in die B-klas – is ’n ra-dargegronde botswaarskuwingstelselmet remhulp wat deur middel vanklankwaarskuwings die gevaar van bot-sings van agter verminder.

Hierdie “demokratisering” van veilig-heid word voortgesit met ander Merce-des-Benz-ontwikkelings soos Pre-Safe enAttention Assist, asook die Comand-multimediastelsel en ECO-stop-rystelsel.

Boonop het die B-klas splinternuweenjins met onder meer direkte inspui-ting en turboaanjaging, asook dubbel-koppelaar- of handrat-transmissiestel-sels, wat tot 21% suiniger is as hullevoorgangers.

Die B180 CDI se derde geslag viersilin-

der-turbodieselenjin van 1,8 liter, wat 80kW en 250 Nm teen ’n lae 1 400 r/min.lewer, is die eerste diesel wat dwars in’n Mercedes-Benz gemonteer word.

Die enjin lewer ongelooflike verbruik-(4,4 liter/100 km) en uitlaatgassyfers (121g CO2/km) en is saam met die nuwekompakte 7G-DCT-dubbelkoppelaar-rat-kas in die B-klas ontwikkel.

Drie kenmerke gee die B180 CDI be-sonder ratse hantering: sy laer swaarte-kragpunt, ’n nuwe vierskakel-agteras en’n verbeterde elektroniese stabiliteitsbe-heerprogram.

’n Sportveringstelsel met stewigerskokbrekers en ’n elektromeganiese Di-rect Steer-stuurstelsel is ook beskikbaar.

Alles in ag genome is die nuwe B180CDI (outomaties) ’n anderse dog uiterswelkome toevoeging tot Stuttgart sestal, en sy prys van R343 000 is in Mer-cedes-Benz-terme heel skaflik. Moontlikkan dié model Mercedes-Benz weer ná26 jaar ’n Motor van die Jaar-toeken-ning besorg.

Die nuwe B­Klas slaag daarin om ’n kompakte veeldoelvoertuig sportief én jeugdig te laat lyk | FOTO: QUICKPIC

In ’n ander(se) klas

Promosieartikel: Mercedes­Benz B180 CDI BlueEFFICIENCY 7G­DCT

17 Februarie 2013 InRat V| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

%BJN

MFSIBOEFMTNFSL

Maak plek vir die volgende generasie.Die nuwe Mercedes-Benz B-Klas.

Met ’n weelderige binneruim en vindingryke veiligheidskenmerke soos Botsingvoorkomingsbystand, ’n intelligente

radar-gebaseerde vermydingstelsel, is die nuwe B-Klas aan die voorpunt as dit by praktiese motors met ’n lekker

jong geaardheid kom. Maak sommer vandag nog ’n draai by jou naaste handelaar of vir meer inligting besoek

www.mercedes-benz.co.za/b-class.

* Nou beskikbaar in petrol- en dieselmodelle. Voertuigspesifikasies mag verskil vir Suid-Afrikaanse mark.

VI InRat 17 Februarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Finalis

Toe Jaguar Land Rover sy LRX-konsep in 2008 die eerste keer bydie Detroit-motorskou aan die

wêreld gewys is, was almal onmiddellikverlief. “Alles goed en wel,” het die skep-tici gesê, “maar die eindproduk sal nooitso lyk nie. Nie nadat die boontjietellersal die pret bederf het nie.” Drie jaar la-ter is die produksieweergawe van diekonsep onthul… en die Evoque gedoop.Wat merkwaardig is, is dat die Evoqueso te sê ’n spieëlbeeld van die LRX-kon-sep is – iets wat nie dikwels gebeur nie,omdat ontwerpers se fantasieë te duuris om werklikheid te word.

Die Evoque betower bewonderaars nienet met sy voorkoms nie, maar ook metdie binneruim.

Kopers van sogenaamde premium-motors wil graag hulle persoonlikestempel op hulle ryding afdruk. Daaromgee Range Rover elke eienaar die ge-leentheid om sy of haar Evoque vir sy(lewen)styl te bou. ’n Groot aantal sa-mestellings van kleure, materiale en toe-rusting is beskikbaar, dinge soos kon-trasterende dakkleure en pragtige ont-werpinterieurs. ’n Lang “panoramiese”glasdak (standaard) laat die kajuit oopen lig voel.

Die Range Rover Evoque Si4 Dynamicbeskik oor ’n viersilinder-2,0 liter-turbo-petrolenjin met lae brandstofverbruiken ’n elastiese karakter wat ywerige ver-snelling bied, ook teen lae enjinomwen-telings. Al vier wiele word aangedryfdeur ’n sesgang- outomatiese ratkas watmet ’n elegante roterende knop pleksvan ’n rathefboom beheer word. Met 177

kW en 340 Nm wringkrag is die Evoquein staat tot ’n 0-100 km/h-versneltydvan 7,6 sek., terwyl die gemiddeldebrandstofverbruik ’n bewonderenswaar-dige 8,7 liter/100 km is.

Die stuur is besonder akkuraat, endaar is ratspane agter die stuurwiel in-dien die bestuurder graag self ratte wilwissel. Die elektriese kragstuur is snel-heidsensitief en voel dus lig in die stad,maar bied op die ooppad groter weer-stand. Om draaie voel die Evoque rats,kompak en vasvoetig, en daar’s bynageen sprake van ’n bak wat oorleun nie.

Die vierwielaandrywingstelsel, weg-

trekhulp-funksie, outomatiese remfunk-sie teen hellings en Terrain Responsemaak die Evoque ewe vaardig op ’n natteerpad as op ’n slegte pad na ’n wilds-plaas óf selfs uitdagender terrein – allesin ongekende styl.

Die Range Rover is baie goed toege-rus wat veiligheid en gemak betref.Daar is onder meer ’n navigasiestelsel,truratkamera en parkeerhulp voor, ’nkristalhelder klankstelsel met 11 luid-sprekers, afdraandebeheer, stabiliteits-en glybeheer, anti-rolbeheer, verstelbarebeligting vir die binneruim, Trailer Sta-bility Assist (as daar ’n sleepstang is) en

sewe lugsakke. Die 8”-raakskerm (dis 20cm) tussen die bestuurder en voorstepassasier is só ontwerp dat die passa-sier ’n DVD kan kyk terwyl die bestuur-der die kaart op die navigasiestelseldophou. Die hoek waaruit ’n mens nadie die skerm kyk, bepaal wat jy sien.

Die Range Rover het reeds ’n mag-dom toekennings ontvang – selfs die ge-wilde TV-program Top Gear se Motorvan die Jaar- asook “Jeremy se Motorvan die Jaar”-prys.) Niemand sal dusverras wees as die Evoque Si4 Dynamicvyfdeur ook as Suid-Afrika se Motorvan die Jaar gekroon word nie.

Die Evoque trek nog net soveel aandag soos die LRX­konsep wat motorskougangers in 2008 laat swymel het | FOTO: NP

’n Fantasie word verwesenlikPromosieartikel: Range Rover Evoque Si4 Dynamic vyfdeur

17 Februarie 2013 InRat VII| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Finalis

As daar een finalis in vanjaar seMotor van die Jaar-kompetisie iswat uitstaan vanweë sy anders-

heid, is dit die Nissan Juke 1.6 DIG-TTekna (met leersitplekke).

Dié interessante, astrante kalant lyaan ’n erge persoonlikheidskrisis, en isin gewone motorterme onklassifiseer-baar. Hy val onder die generiese spesie-

beskrywing van ’n crossover-voertuig indie sportnuts-genus, met die kompakteB-segment as subgenus.

Sy amper organies amfibiese lyne iste danke aan die radikale Qazana-kon-sepryding van 2009, wat só goed ont-vang is dat hy met relatief min veran-deringe tot die produksie-Juke gevorderhet – selfs die rooi motorfietstenk-mid-

delkonsole en swewende instrumentepa-neel is behou…

Die Juke se ontwerp kan – soos ’nbulhond – beskryf word as mooi van le-likgeit. Dis dié onkonvensionele, eiesoor-tigheid wat hom so begeerlik maak. Sykompakte afmetings, veelsydige pak-ruim, asook sy vet tekkies en hoë sitpo-sisie dra by tot sy verleidelikheid.

Binne is die vlagskip-Tekna (met leer-sitplekke) boordens toe vol van elektro-niese speelgoed. ’n Veelfunksie-stuur-wiel (wat lyk of dit uit ’n 370Z geleenis), verhitte sitplekke, elektries-beheerderuite en syspieëls, togbeheer, outomatie-se klimaatbeheer en ’n gevorderdeklankstelsel is alles standaard.

Ook die I-CON-bestuurbeheer is inte-ressant, want met dieselfde draaiknop-pe beheer jy die klimaatbeheerstelsel énbestuursmodus. In D-modus kan jy kiestussen die Eco-, Normal- of Sport-ver-stelling, terwyl die beligtingskleur ver-ander wanneer die klimaatmodus ver-stel word.

Die Juke maak egter nie net op syandersoortige stilering staat nie. Sy 1.6DIG-T-enjin het ernstige skop, met 140kW teen 5 600 r/min. en ’n stewige 240Nm wringkrag. Die 0-100 km/h-lopiedraf hy in minder as 8 sekondes kaf.

Krag word deur ’n sesgang-handrat-kas na die voorwiele gestuur, en metkonvensionele MacPherson-stutte (met’n subraam) voor en wringstaafstelselagter is sy hantering verrassend be-kwaam, veral as jy sy ryhoogte en grootwiele in ag neem.

Sal die Juke ’n waardige Motor vandie Jaar-wenner wees?

Beslis, want sy onortodokse stilering,tesame met ’n veelsydige, sportiewepakket met ’n goeie toerustingvlak enredelike prys (R279 900), maak hom ’nvoorloper wat marktendense betref. Distaamlik seker dat ander vervaardigersook die Juke-resep gaan beproef.

Met sy aweregse voorkoms en emmersvol rygenot is Juke die kaart wat al dieander kan troef | FOTO: QUICKPIC

Astrante kalant

Promosieartikel: Nissan Juke 1.6 DIG­T Tekna

VIII InRat 17 Februarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Motor van die Jaar

Sedert die bekendstelling van dienuwe Kia Rio-luikrug in Novem-ber verlede jaar het dié kleinding

wat verkope betref, goed gevaar in dieplaaslike mark, en ook met heelwat toe-kennings en pryse – nasionaal én inter-nasionaal – weggestap.

Dis nie moeilik om redes hiervoor tevind nie, want die derde geslag Rio be-skik oor al die kenmerke wat ’n onge-kende bloeitydperk vir dié Koreaansevervaardiger ingelui het.

Dit word verder bevestig deur plaasli-ke uitkloptoetse in sy klas waarin dieklein Kia-topverkoper uitmuntend ver-toon het. Die benoeming van die Rio virvanjaar se Motor van die Jaar-kompeti-sie onderstreep Kia se opgang verder,want dis die derde opeenvolgende fina-lis uit sy stal – die Picanto was verledejaar ’n finalis, en die Sportage in 2010,vir die 2011-kompetisie.

Vergeleke met sy voorganger (om nieeens te praat van die eerste geslag nie!)het Kia ’n kwantumsprong geneem metdié nuweling, wat verlede jaar op dieGeneefse Motorskou aan die wêreldonthul is.

Die Rio is, danksy Peter Schreyer, ’nverdere evolusie in Kia se ontwerpfilo-sofie wat met die Sportage en Picantogestalte gekry het, en is ligjare verwy-der van sy voorganger se doodgewone,vervelige stilering.

Voor gee die reeds kenmerkende “tier-neus”-sierrooster, met die Kia-kentekennou bo-op en nie deel daarvan nie,saam met die voorste buffer en lug-skort die kar ’n robuuste, amper aggres-siewe voorkoms. En net vir afrondinghet die TEC-model ook dagryligte (énLED-ligte agter) – heel ongewoon inhierdie segment.

Sy korter oorhang voor (25 mm min-der), 15 mm laer daklyn en groter glas-oppervlak, tesame met ’n stewige wig-vorm, laat die Rio dinamies en sportiefvertoon, en die TEC-model se 17-duim-wiele dra verder hiertoe by.

Die Rio is ook langer (20 mm) en bre-er as sy voorganger, met ’n langer asaf-stand (70 mm meer), wat meer binne-en bagasieruimte beteken, en sy laerdaklyn gee hom ’n sleurkoëffisiënt van

0,32. Ook sy binne-ontwerp is nou ver-fynd en byderwets, met sterk horisonta-le lyne vir ’n groter gevoel van ruimte,’n drie-silindriese instrumentepaneel virgoeie leesbaarheid, en beter materiale(die TEC-model het leersitplekke) metgoeie afwerking.

In kort: Die Rio voel binne soos ’ngroter ryding in ’n hoër klas, en ditword versterk deur sy lys van toerus-ting, wat insluit klankbeheer op diestuurwiel, ’n radio-CD-speler met ondermeer handvrye Bluetooth en ses luid-sprekers, klimaatbeheer, ’n parkeerhulp-stelsel en reënsensitiewe ruitveërs.

Onder die enjinkap is die Rio TEC-

model met Kia se verbeterde Gamma-enjin van 1,4 liter met dubbele CVVT(voortdurende kleptydreëling) toegerus,wat sorg vir ’n lewendige 79 kW en 135Nm wringkrag.

Dit gee die Rio mededingende verrig-ting en verbruik – tussen 5,4 liter/100km en 6,4 liter/100 km, volgens Kia –met ’n CO2-uitlaatgas-gradering van 151g/km vir die sesgang-handratmodel.

Ook die veerstelsel – MacPherson-stutte voor en ’n gekoppelde wringstaaf-as, oftewel CTBA, in Kia-taal, agter – isin die geheel herontwerp vir beter han-tering en padhouvermoë. Die agterve-ring is stewiger om stuurtraagheid teen

te werk, en wielbeweging is nou 10 mmgroter.

Wat veiligheid betref, is die TEC-weer-gawe met ses lugsakke toegerus, en ak-tiewe stelsels soos sluitweerremme metelektroniese remkragverspreiding isstandaard.

Dit is dus duidelik dat die Rio 1.4 TECmet sy prys van R182 995 (waarby inge-sluit is ’n vyfjaar- of 100 000 km-waar-borg en vierjaar/60 000 km-diensplan)goeie waarde vir geld bied.

Moet dus nie verbaas wees as die Rio’n tweede agtereenvolgende Motor vandie Jaar-titel aan ’n Koreaanse vervaar-diger besorg nie.

Die Kia Rio 1.4 TEC luikrug beskik oor die voorkoms, toerusting en gehalte om vanjaar se wenner te wees | FOTO: QUICKPIC

Gewilde groot kleindingPromosieartikel: Kia Rio 1.4 TEC luikrugFinalis

Vir diegene wat nie verstaan hoe ’nkar van R183 000 en een van R616

000 teen mekaar mekaar te staan komnie – onthou, die beoordelaars se opdragis om elke ryding in sy segment te oor­weeg. Streng gesproke kom die Kia Riodus nie teen die Range Rover Evoque testaan nie. Die 86 ook nie teen die Ran­ger nie.

Dit werk só: Die Lexus 350 EX (’n fi­nalis) moet byvoorbeeld beter geag wordas sy klasmaat, die BMW 528i (wat nie’n finalis is nie). Op sy beurt moet dieYaris HSD (’n finalis) beter wees as dieHonda Jazz Hybrid (nie ’n finalis nie).En sy oorhand oor sy klaslede moet diegrootste van al die kandidate wees. Hymoet dus ligjare beter wees as die anderrygoed in sy klas. Die bane by Gerotekstel die paneel in staat om die voertuiete evalueer op roetes wat ontwerp is omdie voertuie te toets op ’n soortgelykemanier waarop die gemiddelde eienaarhulle sou gebruik.

Die toetsdae gee die beoordelaars die

geleentheid om hulle weer met die voer­tuie vertroud te maak en te let op spesi­fieke aspekte soos die estetika, bougehal­te, ergonomie, brandstofverbruik, omge­wingsvriendelikheid,veiligheidstoerusting en waarde vir geld.

Hoewel al die finaliste as voorbeeldevan uitstaande ingenieurswese geagword, kan daar net een wenner wees,en in die oë van die paneel sal daardie

ryding volwaardige motor­uitnemend­heid versinnebeeld.

Suid­Afrika se Motor van die Jaar­kompetisie word die afgelope 28 jaar ge­borg deur WesBank, met bykomendeondersteuning van Total en Hollard­ver­sekering. Nadat Total onlangs sy betrok­kenheid beëindig het, het die smeermid­delmaatskappy Motul as medeborg toe­getree. – Justus Visagie

Die BMW528i was1997 sewennerFOTO:BMW

Hoe kan ’n sportmotormet ’n bakkie meeding?

Onthou jy nog? Hier’s vammelewe sewenners:1986 Toyota Corolla Twincam Sprinter1987 Mercedes­Benz 260E1988 BMW 735i1989 Toyota Corolla GLi Executive1990 BMW 535i1991 Opel Monza 160 Gsi1992 Nissan Maxima 300SE1993 BMW 316i1994 Opel Kadett 1401995 Opel Astra 160iS1996 Audi A4 1.81997 BMW 528i1998 Ford Fiesta Fun1999 Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark2000 Renault Clio 1.4 RT2001 BMW 320d2002 Audi A4 1.9 TDI2003 Volkswagen Polo 1.4 TDI2004 Renault Mégane II 1.9 dCi2005 Volvo S40 2.4i2006 Audi A3 Sportback 2.0T FSI2007 Honda Civic 1.8 VXi Sedan2008 Mazda2 1.5 Individual2009 Honda Accord 2.4 Executive2010 Volkswagen Golf 6 1.4 TSI2011 BMW 530d en Volkswagen Polo

1.6 TDI (77kW) Comfortline2012 Hyundai Elantra 1.8 GLS

Byna 30 jaarse kampioene

17 Februarie 2013 InRat 7| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuus

Die koste daarvan om ’n motor tebesit maak dit vir baie voornemen­de kopers moeilik – en selfs on­

moontlik – om in ’n nuwe motor te kanwegry, selfs al het huurkoopkontrakte enfinansieringspakkette die afgelope jarevindingryker geword.

Nou is daar ’n alternatief beskikbaar,maar dit verg ’n kopskuif van die tradisi­onele beskouing van motorbesit.

Ariva, ’n “motorryplan” wat deur dieImperial­ en JD­groep onderskryf word,is ’n bekostigbare huurooreenkoms waar­by ’n versieningskontrak ingesluit is.

Volgens David Smith van LiquidCapi­tal, ’n finansiëledienste­afdeling van dieImperial­groep, het die JD­groep gevindtradisionele banke keur tot 60% van aan­soeke om voertuigfinansiering af. Tog hetheelwat van hierdie voornemende kopersingevolge die groep se eie kredietvereistes’n aanvaarbare risikoprofiel.

“Met die groep se ondervinding in dietoekenning en bestuur van krediet wasdit duidelik dat baie verbruikers wat nieaan banke se vereistes voldoen nie, virAriva geskikte kandidate is,” sê Smith.

’n Bewys hiervan is die termynaankopevan leefstylprodukte binne die JD­groepse portefeulje (waaronder Incredible Con­nection), want dit meet verbruikers severmoë om vasgestelde maandelikse

huurtariewe te delg – die grondslag vanAriva se aanbod.

Die Ariva­skema is gegrond op ’n mo­torverhuringskonsep met volle onderhoudvir die duur van die ooreenkoms – teen’n vaste maandelikse bedrag. Dit dek diemeeste motorkostes sonder die gewonerisiko’s van motorbesit, en beskerm dieverbruiker teen onvoorsiene uitgawes.

Volgens Smith is vasgestelde koste diesleutel tot dié kostesensitiewe intreevlak­segment. “Dié vasgestelde maandeliksehuurbydraes, waarby versekering inge­sluit is, kan in ’n gesin of individu se be­groting ingebou word, en dít skep ge­moedsrus.”

Hy voeg by die vaste koste beskerm

kliënte ook teen inflasie, teen verhoogdeversieningskoste en versekeringspremies,asook rentekoersverhogings. “Dit maakdit makliker om jou begroting kommer­vry te bestuur.”

Tog is die tradisionele beskouing vanvoertuigeienaarskap in Suid­Afrika steeds’n uitdaging. “Mense glo nog hulle wilhulle ryding besit, selfs al is dit in diemeeste gevalle ieder geval die bank s’n,”sê David.

“Langtermyn­motorhuurooreenkomsteis algemeen in die buiteland, maar wordnog nie plaaslik so goed aanvaar nie. Onsbeskou Ariva as ’n volgende stap omhierdie beskouing te verander en terself­dertyd meer Suid­Afrikaners die geleent­heid te gee om in ’n nuwe motor te ry.”

Twee opsies is beskikbaar: “Premium”sluit in omvattende dekking, volledigevoertuigversiening en bande vir die kon­trak­tydperk; en “Lite” dek net die huuren versiening van die motor.

Ingevolge die voorwaardes kan jy nou’n nuwe motor ry vir 54 maande (virtweedehandse of handelsvoertuie is ver­huring beperk tot 48 maande) en daar­mee saam kry jy:

• omvattende versekering, ’n voertuig­opsporingstelsel en diensplan;

• dag­en­nag­padbystand;• ongelukbystand en ­bestuur; en

• ’n bonusaansporing aan die einde vandie huurooreenkoms.

Só kan ’n Kia Picanto 1.0 wat jou ophuurkoop R3 493 per maand oor 54maande uit die sak jaag (met 12 maandepadbystand), jou deur Ariva R3 093 permaand kos (met padbystand, ’n diensplanen versekering vir die volle 54 maandeingesluit) – ’n besparing van R400 permaand, dus R21 600 oor 54 maande.

Op dieselfde basis sal ’n Toyota Etios1.5 Xi­luikrug op huurkoop R3 686 permaand kos, en met Ariva se “Lite”­opsieR3 349. Dis R317 per maand minder, ofte­wel ’n besparing van R17 118 oor 54maande.

Maar wat is die beperkinge? Wel, joukeuse van nuwe voertuie is beperk totdie handelsname in die Imperial­groep;alle versiening vir die duur van die oor­eenkoms is by Imperial­handelaars (watbeperkte verteenwoordiging in sommigelandstreke het); en die klem is op kleiner,goedkoper voertuie.

“Ons fokus is op die prysklas onderR150 000,” sê Smith. “Al het Ariva voer­tuie in die meeste marksegmente beskik­baar, is ons doel om meer verbruikerstoegang te gee tot die motormark.”

Indien jy sukkel om voertuigfinansie­ring te bekom, kan jy Ariva besoek bywww.ariva.co.za, die aansoekvorm voltooien dan kies uit die reeks motors wat be­skikbaar is by meer as 250 Ariva­geak­krediteerde handelaars.

As jou kredietaansoek goedgekeurword, betaal jy een maand se huur voor­uit, en betalings vir die res van die kon­traktydperk word per debietorder afge­trek. Vir nog inligting kan jy ook0 0860 0 ARIVA (27482) bel.

– Ferdi de Vos

Die skitterende Kia Picanto is deur Arivabeskikbaar | FOTO: QUICKPIC

’n Nuwe motor noumakliker bekombaar

Ariva

Besoek vwcommercial.co.za

Met ongeëwenaarde veelsydigheid, lae brandstofverbruik, bewese betroubaarheid en lae lopendekoste, is enige uitdaging kinderspeletjies vir die Caddy. Sterk en ekonomiese petrol en TDI enjinsbeteken dat die Caddy terselfdertyd ’n betroubare werkesel en ’n aanwins op jou suksespad salwees. Daarby is die Caddy beskikbaar met twee verskillende asafstande wat binneruimte vantot 4.3m3 en ’n loonvrag van tot 800kg bied. Besoek www.vwcommercial.co.za of jou naasteVolkswagen Handelaar en toetsbestuur die Caddy vandag.

Maak kleingeld van selfs die grootste taak. Caddy.

CommercialVehicles

OGILVY

CAP

ETO

WN

5600

7/A

PremiumDrive gee jouverdere gemoedsrusMercedes­Benz se MobiloDri­

ve­onderhoudspakette wasaltyd ietwat verwarrend, omdatdie eienaar se bydrae vir herstel­werk en versienings op ’n glyskaaltoegeneem het. Nou het Mercedes­Benz Suid­Afrika PremiumDrive,’n vereenvoudigde en verbeterdeinstandhoudingplan, bekend ge­stel. Dit is ’n sesjaar­ of 100 000km­onderhoudsplan, sonder enigegeldelike bydrae wat van die eie­naar vereis word. Die plan is in­gesluit by die verkoopprys van al­le Mercedes­Benz­passasiersmo­tors, ook die Viano, wat sedert 1Januarie 2013 geregistreer is. Pre­miumDrive hou ook ander voorde­le in én kan verleng word.

“Met die jongste PremiumDriveonderhoudplan verbind ons onsdaartoe om aan ons kliënte klas­leidende diens te gee, wat verderegemoedsrus bied,” sê Naeem Has­sim, hoof van naverkopediens byMercedes­Benz Suid­Afrika.

Die vernaamste voordele vanPremiumDrive is:

; 100 000 km­ of sesjaar­onder­houdsplan (wat ook al eerste aan­breek).

; Geen eienaarsbydrae in hier­die tydperk nie.

Bykomende voordele sluit in:; Padbystand – wat onder

meer insleep dek.

; Reiswaarborg – dekking virverblyf, openbare vervoer en dieterugbesorging van die motor in­dien dit buite aksie sou wees ver­der as 100 km van die voertuig selisensie­owerheid af.

; Bykomende hulp vir noodge­valle soos ’n pap battery of beska­digde bande.

Kopers het ook die geleent­heid om PremiumDrive teen ’nkoste te verleng. Die volgendeTop­Up planne is beskikbaar,met geen bydrae wat van dieeienaar vereis word nie:

; PremiumDrive 100: agt jaarof 100 000 km

; PremiumDrive 140: agt jaarof 140 000 km

; PremiumDrive 160: agt jaarof 160 000 km

; PremiumDrive 180: agt jaarof 180 000 km

Slegs een van die opsies hierbokan in ’n voertuig se leeftyd ge­koop word.

Bestaande eienaars op die stan­daard MobiloDrive­plan (Mobilo120) wie se motor minder as 60000 km afgelê het, kan betaal omna PremiumDrive oor te skakel.Mercedes­Benz­eienaars met na­vrae kan 0800 1333 55 bel of ’ne­pos stuur na mbsa_customer_ser­vices@daimler.com.– Korrespondent

Van die begin vandie jaar het elkenuwe Mercedes­Benz­motor dienuwe, langeronderhoudsplanFOTO: NP

Nuus Merc­onderhoudsplan

8 InRat 17 Februarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

KitsToets

Nee, anders as wat jy dalk dink, isdié nie ’n verslag oor die berugteSilvio Berlusconi nie. Sy “bunga

bunga”­partytjies was ’n koppelary van ’nander aard… En nou blyk dit hy wil so­waar weer Italië se premier wees!

Gelukkig gebeur ander (goeie) dingeook daar – dinge soos heerlike pastage­regte, vooruitstrewende modes en dieontwikkeling van lieflike, emosiebelaaiderygoed. In dié opsig het Alfa Romeo eg­ter die pad vir ’n wyle byster geraak. Nieso erg soos Berlusconi nie, maar tog...Want toe die Fiat­pakdraers in Turyn(Alfa Romeo se base) besluit Giulia enGiulietta word net syfers, is dieAlfa­ont­werpe tegelyk van emosie gestroop.

So was die 155, 156, 164 en 166 elkmaar net nóg ’n nommer in die karwê­reld (goed, goed, die 147 en 159 had ’nbietjie persoonlikheid). Dit het die GT,die Brera en eindelik die MiTo gekos omdie Milaanse hartstog te laat herleef. Enmet Alfa Romeo se eeufeesvieringe in2010 is Giulietta ook weer na die party­tjie toe genooi.

Sy’t ná ’n kwarteeu soos ’n feniks uitdie as verrys – verrassend en verruklik,en hopelik sal sy in haar jongste gedaan­te sorg dat Alfa ook die feniks­truuk af­leer. Sover lyk dit of sy dit vermag, wantkopers wêreldwyd word deur haar batesverlei – ook met die jongste toevoegingtot haar tegno­arsenaal: ’n TCT­dubbel­koppelaar­ outomatiese ratkas, soortgelykaan Volkswagen se DSG­ratkaste.

In wese is dit twee parallelle elektro­nies­beheerde ratkaste: een vir gelyke, eneen vir ongelyke ratte, elk met sy eiekoppelaar. Dit beteken die volgende ratkan geskakel word terwyl die vorige eennog gesluit is, wat ratwisselings blitsvin­nig en sekuur maak vergeleke met ’nhandratkas.

Omdat die TCT­ratkas met Alfa seDNA­program saamwerk wat ook rem­

ming, enjinverrigting en voertuigstabiliteitbeheer, is dit besonder doeltreffend. DieTCT­model is 0,1 sek vinniger van 0 tot100 km/h as die handratweergawe, het10% beter petrolverbruik as ’n gewoneoutomatiese ratkas, en stel ook minderkoolstofdioksied (121 g/km) vry. Daar isook ’n stop­ry­stelsel vir die enjin, watnóg brandstof bespaar.

Alfa­Romeo se agente verkondig danook TCT is die “beste outomatiese ratkasin sy klas wat betref sy verhouding doel­treffendheid­tot­verrigting”. Wel, gekop­pel aan die gewillige 1.4 MultiAir­turbo­enjin werk die stelsel lekker – veral wan­neer jy die Dynamic­modus in die AlfaDNA­beheerstelsel kies.

In die ander twee modusse – Normal(vir stadsverkeer) en All Weather (virgladde padoppervlakke) – is wisselingsmaar traag. Normal kan nog deug, maarvergeet van laasgenoemde in ons land senormaalweg warm, droë omstandighede...

Alles in ag genome: Het Giulietta seratkasnuutjie my oortuig?

Wel, die enjinklank met ratwisselingsis pure lekkerkry (baie soos dié van ’nGTI met DSG) en die skakelings self ska­flik, maar dis nog nie so intuïtief en su­perglad soos die beste in die mark nie.

Dalk is dit net omdat ek nog vir Giu­lietta van ’85 met nostalgie onthou, maarhandrat is steeds die een vir my...

– Ferdi de Vos

SYFERSPRYS R321 290ENJIN 1,4F-turbopetrol, viersilinder,125 kW en 250 NmRATKAS Sesgang-outomaties, dubbelkoppe-laar, voorwielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 7,8 sekondes en218 km/h topspoed; 5,2F/100 kmOORWEEG OOK VW Golf GTI DSG,Audi A3 1.8T FSI 132 kW S-tronic,Volvo V40 T4 Powershift Excel

Dubbelkoppel­’Taljaner

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TurboMultiAir Distinctive TCT

Die TCT­Giulietta gebruik minder brandstof as sy handrat­eweknie | FOTO: NP

Dié snoetbus stel jou gerusNadat ek, my ma en twee kleuters

op die Kaapstadse internasionalelughawe geland het ná ’n kuier inBloemfontein, was dit die Grand Scé­nic 1.6 dCi wat op ons gewag het. Na­dat die kaartvormige sleutel aan myoorhandig is, stap ons met ’n oorvolbagasietrollie die snoetbus tegemoet.

Ek het alwéér die “sleutel” iewers inmy handsak gedruk, maar die GrandScénic se deure sluit oop nadat ek netliggies aan die deurhandvatsel geraakhet. Ek installeer gou die kinders sekarstoeltjies en pak die ruim bagasie­bak vol koffers.

Met almal vasgegord, druk ek dieaansitknop en die 1.6 liter­turbodiesel­enjin spring aan die werk. Ek is in mynoppies dat ek dié nuwe enjin op dieproef kan stel, want Renault sê dis diekragtigste 1,6 liter­produksiedieselenjinter wêreld. (Terloops: hierdie turbodie­sel is nou ook in die Renault Méganebeskikbaar.)

My ma, wat gereeld saam met my intoetskarre ry, vind die blinkswart enchroom­afwerking van die binneruimstylvol en duursaam. Ons het die ge­bruikersvriendelike Carminat Tom­Tom­navigasiestelsel (standaard) totons beskikking en dié word terstondaangeskakel. Sy beheerknop sit gerief­lik onder jou handpalm wanneer jyjou voorarm op die middelste armleu­ning laat rus. Nou kan hy ons waar­sku teen die spoedkameras tussen dielughawe en Hermanus, want ek kanvoel hierdie enjintjie wil lóóp.

’n Mens sit lekker hoog, en dié Re­nault bestuur allermins busserig.

Toe die Grand Scénic ’n week later

terugneem Kaapstad toe, het ek sydraaivatvermoë tot die uiterste beproef.Selfs al vat jy die draaie vinnig, voeldie Scénic vas op sy voete.

Tipies turbodiesel hou die GrandScénic daarvan om in die regte rat tewees, veral in die stad. As jou ratkeu­se te hoog is vir die snelheid waarteenjy voortkruie, vrek hy, maar dan ska­kel die enjin wonderbaarlik weer dade­lik vanself aan.

Soos gewoonlik prop Renault soveelas moontlik standaard­geriefs­ en vei­ligheidstoebehore in, en daarom iswegtrekhulp teen hellings ingesluit bydie gewone prys. Die beenruimte watdie derde ry opslaansitplekke bied, isnie genoeg vir groot en uitgevrete ou­ens nie, maar die kortvolk geniet ditom “in die boot” te sit.

Die Grand Scénic is ’n omvattendtoegeruste, moderne gesinsbussie methope panache. Boonop gaan hy joubaie kilo’s en goeie verrigting gee virbaie min diesel. Renault se relatief nu­we vyfjaar­ of 150 000 km­waarborgen vyfjaar/100 000 km­diensplan be­hoort voornemende kopers meer ge­moedsrus as voorheen te gee.

– Ané Theron

SYFERSPRYS R324 900ENJIN 1.6 liter-viersilinder-turbodiesel,96 kW en 320 NmRATKAS Sesgang-handrat, voorwiel-aandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 11,1 sek. en195 km/h topsnelheid; 4,4 liter/100 kmOORWEEG OOK Toyota Verso 2.0D-4D TX

Dis een van die lekkerste bussies wat ’n mens kan koop. Hou ook die tweede­handse mark dop vir winskope, veral nou dat die waarborg lank duur | FOTO: NP

Renault Grand Scénic 1.6 dCi DynamiqueKitsToets

Die wa met superkragteAs iemand vir my gesê het ’n stasie­

wa kan sexy wees, sou ek in mymou gelag het. Dié voertuie herinner myaltyd aan Amerikaanse TV­reekse uit diejare sewentig – lomp, bokserige karrewat voorstedelike moedertjies ry om hullespruite by sokkeroefeninge en balletklas­se te gaan aflaai. Toe kry ek die vaartbe­lynde Honda Accord Tourer Exclusiveom te ry… en daar verdwyn al my voor­opgestelde idees.

Dié stel wiele is eerder ’n luukse sport­stasiewa, gebou vir langpadgerief enspoed. Al is die kragstuur dalk ’n aks téhulpvaardig, hanteer hy skitterend.

Die Tourer se agterstewe is skaars 2cm langer as die sedan s’n; dus is hygeensins moeiliker om te parkeer nie, allyk dit so. Met die lang lys van stan­daardtoerusting kan jy doodseker weesop die geriefs­ of veiligheidsfront word

niks oorgeslaan nie. (Jy sal wel die hand­leiding moet deurblaai, want regdeur diekajuit is daar ’n magdom knoppies.)Buiten die stabiliteitsbeheer wat selfs ’nswaaiende sleepding tot bedaring kanbring, was dit die Advanced Driver As­sist System – of ADAS – wat my diemeeste beïndruk het.

Deur dié stelsel word die Tourer sesnelheid eerstens verminder wanneer hyander voertuie voor “gewaar” en die snel­heidsbeheer aan is.Dan is daar ook Lane Keep Assist, watdie Tourer tydelik in sy baan sal hou enselfs om geleidelike draaie kan stuur in­dien die bestuurder sou insluimer.Die derde ADAS­funksie is Collision Mi­tigation Braking, wat die bestuurder eerswaarsku en dan remme aanslaan as jy tedeur die blare is om te besef jy gaan iniets vasry. Nommerpas vir pendelaars.

Die bedrywige N2 tussen Kaapstad enSomerset­Wes kan selfs op ’n goeie dag’n hoofpyn wees, maar met dié stelselwas dit ’n stresvrye rit.

Die swart leersitplekke bied goeie on­dersteuning, en die bestuurdersitplek het’n geheuefunksie sodat jy en jou weder­helfte elkeen ’n gunsteling­posisie kanberg. Albei voorsitplekke kan verhitword, en die boksie onder die bestuurderse linkerelmboog kan verkoel word.

As jy sonlig op jou kroon wil voel, kanjy die elektriese sondak oopmaak. Ry jygereeld snags langpad? High Beam Assistdomp die hoofligte vanself sodat aanko­mende motoriste nie verblind word nie.

Die op­en­wakker 2,4 liter­i­VTEC­pe­trolenjin se 148 kW en 234 Nm sorg virdie nodige opwinding. As die noodwielvolgrootte was pleks van ’n Marie­be­skuitjie, het dié wa volpunte gekry.

– Ané Theron

SYFERSPRYS R435 600ENJIN 2.4 liter-viersilinderpetrol, 148 kW en234 NmRATKAS Sesgang-handrat, voorwielaandry-wingVERRIGTING 0-100 km/h in 8,5 sek. en 222km/h topsnelheid; 8,9 liter/100 kmOORWEEG OOK Volvo V60 T5 Excel

Teen 406 literis die AccordTourer se ba­gasiebak niejuis enorm nie| FOTO: NP

Honda Accord 2.4 i­VTEC Tourer ExclusiveKitsToets

17 Februarie 2013 InRat 9| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

PadToets

Ek het hard probeer om nie dié ge­gewe ysterperd in die bek te kyknie. Die syfers het my beslis nie ra­

send opgewonde gemaak nie: ’n 296 cc­enjin wat 29 kW uitbeur teen 11 000r/min. en 27 Nm teen 10 000 r/min. Maardesondanks skryf Kawasaki op sy web­werf ’n Europese joernalis het ’n spoedvan 180 km/h gehaal op die Duitse auto­bahn. Hoe groot is hierdie jaertjie, het ekgewonder. Sy kop steek seker nie bo dieskerm uit as hy regop sit nie. Ek wasmaar bra skepties.

Toe ek egter voor die baba­Ninja staan,was ek baie beïndruk met die stilering.Hy het duidelik by sy groter broers afge­kyk. Die windskerms se ontwerp is ag­gressief, en diegene wat nie vertroud ismet motorfietse nie, sal met die eersteoogopslag nie sommer raai dat dié par­mantige outjie net ’n 300 cc is nie. Nê­rens op die fiets is ’n plakker of tekenwat sy beskeie enjingrootte verraai nie.Die woord “Ninja” is die enigste skrif opdie tenk – die letters is ook so reg uitdie jare tagtig toe die eerste Ninjas ver­skyn het. Die windskerm is ontwerp omwarm lug van die enjin weg van die ryer

se bene af te lei, wat help om jou koelerte hou in stadige verkeer.

Maar hoe gedra die motorfiets hom invinnige verkeer? Oor die algemeen hetdie Ninja nie gesukkel om my 85 kgsaam met die N1­verkeer tussen Pretoriaen Johannesburg te vervoer nie. Opdraen­des was ’n bietjie moeilik, en soms moesek tot twee ratte laer gaan om die snel­heid konstant te hou.

Omdat die Ninja se maksimumkrageers teen baie hoë enjin­omwentelings be­skikbaar is, moet die ryer aansienlikmeer “teenwoordig” en aktief wees metratverwisseling en versnelling. Wat dieratwisseling betref, is die glipkoppelaar ’naangename verrassing. Dié funksie komvan renfietse af, en ’n mens kry ditmeestal in groter modelle. Dit keer datdie agterwiel sluit wanneer die ryer in ’ndraai ’n laer rat haak. Daarby leen dieNinja, met sy lae sitplekhoogte van 785mm en massa van net 172 kg hom totligvoetse passies in die stad en verkeer.

Die instrumentasie is soos baie vanvandag se motorfietse ’n kombinasie vananaloog en digitaal. Die snelheid, horlo­sie, brandstofmeters en twee ritmeters is

digitaal, maar die 13 000 r/min.­rooilynjaag jy op ’n analoë wyserplaat.

Die Ninja probeer ook politiek korrekwees deur “Eco” op sy digitale gesiggie teflits sodra hy glo die optimale kombina­sie van spoed en brandstofverbruik is be­reik. Volgens Kawasaki kan die Ninjanogal suinig wees op brandstof, naamlik2,63 liter/100 km (dit is 38 km/liter).

Op die oog af lyk my aanvanliklikeskeptiese gevoel nou onvanpas. Die Ninjase brandstofverbruik en grootte lyk aan­vaarbaar en die motorfiets is glad nie on­aansienlik nie. Dit bly egter ’n 300 cc.Die oor moet té hard en aanhoudend ge­draai word om ordentlike krag uit homte kry. Dalk was my amper veertigjarige,85 kg­lyf net te veel vir hom. Manne soosek gaan nie van hom hou nie – te dik, teoud en wil vinniger ry.

Vir die geduldige (en ligte) pendelaaren onervare ryer is die Kawasaki 300Ninja nommerpas, met die moontlikheiddat daar wel ’n bietjie woema beskikbaaris wanneer dit nodig is. Jy gaan homontgroei, maar ’n mens moet êrens begin.

Dis maklik om die klein Ninja 300 vir sy wilder ouboet, die Ninja ZX­6R, aante sien FOTO: TIM MOOLMAN

Skepties, ja,maar ook verras

Kawasaki Ninja 300

SKEPTIES. DIT WAS MY GEVOEL VOORDAT EK DIE NUWEKAWASAKI NINJA 300 VIR ’N WEEK LANK SOU TOETS.EK BEDOEL, 300 CC? RÊRIG, MNR. DIE REDAKTEUR?DEUR BERT KIRSTEN.

PRYS R59 995

ENJIN 296 cc, waterverkoeldeparallelle-tweesilinder

RATKAS Sesgang,kettingaandrywing

KRAG 29 kW @ 11 000 r/min.27 Nm @ 10 000 r/min.

GEWIG 172 kg, “opgetop”,reg vir die pad

VERBRUIK 2,63 F/100 km

BRANDSTOFTENK 17 F

NAVERKOPETweejaarwaarborg, on-beperk met 6 000 km-diensintervalle

OORWEEG OOK Suzuki GW250 InaZu-ma, Honda CBR250R

Syfers

Vervaardiger se syfers

HAVASW

W-D

618

56/A

Volvo Car Financial Services

vir nog fantastiese aanbiedinge besoek jou volvo handelaar vandag

volvocars.co.za

BF&W. Bepalings en Voorwaardes geld. *Modelle mag verskil van wat vertoon word. Totale koste sluit aanvangs- en maandelikse versieningskoste in. Prys sluit BTW en CO² emissiebelasting in. Rentekoers gekoppel. Aanbod eindig 31 Maart 2013. Alle finansieringsaanbiedinge onderhewig aan kredietgoedkeuringdeur Volvo Car Finansiële Dienste. ’n Afdeling van Wesbank. ’n Afdeling van FirstRand Bank Ltd. ’n Gemagtigde Verskaffer van Finansiële Dienste en Krediet. NCRCP20.

SEIL DEUR 2013 MET WINSKOPE WATRONDOM JOU ONTWERP IS

volvomadeforyou.co.za

your VOLVO S60

jou VOLVO S60

yours from r4 495 PM* 0%DEPOSIT

joune vanaf r4 495 PM* 0%DEPOSITO

your VOLVO S60yours from r4 495 PM* 0%DEPOSIT

jou VOLVO C30joune vanaf r3 430 PM*

jou VOLVO XC60 & volvo V60JOUNE MIN R25 000 **

DIE WÊRELD HET TOE NIE TOT ’n EINDE GEKOM NIE– GAAN BELEEF DIT

VEELSYDIGHEID IS STYLVOLLER AS OOIT

**Sit DIT teen jou INRUILBEDRAG, TREK DIT van jou inruilprys afof struktureer JOU EIE PERFEKTE aanbod.

Periode kleinhandelprys rentekoers Ballon Deposit0 Totale koste vir kliËnt

60 Months R322 900 3.09% R90 412 0% R355 721Periode kleinhandelprys rentekoers Ballon Deposit0 Totale koste vir kliËnt

60 Months R276 300 3.59% R77 308 10% R279 674

om jou beterrond te karweiVerdere aanbiedinge sluit in die Volvo S60 T3 Handrat Essentialteen R3 960 pm met slegs ‘n 10% deposito.

maak dit ’nstylvolle jaarMeer aanbiedinge sluit in die Volvo C30 2.0 Handrat Essentialteen R4 100 pm met slegs ‘n 0% deposito.

10 InRat 17 Februarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

OnsRyding

Die Namakwa­ nasionale park nabyKamieskroon en Springbok in dieNoord­Kaap is bekend vir sy prag­

tige landskap en mooi veldlewe. Dis ’ngebied wat ’n mens liefs moet besoek met’n 4x4, bakkie of iets wat nie vir grond­paaie skrik nie.

Wat minder bekend is, is dat die Na­makwapark ook die voorloper is van ’nbewaringsinisiatief waar Anatoliese her­dershonde geteel word. Die honde worddan vir kleinveeboere gegee sodat hullekuddes teen roofdiere kan beskerm. Ge­volglik stel die veeboere minder strikke,wat minder onskuldige diere in die slaglaat bly. Omdat die hondekosmaatskappyvir wie ek werk, by die projek betrokkeis, wou ek gaan kyk hoe dit daar gaan.InRat het van die projek gehoor en hulleFortuner vir die reis aangebied.

Soos met enige wegbreeknaweek komek, my vrou, Annelie, en ons seun Jou­bert drie uur later weg as wat die planwas. Dit veroorsaak natuurlik dat die ritdeur die pragtige Pakhuispas op pad naClanwilliam heeltemal te vinnig verby­glip, want ons wil nie in die donker byons naweekblyplek aankom nie.

By Klawer hou ons darem stil vir ’nlekker Wimpy­burger. Die 550 km na Ka­mieskroon gaan verbasend vinnig verby.’n Mens besef nie regtig dat jy heuwels

op en af ry nie, want die Fortuner seturbodiesel sorg vir meer as genoeg krag.Ek het my reggemaak vir ’n stewige die­selrekening, maar was verbaas oor dieheel skaflike verbruik van ongeveer 10 li­ter/100 km. Dis ’n bietjie swaarder as myToyota Verso, maar ek sal beslis teen dieeinde van die maand nog kan kos koop.

Die laaste 30 km tussen Kamieskroonen die park is ’n rowwe stukkie pad. DieFortuner kwyt hom egter goed van sytaak en ons kom daar aan sonder stywerugspiere en lam bene.

Die Saterdagoggend is ons vroeg uitdie vere om soveel as moontlik uit diedag te put. Die sonsopkoms is iets om teaanskou: Dit begin mistig… en dan breekdie son bietjie vir bietjie deur. Ons hetdie blomme blykbaar met ’n maand ge­mis, maar die veld is steeds ongelooflikmooi.

Die honde word op ’n afgekampte deelvan die park gehou. Dis belangrik dat ’nwerkende Anatoliese hond nie te veel aanmense blootgestel word nie, want danraak hulle geheg aan mense en doen niedie werk waarvoor hulle opgelei wordnie. Die sukses van die hondeprojek be­rus daarop dat hulle deel word van dieskaap­ of boktrop waar hulle ingeskakelword. By die park kan gaste wel reël omdie teelprojek te besoek of selfs na ’n

werkende hond te gaan kyk. Daar is noggeen prys daarvoor vasgestel nie, maargaste kan gerus ’n donasie maak om dieprojek te ondersteun.

Die projekstatistiek toon ’n dramatieseverskil: Kleinboere wat 30­40 diere perjaar verloor het, het nou of geen verliesemeer nie, of verloor hoogstens 5 stuksvee. En die impak op die omgewing isenorm. Duisende veeboere gebruik strik­ke en gif om hulle vee te beskerm.

Agt uit elke tien diere wat só vrek, isnie diere wat eintlik in die boer se visieris nie. Pleks van jakkalse en rooikattevrek skilpaaie, luiperds, jagluiperds,

muishonde en erdwolwe.Elanza en Bernard van Lente, wat in

die Namakwapark werk, is die projekbe­stuurders. Hulle het ’n passie vir die om­gewing en groot liefde vir die honde. Asmens daaraan dink dat Kahlua, Zorro,Mata Hari en Kie. so ’n groot verskilmaak aan die ekostelsel, kan jy verstaanhoekom die Nasionale Parkeraad en Nu­troscience betrokke is.

Ná die kuiertjie by Elanza­hulle is dittyd om die Fortuner so ’n bietjie te toets.Dele van die park is slegs met ’n 4x4 be­gaanbaar. Op pad na die swemdam ry jymet ’n lang pad teen die berg af. Terwyljy so afsak in die kloof en terugkyk nadie huisies teen die rand, wonder jy hoemaklik jy weer bo gaan uitkom. Die ant­woord: Baie maklik met ’n Fortuner.

Wat meer wil jy hê? Pragtige natuur­skoon, oop horisonne en koue lugreëlingvir wanneer die kwik by 30 ºC gaandraai. Ons sluit die reis af met ’n vleisieoor die vuur en ’n yskoue glasie sauvig­non blanc.

Dan is dit tyd om die pad terug Paarltoe te vat. Op pad trek ons gou af by bydie Kardoesie­padstal in die Piekeniers­kloofpas naby Citrusdal om bene te rek,en dan is ons weer vort. Normaalweg isso ’n vinnige heen­en­weertjie uitputtend,maar die Fortuner het dit lag­lag kafge­draf. – Hanno Koen

; Besoek die webwerfwww.anatoliandogs.co.za/sponsor.html as jygeld wil skenk vir die projek.

Ounooi se honne! Elanza met een van dieprojek se honde | FOTO: HANNO KOEN

Fortuner hyg glad niein Namakwapark

DIE NYSTROOMSE SAKEMANSAREL VAN BILJON HETVERLEDE MAAND VRIEND ENVYAND BY DIE DAKAR­TYD­REN VERRAS. OP SY QUAD­FIETS HET HY IN SY HEELEERSTE DAKAR DIE VOORSTERYERS BEHOORLIK LAATSTOF KOU. WILLEM VAN DERBERG HET MET HOM GE­SELS.

Toyota Fortuner 3.0 D­4D 4x4outomaties

Nylstroomse yster tem Dakar

Het jy al gehoor van Chuck Norris?Deesdae dra hy ’n Sarel van Bil­jon­T­hemp. Dis nou ná Sarel se

Man van Staal­vertoning in vanjaar seDakar­tydren in Suid­Amerika.

Sarel het Dakar­aanhangers én ­deelne­mers verras toe hy in sy eerste Dakar dievoorste quad­jaers onder die klippe ensand gejaag het met sy E­ATV 690 (diéquad word oorsee omgebou en gebruikdie KTM 690­enjin). Hy het tot ’n algehe­le derde plek gevorder, maar toe val Sa­rel sy quad op die tiende skof behoorlikuitmekaar.

“Ek het die oggend van die 11de skofeers 15 minute voordat die eerste motor­fietse begin wegtrek, in die kamp aange­kom. Ek wou aangaan, want anders wasalles verby. Maar die organiseerders hetgesê ek het nie geslaap nie en daarom isdit te gevaarlik. Hulle wou nie dat ekwegspring nie. Dit was ’n moerse argu­ment. Ek het ’n dokter gaan spreek enhom gevra om my te toets.

Hy’t allerhande toetse gedoen: Danmoet ek op een been staan, dan op dieander een, een arm in die lug en al sulkenonsens, en toe sê hy ek is reg – ek kanmaar gaan.”

Sarel spring weg toe sowat vyf karre alklaar die pad gevat het. Sy quad is nie in’n gesonde toestand nie, want die werk­tuigkundiges het nie tyd gehad om dit

reg te maak nie. Hy ry dus sonder voor­remme en ’n beskermingsplaat onder diequad verder.

“So het ek daai dag aangekarring, ennet gesorg dat ek die kamp haal. Die vol­gende dag het ek ook agter weggespringen deur die stof aangesukkel. Die der­tiende skof het ek gewen. Toe is net dielaaste skof oor. Ek het gereken ek kanhom maar piets, want môre is daar niksoor nie. En ek het hom óók gewen.”

Dit was egter die eerste van drie skoftewat hy gewen het – nommer 8 – wathom trane in die oë laat kry het.

“So 32 km voor die einde het ek besefek loop voor. Ek was skoon skrikkerig.Sommer bang iets gebeur en iemand komverby my. Jy wil versigtig ry sodat niksgebeur nie, maar jy wil ook jaag sodat jykan voor bly. Die laaste kilometer het ektrane in my oë gehad. Ek was só bly. Dithet gevoel ek het die hele ding gewen.Ek was in die sewende hoenderhemel.”

Die laaste ent na die einde toe het die

toeskouers langs die pad saamgedrom ensy naam geskreeu en hom toegejuig. Eenvrou het selfs haar hemp opgeruk toeSarel verbykom. Uit volle bors het syhom ondersteun…

“Die mense daar is so clued­up metwat aangaan op elke dag se skof. Hullevolg alles op hulle foon. Die Argentyne isabsoluut Dakar­mal. Een aand by ’n mo­torhawe waar ons petrol ingegooi het, hethulle om my saamgedrom en gevra ofhulle kan foto’s neem. Een ou het selfs ’nfoto van my geneem saam met sy papbaba. Die kind se kop het sommer soskeef teen sy skouer gelê.”

Die duine is groot, sê Sarel.“Dit is monsteragtig. Ons het ’n slag 1,6

km lank teen ’n duin afgejaag tot teendie see.”

En die hitte verskriklik.“Jy drink elke dag omtrent 8 liter wa­

ter. Terwyl ons wag om weg te spring,kruip die ouens onder hulle motorfietsein om skaduwee te kry. Die oggend toe

ons oor die Andes ry, was dit rondom­10 °C. Drie uur later was dit 46 °C.”

Sarel het in ’n eenmantentjie op ’n op­blaasmatras geslaap. “Die eerste paaraande slaap jy maar half sleg. Dit raasbasies regdeur die nag in die kamp.Maar hier teen die einde kon jy een vandie generators binne­in my tent staan­maak, ek sou steeds slaap.”

Op die laaste skof het Sarel se grootsteverrassing van die Dakar by die eind­streep op hom gewag: sy vrou, Annalene.

Sy vertel: “Ek was in Lima [Peru] virdie wegspring, maar het verder die heleren van die huis af [in Suid­Afrika] ge­volg. Dit het my senuwees gedaan ge­maak om elke dag vir nuus en uitslae tewag. Elke aand tot in die oggendure. Ekhet besluit om Sarel te gaan verras bydie einde, dit maak nie saak hoeveelstehy eindig nie. Ek is ongelooflik trots ophom. Hy’s my ysterman.”

Toe hy sy helm by die eindstreep af­haal en Annelene stap na hom toe, krySarel ’n groot knop in sy keel. “Al wat ekkon sê was, ‘wat de f— maak jy hier’.”

Ja, elke ysterman het maar sy sagteplekkie.

; Sarel bedank alle ondersteuners virhulle boodskappe en bystand en die blotefeit dat hulle hom en sy vordering gevolghet. Hy het algeheel 21ste geëindig in diequad­afdeling. (Slegs 21 uit 38 quadfietsehet die Dakar voltooi.)

; Ander Suid­Afrikaners wat goed ge­vaar het in die Dakar:

V Giniel de Villiers, in sy Toyota Hilux,eindig algeheel tweede (voertuie) en eer­ste in sy klas (petrolaangedrewe 4x4’s)

V Riaan van Niekerk (KTM) eindig al­geheel 13de (motorfietse) en eerste as nu­weling. Dit was sy eerste Dakar.

V Darryl Curtis (KTM) eindig algeheel32ste (motorfietse). Hy het die laaste drieskofte in erge pyn gery nadat hy ’n row­we val gehad het. Dit was sy tweede Da­kar­poging.

V Brett Cummings (Honda) eindig al­geheel 43ste (motorfietse). Dit was sy eer­ste Dakar.

Nommer 277 sit ’n stofskerm tussen hom en die vyand agter hom | FOTO: VERSKAF

MotorSport Dakar­tydren 2013

17 Februarie 2013 InRat 11| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

BY OUTSURANCE SAL ONSAGTEROOR BUIG VIR JOU.

SAL ONS JOU R400 KONTANT BETAAL.

ONS SAL ONS UITERSTE BES DOEN OM JOU GELD TE SPAAR OP JOU MOTORVERSEKERING.AS ONS NIE JOU HUIDIGE PREMIE KAN KLOP NIE,

SMS “SPAAR” NA 44166EN SIEN HÓÉ VER AGTEROOR ONS SAL BUIG OM JOU GELD TE SPAAR.

DTW STANDAARD TARIEWE GELD.

*T’S EN V’S GELD. OUTP/120

/A

MotorSport

Nuwe bloed, nuwe spanneFormule Een

Vandag oor ’n maand skop dienuwe Formule Een­seisoen in Mel­

bourne, Australië, af, en buiten nuwebloed en skommelinge in die bestuur vandie spanne, is daar ’n hele vyf nuwe ja­ers hulle F1­debuut op die Australiesestadsbaan maak.

Die insluiting van dié jongelinge, dieMexikaan Esteban Gutiérrez (Sauber), dieFin Valterri Bottas (Williams), die BritMax Chilton, die Brasiliaan Luiz Razia(Marussia) en die Nederlander Giedo vander Garde, het weer die debat rondomsogenaamde “betaaljaers” in F1 laat op­vlam (dit is ouens wat hulle eie borge –en hope geld – inbring).

Hulle koms beteken ervare jaers soosKamui Kobayashi, Heikki Kovalainen,Bruno Senna, Vitaly Petrov, Timo Glock,Pedro de la Rosa en Narain Karthikeyanbevind hulle skielik in die wildernis. By­gesê, die sluiting van die HRT­span hetook hiertoe bygedra.

De la Rosa het intussen ’n plekkie ge­vind as toetsjaer vir Ferrari, maar Kobay­ashi (wat selfs geld van sy ondersteunersprobeer insamel het om sy plek te pro­beer behou) en Kovalainen sal beslis ge­mis word. Daar ís nog ’n plek oop byForce India, maar alles dui daarop dit salóf deur die Duitser Adrian Sutil óf dieFransman Jules Bianchi gevul word.

Michael Schumacher se uittrede het tot’n jaers­rondomtalie gelei, met Lewis Ha­milton wat sy plek by Mercedes inge­neem het as Nico Rosberg se spanmaat,en Sergio Pérez wat na McLaren skuif.Nico Hulkenberg het Force India verlaatom hom by Sauber aan te sluit, en Cater­ham het Charles Pic van Marussia afge­rokkel.

Ook aan spanbestuurskant was daarverskuiwings. Norbert Haug is ná 22 jaarby Mercedes weg, vermoedelik omdat dieSilwer Pyle­F1­span die afgelope drie jaarnie aan die verwagtinge voldoen het nie.

Die Oostenryker Toto Wolff, wat aan­dele besit in die Williams­span, is in syplek aangestel, met Niki Lauda steeds in’n nie­uitvoerende rol. Dit laat ’n menswonder wat Ross Brawn se posisie is enhoe lank hy nog by Mercedes gaan

wees...Vanjaar sal ook die eerste volle jaar vir

Monisha Kalterborn, uitvoerende hoofvan Sauber, as spanbaas wees. Dié In­dies­gebore Oostenryker is die eerstevroulike spanbaas in Formule Een.

O, en Ferrari oorweeg dit om weer diehulp van die (afgetrede) Suid­Afrikaans­gebore Rory Byrne in te roep om te helpmet die ontwikkeling van sy 2014­motor– dis nou wanneer die F1­regulasies dra­maties verander.

Nadat die bekendstelling van die span­ne se renmotors afgehandel is, was alleoë op Jerez in Spanje vir die seisoen seeerste toetssessies. Hoewel ’n mens nie teveel uit dié toetse moet aflei nie, gee ditwel ’n aanduiding van die onderskeiespanne se rengereedheid en motorbetrou­baarheid.

Vir die verdedigende kampioenspan,Red Bull, het sake steeds rooskleurig ge­lyk, want in die hande van die heersendekampioen, Sebastien Vettel, kon die nuweRB9 uit die staanspoor ’n vinnige pashandhaaf, én hy was betroubaar.

Ook Lotus se E21, met Kimi Raikkonenen Roman Grosjean agter die stuur, hetsy potensiaal getoon (twee vinnigste tyein die vierdagtoets op Jerez), terwyl Fer­rari se Felipe Massa ook ’n vinnigsterondtetyd vermag het, weliswaar op diesagste Pirelli­band wat beskikbaar is.

Mercedes se W04­debuut het proble­

maties begin, en Hamilton se eerste pro­beerslag het in ’n botsing teen die bande­muur geëindig nadat die agterremstelselgefaal het. Jenson Button het sommergou die nuwe McLaren MP4­28 se spoedgewys, terwyl Sauber se taamlik radikaleC32 bestendig vertoon het, net soos dieVJM06 van Force India.

Die spanne het net ’n week oor om da­ta te verwerk en verstellings te maak virdie finale toetse in Barcelona voor hullena Australië vertrek. Ons voorspellings?Wel, Red Bull is die gunsteling (hou virMark Webber dop...), maar moenie Lotusen McLaren onderskat nie. En Ferrari?Nou ja, kom ons kyk hoe verloop dingein Barcelona...

Wêreld­tydrenreeks (WRC)Sébastien Ogier en Julien Ingrassia het

in verlede naweek se Sweedse tydren ge­wys hulle goeie vertoning in die MonteCarlo­ren was g’n vloekskoot nie.

Ná hulle tweede plek in Monaco hethulle in Swede die eerste keer in die nu­we VW Polo R ’n WRC­oorwinning be­haal. Hulle het die wintertydren oorheersen 41,8 sek. voor die huidige kampioeneSébastien Loeb and Daniel Elena (CitroënDS3 WRC) klaargemaak.

Derde was Mads Østberg en Jonas An­dersson (Ford Fiesta WRC), net 6,1 sek.voor Jari­Matti Latvala en Miikka Anttila(VW Polo R). Ogier is nou drie puntevoor Loeb in die kampioenskap, met Øst­berg derde, terwyl Citroën twee puntevoor Volkswagen­motorsport is in dievervaardigerskampioenskap. Die derderonde in die reeks vind van 7 tot 10Maart in Mexiko plaas.

SA TydrenkampioenskapVolkswagen­motorsport het plaaslik ’n

borgskap van die brandstofreus Sasol be­kom vir die 2013­seisoen, en volgens diespan lui dit vir die span ’n nuwe era in

die nasionale reeks in.Vanjaar sal die span drie Polo S2000­

spanne inskryf, met die veterane EnzoKuun saam met Guy Hodgson, en HergenFekken saam met Pierre Arries wat deurdie jongeling Henk Lategan en sy naviga­tor, Barry White, bygestaan sal word, ter­wyl Gugu Zulu en Carl Peskin weer dieS2000­uitdaging met ’n Sasolracing PoloVivo sal pak.

Die VW­Sasol­vennootskap beteken diehuidige kampioene, Mark Cronjé en Ro­bin Houghton (Ford Fiesta) sit nou son­der ’n borgskap, maar moet hulle geen­sins onderskat nie.

Dié paar is onlangs deur MalcolmWilson, hoof van M­Sport wat die Fiesta­tydrenmotors bou, uitgenooi om op 2Maart met ’n Fiesta WRC­motor aan dieMalcolm Wilson­tydren in Brittanje deelte neem.

Cronjé se spanmaat van verlede jaar,Jon Williams, is ook nog borgloos, maardie verwagting is dat hy wel aan dieplaaslike reeks sal deelneem, met sy pa,Doug, as navigator.

Toyota is hard besig om twee nuweYaris S2000­motors te bou om die ouAurisse te vervang waarmee die Castrol­Toyota­span die afgelope vyf jaar deelge­neem het. Verlede jaar se naaswenners,Johnny Gemmell en Carolyn Swan, salweer saam met Leeroy Poulter en ElveneCoetzee in die Yaris­motors in aksiewees, terwyl Wilro Dippenaar en Nic vander Westhuizen in die ouer motors aandie S2000­uitdaging sal deelneem.

Die Dakar­spesialis Giniel de Villierssal aanvanklik met sy Imperial ToyotaAuris jaag totdat ’n derde Yaris voltooi is(moontlik al in April, vir die Sasol­tyd­ren). Sy navigator vanjaar is Greg Go­drich, wat voorheen vir Charl Wilken in’n Fiesta S2000 genavigeer het. Jan Habigen Robert Paisley, wat laasjaar vierdewas, keer ook weer terug in hulle BasilRead­Ford Fiesta.

In die S2000­uitdaging sal die SpanTotal­duo Jean­Pierre Damseaux en Mo­hammed Moosa (Auris S2000) en MornéJanse van Rensburg (VW Polo Vivo) ookin aksie wees.

In die tweewieldryf­kampioenskap virS1600­motors sal Craig Trott, nou saammet Janine Lourens, weer in sy Span To­tal­Toyota RunX deelneem, met verledejaar se klaswenner Ashley Haigh­Smith(BP Castrol­Ford Fiesta) sy grootste me­dedinger. Vanjaar neem Haigh­Smith ookaan die Junior­Wereldtydrenreeks deel,wat beteken dat hy helfte van die plaasli­ke seisoen sal misloop. Die eerste nasio­nale tydren word op Vrydag 8 en Sater­dag 9 Maart in KwaZulu­Natal gehou.

– Ferdi de Vos

Mark Webberen SebastianVettel by Infi­niti Red BullRacing se nu­we RB9FOTO:QUICKPIC

Die F1 Grand Prix­kalender1 – 17 Maart: Australië2 – 24 Maart: Maleisie3 – 14 April: China4 – 21 April: Bahrein5 – 12 Mei: Spanje6 – 26 Mei: Monaco7 – 9 Junie: Kanada

8 – 30 Junie: Brittanje9 – 7 Julie: Duitsland10 – 28 Julie: Hongarye11 – 25 Augustus: België12 – 8 September: Italië13 – 22 September:

Singapoer

14 – 6 Oktober: Korea15 – 13 Oktober: Japan16 – 27 Oktober: Indië17 – 27 Oktober: Abu Dhabi18 – 17 November: VSA19 – 24 November:

Brasilië