7/29/2019 NTREINERE I REPARAREA punte fata
1/3
NTREINERE I REPARAREA PUNII DINFAF
1. Ungerea bucelor i a pivoilor de fuzet se face latermenele
indicate n schema de ungere a fiecruiautomobil, stabilite de uzina
constructoare. Ungerea seface cu tecalemitul, pn cnd unsoarea
proasptintrodus iese afar pe la mbinri. Rulmenii se ung,
deasemenea, la termenele prevzute n schem.2. Jocul mare al
rulmenilor roilor din fa provoacuzura rulmenilor i a anvelopelor,
precum i unconsum mrit de combustibil. Pentru reglare, se
ridicroata pe cric i se deurubeaz capacul butucului roii.Se
deurubeaz piulia rulmenilor i se rotete roatacontinuu, n timp ce se
strnge piulia. Strngerea
piulieip se face pn cnd, la un impuls dat cu mna,roata se oprete
imediat. Se slbete apoi piulia cu 1/5
pn la 1/4 dintr-o rotaie, astfel nct roata s senvrteasc uor
atunci cnd este mpins cu mna.
Cnd rulmenii butucului sunt reglai corect, roatatrebuie s se
roteasc liber, fr btaie i s nu aib jocaxial.3. Reglarea unghiurilor
roilor din fa se face dup cemai nti automobilul este pregtit pentru
aceasta. nacest scop se verific i se reduce jocul pivoilor,
seregleaz rulmenii butucilor, se verific presiunea n
pneuri, se ncarc automobilul cu sarcin nominal i seaeaz pe o
platform orizontal cu roile din fa n
poziia de mers n linie dreapt.pOperaia de reglare a unghiului de
fug (nclinare spre
spate), a pivoilor i cea a unghiului de cdere la roilecu
suspensie independent se fac concomitent astfel:- se slbete urubul
de strngere din brida superioar a
suportului fuzetei, pentru degajarea bolului excentric;- se
deurubeaz gresorul din buca bridei prghiei superioare i se
introduce n gaura hexagonal dincaptul bolului, o cheie dorn cu cap
hexagonal ;- se ntoarce bolul excentric 2 (fig. 1) pn se obine
valoarea necesar a unghiului de fug al pivotului ia unghiului de
cdere al roii;a- se strnge urubul bridei suportului fuzetei i se
procedeaz n acelai mod la cealalt roat.Msurarea unghiurilor n
timpul reglrii se face, de obicei, cu dispozitive speciale. n lipsa
acestora,verificarea se execut cu colarul 1 fixat dup cumpn (rigl
cu bul de aer). Ca puncte de reper pentru
msurarea unghiului de fug al pivotului, se utilizeaz suprafeele
capetelor bolurilor 3. Mrimeaunghiului de fug al pivotului se gsete
n limitele admisibile atunci cnd dimensiunea C difer dedimensiunea
D cu cel mult 1,25 mm (C-D = 1,25 mm). Cea mai bun valoare a
unghiului de fug esteaceea pentru care aceste dou dimensiuni sunt
egale. Colarul se aeaz ct mai aproape de capetele
bolurilor 3. La msurarea unghiului de cdere al roilor se
utilizeaz ca puncte de reper suprafeeleprelucrate ale tamburului de
frn. Pentru verificarea mai comod i cu precizie mai mare roile
sedemonteaz, introducndu-se n prealabil capre corespunztoare sub
prghiile inferioare ale suspensiei. Seaeaz colarul dup centrul
roilor ct mai aproape de vrful fusului fuzetei. Mrimea unghiului de
cderese afl n limitele admisibile atunci cnd dimensiunile A i B
sunt egale sau cnd diferena A - B este egalcu cel mult 3,5
mm.Pentru reglarea unghiului de convergen al roilor cu suspensie
independent se efectueaz urmtoareleoperaii:- se slbesc cele patru
uruburi ale colierelor ce strng capetele barelor laterale de
direcie (cte douuruburi de fiecare bar);
Fig. 1. Verificarea unghiurilor roilor din fa
cu suspensie independent:1 - colar ; 2 - bol excentric: 3 -
bol.
7/29/2019 NTREINERE I REPARAREA punte fata
2/3
- se rotesc barele laterale din stnga i din dreapta cu acelai
unghi spre a obine unghiul de convergennecesar;- se strng cele
patru uruburi ale colierelor.Unghiul de convergen al roilor trebuie
s aib o asemenea valoare, nct distana dintre flancurileinterioare
din fa ale pneurilor s fie cu 1,5 -3 mm mai mic dect aceiai distan
n spate. Ambelemsurtori trebuie efectuate la nlimea centrelor
roilor.n cazul osiei rigide, unghiurile de nclinare ale pivoilor i
unghiurile de cdere ale roilor nu se regleazele fiind stabilite cu
ocazia reparaiilor osiei din fa.
Unghiul de convergen al roilor, ns, se regleaz. Aceasta se face
cu o rigl special, care const dintr-un mecanism de evi telescopice.
Pentru verificarea convergenei roilor se procedeaz astfel:- se aeaz
rigla n faa osiei din fa n aa fel nct ea s vin ntre marginile
genilor roilor la nlimeala care capetele lanurilor de nivel ale
riglei ating podeaua;l- se noteaz pe scara riglei dimensiunea i se
deplaseaz automobilul nainte, astfel nct rigla s vin nspatele osiei
din fa tot la nlimea la care lanurile ei de nivel ating
podeaua.Valoarea unghiului de convergen al roilor este dat de
diferena dintre distana din spate i distana dinfa. La unele
automobile, aceast diferen este cuprins ntre 1,5 i 3 mm iar la
altele ntre 8 i 12 mm.Distanele respective se potrivesc prin
lungirea sau scurtarea barei de conexiune (legtur) a direciei.
4. Defectele osiei din fa :a. Ruperea fuzetei este o defeciune
foarte periculoas pentru securitatea circulaiei. Ruperea
esteprovocat, de obicei, de ocurile produse cu ocazia trecerii cu
vitez mare peste gropi, ine de cale ferat,linii de tramvai
descoperite etc., la lovirea roilor din fa de pietre mari etc.,
precum i de obosealamaterialului. Locurile unde se produc mai
frecvent ruperile fuzetelor sunt lng capul de prindere alfuzetei de
axul din fa i n zona fusului rulmentului conic exterior. Ruperile
mai frecvente se produc lafuzetele automobilelor cu osia din fa
motoare, n dreptul locaului de pan. Aceasta se datoreaz faptuluic
butucul roii nu este strns corect pe conul fuzetei. Ruperea fuzetei
este semnalat de faptul c nu se
poate stpni direcia automobilului prin manevrare a volanului (n
faza premergtoare cderii roii);automobilul este tras n partea unde
s-a produs pana, ceea ce duce n majoritatea cazurilor la accidente.
Laautomobilele cu osia din fa motoare, defectul se manifest prin
ambalarea motorului i prin instabilitatea
direciei. n acest caz, spre deosebire de cazul precedent, se
poate evita ieirea roii dac automobilul esteoprit la timp, deoarece
butucul roii rmne nc presat pe capul fuzetei, fapt ce face s ntrzie
ieirea roiii deci evitarea accidentului.
b, Degradarea i ruperea filetului pentru piulia fuzetei este un
defect care poate avea urmri grave ca iruperea fuzetei. n aceste
condiii, roata respectiv poate fi zvrlit n afar i dac automobilul
este nvitez mare, accidentarea acestuia este inevitabil. Cauzele
care pot produce deteriorarea filetului pentru
pivoii fuzetei sunt : uzarea excesiv a rulmentului conic
exterior ct i a fusului acestuia, ceea ce duce lajocuri axiale i
mpingeri laterale asupra piuliei de reglare i a siguranei piuliei
de fixare ce au ca efectsmulgerea filetului, nurubarea defectuoas a
piuliei i montarea greit a siguranei piuliei de fixare cuocazia
reparaiilor curente i a unor revizii tehnice. n timpul exploatrii,
acest defect poate fi sesizat prinurmtoarele manifestri: roata
respectiv fuleaz; mecanismul de direcie nu mai rspunde corect
la
comenzi; inuta de mers a automobilului este nrutit. Dac
automobilul nu se oprete la timp, roata estearuncat afar i se
produce accidentarea grav a automobilului. n aceast situaie, oferul
trebuie sopreasc imediat automobilul, s scoat roata i s constate
gradul avariei. n cazul unor dereglri aleelementelor roii, a unor
uzuri sau numai a unui nceput de rupere a filetului, se va continua
drumul cuvitez redus, cu opriri i controlri repetate, pn la prima
staie de ntreinere. Dac ns, cu ocaziademontrii roii se constat
ruperea filetului cu mai mult de 2 -3 spire, iar restul de spire
este teit i smulsnu se mai recomand continuarea drumului.
Automobilul va fi remorcat cu faa suspendat pe boghiu pnla staia de
ntreinere sau va fi reparat pe loc dup procurarea pieselor de
schimb necesare.c. Ruperea pivoilor se poate ntmpla la marginile
interioare ale uneia sau la ambele urechi ale fuzetei.Modul de
manifestare al pivotului rupt este asemntoare cazului cnd se rupe
fuzeta. n asemenea cazuri,automobilul trebuie oprit imediat, se
ridic puntea pe cric i se demonteaz roata, fuzeta i prile
pivotuluirupt; pivotul rupt se nlocuiete cu altul nou. n lipsa
acestuia automobilul se aeaz cu osia din fa pe uncrucior-boghiu
pentru a fi remorcat pn la prima staie de ntreinere.
