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GUT für den Planeten, gut für den Geldbeutel! Immer mehr Autofahrer steigen aufgrund des
geringen Kraftstoffverbrauchs und der reduzierten CO2-Emissionen auf intelligente,
hybridelektrische Fahrzeuge um. Ein weiteres Plus: Sie können mit reinem Elektroantrieb geräuschlos
durch die Nachbarschaft gleiten. Bei so vielen Vorteilen ist es kein Wunder, dass die Fahrer die
allerbeste Pflege für ihre Autos fordern.
OHNE KOMPROMISSE BEI PERFORMANCE UND SCHUTZ?Auch Hybridfahrzeuge haben als Herzstück einen Verbrennungsmotor. Im Gegensatz zu herkömmlichen
Fahrzeugen stellen ihre Motoren jedoch spezielle Anforderungen, die durch den Stopp-Start-Zyklus
entstehen. Diese speziellen Anforderungen verlangen auch ein spezielles Öl. Aus diesem Grund
entwickelte Valvoline eine intelligente Lösung, die speziell auf diese Anforderungen eingeht: Valvoline
Hybrid-Schmierstoffe mit der intelligenten Valvoline Fluidtechnologie.
DIE HERAUSFORDERUNGEN FÜR DAS MOTORÖL
HERAUSFORDERUNGEN FÜR DIE GETRIEBEFLÜSSIGKEITEN
Um im Hybridfahrzeug Kraftstoff zu sparen, wird der Verbrennungsmotor
häufig gestoppt und gestartet. Dies ist für den Motor sehr belastend.
Oft kann er seine optimale Betriebstemperatur nicht erreichen, wodurch
wiederum das im Öl kondensierte Wasser nicht verdampfen kann.
Möglicherweise erreicht auch das Öl nicht die optimale Temperatur,
Ein Hauptproblem bei Hybridgetriebeölen in Hybrid-Elektrofahrzeugen
ist die elektrische Ladung im Schmiermittel, wenn es mit dem
Elektromotor in Kontakt kommt. Getriebeöle wie Valvoline Hybrid,
die auf Hybridfahrzeuge zugeschnitten sind, müssen die passenden
elektrischen Eigenschaften aufweisen und mit Isoliermaterialien
und Beschichtungen kompatibel sein. Andere Faktoren, wie
z.B. das Risiko von Oxidation, müssen ebenfalls berücksichtigt
um seine volle Schmierwirkung zu entfalten. Dies kann zu Ansammlung
von Ölschlamm und erhöhtem Risiko von Korrosion, Oxidation und
Motorverschleiß führen. Zudem kann die erhöhte Verunreinigung durch
Partikel, die im Öl aufgenommen werden, die Lebensdauer sowohl des
Motors als auch des Öls verkürzen.
werden. Hohe Temperaturen können zur Oxidation des Öls führen,
wodurch es vorzeitig altert, seine Schmierwirkung verliert und sich
möglicherweise seine Leitfähigkeit erhöht: Gefahr für Lager und
Dichtungen! Die Fähigkeit des Getriebeöls, ebenfalls den Elektromotor
und seine elektrischen Komponenten zu kühlen, ist wichtig, um
Öloxidation und potenzielle Störungen in empfindlichen elektrischen
und elektronischen Komponenten zu verhindern.
Höhere Anzahl von Stopp-Starts im Vergleich zu traditionellen Verbrennern
Motor und Öl sind längeren Stillstandsperioden unterworfen
Der Motor und das Öl erreichen häufig nicht die optimale Betriebstemperatur,
die erforderlich ist, um die vorgesehene Leistung und Schutzwirkung des Öls zu
erzielen
Das Getriebeöl kann in direkten Kontakt
mit dem Elektromotor kommen
Hohe Temperaturen Material- und Beschichtungskompatibilität
Valvoline hat intelligente Flüssigkeiten entwickelt, die gezielt auf Hybridfahrzeuge zugeschnitten sind. Valvoline Hybrid-Produkte sind im Labor getestet und speziell darauf ausgelegt, um unter diesen schwierigen Betriebsbedingungen einen hervorragenden Schutz zu gewährleisten.
Labortests haben hervorragende Benchmark-Ergebnisse in puncto Oxidationsunterdrückung, Korrosionsschutz, Wassertoleranz und Verschleißschutz gezeigt. Im Vergleich zu herkömmlichen Ölen sowie zu bekannten Industriestandards wie API und ACEA bietet die Valvoline Hybrid-Produktreihe eine Performanceverbesserung im zweistelligen Bereich.
DIE LÖSUNG
� Verbesserte Oxidationsstabilität
� verbesserte Verschleißschutzadditive
� Verbesserte thermische Stabilität
� Verbesserte Ablagerungskontrolle
� Hervorragende Wassertoleranz
� Hervorragende
Niedertemperaturfähigkeiten
� Verbesserte Korrosions- und
Oxidationskontrolle
� Verbesserte Rußkontrolle
� Verbesserter elektrischer
Widerstand
� Verbesserte Oxidationsbeständigkeit
� Verbesserte Ölfi lmstabilität
� Verbesserte Wärmeleitfähigkeit
� Verbesserter Korrosionsschutz
� Hervorragender Getriebeschutz
� Kompatibel mit Metallen und
Beschichtungen
HYBRID MOTORÖL HYBRID GETRIEBEÖL
VERSCHLEISSSCHUTZOM646LA, EINLASSNOCKENVERSCHLEISS
ÖLOXIDATIONSTESTCEC L-109, NACH 216 STUNDEN (EOT)
Motorverschleißtest unter Einbeziehungvon Leerlauf- und Stopp-Start-Phasen.
Ergebnis: Weniger ist besser
Dieser Test simuliert ein Problem, das bei einemkurzzeitigrn Betrieb eines neuen Motors mitanschließender Langzeitlagerung mit etwasWasser im Öl auftreten kann.
Ergebnis: Weniger ist besser
Dieser Test untersucht die Wirkung, dieKraftstoffe mit Biodieselanteil nach 216Betriebsstunden des Motors auf dasSchmiermittel haben können.
Ergebnis: Weniger ist besser
Bis zu 70% Verbesserung der Öloxidationsstabi-lität im Vergleich zu den ACEA-Grenzwerten und35% im Vergleich zu herkömmlichen Produkten.
Bis zu 75% Verbesserung beim Verschleißschutz im Vergleichzu den Ölspezi�kationen von ACEA und Mercedes-Benz.
Valvoline Hybrid MB-229.71
20
Ausm
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Öl-O
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ions
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rung
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Valvoline Hybrid C5 0W-20
Herkömmliches Öl C5 0W-20
MB-229.51 ACEA Type C
35%BESSER ALS
HERKÖMMLICHES
PRODUKT
70%BESSER ALS
ACEA-GRENZWERT 92%
BESSER ALSACEA SP-
GRENZWERT
92%BESSER ALS
ACEA SP-GRENZWERT
94%BESSER ALS
ACEA SP-GRENZWERT
API SP-GrenzwertACEA-GrenzwertACEA/Daimler-Grenzwert
WASSERTOLERANZTEST
Bis zu 94% Verbesserung der Öl-Wasser-Toleranz im Vergleich zum API-Standard.
Valvoline Hybrid C5 0W-20
Valvoline Hybrid C3 5W-30
Valvoline Hybrid C2 5W-30
75%BESSER
20
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120
10
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30
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VERSCHLEISSSCHUTZOM646LA, EINLASSNOCKENVERSCHLEISS
ÖLOXIDATIONSTESTCEC L-109, NACH 216 STUNDEN (EOT)
Motorverschleißtest unter Einbeziehungvon Leerlauf- und Stopp-Start-Phasen.
Ergebnis: Weniger ist besser
Dieser Test simuliert ein Problem, das bei einemkurzzeitigrn Betrieb eines neuen Motors mitanschließender Langzeitlagerung mit etwasWasser im Öl auftreten kann.
Ergebnis: Weniger ist besser
Dieser Test untersucht die Wirkung, dieKraftstoffe mit Biodieselanteil nach 216Betriebsstunden des Motors auf dasSchmiermittel haben können.
Ergebnis: Weniger ist besser
Bis zu 70% Verbesserung der Öloxidationsstabi-lität im Vergleich zu den ACEA-Grenzwerten und35% im Vergleich zu herkömmlichen Produkten.
Bis zu 75% Verbesserung beim Verschleißschutz im Vergleichzu den Ölspezi�kationen von ACEA und Mercedes-Benz.
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Valvoline Hybrid C5 0W-20
Herkömmliches Öl C5 0W-20
MB-229.51 ACEA Type C
35%BESSER ALS
HERKÖMMLICHES
PRODUKT
70%BESSER ALS
ACEA-GRENZWERT 92%
BESSER ALSACEA SP-
GRENZWERT
92%BESSER ALS
ACEA SP-GRENZWERT
94%BESSER ALS
ACEA SP-GRENZWERT
API SP-GrenzwertACEA-GrenzwertACEA/Daimler-Grenzwert
WASSERTOLERANZTEST
Bis zu 94% Verbesserung der Öl-Wasser-Toleranz im Vergleich zum API-Standard.
Valvoline Hybrid C5 0W-20
Valvoline Hybrid C3 5W-30
Valvoline Hybrid C2 5W-30
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VERSCHLEISSSCHUTZOM646LA, EINLASSNOCKENVERSCHLEISS
ÖLOXIDATIONSTESTCEC L-109, NACH 216 STUNDEN (EOT)
Motorverschleißtest unter Einbeziehungvon Leerlauf- und Stopp-Start-Phasen.
Ergebnis: Weniger ist besser
Dieser Test simuliert ein Problem, das bei einemkurzzeitigrn Betrieb eines neuen Motors mitanschließender Langzeitlagerung mit etwasWasser im Öl auftreten kann.
Ergebnis: Weniger ist besser
Dieser Test untersucht die Wirkung, dieKraftstoffe mit Biodieselanteil nach 216Betriebsstunden des Motors auf dasSchmiermittel haben können.
Ergebnis: Weniger ist besser
Bis zu 70% Verbesserung der Öloxidationsstabi-lität im Vergleich zu den ACEA-Grenzwerten und35% im Vergleich zu herkömmlichen Produkten.
Bis zu 75% Verbesserung beim Verschleißschutz im Vergleichzu den Ölspezi�kationen von ACEA und Mercedes-Benz.
Valvoline Hybrid MB-229.71
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Valvoline Hybrid C5 0W-20
Herkömmliches Öl C5 0W-20
MB-229.51 ACEA Type C
35%BESSER ALS
HERKÖMMLICHES
PRODUKT
70%BESSER ALS
ACEA-GRENZWERT 92%
BESSER ALSACEA SP-
GRENZWERT
92%BESSER ALS
ACEA SP-GRENZWERT
94%BESSER ALS
ACEA SP-GRENZWERT
API SP-GrenzwertACEA-GrenzwertACEA/Daimler-Grenzwert
WASSERTOLERANZTEST
Bis zu 94% Verbesserung der Öl-Wasser-Toleranz im Vergleich zum API-Standard.
Valvoline Hybrid C5 0W-20
Valvoline Hybrid C3 5W-30
Valvoline Hybrid C2 5W-30
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Valvoline Hybrid ATFAcura ATF-Z1 Aisin Warner JWS 3309 & JWS 3324, AW-1 Allison C-3, C-4 American Motors ATF +3 (MS7176-E) AML Oil No. 4G43A9A509/AA/S ATF Red /Red1K Audi 5 HP LT71141 (ZG 5 HP 18FL/ 19FL/ 24A Audi/ VW G 052 025 A2, G 053 025 A2, G 052 162 A1/ A2, G 055 025 A2 (JWS 3309), G 052 162 (ZF Lifeguardfl uid 5) (ZF No. S671 090 170), G 055 005 A/ A1/ A2/ A6 (ZF Lifeguardfl uid 6 Plus) (ZF No. S671 090 255), G 055 162 A2/ A6 (ZF Lifeguardfl uid 6 Plus) (ZF No. S671 090 281), G 060 162 (ZF Lifeguardfl uid 8) (ZF No. S671 090 312), G 052 990, G 055 540 A2, G 052 055 Bentley PY112995PA BMW JWS 3309 (T-IV), LA2634, LT71141 (ZF 5 HP 18FL/ 19FL/ 24A), ZF 5HP18FL, ZF 5HP24, ZF 5HP30, 7045E, ETL 8072B, MINI, 83 22 0 142 516 (ZF Lifeguardfl uid 6), Bosch TE-ML 09, Caterpillar TO-2, ChryslerATF+, +2, +3 (MS 7176E) Chrysler/ Dodge / Jeep MOPAR AS 68 RC & AS 69 RC, 05127382AA, 68043742AA, 68157995AA, 68157995AB, 68218925AA, MOPAR SP IV, 68171866AA / 68171869AA Daewoo LT 71141 Daihatsu AMMIX ATF-D-II, AMMIX ATF-D-III SP Esso LT 71141 Fiat T-IV type, 9.55550-AV5 Ford MERCON, MERCON LV (FF-WSS-M2C-938A/SF, XT-10 QLV), FNR5 (Mazda M5, XT-9-QMMS), WSS-M2C-138CJ/ 166H, WSS-M2C-922A1/ 924A (XT-8-QAW), ESP-M2C-166H, XL-12 Ford/ Lincoln/ Mercury XT-2-QDM (M)/ XT-2-QSM Fuso ATF-II, SPIII, A4 GM 9986195, TASA, DEXRON-II, DEXRON-IID, DEXRON-IIE, DEXRON-IIIG, DEXRON-IIIH, 1940700, 1940767, 21005966, 22717466, 88900925, 9986195, 93160393 GM/ GMC/ Opel/ Saturn 88863400 & 88863401 Hino Blue ribon ATF Honda ATF-Z1 (except in CVT’s), ATF Ultra II, Honda DW-1, Type 3.0 & 3.1 Hyundai/ Kia SP-IV (00232-1904/04500-00115), SP-IV M (SP4-M), SPH-IV, SP-IV-RR, SP-III, Dex-II/ SP-II IdemitsuK17 3100 PL085 ISUZU BESCO ATF-II, III, SP, SCS Fluid, 08200-9001 Jaguar ATF 3404 M115, 3403 JML20238, ATF LT71141, ZF 5HP24, JLM20238, K17, JLM 20292, Fluid 8432, 02JDE26444, WSS-M2C-922A1 JASO M315-2013 1A, 1A-LV, 2A JEEP ATF+3 KIA ATF SP-II, SP-III, SP-IV, SP-IVM, Red1 Land Rover TYK500050, LR0022460, LR023288 Lexus JWS 3309 MAN 339A Maserati 231603 Mazda ATF D-II, M-III, M-V, FZ, F-1, S-1, N-1, ATF 3317 MB ZF 4HP20 MINI COOPER T-IV Mits-ubishi Diaqueen SK, SP-II, SP-III, SP-IV, AW, J2, J3, ATF-MA1, ATF PA, NAG 1 (Chrysler, Jeep, Cherokee), Nissan Matic Fluid C, D, J, K, S Opel/ GM 19 40 700, 19 40 767, 22 17466, 88900925, 9986195, 21005966 Transaxle Peugeot ZF 4HP20 Peugeot/ Citroen Z 000169756, (PSA) AL4 Automatic gearbox oil (#9730.AE) PorscheZF 5HP19FL, ZF 5HP20, LT71141, ATF 3403-M115, T-IV (JWS 3309), 000 043 205 09, 999 917 547 00 (A2), 000 043 205 28, Z 000169756 Renault DPO/AL4, Matic D2, Samsung SATF-D Saab T-IV (JWS 3309),93 165 147, 93 160 393 Saturn T-IV (JWS 3309) Scion (all vehicles) Ssang yong DSIH 5M-66 Subaru ATF, ATF 5AT, K0140Y0700, DEXRON-II
1L 20L
892451 892452
Valvoline Hybrid DCTBMW Drivelogic 7-speed (Getrag)/ DCTF-1, DCFT-1+, 6-speed DCT, MTF LT-5 Borg Warner Buggatti Veyron Castrol BOT 341/ 450 Chrysler 68044345EA & GA, Powershift 6-speed (Getrag) Ferrari 7-speed (Getrag) Ford/ Nissan Powershift 6-speed (GFT) Ford WSS-M2C936-A part number: 1490763/ 1490761 Mitsubishi TC-SST 6-speed (GFT)/ MZ320065 DiaQueen SSTF-1, PDK transmission Oil for ZF (DCT oil for ZF) Peugeot/ Citroen DCS-6-speed (GFT)/ 9734.S2 Renault EDC-6-speed, EDC-7, Talisman R7D Shell TF DCT-F3 Volvo Powershift 6-speed (GFT)/ 1161838/ 1161839 VW G 055 536, (Audi, Seat, Skoda) 6-speed VW/ Audi TL 52529 (spec)/ G 052 529 A2 or A6 (fl uid)/ DSG7= S-Tronic 7/ 7-speed, (Audi, Seat, Skoda), G 055 529, TL 521 82 (spec)/ G 052 182 A2 of A6 (fl uid), ZF/ Porsche Oil #999.917.080.00
1L 20L
892454 892455
Valvoline Hybrid C5 0W-20ACEA: C5, API: SN, SP
1L 5L 20L
892409 892410 892442
Valvoline Hybrid C3 5W-30ACEA: C3, API: SN, SP
1L 5L 20L
892447 892448 892449
Valvoline Hybrid C2 5W-30 ACEA: C2, API: SN, SP
1L 5L 20L
892443 892444 892445
HYBRID GETRIEBEÖL
Multi-Vehicle Coolant > Farbe der Flüssigkeit: Hellgelb> Chemie: Si-OAT> Lebensdauer: 3 Jahre / 500.000 km
Afnor 15-601, 1991, ASTM D3306 (D4656), SAE J1034, J814, J1941, BMW N600.69.0, BS 6580, 1992, Citroen (PSA B71 5110), CUNA NC956-16, Ford WSS-M97B44-D, GM B 040 0240, Honda type 2, Isuzu, Jaguar/Land Rover: STJLR.651.5003, MB-325.0, 2, 3, 5, 6, Nissan, O-Norm V5123, Opel 6277M (B 040 1065), Peugeot (PSA B71 5110), Renault Glaceol AL type C; RX type D, Saab (6901 599), Toyota TSK 2601G-8A, Volvo. Recommended by Valvoline for: VW TL 774 C, D, F, G, J, VW G11, G12, G12+, G12++ and G13 applications, Audi, Seat, Skoda
1L 5L 20L 60L 208L 1000L BULK
Ready-to-use 874733 874734 874737 874736 874735 883616 874763
Concentrate 874738 874739 874762 874761 874740 883617 874764
Verbrennungsmotoren in Hybridfahrzeugen
schalten sich nach Möglichkeit aus, um
Kraftstoff zu sparen, und das Auto läuft mit
seinem Elektromotor. Beim Bremsen oder
Bergabfahren regeneriert das Fahrzeug die
Energie zum Laden seiner Batterien, indem
es den Elektromotor in einen Generator
verwandelt.
Verbrennungsmotoren in Hybridfahrzeugen
schalten sich nach Möglichkeit aus, um
Kraftstoff zu sparen, und das Auto läuft mit
seinem Elektromotor. Beim Bremsen oder
Bergabfahren regeneriert das Fahrzeug die
Energie zum Laden seiner Batterien, indem
es den Elektromotor in einen Generator
verwandelt.
PHEV: PLUG-IN HYBRID ELEKTRISCHE FAHRZEUGE
HEV: HYBRID ELEKTRISCHE FAHRZEUGE
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OILTECH LUBES SERVICE GMBH & CO. KG
Max-Planck-Str. 1
40699 Erkrath
Wie funktioniert ein Hybridfahrzeug?Ein Hybridfahrzeug ist ein Fahrzeug mit mehr als einer Antriebsquelle.
Es besteht aus einem Verbrennungsmotor und einem elektrischen
Antriebssystem. Mit zwei Stromquellen kann der Verbrennungsmotor
kleiner sein, muss dafür aber umso stärker arbeiten. Es ist die Aufgabe des
Getriebes, die elektrische Energie des Elektromotors und die mechanische
Energie des Verbrennungsmotors miteinander zu kombinieren, um die
zusammengefasste Leistung an die Räder zu liefern.
Welche neuen Bedürfnisse hat ein Hybridfahrzeug?In dem Getriebe, in dem der Elektromotor vorhanden ist, müssen wir
sicherstellen, dass die elektrischen Eigenschaften des Öls passen (sie sind
nicht leitend). Das Öl muss mit den neuen Materialien in einem Elektromotor
kompatibel sein (große Mengen Kupfer und andere anfällige Metalle, neue
Kunststoffe und Beschichtungen). Es muss u.a. die enorme Hitzeentwicklung
am Getriebe ableiten bzw. herunterkühlen können.
Der Verbrennungsmotor stoppt und startet häufig. Das bedeutet Streß für
den Motor und das Öl. Dadurch, dass das Öl nicht seine optimale Temperatur
erreicht, kann es Teile im Motor möglicherweise nicht so gut schmieren, wie
es sollte. Dies könnte zu einer Ansammlung von Schlamm und einer erhöhten
Wahrscheinlichkeit von Korrosion, Oxidation und Verschleiß führen. Das Öl
sollte bei diesen Bedingungen einen optimalen Schutz bieten.
Wie kann ein intermittierender Gebrauch des Fahrzeugs Motorprobleme verursachen?Bei seltener Verwendung, oder aufgrund von kurzen Fahrtstrecken, kann sich
im Motorraum Kondenswasser bilden. Dies verhindert, dass der Motor seine
optimale Betriebstemperatur erreicht und dass das kondensierte Wasser im
Ölkreislauf nicht verdampfen kann. Dies kann zu einer Emulsionsbildung im
Öl führen, welche Schäden verursachen kann. Ein typischer Schaden ist z.B.
die Bildung von Korrosion. Das richtige Motoröl kann dabei helfen, dieses
Problem zu beheben und Schäden zu vermeiden.
Kann ich Hybrid-Flüssigkeiten in älteren Fahrzeugen verwenden?Ja! Wir haben diese Produkte auch in einer Reihe älterer Fahrzeuge
vollständig getestet. So kann die Valvoline Hybrid-Reihe für Autos fast jeden
Alters verwendet werden.*
Warum brauche ich ein anderes Motor- oder Getriebeöl?Der Motor hat sich im Design (bzw. Aufbau) nicht stark verändert, aber er
wird jetzt auf andere Art und Weise genutzt; entweder ein kleinerer Motor,
der in einem höheren Kapazitätsbereich arbeitet, oder unregelmäßiger
Gebrauch, wenn viele Kurzstrecken elektrisch gefahren werden. Diese 2
unterschiedlichen Nutzungsarten von Hybriden bedeuten, dass sich der
Motor neuen Herausforderungen stellen muss. Wenn man nun das Getriebe
betrachtet, können Hybride einen elektrischen Motor beinhalten, der über das
Getriebeöl gekühlt und geschmiert wird. Dies bedeutet neue Anforderungen
an das Getriebeöl.
Gibt es neue Industrie- oder OEM-Spezifikationen für Hybridfahrzeuge?Nein noch nicht. Es gelten weiterhin dieselben ACEA-, API- und OEM-
Spezifikationen und -Empfehlungen, aber Valvoline hat zusätzliche Leistung
in die Rezeptur der Öle einfließen lassen, um Hybridfahrzeuge weiter und
besser zu schützen. Diese zusätzliche Leistungsfähigkeit der Hybrid-Produkte
bedeutet, dass Valvoline für einen schnell wachsenden Teil des Marktes bereit
ist.
Ich habe normale Motor- oder Getriebeöle fürHybridfahrzeuge verwendet und es hat bisher gut funktioniert. Warum brauche ich ein spezielles Öl??In einigen Fällen funktioniert dies. Mit zunehmendem Elektrifizierungsgrad
werden jedoch die zusätzlichen Anforderungen von Hybridfahrzeugen
deutlicher. Mit anderen Worten, wenn die von der elektrischen Seite
kommende Energiemenge zunimmt, wird der Motor extremer eingesetzt und
das Getriebe muss viel mehr elektrische Energie aufnehmen.
Das wird immer komplizierter. Wie kann ich die Anzahl der Produkte reduzieren, die ich bei meinen Kunden liefere?Valvoline bietet immer eine vollständige Produktpalette an, um Kunden
mit Fahrzeugen jeden Alters zufrieden zu stellen. Mit dem Wachstum
von Hybridfahrzeugen ist es jedoch wichtig, dass wir diesem neuen und
wachsenden Bedarf gerecht werden. Wenn Einfachheit bzw. eine Minimierung
erforderlich ist, bieten die neuen Hybridflüssigkeiten auch eine hervorragende
Flottenabdeckung. Sprechen Sie uns jederzeit an!* Überprüfen Sie vor dem Gebrauch die Bedienungsanleitung.