INTEGRATED LOGISTICS AND MOTORWAYS OF THE SEA: AN

ORIGINAL HYPOTESIS CROSSING CENTRAL ITALY

  

Dionisia Cazzaniga FrancesettiUniv. Pisa

 Ferdinando FerrariAdvisor

Questo studio è stato supportato dalla

Authority del porto di Ancona

cui vanno i nostri ringraziamenti

Con questo studio dimostreremo la convenienza ambientale/economica di un sistema di logistica integrata che, attraversando il centro

Italia, mette in comunicazione il mediterraneo dell’est e 

dell’ovest

Le merci di 4 aree di riferimento (+ sud Italia) interessano lo studio:

I porti di riferimento di queste 4 aree sono molti e connessi a quelli di Ancona e Civitavecchia in genere + ro/ro

.

4 aree+It. generano 78,2 mil/tons di merci annue

Fra le merci considerate (Eurostat SITC REV 4 codification),si escludono crude materials, inedible, except 

fuels (code 2) e mineral fuels, lubricants and related materials (code 3).

E’ facile vedere che: le MoS da Koper/

Igoumenitsa/Patrasso…. verso Ancona connettono l’Europa centrale e

dell’est (Turchia, nordAfrica...). Il treno connette Ancona a

Civitavecchia e all’Europa -ovest.

Notiamo che i traffici dalla Turchia (+ casse mobili da 13.60m ) cresceranno

con la prossima autostrada Igoumenitza-Turchia

L’attuale sistema su Trieste ha difficoltà.

Ancona è baricentrica per strada e treno. Attirerà traffico.

Quale soluzione si sceglierà?AMBEDUE

Adesso i trasporti avvengono via terra, usando le autostrade del mare (MoS) si ottengono minori 

polluzione e costi esterni e migliore servizio. 

4 esempi-Central-East Europe e Southern-East Europe

_ Central-East Europe e il bacino West Med _ Southern-East Europe e il bacio West Med _ Balcani e il bacino West Med

Il calcolo dei benefici ambientali e dei costi esterni è fatto con la metodologia Marco Polo rispetto a camion da 15 tons (€ per ton-km)

Mode of Transport Specific external Costs euro per ton-km

Road 0,035

Short Sea Shipping 0,009

Rail 0.015

Inland Waterways SEGUE UN

0,010 SOLO ESEMPIO

RIASSUNTO 4 zoneBasins

Old route external costs

New modally shifted route external cost

Environmental benefitper truck shifter from old to new route

Central-East Europe-WestMed Basin

959 euro 749 euro 209euro/truck

Central-East Europe -Southern-East Europe

650 600 50 e/truck

Southern-East Europe - WestMed Basin

1.365 759 606

The Balkans - WestMed Basin

1.306 773 534

Il vantaggio è calcolato per singolo camion + vecchia e +nuova modalità partendo dallo stesso punto di raccolta .

Basins Old route tkm Road TransportModally shifted

route tkm

Modal shift tkm

Central-East EuropeWest Med Basin

27.390 tkm 15.000 tkm 12.390 tkm

Central-East EuropeSouthern-East Europe

18.570 tkm 13.500 5.070 tkm

Southern-East Europe - West Med Basin

39.000 tkm 13.500 25.500 tkm

The BalkansWest Med Basin

37.320 tkm 14.700 25.620 tkm

Esempio Il servizio + MoS da Igoumenitza (che 

crescerà+Turchia) ad Ancona deve vedere un load factor del 60% e un costo di 34 € ton/k per convenire col tutto strada

con tempi quasi equivalenti.Il servizio via treno deve

corrispondere all’arrivo delle MoS sia ad Ancona che a Civitavecchia (3 paia

di treni)

Mappa delle TEN e delle autostrade del mareMappa delle TEN e delle autostrade del mare

CONCLUSIONIQuesta proposta è importante non solo

per l’ambiente, i costi esterni e la basilare/originale intercommessione

intermodale est-ovest come dimostrato, ma anche

nel contesto dei progetti infrastrutturali europei previsti per il mare Adriatico: e in

particolare i corridoi V, VII e autostrada croata cui necessita connettersi anche +

ovest

GRAZIE DELL’ ATTENZIONE