FACULDADE PITÁGORASGraduação em Engenharia Civil

Cezar Luiz França CajáJahn Pierry Sudário Andrade

Marcelo Augusto SilvaMárcio Junio Costa

Nathalia Lúcia Magalhães MoreiraRafael Matias Maia Rios

Shândemberg Antônio Figueiredo de SouzaUanderson Luiz da Costa

TRABALHO EM EQUIPE

Betim2014

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Cezar Luiz França CajáJahn Pierry Sudário Andrade

Marcelo Augusto SilvaMárcio Junio Costa

Nathalia Lucia Magalhães MoreiraRafael Matias Maia Rios

Shândemberg Antônio Figueiredo de SouzaUanderson Luiz da Costa

TRABALHO EM EQUIPE

“Trabalho apresentado ao Curso de Engenharia Civil da Faculdade Pitágoras, como pré-requisito para aprovação na disciplina Introdução a Engenharia.”

Professora: Carla Maria Montanari Gonçalves

Betim2014

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SUMÁRIO

1. PRIMEIRA PARTE 6

1.1. Pesquisar sobre uma civilização que tenha contribuído para a Evolução da Engenharia. Traçar essa evolução até os dias atuais. 6

1.2. Listar três inovações tecnológicas que o grupo considera ter provocado os maiores efeitos para o desenvolvimento da civilização. Os alunos devem justificar a inclusão de cada um destes itens na lista. 13

1.3. Pesquisar sobre as grandes obras de engenharia que a sua cidade já recebeu desde a sua fundação. Enumere as três mais importantes e as três obras que você considera importante para o desenvolvimento da sua cidade. Justificar e ilustrar as respostas. 16

As três mais importantes 16 As três mais importantes para o desenvolvimento de Betim 19

1.4. Façam uma pesquisa na internet e em revistas especializadas sobre o tema: Competências e habilidades mais importantes para o engenheiro dentro do mercado atual de trabalho. Redija um texto com, no mínimo, 30 linhas. Escreva a referência bibliográfica de sua pesquisa. 21

1.5. Elaborar um questionário com 10 perguntas, para ser submetido a 1 engenheiro civil que atua no mercado de trabalho. Sugestão: investigue quais foram as disciplinas mais importantes na visão do engenheiro, o que o engenheiro faz na maior parte do tempo de trabalho, quais métodos e técnicas são mais utilizadas, etc. Informar o nome completo do Profissional, CREA, instituição onde formou e ano de formatura. 22

2. SEGUNDA PARTE 25

2.1. Identificar três projetos bem-sucedidos e três projetos mal-sucedidos na Engenharia Civil. O sucesso aqui deve ser definido como uma combinação de sucesso comercial, satisfação de clientes com o produto e inovação tecnológica propiciada pelo projeto / produto. 25

2.2. Imagine-se na seguinte situação vivenciada por um engenheiro no final do século XX. Participar como membro de uma equipe de projeto de um novo produto formada por aproximadamente 1500 engenheiros de diferentes áreas (Civil, Mecânica, Elétrica, Automação e Controle, Químico, Aeronáutico, etc.) e de 8 diferentes países (Brasil, Japão, China, Inglaterra, Alemanha, dentre outros), durante um período de 2 anos e meio. O investimento destinado somente nas fases deste projeto foi de U$ 850

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milhões. Pense na complexidade de gerenciamento do prazo, dos custos de projeto e de garantir a qualidade do produto final! 31

2.3. O setor de impressão e geração de cópias (xerox) de uma determinada faculdade apresenta longas filas de espera que geram grande insatisfação na comunidade acadêmica. Elabore um projeto para analisar este problema, destacando as etapas e as atividades que seriam executadas pela equipe para solucionar esse problema, conforme o fluxo apresentado em aula. 33

2.4. Dentro dos conceitos de Projeto por Evolução e Projeto por Inovação, exemplifique 3 casos de cada. Os exemplos devem ser relativos a Engenharia Civil. 34

2.5. Uma indústria foi autuada pelo Ministério Público, pois não possuía Vestiário Feminino para atender as mulheres, que atuavam na empresa. A indústria tem um prazo de 240 dias para regularizar a situação e não sofrer multa, que chega ao valor mensal de R$650.000,00. Elaborar o fluxo de projeto, afim de que essa indústria não venha sofrer nenhuma penalidade. 34

REFERÊNCIAS 37

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ÍNDICE DE FIGURAS

FIGURA 1: Templo de Angkor Wat.......................................................................................6FIGURA 2: Escultura do Deus Hindu Vishnu no templo de Angkor Wat.........................7FIGURA 3: Foço do templo de Angkor Wat..........................................................................9FIGURA 4: Montanha do templo de Angkor Wat..............................................................12FIGURA 5: Baixo relevo do primeiro corredor do templo.................................................12FIGURA 6: Ferramentas básicas utilizadas pelos primeiros seres humanos...................13FIGURA 7: Sistema de esgoto...............................................................................................14FIGURA 8: Roda antiga.........................................................................................................15FIGURA 9: Bússola magnética..............................................................................................15FIGURA 10: Casa da Cultura Josephina Bento..................................................................16FIGURA 11: Usina Hidrelétrica Dr. Gravatá......................................................................17FIGURA 12: Estação Ferroviária Capela Nova..................................................................18FIGURA 13: FIAT Automóveis.............................................................................................19FIGURA 14: Refinaria Gabriel Passos.................................................................................20FIGURA 15: Metropolitan Shopping....................................................................................21FIGURA 16: Congresso Nacional, Brasília..........................................................................25FIGURA 17: Ponte Vasco da Gama......................................................................................26FIGURA 18: Usina Hidrelétrica de Itaipu...........................................................................27FIGURA 19: Trecho da Rodovia Transamazônica onde o transito de veículos é impossível devido a atoleiros..................................................................................................28FIGURA 20: Trecho da transposição do Rio São Francisco..............................................29FIGURA 21: Edifício Núncio Malzoni..................................................................................30

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1. PRIMEIRA PARTE

1.1. Pesquisar sobre uma civilização que tenha contribuído para a Evolução da

Engenharia. Traçar essa evolução até os dias atuais.

A vontade de ser Deus gerou uma das mais belas e maiores obras já criada pelo

homem. Maior do que qualquer catedral europeia e nascido de violência extrema para ser um

paraíso na Terra, o templo de Angkor Wat foi erguido no território que hoje conhecemos

como Camboja, e representa o ápice do Império Khmer, uma civilização que entre os séculos

VIII e XV d.C., dominaram grande parte do Sudeste Asiático.

Angkor significa cidade e Wat é um templo ou pagode colossal. Angkor Wat ocupa

uma área que poderia cobrir os conveses de pouso de mais de 100 porta-aviões. É um dos

mais incríveis projetos de Engenharia do mundo, não só por seu tamanho, mais por ter sido

construído sobre terras alagadiças. Misterioso e cativante, suas proporções imensas e belos

entalhes são criação do rei autocrata, Suryavarman II.

FIGURA 1: Templo de Angkor Wat.Fonte: Hit The Road Tours

Em meados do século XII d.C., o Camboja era o coração de um vasto império

governado por um povo conhecido como Khmer. Suryavarman tinha apenas 14 anos e ainda

não era o rei desse império. O trono pertencia ao seu tio. Mesmo não sendo o herdeiro

legitimo, o ambicioso adolescente acreditava estar destinado a ser rei. De acordo com a lenda,

o jovem fez uma emboscada para o tio que viajava com seus guardiões. Durante a luta,

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Suryavarman conseguiu chegar ao velho rei em seu elefante e o matar. Vitorioso, o garoto

ganhou um nome adequando, Suryavarman II, o Escudo do Sol.

Apesar de seu êxito, Suryavarman II era um rei usurpador que tomou o trono através

de um assassinato, e para não ser deposto por inimigos contrários ao seu governo,

rapidamente começou a consolidar seu domínio sobre o império, estabelecendo sua posição de

Deus-rei aos olhos de seu povo.

Orientado por seus sacerdotes e conselheiros, Suryavarman II seguiu um plano

agressivo. Ele começou escolhendo o Deus Hindu Vishnu como seu padroeiro. Sua opção

carregava uma forte mensagem, já que Vishnu era invocado por outros reis em tempos de

guerra. Para homenagear seu protetor divino, Suryavarman II construiria um elaborado

complexo religioso. Este, não seria feito de madeira como as construções comuns dos Khmer,

uma vez que a madeira, assim como o homem, tem fim. Para transformar seus reis em deuses,

os Khmer usavam pedras, material que existiria pela eternidade. Construir templos era uma

forma de os reis Khmer demonstrarem seu poderio, tanto é que, construíram mais de 700

templos. Em culturas antigas, aquele que detivesse um curriculum ambíguo iria impor-se com

sua arquitetura e sua arte, a fim de provar que foi escolhido pelos deuses para governar. Como

convinha a sua ambição, Suryavarman II queria que sua obra prima superasse todos os outros

templos já construídos. Angkor Wat reproduziria na Terra o mundo dos deuses em seus

mínimos detalhes.

FIGURA 2: Escultura do Deus Hindu Vishnu no templo de Angkor Wat.Fonte: PBase

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Antes de começarem a construção, escolheram um dia propício no calendário.

Sacerdotes invocaram as bênçãos dos deuses. Tingiram cordões e com eles fizeram mandalas

que representavam simbolicamente o paraíso. No centro da mandala foram enterradas as

oferendas, uma safira branca e uma folha de ouro. A safira branca representava a lua e a folha

de ouro representava o sol. Neste local os engenheiros de Suryavarman II construiriam o

templo.

A maior parte do Camboja encontra-se em terreno inundado, castigado por monções

como era o caso da capital do império Khmer. Para fazer crescer seu prestígio, Suryavarman

II precisaria construir em meio a uma planície alagadiça onde não existiam pedreiras e que de

alguma forma teria de sustentar a megaestrutura do templo.

Nas adjacências do Rio Mekong começaram a construção de Angkor Wat. O primeiro

obstáculo encontrado pelos Khmer foi à “limpeza” da área de cerca de 500 acres em meio à

úmida Floresta Tropical. Além do tamanho assustador da área, os problemas da construção

eram igualmente enormes. O local era coberto por árvores de vários tamanhos e requeria a

utilização de boas ferramentas para o corte. Estes possuíam algumas facas de mato e 1 ou 2

machados para a realização desta árdua tarefa.

Com a área limpa, vários metros de solo foram escavados e preenchidos com espessas

camadas de areia e pedras. Para nivelar a superfície, uma última camada de areia foi

adicionada.

O segundo obstáculo enfrentando pelos Khmer, foi o de como construir fundações

sólidas no solo alagado. Mesmo que eles pudessem construir fundações sólidas, o ciclo das

monções que alternadamente causam inundações e enchentes provocaria grandes danos a

qualquer construção. Abaixo da superfície, os espaços entre as partículas do solo se encheriam

de água com o aumento do lençol freático devido às chuvas, levantando as fundações e os

muros. Durante a seca, o lençol freático diminuiria, secando o solo e fazendo com que ele

perdesse sua elasticidade, puxando para baixo os muros e fundações. Esses fluxos e refluxos

poderiam destruir até mesmo as edificações mais sólidas, sendo necessário muito talento da

engenharia para dobrar as manifestações das forças da natureza.

Em vez de construir o templo para resistir ao impacto do avanço da água, eles a

utilizaram em seu próprio benéfico. Angkor Wat é como um navio flutuando em um oceano

subterrâneo. No entanto, os Khmer tinham um novo problema. A água era suficiente para

fazê-lo flutuar apenas na estação da chuva. Então, como evitariam que este navio de pedras se

assentasse no fundo durante os outros meses? O mecanismo secreto para manter o templo

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firme encontra-se em uma de suas características mais visíveis. Ao redor de Angkor Wat, um

foço gigantesco de 200 m de largura se estende por um perímetro externo de 5 km. O foço

colhe a água da chuva do local do templo minimizando o súbito aumento ascendente do lençol

freático. Durante a estação das secas a água absorvida pelo solo vinda do foço reservatório

mantinha o lençol freático estável, impedindo que o templo afundasse na lama.

FIGURA 3: Foço do templo de Angkor Wat.Fonte: Pipoca de Bits

Cerca de 5 mil operários trabalharam na construção do foço. Foram retirados do local

1,5 milhão de m³ de aluvião e areia. A areia retirada na construção do foço foi utilizada na

construção de muros para formar três grandes terraços empilhados, onde o segundo e terceiro

níveis tinham duas vezes a altura do primeiro. Entretanto, sem concreto para uni-los, ou aço

para reforça-los como é que simples muros de pedra conteriam essa montanha de areia? Por

traz das superfícies brilhantemente entalhadas encontramos outro segredo de Angkor Wat,

uma pedra chamada laterita.

A palavra laterita é originaria do latim “later” que significa tijolo. Oculta em meio a

terras plana, a temperatura e as chuvas torrenciais oferecem as condições perfeitas para a sua

origem. A água filtrando-se pela superfície rochosa dissolve alguns elementos produzindo

uma formação feita de ferro, alumínio e quartzo, que quando úmida é possível cortar como

manteiga e lhe dar a forma desejada. Após seca se torna uma rocha resistente e duradoura. 9

Blocos de laterita foram cortados e encaixados em seus lugares. Lentamente a estrutura

sagrada definida pelos sacerdotes arquitetos de Suryavarman II começou a tomar forma.

Porém, a laterita não e visivelmente bonita, é esburacada e não pode ser esculpida no delicado

baixo relevo digno de um Deus-rei.

Para o revestimento de Angkor Wat, Suryavarman II precisava de uma pedra suntuosa

que brilhasse a luz do sol revelando os lindeis e portais do templo, suas escadarias e torres e

as faixadas esculpidas. A pedra escolhida para revestir o templo tem influência da Índia, onde

eram encontradas rochas gigantes de arenito e construídos templos escavados nelas. Para

encontrar as toneladas de arenito necessárias para completar Angkor Wat, os engenheiros de

Suryavarman II viajaram cerca de 30 km em direção as montanhas ao norte, para um local

sagrado onde teve inicio o império Khmer.

O trabalho de extração das pedras de arenito era árduo e lento. As ferramentas Khmer

eram rudimentares. Os operários usavam cinzeis para cortar as pedras, depois inseriam

pedaços de madeira no corte, e os molhavam. Após molhados os pedaços de madeira

expandiam e separavam o bloco de pedra da face rochosa. Tendo sido cortados, equipes

especializadas transportavam esses blocos que pesavam entre 2 e 12 toneladas. Como eles

transportaram esses blocos de pedra foi motivo de especulações durante décadas. No entanto,

alguns indícios estão gravados na própria pedra. Em um baixo relevo é possível ver os Khmer

utilizando pontes flutuantes e balsas feitas de bambu amarrados para transportar pessoas e

animais pela água. É provável que os homens colocassem as pedras numa barca ou balsa que

seguiria flutuando por um dos muitos canais que levavam ao local do templo. Uma vez no

canal a balsa era puxada por animais de tração, possivelmente elefantes. Se durante as

estações secas os níveis de água dos canais fossem baixos demais, os Khmer poderiam

bloquear os arcos das pontes para formar uma compota, proporcionando uma passagem firme

para o comboio de pedras, permitindo sua chegada ao sítio de construção.

No sitio de Angkor Wat, as pedras eram transportadas pelo foço que funcionava como

um porto, por onde os blocos flutuando poderiam ser entregues em qualquer lugar do sitio.

Nas pedras eram feitos buracos onde possivelmente eram inseridas grandes estacas de

madeira, estas molhadas para expandir e facilitar a amarra de cordas nas pedras. As estacas

serviam como alças para os funcionários manipularem as pedras com cordas. Os operários

faziam uso de andaimes e de um sistema de blocos e cordames que lhes permitiam erguer as

pedras para as suas posições. Elefantes também eram utilizados no canteiro de obras para

transportar pedras e no fornecimento de força bruta para erguer os blocos ate suas posições.

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Em Angkor Wat, os blocos de pedra eram unidos com uma precisão perfeita. O

contato entre o bloco de cima, o bloco de baixo e os blocos dos lados é o que chamamos de

junção perfeita, ou seja, o contato é perfeito na superfície de toda a área do bloco. Acredita-se

que o encaixe perfeito destes blocos tenha sido conseguido através da técnica de abrasão. O

arenito tem uma superfície naturalmente áspera e quando uma pedra e friccionada contra a

outra, possivelmente com água entre elas, as superfícies se alisavam incrivelmente. Essas

pedras se mantinham no lugar apenas com a fricção de pedra sobre pedra, sem emendas e com

toda segurança sem argamassa ou cimento. Para os Khmer isso era particularmente

importante, pois a argamassa teria interferido com a junção perfeita exigida para esculpir.

Para a construção das 1.532 colunas, apenas a fricção de pedra sobre pedra não seria

suficiente para manter os elementos do templo em seus lugares com segurança. Os

engenheiros de Suryavarman II contaram então, com outra grande tradição da construção, a

carpintaria. O modo de trabalho em madeira influenciou no modo de trabalho com as pedras,

sendo estas decoradas e cinzeladas como se fazia com a madeira em padrões e formas. As

técnicas de união das pedras mostram tendência similar ao da madeira, utilizando-se do

encaixe macho e fêmea. Com base nos conhecimentos sobre interligação de formas e

explorando o peso natural e a fricção entre as pedras as equipes de Suryavarman II

produziram soberbos detalhes que tornaram Angkor Wat famoso.

Perto de serem completadas as paredes do templo, parecia que eles ignoravam uma das

técnicas mais elementares e eficientes da construção, o arco. Isso pode ser devido ao arco

criar seus próprios problemas de engenharia. Este deve suportar grandes pressões em suas

extremidades, tendendo a deslocar o seu meio para baixo, sendo necessário aplicar forças

horizontais em suas extremidades para evitar que estes se salientem. Para contornar este

problema, a parte de cima das torres inconfundíveis em Angkor Wat é o exemplo de uma

técnica de construção onde um bloco e colocado sobre o outro ligeiramente pra fora até o

ponto que a coisa começa a se salientar. Está técnica é viável, pois a arquitetura Khmer

favorece corredores e pequenas salas de reunião.

Ao completarem a montanha do templo, cujo topo apresenta 5 torres que se elevam 65

metros sobre a terra alagadiça e representam o sagrado monte Meru e suas montanhas, o

núcleo de areia forçava as paredes revestidas de laterita e arenito, modificando a sua forma.

As toneladas de areia contidas nas formas de laterita faziam pressão constante nas pedras.

Para evitar a queda, os engenheiros tiveram de reforçar as paredes de laterita para manter a

montanha do templo intacta. A solução encontrada foi o princípio de pressão e contra pressão.

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Foram utilizados grandes escoras (degraus) nas laterais do monte para sustentar todo o peso

aliviando a pressão enorme do peso das pedras, distribuindo-o para que a edificação resistisse.

FIGURA 4: Montanha do templo de Angkor Wat.Fonte: Adventure Club

Quando se fala dos entalhes, especialistas estimam que estes consumiram quase

metade dos 35 anos gastos na construção de Angkor Wat. Para esculpir era preciso talento e

isso envolvia os artesãos mais capacitados. Eles eram os bens valiosos nas culturas antigas.

Depois que os mestres da arte faziam o desenho, os entalhadores mais novos o seguiam

traçando o padrão. Os entalhes de Angkor Wat são notáveis, os mestres escultores conseguem

dar uma incrível profundidade a imagem sobre uma pedra de pequena profundidade. Em 2 ou

3 cm há o primeiro plano, figuras no meio e alguém em segundo plano no mesmo espaço. As

infinitas esculturas e baixos relevos embora impressionantes, hoje teriam uma aparência

diferente de 900 anos atrás, onde tudo era coberto de ouro.

FIGURA 5: Baixo relevo do primeiro corredor do templo.Fonte: Palavra Escrita

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Do foço a cobertura, os Khmer usaram arenito. Os tetos são cobertos do lado de fora

por telhados entrelaçados de arenito. Estes tinham um sistema de drenagem que propiciavam

o escoamento da água. A água infiltrada pelas junções abertas não escorreriam diretamente

para o interior da estrutura, ela correria através de um pequeno canal para fora da estrutura.

Acredita-se que a engenharia Khmer tenha se tornado tão exagerada, complexa e

inviável que o brilhante sistema construído pelos Khmer chegou ao limite. Civilizações que se

tornaram grandiosas, ricas e complicadas passaram a ser alvos irresistíveis para outros. E por

fim dadas as condições, reis e governantes chegaram à conclusão de que não conseguiriam

mantê-las. Em 1431, Angkor Wat foi tomada por saqueadores tailandeses e abandonada pelo

rei no ano seguinte. A selva e os pântanos reclamaram suas casas de madeira e palácios. A

cidade estava perdida, mais o templo resistiu ao teste do tempo e no século XV foi

transformado em Santuário Budista.

1.2. Listar três inovações tecnológicas que o grupo considera ter provocado os maiores

efeitos para o desenvolvimento da civilização. Os alunos devem justificar a

inclusão de cada um destes itens na lista.

Ferramentas básicas

Entre as descobertas mais importantes feitas pelos primeiros seres humanos durante o

Período Paleolítico está o uso de ferramentas básicas construídas com o auxílio de pedras

afiadas. Embora simples quando comparadas com invenções subsequentes, esses dispositivos

ajudaram nossa espécie a começar a moldar o mundo a nosso redor, seja através da caça ou da

produção de roupas e do corte de árvores.

FIGURA 6: Ferramentas básicas utilizadas pelos primeiros seres humanos.Fonte: TECMUNDO

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Sistemas de esgoto

Iniciados como simples depósitos subterrâneos cavados na terra, atualmente os

sistemas de esgoto são verdadeiros labirintos que percorrem o subsolo de grandes e pequenas

cidades. A separação que eles permitem fazer entre a humanidade e os detritos produzidos por

ela não só permitiu que vivêssemos em lugares com cheiros mais agradáveis como também

ajudou a acabar com pragas e doenças, o que se refletiu em uma menor mortalidade infantil e

em um aumento da expectativa da vida em geral.

FIGURA 7: Sistema de esgoto.Fonte: TECMUNDO

Roda

Sempre colocada entre os primeiros colocados de qualquer lista das maiores invenções

da internet, a roda revolucionou toda a experiência humana. Embora seja difícil detectar a

origem do objeto, há registros de que a humanidade já o utiliza há mais de 7.500 anos - o que

só serve para comprovar a genialidade e utilidade desse item tão presente em nosso cotidiano.

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FIGURA 8: Roda antiga.Fonte: WAZx

Bússola magnética

Foram os chineses os primeiros a detectar e estudar as propriedades magnéticas

possuídas por alguns metais, as utilizando como forma de se guiar por um terreno sem

depender do posicionamento de estrelas, da Lua e do Sol. A bússola moderna desempenhou

um papel extremamente importante durante a Era Dourada da Exploração, ocorrida entre os

séculos XVI e XVII, permitindo que países europeus expandissem seus domínios sobre

grande parte das Américas.

FIGURA 9: Bússola magnética.Fonte: ANTIK

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1.3. Pesquisar sobre as grandes obras de engenharia que a sua cidade já recebeu desde a sua fundação. Enumere as três mais importantes e as três obras que você considera importante para o desenvolvimento da sua cidade. Justificar e ilustrar as respostas.

As três mais importantes

Casa da Cultura Josephina Bento

A edificação que abriga a Casa da Cultura é considerada a mais antiga da cidade de

Betim. Sua construção se deu no século XVIII, o que significa que a mesma foi edificada

pelos primeiro moradores da cidade. A casa foi edificada basicamente em madeira e terra e

traz as marcas das construções da época dos bandeirantes.

Inicialmente, a edificação foi usada como pousada de tropeiros que vinham de Goiás e

São Paulo em direção a Sabará e outros centros de mineração. Ao longo da história, a

edificação recebeu outros usos, sempre comerciais, algumas vezes combinados com o uso

residencial. Em 1984, o imóvel foi desapropriado pela Prefeitura, já tendo em vista a

instalação de um centro cultural em seus domínios. Em maio de 1987, restaurada, foi

inaugurada como Casa da Cultura Josephina Bento, em homenagem a uma das mais

reconhecidas educadoras da cidade, Josephina Bento da Costa.

A edificação foi tombada como patrimônio cultural de Betim em 1998 e é hoje um dos

principais centros culturais de Betim, abrigando exposições, lançamentos de livros,

apresentações artísticas, palestras e outras atividades de formação, shows, etc. Além disso,

nela está exposto um significativo acervo referente à memória e à cultura betinenses.

FIGURA 10: Casa da Cultura Josephina Bento.Fonte: CAFÉ HISTÓRIA

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Usina Hidrelétrica Dr. Gravatá

A Usina Hidrelétrica Dr. Gravatá, como era popularmente conhecida, teve seu início

de funcionamento definitivo em 1914. Sua construção foi realizada pelo Estado de Minas

Gerais e pela empresa Schnoor, de propriedade do francês Emílio Schnoor.

Antônio Gonçalves Gravatá era o engenheiro-chefe da empresa Schnoor e veio ao

distrito de Capela Nova do Betim em 1909, com a finalidade de construir a Estação

Ferroviária Capela Nova, na Estrada de Ferro Oeste de Minas, que liga a capital Belo

Horizonte a Henrique Galvão, atual Divinópolis. A partir desta empreitada, a empresa decidiu

explorar o manancial hidráulico do distrito capelanovense, construindo a hidrelétrica no Rio

Betim. O rio possui uma queda d’água favorável para tanto: cerca de oitenta e quatro metros

de queda, em sua porção final.

A energia produzida chegou a abastecer Divinópolis e Contagem que utilizou a

energia no período de construção e operação de sua cidade industrial, na década de 1940.

A desativação da Usina ocorreu em 1956, quando é instalada em Betim uma

distribuidora de energia da então criada CEMIG. A partir do tombamento da antiga estrutura,

o Município discute sua restauração e destinação a um novo uso, no âmbito da revitalização

do Rio Betim.

FIGURA 11: Usina Hidrelétrica Dr. Gravatá.Fonte: IMPHIC

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Estação Ferroviária Capela Nova

A Estação Ferroviária de Betim foi inaugurada em 01 de julho de 1911, quando o

município ainda se chamava Capela Nova de Betim, donde o nome Estação de Capela Nova.

Fazia parte da Estrada de Ferro Oeste de Minas, no ramo que ligava Belo Horizonte à atual

Divinópolis. Em 1957, com a criação da Rede Ferroviária Federal (RFFSA), foi incorporada a

esta.

A construção desse trecho da ferrovia, que acompanhou os vales do Riacho das Areias

e do Rio Betim, deslocou o eixo de crescimento do Arraial da Capela Nova de Betim, que

estava voltado para o sul, em Bandeirinha, para o norte, aos fundos da Antiga Matriz.

O estilo arquitetônico da estação atesta influência inglesa, semelhante a outras

estações construídas à mesma época, inclusive aquelas de regiões próximas a Betim. Os trens

e as edificações a eles associadas têm na Inglaterra o seu berço, daí essa influência.

  A Estação de Capela Nova é um dos bens tombados mais bem preservados de Betim.

Seu centenário em 2011 coincide com a intensificação das políticas de valorização do

patrimônio ferroviário no Brasil e com a implementação do Projeto de Revitalização do

Centro de Betim, proposto pelo Instituto de Pesquisa e Política Urbana de Betim (IPPUB), o

que pode torná-la mais visível e acessível aos cidadãos betinenses.

FIGURA 12: Estação Ferroviária Capela Nova.Fonte: IMPHIC

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As três mais importantes para o desenvolvimento de Betim

FIAT

É graças a FIAT que Betim é hoje considerada uma “cidade-fábrica” e ostenta o título

de segundo polo automotivo do Brasil. Esta trouxe desenvolvimento industrial, tecnológico e

profissional para Betim e para todo o estado.

Ao redor da unidade da Fiat formou-se o “Cinturão de aço”, composto,

prioritariamente, por grupos de autopeças. Em 30 anos, o crescimento populacional foi de

810% – 306 mil habitantes em 2000. Betim agora só não é mais importante para a economia

de Minas Gerais do que Belo Horizonte.

FIGURA 13: FIAT Automóveis.Fonte: IPPUB

Refinaria Gabriel Passos (REGAP)

A REGAP possui uma área de 12,5 Km² e uma capacidade de produção de 151 mil

barris/dia. Seus principais produtos são: gasolina, óleo diesel, querosene de aviação, GLP,

aguarrás, asfaltos, coque e enxofre. Sua contribuição em impostos é de R$ 1,26 bilhão/ano

(ICMS).

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Ao redor da refinaria nasceram bairros como Petrolina, Montreal, Petrovale, Cascata e

Ouro Negro. Em 1982, grandes obras de ampliação aumentaram em mais de 100% a

capacidade de processamento da unidade. Em 1994, a REGAP foi à segunda refinaria da

Petrobras a ter instalada uma unidade de coque.

FIGURA 14: Refinaria Gabriel Passos.Fonte: O TEMPO

Metropolitan Shopping

O Metropolitan Shopping Betim é o quarto maior shopping do Estado em área total e o

maior da RMBH em área bruta locável, além de o maior na cidade onde está situado. O

empreendimento está localizado na cidade de Betim às margens da BR 381 (Fernão Dias), km

493, no truncamento que interligará as rodovias de Brasília, São Paulo, Rio de Janeiro e

Vitória. O shopping, inaugurado dia 10 de Julho de 2013. É composto por 240 lojas,

hipermercado, nove salas de cinema, pista de patinação, praça de alimentação para 1.200

pessoas, espaço gourmet para 320 pessoas e 2700 vagas de estacionamento. Sua construção

visa o aumento da economia betinense.

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FIGURA 15: Metropolitan Shopping.Fonte: Metropolitan Shopping

1.4. Façam uma pesquisa na internet e em revistas especializadas sobre o tema:

Competências e habilidades mais importantes para o engenheiro dentro do

mercado atual de trabalho. Redija um texto com, no mínimo, 30 linhas. Escreva a

referência bibliográfica de sua pesquisa.

As competências e habilidades mais importantes para o Engenheiro Civil dentro do

mercado de trabalho atual são as seguintes: projetar e conduzir experimentos, interpretando

resultados; conceber, projetar e analisar sistemas, produtos e processos; planejar,

supervisionar, elaborar e coordenar projetos e serviços de engenharia; identificar, formular e

resolver problemas de engenharia; desenvolver e ou empregar novas tecnologias; promover

inovações tecnológicas e visualizar aplicações para a engenharia civil; supervisionar a

operação e a manutenção de sistemas; avaliar criticamente ordens de grandeza e significância

de resultados numéricos; comunicar-se eficientemente nas formas escrita oral e gráfica; atuar

em equipes multidisciplinares; compreender e aplicar a ético-profissional associado à

responsabilidade social; avaliar a viabilidade econômica de projetos de engenharia; assumir

postura de permanente busca de atualização profissional.

Deve também, conhecer os sistemas construtivos e materiais de construção mais

utilizados na indústria de construção civil e a sua aplicabilidade; projetar e executar as redes

de instalações hidráulicas, incêndio, sanitárias, elétricas e telefonia dentro dos limites de suas

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atribuições legais; adquirir técnicas básicas de gerenciamento e administração de recursos

humanos e materiais de construção; efetuar o planejamento, orçamento, instalação e controle

de obras; gerenciar empreendimentos de construção civil coordenando as diversas tarefas

envolvidas no processo construtivo; determinar as propriedades dos materiais convencionais

de construção a partir de ensaios experimentais em laboratórios, avaliando seu desempenho e

determinando a sua aplicabilidade em obras de construção civil; pesquisar novos materiais

alternativos enfocando o mercado de construção civil regional; compreender e analisar o

comportamento físico de sistemas estruturais; utilizar programas computacionais de analise

estrutural; projetar estruturas de edificações, galpões industriais castelo d’água e pontes

executadas em concreto armado e protegendo perfis metálicos e peças de madeira, seguido a

prescrição das Normas Técnicas Brasileiras especificas; efetuar a verificação de projetos

estruturais para execução de trabalhos de recuperação e reforço estrutural; conhecer as

propriedades de projetos estruturais para execução de trabalhos de recuperação e reforço

estrutural de edificação e pontes; conhecer as propriedades e a capacidade resistente dos

subsolos para assentamento de estruturas de fundição; projetar fundações superficiais e

profundas de edificações e demais obras civis; analisar a estabilidade de taludes; projetar

obras de contenção; projetar túneis; projetar barragens e obras de terra, incluído a melhoria e

reforço de solos.

1.5. Elaborar um questionário com 10 perguntas, para ser submetido a 1 engenheiro

civil que atua no mercado de trabalho. Sugestão: investigue quais foram as

disciplinas mais importantes na visão do engenheiro, o que o engenheiro faz na

maior parte do tempo de trabalho, quais métodos e técnicas são mais utilizadas,

etc. Informar o nome completo do Profissional, CREA, instituição onde formou e

ano de formatura.

ENTREVISTA COM ENGENHEIRO CIVIL

NOME: Jorge Luiz França Cajá CREA: 58244/D

ANO DE FORMATURA: 1992 INSTITUIÇÃO: Escola de Engenharia da UFMG

CURRÍCULO EXTRA: Estruturas em concreto e metálico

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1. O que levou você a escolher a profissão de Engenheiro Civil e o que você acha que

precisa ser aprimorado na engenharia?

Escolhi a profissão de Engenheiro Civil, com objetivo e sonho de trabalhar como

engenheiro ferroviário, mas como tudo na vida é passível de mudanças, e concomitantemente

ao difícil momento econômico vivido pelo país na época de minha formatura, acabei

migrando para área de cálculo em estruturas.

Acredito que a Engenharia, em especial, a Engenharia Civil, deveria esta voltada ao

aprimoramento ou ênfase ao projeto/questão de pequeno e médio, em detrimento a atenção

que se dá ao estudo de grandes projetos como: construção de barragens, estudo de variação de

temperatura e abalos sísmicos nas estruturas, dentre outras questões em que o “engenheiro

civil comum” passará praticamente sua vida profissional sem acesso ou atuação.

2. Quais são as principais competências exigidas ao engenheiro?

Visão espacial, raciocínio lógico, tomada de decisão e concentração.

3. O que você acha mais importante para o desenvolvimento de seu trabalho?

A aplicação dos conhecimentos adquiridos na Escola de Engenharia, sem soma de

dúvidas os conhecimentos de Física, Resistência dos Materiais, Teoria das Estruturas, Cálculo

foram muito importantes para minha formação. Nos dias de hoje programas como AutoCAD

e alguns aplicativos para engenharia são ferramentas que auxiliam no desenvolvimento do

meu trabalho, sempre alicerçado na teoria adquirida.

4. Qual o papel principal do Engenheiro Civil perante a sociedade?

Deve estar alicerçado a segurança e economia.

5. Como você interage com seus colegas de trabalho?

De maneira respeitosa, buscando sempre dirimir as dificuldades encontradas em ambas

as partes, enfim comunhão.

6. O que você acha do reaproveitamento de materiais em uma obra? E quais as

tecnologias utilizadas dentro de sua empresa para o reaproveitamento?

No tocante ao reaproveitamento de materiais de construção, em especial, no nosso país

em que o desperdício é muito alto, é imprescindível.

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7. Como você faz a administração eficaz do seu tempo, dentro do seu setor de trabalho?

Efetuando o cálculo parcial das estruturas, sem uso de aplicativos, nos pontos mais

críticos, depois comparo cálculo realizado pelo com uso de aplicativos, fazendo assim os

ajustes necessários.

8. Quais ferramentas tecnológicas você cotidianamente utiliza para elaboração dos

projetos?

Aplicativos: AutoCAD, Cype CAD, Eberick (alto QI).

9. Em sua concepção, quais os desafios enfrentados por um novo Engenheiro para o

ingresso no mercado de trabalho?

A falta de consistência teoria, talvez, seja o grande entrave no início da carreira do

profissional, tem dito aos meus estagiários que não eles não podem, simplesmente, se limitar a

lançar os dados em um programa de engenharia e não ter a noção mínima dos resultados a

eles apresentados. Assim acredito que o maior desafio, na vida profissional, seja, conciliar

dentro de sua área de atuação todos os conhecimentos das disciplinas do básico como: Física,

Cálculo, Teoria das Estruturas e das disciplinas do ciclo profissionais como, por exemplo,

concreto armado.

10. A seu ver, o que poderia ser melhorado para o exercício da sua função? E qual

conselho você daria a um futuro Engenheiro?

Abertura periódica, pelas Faculdades de Engenharia de curso de reciclagem para

profissionais que estão no mercado há mais tempo e até mesmo os que estejam fora do

mercado e queiram buscar novas tecnologias e conhecimentos.

Faça curso de especialização ou aperfeiçoamento. Pautar a sua conduta profissional

em fundamentos teóricos que foram adquiridos na Faculdade, não executar qualquer atividade

sem racionar bastante, objetivando, buscar a melhor solução naquele que fará.

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2. SEGUNDA PARTE

2.1. Identificar três projetos bem-sucedidos e três projetos mal-sucedidos na

Engenharia Civil. O sucesso aqui deve ser definido como uma combinação de

sucesso comercial, satisfação de clientes com o produto e inovação tecnológica

propiciada pelo projeto / produto.

Bem-sucedidos

BRASÍLIA

O seu surgimento mudou o panorama do país, tanto politico como econômico.

Inaugurada em 1960, Brasília esta localizada no Distrito Federal e foi construída sob formas

inovadoras, diferente em tudo e com um impressionante conjunto arquitetônico de Oscar

Niemeyer e urbanístico de Lúcio Costa e a céu aberto. Em 1987, tornou-se Patrimônio

Histórico e Cultural da Humanidade e, em 2008, foi escolhida a Capital Americana da

Cultura, titulo reconhecido pela Organização dos Estados Americanos (OEA).

Brasília é uma cidade completa. Possui um dos melhores Índices de Qualidade de Vida

(IDH) do país e um passeio pelas largas avenidas da capital permite contemplar preciosidades

como o paisagismo de Burle Marx, a Arquitetura de Athos Bulcão, os vitrais de Marianne

Peretti e as esculturas de Alfredo Ceschiatti e Bruno Giorgi.

FIGURA 16: Congresso Nacional, Brasília.Fonte: CEPEGG

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PONTE VASCO DA GAMA

A construção da Ponte Vasco da Gama sobre o Rio Tejo pela Lusoponte, está escrita

nos anais da história da engenharia civil como um dos maiores e mais bem sucedido projeto

do século XX.

O reconhecimento Internacional desta obra está bem patente através da atribuição do

primeiro prêmio pela prestigiada Instituição Ibero-Americana de Arquitetura e Engenharia

Civil, durante o ano 2000.

Sua localização foi escolhida de forma que aliviasse o congestionamento de tráfego na

Ponte 25 de Abril e evitasse que o tráfego pesado que se desloca entre o Norte e o Sul do País

entrasse na cidade de Lisboa.

Uma das grandes preocupações deste gigantesco projeto foi sempre a preservação do

meio ambiente em que se inseriu (Parque Natural do estuário do Tejo), dando origem a um

vasto programa ambiental implementado desde o inicio da construção e que incluiu, entre

outras coisas, a recuperação das Salinas do Samouco localizadas na Zona de Proteção

Especial.

FIGURA 17: Ponte Vasco da Gama.Fonte: Tudo Sobre Engenharia Civil

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USINA HIDRELÉTRICA DE ITAIPU 

Localizada no Rio Paraná, entre Cidade del Este, no Paraguai e Foz do Iguaçu, no

Brasil, o Complexo Hidrelétrico de Itaipu é resultado de uma parceria entre Brasil e Paraguai,

sendo a maior usina em funcionamento no mundo.

A sua construção durou 7 anos, implicando na utilização de 13 milhões de m³ de

concreto (o equivalente a 210 estádios Jornalista Mário Filho) e uma quantidade de ferro

equivalente a 380 Torres Eiffel.

A Usina de Itaipu faz parte da lista das Sete maravilhas do Mundo Moderno, elaborada

em 1995 pela revista Popular Mechanics, dos Estados Unidos. Esta lista foi feita com base

numa pesquisa realizada pela Associação Norte-Americana de Engenheiros Civis (Asce) entre

engenheiros dos mais diversos países.

FIGURA 18: Usina Hidrelétrica de Itaipu.Fonte: ENGENHARIA CIVIL NA INTERNET 

Mal-sucedidos

RODOVIA TRANSAMAZÔNICA

A Rodovia Transamazônica (BR-230) foi construída entre os anos de 1969 e 1974.

Uma obra de grande proporção que ficou conhecida como uma “obra faraônica”.

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O objetivo de se construir essa enorme rodovia, era para interligar as regiões,

especialmente a região Norte, com o restante do Brasil, e povoar aquela área tão desabitada. A

inauguração aconteceu no dia 30 de agosto de 1972.

A execução do projeto aconteceu e a rodovia tornou-se a terceira maior do país, com

quatro mil quilômetros, percorrendo os estados da Paraíba, Piauí, Maranhão, Pará e

Amazonas. Contudo, a Transamazônica em grande parte, não é pavimentada, ficando

intransitável entre os meses de outubro a março, período que determina a época chuvosa na

região. Sua construção provocou diversos problemas, entre eles o desmatamento que ocorre

nas áreas próximas.

Atualmente, a rodovia transamazônica se encontra numa situação crítica, principalmente na

região onde está sendo construída a usina de Belo Monte. São muitos buracos e trechos de lama

que servem como verdadeiros atoleiros para os veículos que circulam na Transamazônica.

FIGURA 19: Trecho da Rodovia Transamazônica onde o transito de veículos é impossível devido a atoleiros.

Fonte: ClickEstudante

TRANSPOSIÇÃO DO RIO SÃO FRANCISCO

Como em toda grande obra, a expectativa gerada em torno do benefício e das

consequências que serão trazidas é muito grande. Ainda mais uma obra que prometia acabar

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com a seca nos estados mais afetados pela estiagem no país. A transposição do Rio São

Francisco seria a salvação de milhares de famílias nordestinas que vivem em condições de

miséria no sertão. A transposição é um projeto básico mal feito que gerou grandes distorções

no orçamento do projeto executivo e que é feito gradativamente com o andamento das obras.

Esta é a maior obra de infraestrutura hídrica no Brasil, que devia ter sido entregue em 2012 e

custou nada menos que R$ 8,2 bilhões, com sobrepreços cada vez maiores.

Enquanto vive a maior seca da história, o nordeste não tem hoje grandes canteiros de

obras e por isso não existe grande esperança da população na conclusão do projeto. Vários

trechos da transposição estão abandonados, mato cresce onde devia correr água, trechos

teoricamente concluídos estão deteriorados e cheios de rachaduras.

FIGURA 20: Trecho da transposição do Rio São Francisco.Fonte: ENGENHARIA É

PRÉDIOS TORTOS DA ORLA DE SANTOS 

Sabe-se que a origem do problema é a deficiência do solo de Santos, formado por uma

camada superficial de areia que, por sua vez, recobre uma extensa camada de solo argiloso,

muito compressível. Tal formação do solo não suporta  a fundação direta de prédios com mais

de dez andares.

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Nas décadas de 1950 e 1960 foram construídos, na orla santista, inúmeros edifícios

com mais de dez andares apoiados em fundações diretas. Muitos destes prédios passaram a

inclinar-se, e hoje há cerca de 100 edifícios inclinados na orla de Santos.

O caso mais famoso é do edifício Núncio Malzoni, construído em 1967, com 17

andares e 55 m de altura, teve suas fundações diretas apoiadas em uma camada de areia fina e

compacta com 12 m de espessura apoiada sobre uma camada de 30 m de argila mole. Os

recalques ocorridos neste edifício levaram-no a sair 2,10 m do prumo.

Como solução imediata foram colocados 14 macacos hidráulicos acionados por 6

bombas, instalados entre as vigas de transição. Foram feitos novos blocos de fundação

utilizados para aprumar o edifício. Os vãos em que estavam os macacos foram preenchidos

com calços metálicos e posteriormente concretados.

FIGURA 21: Edifício Núncio Malzoni.Fonte: NOVO MILÊNIO

30

2.2. Imagine-se na seguinte situação vivenciada por um engenheiro no final do século

XX. Participar como membro de uma equipe de projeto de um novo produto

formada por aproximadamente 1500 engenheiros de diferentes áreas (Civil,

Mecânica, Elétrica, Automação e Controle, Químico, Aeronáutico, etc.) e de 8

diferentes países (Brasil, Japão, China, Inglaterra, Alemanha, dentre outros),

durante um período de 2 anos e meio. O investimento destinado somente nas fases

deste projeto foi de U$ 850 milhões. Pense na complexidade de gerenciamento do

prazo, dos custos de projeto e de garantir a qualidade do produto final! Você

consegue imaginar as possíveis dificuldades de comunicação, de gerenciamento do

orçamento do projeto e de atendimento às necessidades dos futuros clientes desse

produto?

Essa situação real de engenharia aconteceu na empresa brasileira EMBRAER

durante o projeto da família de aeronaves ERJ-170/190. Antes mesmo do primeiro

vôo do protótipo, a Embraer já contabilizava mais de 110 pedidos em contrato de

entrega e mais de 200 opções de compra. Sem dúvidas, este foi um dos projetos de

engenharia mais bem-sucedido na história das empresas brasileiras!

1. Você pode imaginar a sequência de passos que foi seguida pela EMBRAER durante a

execução desse projeto?

A sequência de passos seguida foi a seguinte:

Identificação da necessidade: Atender as necessidades dos futuros usuários do

produto, visando o conforto e à qualidade do produto.

Definição do problema: Identificar possíveis problemas apresentados pelos modelos

anteriores e corrigi-los.

Coleta de informações: pesquisa básica envolvendo opiniões de todos os

profissionais envolvidos no projeto, bem como pesquisa aplicada com relação às

estruturas da aeronave, testes de resistências e segurança dos materiais, custos, etc.

Concepção do projeto: elaboração do projeto para a montagem da aeronave

utilizando o material coletado. A equipe começa a montar o primeiro avião para teste

do projeto, revisando e modificando o necessário para melhores resultados. 

Avaliação do projeto: O projeto é julgado. Se aprovado é encaminhado para a linha

de fabricação, caso reprovado, o projeto volta à fase de criação para ser modificado.

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Detalhamento do projeto: parte final do projeto. Contém todos os cálculos

estruturais, medidas, custos, etc.

Comunicação do projeto: criação de relatórios técnicos que contenham toda história

do que foi feito como cálculos, materiais utilizados, cronograma, etc.

2. Quais conhecimentos científicos e fenômenos físicos estão associados ao projeto de

uma aeronave qualquer?

O principio de vôo, relacionado ao perfil assimétrico de suas asas;

Conhecimento das estruturas que compõe uma aeronave;

Estudo de cada tipo de material de cada componente estrutural da aeronave.

Estudos da velocidade e pressão em áreas que fazem com que o avião levante vôo,

bem como a pressão externa e interna da aeronave;

Entender cada esforço físico como: tração, compressão e cisalhamento, esses esforços

irão fadigar a estrutura com o tempo;

Levar em consideração principalmente o peso final, pois a sustentação produzida por

suas asas devera ser maior do que todo o peso da aeronave carregada;

Levar em consideração a capacidade da aeronave, bem como o seu gasto de

combustível.

3. Que tipo de competências e conhecimentos são importantes para os engenheiros

envolvidos num projeto desse tipo?

Elaboração de projetos, realização de cálculos, gerenciamento, acompanhamento da qualidade

e execução, segurança, conhecimento de economia, comunicação, conhecimento de outras

línguas, conhecimento técnico na área, bom relacionamento interpessoal, saber delegar

funções, etc.

4. Além do engenheiro, qual outro profissional cuja participação você julga importante

num projeto dessa envergadura? Por quê?

Desenhista/projetista: projeta a aerodinâmica do avião.

Mecânico: facilidade na manutenção.

Piloto: sabe utilizar da melhor forma o equipamento, conhecimento geral, dificuldades

e facilidades no funcionamento da máquina.

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5. De que forma o engenheiro deve atuar num projeto de um produto?

Um engenheiro deve atuar num projeto de um produto de forma contusa, conhecendo a fundo

o produto, pois, só assim ele poderá desenvolver um bom projeto, reduzindo custos e

atendendo as exigências do cliente.

2.3. O setor de impressão e geração de cópias (xerox) de uma determinada faculdade

apresenta longas filas de espera que geram grande insatisfação na comunidade

acadêmica. Elabore um projeto para analisar este problema, destacando as etapas

e as atividades que seriam executadas pela equipe para solucionar esse problema,

conforme o fluxo apresentado em aula.

Identificação da necessidade: atender melhor os clientes sem deixá-los esperando.

Definição do problema: eliminas as filas.

Coleta de informações:

Demanda – 3.000 alunos matriculados no período noturno.

Horário de pico – de 18:30 a 19:15hs e de 20:30 a 21:30hs.

Quantidade de pessoas atendidas nesses horários – média 15% dos alunos

matriculados.

Quantidade reduzida de funcionários.

Equipamento de baixa qualidade.

Qualidade da impressão.

Número reduzido de máquinas.

Horário reduzido de funcionamento 

Concepção do projeto:

Agendamento de cópias.

Equipamento que faz mais cópias por minuto.

Contratação de mais funcionários capacitados.

Criação de mais de um ponto de atendimento.

Criação de postos de auto-atendimento, com cota de impressão.

Implantação de senhas

Avaliação do projeto: a realização do projeto será positiva, levando-se em conta o

capital investido, obtendo maior satisfação dos usuários e evitando transtornos.

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Detalhamento do projeto: com os investimentos, os clientes terão um atendimento

mais rápido e de maior qualidade. Criando dois postos de autoatendimento com cópias

e impressões controladas através de cotas individuais e monitoradas por software, o

tempo de espera nos horários de pico será reduzido. Será investido cerca de

R$10.000,00 na aquisição de 5 impressoras modelo SP3510sf, na contratação de

empresa especializada no controle de Impressões e divulgação do novo sistema de

cópias e impressão.

Comunicação do projeto: apresentar o projeto ao solicitante. E providenciar as

instalações das maquinas.

2.4. Dentro dos conceitos de Projeto por Evolução e Projeto por Inovação, exemplifique 3 casos de cada. Os exemplos devem ser relativos a Engenharia Civil.

Conceitos de projeto de Evolução:

Caixa d´água: antigamente eram usadas as poças e as cisternas, uma maneira de se

armazenar água.

Tijolos vazados: é uma evolução dos tijolos feitos de barro, os mesmos eram

usados frequentemente, até mesmo por serem fabricados manualmente e seu custo

ser baixo.

Tinta acrílica: evoluiu com o tempo pois antes era usado o cal e sua fabricação

não era de boa qualidade .

Conceitos de Projeto de Inovação:

Rede de Esgoto: é usada para captação de resíduos, e diminui os problemas com

doenças.

Stil Frames: agiliza o prazo de construção, reduz a mão de obra na alvenaria e

revestimento.

2.5. Massa Corrida: substitui o reboco, sendo mais prática, seca mais rápido

economizando tempo.Uma indústria foi autuada pelo Ministério Público, pois não

possuía Vestiário Feminino para atender as mulheres, que atuavam na empresa. A

indústria tem um prazo de 240 dias para regularizar a situação e não sofrer multa,

que chega ao valor mensal de R$650.000,00. Elaborar o fluxo de projeto, afim de

que essa indústria não venha sofrer nenhuma penalidade.

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Identificação da necessidade:

Público feminino de uma Indústria sem vestiário;

Notificação da empresa por falta de vestiário;

Prazo para construção do vestiário.

Definição do problema: construir um vestiário feminino, tentando ao prazo

estipulado de 240 dias para indústria, para que a notificação não seja transformada em

multa.

Coleta de informações:

Grande demanda do publico feminino horários de pico (almoço, lanche e trocas de

turno);

Crescimento do público feminino estimado em 15% nos próximos 10 anos.

Concepção do projeto:

O fluxo dos funcionários não atrapalha o andamento das obras, devido ao fácil

acesso ao local disponibilizado pela empresa para construção do vestiário;

Medição da área disponível

Verificar qual o tipo de estrutura será mais viável, atentando para o prazo;

Definir quantidade de sanitários, espaços para armários, quantidade de chuveiros,

lavatórios e espaço para deficientes físicos (ver previsão na empresa);

Definir os tipos de projetos necessários: Arquitetônico, estrutural hidro-sanitário,

elétrico, combate a incêndio e outros;

Definir o preço estimado da obra;

Definir o prazo inicial e final da obra, esse será definido com um prazo antecipado

ao da notificação para que eventuais problemas possam ser sanados em tempo

hábil;

Confeccionar os projetos e dar entrada nos órgãos necessários, lembrando que

alguns deles devem ser enviados o mais rápido possível para início das obras:

Arquitetônico: Prefeitura Municipal e CREA (ART, Esturutral: CREA (ART),

Elétrico: CREA (ART) e CEMIG (dependendo da capacidade do local), CREA

(ART) e Hidrossanitário (se houver algum impacto ambiental e Combate a

incêndio: CREA (ART) e COBOM;

Estipular os prazos para cada etapa (implantação canteiro de obra, alocação da

fundação, levantamento da alvenaria, acabamento final, limpeza final do local e

inspeção final antes da entrega da obra);

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Definir equipe de trabalho observando as etapas (cada etapa exige um número

diversificado de trabalhador).

Avaliação do projeto: definido as etapas anteriores é necessária uma avaliação para

que não haja grandes erros durante a execução e que acarretarão em atrasos na data da

entrega e eventualmente multa para o contratado, lembrando que a avaliação do

projeto é contínua.

Detalhamento do projeto: com o investimento na construção do vestiário feminino, o

público feminino terá melhores condições de atendimento e de maior conforto. Será

investido cerca de R$100.000,00 na construção do vestiário feminino.

Comunicação do projeto: apresentação do projeto ao órgão contratante, no caso a

Indústria, para efetivação do contrato e início das obras dentro do prazo estipulado. O

projeto deverá conter as etapas descritas anteriormente, além de um relatório final, que

normalmente sintetiza as partes mais importantes.

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REFERÊNCIAS

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ARQUITETURA SECULAR – ANGKOR WAT. Disponível em: <http://www.youtube.com/watch?v=Tjy2V1KNmbY>. Acesso em: 14 de março de 2014.

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CASTRO, Haroldo. Angkor Wat, no Camboja, é o maior monumento religioso do mundo. Disponível em: <http://colunas.revistaepoca.globo.com/viajologia/2012/12/20/angkor-wat/>. Acesso em: 14 de março de 2014.

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HISTÓRICO DA ESTAÇÃO FERROVIÁRIA. Disponível em: <http://imphic.ning.com/forum/topics/historico-da-estacao>. Acesso em: 14 de março de 2014.

HISTÓRICO DA USINA HIDRELÉTRICA Dr. GRAVATÁ. Disponível em: <http://imphic.ning.com/forum/topics/historico-da-usina>. Acesso em: 14 de março de 2014.

LANÇAMENTO DA REVISTA ENERGIA NACIONAL E VISITA À ITAIPU BINACIONAL FAZEM SUCESSO NO FÓRUM DOS MUNICÍPIOS SEDES DE USINAS HIDROELÉTRICAS E ALAGADOS EM FOZ DO IGUAÇU. Disponível em: <http://www.amusuh.org.br/index.php?option=com_content&view=article&id=341:lancamento-da-revista-energia-nacional-e-visita-a-itaipu-binacional-fazem-sucesso-no-forum-dos-municipios-sedes-de-usinas-hidroeletricas-e-alagados-em-foz-do-iguacu&catid=37:noticias&Itemid=60>. Acesso em: 28 de março de 2014.

37

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PONTE VASCO DA GAMA. Disponível em: <http://engenhariacivil.wordpress.com/2007/03/13/ponte-vasco-da-gama/>. Acesso em: 28 de março de 2014.

PRÉDIOS INCLINAM MAIS QUE PISA. Disponível em: <http://www.novomilenio.inf.br/santos/h0236f.htm#fim>. Acesso em: 28 de março de 2014.

REFINARIA GABRIEL PASSOS (REGAP). Disponível em: <http://www.petrobras.com.br/pt/nossas-atividades/principais-operacoes/refinarias/refinaria-gabriel-passos-regap.htm>. Acesso em: 14 de março de 2014.

SCHNAID, F.; BARBOSA, F.F; TIMM, M.I. O perfil do engenheiro ao longo da história. Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Combenge, 2001. Disponível em: <http://www.pp.ufu.br/Cobenge2001/trabalhos/DTC021.pdf>. Acesso em: 14 de março de 2014.

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