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La referida E.T. tiene la finalidadde revisar periódicamente poruna entidad colaboradora de la

Administración acreditada por ENACque las cargadoras disponen deunos requisitos mínimos de seguri-dad y que estos están en buen esta-do de uso.

Este proceso suele transcurrir sinincidencias notables siempre y cuandolos equipos de trabajo dispongan de unadecuado mantenimiento. El fin últimoes preservar la seguridad y salud de losoperadores y resto del personal queestá vinculado al equipo de trabajo.

La normativa sobre la que versa elpresente artículo es la Instrucción Téc-nica Complementaria 02.2.01 “Puestaen servicio, mantenimiento, reparacióne inspección de equipos de trabajo”del Reglamento General de NormasBásicas de Seguridad Minera (RealDecreto 863/1985, de 2 de abril), asícomo la Especificación Técnica 2010-1-01 “Inspección de Palas CargadorasSobre Ruedas”.

La Especificación Técnica2010.1.01 detalla los elementos sus-ceptibles de inspección instalados enel equipo de trabajo “Pala CargadoraSobre Ruedas”, disponiendo nuestroOrganismo de Control de los procedi-mientos y personal adecuado a la refe-rida ET, y acreditado por la EntidadNacional de Acreditación (ENAC)desde el 04 de noviembre de 2011,con el número OCI-246.

El objetivo del presente artículo esdifundir, con ejemplos prácticos reales,un esquematizado documento de lanormativa de aplicación útil para losusuarios y propietarios con el fin deque conozcan de forma resumida quétipo de actuaciones son importantesrevisar y mantener en sus equipos detrabajo (cargadoras sobre ruedas).Este artículo no es una exposiciónexhaustiva de todos los puntos de ins-pección, ya que estos son más de 100y para esa relación remitimos directa-mente a la norma de referencia, esdecir, a la Especificación Técnica

2010-1-01. Asimismo, el presenteartícu lo tampoco es asesoramientoespecífico en estas cuestiones, para locual tendrán que remitirse a tallereshabilitados, servicios oficiales, profe-sionales independientes, o cualquierotro que puedan atender el asesora-miento concreto de cada caso.

ENTRADA EN VIGOR Y EQUIPOS AFECTADOSLa entrada en vigor de la especifica-ción técnica 2010.1.01 fue el 23 dejunio de 2011, existiendo unos plazosde adaptación de las cargadoras ya

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Procedimientos de inspección de palas cargadoras

Humberto Antonio mArtínez GArres

Director Técnico ITV de Maquinaria S.L.

Pocos profesionales del sector de la minería desconocen a estas alturas el nuevo campo recientementelegislado y es el que corresponde a la Puesta en Servicio, Mantenimiento, Reparación e Inspección de los

equipos de trabajos en Minería (ITC 02.2.01), y más concretamente las Inspecciones periódicas de las cargadoras, definidas en la Especificación Técnica 2010-1-01 publicada

el pasado 22 de diciembre de 2010. Lo que coloquialmente se está denominando la “ITV Minera”.

conforme I.T.C. 02.2.01y E.T. 2010-1-01

Figura nº 1.- Unidad móvil ligera para lugares de difícil acceso.

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puestas en servicio en instalacionesmineras, periodo de tiempo durante elcual se espera que el parque demaquinaria minera actual pueda iradaptándose a la nueva normativa deuna manera cómoda en el tiempo.Dichos plazos de tiempo son:• Para equipos de trabajo (cargado-

ras sobre ruedas) de menos de 10años, deberán realizar la primerainspección reglamentaria antes del23 de junio de 2013.

• Para equipos de trabajo (cargado-ras sobre ruedas) de más de 10años, deberán realizar la primerainspección reglamentaria antes del23 de junio de 2012.

Para nuevas puestas en serviciode maquinaria nueva, junto con loanterior, se especifican unos plazosentre inspecciones periódicas en fun-ción de los años de antigüedad de lamáquina, los cuales se recogen acontinuación:1ª Inspección a los 3 años de puesta

en marcha.2ª Inspección a los 6 años de puesta

en marcha.3ª Inspección a los 8 años de puesta

en marcha.4ª Inspección a los 10 años de pues-

ta en marcha.5ª Inspección a los 11 años de pues-

ta en marcha.6ª Las sucesivas inspecciones regla-

mentarias tienen una validez anual.Las inspecciones periódicas que

indica la ET 2010-1-01 se aplica a car-gadoras sobre ruedas que son utiliza-das en explotaciones mineras de exte-rior y establecimientos de beneficios,quedando excluida la minería de inte-rior. Estas inspecciones se realizansobre la máquina según las condicio-nes siguientes:• Máquina puesta en servicio que

por vencimiento le caduca la ante-rior inspección realizada.

• En algunos casos, definidos en lanormativa de aplicación paramáquinas usadas que se requierenponer en servicio en una instala-ción minera.

REALIZACIÓN DE INSPECCIONESREGLAMENTARIAS, Y RESULTADOSPOSIBLES EN EL INFORME FINALEl objetivo de los Organismos de Con-trol (Entidades Colaboradoras de laAdministración en minería – ECA Mine-ra-), y más concretamente ITV de

Maquinaria S.L., es el de realizar lasinspecciones in situ, en el emplaza-miento del equipo de trabajo, tratandode reducir al mínimo el tiempo de para-da de la máquina, y efectuando un tra-bajo con la calidad adecuada al servi-cio que se le supone.

Para ello es necesario disponer deun equipo de inspectores altamentecualificados y de larga experiencia, yde la instrumentación necesaria pararealizar las inspecciones de una mane-ra eficaz y precisa. También es muyimportante disponer de procedimien-tos que eviten en lo posible el errorhumano en las inspecciones, dispo-niendo de un sistema informático quereduzca la posibilidad de error a lamínima expresión.

En lo que respecta al tiempo de ins-pección, basado en la experiencia,una cargadora de menos de 50 t quehaya sido mantenida conforme a lasespecificaciones del fabricante, puedeser revisada con resultado positivo enun tiempo de parada estimado entre 2- 3 horas.

El ámbito de aplicación de la referi-da ET 2010-1-01 es estatal, por lo quees importante que el Organismo deControl (ECA Minera) disponga de sufi-cientes unidades móviles para distri-buirlas en el territorio nacional.

El resultado de la inspección puedeser de 4 tipos:

• Negativo: La máquina NO puedeser puesta a disposición de los tra-bajadores hasta la subsanación delas deficiencias encontradas en lossistemas afectados indicados en elinforme.

• Desfavorable con [ ] deficiencias:Deben tomarse medidas urgentespara subsanar las deficienciasencontradas en los sistemas afec-tados indicados en el informe.

• Favorable con [ ] deficiencias:Deben tomarse medidas necesa-rias para subsanar las deficienciasencontradas en los sistemas afec-tados indicados en el informe.

• Favorable: La máquina no presentadeficiencias o solo presenta defi-ciencias que no tienen incidenciasignificativa en la seguridad. Lamáquina puede ser puesta a dispo-sición de los trabajadores, si biendeberán subsanarse las deficien-cias indicadas en el informe.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN Para entrar en materia en lo que enresumen puede ser más interesantepara usuario final, se puede indicarque, para la evaluación de los defec-tos, la Especificación Técnica asignaun valor llamado peso a cada punto deinspección, los cuales se agrupan ensistemas y a los cuales también se leha asignado un peso.

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Figura 2.- Pala cargadora con peso de operación de 27 t.

Para entrar en materia en lo que en resumenpuede ser más interesante al usuario final,

podemos indicar que, para la evaluación de los defectos,la Especificación Técnica asigna un valor llamado peso acada punto de inspección, los cuales se agrupan ensistemas y a los cuales también se le ha asignado un peso

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Los pesos varían de 1 a 3, siendo 1leve, y 3 grave; por ello, un sistema depeso 3, (como por ejemplo el sistemaneumáticos ), con un punto de inspec-ción de peso 3, (como son los cortesde grandes dimensiones en los flancosde las ruedas), un defecto de nivel 3debido a un gran corte en una cubier-ta, provocaría que la pala tuviera unresultado negativo de forma directa.

Para los puntos críticos de seguri-dad, la E.T. 2010.1.01 es clara, esdecir, aquellos sin los cuales la seguri-dad de la máquina se ve seriamentecomprometida, no pueda ser puesta adisposición de los operarios.

La E.T. 2010.1.01 define un total de23 sistemas, con más de 900 defectosposibles.

Durante la inspección, el Organis-mo de Control (Entidad Colaboradorade la Administración) debe revisar lospuntos de inspección marcados porla E.T. 2010.1.01. En los puntossiguientes se resumirá muy esquemá-ticamente el proceso que se efectúa,así como algunas de las solucionesde inspección adaptadas por nuestroOrganismo de Control para mejorar elproceso de inspección, hacerlo másefectivo y en un menor periodo detiempo.

Es importante recordar que confor-me indica la normativa de referencia,es necesario que el cliente ponga adisposición de los inspectores un ope-rario que esté habilitado para el mane-jo de la máquina a inspeccionar, asícomo al encargado de mantenimiento.Una vez reunidos, los inspectores ini-ciaran el proceso de inspección el cualse detalla a continuación:

Etapa inicialAl inicio, se realiza una pequeña

reunión entre los inspectores, el opera-rio y el encargado de mantenimientode la máquina, donde se procede aexplicar por parte de los inspectorescual será el proceso de inspección ylas medidas de seguridad a tomar encada momento.

Además, se revisa la zona de ins-pección a máquina parada y la zonade inspección a máquina en marcha,de forma que no se entorpezca el tra-bajo habitual de la explotación. Losinspectores han de evaluar la zonadestinada a realizar los ensayos de fre-nado con el objetivo de determinar quétipo de ensayo se realizará.

También se señalizará con unas bali-zas la zona de inspección con el objeti-vo de que no se pueda interferir en elproceso de inspección por personasajenas a ella o por otras máquinas.

Una vez iniciado el proceso de ins-pección, el operario y el encargado demantenimiento no podrán acceder a lamáquina a menos que así sea requeridopor los inspectores a fin de prevenir quepuedan modificar el estado de la máqui-na una vez comenzada la inspección.

Como punto final de este apartado,antes de comenzar la inspección comotal, se toman los datos de la máquina,esto es, número de serie, velocidadmáxima, peso, etc., y una vez abierta laficha comienza la inspección.

Etapa de inspección documentalEn esta etapa se realiza una revisión

del manual de instrucciones, obser-vando que no falten hojas que deter-minen las medidas de seguridad en lamáquina, también se comprueba queel manual corresponde a la máquina yno es de otra cargadora o de otro tipode máquina, conforme indica la ET2010-1-01.

Además es muy importante hacer lacomprobación de que el número deserie de la máquina se encuentra en elrango de utilización del manual de ins-trucciones, caso de estar indicado.

Etapa de inspección objetiva de la máquina

Una vez revisado el manual, se pro-cede a inspeccionar la máquina visual-mente, observando los defectos quepuedan existir en los distintos elemen-tos que componen la máquina. A con-

tinuación se resumen brevementetodos los puntos de inspección mar-cados en la E.T. 2010.1.01:

NOTA: Como se ha comentado enlos antecedentes, el presente artículopretende poner ejemplos útiles paralos usuarios y propietarios con el finde qué conozcan de forma resumidaque tipo de actuaciones se realizan enel proceso de inspección. Esto noquita que el presente artículo no esuna exposición exhaustiva de todoslos puntos de inspección, ya que estosson mas de 100 y para esa relacióndeben remitirse directamente a lanorma de referencia, es decir, la Espe-cificación Técnica 2010-1-01.

ChasisConforme indica la Especificación

Técnica, en esta fase se buscan ytoman medidas de posibles desper-fectos en el chasis de la máquina, bus-cando zonas de corrosión, abolladuraso la existencia de tornillos sueltos o flo-jos, que puedan provocar el despren-dimiento de alguna pieza que lo com-pone, pudiendo provocar una situa-ción de fallo de la máquina.

NeumáticosSe inspeccionan los neumáticos

instalados en la máquina. En estepunto de inspección se observa eldesgaste de los neumáticos, los posi-bles cortes que pueda tener y su seve-ridad, además se inspecciona el esta-do de las llantas debido a que éstaspuedan presentar golpes o abolladu-ras que puedan provocar que el neu-mático se salga de la llanta.

En esta línea, y por continuar conlos ejemplos de los muchos posibles,un corte de grandes dimensiones en

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Figura 3.- Detalle de unacargadora con rueda desgastada.

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los flancos provocaría que la máquinatuviera un resultado negativo. Otropunto de inspección crítico en los neu-máticos es la falta de tacos. Si faltanmás del 10% de éstos, el resultadotambién es negativo.

Sistema de direcciónEn este sistema es muy importante

la revisión del estado de los bulonesde giro de la máquina, así como laposible holgura que pueda presentar elvolante, además se observa si existecorrosión entre sus elementos. Losinspectores de la Entidad Colaborado-ra han de buscar la existencia de hol-guras que puedan provocar un fallo enel sistema de dirección.

Por otro lado, los técnicos inspecto-res han de observar si existe pérdida delíquido hidráulico que pueda poner enpeligro la maniobrabilidad de la máqui-na en un momento determinado.

En aquellas máquinas que presen-te sistemas de dirección de emergen-cia, se realizará una prueba paracomprobar su funcionamiento, demanera que se pueda evaluar el esta-do de ésta en el momento de la ins-pección reglamentaria.

En la dirección existen puntos deinspección críticos como es, por ejem-plo, el funcionamiento de la direcciónde emergencia.

Sistema de frenadoLos inspectores disponen de dos

pruebas distintas para calcular la efica-cia de la frenada en función del estadode la pista existente en la explotaciónminera y del estado del suelo. Así sedividen en dos posibles:

• Ensayos contra par motorSe realizan cuando no existe unapista útil para realizar el ensayo diná-mico. Para ello se acciona el frenoque se vaya a probar y se acelera lamáquina hacia adelante con unasdeterminadas condiciones que seexplican al operador. El ensayo fina-liza cuando la máquina se desblo-quea y comienza a moverse. Paraconocer la eficacia del frenado, seaplica lo indicado en la ET.2010.1.01

• Ensayo dinámicoSe realiza la prueba con la máquinaen movimiento. Para ello se debedisponer en la explotación minera deuna pista con una zona de escapesuficientemente amplia como paradetener la máquina en caso de unfallo en el sistema de frenado. Paraeste ensayo los inspectores delOrganismo de Control disponen de

equipo de medición de la frenada.La prueba consiste en evaluar la efi-cacia de frenado conforme a lasindicaciones de la ET 2010.1.01.MotorSe divide en 3 subsistemas:

• Sistema de combustibleSe inspecciona el estado de los

depósitos de combustible, donde seobserva la existencia de corrosión enlos mismos o abolladuras que puedanprovocar una disminución en el volu-men del depósito. También se inspec-cionan las conducciones de combusti-ble, buscando posibles fugas de com-bustible o zonas de las conduccionesque hayan perdido material y que portanto se encuentren debilitadas. Porúltimo, se comprueba la existencia y elestado de tapón de combustible.• Sistema de refrigeración

Al igual que en el sistema de com-bustible, se inspeccionan los depósi-

tos, las conducciones y el tapón, conel mismo fin, pero, además, se inspec-ciona el estado de los ventiladores y elradiador, así como el nivel de líquidorefrigerante, en el ventilador se obser-va el estado de los álabes, y si seencuentran desprendidos o con riesgode desprendimiento. En el radiador sebuscan posibles golpes y fugas quepuedan provocar un mal funciona-miento en el sistema de refrigeración,Por último, se observa el nivel de líqui-do refrigerante, comprobando queéste se encuentre por encima del nivelmarcado por el fabricante.• Compartimento motor

En el compartimento motor, se ins-peccionan las fugas en caso de quelas hubiera, así como el nivel de aceitedel motor. Además se observan elFigura 4.- Detalle del estado de los bulones de giro.

Figura nº 5.-Sistema derefrigeración.

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estado de las correas, comprobandosu estado de desgaste y el circuito deescape. En el circuito de escape sebusca la existencia de zonas de corro-sión o escapes de gases de combus-tión al compartimento motor.

Tren de impulsiónEste sistema de inspección se ha

dividido a su vez en dos:• Transmisión:

Durante la inspección de la trans-misión, los inspectores han de valo-rar el estado de los diferenciales y delos árboles de transmisión, obser-vando la existencia de golpes en laestructura, las zonas de corrosiónexistentes, las fugas de aceite y lasholguras que existan entre los ele-mentos que lo forman.

• Mandos finales:En este punto de inspección, los

inspectores observan la existencia de

los desperfectos que puedan presen-tar los mandos finales y las fugas quepresenten los mismos.

Sistema hidráulicoAl igual que en el compartimento

motor, se inspeccionan los depósitos,conducciones y el nivel de líquidohidráulico existente en el momento derealizar la inspección. En los depósitosse buscan abolladuras que provoquenuna disminución del volumen deldepósito, zonas de corrosión o fugasde líquido hidráulico.

Sistema neumáticoConforme se indica en la ET

2010.1.01, este punto de inspec-ción se realiza sólo en aquellasmáquinas que lo presenten, en elcual se inspeccionan los calderines,

las conducciones y el sistema depurgado de la máquina según elfabricante.

Estructuras de protecciónLos inspectores han de localizar la

placa identificativa de la cabina, paraasegurar que la cabina instalada presen-ta la protección ROPS/FOPS, mediantelas cuales se garantiza que en caso decaída de material a la cabina no afecte aloperario (FOPS), y para que en caso devuelco de la máquina, la cabina no sedeforme atrapando al operario (ROPS).Igualmente los inspectores buscan ele-mentos que se hayan podido instalar enla misma, realizando modificaciones,taladros y soldaduras, habitualmenteinstalaciones de aire acondicionado oemisoras, ya que dichas operacionesmodifican la capacidad de protecciónde la cabina. Asimismo se observa lainstalación de un elemento contra caídade objetos en la cabina, cuchara oimplemento. En caso de encontrar estasactuaciones, se actúa conforme indicala ET en su Anexo XII.

Elementos de accesoEste grupo se divide a su vez en

otros dos:• Acceso a cabina

Se observa la existencia de baran-dillas, escaleras, estribos y asideros,valorando la existencia de zonas decorrosión, elementos sueltos o zonassin superficie antideslizante. Además,debe permitir que el operario suba ybaje de la máquina manteniendo entodo momento tres puntos de apoyo.• Acceso a puntos de mantenimiento

Al igual que en el acceso a cabina,se observan las escaleras, estribos,barandillas y asideros, mediante loscuales el encargado de mantenimientodebe acceder a los distintos elemen-tos mecánicos de la máquina. En estecaso, se debe permitir que el operariode mantenimiento acceda usando trespuntos de apoyo y posteriormente,cuando esté realizando tareas propiasde mantenimiento, mantenerse deforma estable en su puesto de mante-nimiento con dos puntos de apoyo.

Puesto del operadorPara inspeccionar el puesto del

operador, el inspector asciende a lacabina con el operador de la máquina.Este punto está dividido en 5 para unamejor organización en cabina:• Seguridad en cabina

Se inspeccionan el estado de loscristales de ventanillas, parabrisas ylos espejos retrovisores, observando laexistencia de grietas que limiten la visi-bilidad del operario en su trabajo habi-

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Figura 6.- Detalle compartimento motor.

Figura nº 7.-Detalle detransmisión.

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tual, o que puedan poner en riesgo laprotección que ofrecen. En el caso delos cristales, también se revisan losmecanismos de apertura de puertas yventanillas, y el estado de la salida deemergencia, comprobando el buenfuncionamiento de dichos elementos.• Asiento del operador

Los inspectores supervisan el esta-do del asiento del operador, compro-bando los reglajes, tanto principalescomo secundarios, y la capacidad desuspensión del asiento. Dicha suspen-sión recae en la salud del operario,debido a que permite eliminar lasvibraciones provocadas por el movi-miento habitual de la máquina.• Condiciones ambientales y ergonomía

El inspector en cabina supervisaráel estado de los símbolos de los man-dos de trabajo, los cuales deben serlegibles y no inducir a error. También seobserva el estado del filtro de polvo dela cabina, el cual debe presentar unestado de limpieza adecuado, ya quesi se encuentra obstruido no podrárealizar una correcta limpieza del aireque accede al interior. A continuaciónse inspecciona la iluminación interior.Por último, se observa el espacioenvolvente al operador, el cual se debeencontrar libre de objetos que puedanentorpecer su trabajo habitual.• Información de seguridad en cabina

Se observa el estado de los indica-dores y luces de alarma existentes enel panel de mandos de la máquina,buscando la existencia de bombillasfundidas o que realicen un funciona-miento anómalo.• Dispositivos de puesta en marcha y

paradaSe comprueba que la máquina rea-

liza el arranque y parada desde losmedios instalados por el fabricante yno por otros medios distintos.

Trabas de seguridadLas trabas de seguridad tienen por

objetivo inmovilizar los distintos ele-mentos móviles instalados en lamáquina con el objetivo de realizar lasdistintas operaciones de mantenimien-to en estos elementos de una manerasegura. Los inspectores compruebancuales lleva instaladas y revisan que seencuentren operativas y con todos suselementos en buen estado para serutilizada en cualquier momento.

Equipo de trabajoEl inspector de la entidad colabora-

dora de la Administración debe compro-

bar que el equipo de trabajo correspon-de a la máquina en la que está instala-da, de manera que trabaje dentro de sucarga máxima. En el caso que dispongade acoplamiento rápido se inspeccionael funcionamiento del mismo.

Otro punto a inspeccionar son losbulones de giro y de elevación, yaque pueden desarrollar holguras queprovoquen con el paso del tiempouna situación de inestabilidad en lamáquina. Asímismo también seobserva el estado de los cilindros deelevación y de los cilindros de girobuscando posibles fugas de líquidohidráulico o un funcionamiento anó-malo en éstos.

ResguardosAquí se han de inspeccionar los

siguientes elementos: puertas de com-partimentos, resguardos de ventilado-res y correas y guardabarros. De losanteriores elementos se observa que

no presenten desperfectos o zonasdonde disminuya su capacidad deprotección, evaluando así la eficaciade los mismos.

Indicadores de advertencia y de peligroLas cargadoras, conforme indica la

ET 201.1.01, deben llevar instaladasunos indicadores en las zonas de peli-gro que alerten a toda persona cerca-na a la misma del peligro existente. Elinspector debe comprobar la existen-cia de todos los indicadores quedeben existir.

Protección contra incendiosLos inspectores inspeccionan el

sistema de protección contra incen-dios, y evalúan conforme indica la E.T.2010.1.01

Sistema eléctricoDel sistema eléctrico de la máquina

se inspeccionan el estado de protec-ción y sujeción de las baterías, asícomo los cofres de las mismas, etc.

Avisadores acústicosUna máquina suele llevar instalados

tres sistemas distintos de avisadores

acústicos. Estos son: avisadores demarcha atrás, bocina y avisador depuesta en marcha, el cual solo se ins-pecciona si el fabricante lo ha instala-do en la máquina.

El avisador de marcha atrás se debecomprobar con el motor en marchaobservando si el ruido del motor llega aser superior al del avisador. En el casode la bocina se actúa de igual manera.

El avisador de puesta en marchadebe ser audible con claridad fuera dela máquina en la zona del motor.

Dispositivos de iluminación e indicaciónEl sistema de iluminación externo

de una máquina se encuentra dividoen dos y siempre se inspeccionanunos tipos de iluminación u otros enfunción de la velocidad de la máquina.• Parte delantera

Los dispositivos instalados en laparte delantera de la máquina son:

o Luces de cruce.o Luces de largo alcance.o Luces de trabajo delanteras.o Intermitentes delanteros.o Faro giratorio (solo si es obligatorio

en la Comunidad Autónoma dondese ubica la máquina)

o Luces de posición.De los distintos sistemas de ilumi-

nación anteriores se observa si existealguna luz que no funcione, su orienta-ción o si están mezcladas con otrossistemas. También se observa que enla parábola no existan zonas oscurasque impidan la reflexión de la luz. • Parte trasera

Los dispositivos instalados en laparte trasera de la máquina son:o Luces de trabajo traseras.o Intermitentes traseros.o Luces de posición.o Luces de marcha atrás.o Los catadióptricos.

Al igual que en el sistema delantero,se inspecciona que no falta ningunaluz, que su orientación sea la correctay que no estén mezcladas con otro

El objetivo de los Organismos de Control(Entidades Colaboradoras de la Administración en

minería -ECA Minera-), y más concretamente ITV deMaquinaria, S.L., es el de realizar las inspecciones insitu, en el emplazamiento del equipo de trabajo, tratandode reducir al mínimo el tiempo de parada de la máquina

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tipos de luces. También se debeobservar el estado de las parábolas,para que el aprovechamiento de la luzsea máximo.

Ruido en cabinaEl ruido en cabina se mide con el

equipo adecuado. En la especificacióntécnica limita unos márgenes median-te los cuales aparecen un defecto uotro en función del nivel de ruidomedio encontrado en el interior de lacabina.

Vibraciones en el asiento del operadorPara la realización de la toma de

vibraciones el inspector instala el equi-po de medición. A continuación eloperario realiza unos movimientos conel equipo de trabajo explicado ante-riormente por el inspector.

A la vista de los resultados obteni-dos, se aplican los criterios de la ET2010.1.01.

Opacidad y gases de escapeEn el circuito de escape se toma la

medida de la opacidad y de los gases

contaminantes emitidos por la máqui-na. Los resultados se trasladan alinforme de inspección.

Etapa finalSe redacta el informe definitivo,

cumplimentándose todos los cam-pos pudiendo darse los siguientescasos:

1. Si el informe de inspección es favo-rable, se le entrega al cliente unaplaca identificativa la cual es instala-da en un lugar visible de la cabina.

2. En caso de que el resultado fueranegativo, el cliente debe solucionarlas deficiencias marcadas en elinforme de inspección.

CONDICIONES DE LA INSPECCIÓN

La Entidad Colaboradora de la Administración recomienda tomar unas medi-das antes de realizar la inspección, ya que con ellas el proceso de inspec-ción será más rápido y efectivo, e incluso la carencia de alguna de ellaspuede hacer inviable la inspección. Dichas medidas son:

• Disponer del manual de usuario.• El chasis y la zona del motor debe estar limpia de polvo, barro o cual-quier tipo de suciedad que dificulte la inspección.

• Contar con un operador habilitado y con experiencia en la máquina ainspeccionar.

• Ubicar la máquina para realizar la inspección en una zona horizontal ysegura, apartada del tráfico habitual de la instalación minera, de formaque no se entorpezca las laboras de ésta.

• El tiempo de paro aproximado varía entre 2 y 4 horas, dependiendo delestado de la máquina y del tamaño de la misma. (Entre 2 y 3 horas si elestado de mantenimiento es aceptable).

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